Genesis na siyang tagagawa. Ang Genesis ay isang bagong tatak ng kotse. Magagawa bang makipagkumpitensya ang punong barko ng G90 sa mga sedan ng Aleman?
Ang Hyundai Genesis business class sedan ay pumasok sa assembly line ng isang planta sa Ulsan, Korea noong 2008. Ang kotse, na nilikha sa isang ganap na bagong rear-wheel drive platform, ay idinisenyo upang makipagkumpitensya sa mga luxury car ng mga German brand at Lexus.
Ang kotse ay ibinebenta sa mga bansang Asyano (sa China ito ay tinatawag na Hyundai Rohens), Hilagang Amerika at sa Russia, ngunit sa ibang mga bansa sa Europa ang modelo ay hindi magagamit. Noong 2009, ang hanay ng modelo ay napunan muli ng isang bersyon na may katawan
Ang Genesis ay nilagyan ng anim na silindro na makina 3.3 (262 hp) at 3.8 (290 hp), at sa merkado ng Amerika ay mayroon ding isang bersyon na may isang V8 4.6 na makina na may kapasidad na 383-390 hp. Ang lahat ng mga kotse ay nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong pagpapadala, at para sa isang karagdagang bayad, ang mga mamimili ay maaaring mag-order ng air suspension.
Noong 2011, ang Hyundai Genesis ay na-moderno. Ang mga makina ng V6 ay nakatanggap ng direktang iniksyon at naging mas malakas, at sa parehong oras ay lumitaw ang bersyon ng R-spec na may limang-litro na V8 engine na bumubuo ng 429 lakas-kabayo. Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay pinalitan ng isang walong bilis na yunit.
Sa merkado ng Russia, ang sedan ay inaalok ng isang 3.8-litro yunit ng kuryente sa isang presyo na 1.7 milyong rubles, ngunit ang demand para sa kotse ay napakababa, at ang mga benta ng modelo ay natapos noong 2012. Ang produksyon ng Genesis ay nagpatuloy hanggang 2013.
Hyundai Genesis car engine table
| Bersyon | Modelo ng makina | Uri ng makina | Dami, cm3 | Kapangyarihan, l. Sa.Tandaan | |
| Lambda MPi/G6DB | V6, gasolina | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DH | V6, gasolina | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi/G6DA | V6, gasolina | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DJ | V6, gasolina | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, gasolina | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R-Spec | Tau MPi/G8BE | V8, gasolina | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
2nd generation (DH), 2013–2016
Ang ikalawang henerasyon ng Hyundai Genesis business class sedan ay nagsimulang gumawa sa Korea noong 2013, sa merkado ng Russia ang kotse ay lumabas noong 2014. Noong 2016, nagsimula ang pagpupulong ng modelo sa Avtotor sa Kaliningrad.
Sa Russia, dalawang bersyon ng sedan ang inaalok. Ang Hyundai Genesis na may V6 3.0 engine (249 hp) ay maaaring magkaroon ng rear-wheel drive o all-wheel drive, at ang bersyon na may V6 3.8 engine (315 hp) ay mayroong all-wheel drive transmission. Ang lahat ng mga bersyon ay may walong bilis na awtomatikong paghahatid.
Ang pangunahing Hyundai Genesis 3.0 ay nagkakahalaga ng 2,329,000 rubles, kagamitan pangunahing pagsasaayos kasama ang siyam na airbag, leather interior, dual-zone climate control, navigation, rear view camera, electrically adjustable at heated front seats, light and rain sensors, xenon headlights, keyless entry system at iba pang mga opsyon. Ang isang sedan na may 3.8-litro na makina ay nagkakahalaga mula sa 3,339,000 rubles.
Ang produksyon ng modelo ay natapos noong 2016, pinalitan ito ng isang sedan - ang parehong "Genesis", ngunit na-moderno at sa ilalim ng isang bagong tatak.
Ang opisyal na pasinaya ng 2019 Genesis G80 executive sedan ay naganap noong tagsibol kasalukuyang taon sa Shanghai Auto Show. Ang Hyundai na kotse ay idinisenyo upang magpataw ng isang labanan sa German mid-size E-class na mga modelo. At kamakailan ang kotse ay lumitaw sa merkado ng Russia.
Mga anunsyo sa pagbebenta:
RUB 2,100,000
RUB 2,429,000
RUR 2,200,000
Opisyal na mga dealer ng Hyundai
- Rehiyon:
- Pumili ng rehiyon
Arkhangelsk, Moskovsky pr
Veliky Novgorod, st. Bolshaya St. Petersburgskaya, 41, gusali 7
Volgograd, Aviatorov Highway 2 A
Sino ang tagagawa ng Genesis G80?
Ang tatak ng Genesis ay lumitaw sa automotive horizon kamakailan. At ang sagot sa tanong - kung sino ang tagagawa ng mga kotse na ito ay hindi pa rin alam ng maraming mga driver. Sa katunayan, ang tagagawa ng mga luxury sedan ay ang Korean company na Hyundai. Ang mga kotse nito ay kilala sa buong mundo, ngunit sa karamihan ng mga ito ay itinuturing ng mga mamimili bilang mahusay, maaasahan, ngunit medyo may badyet na mga kotse.
Nagpasya silang pataasin ang kanilang katayuan sa pamamagitan ng marahas na mga hakbang at rebranding. Sa una, ang modelo ay ginawa bilang Hyundai Genesis G 80 2019 2020, ngunit pagkatapos na maalis ng tatak ang paunang prefix, nakakuha ito ibinigay na pangalan at isang may pakpak na sagisag.
Bagong disenyo ng katawan
Ang paglalarawan ng panlabas ng Genesis G 80 ay magiging positibo. Hinahangad ng mga taga-disenyo na lumikha ng isang presentable at kagalang-galang na kotse. At ang modelo ay talagang mukhang naka-istilong. Kasabay nito, maaaring masubaybayan ang istilo ng korporasyon.
Ang malakas na labi ng Hyundai front bumper at ang radiator grille, na may linyang pahalang na chrome stripes, ay nagpapahiwatig ng kahanga-hangang lakas ng makina. At mga eleganteng headlight, na nakapagpapaalaala sa mga luxury Mercedes na modelo at naka-istilong LED strips tumatakbong ilaw, lumikha ng isang maayos at kumpletong imahe ng harap na bahagi. 
Bagong puting Hyundai
pag-tune ng mga gulong ng contour
g 80 hyundai g80
bumper cost salon
Ang mabilis na profile ay makabuluhang itinatago ang medyo malalaking sukat ng G 80, na nag-iiwan ng isang tunay na kahanga-hanga mabilis na sasakyan. Makapangyarihang mga arko ng gulong, 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal na mayroon nang stock, sloping roof line.
Ang larawan ay epektibong nakoronahan ng likurang bahagi ng katawan na may maliit na puno ng kahoy na pinalamutian ng may pakpak na logo, magagandang ilaw ng preno at ang numerong otsenta sa kanang sulok ng trunk. At mula sa ilalim ng maskulado bumper sa likod Sumilip ang kambal na mga tubo ng tambutso.
Bilang karagdagan, ang kotse ay nakatanggap ng isang magandang paleta ng kulay. Inaalok ang mga mamimili na pumili ng isa sa mga sumusunod na opsyon:
- carbon grey;
- maulap na asul;
- nagyeyelong kulay abo;
- itim na opalo;
- malalim na kayumanggi;
- pula na ruby.
Pangkalahatang sukat ng bagong produkto
Salon Genesis G 80 2020
Ang mga developer ng Hyundai ay nagtrabaho din nang mabuti sa interior ng Genesis. Pleasant to the touch leather, soft plastic at hand, nice little details and innovations. Ang mga magagandang feature ay may kasamang non-locking selector awtomatikong paghahatid gear, pati na rin ang aluminum lining sa mga panel ng pinto at sabungan, well-profiled na upuan. Ang lahat ay maganda at maganda, ngunit kung ikukumpara sa mga direktang kakumpitensyang Aleman, medyo matipid pa rin ito sa badyet.
puno ng kahoy na sofa
mga upuan sa loob
Gayunpaman, ang posisyon sa pagmamaneho ay medyo komportable, at opsyonal na ang lahat ng mga upuan, kabilang ang pangalawang hilera, ay maaaring i-adjust sa kuryente, pinainit at maaliwalas (tingnan ang larawan ng interior). Maraming legroom para sa mga pasahero sa pangalawang hilera. Ang mga rich trim level ay maaaring umasa sa isang malawak na bubong, na magdaragdag ng espasyo sa cabin. Ngunit hindi mo mabigla ang alinman sa iyong mga kaklase na may kapasidad ng trunk na 493 litro - ito ay isang medyo average na figure.
Pagbabago ng multimedia
Ang kagamitan ng Genesis G80 2019 na kotse ay maaaring ituring na disente. Ang modelo ay may multi-zone climate control, opsyonal adaptive suspension, isang advanced na multimedia system na may nabigasyon at magandang 8 o 9.2 inch na screen. 
Totoo, ang mga kontrol ay hindi matatawag na intuitive. Ang kontrol sa radyo ay ginawang medyo nakakalito, dahil may access sa maraming sikat na function. Ang pag-navigate ay minsan din ay "tanga". Bilang karagdagan, hindi malinaw kung kailan makakakuha ang bagong Genesis G80 ng mga mapa ng Russia. Malamang, ito ay depende sa kung gaano karaming mga kotse ang ibinebenta.
Mga sistema ng seguridad
Ngunit mayroon talagang maraming mga sistema ng kaligtasan sa kotse ng Genesis. Mayroong 360-degree na video camera, blind spot monitoring system, emergency braking program, adaptive cruise control, lane marking at lane monitoring, at parking assistant. At kung hindi maiiwasan ang isang aksidente, gagawin ng siyam na airbag ang lahat upang mapanatiling ligtas ang mga tao sa sasakyan.
Mga teknolohiya ng hinaharap
Inaalis ng pinakabagong teknolohiya ang ilan sa pagiging maalalahanin ng nabigasyon ng Genesis. Pagkatapos ng lahat, ang multimedia system ay maaaring ipares sa Apple CarPlay o Android Auto. Pagkatapos ay maaari mong kontrolin ang nabigasyon at iba pang mga function sa pamamagitan ng iyong telepono. 
Mga pagtutukoy
| Modelo | Dami, kubiko cm | Pinakamataas na lakas ng hp | Torque, N/m | Paghawa | Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 T-GDI | 1998 | 245/6000 | 350/1400-4000 | 9.2 l | |
| 3.3 T-GDI | 3342 | 370/6000 | 510/1300-4500 | Awtomatikong 8 bilis | 11.1 l |
| 3.8 GDI | 3778 | 315/6000 | 397/5000 | 12.4 l | |
| 5.0 GDI | 4996 | 425/5500 | 5200/4500 | 16.5 l |
Mga bersyon ng diesel
Walang mga pagbabago sa diesel para sa 2019 g80. Ang Genesis ay pangunahing nakatuon sa mga merkado ng USA at mga bansa sa Asya, at ang mga mamimili doon ay hindi partikular na iginagalang ang mga makinang diesel.
Mga makina ng gasolina
Ang mga katangian ng kotse ay nananatili rin sa parehong antas. Ang base ay magiging isang 2-litro na inline turbo-four. Ang motor na ito ay bumubuo ng lakas na 245 lakas-kabayo at isang metalikang kuwintas na 350 Nm. Ang advanced na pagkakaiba-iba ay makakatanggap ng isang 3.3-litro na yunit na may kakayahang bumuo ng 282 hp. sa 347 sandali nmn. At ang nangungunang pagbabago g80 3.8 ay maaaring umasa sa isang motor na bumubuo ng 315 lakas-kabayo (397 nm).
Bersyon ng Hyundai Genesis G80 Sport
Ang "pinakabaliw" na bersyon ay may prefix na "sport" at may malaking limang-litro na V8 na may kamangha-manghang teknolohiya. katangian. Power - 425 pwersa at metalikang kuwintas sa 520 Nm. Available ang variation na ito para sa North American market at hindi opisyal na ipapakita sa Russia. Ang bawat makina ay eksklusibong ipinares sa isang 8-speed Shifttronic na awtomatikong transmission, ngunit maaari kang pumili ng alinman sa front-wheel drive o 4x4.
Paghahambing ng G80 sa Audi A6 at BMW 5 Series
| Parameter ng paghahambing | G80 Negosyo | Audi A6 1.8 TFSI S | BMW 520iA Spec |
|---|---|---|---|
| Mga makina | |||
| Pinakamababang presyo sa rubles | 2 550 000 | 2 450 000 | 2 650 000 |
| Base motor power (hp) | 245 | 190 | 184 |
| Sa rpm | 6000 | 4200-6220 | 5000 |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas sa Nm | 350 | 320 | 270 |
| Pinakamataas na bilis sa km/h | 237 | 233 | 210 |
| Pagpapabilis 0 – 100 km/h sa mga segundo | 8,6 | 7,9 | 7,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina (highway/average/city) | 11,6/7,7/9,2 | 7,1/5/5,7 | 8,1/4,7/6 |
| Bilang ng mga silindro | 4 | 4 | 4 |
| Uri ng makina | Petrolyo | ||
| Dami ng paggawa sa l. | 2 | 1,8 | 2,0 |
| panggatong | AI-95 | AI-92/95 | AI-95 |
| Kapasidad ng tangke ng gasolina | 73 l | 60 l | 60 l |
| Paghawa | |||
| Magmaneho | Puno sa harap | ||
| Paghawa | Makina | ||
| Bilang ng mga gears | 8 | 7 | 8 |
| Chassis | |||
| Pagkakaroon ng mga gulong ng haluang metal | + | + | + |
| Mga gulong | R18 | R16 | R16 |
| Katawan | |||
| Bilang ng mga pinto | 5 | 5 | 5 |
| Mga uri ng katawan | Sedan | ||
| Bawasan ang timbang sa kg | 1650 | 1645 | 1765 |
| Pinahihintulutang timbang (kg) | 1880 | 1860 | 1900 |
| Dimensional | mga sukat | ||
| Haba (mm) | 5036 | 4933 | 4889 |
| Lapad (mm) | 1890 | 1874 | 1860 |
| Taas (mm) | 1768 | 1788 | 1747 |
| Wheelbase (mm) | 1480 | 1455 | 1464 |
| Ground clearance/clearance (mm) | 3010 | 2912 | 2968 |
| Salon | |||
| Dami ng baul | 493 | 530 | 520 |
| Mga pagpipilian | |||
| ABS | + | + | + |
| On-board na computer | + | + | + |
| Central lock | + | + | + |
| Mga de-kuryenteng bintana sa likuran | + | + | + |
| Mga Airbag (mga pcs.) | 6 | 8 | + |
| Air conditioner | + | + | + |
| Pinainit na salamin | + | + | + |
| Mga de-kuryenteng bintana sa harap | + | + | + |
| Pinainit na upuan | + | + | + |
| Mga ilaw ng fog | + | - | + |
| Pagsasaayos ng manibela | + | + | + |
| Pag-aayos ng upuan | + | + | + |
| Sistema ng pagpapatatag | + | + | + |
| Sistema ng audio | + | + | + |
| Kulay ng metal | + | RUB 52,700 | + |
Mga opsyon at presyo sa Russia
Alam na ang mga configuration at presyo para sa g80 2019 Ang minimum na halaga ng pangunahing configuration ng "negosyo". ay magiging 2,550,000 rubles. Ang presyo ng pagsasaayos ng "Luxury" ay umabot sa 3.5-4 milyong rubles. 
Ang mga sasakyan ng Genesis ay nasa aming merkado sa loob ng mahabang panahon. Sa pinakadulo simula ng buhay nito, ang kotse na ito ay naibenta sa ilalim ng tatak ng Hyundai at tinawag na Hyundai Genesis, at mula noong simula ng nakaraang taon, ang Genesis ay naging isang hiwalay na tatak. Lumikha ang Hyundai ng isang luxury division, tila dahil sa ang katunayan na ang konsepto ng "premium" at "Hyundai" ay hindi magkasya sa ulo ng mga tao. Kaya mayroon bang isang premium na kalidad sa Korean sedan? At ano ang bibilhin? "Eshka", "lima" o "Genesis"? Alamin natin ito sa pagkakasunud-sunod.
Tingnan natin ang panlabas ng kotse. Wala ba siyang naaalala sayo? Maraming tao ang nagsasabi niyan sa hitsura Ang mga tampok ng "Genesis" ng iba pang mga kotse ay nakikita. Ako mismo ay hindi nakakita ng ganito. Mukha siyang matanda, hindi na Korean, pero hindi rin German. Isang uri ng ginintuang ibig sabihin, sa isang lugar sa pagitan ng Lexus at Infiniti. Ang lahat ng minamahal sa Russia ay naroroon: isang katamtamang halaga ng chrome, isang haba na 5 metro, isang malaking radiator grille na may isang sensor ng babala ng banggaan na matatagpuan sa gitna, mga LED headlight (kahit na nasa maximum na pagsasaayos lamang) at iba pa.
Nang walang pagmamalabis, sasabihin ko na sa loob ng isang linggong test drive, hindi bababa sa tatlong tao ang nagtanong kung anong uri ng modelo ng Bentley ito? Ngunit ito ay totoo! Ang mga Koreano ay gumuhit ng isang magandang icon, na may mga pakpak, marangal at maharlika. Ngunit hindi mo maintindihan kung kanino mo hiniram ang ideya? Siguro ang parehong Bentley? O sa Aston Martin? O baka pati ang Mini? Ngunit hindi siya magtutuon dito. Let's move on to the interior, in my opinion, there is something to tell here.
At kahit na ang aming interior ay hindi kumikinang sa anumang mga kampana at sipol ng taga-disenyo, hindi ito kasuklam-suklam, tulad ng dati, 10 taon na ang nakakaraan. Sa katunayan, ang loob ng Genesis G80 ay ipinanganak na luma na. Tinitingnan mo ito at nauunawaan na ang isang bagay na tulad nito ay dapat na nasa mga kotse ng 2008-2012, ngunit hindi sa 2018. Bagama't wala itong bagong panloob na ilaw sa paligid ng perimeter, mayroon lamang isang malungkot na asul na parabola sa kisame sa salamin sa mata kaso lugar, ang interior ay kaaya-aya at sa loob nito - isang kasiyahan.
Noon pa man ay iginagalang ko ang mga Koreano sa kanilang pagnanais na maging mas mahusay. Habang ipinagmamalaki ng Avtovaz ang SV Cross nito, sa Korea gumawa sila ng business class at isang hot sedan na hindi mas mababa sa kanilang mga kakumpitensya.
Kaya, tingnan natin nang mas malapitan. Mayroon kaming beige na interior na may mga butas-butas sa mga upuan upang palamigin ang iyong sigasig sa mainit na araw ng tag-araw sa tulong ng bentilasyon. Tumingin kami sa itaas ng kaunti at nakita namin ang isang medyo malawak na insert na kahoy sa dashboard, na may magandang texture at lilim. Ang center console, na natatakpan ng aluminyo, ay nagkalat ng mga pindutan, at kapag umupo ka sa likod ng gulong sa unang pagkakataon, natatakot kang malito sa lahat ng ito. Ngunit huwag matakot: lahat ng bagay dito ay intuitive.
Ang lahat ng "mahalaga" na mga pindutan ay matatagpuan kung saan sila dapat naroroon, at ang laki ng mga pindutan na ito ay napakalaki sa wikang Hapon, kahit na pindutin mo ang isang nakakalat na mga pindutan gamit ang iyong kamao, bubuksan mo pa rin ang orihinal mong pinlano. Sa gitna ng tunnel mayroong isang multimedia control puck na may mga pindutan para sa mabilis na pagpunta sa menu, nabigasyon o audio, pati na rin ang pag-on sa pinainit na manibela at mga upuan. Medyo mas mataas, mayroon kaming mga button ng climate at audio control. Ang bulsa ay naglalaman ng mga output para sa USB at AUX cable, pati na rin ang wireless charging para sa mga smartphone.
Ang manibela ay puno ng mga pindutan, ngunit mabilis kang masanay sa mga ito at pinindot ang mga ito nang walang taros.
Sa kaliwa sa likod ng manibela mayroong isang bloke ng anim na mga pindutan na may pananagutan sa pagbubukas ng puno ng kahoy, ang hatch ng tangke ng gas, na, sa pamamagitan ng paraan, ay patuloy na nagyeyelo at hindi talaga bumukas, pati na rin ang mga pindutan para sa pag-on sa aktibong linya. pagpapanatili at pagpapakita ng mga hadlang sa blind spot. Ang electric handbrake ay matatagpuan sa ibaba lamang ng bloke na ito. Hindi ko ito ginamit dahil sa hindi pangkaraniwang lokasyon nito at palaging nakakalimutan ang tungkol dito.
I-on ang multimedia. Ang mga pakpak ng Genesis ay lumiwanag sa gitnang screen, at nakita namin ang aming sarili sa pangunahing menu, na dumating sa amin nang diretso mula 2005, oo, hindi ako nagpapalaki, ang disenyo ng mga icon ay kahawig ng mga nasa Windows Media Player, kahit na ang kulay. ng disenyo ay katulad - asul. Ngunit ito ang tanging pangungusap, dahil ang lahat ay gumagana nang mabilis, at ang Lexicon audio system ay ganap na gumaganap ng Russian rap at English classic. Ano ang "lexicon" na ito, itatanong mo? First time mo bang marinig ito? Nalaman ko rin ang tungkol dito sa unang pagkakataon noong kinuha ko ang kotse para sa isang pagsubok, ngunit, gaya ng sabi ng Wikipedia, ang Lexicon ay bahagi ng grupong Harman, na kinabibilangan ng mga tatak mula sa industriya ng musika tulad ng Harman/Kardon, JBL, Bang & Olufsen at iba pa. Sa pangkalahatan, huminahon ako at tiwala sa kalidad ng audio system.
Ang dashboard ay mukhang simple at maingat, ngunit ang simple ay hindi palaging nangangahulugang masama, sa sa kasong ito napakabuti talaga. Ito ay isang mahusay na basahin sa anumang oras ng araw. Screen on-board na computer malaki, mula sa balon hanggang sa balon. Ang tandang padamdam ay nagpapaalala sa akin araw-araw na ang presyon sa mga gulong sa harap ay mas mababa sa normal, kahit na palagi kong sinuri ito, at tumutugma ito sa pasaporte na 2.4 na atmospheres. Taglamig! Ano ang masasabi ko, maraming tao ang gumagawa nito.
Kung sa likod ng gulong ay naramdaman kong parang isang taxi driver, kung gayon ang likod na hanay dito ay ulo at balikat sa itaas ng mga kakumpitensyang Aleman - pakiramdam mo ay isang tunay na boss. Magsimula tayo sa katotohanan na mayroong mas maraming legroom dito;
Ang upuan ng pasahero sa harap ay maaaring ilipat at ikiling gamit ang mga pindutan sa dulo sa kaliwang bahagi o mga pindutan sa likurang armrest. Wala akong maalala na ganito sa nangungunang limang BMW.
At ang armrest na may maraming mga pindutan na responsable para sa musika, pagpainit at isang kurtina bintana sa likuran available sa Mercedes? Syempre hindi. Batay sa pangkalahatang visual na inspeksyon, nagkaroon ako ng pinakamagagandang impression. Ito ay agad na nagiging malinaw kung sino ang namamahala sa kotse. Dobleng salamin sa harap at likod. Katahimikan sa cabin hanggang 140 km/h.
Sa palagay ko ay hindi sulit na pag-usapan kung paano ko sinubukang alisin ang isang kutson mula sa IKEA. Huwag magtaka na binanggit ko ang tindahang ito sa bawat pagsusuri, ito ay isang mahusay na tool sa pagsukat. Hindi mo maaaring alisin ang kutson dahil ang likurang sofa ay hindi maaaring tiklupin sa anumang paraan - asahan ang maximum na kapasidad ng dalawang maleta.
Ngayon, pumunta tayo sa kalsada at tingnan ang aksyon ng Genesis.
Sa ilalim ng hood ay isang bagong makina para sa Genesis, isang 2.0 na may kapasidad na 245 lakas-kabayo. Salamat sa mga Koreano sa paglapat sa isang mas sapat na buwis.
Ang pagpapabilis sa daan-daan ay tumatagal ng higit sa 8 segundo. Oo, marami. Oo, mabigat ang sasakyan. Ngunit talagang walang pagnanais na ilagay ang presyon sa pedal, bagaman sa Drive Mode maaari kang pumili ng isang sport mode, ngunit ang sport ay hindi totoo. Nakahawak ang makina tumaas na bilis, at ang manibela ay puno ng artipisyal na kabigatan.
Ang kotse na ito ay ginawa para sa ibang bagay. Halimbawa, upang dalhin ka mula sa punto A hanggang sa punto B na may pinakamataas na kaginhawaan Ito ay kumikilos nang napakaganda sa kalsada, ito ay sumisipsip ng hindi pantay na aspalto na ang unang bagay na naisip ko ay nagmamaneho ako ng isang Mercedes sa isang 221 na katawan.
Sa totoo lang, halos pareho ang karanasan sa pagmamaneho, ngunit gusto ko ng bahagyang mas informative na manibela, ito ay masyadong magaan. Ang makina ay ganap na hindi marinig kahit na sa mataas na bilis.
Ang mga preno ay medyo mahina at nangangailangan ng kaunting pagsisikap upang huminto sa mga ilaw ng trapiko.
Ang pagkonsumo ng 95 na gasolina para sa isang dalawang-litro na turbocharged na makina ay nasa loob ng sikolohikal na marka ng 15 litro. Sa lungsod, kumokonsumo ito ng 13.7 litro, at sa isang suburban highway ay tumatagal ng 8 litro bawat daan. Hindi mo ito matatawag na matipid; Malinaw kung bakit: ang pagkakaiba sa timbang ay 400 kilo.
Siyempre, ang kotse ay nararapat pansinin ito ay hindi isang kulay-abo na mouse sa mga kalsada. Sa maliwanag na asul ito ay mukhang kahanga-hanga at umaakit sa atensyon ng mga dumadaan. Ngunit ang kotse ay hindi para sa mga kung kanino ang salitang "show-off" ay mas kahanga-hanga kaysa sa salitang "comfort".
Magiging tapat ako sa iyo: Hindi ko irerekomenda na bilhin ang kotse na ito at magmaneho nang mag-isa maliban kung mayroon kang pamilya. Mas mainam na ipagkatiwala ang bagay na ito sa isang propesyonal na driver, at pagkatapos ay darating ang kumpletong pagkakaisa, at ang kotse na ito ay magpapasaya sa iyo araw-araw. Maaari nitong madaig ang mga kakumpitensyang Aleman nito lamang sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ngunit hindi mga katangian sa pagmamaneho. Kaugnay nito, medyo malayo ito sa parehong A6.
Ang tatak ng Hyundai ay hindi binanggit nang gabing iyon - ang opisyal na pagtatanghal ng Ruso ng tatak ng Genesis ay naganap sa Barvikha sa isang matalik, kagalang-galang na paraan at walang anumang sanggunian sa pangalan ng parent company. Ginagawa ng mga Koreano ang kanilang makakaya upang ilayo ang kanilang mga sarili mula sa kanilang mga mass brand at i-claim na ang Genesis ay isang bagay na tunay na bago at ganap na kakaiba.
Bakit kailangan natin ng bagong tatak?
Ginawa ng mga Koreano ang kanilang unang pagtatangka na pumasok sa luxury car market noong 1999, nang ipakilala nila ang front-wheel drive na Equus sedan (Centennial in Europe) na 5.1 m ang haba na may V6 at V8 engine. Ang kotse ay nilikha sa pakikipagtulungan sa Mitsubishi at nakaposisyon sa domestic market bilang isang katunggali sa Mercedes-Benz S-Class at BMW "Seven". Gayunpaman, posible na talagang makapasok sa prestihiyosong segment pagkalipas lamang ng sampung taon gamit ang pangalawang henerasyong modelo ng rear-wheel drive ng sarili nitong disenyo. Kahit noon pa man, sa ilang mga merkado, nagsimulang magbenta ng sedan ang mga Koreano sa ilalim ng tatak ng Equus nang hindi binabanggit ang Hyundai. Halos sabay-sabay, ang rear-wheel drive na Hyundai Genesis business sedan ay pumasok sa merkado, na dapat na labanan Mercedes-Benz E-Class at BMW 5-Series. Noong 2013, binago ng Genesis ang henerasyon nito, at sa lalong madaling panahon napagpasyahan na sa wakas ay paghiwalayin ang mga luxury model sa isang hiwalay na tatak, upang hindi malito ang mga customer sa pagbanggit ng mass brand Hyundai. Sa halip na Equus, pinili ng mga Koreano ang mas masiglang Genesis bilang pangalan ng tatak, at ang mga modelo mismo ay binigyan ng mga alphanumeric na indeks sa paraan ng Mga kotse ng Infiniti. Noong taglagas ng 2015, ang Genesis Motors ay pinaalis mula sa Hyundai Motors.
Sino ang may pananagutan sa pag-istilo at pagpapaunlad ng mga sasakyan?
Ang American Manfred Fitzgerald, dating direktor ng disenyo at pag-unlad ng tatak ng Lamborghini, ay naging pinuno ng tatak ng Genesis noong Enero 2016. Bilang Senior Vice President, responsable siya para sa pagbuo at pagpapatupad ng diskarte sa pagbuo ng tatak, pati na rin ang patakaran sa marketing. Ang stylist ng tatak ay ang sikat na Dutchman na si Luc Donckerwolke, na sa loob ng maraming taon ay ang punong taga-disenyo ng iba't ibang mga departamento ng pangkat ng Volkswagen. Nagtrabaho siya sa kanyang hitsura Skoda Octavia at Fabia ng mga unang henerasyon, at iginuhit din ang kasalukuyang Seat Ibiza. May kamay din siya sa pag-istilo ng halos lahat ng modelo ng Lamborghini mula Diablo hanggang Murcielago at Gallardo, at iginuhit ang Bentley Flying Spur at Bentayga. Mula noong simula ng 2016, nagtatrabaho si Donckerwolke sa parehong koponan kasama ang punong taga-disenyo ng Hyundai-Kia na si Peter Schreyer. Sa wakas, ang Aleman na si Albert Biermann ay responsable para sa teknikal na bahagi, na mula noong tagsibol ng 2015 ay pinamunuan ang Kagawaran ng Pagsubok at Pag-unlad ng Mataas na Kahusayan Mga sasakyan ng Hyundai Grupo ng Motor. Noong nakaraan, ang espesyalista ay vice president ng BMW M at BMW Individual, kung saan siya ay pangunahing kasangkot sa pagbuo ng mga modelo ng sports.
Anong mga modelo ang gagawin sa ilalim ng tatak ng Genesis?
Ang unang kotse ng Genesis at ang punong barko ng tatak ay opisyal na G90 sedan - mahalagang isang ikatlong henerasyong Equus, ang world premiere kung saan naganap noong Enero sa Detroit, at ang premiere ng Russia noong Setyembre 22 sa Barvikha. Ang susunod na papasok sa aming merkado ay ang G80 business sedan - ang kahalili ng Hyundai Genesis, na naipakita na sa auto show sa Busan, South Korea. Sa susunod na taon, ipapakita ng mga Koreano ang G70 sports sedan, na isasama sa segment ng Mercedes-Benz C-Class at BMW 3-Series. Sa wakas, sa 2020, dalawang crossover at isang sports coupe ang ipapakita sa ilalim ng tatak ng Genesis - isang kabuuang anim na modelo na may rear-wheel drive architecture at V-engine o compact turbo engine.
Magagawa ba ng punong barko na G90 na makipagkumpitensya sa mga sedan ng Aleman?
Bilang karagdagan sa mga sukat at kaluwagan sa cabin, ang punong barko na sedan ay may ganap na modernong tsasis, maraming serbisyo ng electronics at electric drive para sa lahat. Ang media system ay kinokontrol ng isang washer sa tunnel may dalawang lugar sa malapit para sa wireless charging ng mga telepono. Sa likod ay may mga indibidwal na monitor at control panel para sa media system at climate control. Sa wakas, sa halip na solidong sofa sa likuran, maaari kang mag-order ng bersyon na may hiwalay na upuan. Dalawang makina ang iaalok. Una, ang bagong V6 3.3 T-GDI turbo engine na may lakas na 370 lakas-kabayo. Pangalawa, isang 5.0-litro na natural aspirated na V8 na may 425 hp, na magsisilbing punong barko. Drive – likuran o all-wheel drive. Ngunit ang G90 ay hindi magkakaroon ng air suspension, kahit na may dagdag na bayad. Sinasabi ng mga Koreano na ang pag-abandona sa mga elemento ng pneumatic ay dahil sa mga dahilan ng pagiging maaasahan at pagnanais na mapanatili ang mga presyo.
Magkakaroon ba ng mas mahabang bersyon?
Tulad ng sa Equus, ang G90 ay dumating sa isang long-wheelbase na bersyon na may 290-millimeter-long insert. Ayon sa mga istatistika, sa Russia hanggang sa 3% ng mga Equus sedan na nabili ang naibenta sa long-wheelbase na bersyon, kaya ang mahabang G90 ay dadalhin din sa amin. Kasabay nito, ang Korean Pullman ay iaalok lamang sa maximum na configuration at may limang-litro na V8 engine, all-wheel drive transmission at hiwalay na mga upuan sa likuran na may mga electrical adjustment at ottoman - mga retractable footrest.
Ano ang nalalaman tungkol sa G80 sedan?
Ang bagong business sedan ay bunga ng isang masusing muling pagdidisenyo ng pangalawang henerasyong Hyundai Genesis, na nakatanggap ng mas agresibong disenyo at isang retuned suspension. Ang sedan ay nilagyan ng 3.8-litro makina ng gasolina V6. Ang lakas ng makina ay 315 lakas-kabayo. Bilang karagdagan, ang bagong produkto ay iaalok sa isang "sisingilin" na pagbabago sa Sport. Ang bersyon na ito ay nilagyan ng 3.3-litro na biturbo engine. Ang lakas ng makina ay 370 hp. at 510 Nm ng metalikang kuwintas. Ang drive ay rear-wheel drive o all-wheel drive, ang transmission ay walong bilis na awtomatiko. Sa wakas, ang mga customer ay aalok ng adaptive suspension na may mga electronic na kinokontrol na shock absorbers.Sa pag-alis ng premium brand na Genesis mula sa parent brand na Hyundai, hindi kailanman itinago ng mga Koreano ang kanilang diskarte para sa pagsulong ng mga pandaigdigang merkado. Una sa Korea, pagkatapos ay ang USA at Gitnang Silangan, at ang susunod na pambuwelo ay Russia! Noong mga araw ng Moscow Motor Show, nagawa kong kunan ng larawan ang punong barko na sedan na Genesis G90 Mga plaka ng lisensya ng Russia, kung saan ang pamamahala ng kumpanya ay dumating sa premiere ng Creta. At ngayon ang opisyal na pagtatanghal ng tatak ng Genesis ay naganap sa Russia.
Sa mga sasakyan bagong tatak mga mambabasa ng Autoreview, kaya ngayon ang pinakakawili-wiling diskarte para sa kanilang promosyon sa Russia. Ang mga kotse para sa aming merkado ay tipunin mula sa malalaking yunit na mga kit ng sasakyan sa planta ng Kaliningrad Avtotor. Ang unang ilalabas ay ang Genesis G90 executive sedan, na pinapalitan ang kilalang modelo ng Hyundai Equus. Magsisimula ang mga benta sa Oktubre, at hahawakan ng maingat na napiling mga dealer ng Hyundai: ayon sa paunang data, magkakaroon ng humigit-kumulang tatlumpu sa kanila. Ang paglikha ng hiwalay na mga showroom ay nasa malayong plano pa rin.
Alam na ang mga pagsasaayos, at partikular ang mga ito sa Russia. Halimbawa, mga kotse lang na may all-wheel drive HTRAC. Ang base na bersyon ay ang Premier version na may V6 3.8 engine (309 hp), siyam na airbag, bi-xenon headlight, adaptive suspension, leather upholstery, heating at electrically adjustable rear seats, navigator, rear view camera, door closers at isang Lexicon audio system.
Ang Elite trim ay nagdaragdag ng adaptive LED headlights, mga 360-degree na camera, head-up display at sistema ng libangan para sa mga pasahero sa ikalawang hanay. Bukod dito, ang naturang kotse ay maaaring mabili kapwa gamit ang nabanggit na 3.8 naturally aspirated engine at sa pinakabagong V6 3.3 T-GDI biturbo engine na may lakas na 370 hp. Ang parehong makina, kasama ang punong barko na V8 5.0 (413 hp), ay magagamit sa pinakamayamang Royal configuration na may hiwalay na mga upuan sa pangalawang hilera, auto-braking at mga sistema ng kontrol ng lane.
Maaaring i-install ang mga electronic assistant sa unang dalawang bersyon nang may bayad. At sa tuktok ng hanay ay isang pagbabago na pinalawak ng 290 mm, na tinatawag ng mga Koreano na "limousine". Ngunit, mahigpit na nagsasalita, ang isang kotse na walang partisyon sa pagitan ng mga hilera ay isang pinahabang sedan lamang. Gayunpaman, malamang na hindi nito mapipigilan ang mga mamimili: sa mga nakaraang taon, ang long-wheelbase na bersyon ng Ecus ay umabot ng hanggang 10% ng mga benta, bagaman noong 2015 mayroon lamang anim na mamimili.
Ang mga presyo para sa G90 ay iaanunsyo kasabay ng pagsisimula ng mga benta. Gayunpaman, huwag asahan ang murang mga premium na sedan. Malamang, kumpara sa modelo ng Hyundai Equus (mula sa 3.4 milyong rubles), ang mga presyo ay tataas ng halos isang ikatlo. Nangangahulugan ito na kailangan mong tumuon sa humigit-kumulang 4.5 milyon! Kahit na ito ay mas mura pa kaysa sa Mercedes S-Class, na ngayon ay nagkakahalaga mula sa 5.9 milyong rubles.
Ano ang susunod? Ang isang business sedan, iyon ay, isang restyled na Hyundai Genesis na may pinalawak na hanay ng mga kagamitan, ay lalabas sa amin sa simula ng 2017. Sa isa pang taon, ang Genesis G70 sedan na kasinlaki ng BMW na "three ruble" ay darating sa Russia - ipinakita ito sa huling auto show sa New York. At pagkatapos, sa ganap na alinsunod sa pandaigdigang isa, malaki at mga compact crossover kasama ang dalawang pinto, na pinapalitan ang hindi na ipinagpatuloy na modelo ng Hyundai Genesis Coupe. Ngunit ang mga modelong ito ay wala pang mga pangalan, at ang kanilang paglulunsad sa merkado ay naka-iskedyul para sa pagtatapos ng dekada.
Lesson-study "Morpolohiya
Russian Church Slavonic diksyunaryo online
Listahan ng mga manu-manong operasyon sa 1 mula sa 8