Alin ang mas magandang Focus 2 o Astra H. Paghahambing ng Ford Focus at Opel Astra - inilalagay namin ang aming mga taya, mga ginoo. Mga teknikal na katangian ng Opel Astra J

Sa unang bersyon ng artikulong ito, ipinahiwatig ko bilang isa sa mga pagkukulang Opel Astra- kakulangan ng opisyal na dealership sa Russian Federation. Ngunit sa ilang araw nagbago ang lahat: Ang Ford Motor Co ay opisyal na umalis sa Russia, na naglalagay ng tatlong-pinto na Astra at Focus sa par. Makatuwiran bang bumili ng mga kotse mula sa mga tatak na umalis sa ating merkado? At aling modelo ang mas mahusay? Alamin natin sa artikulo.

Sa hitsura, ang "Aleman" ay agad na nagpapatuloy sa opensiba. Ang matatalim na gilid nito at libu-libong linya ay isang pagkakasunod-sunod ng magnitude na mas kawili-wili kaysa sa panlabas ng kalmadong Focus. Idagdag dito ang sloping roofline at maayos na hulihan, at mauunawaan mo kung bakit kapansin-pansin pa rin ang H GTC at hindi mukhang makaluma kahit ngayon.

Ford Focus Ang 3dr, na na-promote bilang isang youth hatchback, ay mukhang mas konserbatibo. Naiiba ito sa limang pinto nitong kapatid sa pamamagitan ng pambobola nito bintana sa likuran at mas mahabang pinto. Totoo, dahil sa hugis ng bubong, binibigyan nito ang Astra ng isang masakit na suntok sa bituka. Kung ang Gran Turismo Compact ay maaari lamang tumanggap ng dalawang tao sa likod (mas mabuti na hindi masyadong matangkad), kung gayon ang Focus ay medyo isang limang upuan na kotse.

Saklaw ng makina at gearbox

Kung ang laban ay naganap sa Europa, kung saan ang Opel Astra H GTC ay inaalok na may higit sa 10 mga makina, ang kinalabasan ng pag-ikot ay isang foregone conclusion. Ngunit sa Russia, ang "German" ay magagamit na may 1.6 at 1.8 litro na makina na 115 at 140 hp. Sa. at isang pares ng mga eksklusibong turbocharged na may 200 at 240 lakas-kabayo. Kasama sa mga gearbox ang lima at anim na bilis na manu-manong pagpapadala, isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid at isang limang-bilis na EasyTronic na awtomatikong paghahatid.

Ang "Ford" ay inaalok ng apat na naturally aspirated petrol engine na 1.4 volume; 1.6; 1.8 at 2.0 litro (80-145 hp), pati na rin sa isang 1.8 turbodiesel na may pagkonsumo ng gasolina na halos pitong litro sa lungsod. Isang tunay na combo - ang mga bersyon ng ST at RS, na bumuo ng 225 at 305 lakas-kabayo ayon sa pagkakabanggit.

Kaya, ang Opel Astra, na aktibong nagsimula ng labanan, ay hinarangan ang kalaban sa mga tuntunin ng saklaw ng engine.

Sa mga gearbox, ang Focus ay may 5- at 6-speed manual transmission na maihahambing sa Opel, isang 4-speed automatic transmission at isang PowerShift robot na may dalawang clutches. Ito ay nakakatawa, ngunit ni isa o ang iba pang mga tagagawa pinamamahalaang upang dalhin ang manual transmission sa pagiging perpekto - parehong mga kahon sipa, sipa at hindi gusto ang dynamic na acceleration.

Kagamitan at mga pagpipilian

Ang ikatlong round ng paghaharap na "Astra", na hindi nakuha ng maraming mga sensitibong suntok dahil sa maliit na saklaw ng engine at transmission nito, ay nagsisimula sa isang maingat na naka-calibrate na serye. Available ang unang basic Essentia trim na may air conditioning, fog lights, heating, stereo system, alarma at isang buong hanay ng mga sistema ng seguridad.

Kasama sa pangalawang Enjoy package ang klima at cruise control, apat na airbag, isang multifunction na manibela at mga full power na accessories. Ang ikatlong serye ng Cosmo strikes: alloy wheels R16 (kapag hiniling - R17 at R18), mga headlight na may spherical lenses, piano lacquer trim, pinagsamang leather + fabric interior at ilang final striking options - adaptive xenon light AFL, panoramic roof at sistema ng nabigasyon.

Ang focus ay nahihirapan sa round na ito. Tumutugon siya sa matatapang na suntok ng kanyang kalaban na may mga bloke. Ang Ambient package ay mayroon lamang ABS, airbag at audio preparation, habang ang Comfort package ay may air conditioning, on-board computer, aluminum insert sa interior at stereo system. Ang pinakamalakas na galaw ng pagharang ay tinatawag na Ghia at Titanium na may mga power pack, haluang metal na gulong, dual-zone climate control.

Pagpapanatili

Noong unang panahon, naglunsad ang Adam Opel AG ng isang programa sa pag-recycle at isang kasamang kampanya sa advertising. Ipinakita sa manonood ang mga luma at sirang sasakyan, pagkatapos ay isang bagong-bagong Kadett at ang tiwala na boses ng tagapagbalita ay nagsabi: "Ang iyong sasakyan ay maaaring maging isang Opel!" Totoo, sa Russia ang slogan ay isinalin na may isang error ("Anumang kotse ay nagiging isang Opel!") at naihambing sa moral. kotseng Aleman sa junk.

Sa round na ito, agad na nakatanggap ang Astra ng malakas na suntok mula sa Focus para sa 1.6 at 1.8 litro nitong Ecotec engine. Dahil sa pagsusuot ng mga elemento ng plastik, ang motor ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag. Ang "sakit" ay inalis sa pamamagitan ng pag-install ng isang murang plastic clamp.

Kadalasan, ang mga tubo ng pagpainit ng throttle valve ng Astra ay sumabog (kaso ng warranty), aktibong "tumatakbo" ang mga heat exchanger, ang mga gear ng camshaft ay nasira hanggang sa wedge, ang balbula ng EGR ay nagiging barado, ang lamad ay pumutok. mga gas ng crankcase(tinatanggal sa pamamagitan ng pagpapalit ng balbula na takip). Ang power steering ay hindi rin gumana, ang pag-init ng upuan ay moping, ang sistema ng alarma ay madalas na nabigo at ang antifreeze reservoir ay sumabog.

Ang focus ay ulo at balikat sa itaas ng Astra sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Oo, ang mga makina nito ay may IMRC valve failure at ang filter ay barado mahusay na paglilinis Ang gasolina at ang fuel pump ay madalas na nasusunog, ngunit ito ay halos wala kumpara sa mga problema ng Astra gearbox. Dito masira ang mga synchronizer, tumagas ang mga input shaft oil seal, at sa loob ng 40-60 thousand km ang EasyTronic "robot" clutch ay nasusunog.

Ang mahiyain at ganap na walang sakit na suntok ng "Aleman" sa katawan ng kakumpitensya - sa Ford IB5 series gearbox, ang pin ng mga satellite ay nasira hanggang sa masira ang kahon, at ang steering rack ay ganap na hindi gumagana.

Lahat Mga problema sa Ford Ang Focus 3dr ay kilala at "ginagamot" sa karamihan ng mga serbisyo. Napakakaunting mga karampatang manggagawa ng Opel. At sinasabi ng mga umiiral na: "Natututo kami ng bago araw-araw, dahil kahit na ang mga bagay na hindi namin pinaghihinalaan ay nasisira."

Gastos at mga problema sa pangalawang merkado

Naka-on pangalawang pamilihan para sa Astra H GTC humihingi sila mula 170 hanggang 500 libong rubles. Ang pinaka magagamit na mga kotse Naipagpalit na nila ang ikatlong daang libong kilometro at dalawa o tatlong may-ari (at iba pa - maging ang PTS). Ang isang kotse sa normal na teknikal na kondisyon ay nagkakahalaga ng 280-350 libong rubles.

Para sa 330 libong rubles, nakakita kami ng isang modelo ng 2008, na may 1.6 115 litro na makina. s., awtomatikong paghahatid at mileage 171 libong km:

Sinusuri namin ang kasaysayan sa pamamagitan ng serbisyo at nakita na sa halos 11 taon ang kotse ay nagkaroon ng anim na may-ari at sa sandaling ang Opel ay nasangkot sa isang aksidente. Ngayon ito ay ibinebenta na may duplicate na pamagat. Marahil dahil wala nang puwang sa orihinal na dokumento para gumawa ng mga entry.

Ang three-door Ford Focus II ay mas mura kaysa sa katunggali nito. Ang pinakamababang gastos para sa isang kotse ay 120 libong rubles, ang maximum ay halos 600. Hatchback 2007. na may 1.8 at 125 litro na makina. Sa. at may mileage na 150 libong km ay ibinebenta para sa 210 libong rubles:

Ang ad ay nagsasaad na ang Ford ay pag-aari ng isang may-ari. Ang ulat ng Autocode ay nagpakita na ang kotse ay pag-aari ng anim na tao, na ang huling isa ay gumagamit nito sa loob lamang ng apat na buwan:

Ang sasakyan ay nasangkot sa isang aksidente, may duplicate na titulo at mga paghihigpit sa pulisya ng trapiko. Hindi posibleng muling irehistro ang naturang Opel hangga't hindi inaalis ang mga paghihigpit dito.

Kaya, sa round na ito, tinalo ng Opel ang Focus na may kaunting kalamangan.

Aling kotse ang pipiliin

Ang bentahe ng Astra ay ito ay naka-istilo hitsura(halos isang coupe, pagkatapos ng lahat), magagamit na mga ekstrang bahagi at mayaman na kagamitan, ang mga downside ay kalidad, kalidad at kalidad muli.

Ang pangunahing bentahe ng Ford ay ang "nasyonalidad" nito, kakayahang mapanatili (hello, mga driver ng taxi!) at iba't ibang antas ng trim. Mayroon lamang isang sagabal: ito ay isang kotse tulad ng iba: ito ay mukhang normal, kadalasang nagmamaneho, at kadalasang nagbebenta.

Iniharap namin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng mga modelo at ang kanilang panghuling pagtatasa sa isang comparative table:

Alin sa dalawang hatchback na ito ang gusto mo? Ibahagi ang iyong opinyon sa mga komento sa ibaba ng artikulo.

Tungkol sa " Pokus III", ang mga benta sa Russia na nagsimula noong isang araw, ang Ford ay sumusunod sa parehong diskarte na nagsisiguro sa tagumpay ng mga nauna nito. Hindi pa rin sila nagtataas ng mga presyo, nag-aalok sa mga mamimili ng disenteng kalidad ng Europa at, pinaka-mahalaga, isang malaking pagpipilian. Oo, hindi na magkakaroon ng tatlong-pinto, ngunit ngayon ang isang 5-pinto na hatchback at isang sedan ay lumiligid sa linya ng pagpupulong ng halaman sa Vsevolozhsk, at sa simula ng susunod na taon ay sasamahan din sila ng isang station wagon. . Ang listahan ng mga opsyon ay nakumpleto ng apat na antas ng trim, isang quartet ng mga makina at tatlong uri ng mga gearbox. Ang pagkakaroon ng kapansin-pansing mas maliwanag at mas agresibo sa hitsura, teknikal na ang kotse ay hindi nagbago sa panimula. Ito ay batay sa platform ng C1, kung saan itinayo ang unang Focus. Hindi nito napigilan ang mga inhinyero sa pagpupuno sa kotse ng lahat ng uri ng mga makabagong sistema, tulad ng nabigasyon at aktibong katulong sa paradahan. Ang huli, siyempre, ay nagkakahalaga ng isang disenteng halaga ng pera, ngunit sa parehong oras walang sinuman ang nag-aalis ng masigasig na mga mamimili ng pagkakataon na bumuo ng isang mahusay na kagamitang kopya para sa kanilang sarili nang hindi hihigit sa 600 libo.

Ang pinakabagong Astra, na nag-debut sa pagtatapos ng 2009, ay walang sedan body, ngunit kung hindi, ang representasyon nito sa aming merkado ay kasing dami. At ang Opel ay mayroon ding isang pasaporte ng Russia. Ang malakihang pagpupulong ng Sports Tourer station wagon ay itinatag sa Kaliningrad, at ang mas tanyag na hatchback ay ganap na ginawa - kabilang ang hinang at pagpipinta - sa isang halaman sa Shushary, hindi kalayuan sa lugar ng kapanganakan ng Ford.

Totoo, kahit na ang Russified Astra in pangunahing pagsasaayos kapansin-pansing mas mahal kaysa sa Focus. Ngunit ang kalidad ng isang kotse ay hindi nasusukat sa presyo lamang.

Mula sa simple hanggang sa kumplikado (interior)

Ang loob ng ikalawang henerasyong Focus ay tila kulay abo at walang sining sa marami. Ang loob ng tagapagmana ay higit na nagpapahayag. Ang mga polyhedron ng speedometer at tachometer ay nagpapakita, ang bloke ng central console na nakasabit sa ibabaw ng panel ng control ng klima, ang malukong manibela, ang matulis na gilid ng dashboard, ang mga sirang linya ng mga hawakan ng pinto ay hindi nangangahulugang walang halaga. Nakapagtataka na ang mga taga-disenyo ng Ford ay nagawang magkatugma sa lahat ng makalupang kontrol sa kosmikong arkitektura na ito. Ang pag-unawa sa mga button para sa audio system at climate control ay hindi mahirap. Kahit na ang isang advanced na function bilang awtomatikong paradahan ay napakadaling gamitin, lalo na dahil ang Focus ay nagsusulat ng lahat ng mga senyas sa mahusay na makapangyarihan. Hindi mo rin masisisi ang kadalian ng pag-upo. Ang hanay ng mga pagsasaayos para sa mga upuan at manibela ay sapat na para sa isang maikling driver at isang malaking tao na may taas na 190 cm Ang tanging maliit na pagtanggal ng mga Ford finishers ay ang napaka hindi praktikal na tela ng upholstery ng mga upuan, na umaakit sa alikabok at dumi. parang magnet.

Ang mga hugis at kulay ng interior ng Astra ay may higit na init at kakisigan. Parang gustong yakapin ka ng makinis na hubog na dashboard. Ang panel ng instrumento na may mga klasikong round dial ay nakalulugod sa mata. Ang mga upuan na may mga pinahabang cushions, rubberized radio at climate control knobs na may malinaw na nakapirming posisyon ay nararapat na pambihirang papuri. Ngunit bakit kinakailangan na punan ang center console na may malaking bilang ng mga pindutan? Eksaktong apatnapung piraso ang binilang namin! Ang isang magandang bahagi ng mga ito ay madaling maipadala sa lagusan. Ngunit ang pinaka-disappointed sa amin tungkol sa Astra ay ang visibility. Kaunti lang ang makikita mo sa maliliit na tatsulok na bintana sa pagitan ng malapad na haligi ng windshield at ng suporta nito.

Kamangha-manghang pagbabago

Ang wheelbase ng Focus ay tumaas ng 8 mm. Gayunpaman, sa pagsukat ng distansya para sa mga binti ng mga pasahero ng sofa, hindi lamang kami nakakita ng anumang pagtaas, ngunit kahit na napalampas ang isang sentimetro. Bukod dito, ang napakalaking armrests na matatagpuan sa mga pinto ay nagpapaliit sa lapad ng likurang upuan. Buti na lang at may pinutol. Oo, siyempre, pagkatapos ng kaunting pag-downsize, ang Focus sofa ay medyo komportable para sa dalawang tao hanggang sa 186 cm ang taas ngunit sa paglalakbay kasama ang tatlo sa amin, kakailanganin mong i-squeeze nang kaunti kaysa dati.

Ang "Asters" sofa ay 1 cm ang lapad. Ngunit hindi ito ang kanyang pangunahing pakinabang. Ang Opel ay may kapansin-pansing mas maraming headroom, na nagbibigay-daan sa matataas na pasahero na maupo nang tuwid sa halip na yumuko o mag-slide pasulong, na nakapatong ang kanilang mga tuhod sa likod ng mga upuan sa harap. At mas maginhawang pumasok sa isang kotse na may mas mataas na bubong.

May at walang maleta

Ang trunk ng Focus ay nanatiling halos hindi nagbabago sa laki. Ang mga distansya sa likod ng sofa at ang mga upuan sa harap ay nananatiling pareho. Parehong 40 cm ang sinukat namin mula sa sahig hanggang sa istante. likod ng sofa.

Ang lahat ng aming mga pagtatangka na magkasya ang dalawang malalaking maleta sa trunk ng Opel ay hindi rin nagtagumpay. Ngunit kung gagamit tayo ng karaniwang tinatanggap na mga paraan ng pagsukat, kung gayon ang hawak nito ay kapansin-pansing mas maluwang. Salamat sa maliit na laki ng ekstrang gulong, ito ay 13 cm na mas malalim Bilang karagdagan, ang distansya sa likod ng likurang upuan ay 7.5 cm na mas malaki Para sa taas ng pag-load at ang mga posibilidad ng pagbabago ng sofa, ang Astra ay hindi mababa sa karibal nito sa mga disiplinang ito.

Green Party

Ang 1.8-litro, 125-horsepower na gasoline engine ay napakapopular sa mga mamimili ng Focus II. Hindi mapagpanggap, mataas na metalikang kuwintas mula sa mababang bilis, inilipat nito ang mga piston nang napakasaya, na nagbibigay sa kotse ng disenteng dinamika. Naku, hindi palaban ang 1.6-litro na kapalit nito. Sa kabila ng parehong kapangyarihan at pagkakaroon ng variable na valve timing system hanggang 2000 rpm, natutulog lang ang makina. Upang magmaneho nang normal, ipinapayong huwag ibaba ang karayom ​​ng tachometer sa ibaba ng markang 4000 Ngunit kahit na pagkatapos, hindi mo maaasahan ang isang mabilis na pagtugon sa gas, na ganap na hindi kasama ang mga aktibong aksyon sa lungsod at nangangailangan ng higit na pag-iingat kapag umabot sa. ang highway.

Ngunit ang unit na ito ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng Euro-5, at kung susubukan mong makatipid ng gasolina sa pamamagitan ng paggalaw sa isang palaging bilis o pagbabago sa susunod na gear sa lalong madaling panahon, gagantimpalaan ka nito ng isang berdeng bulaklak na lumalaki sa display on-board na computer. Para sa amin, kahit na may bagong 150-horsepower na makina, ang Focus ay magiging mas mahusay na gumanap. Kapag bumibilis mula 50 hanggang 100 km/h, ang mas malakas na unit ay mas mabilis sa pamamagitan lamang ng isang ikasampu ng isang segundo. Kaya, ang mga mahilig sa dynamic na pagmamaneho ay may isang pagpipilian lamang - isang 2-litro na 140-horsepower na diesel engine. Gayunpaman, maaari mo lamang itong bilhin gamit ang isang awtomatikong paghahatid, at ang naturang kotse ay nagkakahalaga ng higit sa lahat ng iba pa.

Ang mga makina ng Astra ay naka-calibrate din para sa Euro-5. Parehong ang base na 100-horsepower na modelo at ang mas makapangyarihang kamag-anak nito, na bumubuo ng 115 hp, ay maaaring magyabang ng kaunting carbon dioxide emissions. Ang kotse ay bumilis sa kanila nang napakalungkot, na pinipilit ang driver na dahan-dahang lumangoy sa daloy o literal na stomp sa pedal ng gas. Gayunpaman, para sa mga aktibong driver, ang Opel ay may higit pa kaakit-akit na alok kaysa kay Ford. Ang 140-horsepower turbocharged engine ay maaaring hindi sumasabog, ngunit ito ay nagdadala ng maraming puso. Handa itong suportahan ang mga aktibong paggalaw sa kalunsuran at nagagawang mabilis na mapabilis mula sa bilis na 150 km/h. At nagkakahalaga lamang ito ng 44,100 rubles kaysa sa 115-horsepower.

Sino may gusto sa ano?

At ang pagkontrol ng Focus ay nabawasan sa kislap at sigasig. Oo, ang kotse ay higit pa sa tiwala sa high-speed na tuwid na linya, hindi kinakabahan tungkol sa mga joints at maliliit na butas, at gumulong nang kaunti sa mga sulok. Gayunpaman, ang pagpipiloto nito ay medyo kulang sa kalinawan at pagtugon. Dahil dito, tila hindi masaya ang Ford na dumaan sa isang grupo ng mga pagliko sa limitasyon ng traksyon. Ngunit sa pangkalahatan, hindi ko nais na pilitin siya na gawin ang anumang bagay.

Ang "Astra" ay may ganap na kakaibang karakter. Ito ay hindi gaanong sinanay at tumpak - sa parehong mga pagliko at sa parehong mga gulong, nagsisimula itong mag-slide palabas nang mas maaga kaysa sa Focus at maaaring tumalon sa linya, na tumama sa mga bumps. Ngunit ang mga karaniwang hindi gaanong kabuluhan na mga puwang sa pagpapalaki ay higit pa sa kabayaran ng kaguluhan. Hindi kinakailangang pumunta sa limitasyon. Nakakakuha ka na ng malaking kasiyahan sa kung gaano kakusa at kadaling sumisid ang Opel, kung gaano ito katapat sa iyo. Bilang karagdagan, ang mga sopistikadong driver ay maaaring mag-order ng Flex-Ride suspension - ang mga shock absorbers nito ay may kinokontrol ng elektroniko V sport mode gawing mas masaya ang paghawak ng Astra.

Bagong antas

Ang walang kundisyong napabuti ng Focus ay kaginhawaan. Ang kakayahang magmaneho nang matatag, nang walang pagkabahala, nang hindi pinipilit ang may-ari nito sa anumang paraan, marahil ang pangunahing tagumpay ng bagong Ford. Maaaring walang sigla, ngunit ang sasakyan ay napakabagal na gumulong sa aming mga patched at patched na kalsada. Kasabay nito, ang suspensyon ay may sapat na pagkalastiko upang maiwasan ang pagkasira ng mga shock absorbers kahit na sa medyo malalaking bumps. Mahusay din ang ginawa ng mga inhinyero sa sound insulation. Ang ungol ng mga gulong, na medyo nakakainis sa mga nakaraang Focus, ay halos hindi na maririnig. Ang makina ay nakatanggap din ng isang mahusay na dosis ng sedative: tahimik, habang ang bilis ay tumataas, hindi na ito nagtaas ng boses.

Ang parehong ay hindi masasabi tungkol sa mga makina ng Opel. Mula sa 4000 rpm, ang ungol ng sinuman sa kanila ay malinaw na naririnig sa cabin. Sa mga tuntunin ng pagkakabukod ng tunog ng underbody at mga arko ng gulong, ang Astra ay bahagyang mas mababa sa karibal nito, at bukod pa, ito ay kumikilos nang kaunti sa mga lubak at mga kasukasuan. Sa pangkalahatan, ang lahat ng ito ay hindi lalampas sa mga hangganan ng pagiging disente at hindi masyadong nakakainis, ngunit sa pangkalahatan, ang paglalakbay sa isang Astra ay tiyak na hindi gaanong komportable kaysa sa isang Focus.

Lahat, ngunit hindi kaagad

Ang parehong mga kotse ay mahusay na gumanap sa European crash test. Nilagyan ng maximum na bilang ng mga airbag, ang Ford at Opel ay naging napakahusay na mga bodyguard sa parehong mga epekto sa harap at gilid. Ang dynamic na stabilization system na naka-install sa mga kotse ay nag-ambag din sa pagkamit ng isang limang-star na rating. Gayunpaman, sa Russia, ang Astra ay mas malapit sa perpekto, dahil ang base ay nilagyan na ng ABS, ESP at isang quartet ng mga airbag. Ang kaligtasan ng "inflatable curtains" para sa alinman sa mga pagbabago nito ay nagkakahalaga ng 9,500 rubles.

Ang pinaka-abot-kayang Focus ay mayroon lamang dalawang airbag at isang anti-lock braking system. Ang mga side airbag at ESP ay pamantayan sa mas mahal na Trend-Sport at Titanium. Gayunpaman, ang isang kumpletong hanay ng mga unan, kabilang ang mga bintana, at isang sistema ng pagpapapanatag ay maaaring makuha sa database - para sa 19,500 rubles.

Sa halos lahat ng aspeto

Ang listahan ng presyo ng bagong Ford ay halos walang duda tungkol sa tagumpay ng kotse. Sa alinman sa mga tanyag na opsyon - ito man ay isang 5-door na hatchback na may pinakamainam na kagamitan, ang parehong sedan o isang bersyon na may awtomatikong paghahatid, ang Focus ay mas mura kaysa sa alinman sa mga kakumpitensya nito. Halimbawa, ang isang limang-pinto na may 105-horsepower engine, ABS, dalawang airbag, air conditioning at isang MP3 radio ay maaaring mabili sa halagang 538,000 rubles, at isang sedan na may mas malakas na makina at isang bagong 6-speed. awtomatikong paghahatid Ang "Power Shift" ay nagkakahalaga ng 674,000 rubles. At ang "Focus" ay mura pa rin upang mapanatili. Mga nakaplanong gastos para sa pagpapanatili nito, kabilang ang pagpapalit likido ng preno, higit sa 60,000 km ay 32,000 rubles.

Para sa Astra, ang isang katulad na serbisyo ay 12 libong mas mahal. At ang mga presyo para sa kotse mismo ay mas mataas - sa pamamagitan ng 15,900 rubles kapag binili ang bersyon na may awtomatikong paghahatid. Kung ihahambing natin ang mga pangunahing opsyon sa air conditioning, ang pagkakaiba ay tataas sa 75,900 rubles. Ang "Astra" ay mas kumikita lamang kapag ang dynamics ay nauuna kapag bumibili ng kotse. Ngayon, ang bersyon ng diesel lamang ang maaaring makipagkumpitensya sa Opel, na nilagyan ng 1.4 "Turbo" engine, sa koponan ng Ford, ngunit ito ay 85,500 rubles na mas mahal.

Alin ang mas mahusay na Ford Focus o Opel?

Kaya bumili ako ng Ford Focus 1.0 EcoBoost na may 100 lakas-kabayo, pinili ko ito dahil sa tingin ko ito ay mas mahusay!
Ang pagpili ay naging ganito:

• Ang pagpili sa pagitan ng isang malaking bilang ng mga kinatawan ng C-class, gusto ko ng isang bagay na espesyal, ngunit sa parehong oras ay hindi sumisigaw tungkol sa sarili nito, tulad ng Honda Civic;
• maaasahan at konserbatibo, ngunit hindi Volkswagen Golf, Opel Astra;
• isang bagay na maliwanag, ngunit hindi isang Peugeot Citroen, sa anumang paraan sila ay tumingin at nagmamaneho tulad ng mga babae, walang drive sa lahat.

Ang Ford Focus ay isang time-tested na kotse, sikat sa Europe, America at dito, ang pinakamahalaga. Sariwa, naka-istilong, ang ginintuang kahulugan sa pagitan ng istilo at konserbatismo.

Panloob na view ng Ford Focus

Sa cabin, agad akong natamaan ng mahusay na ergonomya, lahat ay nasa kamay, maigsi at nagbibigay-kaalaman. Isang pakiramdam ng seguridad at kalmado, umupo ako at nagmaneho nang walang pag-aalinlangan.
Malinaw na ang interior ay dinisenyo ng mga taong alam ang kanilang negosyo. Ang kalidad ng plastic para sa perang ito ay 5-. Gusto ko ang lahat sa cabin, ngunit maaaring may mas maraming espasyo sa likod.

Mga impression sa pagmamaneho

Focus drive na parang nakadikit sa kalsada, maganda ang cornering, pagpipiloto- malinaw, ang manibela ay nagiging mabigat habang nakakakuha ka ng bilis, ang kaligtasan ang una.
Ang suspensyon, bilang angkop sa kotse ng isang driver, ay medyo malupit. At sa impiyerno kasama nito. MAGANDA!

Puso ni Ford

Ang makina na may dami lamang na 1 LITER, ngunit may turbine, ay gumagawa ng eksaktong 100 hp, ang dynamics ng 12.5 segundo ay tiyak na hindi nakapagpapatibay, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ng 6 na litro sa lungsod ay nagbabayad para sa kawalan na ito.
Sa highway nakamit namin ang 4 na litro bawat 100 km, bagaman 2 beses lamang, kapag nagmamaneho ako ng 90 km / h sa buong paraan, kung hindi man ay 4.5-5 litro.
Mga problema sa Ford Focus na naranasan ko
Ang steering rack ay binago minsan sa ilalim ng warranty, at ang mga stabilizer ay binago. Ang natitira ay maayos. Walang katok o langitngit kahit saan. Mileage 39,000 km. Masaya ako sa kotse.

“Gusto kong bumili ng 5-door hatchback mula $6,000 hanggang $7,000 Isinasaalang-alang ko ang Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus: manual, laki ng makina - 1.6-1.8 liters.

I-cross out muna natin ang parehong modelo ng Fiat! Walang personalan, ang parehong Bravo at Punto ng mga henerasyong pinag-uusapan ay nilagyan ng mga makina ng gasolina na may kapasidad na hanggang 1.4 litro, na hindi umaangkop sa mga kinakailangan ng may-akda ng tanong (ang mga bihirang makapangyarihang bersyon ng Bravo ay hindi bilangin, lalo na't hindi sila nakikita sa aming aftermarket) . Bilang karagdagan, ang Punto ay kabilang sa European segment B at kapansin-pansing mas mababa ang laki (at samakatuwid ay nasa interior space), pati na rin sa antas ng kaginhawaan, sa iba pang tatlong modelo na kumakatawan sa klase ng golf.

Kaya iminumungkahi namin na ituon ang iyong paghahanap sa dalawang modelo - Opel Astra H at Ford Focus II. Tandaan na ang parehong mga kotse ay paulit-ulit na naging mga bayani ng aming mga publikasyon, kung saan sinuri namin ang mga ito nang detalyado teknikal na katangian at mga disadvantages. Kaya ngayon, tingnan natin ang mga pangunahing punto at ihambing ang mga modelo.

Katawan

Ang focus ay nawawala ang presentasyon nito sa paglipas ng panahon: ang pintura ay nagiging maulap, at sa ilang mga lugar ay nababalat pa. Bilang karagdagan, maaaring may mga problema sa kalawang, ngunit sa karamihan ng mga kaso ito ang kasalanan mga dating may-ari na hindi nag-aalaga ng katawan at hindi kaagad na nag-aalis ng maliliit na bulsa ng kaagnasan sa mga lugar kung saan nasira ang pintura at zinc.

Ang Astra paint coating ay hindi rin partikular na lumalaban sa mekanikal na stress, kaya sa paglipas ng panahon, ang pinpoint na kaagnasan ay maaari ding lumitaw sa mga lugar na pinaka-bulnerable sa sandblasting at iba pang pinsala. Ngunit ang lantarang nabubulok na Astra Hs ay isang napakabihirang pangyayari.

Mga makina

Sa kaso ng Focus, hindi namin irerekomenda ang paghabol sa 1.8-litro na makina, kahit na sa kabila ng mas malaking lakas at timing chain drive. Una, may sapat na mga problema sa katatagan ng operasyon, na dapat sisihin alinman sa sistema ng pag-aapoy o balbula ng throttle, pagkatapos ay ang control unit. Pangalawa, madalas pagkatapos ng 200 libong km ang isang pagbubukas ay kinakailangan dahil sa nakaharang na mga singsing ng scraper ng langis.

Kaya't mas mahusay na bigyang-pansin ang 1.6-litro na bersyon. Oo, 115 hp na bersyon ng Ti-VCT hanggang 2007. may mga katanungan tungkol sa pagiging maaasahan ng mga clutches ng variable valve timing system, at sa pangkalahatan ang "mga yugto" ay hindi-hindi, at sila ay nagpapaalala sa kanilang sarili, bagaman marahil ito ay isang bagay din sa kalidad. pagpapanatili at ang langis na ginamit. Ngunit ang lumang 100-horsepower na makina ay halos hindi nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang para sa pagbili, dahil ito ay medyo mahina na may halos parehong antas ng pagiging maaasahan.

Sa isang pagkakataon, ang 1.6-litro na Ecotec X16XEL (101 hp), ang parehong na-install sa Astra G, ay lubos na nasisira ang reputasyon tumaas na pagkonsumo langis ng motor dahil sa napaaga na pagkasira ng mga bushings ng balbula. Ngunit ang 115-horsepower na Z16XER engine ay libre mula sa disbentaha na ito, kaya hindi na kailangang matakot sa pagpipiliang ito at ang 140-horsepower na 1.8 Z18XER engine (parehong mga makina sa mga pagbabagong ito ay lumitaw sa Astra H noong 2006; ) mula sa punto ng pagiging maaasahan ay hindi pangunahing .

Gayundin, ang parehong mga makina na may ipinamahagi na iniksyon ng gasolina ay maaaring ituring na medyo kaakit-akit mula sa punto ng view ng pagpapanatili at ang gastos ng mga gastos sa pagkumpuni. A mahinang punto Ang pagkakapareho nila ay ang module ng pag-aapoy, mga sensor na nabigo, at mga kable na malayo sa pinaka maaasahan. Bilang karagdagan, ang mga makina ay sensitibo sa kalidad ng langis ng makina at ang tiyempo ng pagpapalit nito. Sa pangkalahatan, ang pamantayan sa pagpili ay maaaring alinman teknikal na kondisyon isang partikular na pagkakataon, o mga pagkakaiba sa mga katangian: ang 1.8-litro na makina ay mas malakas, ngunit medyo mas matakaw din.

Mga paghahatid

Ang manual transmission ng IB5 sa Focus ay hindi masyadong maaasahan. At ito ay isa pang argumento na pabor sa 1.6-litro na bersyon, bagaman maaaring kailanganin din ang pag-aayos sa paglipas ng panahon, bagaman malamang na ang bagay ay limitado sa pagpapalit ng mga synchronizer.

Ang manual na gearbox ng F17, na ginamit sa Astra kasama ang mga makina na pinag-uusapan, ay malayo rin sa perpekto: ang mga kaso ng napaaga na pagkabigo nito ay hindi pangkaraniwan sa mga mileage na hanggang 200 libong km at sa mga kotse na wala pang 10 taong gulang. Samakatuwid, bago bumili, siguraduhing suriin kung ang pagpapatakbo ng paghahatid ay sinamahan ng pagtaas ng ingay o mga kakaibang tunog. Bukod dito, sa isang mas malakas na 1.8-litro na makina, mas madaling pukawin ang "kamatayan" ng mga kaugalian at shaft bearings - sa kahulugan na ito, ang 1.6-litro na bersyon ay medyo "mas ligtas".

Pagsuspinde

Sa Focus chassis, ang mga nasa harap ay medyo maikli ang buhay bearings ng gulong, at may mga mileage na higit sa 100 libong km, ang isang rear multi-link ay maaaring kailangang itayo muli, at ang operasyong ito ay maaaring mukhang hindi inaasahang mahal dahil sa kasaganaan ng mga bahagi.

Hindi tulad ng Focus, ang Astra ay gumagamit ng mas simpleng semi-independent beam sa likuran. Ang harap ay isang McPherson din, kung hindi walang hanggan, kung gayon ay mura lamang upang ayusin. Kaya't ang pagpapanatiling maayos ang pagsususpinde ay hindi naman mabigat. Ngunit dito, masyadong, ang pagbubukod ay ang hindi sapat na matibay at medyo mahal na mga bearings ng gulong, na pinapalitan kasama ang hub. Ngunit sa anumang kaso, ang Opel ay dapat magkaroon ng mas kaunting mga katanungan tungkol sa pagsususpinde.

Presyo Pulse

Tulad ng ipinapakita ng pagsusuri, na may badyet na $6000-7000 ay maaaring isaalang-alang ng isa pagbili ng Opel Astra H at Ford Focus II 2008-2009, bagama't mayroon ding mga kamakailang halimbawa. Kasabay nito, ang antas ng presyo para sa Focus ay bahagyang mas mababa, na nagbibigay-daan sa iyong makatipid ng pera o pumili ng susunod na taon ng paggawa, lahat ng iba pang bagay ay pantay.

Ang aming hatol

Ang parehong mga modelo ay malapit hindi lamang sa kanilang mga teknikal na katangian, kundi pati na rin sa antas ng pagiging maaasahan, pati na rin ang gastos ng pagpapanatili. Sa parehong mga kaso, inirerekumenda namin na isaalang-alang mo ang pagbili ng 1.6-litro na mga bersyon - sa una ay mayroon silang mas kaunting mga katanungan tungkol sa parehong mga makina at ang mga gearbox. Kung hindi, ang lahat ay nakasalalay sa teknikal na kondisyon ng mga specimen na pinag-uusapan.

Ivan KRISHKEVICH
website

May tanong ka ba? Nasa amin ang mga sagot. Ang mga paksang kinaiinteresan mo ay ekspertong magkomento sa alinman sa mga espesyalista o aming mga may-akda - makikita mo ang resulta sa website. Mag-iwan ng mga tanong o gamitin ang button na "Sumulat sa Editor."

Hello mga kaibigan!

Ngayon ay ipagpapatuloy natin ang serye ng paghahambing ng mga kaklase. Ang susunod sa linya ay mga produkto ng industriya ng sasakyan sa Europa: Opel Astra J series at Ford Focus ng ikatlong henerasyon.

Kaya alin ang mas mahusay, Ford Focus at Opel Astra? Sabay-sabay nating alamin ito!

Panlabas ng Ford Focus at Opel Astra

Ang ikatlong henerasyon ng Ford Focus ay ang sagisag ng mga ideya ng tagagawa na naglalayong mapabuti ang pagganap ng aerodynamic, na makikita sa hitsura ng kotse. Ang malambot, naka-streamline na mga hugis ay nagpapabuti sa aesthetics ng modelo. Ang isang bahagyang pahiwatig ng pagiging agresibo ay nagbibigay sa kotse solidity. Ang mga headlight ay nakakuha ng isang "predatory look", at kasama ng trapezoidal foglights at isang na-update na radiator grille a la Aston Martin, maaari itong marapat na tawaging isang "predator" ng mga kalsada. Ang modelo ay inaalok sa mga mamimili ng Russia sa tatlong uri ng katawan: 4-door sedan, 5-door hatchback at station wagon:

Ford Focus 3 sedan

Ford Focus 3 station wagon at hatchback

Ang Opel Astra J ba ay may higit pang mga klasikong linya, mga palatandaan ng katatagan at pagiging maaasahan ng Aleman? Isang bagong disenyong radiator grille, mga pahabang headlight at modernong naka-istilong foglight - lahat ng ito ay magkakasamang nagbibigay sa kotse ng isang dynamic na imahe, kagandahan at pagkilala sa kalsada. Bago umalis sa merkado, ang modelo ay inaalok sa mga mamimili ng Russia sa apat na uri ng katawan: 4-door sedan, 5-door hatchback at station wagon, 3-door coupe hatchback:

Panloob: "Opel Astra" o "Ford Focus 3"

Ang interior ng Opel Astra J ay ginawa sa mga klasikong madilim na kulay. Ang materyal ng upuan ay lumalaban sa pagsusuot, ang leatherette ay magagamit kapag hiniling. Ang kulay, bilang pamantayan, ay kulay abo.

Ang front console ay gawa sa mga plastik ng iba't ibang mga texture sa mga tuntunin ng kalidad ng mga materyales at ergonomya sa pangkalahatan, ito ay mas mababa kaysa sa Focus. Ang dashboard na may chrome digital instrument surrounds ay mukhang naka-istilo at mayaman. Salamat sa malambot na backlight, ang lahat ng mga indicator ay perpektong nakikita.

Ang on-board na screen ng computer ay matatagpuan sa pagitan ng tachometer at speedometer. At sa mga nangungunang bersyon, sa tuktok ng center console ay may malaking multimedia system at navigation display.

Ang mga mamahaling bersyon ay may climate control console sa manibela, mga tawag sa telepono, audio system. Ang mga likurang upuan ng Astra ay mas maluwang kaysa sa mga upuan sa Focus.

Sa Ford Focus 3, ang pansin ay iginuhit sa kalidad at sa parehong oras pagiging praktiko ng mga materyales. Ang mga upuan ay natatakpan ng tela na hindi tinatablan ng tubig, at sa mga nangungunang bersyon posible na mag-order ng pinagsamang tapiserya na may mga pagsingit na gawa sa mataas na kalidad na leatherette. Maaaring piliin ng mamimili ang kulay ng interior trim sa kanyang paghuhusga: mula sa cream hanggang dark grey.

Moderno at naka-istilong dashboard maginhawa para sa pagsubaybay sa mga pagbabasa ng instrumento nang hindi naaabala sa pagmamaneho.

Ang manibela sa mga mamahaling bersyon ay nilagyan ng control panel para sa mga on-board system, na nagsisimula sa kontrol ng multimedia system at nagtatapos sa mga setting ng on-board na computer, na responsable para sa komportableng paggamit ng kotse. Posibleng kontrolin ng boses ang ilang mga function ng multimedia system. Ang Focus ay may mas komportableng upuan sa harap kaysa sa Astra.

Dami Trunk ng Ford Ang pokus ay: para sa isang sedan - 372 litro (isa sa pinakamaliit na trunks sa klase), para sa isang hatchback - mula sa 277 litro (na may hindi nakatiklop mga upuan sa likuran) hanggang sa 1062 liters sa transformed form (na may mga likurang upuan na nakatiklop), para sa isang station wagon - mula 476 hanggang 1502 liters.

Ang dami ng puno ng kahoy ng Opel Astra ay mas malaki sa lahat ng mga kaso: para sa isang sedan - medyo disenteng 460 litro, para sa isang 5-pinto na hatchback - mula sa 370 litro (na may mga likurang upuan na nakatiklop) hanggang 1235 litro sa isang nabagong anyo (na may ang mga likurang upuan ay nakatiklop), para sa isang kariton ng istasyon - mula 500 hanggang 1550 l.

Mga teknikal na katangian ng Ford Focus

Ang uri ng engine sa karamihan ng mga modelo ng Ford Focus ay natural na aspirated, na may dami na 1.6 litro, na sa pamamagitan ng paraan ay ginawa na ngayon sa Russia, sa bagong Ford Sollers engine plant sa Yelabuga, na may malaking bahagi ng mga bahagi at hilaw na materyales ng Russian. pinanggalingan. isinulat namin ang tungkol dito. Depende sa antas ng pagpapalakas, bubuo ito ng 85 hp. (ang makina na ito ay naka-install lamang sa hatchback sa pangunahing bersyon, eksklusibo na may 5-speed manual, mula sa 834 libong rubles), pati na rin ang 105 at 125 hp, ang dalawang ito mga yunit ng kuryente ay maaaring pagsamahin sa parehong 5-speed manual transmission (mula sa 971 at 1 milyon 006 thousand rubles, ayon sa pagkakabanggit) at may 6-speed na "robotic" gearbox (mula sa 1 milyon 011 thousand rubles at 1 milyon 046 thousand rubles, ayon sa pagkakabanggit) . At sa tuktok ng saklaw ay ang 150-horsepower EcoBoost turbo engine, na pinagsama ng eksklusibo sa isang 6-speed classic na awtomatikong paghahatid (mula sa 1 milyon 196 libong rubles).

Ang turbo engine ng pamilyang EcoBoost ay lumitaw sa Russian Ford Focus kamakailan lamang;

Mga teknikal na katangian ng Opel Astra J

Pangunahing gamit din ang Opel Astra generation J makina ng gasolina na may dami ng 1.6 liters, ngunit may isang boost level lamang (power 115 hp). At sa mga nakaraang taon, bago umalis sa tatak merkado ng Russia(marahil bilang pakikiisa sa mga parusa sa Kanluran?), ang mga bersyon ng turbo na may dami na 1.4 litro (140 hp) o 1.6 litro (170 hp para sa station wagon at 3-door hatchback, o 180 hp) ay aktibong ibinigay para sa isang sedan isang 5-door hatchback), isang 2-litro na turbodiesel na may lakas na 130 hp ay paminsan-minsan ay natagpuan. Ang "Asters" ay nilagyan ng isang pagpipilian ng mekanikal limang bilis na gearbox transmission o anim na bilis na awtomatiko.

Ang lahat ng mga makina sa Opel Astra ay kabilang sa pamilyang EcoTec

Test drive Ford Focus at Opel Astra

Sa isang pinagsamang test drive, lumabas na ang parehong mga modelo ay nakakaramdam ng tiwala sa kalsada. Ang pagkakaiba ay nasa mga nuances lamang at hindi masyadong malaki. Sa pangkalahatan, ang Ford Focus ay medyo mas mahusay sa mga tuntunin ng paghawak, ito ay gumulong nang kaunti sa mga pagliko at sa panahon ng acceleration, at naghahatid ng higit pang "kasiyahan sa pagmamaneho" (iiwan namin ang 3-pinto na Astra sa labas ng larawan). Ang ordinaryong Opel Astras ay kumikilos nang kaunti nang mas kumportable sa ating mga kalsada, kumpara sa Focus, at hindi gaanong tumutugon sa iba't ibang bagay sa kalsada.

Sa kabuuan: Ford Focus o Opel Astra

At sa pamamagitan ng teknikal na mga parameter, at sa mga tuntunin ng pag-uugali sa kalsada ang parehong mga modelo ay medyo malapit. Kapag pumipili, ang pangunahing isyu ay maaaring mga personal na kagustuhan, ang ilan sa mga nuances ng mga pagkakaiba - na inilarawan sa itaas. At ang pinakamahalaga, ang Ford Focus ay patuloy na nasa merkado ng Russia, na nangangahulugan din ng mas mahusay na kakayahang magamit serbisyo at ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi, isang mas malaking seleksyon ng mga modelo sa pangalawang merkado. Kasabay nito, ang Opel Astra ay may isang malaking bilang ng mga tagahanga na pinahahalagahan ang kawili-wiling disenyo ng kotse, at isang medyo matagumpay na pangkalahatang balanse ng mga katangian ng kotse. Nasa sa iyo na magpasya kung ano ang mas mahusay na pumili; marahil ang ilan sa aking mga komento ay magiging kapaki-pakinabang sa iyo.