Ano ang isang DSG gearbox? Ano ang na-update sa mga kahon ng DSG. Ano ang warranty ng manufacturer para sa DSG box, libreng pagkumpuni at pagpapalit ng DSG

Ang industriya ng automotive ay umuunlad sa isang pinabilis na bilis. Bawat taon parami nang parami ang mga bagong teknolohiya na lumilitaw. 20 taon lamang ang nakalilipas, ang isang awtomatikong paghahatid ay isang pag-usisa para sa maraming mga mahilig sa kotse ng Russia. Ngayon, lumawak ang listahan ng mga available na transmission. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse ng Aleman, madalas silang matatagpuan sa DSG 7. Ang mga pagsusuri tungkol dito, ang disenyo at mga tampok ng paghahatid na ito ay higit pa sa aming artikulo.

Katangian

Kaya ano ang kahon na ito? Ito ay isang robotic transmission na ginawa ng Volkswagen-Audi concern. Sa una, ang kahon na ito ay dapat na may anim na bilis. Gayunpaman, pagkalipas ng tatlong taon, ipinanganak ang isang 7-speed DSG gearbox. Nagkasalungat din ang mga review ng may-ari tungkol dito. Maraming tao ang nagreklamo tungkol sa madalas na mga problema (titingnan natin sila mamaya). Ang pangunahing layunin ng paglikha ay upang makakuha ng isang gearbox na magsisiguro sa paglilipat ng gear nang hindi nakakaabala sa daloy ng kuryente. Ito ay isang pangunahing tampok ng DSG na nakikilala ito mula sa iba pang mga robotic gearbox. Kasabay nito, ang isang kotse na may DSG ay may mas mahusay na acceleration dynamics at mas mababang pagkonsumo ng gasolina.

Upang matiyak ang tuluy-tuloy na paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa panloob na combustion engine hanggang sa mga gulong, gumamit ang mga inhinyero ng Aleman ng dalawang clutches at dalawang hanay ng mga gears. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga teknikal na katangian, ang DSG 7 ay idinisenyo para sa isang metalikang kuwintas na hanggang 250 Nm. Ang operating pressure ng accumulator ay mula 50 hanggang 75 bar. Ang dami ng langis na dapat punan ay 1.7 litro.

Device

Kasama sa disenyo ng kahon ang:

• Pangunahing gamit.
• Dual mass flywheel.
• Dobleng clutch.
• Dalawang hanay ng mga gears.
• Differential.
• Sistema ng kontrol.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang clutch drive disc, na umiikot sa makina, ay matatagpuan sa pagitan ng dalawang driven disc na konektado sa gearbox. Ang isa sa mga ito ay konektado sa mga gear at baras ng kakaibang bilang ng mga gears (una, pangatlo, ikalima, ikapito), at ang pangalawa ay konektado sa baras ng mga kahit na may bilang (pangalawa, ikaapat at ikaanim, ayon sa pagkakabanggit). Kapag nagsimula nang umandar ang sasakyan, ang odd numbered disc lang ang idinidiin sa drive disc. Kaya ang kotse ay nagsisimula sa unang gear. Habang tumataas ang bilis, ang kakaibang hilera ay nadidiskonekta mula sa drive disk at ang kahit na hilera ay agad na nakakabit. Kapag tumatakbo na ang huli, pipiliin na ang ikatlong gear sa kakaiba. Dahil dito, nagaganap kaagad ang paglipat. Iyon ay, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang sunud-sunod na pagsali sa mga gear ng parehong mga hilera.

Saan ito ginagamit?

Dahil ang pitong bilis na gearbox ay maaaring makatiis ng maliit na metalikang kuwintas, ginagamit ito sa B at C-class na mga kotse, pati na rin sa ilang mga kotse mula sa D-segment. Mas partikular, ang naturang paghahatid ay ginagamit sa mga kotse:

• "Volkswagen".
• "Upo".
• "Skoda".

Ang mga ito ay pangunahing mga kotse na may maliit na kapasidad ng makina - hanggang sa 1.8 litro. Ang mas malakas na makina ay nilagyan ng "basa" na anim na bilis na DSG.

DSG 7 malfunctions at mga review

Ngayon tingnan natin ang mga problema na nauugnay dito. Ang elementong ito ay gumagalaw sa isang ball bearing bushing. Hindi nito makayanan ang mga kargada na nakalagay dito, dahil ang paglipat ay nangyayari nang mabilis at malupit. Kung ang bushing ay nasira, ang panloob na plato nito ay nagsisimulang lumutang sa kahon. Nagdudulot ito ng pinsala sa mga gears. Dahil sa mga labi ng metal, ang Hall sensor, salamat sa kung saan gumagana ang mechatronic control system, ay nagiging barado. Dahil sa pagkasira, maaari ding mahulog ang mga bola. Minsan ay giniling din sila ng kahon. Hindi na ito maibabalik.

Ang disenyo ng DSG 7 ay may dalawang tinidor. Maraming tao ang naniniwala na ang una at pangalawang gear forks lamang ang maaaring masira. Ngunit ang ikaanim at likurang tinidor ay nabigo nang hindi gaanong madalas. Ang disenyo ng tindig ay magkapareho dito. Pagkatapos ng 2013, binago ng mga inhinyero ng Aleman ang disenyo ng mga elementong ito. Sa mga bagong kahon, ang mga bushings ay naging solid, walang ball bearing. Ano ang sinasabi ng mga review tungkol sa DSG 7 Volkswagen? Sa bagong bushing, ang kahon ay naging tunay na mas maaasahan. Ngunit ang pagbili ng mga ginamit na kotse bago ang 2013 ay mapanganib pa rin.

Kung hindi, ang mga mekanikal na pagkabigo ay nauugnay sa kontaminasyon ng langis dahil sa mga sirang baras. Kailangan mong tiyakin ang kalinisan ng likido. Kung hindi, ang alikabok ng metal na nakapaloob sa langis ay maaaring maging sanhi ng:

• Pag-chipping ng mga gears.
• Pagkasira ng kaugalian (sa pagtaas ng pagkarga, ang mga satellite ay hinangin sa ehe).
• Ang sobrang pag-init ng mga bearings at kumpletong pagkasira ng ikapitong gear.

Ang iba pang mga problema ay nangyayari dahil sa hindi sapat na antas langis o dahil sa hindi tamang pagpupulong (o pagsasaayos ng transmission) pagkatapos ng pagkumpuni nito.

clutch

Halos bawat may-ari ay nakatagpo ng problemang ito. Tulad ng tala ng mga pagsusuri ng may-ari, ang 7-speed DSG gearbox ay may suot sa flywheel. Napuputol ito dahil sa mga torsional vibrations sa panahon ng pagdulas at biglaang pagsisimula. Gayundin, ang mga pagsusuri sa kahon ng DSG 7 ay nagsasabi na ang paghahatid ay hindi gusto ng sobrang init. Dapat malinis ang clutch block.

Ang pinakamaliit na dumi ay negatibong nakakaapekto sa kalidad operasyon ng DSG 7 sa isang Volkswagen Passat. Ang mga review ay tandaan na ang halaga ng pagpapalit ng clutch assembly ay napakataas. Ang presyo ng operasyong ito ay mula 50 hanggang 80 libong rubles, na maihahambing sa pag-overhaul ng anumang makina. At ito sa kabila ng katotohanan na ang clutch ay may maikling mapagkukunan. Tulad ng tala ng mga pagsusuri, ang Skoda DSG 7 ay dapat na serbisiyo tuwing 50 libong kilometro. Noong 2012, nag-install ang mga inhinyero ng isang kalasag sa butas para sa mga release rod. Ginawa nitong posible na bawasan ang kontaminasyon ng crankcase at pagsusuot ng mga clutch disc. Tandaan din namin na kailangang ayusin ng transmission ang working clearance ng mga disc. Gaya ng isinasaad ng mga review, ang Skoda Octavia na may DSG 7 ay dapat lamang i-configure at serbisyuhan ng isang dalubhasang service center. Hindi ka dapat gumawa ng anumang trabaho sa iyong sarili.

Kadalasan, nababawasan ang mapagkukunan dahil sa sasakyang nagmamaneho sa mga masikip na trapiko at sa masungit na lupain. Ngunit tulad ng sinasabi ng mga review, ang kahon ng Skoda DSG 7 ay hindi kailangang lumipat sa neutral. Ang parehong mga disk ay malayang umiikot mula sa isa't isa. Samakatuwid, sa pamamagitan ng paglipat ng tagapili sa neutral, hindi mo bawasan sa anumang paraan ang pagkarga sa clutch assembly at ang mechatronics.

Tungkol sa mapagkukunan

Tulad ng tala ng mga pagsusuri ng may-ari, ang DSG 7 ay may maikling buhay ng serbisyo. Ang mapagkukunan ay halos 150 libong kilometro. Karagdagang sa kahon ay nagsisimula sila malalaking problema. Sa pamamagitan ng paraan, kahit na sa bagong DSG 7, napansin ng mga review ng may-ari ang mga problema. Ang kahon ay umuurong at pumili ng maling bilis upang magpalit ng mga gear.

Mga pagkasira ng mechatronics

Patuloy kaming nag-aaral ng mga review tungkol sa DSG 7. Ang transmission na ito ay mayroon ding mga pagkakamali tungkol sa electro-hydraulic control unit. Bukod dito, ang mga pagkasira na ito ay maaari ring makaapekto sa mekanikal na bahagi. Bilang mga review tandaan, DSG 7 ay may mga sumusunod na malfunctions. ito:

• Pinsala sa electronic board o mga sensor nito.
• Pagkabigo ng pressure accumulator.
• Pinsala sa pump electric motor at control solenoids.
• Mga problema sa mechatronics housing o accumulator glass. Ang mga may-ari ay nahaharap sa hindi pangkaraniwang bagay ng mga bitak ng channel.
• Pagkawala ng sealing ng kahon at iba't ibang pagtagas.

Marami ang kailangang ganap na palitan ang mechatronics ng robotic transmission dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo at kakulangan ng mga ekstrang bahagi. Naging mas kumplikado ang sitwasyon noong 2015. Kaya, nagsimulang mag-flash ang mechatronics at kapag na-install sa isa pang kotse ay hindi gumana. Dahil dito, imposibleng bumili ng anumang yunit mula sa disassembly. Kinailangan kong maglabas ng pera para sa bago.

Mga pagkakamali sa kuryente

Kabilang sa mga pinaka menor de edad na mga pagsusuri, ang mga tinatangay na piyus sa circuit ng kuryente ay nabanggit. Gayundin, ang mga board conductor ay nasusunog sa DSG, na nakakasira sa katawan nito. Dahil sa mga pagkasira ng bomba, ang kotse ay tumangging pumunta pa. Ang isa pang problema ay ang nasunog na pump winding. Ang board ay ceramic at napakadaling maapektuhan ng mga pagbabago sa temperatura, panginginig ng boses at sobrang init. Gayunpaman, maaari pa ring ayusin ang yunit na ito. Ngunit para dito kailangan mong magkaroon espesyal na kagamitan.

Paano mag-save ng mapagkukunan?

• Hindi ka dapat madulas kapag nagsisimula.
• Sa kaso ng mahabang paghinto, dapat kang lumipat sa neutral mode.
• Hindi inirerekumenda na mabilis na lumipat sa mga hilera sa bilis na hanggang 50 kilometro bawat oras.
• Magbago sa oras langis ng gear(bawat 40 libong kilometro).

Isa-isahin natin

Kaya, nalaman namin kung ano ang pitong bilis na DSG robotic gearbox. Kabilang sa mga positibong aspeto nito ay nararapat na tandaan:

• Ang bilis ng paglipat ng gear. Ang mga gear ay halos agad-agad at mas mabilis pa kaysa sa manual transmission.
• Mataas na acceleration dynamics. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng patuloy na supply ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng kotse.
• Uniform acceleration. Sa kaso ng isang maginoo na manu-mano o awtomatikong paghahatid, ang mga katangian na jerks ay sinusunod sa panahon ng dynamic na acceleration at isang pagtatangka na baguhin ang gear.
• Pagkakataon na magtrabaho manu-manong mode. Ang function na ito ay nagpapahintulot sa driver na malayang pumili ng kanyang istilo sa pagmamaneho.

Ngunit mayroon ding isang bilang ng mga kawalan, dahil kung saan maraming mga motorista ang tumangging bumili ng kotse na may DSG, pabor sa regular na machine gun o mekanika:

• Isang maliit na mapagkukunan. Kahit na may wastong pagpapanatili, ang naturang gearbox ay tumatakbo sa average na 150 libong kilometro.
• Hindi mapagkakatiwalaan. Inilista namin ang mga karaniwang breakdown na nangyayari sa pitong bilis na DSG robotic gearbox kanina.
• Mababang pagkatubig sa merkado. Alam ng maraming tao ang tungkol sa mga malfunction ng DSG, at samakatuwid ay magiging mahirap na ibenta ang naturang kotse.
• Kahirapan sa pagkumpuni. Hindi posible na magsagawa ng anumang pag-aayos sa iyong sarili. Ang gawaing ito ay nangangailangan ng espesyal na kagamitan, kaalaman at kasangkapan.
• Ang kumplikado at mahal, espesyal na langis ay ginagamit, na mas mahal kaysa sa isang regular na "transmission". Gayundin, ang pagpapalit ay maaari lamang gawin sa isang service center. At ito ay karagdagang paggasta ng pera.
• Mataas na halaga ng sasakyan. Ang mga kotse na may DSG ay isang order ng magnitude na mas mahal kaysa sa mga may karaniwang awtomatikong paghahatid.

Sulit ba ang pagbili ng kotse na may pitong bilis na robotic gearbox? Walang malinaw na sagot sa tanong na ito. Napansin ng mga eksperto na ipinapayong kunin ang naturang kotse kung ito ay bago at nasa ilalim ng warranty. Pagkatapos ay maaari mong talagang pahalagahan ang mga benepisyo ng paggamit ng DSG nang walang anumang pamumuhunan. Ngunit kung magpasya kang pumili ng isang ginamit kotseng Aleman, dapat kang tumanggi na bumili ng kotse sa DSG. Sa karamihan ng mga kaso, ang warranty sa kahon na ito ay nag-expire at ang hinaharap na may-ari ay kailangang harapin ang mga pagkakamali sa kanyang sarili. At dahil ang kahon ay napaka-kumplikado, kailangan mong maghanap ng mga dalubhasang serbisyo. Malaki ang epekto nito sa gastos ng pagpapanatili ng kotse. Ang mga gastos sa pag-aayos ng kahon ay lumalabas na hindi makatwirang mataas. Samakatuwid sa pangalawang pamilihan ang kagustuhan ay dapat ibigay sa mekaniko o klasikong slot machine anim na bilis.

Ang 6- o 7-speed DSG gearbox ay isa sa mga pinakabagong uri ng transmission. Tulad ng iba pang mga gearbox, ang ganitong uri ay may mga pakinabang at disadvantages nito. Basahin sa ibaba ang tungkol sa mga pakinabang at disadvantages, pati na rin ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang robotic gearbox.

[Itago]

Disenyo at teknikal na mga detalye ng mga kahon ng DSG

Ang DSG automatic transmission ay isang unit na nilagyan ng double clutch. Ang mga nasabing gearbox ay naka-install sa mga kotse na ginawa noong 2013, 2014, 2015, 2016 ng VAG. Pinipili ng driver ng kotse ang bilis, at awtomatikong kinokontrol ng transmission control module ang clutch at nagpapadala ng naaangkop na mga utos upang ilipat ang mga gears. Ang pangunahing tampok ng mga robotic gearbox ay ang pagkakaroon ng dalawang clutches sa disenyo, pati na rin ang limang shaft. Salamat dito, nagawa ng mga tagagawa ng kotse na makamit pinakamataas na bilis na may maikling acceleration time, tulad ng sa isang conventional "mechanics".

Kasama sa disenyo ng DSG gearbox ang mga sumusunod na elemento:

• dalawang hanay ng mga gears;
• double clutch;
• aparato ng crankcase;
• control module para sa pagtanggap, pagproseso at pagpapadala ng mga signal;
• kaugalian;
• makinis na transmission.

DSG gearbox device

Mga species

Mayroong dalawang uri ng robotic transmission:

1. Anim na bilis. Gumagamit ang mga kotseng ito ng double wet clutch. Ito ay palaging gumagana sa langis, na ginagamit upang lubricate ang mga elemento ng rubbing at palamig ang mga disc. Nakakatulong ito upang mapataas ang buhay ng serbisyo ng yunit ng paghahatid. Ang gearbox na ito ay hindi ang pinakabagong modelo ng Volkswagen robotic gearboxes, gayunpaman, ito ay itinuturing na isa sa pinakamalakas. Ang metalikang kuwintas ay nag-iiba sa paligid ng 350 Nm.
2. Pitong-bilis. Ang ganitong mga gearbox ay gumagamit ng isang "dry" clutch, kaya naman ang yunit ay nangangailangan ng tatlong beses na mas kaunting pampadulas. Hindi tulad ng mga anim na bilis na gearbox, na gumamit ng hydraulically driven na mga oil pump, ang pitong bilis na gearbox ay nilagyan ng mga de-koryenteng aparato. Binabawasan nito ang mga gastos sa enerhiya at pinatataas ang kahusayan ng gasolina yunit ng kuryente. Ngunit ang buhay ng clutch ay mas maikli. Ang pitong bilis na pagpapadala ay nagsimulang mai-install sa mga kotse tatlong taon pagkatapos ng paglabas ng DSG 6 at nilayon ang mga ito para sa higit pa. mga modelo ng badyet mga sasakyan Ang kabuuang bigat ng kahon ay nag-iiba sa paligid ng 70 kg. Ang metalikang kuwintas ng gearbox ay hindi hihigit sa 250 nm. Ang pangunahing tampok ng ganitong uri ng paghahatid ay na ito ay nilagyan ng dalawang friction clutches na hindi gumagana sa isang oil bath. Salamat dito, nagawang makamit ng mga inhinyero ang pinakamataas na koepisyent kapaki-pakinabang na aksyon yunit.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang pangunahing katalista na nagsisiguro sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa parehong mga hilera ng mga gear ay ang double clutch ng awtomatikong paghahatid. Salamat dito, nagsisimula ang master disk. Ang elementong ito ay konektado sa friction clutches, pati na rin sa flywheel, sa pamamagitan ng isang espesyal na hub na may isa pang built-in na flywheel. Salamat sa hub, ang parehong mga hilera ng mga gear ay pinagsama. Ang una ay gumagana lamang sa kakaibang bilis at reverse gear kanya, at ang pangalawa - eksklusibo sa kahit na mga. Ang bawat hilera ng transmission unit ay gumagana nang kasabay, na binubuo ng dalawang shaft na may mga gear.

Ang pangunahing bahagi ng anumang yunit ay ang control module, na binubuo ng:

• mga controller na idinisenyo upang mangolekta ng impormasyon mula sa iba't ibang sistema ng sasakyan;
• electronic component na ginagamit upang kontrolin ang unit gamit ang computer utility;
• haydroliko na aparato;
• mga mekanismo at mga bahagi na idinisenyo upang magsagawa ng mga utos na ibinigay ng control module.

Ang gitnang processor ay direktang naka-install sa pabahay ng gearbox, iyon ay, sa pabahay ng paghahatid. Ang haydroliko na aparato, pati na rin ang mga elektronikong sangkap, ay matatagpuan sa isang yunit - mechatronics. Ang mga controllers, kung saan ang mga impulses ay ipinadala mula sa iba pang mga sistema ng makina, ay naka-install sa parehong bloke. Ang mga regulator ng input ay ginagamit upang basahin ang impormasyon tungkol sa kung paano nangyayari ang pag-ikot sa output at input ng transmission unit. Salamat sa kanila, sinusuri nila ang temperatura ng pampadulas, ang presyon sa system, pati na rin ang tamang lokasyon ng mga tinidor ng gearbox. Ang control module ay tumatanggap ng data mula sa mga controllers, bilang isang resulta kung saan inilunsad ng system ang isa sa mga cycle na nakaimbak sa memorya ng central processor program.

Ang isang haydroliko o de-koryenteng aparato ay ginagamit upang ayusin ang circuit ng paghahatid.

Ang mga pangunahing bahagi ng sistemang ito:

• pagsasaayos at mga solenoid valve, ang una ay ginagamit upang kontrolin ang halaga ng presyon;
• mga spool ng pamamahagi;
• multiplexer.

Kapag inilipat ng driver ang gear lever, ang switchgears ay magsisimulang gumana. Ang pamamaraan ng paglipat ng bilis ay isinasagawa bilang isang resulta ng pagkilos ng mga solenoid valve. Ang proseso ng pagsasaayos ng friction clutches ay isinasagawa sa ilalim ng impluwensya ng mga balbula ng presyon. Ang mga sangkap na ito ay itinuturing na gumagana. Ang multiplexer ay naka-install sa gearbox upang makontrol ang mga hydraulic cylinder. Mayroong walo sa kanila sa kabuuan, ngunit sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit apat na balbula lamang ang gumana nang sabay-sabay. Kapag inilipat ng driver ang mga posisyon ng gearshift lever, gumagana ang multiplexer sa iba't ibang mga mode, na nagreresulta sa iba't ibang mga cylinder na gumagana. Pero laging apat sila.

Ang gumagamit na si Yaroslav Efremov sa kanyang video ay nagsalita tungkol sa mga pangunahing malfunctions na katangian ng mga robotic box.

Mga pangunahing pagkakamali

Sa pagpapatakbo ng kahit na ang pinaka maaasahang awtomatikong paghahatid, ang mga pagkasira at mga error ay maaaring mangyari, na humahantong sa pagkumpuni ng mga yunit.

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga problema na, ayon sa mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng mga kotse na may DSG, ay madalas na nangyayari:

1. Pagkasira ng clutch dahil sa mabilis na pagkasira. Ang pangunahing sintomas ng problemang ito ay ang panaka-nakang pagkawala ng reverse speed, at kapag ang driver ay nakikibahagi sa mga gears ng isang pantay na hilera, ang kotse ay nagsisimulang gumalaw nang may mga jerks at jerks. Dahil ang kahon ay kinokontrol ng isang sentral na processor, ang unit ay maaaring awtomatikong pumunta sa emergency mode. Sa kasong ito, hindi i-on ang isa sa mga row ng bilis. Ang isang error ay mananatili sa memorya ng gitnang processor, na magpapahintulot sa pagkakamali na matukoy gamit ang mga diagnostic ng computer. Upang itama ang pagkasira, kakailanganin mong palitan ang friction clutch assembly o mga indibidwal na disk ng assembly na ito. Karaniwan, ang pagbabago ng mga indibidwal na elemento ay may kaugnayan kung ang mileage ng sasakyan ay hindi hihigit sa 150 libong km. Kapag nagsasagawa ng pagkumpuni, kinakailangan ang pagsasaayos gamit ang isang diagnostic stand. Gayundin, ang clutch ng kahon ay dapat na iangkop sa kotse habang nagmamaneho.
2. Pagkabigo ng mechatronics solenoids dahil sa pagkasira. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga elemento na idinisenyo upang ayusin ang presyon. Ang pagkabigo ng mga solenoid ay nagiging sanhi ng pag-jerking kapag nagpapalit ng mga gears. Ang yunit ay maaaring magpatuloy na gumana sa mode na ito, dahil ang gitnang processor ay hindi nakikita ang problemang ito at hindi iniiwan ang error sa memorya nito. Upang mapupuksa ang malfunction, kakailanganin mong palitan ang mga solenoid o mag-install ng bagong mechatronics sa gearbox.
3. Ang mechatronics control module ay nagsimulang gumana nang paulit-ulit. Ang ganitong mga problema ay malinaw na nagpapakita ng kanilang sarili sa isang malamig na pagsisimula ng makina ng kotse. Nagsisimulang gumana ang transmission unit sa emergency mode, ngunit pagkatapos i-restart ang internal combustion engine ay patuloy na gumagana nang normal. Ang pangunahing tampok ng problemang ito ay ang paghahatid ay maaaring pumunta sa limp mode nang hindi mahuhulaan, nang walang maliwanag na dahilan, kapag ang kotse ay gumagalaw. Ang control module ay nagsusulat ng kaukulang mga error sa memorya. Upang malutas ang problema, kinakailangang baguhin ang mechatronics o central processor. Sa ilang mga kaso, dapat ayusin ang control module.
4. Ang pagkabigo ng mga elemento ng tindig, ang mekanikal na bahagi ng yunit sa input shaft bilang resulta ng pagkasira. Maaari ding masira ang system differential. Ang pangunahing "sintomas" ng problemang ito ay ang hitsura ng ingay mula sa gearbox habang nagmamaneho. Kapag pinindot ng driver ang pedal ng gas at tumataas ang bilis ng crankshaft, lumalakas ang mga tunog. Kung nabigo ang differential, lalabas din ang ingay kapag papasok sa isang liko. Minsan lumilitaw ito sa biglaang pag-accelerate o pagpepreno ng kotse. Ang ganitong mga problema ay maaaring magkaroon ng malubhang kahihinatnan para sa yunit ng paghahatid. Kung hindi sila naitama sa oras, maaaring mabigo ang iba pang mga bahagi ng gearbox. Bilang resulta ng pagkasira, ang mga produkto ng pagsusuot sa anyo ng metal na alikabok ay barado sa mechatronics. Maaaring hindi gumana nang tama ang device at maaaring masira sa paglipas ng panahon. Sa kasong ito, ang clutch wear ay magiging mas mabilis. Bilang resulta, ang malfunction ay hahantong sa pangangailangan na gumanap overhaul Checkpoint. Pakitandaan na imposibleng makahanap ng mga bagong bearings, differentials at shafts sa pagbebenta; Samakatuwid, kung kinakailangan ang pagpapalit, kakailanganin mong maghanap ng mga bahagi sa pangalawang merkado.
5. Ang isa pang problema ay ang pagkabigo ng dual-mass flywheel dahil sa pagkasira. Ang unang senyales ng isang problema ay ang paglitaw ng ingay at pagkalansing kapag tumatakbo ang makina idle bilis. Lumalabas din ang mga tunog kapag nagsimula at huminto ang power unit. Para mawala ang problema, pinapalitan ang flywheel.

1. Nabigong robotic gearbox clutches 2. Nagsuot ng mga bahagi ng transmission bearing

Pag-troubleshoot

Sa Audi, Seat at iba pang mga VAG na kotse, halos lahat ng mga fault ay mekanikal sa kalikasan. Kung ang mga gumagalaw na bahagi at mga yunit ng yunit ay maubos, dapat itong palitan. Pakitandaan na ang mga elemento ay mas mabilis na nauubos kapag ang driver ay tumaas nang husto ang bilis at nagpreno nang kasing bilis, o madalas na walang ginagawa sa mga traffic jam. Pag-aayos ng trabaho ang mga problemang nauugnay sa gitnang processor ay pinakamahusay na natitira sa mga espesyalista. Kung nagkakamali ka sa pag-install ng control module o hindi wastong pag-flash nito, hahantong ito sa mga seryosong problema sa pagpapatakbo ng yunit.

Mga agwat at gastos sa pagpapalit ng langis

Ang agwat ng pagbabago ng pampadulas ay nakasalalay sa tagagawa, pati na rin ang paggawa ng kotse. Sa mga gearbox ng DSG 7 0AM at 0CW ay hindi na kailangang palitan ang langis, dahil napuno ito para sa buong buhay ng serbisyo ng makina. Sa lahat ng iba pang transmission units pampadulas Napuno sa 60 libong km.

Kinakailangang palitan ang langis sa mga sumusunod na kaso:

1. Kung lumitaw ang mga problema sa pagpapatakbo ng yunit ng paghahatid. Ang kahon ay nagsimulang sumipa at itulak kapag nagpapalit ng mga gear, ngunit ang lahat ng mga bahagi at mekanismo nito ay buo. Ang ganitong mga problema ay nagpapahiwatig ng paggamit ng mababang kalidad transmission fluid.
2. Kung ang langis ay nagiging itim at ang mga deposito ay lumitaw dito sa anyo ng mga metal shavings at iba pang mga produkto ng pagsusuot. Kinakailangang kilalanin ang malfunction at alisin ito, at pagkatapos ay simulan ang pag-flush ng yunit at palitan ang pampadulas. Sa paglipas ng panahon, ang mga produkto ng pagsusuot ay magbara sa mga channel ng system, na hahantong sa kawalan ng kakayahang magamit nito.

Mga panuntunan sa pagpapatakbo

Upang maiwasan ang mga malfunctions at matiyak ang pagiging maaasahan ng paghahatid, kailangan mong malaman kung paano gamitin ito:

1. Kapag inilipat mo ang mga pangunahing mode ng gearbox gamit ang pingga, ang pedal ng preno ay dapat na pinindot nang buo. Ang disenyo ng robotic transmission ay tulad na kung ang driver ay pinindot ang preno nang mahina, ang mga clutch disc ay hindi mabubuksan nang buo, na humahantong sa kanilang mabilis na pagkasira.
2. Subukang gumamit ng neutral na bilis hangga't maaari. Kung ikaw ay naipit sa isang masikip na trapiko o planong huminto nang hindi hihigit sa isang minuto, kung gayon mas mabuting magbaybay. Sa kasong ito, sa kahon mismo, ang tagapili ay dapat ilipat sa posisyon S. Ito ay magbabawas sa posibilidad ng pagkasira sa clutch unit at maiwasan ang pinsala sa mahahalagang bahagi ng istruktura ng yunit.
3. Ang mga sasakyang nilagyan ng robotic gearbox ay hindi maaaring gamitin para sa paghila. Ang transmission ay idinisenyo para sa isang partikular na bigat ng sasakyan, kaya hindi pinapayagan ang paghatak ng ibang mga sasakyan o gumamit ng trailer sa mga naturang sasakyan. Ang isang pagbubukod ay maaaring mga SUV. Ang kanilang masa ay medyo malaki, kaya ang pagkarga sa kahon ay hindi magiging kritikal.
4. Huwag kailanman i-skid ang iyong sasakyan pinag-uusapan natin tungkol sa isang biglaang pagsisimula ng paggalaw na may pagkadulas ng gulong.
5. Kung ililipat mo ang tagapili ng gear sa posisyon ng paradahan, hindi mo kailangang bitawan ang pedal ng preno. Ang handbrake ay dapat na itaas upang maiwasan ang limiter mula sa pagkabigo kung ang kotse ay nagsimulang gumulong pabalik.
6. Ang lahat ng mga posisyon ng tagapili ng gearbox ay dapat na nakikibahagi nang maayos, na nagmamasid sa pangalawang pagkaantala. Pakitandaan na ang mga electronics ay nangangailangan ng isang tiyak na oras upang mag-adjust sa isang partikular na mode.

Ang mga patakarang ito ay katulad ng pagkontrol sa isang tradisyunal na makina, ngunit sa kaso ng "mga robot" mayroong ilang mga kakaiba. Ang ganitong mga pagpapadala, hindi tulad ng mga klasikong awtomatikong pagpapadala, ay maaaring ilipat ang kotse mula sa posisyon D sa reverse driving mode nang walang pag-pause sa neutral na bilis. Sa mga kotse na may awtomatikong transmisyon, maaari kang magmaneho nang may slippage. Ito ay nakakapinsala para sa yunit ng paghahatid sa kabuuan, ngunit hindi kasing kritikal tulad ng para sa mga robotic gearbox.

Kung napasok ka sa isang snowdrift o na-stuck sa putik at hindi ka makakalabas sa hadlang sa ilalim ng iyong sariling kapangyarihan, pagkatapos ay kapag hinila ang kotse palabas ng snowdrift, ang tagapili ng gearbox ay dapat ilipat sa neutral na gear. Kapag humihila ng kotse, tandaan na ang bilis ng paggalaw ay dapat na mababa. Mayroon ding tiyak na distansya na maaaring hilahin ang isang sasakyan. Ang data na ito ay karaniwang ipinahiwatig sa harap na haligi ng kotse.

Inilathala ng user na si JoRick Revazov ang video. kung saan pinag-usapan niya ang mga pagkakamali ng mga may-ari ng kotse ng mga kotse na may DSG.

Mga kalamangan at kahinaan ng "robot"

Isaalang-alang natin ang mga pakinabang ng robotic transmission:

1. Sa gayong mga gearbox, ang mga gear ay nagbabago halos kaagad. Salamat dito, ang driver ay hindi nawawalan ng mahalagang mga segundo kapag nag-overtake o nagsasagawa ng iba pang mga maniobra sa highway.
2. Ang lahat ng mga tagagawa ng mga kotse na nilagyan ng mga robotic gearbox ay nag-aangkin ng pagtitipid sa gasolina. Ito ay isang debatable advantage. Marahil ang mga naturang kotse ay talagang kumonsumo ng mas kaunting gasolina, ngunit kumpara lamang sa mga awtomatikong pagpapadala.
3. Ang mga kahon ng DSG ay hindi kumukuha ng kapangyarihan mula sa power unit tulad ng mga manual transmission.
4. Ang manu-manong kontrol ng yunit ay magpapahintulot sa driver na malayang pumili ng mode kung saan mas mahusay na ilipat.

Ang pangunahing kawalan ng DSG:

1. Mataas na gastos sa pag-aayos. Kung nabigo ang isang bahagi o mekanismo sa "robot", kailangan mong magbayad ng maraming pera para sa pag-aayos. Maaaring mahirap maghanap ng mga ekstrang bahagi.
2. Ang mekanikal na bahagi sa naturang mga yunit ay hindi maaasahan. Kahit na pag-uusapan natin ang tungkol sa mga bagong kotse.
3. Ang proseso ng pagpapalit ng transmission fluid ay kumplikado. Ang pagpapalit ng lubricant sa mga kondisyon ng garahe ay may problema dahil sa mga tampok ng disenyo yunit. Kung bumaling ka sa isang istasyon ng serbisyo para sa tulong, kailangan mong magbayad ng malaking halaga para sa kapalit.
4. Ang mga robotic transmission ay may negatibong saloobin sa isang agresibong istilo ng paggalaw. Ang mga bahagi at elemento ng naturang mga gearbox ay mas mabilis na nauubos sa mga biglaang pagsisimula at pagpepreno.
5. Presyo mga sasakyan na may robotic gearbox ay mas mataas kaysa sa mga kotse na may awtomatiko o manu-manong paghahatid.

marami mga modernong sasakyan May kasamang kahon Mga gear ng DSG. Ito ay naka-install sa mga pampasaherong sasakyan B at C klase. Matatagpuan din ito sa mga kotse ng klase D at mas mataas (isang anim na bilis na uri ng produkto ay naka-install sa makapangyarihang mga kotse). Samakatuwid, gustong malaman ng mga may-ari ng kotse kung ano ang DSG gearbox at kung paano ito naiiba sa mga manu-mano at awtomatikong nauna nito.

Ang DSG gearbox ay isang robotic unit na nilagyan ng dalawang clutches at dalawang row ng gears na nauugnay sa kanila. Ang modernong aparato ay magagamit sa anim na bilis at pitong bilis na mga bersyon.

Istruktura ng DSG

• double clutch;
• huling biyahe;
• dalawang hanay ng mga gears;
• kaugalian;
• dual mass flywheel;
• sistema ng kontrol.

Paano gumagana ang DSG

Ang gearbox na ito ay sunud-sunod na kinabibilangan ng mga gear ng dalawang hanay. Iyon ay, kapag ang isa sa mga gears ay tumatakbo, ang susunod ay palaging napili, na nangangahulugang handa na itong gamitin. Tinitiyak ng operating scheme na ito ang paglipat nang walang pagkaantala sa daloy ng kuryente. Ito ay makabuluhang pinatataas ang mga kakayahan ng kahon kumpara sa mga mekanikal at awtomatikong katapat nito. Pagkatapos ng lahat, ang isang makina na may tulad na isang gearbox ay hindi tumatakbo nang walang ginagawa, ang gasolina ay natupok nang mas mabagal, at ang kotse ay tumatanggap ng pinabuting mga katangian ng pagpabilis.

Disenyo ng anim at pitong bilis na DSG gearbox

Ang isang dual clutch ay kinakailangan upang ilipat ang metalikang kuwintas sa dalawang hanay ng mga gears. Ang seven-speed equipment ay naglalaman ng dalawang friction clutches. Sa anim na bilis na bersyon ng kahon, ang clutch ay kinukumpleto ng isang drive disk na konektado sa flywheel at dalawang friction clutches na konektado sa mga hilera ng gear sa pamamagitan ng pangunahing hub. Bilang karagdagan, ang pitong bilis at anim na bilis na modelo ng DSG ay naiiba sa bawat isa sa uri ng clutch. Ang pitong bilis ay gumagamit ng dry clutch, na kinumpleto ng isang electric pump. Binabawasan ng disenyo ng kahon na ito ang pagkonsumo ng langis at pinatataas ang kahusayan ng makina. Ang anim na bilis na DSG ay gumagamit ng wet clutch. Nangangailangan ito ng isang malaking halaga ng langis, ngunit ang prinsipyong ito ng pagpapatakbo ay maaaring makabuluhang taasan ang buhay ng serbisyo ng kagamitan.

Ang bawat hilera ng mga gear sa paghahatid ay isang pangunahin at pangalawang hilera, na nilagyan ng mga bloke ng gear. Sa panahon ng kanilang operasyon, kinokontrol ng pangalawang hilera ang mga gear na pantay, at kinokontrol ng unang hilera ang mga kakaiba at reverse gear. Ang input shaft sa pangalawang hilera ay isang guwang na aparato na inilagay sa isang katulad na baras sa unang hilera. Sa kasong ito, ang parehong mga pangunahing shaft ay inilalagay nang coaxially.

Ang mga gear ng pangunahin at pangalawang shaft ay mayroon ding iba't ibang mga prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang mga ito na nasa pangunahing mga baras ay mahigpit na konektado sa mismong baras. Sa kaibahan, ang mga gear sa pangalawang shaft ay malayang umiikot, at sa pagitan ng mga ito ay may mga synchronizer na nakikipag-ugnayan sa nais na gear. Bilang karagdagan, ang DSG gearbox ay nilagyan ng gear reverse sa intermediate shaft. Ang aparatong ito ay kinakailangan para sa reverse movement. Ang mga pangalawang shaft ay naglalaman din ng mga drive gear, na responsable para sa huling drive.

Ang gear shifting at clutch control ay kinokontrol ng isang advanced na control system. Binubuo ito ng:

1. Isang electrohydraulic unit na responsable para sa pagpapatakbo ng hydraulic control circuit. Ang bloke na ito ay binubuo ng mga solenoid valve, multiplexer, distributor spool at pressure control valve. Ang mga solenoid valve ay idinisenyo upang baguhin ang mga gear. Ang mga distributor spool ay kinokontrol ng isang espesyal na selector lever. Ang mga pressure control valve ay kinakailangan para sa pagpapatakbo ng friction clutches. At kinokontrol ng multiplexer ang gear shift hydraulic cylinders (8 cylinders sa kabuuan) gamit ang mga electromagnetic valve. Ang ilang mga hydraulic cylinder ay gumagana panimulang posisyon multiplexer, at ang iba pang bahagi ay nasa posisyon nito sa pagtatrabaho. Ang parehong mga solenoid valve ay ginagamit sa prosesong ito.
2. Isang electronic control unit na tinitiyak na gumagana ang system ayon sa mga signal ng sensor.
3. Mga sensor ng input na kumokontrol sa bilis sa output at input ng DSG. Sinusubaybayan din ng mga sensor ang temperatura at presyon ng langis, at ang lokasyon ng mga tinidor ng gear.

Video tungkol sa DSG

Mga kalamangan at kahinaan ng DSG

Batay sa mga katangian na tinalakay sa itaas, maaari nating i-highlight ang mga kalamangan at kahinaan ng DSG gearbox.

Kabilang sa mga pakinabang nito ang:

• walang pagkawala ng lakas ng engine at kahusayan nito;
• nadagdagan ang bilis ng acceleration;
• balanseng paggamit ng gasolina (isang kotse na nilagyan ng DSG ay gumagamit ng gasolina ng 10% na mas mahusay kaysa sa isang kotse na may manu-mano o simpleng awtomatikong paghahatid);
• manual gear shift function mga awtomatikong mode(kahit hindi lahat ng awtomatikong paghahatid ay may ganitong opsyon).

Kabilang sa mga disadvantages ng gearbox na ito ay:

• mataas na halaga ng kotse (kumpara sa mga kotse na nilagyan ng mga maginoo na gearbox);
• ang pagiging kumplikado ng disenyo, na hindi gaanong nakikita sa pag-aayos ng gearbox (sa kaso ng mga malubhang pagkasira, kailangan mong magbayad ng isang malaking halaga ng pera para sa bagong kahon mga gears, dahil ang luma ay hindi maaaring ayusin);
• negatibong epekto sa sistema ng kontrol ng mga madalas na pagbabago sa temperatura (ang mga naturang pagbabago ay hindi maiiwasan kapag gumagamit ng DSG, kaya ang gearbox ay nabigo nang mas mabilis kaysa sa mekanikal o awtomatiko);
• ang imposibilidad ng pag-aayos ng control system at ang pangangailangan para sa mga bagong gastos upang palitan ito;
• labis na overheating ng preselector.

Ang mga kalamangan na ito ay nagbigay-daan sa DSG na maging pinakasikat na gearbox para sa mga nakaraang taon. Samakatuwid, marami ang nilagyan nito mga sasakyan. Halimbawa, Audi Q5 at R8, SEAT Ibiza, León at Altea, Škoda Yeti at Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan at Caddy, pati na rin ang maraming iba pang mga kotse mula sa mga sikat na tagagawa sa mundo.

Ito ay nagkakahalaga din na i-highlight ang mga kawalan na katangian lamang ng anim na bilis o pitong bilis lamang na mga gearbox. Halimbawa, ang isang pitong bilis na DSG ay nasira nang mas mabilis kaysa sa isang anim na bilis. Ito ay dahil sa mga kakaibang uri ng dry type clutch. Bilang karagdagan, sa mga sasakyan na nilagyan ng pitong bilis na paghahatid, ang isang haltak ay maaaring maobserbahan sa panahon ng paglipat mula sa una hanggang pangalawang gear. Gayunpaman, ang disbentaha na ito ay hindi karaniwan sa lahat ng DSG at napakabihirang.

Sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang, ang DSG ay mas maginhawa kaysa sa alinman sa mga nauna nito. Pinapadali nito ang pagmamaneho at pinapabuti nito teknikal na mga pagtutukoy. Samakatuwid, huwag mag-atubiling bumili ng kotse gamit ang gearbox na ito at huwag isipin posibleng mga problema. Sa ganitong modernong device, matutukoy mo ang iyong istilo ng pagsakay at ayusin ito gamit ang selector. Sa paggawa nito, maliligtas mo ang iyong sarili mula sa karagdagang pakikipag-ugnayan sa transmission. Ngunit huwag kalimutang subaybayan ang kawastuhan ng pagpapatakbo nito at agad na makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse kung nakita mo ang pagkibot, ingay o iba pang mga palatandaan ng pagkabigo ng kagamitan.

Bawat taon, ang merkado ng sasakyan ay nag-aalok ng isang malaking bilang ng mga modelo, mga antas ng trim, at mga pagbabago upang umangkop sa bawat panlasa at badyet ng mamimili. Bilang karagdagan sa disenyo, kaginhawahan at makina, mayroong iba't ibang mga pagpapadala na inaalok. Parami nang parami ang mga tagagawa ay nagbibigay ng mga kotse na may parehong manu-mano at awtomatikong pagpapadala. Ngunit kung ang mga mekanika ay naiiba pangunahin sa bilang ng mga hakbang at mga ratio ng gear, pagkatapos ay sa automation ang sitwasyon ay mas kumplikado. Ang mga ito ay ipinakita sa ilang mga uri, na naiiba sa bawat isa sa prinsipyo ng pagpapatakbo, disenyo, at saklaw ng aplikasyon.

Kadalasan, ang pagpipilian ng mamimili ay nahuhulog sa 2 uri awtomatikong mga kahon– klasikong awtomatikong paghahatid at DSG, na tinatawag ding “robotic” na gearbox. Tingnan natin ang bawat uri nang mas detalyado at subukang magpasya kung alin ang mas mahusay.

Awtomatikong paghahatid

Ang klasikong torque converter box ay ang pinakakaraniwang awtomatikong paghahatid na ginagamit sa mga kotse. Ang mga unang sample nito ay nagsimulang mai-install noong 20s ng huling siglo, ngunit ito ay naging ganap na malapit lamang sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo, nang ang lahat ng tatlong pangunahing bahagi ay pinagsama sa isang mekanismo. Ang mga pangunahing sangkap na ito ay: torque converter, planetary gearbox, hydraulic control unit.

Sa ganoong makina walang matibay na clutch, at ang metalikang kuwintas ay ipinapadala dahil sa sirkulasyon ng langis sa loob ng torque converter. Ang mga gear ay inililipat gamit ang mga planetary gear sa kahon, at ang control function ay ginagawa ng isang hydraulic unit.

Ang katanyagan ng ganitong uri ay dahil sa nito sapat na pagiging maaasahan at pagpapanatili. Ang pangunahing pansin ay dapat bayaran sa kalidad ng langis at napapanahong pagpapanatili ng torque converter.

Sa karaniwan, ang mga modernong awtomatikong pagpapadala ay mayroon mula 4 hanggang 6 na hakbang. Kasama sa kontrol ang mga pangunahing mode:

• "D" - Paggalaw.
• "P" - Paradahan. Ginagamit para sa pangmatagalang paradahan. Hindi maigalaw ang sasakyan.
• "R" - Baliktad.
• "N" - Neutral. Maaaring ilipat ang sasakyan. Ginagamit para sa maikling paghinto o para sa paghila.
• "L" - Pagmamaneho sa mas mababang gear. Ginagamit sa mahihirap na kondisyon kung saan mahalaga ang bilis ng engine.

Ang isa sa mga makabuluhang disadvantage ng ganitong uri ay presyo. Dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo, ang halaga ng kahon ay medyo mataas, na nangangailangan ng pagtaas sa presyo ng kotse. Kapansin-pansin din na ang naturang paghahatid ay medyo mabigat at nagdaragdag ng karagdagang 20 - 30 kilo ng timbang sa kotse. Ito ay negatibong nakakaapekto sa dynamic na pagganap at pagkonsumo ng gasolina.

Ngunit kung hindi ka pinapayagan ng iyong badyet na bumili ng kotse na may awtomatikong paghahatid, ngunit nais mo ang isang awtomatikong paghahatid, kung gayon ang isa pang uri ng paghahatid - DSG, na tinatawag ding "robot", ay magsisilbing isang mahusay na kahalili.

DSG gearbox

Robotic transmission– ito ang karaniwang tawag sa DSG box. Ang mekanismo ay katulad ng isang maginoo na manu-manong paghahatid, tanging ang pag-andar ng gear shift ay awtomatikong gumanap.

Ang isang natatanging katangian ng ganitong uri ay pagkakaroon ng dalawang clutches. Ang bawat isa sa kanila ay may pananagutan para sa sarili nitong serye ng mga hakbang - kahit na at kakaiba. Simula sa unang gear, ang isang disc ay sarado, habang ang pangalawa ay handa nang lumipat sa susunod na gear. Kapag naabot na ang kinakailangang bilis at bilis ng makina, magbubukas ang unang disk at magsasara ang pangalawa, na inililipat ang kahon sa susunod na gear. Kapag bumababa ang bilis, ang proseso ay nangyayari sa reverse order.

Salamat sa sistemang ito, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala nang maayos hangga't maaari at walang pagkawala ng kapangyarihan, na kung saan makabuluhang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ngunit ang naturang paghahatid ay mayroon ding mga makabuluhang disbentaha.

Ayon sa mga istatistika, ang DSG ay nabigo nang mas madalas kaysa sa iba pang mga gearbox. Isa sa pinaka mga lugar ng problema sa gayong mga kahon ay may isang clutch. Ang mga disc ay napapailalim sa mabilis na pagkasira, na nagiging sanhi ng pagkadulas ng clutch. Nagdudulot ito ng mga jerks kapag lumilipat, bumababa, at nababawasan ang dynamics. Mabilis ding nauubos ng electronic control unit ang buhay ng serbisyo nito, at lumilitaw ang mga abala sa electrical circuit. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng mataas na gastos sa pagkumpuni at pagpapanatili.

Ano ang pagkakapareho ng mga awtomatikong pagpapadala at DSG?

• Automation. Ang parehong mga pagpapadala ay awtomatiko at ang driver ay hindi kailangang magambala sa pamamagitan ng pagpisil sa clutch, paglilipat ng pingga, o pagsasaayos ng pedal ng gas. Ito ay lalong mahalaga para sa mga driver na kakatanggap pa lamang ng lisensya sa pagmamaneho at hindi pa nakakakuha ng sapat na kasanayan sa pagmamaneho ng manual transmission.
• Kapag ang paghahatid ay nasa mabuting kondisyon, ang paglipat ay nangyayari nang maayos, kumportable, nang walang jerking.
• Ang mga mode at ang kanilang mga pagtatalaga ng titik ay magkapareho.

Pangunahing Pagkakaiba

1. Ang awtomatikong paghahatid ay walang mahigpit na clutch sa makina. Ang DSG ay may dalawang clutches na responsable para sa kanilang sariling serye ng mga yugto.
2. Ang pagkonsumo ng gasolina na may DSG gearbox ay mas mababa kaysa sa awtomatikong. Ang "robot" ay lumipat nang mabilis hangga't maaari, na binabawasan ang pagkarga sa makina.
3. Ang dynamics ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid ay mas masahol pa kaysa sa isang DSG. Dahil sa likas na katangian ng clutch, ang isang makina na may awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng higit na pagkarga upang mapabilis.
4. Ang isang awtomatikong paghahatid ay mas maaasahan kaysa sa isang robotic. Ayon sa maraming pag-aaral, ang robot ay kadalasang madaling masira.
5. Presyo at serbisyo. Ang DSG ay mas mura, ngunit nangangailangan ng makabuluhang gastos sa pagkumpuni at pagpapanatili.

Aling uri ang pinakaangkop para kanino?

Ang automation ay malawak na popular sa mga kababaihan. Sa ito, marahil, ang parehong mga uri ng mga pagpapadala ay hindi mababa sa bawat isa. Ngunit mahalaga din na isaalang-alang ang mga kondisyon ng pagpapatakbo. Dahil sa disenyo nito, ang awtomatikong paghahatid ay angkop para sa mga kondisyon sa lunsod. Bagama't mas mataas ang pagkonsumo ng automatic transmission, sa mga traffic jam ang DSG ay mas madaling masusuot.

Pinagsasama ng DSG transmission ang manual at automatic transmission. Ang ilalim na linya ay na ang driver ay naglilipat ng mga gear nang manu-mano, at ang proseso mismo ay isinasagawa sa pamamagitan ng electronics at awtomatikong mga mekanismo. Ang gearbox na ito ay unang inilagay sa mass production ng Volkswagen AG.

Disenyo ng DSG

Ang awtomatikong DSG ay gumagana tulad ng sumusunod. Sa base ng isang axis mayroong dalawang intermediate shaft, ang isa ay guwang at ipinapasa ang pangalawa sa sarili nito. Ang mga gears at outer shaft ay konektado sa dalawang pangalawang shaft, kung saan ang mga pares ng mga gear para sa lahat ng kakaiba at reverse gear ay naka-mount. Ang paghahatid ay nakikibahagi gamit ang isang synchronizer at clutch. Ang buong proseso ay kinokontrol nang elektroniko sa pamamagitan ng hydraulic booster.

Mula sa teknikal na pananaw Ang DSG box ay isang mas advanced na bersyon ng manual transmission, naglalaman ito ng marami sa mga bahagi nito: pangunahin at pangalawang shaft, clutch, synchronizer. Ang lahat ng iba pa ay kung saan nagsisimula ang mga pagkakaiba. Tinatanggal ng robotic transmission ang pangangailangan para sa driver na manu-manong i-depress ang clutch pedal. Ang gawaing ito ay isinasagawa ng electronics, na kung saan, isinasaalang-alang ang napiling mode, nakapag-iisa na nag-uugnay sa mga pagpapadala.

Mga tampok ng DSG gearbox

Ang DSG ay may limang shaft, na, kasama ng mga gear at dalawang clutches, ay bumubuo ng isang dual-circuit na mekanismo na nagpapadala ng metalikang kuwintas. Salamat dito mas mabilis ang bilis ng mga kotse kung saan naka-install ang gearbox na ito kaysa sa mga kotse na may manual transmission. Ang paglilipat ng mga gear ay hindi naiiba sa mga modernong awtomatikong pagpapadala, kaya naman matagal nang ginagamit ang DSG sa mga sports car kung saan ang bilis ay napakahalaga. Bilang karagdagan, ang paghahatid na ito ay nagbibigay ng kakayahang magpalit ng mga gears nang manu-mano - gamit ang Tiptronic system o ang steering wheel paddle.

Dalawang multi-disc clutches ang nagbibigay ng torque transmission. Kapag ang isa sa mga ito ay sarado at gumagana ang isang gear, ang mga gear ng isa ay nasa mesh na; Kapag tumatanggap ng utos mula sa control panel, agad na tinatanggal ng mekanismo ang isang clutch at isinasara ang pangalawa, sabay-sabay na ina-activate ang isa pang gear.

Mga kalamangan ng kahon ng DSG

Una sa lahat, ginagawang minimal ng transmission ang oras ng acceleration at nakakatipid ng gasolina, na napakahalaga ngayon. Sa panahon ng operasyon, ang mga paglilipat ay hindi mahahalata, na nagreresulta sa pakiramdam na ang kotse ay nagmamaneho sa isang gear lamang. Mayroon lamang dalawang pedal sa cabin - gas at preno. Tama na. Ang tagapili ng paghahatid ay kapareho ng para sa mga awtomatikong pagpapadala. At kung hindi mo gusto ang isang bagay, maaari mong palaging kontrolin ang transmission nang manu-mano sa pamamagitan ng paggalaw ng lever pababa o pataas. Ang paggamit ng isang robotic gearbox ay nakakabawas sa pagkonsumo ng gasolina. Ang mga mahilig sa kotse ay nagpapansin na ang pagtitipid ay umaabot sa dalawampung porsyento kumpara sa mga katulad na modelo na nilagyan ng awtomatikong paghahatid.

Ipinapakita ng video ang pagpupulong ng DSG gearbox:

Ang isang tiyak na plus ay ang bilis ng paglipat at acceleration dynamics. Ang mga kotse kung saan naka-install ang naturang gearbox ay bumibilis nang mas mabilis kaysa sa kanilang mga katapat na nilagyan ng mga manu-manong pagpapadala. Kasabay nito, ang kapangyarihan ay nananatili sa parehong antas. DSG - ang yunit ay maaasahan at ibinigay tamang operasyon magtatagal ng mahabang panahon. Ngunit ang pag-aayos ng gearbox na ito ay imposible. Bagaman medyo posible na ang problemang ito ay malulutas sa malapit na hinaharap.

Mga disadvantages ng DSG

Kabilang sa mga disadvantages ng transmission ay ang mga sumusunod:

1. , na nilagyan ng tulad ng isang gearbox, ay tumataas nang malaki dahil sa teknikal na pagiging kumplikado ng kagamitan.
2. Kapag nagpapabilis at nagpapalit ng mga gear, ang bahagyang pag-alog ng kotse ay sinusunod.
3. Ang matalim na acceleration ay nagdudulot ng bahagyang pagkaantala - ang paghahatid ay walang oras upang tumalon sa gear.
4. Mabilis na maubos ang mga control unit, na nagreresulta sa pangangailangan para sa maagang pag-aayos.

Ang lahat ng mga pagkukulang na ito ay maaaring ituring na subjective. Kapag tumaas ang bilang ng mga sasakyan na may ganitong mga gearbox, bumababa ang kanilang gastos, at lilitaw ang mga sasakyang may kakayahang mag-serve sa kanila. Dahil dito, bababa din ang presyo. Maaaring ipagpalagay na sa paglipas ng panahon ang paghahatid ng DSG ay ganap na papalitan manu-manong kahon bilis

Ipinapakita ng video ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng DSG gearbox:

Anong mga kotse ang gumagamit ng DSG?

Ngayong araw robotic na kahon Ang mga gear ay naka-install sa mga kotse ng mga sumusunod na tatak:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora, );
• (Napakahusay, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Upuan (Toledo, Alhambra).

Ginagamit sa mga modelo na may engine torque na hindi hihigit sa 350 Nm.

Ang 7-speed gearbox ay ginagamit sa mga sumusunod na makina:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Napakahusay, Octavia);
• Upuan (Ibiza, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Ini-install lamang ito ng mga tagagawa sa mga kotse na nilagyan ng metalikang kuwintas na hanggang 250 Nm.