Ford Mondeo 4 engine 2.3 mga problema. Pag-save sa tamang direksyon: pumili ng ginamit na Ford Mondeo IV. Mga review ng may-ari ng Ford Mondeo

Ang Ford Mondeo 4 ay isang mid-size na D-class na kotse na ginawa ng Ford mula noong 1992. Nagmula ang pangalan ng tatak mula sa Latin na Mundus, isinalin sa Russian bilang "kapayapaan". Sa buong kasaysayan ng Mondeo, limang henerasyon ng modelong ito ang nilikha para sa North American market, hanggang 2000, ang kotse ay ginawa sa ilalim ng mga pangalang Mercury Mystique at Ford Contour, at pagkatapos ng 2013 tinawag itong Ford Fusion.

Ikaapat na henerasyon

Ford Mondeo Ang ika-4 na henerasyong Mondeo ay opisyal na iniharap ng Ford sa pagtatapos ng 2006 ang serial production ng sasakyan ay nagsimula noong 2007; Ang Mondeo ay binuo sa ilang mga bansa

Belgium;

Russia (lungsod ng Vsevolozhsk malapit sa St. Petersburg).

Noong Setyembre 2010, sa modelo isinagawa ang facelift, ang mga maliliit na pagbabago ay nakaapekto sa likuran at harap na bahagi ng katawan, at ang loob ng kotse ay bahagyang nabago din.

Ang Ford Mondeo MK4 ay ginawa sa tatlong istilo ng katawan:

Hatchback;

Station kariton.

Ang Mondeo-4 sedan ay binuo sa parehong plataporma, bilang mga Ford C-Max at Galaxy minivan. Sa medyo makatwirang presyo, ang kotse ay may napakagandang disenyo, at mukhang hindi mas masahol pa kaysa Volkswagen Passat B6, bagaman ito ay mas mura.

Salon at baul

Ang interior ng Mondeo-4 sedan ay medyo maluwag, tapos na may mataas na kalidad na mga materyales. Ang audio system na available sa board ay nakalulugod sa napakagandang tunog, at may komportableng armrest sa pagitan ng mga upuan sa harap. Sony radio Hindi ito nilagyan ng USB connector, ngunit mayroon itong 6-CD changer.

Ang multifunction steering wheel ay naglalaman ng mga control button para sa cruise control, audio system, on-board na computer. Halos lahat ng mga pagsasaayos ng upuan ng driver ay mekanikal; Ang windshield ng kotse ay nilagyan ng heating.

Mayroong maraming espasyo para sa mga pasahero sa likod, at kahit na tatlong tao ay maaaring magkasya dito nang kumportable. Ang trunk volume ng isang sedan na kotse ay 493 litro; mga upuan sa likuran. May mga niches sa mga gilid ng puno ng kahoy na maaaring tumanggap ng maraming iba't ibang maliliit na bagay.

Ang pagkakabukod ng tunog ng Ford Mondeo-4 ay hindi masyadong maganda kapag gumagalaw ang kotse, maingay ang loob. Siyempre, ang Mondeo ay hindi isang badyet na kotse, ngunit mahirap din itong uriin bilang isang premium na kotse.

Mga makina at ang kanilang mga kahinaan

Ang Ford Mondeo MK4 ay nilagyan ng iba't ibang mga makina:

Gasoline - dami mula 1.6 hanggang 2.5 litro;

Diesel - dami mula 1.6 hanggang 2.2 litro.

Naka-on merkado ng Russia ang mga kotse ay iniharap sa mga makina ng gasolina na 1.6/ 2.0/ 2.3/ 2.5 litro ay naka-install sa mga kotse ng Russia ng isang uri lamang - isang dalawang-litro na apat na silindro na makina na may kapasidad na 140 lakas-kabayo.

Pinaka-karaniwan sa Ford Mondeo Pagpupulong ng Russia ay isang 2-litro na petrol engine na Duratec HE, ang power unit na ito ay lubos na maaasahan, nito ang mapagkukunan ay sa average na 350-400 thousand km bago ang mga pangunahing pag-aayos.

Ngunit mga problema kadalasang nangyayari hindi sa motor mismo, ngunit may mga attachment. Ang dalawang-litro na makina ay may apat na mga module ng pag-aapoy (hiwalay para sa bawat silindro), at kung nabigo ang coil, ang panloob na combustion engine ay magsisimulang mag-apoy. Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng module. Ang mga generator ay hindi rin matibay;

Mga problema sa 1.6 litro na makina

Pagkabigo ng VCT variable valve timing clutches. Bilang kinahinatnan, isang malfunction ng timing belt ng engine at, sa mga advanced na kaso, gutom sa langis ng camshafts.

Hindi isang mahabang buhay ng serbisyo

Tumutulo ang gasket ng takip ng balbula

Mga kahinaan ng mga natural na aspirated na makina na may dami na 2.0 at 2.3 litro.

Kabilang sa buong linya ng mga makina ng Ford Mondeo, ang mga mahilig sa kotse ay nagbibigay ng higit na kagustuhan sa dalawang unit na ito. Masasabi nating malinaw na ang kanilang pinili ay makatwiran - ang buhay ng serbisyo at pagiging maaasahan ng mga makina ay pinakamainam, ang metalikang kuwintas at kapangyarihan ay tumutugma sa klase ng sasakyan. Naka-install timing chain sa drive, ito ay ganap na nagsisilbi sa kanyang buhay na 250-300 t.km. Ang pangunahing argumento at garantiya ng isang mahabang buhay ng serbisyo ng chain ay napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili na may kapalit ng lahat ng kinakailangang mga gasolina at pampadulas.

Pagpapadala ng sasakyan

Ang Mondeo-4 ay nilagyan ng 5 at 6-speed gearbox mga manu-manong pagpapadala, 6-speed automatic transmission, pati na rin ang mga robotic gearbox (6 na hakbang). Aling transmission ang naka-install sa kotse ay depende sa uri ng power unit, halimbawa, ang manual transmission ay available lang sa mga Ecoboost engine.

Ang manu-manong "limang bilis", na ipinares sa isang 2.0-litro na makina ng gasolina, ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo, ngunit may 6 na bilis. Ang awtomatikong pagpapadala ng kotse ay maaaring humitak kapag nagpapalit ng mga gears. Upang ang awtomatikong paghahatid ay tumakbo hangga't maaari, inirerekumenda na baguhin ang langis dito pagkatapos ng 60 libong kilometro.

Chassis at pagpipiloto

Ang suspensyon ng Ford Mondeo-4 ay medyo masinsinang enerhiya, ngunit sa mga magaspang na kalsada ng Russia ay madalas itong masira. Ang mga bahagi na kadalasang kailangang palitan ang tsasis ay mga bushing at stabilizer link, front shock absorbers at strut support bearings.

Mahina ang punto sa pagpipiloto– hydraulic booster, kung kapag pinipihit ang manibela ay may lilitaw sa power steering area, dapat mo munang suriin ang antas ng langis sa power steering reservoir. Kung ang langis ay hindi tumagas at ang ingay ay hindi nawawala, kailangan mong maghanda upang palitan ang power steering pump, ngunit ang yunit na ito ay napakamahal.

Ang mga tie rod at dulo ay lata "give up" pagkatapos ng 60-70 thousand. kilometro, kung ang steering rack mismo ay nagsimulang kumatok, maaari mong subukang maingat na higpitan ito. Walang mga katanungan tungkol sa gumaganang pagpipiloto ng Mondeo-4 - ang kotse ay malinaw na humahawak sa kalsada at tumutugon sa pinakamaliit na pagliko ng manibela.

Magandang hapon po. Mayroon kaming isa pang artikulo sa aming portal tungkol sa pagbili ng isang ginamit na kotse, at ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga mahinang punto ng ika-4 na henerasyon ng Ford Mondeo. Ayon sa kaugalian, para sa aming site, tinatalakay ng artikulo ang lahat ng mga pagbabago ng kotse, pati na rin ang maraming mga larawan at video.

Sa maraming kaklase nito, namumukod-tangi ang Ford Mondeo bilang kaakit-akit hitsura, maluwag na interior at medyo abot-kayang presyo. Ito ay lumiliko na ang Mondeo ay maaaring ituring na halos isang perpektong middle-class na kotse? Mayroong ilang katotohanan dito. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga ginamit na Ford Mondeos ay hindi tumitigil sa merkado. Ang mga mamimili ay aktibong nagtatanong ng presyo ng mga ginamit na kotse at kadalasan ay hindi naiiwan nang walang pagbili. Ngunit maaasahan ba ang Ford Mondeo? ikaapat na henerasyon?

Ang pagiging maaasahan ng katawan.

Ang kalidad ng Ford Mondeo body metal ay mahusay. Kahit na ang mga malalalim, na malayo sa hindi pangkaraniwan sa mga unang sasakyan mismo, ay hindi namumulaklak nang matagal. Ngunit maaari itong maging mas matibay nang kaunti. Pagkatapos lamang ng ilang taon, ito ay kapansin-pansing dumidilim at natatakpan ng hindi magandang tingnan na mga itim na tuldok. Mayroon ding mga reklamo tungkol sa mga seal ng pintuang goma. Kadalasan, lumalabas sila sa ilalim ng mga pintuan pagkatapos ng 3-4 na taon ng paggamit ng kotse.

Salon.

Ang interior ng Ford Mondeo ay mukhang naka-istilo pa rin, ngunit ang maraming pininturahan na mga bahagi ng plastik na ginamit dito ay kailangang hawakan nang may kaunting pag-iingat. Madali silang kumamot. Maging handa din para sa katotohanan na sa paglipas ng panahon ay kailangan mong harapin ang paglalaro sa upuan ng pagmamaneho. Kung hindi, walang mga reklamo tungkol sa interior ng Ford Mondeo.

Mga kagamitang elektrikal.

Ang ika-4 na henerasyon ng Ford Mondeo electrics ay napatunayang napaka maaasahan, mahinang punto halos wala sa loob nito. Minsan sa ilang mga kotse ay may chafing ng electrical wiring harness na nag-uugnay sa katawan at sa takip ng trunk. Kung pinag-uusapan natin ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi, kung gayon ang parehong generator, halimbawa, ay madaling makatiis ng mga 150 libong kilometro, pagkatapos nito, dahil sa pagkasira at pagsusuot ng brush sa anchor, kailangan itong ayusin o palitan ng bago. isa.

Linya ng mga makina.

Napakaraming mga makina ng gasolina na naka-install sa ika-apat na henerasyon ng Ford Mondeo, ngunit ang pinakakaraniwang ibinebenta sa merkado ay mga kotse na may mga yunit ng kuryente na 1.6 (125 lakas-kabayo) at 2 litro (145 lakas-kabayo). Ang 1.6-litro na makina ay karaniwang maganda, ngunit para sa isang mabigat na Mondeo ito ay malinaw na hindi sapat na malakas. Kaya't mas mahusay na maghanap ng kotse na may dalawang litro na yunit. Bilang karagdagan, ito ay mas mahusay sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Ang mga mekanika na nag-specialize sa mga kotse ng Ford ay napapansin na ang power unit na ito, kung naseserbisyuhan sa oras, ay maaaring tumagal ng humigit-kumulang 300-400 thousand nang walang malalaking pag-aayos.

Ang 2.3-litro na makina, na ang lakas ay 161, ay mukhang maganda rin. lakas-kabayo. Sa markang 70 libong kilometro lamang ang power unit na ito ay magdudulot sa iyo ng kaunting pag-aalala dahil sa hitsura ng pagsabog at lumulutang na idle speed. At sa isang punto ay maaaring hindi magsimula ang makina. Sa kabutihang palad, ang problema ay nalutas nang napakasimple - linisin lamang ang throttle assembly.

Available sa merkado ng Ford Mondeo na may 2.5T petrol engine. Gamit ang power unit na ito, ang dynamics ng kotse ay higit sa papuri, ngunit ito ay halos hindi sulit na irekomenda para sa pagbili. Pagkatapos ng 50-60 libong kilometro, ang makina na ito ay maaaring magdulot ng mga problema sa pagtagas ng mga seal ng langis, at pagkatapos ng isang run ng 90-120 libong kilometro, maging handa para sa pagkabigo ng drive belt tension roller. Sa panahong ito, dapat mong asahan na mabibigo ang fuel pump. At ang pinaka-nakakasakit na bagay ay hindi siya nagbabala sa anumang paraan tungkol sa kanyang nalalapit na kamatayan. Kaya't ang kotse ay maaaring maging nakatigil sa pinaka-hindi angkop na sandali.

Sa merkado ng Kanlurang Europa, ang Mondeo na may dalawang litro na makina ay aktibong ibinebenta makinang diesel, ngunit sa ating bansa ang gayong mga kotse ay halos hindi nahanap. At magalit sa sa kasong ito hindi sulit. Ang pagkabigo ng EGR valve, hindi ang pinaka-maaasahang turbine control valve, nakakagat balbula ng throttle dahil sa kontaminasyon ng soot - hindi ito kumpletong listahan ng mga problema na maaaring idulot ng isang diesel Ford Mondeo. At hindi posible na alisin ang mga ito nang mura.

Pagiging maaasahan ng paghahatid.

Tulad ng para sa mga gearbox, mas mahusay na bigyan ng kagustuhan ang maginoo na "mekanika". eksakto siya ang pinakamahusay na pagpipilian. Pagkatapos lamang ng 100-120 libong kilometro sa isang Mondeo na may dalawang-litro na makina ng gasolina ay maaaring magsimula ang mga problema sa paglilipat ng gear. Ang dahilan para dito ay isang hindi pagkakatugmang flywheel.

Ang awtomatikong gearbox ng Aisin sa Mondeo ay karaniwan din. Ngunit hindi mo ito matatawag na hindi pa nagagawang maaasahan. Matapos ang 80-100 libong kilometro, ang "awtomatikong" ay maaaring mabigo sa pagpapalit nito ng mga gears na may kapansin-pansing mga jolts. Ang ilang mga may-ari ay kailangang palitan ang torque converter bilang isang resulta. Bagaman sa pangkalahatan, kahit na ang pangunahing mileage ng kotse ay nasa lungsod, ang mapagkukunan awtomatikong paghahatid ay tinatayang nasa 200-250 libong kilometro. Kung madalas kang nagmamaneho sa mga kalsada ng bansa, ang awtomatikong paghahatid ng Aisin ay maaaring tumagal ng hanggang 400 libong kilometro. Ngunit tungkol sa kapalit langis ng paghahatid, ngunit ito ay kailangang gawin tuwing 70-80 libong kilometro, huwag kalimutan.

Ngunit mayroon pa ring kaunting impormasyon tungkol sa PowerShift box, ngunit maraming mahilig sa kotse ang una ay hindi nagustuhan dahil ang switching algorithm nito ay mahirap hulaan, na ginagawang masyadong maalog ang biyahe.

Ang suspensyon ay ang mahinang punto ng Ford Mondeo 4.

Ang ika-apat na henerasyon na suspensyon ng Ford Mondeo ay mangangailangan ng interbensyon ng may-ari pagkatapos ng 30-40 libong kilometro. Karaniwan sa oras na ito ang stabilizer bushings ay nabigo. Pagkatapos ng isa pang 20-30 libong kilometro, oras na upang palitan ang mga bearings ng suporta. Ang natitirang mga "consumable" ng Ford Mondeo suspension ay mas matibay. harap tindig ng gulong, mga shock absorber sa harap, rear shock absorbers, mga tahimik na bloke ng mga lever - lahat ng mga bahaging ito ng suspensyon ng Mondeo ay kailangang mapalitan sa rehiyon na 90-150 libong kilometro.

Pagpipiloto.

Sa humigit-kumulang 150 libong kilometro, ang hydraulic power steering pump ay maaari ring mabigo. At ang paglalaro sa steering rack ay kailangang alisin kahit na mas maaga - pagkatapos ng humigit-kumulang 70-90 libong kilometro. At hilahin ang katok rack ng manibela Kailangan mong maging maingat, dahil ang adjusting bolt ay gawa sa marupok na plastik. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga dulo ng tie rod. Kailangang baguhin ang mga ito tuwing 50-60 libong kilometro. Ang mga yunit na ito ay medyo mahal, kaya bigyang pansin ang mga ito kapag bibili.

Mga preno.

SA sistema ng preno Walang reklamo ang Ford Mondeo. Ang lahat ay bumaba sa isang nakaplanong kapalit mga disc ng preno at mga pad, at ang dalas ng pagpapalit ng mga ito ay higit na nakadepende sa istilo ng pagmamaneho. Sa karaniwan, ang mga front pad ay tumatagal ng halos 60 libong kilometro. Ang mga likurang pad, nakakagulat, ay tumatagal ng mas kaunti - mga 40-50 libong kilometro.

Konklusyon.

Tradisyunal na pagsusuri sa video para sa aming site:

Ang Ford Mondeo 4 ay hindi maaaring magyabang ng hindi pa nagagawang pagiging maaasahan. Mayroon itong mahinang mga node na magpapaalala sa iyo ng kanilang mga sarili paminsan-minsan. Ngunit halos lahat ng mga kakumpitensya ng Mondeo ay may katulad na sitwasyon sa pagiging maaasahan. At ang karamihan sa kanila ay mukhang mas masama. Kaya makakabili ka talaga ng used Ford Mondeo. Ngunit mas mabuti pagkatapos ng diagnosis. Papayagan ka nitong maiwasan ang malalaking gastos para sa pag-aayos kaagad pagkatapos ng pagbili.

Kung ikaw mismo ang nagmamay-ari ng mga magagandang kotse na ito o nakikibahagi sa propesyonal na pagpili, o nagtatrabaho sa isang service center at alam ang iba pang mga kahinaan ng ika-4 na henerasyon ng Ford Mondeo - sumulat ng mga komento.

Ang ika-apat na henerasyong Mondeo ay nagsimulang mabuo noong unang bahagi ng 2000s sa batayan ng EUCD platform, isang magkasanib na ideya ng Ford at Volvo. Bilang karagdagan sa Mondeo, ang mga kotse tulad ng Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 at Ford S-MAX. Ang modelo mismo ay ipinakita noong 2006 ay pumasok ito sa produksyon pagkalipas ng isang taon. Noong 2010, ang kotse ay na-update at nakatanggap ng mga bagong optika, bumper at hood, pati na rin ang mga bagong EcoBoost engine na may robotic na kahon PowerShift.

Noong 2009, ang produksyon ng Mondeo ay inilunsad sa Vsevolozhsk malapit sa St. Petersburg, sa parehong linya ng pagpupulong bilang Focus. Mga sedan lang ang ginawa namin, at ang mga hatchback at station wagon ay na-import mula sa Belgium. Alinsunod dito, nagkakahalaga sila ng halos 100,000 rubles pa, at mahahanap mo sila sa pangalawang pamilihan napakaproblema. Ang modelo ay ginawa din sa China, Taiwan at Thailand, ngunit ang mga naturang kopya ay hindi mahahanap sa merkado ng Russia.

Mayroong maraming mga makina. Ang base engine ay isang 1.6-litro na inline na apat na may 125 hp (120 hp ngayon), pamilyar sa parehong Focus. Ang 2-litro na "apat" ay maaaring magkaroon ng 145, 200 o 245 hp, habang ang 2.3 ay may 161 hp lamang. sa ilalim ng talukbong. Ang 2.5-litro na inline-five mula sa Volvo ay gumawa ng 220 hp. At ito ay mga makinang pang-gasolina lamang. Ang mga yunit ng diesel ay mayroon ding apat na silindro sa isang hilera at isang dami ng 2 at 2.2 litro na may 140 at 175 lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit.

Mayroong apat na gearboxes - isang 5- o 6-speed manual, pati na rin ang anim na bilis na Aisin automatic at isang PowerShift robot na may dalawang clutches (ito ay katulad ng istruktura). Opsyonal all-wheel drive hindi ibinigay.

Ford Mondeo 2006

Nag-aalok sa merkado

Mayroong maraming mga alok upang bumili ng isang ginamit na Mondeo. Walang nakakagulat dito, dahil ang kotse ay humawak ng unang lugar sa mga benta sa D-class sa loob ng maraming taon. Ngunit ang Mondeo, sa sandaling umalis ito sa showroom, ay medyo mabilis na bumababa. Ngayon ang isang ginamit na kotse ay nagkakahalaga ng average mula 400,000 hanggang 800,000 rubles, depende sa taon. Nag-aalok ang mga dealer ng bago sa showroom mula sa 700,000 rubles, at ang itaas na limitasyon ng tag ng presyo ay nasa halos 1.5 milyong rubles.

90% ng mga kotse sa pangalawang merkado ay mga sedan. Mga station wagon at hatchback - 5% bawat isa. Ang ratio ng mga kopya na may awtomatiko at manu-manong pagpapadala ay humigit-kumulang 55% hanggang 45%, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga diesel ay 15% lamang.

Mga presyo para saFordMondeo

taon	Average na presyo, kuskusin.	Average na ipinahayag na mileage, km
2007	421 000	118 000
2008	496 000	116 000
2009	535 000	98 000
2010	608 000	79 000
2011	699 000	91 000
2012	762 000	51 000
2013	706 000	38 000
2014	812 000	14 000

Ford Mondeo sedan 2007-2010

makina

Tulad ng nasabi na natin, maraming mga makina.

Inline turbocharged "lima" mula sa Volvo, pamilyar mula sa Ford Kuga, may mga problema sa kahinaan timing belt at kasalukuyang mga seal ng camshaft. Ngunit ang turbine nito ay napaka-maasahan at maaaring maglakbay ng 250,000 km, ngunit kung ito ay pinapayagang lumamig sa loob ng isang minuto o dalawa. walang ginagawa pagkatapos ng biyahe.

Ang base 1.6 ay na-install sa pangalawang Focus. Ito ay mabuti, ngunit para lamang sa Focus - para sa isang mabigat na Mondeo, ang makina ay malinaw na mahina, kaya't kailangan itong patuloy na "baluktot", sa gayon ay binabawasan ang buhay ng serbisyo nito. Mayroon itong timing belt na may kapalit na iskedyul tuwing 120,000 km, ngunit dahil sa tumaas na pagkarga, inirerekomenda ng mga eksperto na baguhin ito sa 90,000 km. Bilang karagdagan, ang naturang makina ay madalas na matatagpuan sa mga ginamit na sasakyan mga kumpanya ng taxi. Sa pangkalahatan, mas mahusay na tanggihan ito.

Ang natural aspirated fours na may volume na 2.0 at 2.3 liters ng Duratec family ay may timing chain na nagbabago ayon sa pagsusuot. Mga injector ng gasolina Kailangan nilang i-flush tuwing 90,000 km. At bantayan ang antas ng langis, dahil gustong "kainin" ito ng mga unit, at huli na bumukas ang ilaw ng babala.

Ngunit pagkatapos ng restyling, ang mga bagong yunit ng sariling produksyon ng pag-aalala ay nagmula sa pamilyang EcoBoost - 2-litro 200 at 240 hp. Mayroong maraming mga kuwento sa mga forum tungkol sa isang nasunog na piston sa mga unang taon ng mga benta. Ang problema ay nalutas sa isang simpleng kapalit software Ang engine ECU na responsable sa pagluluto pinaghalong gasolina. Sa mga makinang ito, ang mga injector ay dapat hugasan pagkatapos ng mileage na 150,000 km.

Ang mga diesel ay bunga ng gawain ng mga inhinyero ng French Peugeot-Citroen. Ang injection pump kasama ang aming gasolina ay tumatagal ng humigit-kumulang 150,000 km, filter ng gasolina Dati, binago sila ng mga dealer isang beses bawat 30,000 km, ngayon - dalawang beses nang mas madalas. Sa kabutihang palad, ang mga makinang diesel na naka-install sa Mondeo ay naiwasan ang problema ng mga particulate filter dahil sa binagong disenyo na natagpuan sa Ford Kuga, kaya maaari silang makatiis ng 150,000 - 200,000 km.

Ang radiator ng engine at air conditioner ay dapat na alisin at hugasan tuwing 60,000 km, kung hindi, ito ay titigil sa pagsasagawa ng mga function nito, na maaaring humantong sa overheating ng power unit.

Ang isa pang "sakit" na ang lahat ng mga makina ng modelo ay "nagdurusa" mula sa isang mahinang tamang suporta. Nararamdaman nito ang sarili sa 100,000 km.

Kompartimento ng makina Ford Mondeo 2007-2010

Alexander Korobchenko

Tagasuri

Sa ilalim ng kanang paa ng driver ng Mondeo 2.0 EcoBoost ay mayroong potensyal na gumawa ng matatalas at malalakas na mga kuha sa pagitan ng mga intersection, upang sirain ang matamlay na trapiko ng mga gitnang kalye at upang magtakda ng mga rekord para sa pagmamaneho sa pagitan ng hilaga at timog sa ring road...

website, 2011

Paghawa

Ang base engine mula sa Focus ay may basic five-speed IB5 manual transmission. Ang clutch resource nito ay 100,000 – 150,000 km. Gumagana ang 2-litro na natural na aspirated na makina sa isang manual MT75 na five-speed gearbox, at ang buhay ng clutch ay halos pareho. Ang 2.5 engine at diesel engine ay ipinares sa isang anim na bilis na gearbox na itinalagang MT-66. Inirerekomenda na palitan ang langis sa anumang manual transmission tuwing 100,000 km.

Ang AW21 "awtomatikong" mula sa Aisin ay na-install sa 2.3 engine at mga diesel. Kapag nag-overheat ito, na nangyayari sa mainit na panahon sa mga traffic jam, lumilitaw ang mga shocks kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Upang hindi "patayin" ang kahon, ang "utak" ay na-reflash sa serbisyo at nilagyan ng karagdagang radiator. Kapag bumibili, alamin kung ito ay nasa opsyon na gusto mo sa kahon na ito. Inirerekomenda ang pagpapalit ng langis tuwing 60,000 km.

Ang mga bagong EcoBoost engine ay umaasa sa isang parehong bagong "robot" na PowerShift. Ang operating scheme ay katulad ng DSG "robot" mula sa Volkswagen. Mayroon ding dalawang uri - na may "basa" at "tuyo" na clutch. Mahina ang pagiging maaasahan sa "tuyo" na bersyon, tulad ng katapat nitong Aleman. Salamat sa Diyos na Pokus III- ang huling nilagyan nito. Nakatanggap ang Mondeo IV ng mas maaasahang bersyon na may "basa" na clutch. Pagpapalit ng langis - bawat 45,000 km

Ford Mondeo Hatchback 2008-2010

Philip Berezin

Tagasuri

Ang tandem ng EcoBoost at PowerShift ay lubos na matagumpay - mabilis na nagaganap ang paglilipat ng gear, na halos walang mga paghinto o anumang kapansin-pansing pag-alog.

website, 2010

Pagsuspinde

Ang Reiki sa Mondeo ay kadalasang dumadaloy sa panahon ng warranty at ang mga may problemang unit ay pinapalitan bilang isang pagpupulong na walang bayad. Kung ang mga pagtagas ay nangyari pagkatapos mag-expire ang panahon ng warranty, ito ay kadalasang pagkatapos lamang ng isang aksidente. Ngunit ang katok ay nangyayari dahil sa manggas ng suporta, na gawa sa plastik at simpleng hindi makatiis sa pagkarga.

Ang mga shock absorber at hub sa ating mga kalsada ay makatiis ng humigit-kumulang 100,000 km sa harap, at 50,000 km pa sa likuran.

Alexander Korobchenko

Tagasuri

Sa isang patag, walang patid na kalsada (kung ikaw ay mapalad na makahanap ng isa), ang Ford ay nagmamaneho nang napakabagal na malalaman lamang ng driver na ang speedometer ay nasa 110 na sa radar na ipinakita sa kanya. Ang suspensyon ay nakaya nang maayos sa hindi pantay na mga ibabaw sa bilis mula 70 km/h.

website, 2011

Katawan at panloob

Ang Mondeo ay may malaking wheelbase - halos 3 m (2850 mm), kaya naman medyo maluwang ang back row. Walang mga bahid ng disenyo sa interior mismo. Marami sa mga kotse na ipinakita sa pangalawang merkado ay may mga panloob na katad.

Ang nabubulok na Mondeo ay pambihira. Maging ang mga sasakyang ginawa sa ating bansa ay matagumpay na lumalaban sa mga kemikal sa kalsada. Kung napansin mo ang kalawang, kung gayon ito ay isang dahilan upang suriin ang kapal ng buong gawaing pintura. Malamang, ang elementong ito ay nakaligtas sa isang aksidente at pagkatapos ay hindi maganda ang pintura.

Ang problema ay maaaring sanhi ng puno ng kahoy, na kung minsan ay tumangging buksan pagkatapos ng pagpindot sa pindutan dahil sa sirang mga kable - ito ay maikli lamang at masira pagkatapos ng ilang taon. Ang problemang ito ay nangyayari lamang sa mga sedan.

Salon Ford Mondeo 2014

Mga kagamitang elektrikal

Ang engine ECU ay matatagpuan sa likod lamang ng front bumper sa kaliwa. Isang maliit na suntok, at ang mamahaling bloke ay kailangang ganap na mapalitan. Ang mga wire ng karaniwang parking sensor ay inilalagay sa likod ng mga bumper (harap at likuran), at wala silang anumang seryosong proteksyon at maaari lamang mabulok.

Suriin ang pagpapatakbo ng Converse+ system sa panel ng instrumento, at kung lumitaw ang mga glitches, ibig sabihin nito dating may-ari hindi naayos ang problema sa ilalim ng warranty, kaya malamang na kailangan mong palitan ang panel assembly na ito sa sarili mong gastos.

Mga gastos sa pagpapanatili mula sa mga opisyal na dealer

Nang ibenta ang Mondeo, kailangan ang maintenance isang beses sa isang taon o bawat 20,000 km, alinman ang mauna. Isa ito sa mga pakinabang ng Ford noong panahong ang ibang mga tatak ay may mga regulasyon tuwing 15,000 o kahit 10,000 km. Ngunit ngayon ang kumpanya ay lumipat din sa isang 15,000 km na limitasyon.

Sa mga presyo para sa pagpapanatili, ang lahat ay mas kumplikado. Sa kasalukuyan, pinapalitan ng kumpanya ang oil at oil filter sa bawat service center, pati na rin ang pagpapalit ng air, cabin at fuel (sa diesel) na mga filter. Ang presyo ng pagpapanatili ay nakasalalay sa makina. Nagpapakita kami ng mga presyong inirerekomenda ng opisyal na tanggapan ng kinatawan sa lahat ng mga dealers para sa iba't ibang motor isinasaalang-alang ang trabaho at mga consumable.

Ford Mondeo 2006

Mga presyo ng pagpapanatili kabilang ang trabaho at mga consumable

Gastos ng iba pang mga gawa opisyal na mga dealer kasama ang mga ekstrang bahagi sa panahon ng pagpapanatili

Ford Mondeo 2007-2014

Mga presyo para sa ilang mga ekstrang bahagi

Ang 1.6 naturally aspirated petrol engine ay Duratec Ti-VCT, napakapamilyar mula sa Focus at Fusion. Malakas na piston na may buhay ng serbisyo na 300+, predictable timing belt drive. At magiging maayos ang lahat kung hindi dahil sa mga katok at oil-flowing phase shifter (ng parehong Ti-VCT system). Pinupuna din nila ang mabilis na barado na balbula ng throttle (dapat gawin ang paglilinis sa bawat pagpapanatili) at kapritsoso tungkol sa kalidad ng gasolina sensor ng oxygen(lambda probe).
- Ang gasoline aspirated 2.0 at 2.3 ay mga Japanese engine ng Mazda L series, na kilala sa Ford universe bilang Duratec-HE. Ang timing belt dito ay chain driven, na may buhay ng serbisyo na "higit sa 200" (huwag kalimutang pana-panahong suriin ang chain tension pagkatapos ng markang ito) at isang maaasahang piston. Ang halatang problema ay ang mahinang adaptability ng mga bahagi ng goma (pipe at seal) sa mataas temperatura ng pagpapatakbo engine (sa paligid ng 115 degrees), kung kaya't ang makina ay madalas na tumagas ng langis at antifreeze. Mag-ingat, o mas mabuti pa, baguhin ang firmware at termostat sa isang mas mababang temperatura, ang pamamaraang ito ay pinagkadalubhasaan ng mga masters. Ang pangalawang tipikal na problema ay ang pagkatok/rattling ng mga damper intake manifold, na alinman ay matagumpay na naalis (kailangan mong humanap ng mga craftsmen na kukuha nito), o ang collector assembly ay binago (na mahal), o ang mga damper ay ganap na tinanggal.
- Top-end 2.5 petrol 5-cylinder engine sa Mondeo 4 bago i-restyling - ang karapat-dapat na Swedish Volvo Modular series, mas partikular - B5254T6. Ayon sa Ford nomenclature - HUBA. Medyo matakaw, ngunit may maaasahang piston, malakas na turbine at sa pangkalahatan ay matagumpay. Kadalasan ay matatagpuan sila sa ilalim ng talukbong ng Volvo S80 II. Hanggang sa 150-180 thousand ay karaniwang walang mga problema, maliban sa pagpapalit ng timing belt tuwing 70-80 thousand at sa humigit-kumulang sa parehong agwat - ang attachment belt, na, kung masira ito, madaling makapinsala sa timing belt. Ang isa pang mahinang punto ay ang lamad ng oil separator, na nasisira, lumilikha ng labis na vacuum (kasama ang lahat ng ito ng isang alulong), na pinipiga ang mga seal ng camshaft, at mas madalas, ang crankshaft. Mas malapit sa 200 libo, ang paso ng langis ay maaaring tumaas at pagkatapos ng anibersaryo ay "magkasya" ang KKK K04 turbine.
- Ang mga post-restyling Ecoboost turbo engine ay itinayo sa lumang Mazda L block, ngunit naiiba sa ibang cylinder head at, nang naaayon, ang pagkakaroon ng turbine (dito KKK K03) at isang direktang sistema ng iniksyon. Tulad ng ipinakita ng pagsasanay, ang turbocharger at fuel injection pump na may mga nozzle ay medyo matibay, hindi bababa sa hanggang sa 200,000 Sa panahon ng inspeksyon, ito ay nagkakahalaga ng maingat na pagsusuri sa tambutso para sa mga bitak (mayroong maraming mga kaso) - sa pamamagitan ng paraan, kapag metal. ang mga particle ay pumutok, madalas nilang sinisira ang turbine mismo, na kung hindi man ay isa pang 100 libo ang ginugol Plus, may mga kaso ng mga piston na nasusunog (!) Dahil sa pagsabog, kaya ang endoscopy para sa makina na ito ay ipinag-uutos kapag bumili. Ang lahat ng iba pang mga bagay ay pantay, ang mas malaking risk zone ay natural na ang 240-horsepower na opsyon.
- Ang mga makinang diesel ng Mondeo ay Pranses, mula sa PSA. 2.0 ay DW10, 2.2 ay DW12. Hanggang sa 180-200 thousand, bilang panuntunan, kailangan mo lamang linisin ang EGR valve sa isang napapanahong paraan. Susunod ay ang buong tradisyonal na "palumpon" ng isang mahabang tumatakbo na turbodiesel - turbine, injection pump, injector... Dagdag pa, nagkaroon ng problema sa scuffing ng crankshaft liners mula sa paggamit ng masyadong manipis na mga langis at hindi regular na pagpapalit. Suriin na ang langis ay dapat na 5W40 o hindi bababa sa 5W30, hindi 0W20. At ang kapalit na pagitan ay 10 libo, hindi 15.

Nag-debut ang Ford Mondeo noong 1993 sa ilalim ng konsepto ng isang "global" na kotse. Ang ideya ay ibenta ang parehong modelo sa maraming mga merkado sa buong mundo nang walang mga pangunahing pagkakaiba. Para sa kadahilanang ito, ang kotse ay pinagkalooban ng isang malawak na hanay mga yunit ng kuryente.

Kasunod nito, pinagtibay ng bawat susunod na henerasyon ang tradisyong ito mula sa nauna. Ang artikulong ito ay inilaan upang maging pamilyar sa iyo sa mga makina ng iba't ibang henerasyon at ang kanilang buhay ng serbisyo, mga tampok na katangian at mga problema.

I at II na henerasyon (1993-1996; 1996-2000)

Ang mga unang henerasyon ng Ford Mondeo ay sa katunayan mga pagbabago ng isang kotse. Lumitaw noong 1996, ang pangalawang henerasyon ay kapansin-pansing nagbago sa hitsura. Gayunpaman, ang hanay ng mga makina ay nanatiling pareho.

Ang pinakamalawak na ginagamit ay ang apat ng serye ng Zetec. Ang mga ito ay ipinakita sa tatlong bersyon:

1.6 l. (90 hp o 95 hp);
1.8 l. (116 hp);
2.0 l. (131 hp).

Sa pangkalahatan, seryeng ito itinuturing na lubos na maaasahan. Sa napapanahong, karampatang pagpapanatili, maaari silang dumaan sa medyo disenteng pagtakbo. Ang pinakabatang 1.6-litro na yunit ay itinuturing na hindi gaanong mapamaraan. Ito ay dahil sa pangangailangan na "i-twist" ito nang madalas upang mapanatili ang katanggap-tanggap na dinamika ng isang medyo napakalaking kotse. Ang mas malalaking katapat ay itinuturing na pinakamahusay na pagpipilian. Ang sapat na supply ng kuryente ay pinagsama sa magandang antas pagiging maaasahan. Mula sa karaniwang mga problema– tumutulo ang mga seal ng langis sa harap at likuran.

Ang 2.5-litro na Duratec series engine ay gumagawa ng 170 hp. Ang V-6 ay may reputasyon sa pagiging sobrang maaasahan. Salamat sa mekanismo ng tiyempo na may dalawang kadena, hindi ito nangangailangan ng aktibong interbensyon at hindi naka-iskedyul na pag-aayos hanggang sa 300 libong km. Isinasaalang-alang mga lugar ng problema, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa bomba. Ito ay tumatakbo sa average na 60-80 libong km. Kung hindi mo ito palitan sa oras, maaaring mangyari ang isang biglaang pagkasira o isang unti-unting pagbaba sa kahusayan ng pumping coolant. Ito ay puno ng sobrang pag-init at malubhang pag-aayos. Gayundin, ang may-ari ng isang kotse na may tulad na makina ay dapat na handa para sa tumaas na gastos maintenance kumpara sa 4-cylinder variants.

Nagkaroon din ng "sisingilin" na bersyon ng Mondeo. Nilagyan ito ng 2.5-litro na V6 na gumagawa ng 200 hp. Ang katayuan ng bersyon ng sports ay obligado. Ang motor ay may maraming mga problema sa katangian, kabilang ang paghahanap para sa mga ekstrang bahagi at pagpapanatili. Ang ganitong mga specimen ay napakabihirang.

Ang mga pagbabago sa diesel ay nilagyan ng isang solong 1.8 litro na makina. at kapangyarihan 90 hp. Sa pagpapatakbo, napatunayang ito ay isang medyo maaasahang yunit. Hindi nagdudulot ng anumang problema at nagpapasaya sa mga tao mataas na antas pagiging maaasahan, napapailalim sa napapanahon pagpapanatili. Inirerekomenda na magbayad ng espesyal na pansin sa timing belt, palitan ito tuwing 50 libong km.

Kapag tinitingnang mabuti ang mga specimen ng unang dalawang henerasyon, dapat mong isaalang-alang ang edad ng modelo. At ang edad ay kagalang-galang na. Samakatuwid, kapag pumipili, dapat mong bigyang pansin ang pansin teknikal na kondisyon pangunahing node. Upang mabawasan ang posibilidad na tumakbo sa isang "patay" na ispesimen, mas mahusay na humingi ng payo mula sa isang karampatang espesyalista.

III henerasyon (2000-2007)

Ang bagong henerasyon ng Ford Mondeo, na lumitaw noong 2000, ay nagpatuloy sa tradisyon ng isang malawak na hanay ng mga makina. Isang desisyon ang ginawa upang madagdagan ang dami ng trabaho. Samakatuwid, ang hindi sapat na dinamikong 1.6-litro na yunit ay nawala mula sa lineup. Kasabay nito, ang hanay ng mga mabibigat na makina ng gasolina ay pinalawak.

Mga makina ng gasolina

1.8 l. (110 hp/125 hp);
1.8 l. SCi I4, (131 hp);
2.0 l. (145 hp);
2.5 l. (170 hp);
3.0 l. (204 hp/226 hp).

Mga makina na may dami ng 1.8 litro. naging medyo laganap. Walang mga kritikal na reklamo tungkol sa kanilang buhay ng serbisyo at pagiging maaasahan. Kasama sa mga karaniwang problema ang pagkabigo ng thermostat at fuel pump. Ang EGR exhaust gas recirculation valve at ang idle speed valve ay maaaring magdagdag ng pananakit ng ulo sa may-ari.

Ang makina ng serye ng SCi ay nakatayo. Ang kakaiba nito ay ang pagkakaroon ng isang direktang sistema ng iniksyon. Dahil dito, nadagdagan ang pagiging sensitibo nito sa kalidad ng natupok na gasolina. Bilang karagdagan, maaaring may mga problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi, dahil ito ay hindi gaanong karaniwan sa merkado.

2.0 litro na makina. itinuturing na pinakamahusay na pagpipilian sa mga mga pagbabago sa gasolina. Ang isang disenteng antas ng dynamics ay pinagsama sa isang bahagyang pagtaas sa pagkonsumo, medyo mga pangunahing pagbabago. Ang mga problema ay may isang bagay na karaniwan sa 1.8-litro na mga yunit, at kadalasang nauugnay sa mga attachment.

Mga bersyon ng anim na silindro na may mga volume na 2.5 at 3.0 litro. ay karaniwang itinuturing na matagumpay at lubos na maaasahan. Gayunpaman, kapag bumili ng naturang kopya, dapat mong isaalang-alang ang mas madalas na pangangailangan para sa pagpapanatili.

Mga yunit ng kapangyarihan ng diesel

2.0 l. (90 hp/116 hp) TDDi;
2.0 l. (116 PS/131 PS) TDCi;
2.2 l. (155 hp) TDCi.

Ang serye ng TDDI ay na-install bago ang 2003 restyling. Kahit noon ay laos na ito, kaya hindi ito nagtagal sa linya ng pagpupulong.

Ang lahat ng mga makinang diesel ay may ilang mga depekto sa disenyo na kritikal na nakaapekto sa kanilang tibay at buhay ng serbisyo. Ang serye ng TDCi ay regular na na-upgrade sa panahon ng produksyon. Kaya, sa paglaon ay inilabas ang makina, mas kaunting mga problema ang mayroon ito. Kabilang sa mga mahinang punto ng mga diesel engine: mga problema sa dual-mass flywheel at flow meter.

IV generation (2007-2013)

Ang ika-apat na henerasyon ng Mondeo ay kapansin-pansing tumaas ang solidity nito, na napakalapit sa klase ng negosyo. Nalalapat ito sa parehong laki at antas ng kagamitan. Ang tradisyon ng isang malawak na hanay ng mga yunit ng kuryente ay napanatili din. Pagkatapos ng restyling, dinagdagan ito ng isang serye ng mga supercharged na EcoBoost engine.

Saklaw ng makina ng gasolina

1.6 l. (110 hp/125 hp);
2.0 l. (145 hp);
2.3 l. (161 hp);
2.5 l. (220 hp) bago i-restyling;
2.0 l. EcoBoost (200 hp/240 hp) pagkatapos ng restyling.

Sa mga pangunahing 1.6-litro na kotse, sa mga unang taon ng produksyon, ang mga problema ay nakatagpo sa mga coupling ng camshaft. Bilang karagdagan, ayon sa kaugalian ang base engine ay mahina para sa malaking sasakyan. Ang kailangan sumakay tumaas na bilis hindi nagdadagdag ng mga mapagkukunan dito.

Ang pinakalat na kalat ay ang 2-litro na 145-horsepower unit. Ito ay nabibigyang katwiran sa pagiging maaasahan at kakayahang mabuhay nito. Ito ay hindi pangkaraniwan para sa mga specimen na maglakbay ng 300-400 libong km.

Ang 2.3-litro na natural aspirated Duratec-HE ay maaaring magkaroon ng mga problema sa throttle assembly. Sa 50-60 libong km, maaaring lumitaw ang pagsabog, bilis ng lumulutang, at mga problema sa pagsisimula. Ang paglilinis ng throttle valve ay kadalasang nakakatulong sa paglutas nito. Gayunpaman, kung minsan ay maaaring kailanganin ang pagpapalit. Ang isang mas malubhang disbentaha para sa maraming mga kopya ay kritikal na pagkonsumo ng langis pagkatapos ng 150-200 libong km. Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring alinman sa isang problema sa mga balbula stem seal, at mga nakakapit na singsing.

Ang limang-silindro na 2.5 litro na turbo engine ay madalas na nagpapakita ng mga may-ari ng mga problema sa anyo ng mga tumutulo na mga seal ng langis.

Ang mga 2-litro na makina ng serye ng EcoBoost ay hindi sikat sa kanilang kahanga-hangang pagiging maaasahan at pagiging maaasahan. Sa mga unang batch ng mga makina ay nagkaroon ng malubhang problema sa anyo ng piston burnout. Sa rehiyon ng 80-120 libong km, ang camshaft clutch ay maaaring mabigo. Ang injection pump ay nagsisilbi sa 100-150 libong km. Ang isang medyo karaniwang problema ay burnout ng intake manifold.
Isang karaniwang problema para sa lahat mga makina ng gasolina ay ang maikling buhay ng serbisyo ng drive belt tension roller. Ang isang harbinger ng pagkamatay nito ay isang katok o crunching sound kapag tumaas ang electrical load. Gayundin, pagkatapos ng 100 libong km, ang isang biglaang pagkabigo ng fuel pump ay maaaring mangyari. Halos palaging nangyayari ito nang hindi inaasahan, nang walang mga paunang sintomas.

Linya ng diesel

2.0 TDCi (130 hp/140 hp);
2.2 TDCi (175 hp).

Ang TDCi diesel engine ay isang pag-unlad ng Pranses Pag-aalala ng PSA(Peugeot/Citroen). Hanggang sa 200 libong km ang pumasa nang walang malalaking problema. Ngunit pagkatapos nito, malamang, kakailanganin ang mga seryosong pag-aayos. Kadalasan kasama nito ang trabaho sa pagpapanumbalik ng fuel injection pump at pagpapalit ng mga injector. Sa kasong ito, maaaring mabigo ang turbine actuator. Ang turbine ay maaaring matagumpay na mabuhay hanggang sa 250-300 libong km. Ang 2.0-litro na bersyon ay mas karaniwan.

Minsan ang isang 1.8 litro na diesel engine ay matatagpuan. Ang ganitong mga makina ay inilaan para sa European market at Hilagang Amerika. Mayroong dalawang mga pagbabago para sa 100 at 125 hp. Ang makina mismo ay lubos na maaasahan. Ang problema nito ay ang pagtaas ng sensitivity sa kalidad ng gasolina na natupok.