Ano ang gagawin kung kumatok ang hydraulic lifter. Mga sanhi ng pagkatok ng hydraulic lifters sa mainit

Ang pagkatok ng mga hydraulic lifter ay maaaring magpakita mismo sa iba't ibang mga sitwasyon: pagkatapos ng malamig na pagsisimula o sa panahon ng kawalang-ginagawa, ang mga hydraulic lifter ay nagsisimulang kumatok sa isang mainit na makina, atbp. Medyo halata na para sa maraming mga motorista ang tanong ay nagiging may kaugnayan, kung ano ang gagawin kung ang mga hydraulic lifter ay kumatok, kung ano ang gagawin sa kasong ito.

Magsimula tayo sa katotohanan na ito ay pinaka-epektibong alisin ang katok ng mga hydraulic lifter, na isinasaalang-alang ang isang malinaw na pag-unawa sa mga sanhi ng problema. Halimbawa, kung ang mga hydraulic lifter ay kumatok sa isang malamig na makina, ngunit ang katok ay nawala ilang oras pagkatapos magsimula, kung gayon sa maraming mga kaso ito ay hindi isang dahilan para sa malubhang pag-aalala. Kung, habang umiinit, ang labis na tunog ay hindi nawawala, iyon ay, ang mga hydraulic lifter ay kumatok sa mainit, kung gayon ang motor ay kailangang masuri. Susunod, pag-uusapan natin kung bakit lumilitaw ang HA knock, posible bang magmaneho kung ang mga hydraulic lifter ay kumakatok, at kung paano matukoy ang sanhi ng iyong sarili at kung anong mga hakbang ang maaaring gawin.

Basahin sa artikulong ito

Nagkaroon ng katok ng hydraulic lifters: ang mga pangunahing dahilan

Tulad ng alam mo, ang GK ay isang device na nagbibigay-daan sa iyong awtomatiko. Pinapasimple ng solusyon na ito ang pagpapatakbo ng engine, dahil hindi kailangan ang pagsasaayos ng balbula sa mga motor na may mga hydraulic compensator. Kaayon nito, ang pagkakaroon ng HA ay nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang tungkol sa isang mas mataas na mapagkukunan ng tiyempo, dahil ang thermal clearance ng mga balbula, sa kondisyon na ang HA ay nasa mabuting kondisyon, ay patuloy na pinananatili sa pinakamainam na kondisyon, na isinasaalang-alang ang isang malamig o mainit na makina.

Tulad ng para sa mga katok, may tatlong pangunahing dahilan para sa kanilang hitsura:

• mekanikal na pagkasuot o depekto ng mga hydraulic lifter;
• mga pagkakamali sa sistema ng pagpapadulas ng makina;
• hindi angkop o nasira na langis ng makina;

Ngayon tingnan natin ang lahat ng mga kasong ito nang mas detalyado. Magsimula tayo sa mga hydraulic lifter mismo. Ang aparatong ito ay isang pares ng plunger na nakikipag-ugnayan sa gumaganang likido (langis ng makina). Sa panahon ng operasyon, lumilitaw ang iba't ibang mga depekto sa ibabaw ng HA, lumilitaw ang pagsusuot, atbp. Gayundin, ang kontaminasyon ng mga hydraulic compensator ay maaaring humantong sa balbula para sa pagbibigay ng langis sa pangunahing balbula na nananatili, iyon ay, ang tinukoy na balbula ay hindi gumagana. Hindi rin natin dapat isama ang posibilidad ng pag-jamming ng HA, ang kumpletong pagkasira nito, pagpasok ng hangin bilang resulta ng kakulangan ng langis sa sistema ng langis.

Tulad ng para sa mga malfunctions ng engine lubrication system, sa kasong ito, ang hangin ay maaaring pumasok sa system. Ito ay humahantong sa pagsasahimpapawid ng HA at ang hitsura ng isang katok. Ang katotohanan ay ang hangin sa langis ay nakakaapekto sa antas ng compression ng working fluid (langis ng makina). Maaaring makapasok ang hangin sa system bilang resulta ng mababang antas ng langis sa makina, o resulta ng umaapaw na pampadulas. Sa huling kaso, ang labis na langis ay maaaring mabula ng pump ng langis. Gayundin, ang mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng oil pump mismo ay hindi dapat ipagbukod.

Ang matinding polusyon ay kadalasang humahantong sa pagkatok ng HA, pagkatapos nito ay pumapasok ang mga dumi at mga deposito sa mga hydraulic lifter. Sa kasong ito, ang sanhi ay maaari ding isang barado na filter ng langis, kung saan nakabukas ang bypass valve at hindi na-filter ang langis. Sagutin din natin ang tanong kung ang mga hydraulic lifter ay maaaring kumatok dahil sa langis. Ang karaniwang dahilan kung bakit nagsisimulang kumatok ang mga HA ay ang gumaganang likido mismo. Kung, hindi magkasya sa lagkit at hindi tumutugma sa isang tiyak na uri ng makina, nawala ang mga katangian nito o sa una ay hindi sapat ang kalidad, kung gayon ang mga hydraulic lifter ay maaaring kumatok pareho sa malamig at mainit na ICE.

Ang espesyal na atensyon ay nararapat kapag ang makina ay sobrang init, nakapasok sa langis, mayroong labis na mga gas ng crankcase sa sistema ng pagpapadulas, ang gasolina ay nakapasok sa pampadulas, atbp. Sa madaling salita, may mga internal combustion engine malfunctions, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi nagbago ang langis pagkatapos nilang maalis. Bilang isang resulta, ang mga katangian ng pampadulas ay nawala, ang lagkit ay nagbabago, at ang mga HA ay nagsisimulang kumatok.

Kaya, kasama ang pangunahing listahan ng mga dahilan na inayos. Ngayon ay maaari nating isaalang-alang ang mga praktikal na sitwasyon. Gaya ng nabanggit na, ang mga GC ay maaaring kumatok nang palagian o pana-panahon. Kung sakaling kumatok ang mga hydraulic lifter kapag sinimulan ang makina, at malamig ang makina, ngunit pagkatapos ng pag-init, mawala ang mga katok, kung gayon ang mga kakaibang tunog ay hindi maituturing na mga palatandaan ng pagkasira. Natural lang na sa mileage, ang mga HA ay may isang tiyak na output at isang tiyak na antas ng polusyon; ang unheated engine oil kaagad pagkatapos magsimula ay walang ninanais na lagkit. Matapos uminit ang makina, bumalik sa normal ang mga puwang, humihina ang pampadulas at nawawala ang katok.

Idinagdag namin na kung ang mga naunang katok sa lamig ay hindi napansin at ang langis ng makina ay binago kamakailan, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa antas nito o pag-iisip tungkol sa tamang pagpili ng pampadulas, lumipat sa isang mas mahal at de-kalidad na produkto, atbp. Ang isang kumpletong pagkabigo o pag-jam ng pangunahing balbula kapag kumakatok lamang sa isang malamig ay maaaring hindi kasama, dahil kung ito ay masira, ito ay patuloy na kumatok. Kaayon nito, posible ang mga sumusunod na problema:

1. Sa panahon ng diagnosis, dapat mong bigyang-pansin ang katotohanan na ang hydraulic compensator valve ay maaaring hindi humawak. Sa kasong ito, ang langis ay umaagos mula sa elementong ito sa oras na hindi tumatakbo ang makina. Ganito nangyayari ang nabanggit na pagsasahimpapawid ng HA. Pagkatapos simulan ang makina, pinapalitan ng langis ang hangin at nawawala ang katok. Nangyayari na ito ay tumatagal ng mga 5 minuto upang lumipat, o kahit na ito ay kinakailangan upang patayin ang gas sa idle, dahil ang paghinga ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang bilis at, nang naaayon, ang presyon sa sistema ng pagpapadulas. Tandaan na hindi inirerekomenda na mag-gas sa isang malamig na makina. Ang pamamaraang ito ay mas angkop kapag ang mainit na makina ay tumigil sa isang maikling panahon, at pagkatapos i-restart ang pangunahing baterya, ito ay kumatok nang ilang sandali. Dapat itong idagdag na kung ang hydraulic compensator valve ay hindi humawak, maaari mong subukang baguhin ang lagkit ng langis ng makina. Sa mga malubhang kaso, inirerekomenda na agad na simulan ang pag-aayos ng makina at palitan ang HA.
2. Ang isa pang dahilan para sa malamig na katok ay isang barado na channel para sa pagbibigay ng langis sa HA. Sa pag-init, nawawala ang katok sa kadahilanang ang langis mismo at mga deposito sa channel ay natunaw. Sa kasong ito, dapat kang maging handa para sa katotohanan na sa lalong madaling panahon ang mga kontaminant na ito ay ganap na barado sa channel at ang hydraulic compensator ay magsisimulang kumatok nang palagi. Sa ganoong sitwasyon, maaari mong subukang gumamit ng mga espesyal na pormulasyon, ang tinatawag na cleaners-restorers. Sa ilang mga kaso, ang additive mula sa katok ng hydraulic lifters ng isang kilalang tagagawa ay maaaring magbigay ng isang kapansin-pansing positibong epekto.
3. Kapag kumakatok sa isang malamig na makina, dapat mo ring suriin ang filter ng langis. Kung ang throughput nito ay nabawasan, pagkatapos ay hanggang sa isang tiyak na pag-init o kahit na pag-abot sa mga temperatura ng pagpapatakbo (hanggang sa magsimulang manipis ang langis mula sa pag-init), ang mga hydraulic lifter ay maaaring kumatok nang may mas malaki o mas mababang antas ng intensity. Idinagdag namin na ang mga progresibong katok sa tagal at intensity sa isang malamig ay maaaring ituring na isang dahilan para sa pag-diagnose ng sistema ng pagpapadulas. Sa ilang mga kaso, nakakatulong ang pag-flush sa system, paglipat sa ibang uri ng langis ng makina, atbp.

Ang katok ng HA ay hindi nawawala o lumilitaw pagkatapos ng pag-init

Higit na mas mapanganib ang pagkatok ng mga hydraulic lifter, na lumilitaw sa pag-init o tumitindi lamang habang ang power unit ay umabot sa operating temperature. Sa kasong ito, ang mga hydraulic lifter ay patuloy na kumakatok sa idling ng isang mainit na makina, ang isang katok ay maaaring naroroon sa ilalim ng mga karga, atbp. Ang listahan ng mga sanhi ng malfunction na ito ay mas malawak kumpara sa mga katok sa isang malamig na internal combustion engine.

Una, kailangan mong tiyakin na ang mga hydraulic lifter ang kumakatok sa init, dahil maraming mga dahilan para sa pagkatok sa makina. Upang gawin ito, kailangan mong malaman kung paano makilala ang isang kumakatok na hydraulic lifter. Mahalaga rin na matukoy kung aling hydraulic compensator ang kumakatok, na makakatulong upang mas tumpak na ma-localize ang malfunction.

Tandaan na ang katok ng mga compensator ay may katangiang overtone. Ang tono ay mataas, ang katok ay tunog, nakapagpapaalaala sa epekto ng isang metal na bola sa isa pang bahagi ng metal, ito ay naisalokal sa ilalim ng takip ng balbula. Nakikinig nang mabuti gamit ang stethoscope. Kung patuloy na kumakatok ang GK, maaaring malapit na itong mag-jam o maganap ang iba pang mga pagkasira. Ang makina sa ganoong sitwasyon ay nangangailangan ng pagkumpuni, posible na palitan ang mga hydraulic lifter. Sa ilang mga kaso, ang upuan ng hydraulic compensator ay nasira din. Matapos ang pag-init ng motor, ang thermal expansion ng mga bahagi ay nangyayari, ang HA ay nagsisimula sa kondisyon na "mag-hang out" sa lugar ng pag-install at kumatok. Ang isang mas tumpak na pagpapasiya ng katok ng HA ay posible pagkatapos ng bahagyang pag-disassembly ng motor at pagtanggal ng takip.

Kinakailangang malaman na ang patuloy na katok ay hindi palaging nauugnay lamang sa mga malfunctions, pagsusuot at iba pang mga depekto ng HA mismo. Ang elemento ay maaaring patuloy na kumatok para sa iba pang mga kadahilanan: mahinang kalidad o malubhang hindi pagkakatugma ng langis, pagkawala ng mga kinakailangang katangian ng pampadulas bilang resulta ng kontaminasyon o iba pang mga internal combustion engine malfunctions. Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa mga channel para sa pagbibigay ng langis sa hydraulic compensator.

Tulad ng nabanggit na, sa isang malamig na makina, ang kontaminasyon ng channel ay maaaring maging sanhi ng katok, pagkatapos nito ay nawawala ang labis na tunog sa pag-init. Sa kaso ng isang mainit na panloob na combustion engine, nangyayari ito nang eksakto sa kabaligtaran, kapag, kahanay sa pagtaas ng temperatura, ang mga deposito sa channel ay lumambot at gumagalaw, ganap na hinaharangan ang supply ng pampadulas sa pangunahing silid. Sa kasong ito, inirerekomenda din na i-flush ang hydraulic lifters at ang lubrication system, o linisin ang makina pagkatapos itong i-disassemble.

Dapat suriin ang filter ng langis, na maaaring maging sanhi ng hindi sapat na presyon sa sistema ng pagpapadulas at, bilang isang resulta, ang pagkatok ng HA sa mainit. Sa hindi sapat na presyon sa mga hydraulic compensator, isang air lock ay nilikha. Ang espesyal na atensyon ay nararapat at, na hindi dapat mas mababa, ngunit mas mataas din kaysa sa pamantayan (). Dapat tandaan na ang HA ay maaaring hindi kumatok kapag malamig sa mababang bilis at mga problema sa antas ng langis. Matapos uminit ang makina ng panloob na pagkasunog, tumataas ang dami ng hangin sa langis at lumilitaw ang tunog ng mga hydraulic lifter, dahil ang langis na may hangin ay nagiging isang compressible mixture. Ito ay kanais-nais din sa kaso ng mga problema sa HA sa isang mainit na makina, suriin ang pagpapatakbo ng pump ng langis, sukatin ang presyon sa sistema ng pagpapadulas.

Ano ang resulta

Dahil sa impormasyon sa itaas, maaari nating tapusin na maraming mga dahilan para sa pagkatok ng mga hydraulic lifter. Sa ilang mga kaso, nangyayari pa nga na ang mga bagong hydraulic lifter ay kumatok. Nangyayari ito kapag ang langis ng makina ay hindi tama ang pagpili sa parallel, ang filter ng langis ay barado, may mga problema sa o ang pump ng langis, may mga nakatago o halatang mga problema sa makina na hindi naayos.

Hindi rin madaling sagutin ang tanong, kung ang mga hydraulic lifter ay kumakatok, anong uri ng langis ang ibubuhos sa makina. Depende ito sa intensity at likas na katangian ng kumatok, sa pangkalahatang kondisyon ng power unit, mga tolerance ng langis para sa isang partikular na motor, atbp. Sa isang sitwasyon kung saan ang mga HA ay patuloy na kumakatok, tiyak na mas mahusay na ihinto ang karagdagang operasyon ng makina at makipag-ugnayan sa mga espesyalista. Kung ang kumatok ay lilitaw at mawala, pagkatapos ay maaari mong subukang baguhin ang lagkit ng langis pataas, gumamit ng HA additives.

Bukod pa rito, hindi inirerekomenda nang walang wastong karanasan na agad na i-disassemble ang internal combustion engine para sa mga diagnostic, pagpapalit o pag-flush ng hydraulic bearings. Ang katotohanan ay ang sanhi ng pagkatok ay dapat na tiyak na maitatag. Mayroong mga karaniwang kaso kung kailan, pagkatapos ng paghuhugas at paglilinis ng mga hydraulic lifter, pati na rin ang mga channel ng sistema ng pagpapadulas, nanatili pa rin ang katok. Sa ganoong sitwasyon, ang mga propesyonal na diagnostic ng makina lamang ang makakatulong upang maiwasan ang mga posibleng kahihinatnan at hindi planadong mga gastos sa pananalapi.

Basahin din

Hydraulic lifters: ano ito, anong function ang ginagawa nila, mga malfunction at sintomas ng hydraulic lifter. Do-it-yourself na pag-aayos at pag-flush ng mga hydraulic lifter.

Ano ang humahantong sa mga may sira na hydraulic lifter? Isang bagay lamang upang mabawasan ang buhay ng serbisyo, at mayroon din silang mabagal at nakakapinsalang epekto sa ulo ng silindro. Hindi ka namin maaabala nang maaga sa impormasyon tungkol sa halaga ng pag-aayos ng mga node na ito.

Video kung paano suriin ang mga hydraulic lifter:

Tungkol sa pag-aayos ng mga hydraulic compensator. Nasa sa iyo na magpasya kung susubukan o makipag-ugnayan sa mga kwalipikadong espesyalista. Sa prinsipyo, maaari kang magsagawa ng mga diagnostic sa master at itatag ang sanhi ng malfunction. At kung, halimbawa, kailangan mo lamang i-flush ang mga compensator, maaari mo itong gawin sa iyong sarili. Kung sakaling kailanganin ang mas kumplikadong pag-aayos, ipinapayo namin sa iyo na gamitin ang mga serbisyo ng mga propesyonal. Dahil ang hindi nakakaalam na interbensyon ay maaaring lumabas para sa iyo sa hinaharap na may mataas na gastos sa pagkumpuni. Kadalasan ay mas madali at mas kumikita na agad na makipag-ugnayan sa isang mahusay na serbisyo, kung saan ang mga taong may kaalaman ay gagawa ng lahat ng gawain.

P.S. Sumulat sa amin sa mga komento, nakatagpo ka na ba ng katok na hydraulic expansion joints? At kung gayon, ano ang dahilan at kung paano mo ito naalis.

(isa pang pangalan para sa isang hydraulic pusher) ay gumaganap ng mga function ng awtomatikong pagsasaayos ng mga thermal clearance ng mga balbula ng makina ng kotse. Gayunpaman, tulad ng alam ng maraming motorista, sa ilang kadahilanan ay nagsisimula itong mag-tap. At sa iba't ibang mga kondisyon - parehong malamig at mainit. Inilalarawan ng artikulong ito kung bakit kumatok ang mga hydraulic lifter at.

Paano ito gumagana at bakit kumakatok ang hydraulic compensator

Bakit kumakatok ang mga hydraulic lifter?

Maaaring mag-tap ang mga hydraulic lifter para sa iba't ibang dahilan. Bilang isang patakaran, ito ay dahil sa mga problema sa sistema ng langis o langis, haydrolika ng makina, at iba pa. Bukod dito, ang mga dahilan ay naiiba nang malaki depende sa estado ng makina - mainit o malamig.

Ang mga hydraulic lifter ay kumakatok sa mainit

Inililista namin nang maikli ang mga pinakakaraniwang sanhi ng pagkatok ng mga hydraulic lifter sa isang mainit na makina at kung ano ang gagawin tungkol dito:

• Matagal nang hindi nagpapalit ng langis o ito ay hindi maganda ang kalidad.
  Anong gagawin- upang maiwasan ang mga ganitong problema, ito ay kinakailangan.
• Nagbara ang mga balbula. Kasabay nito, ang pagiging natatangi ng sitwasyon ay nakasalalay sa katotohanan na ang problemang ito ay makikita lamang sa isang mainit na makina. Ibig sabihin, sa malamig na makina, maaaring may kumatok o wala.
  Anong gagawin - i-flush ang system, at palitan din ang pampadulas, mas mabuti ng mas malapot.
• Baradong filter ng langis. Bilang resulta, ang langis ay hindi umabot sa mga hydraulic lifter sa ilalim ng kinakailangang presyon. Samakatuwid, nabuo ang isang air lock, na siyang sanhi ng problema.
  Anong gagawin - palitan ang filter ng langis.
• Hindi tugma sa antas ng langis. Maaari itong alinman sa ibaba o mataas na antas. Ang resulta ay labis na saturation ng langis sa hangin. At kapag ang langis ay supersaturated sa pinaghalong hangin, nangyayari ang isang kaukulang katok.

  

  Paano suriin ang hydraulic lifter

  
  Anong gagawin- ang solusyon sa problemang ito ay normalisasyon ng antas ng langis.
• Hindi gumagana ang oil pump. Kung hindi ito gumagana sa buong kapasidad, maaaring ito ang natural na sanhi ng ipinahiwatig na problema.
  Anong gagawin- suriin at ayusin ang oil pump.
• Tumaas na hydraulic compensator landing site. Sa proseso ng pag-init ng makina, ang dami nito ay tumataas pa, na siyang sanhi ng pagkatok.
  Anong gagawin- para sa tulong makipag-ugnayan sa isang mekaniko.
• Mga problema sa mekanika at haydrolika.
  Anong gagawin- maaaring maraming dahilan, samakatuwid inirerekomenda naming makipag-ugnayan sa isang espesyalista.

Ang mga hydraulic lifter ay kumakatok sa lamig

Ngayon ay naglista kami ng isang listahan ng mga posibleng dahilan na nagiging sanhi ng pagkatok ng mga hydraulic lifter sa isang malamig na makina at kung ano ang gagawin tungkol dito.

Ayon sa mga batas ng pisika, lumalawak ang metal kapag pinainit at kumukunot kapag pinalamig. Kapag pinagsama ang mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing) ng isang panloob na engine ng pagkasunog, ang pag-aari na ito ay isinasaalang-alang, at ang mga bahagi ay pinagsama na may mga puwang. Ang halaga ng mga thermal gaps ay itinakda ng tagagawa at ipinasok sa pasaporte ng sasakyan.

Habang nasusuot ang mga bahagi, ang mga puwang ay kailangang ayusin at suriin nang pana-panahon. Ang paglihis ng mga teknolohikal na clearance mula sa itinatag na pamantayan ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina:

• Sa pagbaba o pagkawala ng puwang, ang higpit ay nilabag (ang balbula ay hindi ganap na nagsasara), na binabawasan ang compression sa silindro ng engine at humahantong sa isang pagbaba sa kapangyarihan.
• Kung ang halaga ng thermal gap ay mas malaki kaysa sa pinahihintulutang halaga, pagkatapos ay mayroong isang pinabilis na pagkawasak ng mga bahagi ng intake at exhaust valve ng timing. Ang katangiang katok ng mga balbula kapag sinimulan ang makina at sa isang mainit na makina ay nagpapahiwatig ng isang pagtaas ng clearance.

Ang mga pinahihintulutang halaga ng mga teknolohikal na gaps ay nakasalalay sa tatak ng kotse, uri ng engine, mga tampok ng disenyo at nasa hanay na 0.15-0.40 mm. Ang pagsasaayos ay isinasagawa tuwing 10-15 libong kilometro at nauugnay sa disassembly ng cylinder head. Ang mga puwang ay itinakda nang manu-mano, gamit ang mga espesyal na probes. Sa kaso ng paggamit ng mga espesyal na aparato - mga hydraulic compensator, hindi na kailangang i-disassemble ang engine, dahil ang mga puwang ay awtomatikong nababagay.

Ano ang hydraulic lifter

1. Device. Ang isang piston (plunger) ay ipinasok sa cylindrical body ng compensator, na nagpapahinga laban sa isang matibay na tinatawag na return spring, at isang bypass ball valve na may clamping spring ay naka-mount sa piston mismo. Hawak ng lock washer ang movable plunger kasama ang palaman sa compensator housing.

Ang mga hydraulic compensator ay naiiba sa bawat isa depende sa lokasyon ng pag-install sa mekanismo ng pamamahagi ng gas:

• Kung ang mga compensator ay naka-install sa mga espesyal na socket sa cylinder head, kung gayon ang katawan ng hydraulic pusher ay ginawang movable na may kaugnayan sa upuan.
• Sa kaso ng pag-mount ng hydraulic compensator sa mga socket ng rocker arm, ang katawan ay nakatigil, at ang plunger ay may kalayaan sa paggalaw.

2. Prinsipyo sa paggawa. Ang hydraulic compensator ay tumataas o bumababa sa laki nito dahil sa daloy ng langis at ang kasabay na operasyon ng mga bukal at balbula. Sa istruktura, ang compensator ay konektado sa camshaft, inlet at outlet valves ng timing at pinapanatili ang tinukoy na thermal gaps na kinakailangan para sa tamang operasyon ng engine. Kasabay nito, isinasaalang-alang din nito ang sarili nitong mga pagbabago sa temperatura.

Bakit kumakatok ang hydraulic lifter

Ang isang may sira na compensator ay gumagawa ng maikli, matalim at madalas na tunog, katulad ng pagkaluskos ng metal. Dahil ang working medium ng hydraulic compensator ay engine oil, ang kalidad nito ay nakakaapekto sa tibay ng device.

1. Mga sanhi ng pagkatok ng mga expansion joint na nauugnay sa langis ng makina:

• Ang paggamit ng tinatawag na maruming mga langis, kung saan walang sapat na mga detergent at mga additives na nagpapanatili ng dumi, at ang index ng acidity ay mas mataas kaysa sa alkalina. Ang temperatura ng pag-init ng mga bahagi ng timing ay umabot sa 800⁰С. Ang mahinang kalidad ng langis ay humahantong sa pagbuo ng soot, na nakakagambala sa pagpapatakbo ng mga gumagalaw na bahagi ng compensator device.
• Ang antas ng langis ng makina ay nasa ibaba (sa itaas) normal. Kung ang langis ay higit sa normal, kung gayon bilang resulta ng pagbubula ng langis sa crankcase, ang hangin ay pumapasok dito. Kung mababa ang antas, ang pump ng langis ay nakakabit ng hangin habang nagbibigay ng langis sa hydraulic compensator. Ang katok ay maririnig lamang sa mataas na bilis ng makina, at wala kapag idle at mababa.
• Hindi gumagana ang oil pump. Ang langis ay dahan-dahan o hindi ibinibigay sa hydraulic compensator.
• Hindi napapanahong pagpapalit ng langis ng makina at filter ng langis. Ang dumi sa langis ay humahantong sa pagbara ng mga puwang sa pagitan ng katawan at ng plunger, "pagdidikit" ng bola sa upuan ng balbula at, bilang isang resulta, sa pagkawala ng kadaliang mapakilos ng plunger.
• Mga barado na daanan ng langis sa cylinder head.

Ang aming iba pang artikulo ay pag-uusapan iyon sa ilang simpleng paraan.

2. Mga mekanikal na sanhi ng katok:

• Suriin ang pagkabigo ng balbula. Ang hydraulic compensator ay kumakatok sa malamig kaagad pagkatapos simulan ang makina, ngunit ang tunog ay nawawala sa pagtaas ng bilang ng mga rebolusyon. Ang parehong bagay ay nangyayari sa isang mainit na makina, kapag ang katok ay nawala kapag pinindot mo ang accelerator pedal.
• Mga depekto sa ibabaw ng katawan at plunger (mga seizure, dents, potholes). Ang isang katangiang katok ay maririnig anuman ang bilis ng pag-ikot ng timing camshaft.
• Magsuot ng pares ng plunger . Sa kasong ito, lumilitaw ang katok kapag pinainit ang makina. Kapag nag-restart ng malamig na makina, walang katok.

Ano ang sanhi ng pagpapatakbo ng makina na may mga sira na hydraulic compensator

Ang katok ng mga compensator ay isang senyales na ang mga thermal clearance sa sistema ng tiyempo ay hindi iginagalang, bagaman sa una ay walang panganib sa makina. Ang isa pang bagay ay kung hindi ka gagawa ng anumang aksyon at patuloy na paandarin ang kotse sa mahabang panahon. Sa kasong ito, ang isang pagkasira ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hindi maiiwasan. Ang mga camshaft lobe at mga nauugnay na bahagi ng timing ay pangunahing apektado ng mga shock load na nangyayari kapag pinaandar ang makina.

Bilang karagdagan, ang makina ay tumatakbo nang hindi tama, ang kapangyarihan ay nabawasan, at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas.

Paano alisin ang katok ng mga hydraulic lifter

Sa kaso ng pagkasira at mekanikal na pinsala ng hydraulic compensator, ito ay papalitan ng bago. Sa ibang mga kaso, ang lahat ng bahagi ng compensator ay disassembled at flushed. Ang check valve seat ay nililinis gamit ang isang kahoy na peg mula sa adhering dumi at soot. Kung ang malfunction ng hydraulic compensator ay nauugnay sa mahinang pagganap ng sistema ng pagpapadulas ng engine, kung gayon ang mga sumusunod na aksyon ay isinasagawa:

• Pagpapalit ng oil at oil filter. Kapag pumipili ng langis, ang kagustuhan ay ibinibigay sa mataas na kalidad na synthetic at semi-synthetic na langis na may mababang lagkit at mga additives ng detergent.
• Sinusuri ang operasyon ng pump ng langis. Kung may nakitang depekto, ayusin o palitan.
• Nililinis ang mga channel ng langis ng cylinder head. Ang mga channel ay hugasan ng gasolina gamit ang isang compressor.

Gabay sa video sa pag-aalis ng katok ng mga hydraulic lifter

Tingnan kung paano mapapagaling ang mga lumang hydraulic expansion joint

kinalabasan

Ang paggamit ng mga hydraulic compensator ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pinatataas ang buhay ng serbisyo ng timing. Ang makina ay tumatakbo nang tahimik at naghahatid ng pinakamataas na lakas. Ginagarantiyahan ng tagagawa ang maaasahang operasyon ng hydraulic expansion joints para sa 30 libong kilometro, pagkatapos nito inirerekomenda na palitan ang mga ito. Sa katotohanan, ang mga expansion joint ay maaaring mabigo nang mas maaga o mas matagal, depende sa langis na ginamit sa makina. Ang pagtaas ng mga kinakailangan para sa kalidad ng langis ay ang pangunahing at tanging disbentaha ng mga hydraulic compensator.

Maraming mga driver, kapag nagsisimula ng isang malamig na makina, nakakarinig ng isang katangian na "kalat" dito. Upang matukoy kung bakit kumatok ang mga hydraulic lifter, kailangan mong maging pamilyar sa kanilang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo.

Hydrocompensator: ano ito

Ang mga bahagi at bahagi ng isang tumatakbong makina, pag-init, pagtaas ng laki. Nalalapat din ito sa mekanismo ng pamamahagi ng gas (GRM).

Upang maiwasan ang mga pagkasira at bawasan ang kahusayan ng mekanismo ng valve drive, ang mga thermal gaps ay istrukturang ibinibigay sa pagitan ng mga indibidwal na bahagi nito. Sa proseso ng pag-init ng makina, ang mga bahagi ay tumataas sa laki. Ang mga puwang ay nawawala, ang makina ay tumatakbo nang mahusay. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, napuputol ang mga bahagi, at nagbabago rin ang thermal gap.

Ang hydraulic compensator (hydraulic pusher, "hydric") ay isang aparato na sumisipsip ng puwang na nabuo sa pagitan ng camshaft cams at valve rockers, rods, valves, sa kabila ng temperatura sa makina at ang antas ng pagkasira nito.

Naka-install ang mga ito sa lahat ng uri ng timing sa mga makina na may upper at lower camshaft.

Mga lokasyon ng mga hydraulic lifter

Para sa iba't ibang uri ng timing, 4 na pangunahing uri ng mga compensator ang binuo:

• Hydraulic pusher;
• Roller hydraulic pusher;
• Hydrosupport;
• Hydraulic support para sa mga rocker arm at levers.

Mga uri ng hydraulic lifters

Device

Kahit na ang lahat ng mga uri ng hydraulic lifters ay naiiba sa disenyo, ang pangunahing aksyon at prinsipyo ng aparato ay magkapareho.

Ang pangunahing hydraulic pusher assembly ay isang movable plunger pair na may ball valve na matatagpuan sa loob. Ang lahat ng ito ay inilagay sa kaso. Ang isang puwang na 5-7 microns na ibinigay sa pagitan ng mga ibabaw ng plunger at ng movable piston ay nagsisiguro ng kanilang higpit.

Ang katawan ng compensator ay malayang gumagalaw kasama ang guide seat na matatagpuan sa cylinder head (BC).

Ang disenyo ng labyrinth hydraulic pusher

Ito ay mahalaga! Para sa mga compensator na mahigpit na naayos sa mga rocker arm, ang isang plunger na may gumaganang bahagi na nakausli sa kabila ng katawan ay nagsisilbing isang maneuvering element.

Sa ilalim ng plunger mayroong isang pambungad para sa gumaganang likido, na hinarangan ng isang check valve na may bola. Ang isang matibay na return spring ay matatagpuan sa katawan ng piston at sinusubukang itulak ito palayo sa plunger.

Ang likidong aktibong sangkap ay langis ng makina, na pumapasok sa hydraulic pusher sa pamamagitan ng isang pagbubukas sa pabahay mula sa channel ng langis ng BC.

Prinsipyo ng operasyon

Gamit ang halimbawa ng hydraulic pusher, ipinapakita ang pangunahing operasyon ng lahat ng hydraulic lifter.

1. Katawan. 2. Piston. 3. Bumalik sa tagsibol. 4. Plunger. 5. Ball check valve. 6. Valve retainer. 7. Camshaft cam. 8. Valve spring.

Pinipilit ng mga puwersa (pulang arrow I at II) na nagmumula sa camshaft cam 7 at valve spring 8 ang hydraulic tappet na patuloy na gumagalaw sa isang reciprocating na direksyon.

Phase 1

Kapag ang hydraulic pusher ay matatagpuan sa pinakamataas na marka, ang butas sa katawan 1 ay nasa parehong antas sa channel ng langis ng BC. Ang langis (dilaw na kulay) ay malayang tumagos sa pabahay (karagdagang mababang presyon ng silid). Dagdag pa, sa pamamagitan ng bypass channel na matatagpuan sa base ng pabahay, ang langis ay dumadaloy sa lukab ng plunger 4 (ang pangunahing silid ng mababang presyon). Pagkatapos, sa pamamagitan ng bukas na balbula 5, ang langis ay pumapasok sa piston cavity 2 (high pressure chamber).

Ang piston ay malayang gumagalaw kasama ang mga gabay na nabuo ng plunger 4 at ang bulkhead ng housing 1. Ang presyon ng spring 3 ay nag-aalis ng puwang sa pagitan ng hydraulic pusher piston 2 at ng timing valve 8.

Phase 2

Sa sandaling ang cam 7 ng camshaft ay nagsimulang maglagay ng presyon sa housing 1, ito ay inilipat. Ang gumaganang likido ay hindi na ibinibigay sa karagdagang silid na may mababang presyon. Ang valve spring 8 ay mas malakas kaysa sa return spring 3 ng hydraulic pusher, samakatuwid ay pinapanatili nito ang balbula sa lugar. Ang piston 2, sa kabila ng paglaban ng return spring, ay nagsisimulang lumipat sa loob ng housing 1, na nagtutulak ng langis sa plunger cavity.

Ang presyon ng langis sa piston 2 ay tumataas dahil sa maliit na volume ng high-pressure chamber, sa kalaunan ay isinasara ang check valve 5. Ang hydraulic compensator, bilang isang solong solid body, ay nagsisimulang maglipat ng puwersa mula sa camshaft cam 7 patungo sa timing valve 8 . Ang balbula ay gumagalaw, ang tagsibol nito ay naka-compress.

Phase 3

Ang Cam 7 ng camshaft, na nakapasa sa pinakamataas na punto, ay unti-unting binabawasan ang puwersa sa hydraulic pusher housing. Valve spring 8, itinutuwid, ibinabalik ito sa pinakamataas na punto. Itinutulak ng balbula ang hydraulic compensator sa pamamagitan ng piston patungo sa cam. Nagsisimulang ituwid ang return spring 3. Bumababa ang pressure sa piston 2. Ang langis, na may oras na dumaloy sa lukab ng plunger 4 sa simula ng ikalawang yugto, ngayon ay pinindot ang balbula ng bola 5, sa kalaunan ay binubuksan ito.

Phase 4

Ang Cam 7 ng camshaft ay humihinto sa pagpindot sa hydraulic compensator. Ang balbula spring 8 ay ganap na pinahaba. Ang return spring 3 ng hydraulic pusher ay hindi naka-unnch. Bukas ang check valve 5. Ang presyon ng langis sa lahat ng mga silid ay pareho. Ang mga butas sa katawan 1 ng hydraulic pusher, na bumalik sa orihinal na posisyon nito sa pinakamataas na posisyon, ay muling nag-tutugma sa mga channel ng langis ng BC. Kasalukuyang nagaganap ang bahagyang pagpapalit ng langis.

Ang return spring sa loob ng "hydric" ay sumusubok na ituwid, inaalis ang puwang sa pagitan ng cam at ng hydraulic pusher, kahit na may hindi maiiwasang pagkasira ng mga bahagi ng timing.

Ito ay mahalaga! Ang mga sukat ng mga elemento ng hydraulic pusher ay nagbabago kapag pinainit, ngunit nabayaran ng device mismo.

Paano tumutunog ang mga hydraulic lifter?

Kapag na-start na ang makina, minsan ay maririnig mo kaagad ang isang natatanging tunog ng metal na katok, kalabog. Ipinapaalala sa akin ang mga tunog ng impact ng maliliit na bahagi ng bakal na itinapon nang malakas sa ibabaw ng metal. Pagbukas ng hood, makikita mo na ang mga tunog ay nagmumula sa ilalim ng takip ng balbula. Ang dalas ng pagkatok ay nagbabago depende sa bilis ng makina.

Ang antas ng ingay mula sa mga compensator ay hindi nakasalalay sa pagkarga sa makina. Masusuri ito sa pamamagitan ng pag-on sa lahat ng consumer ng enerhiya (heater fan, air conditioner, high beam).

Ito ay mahalaga! Kadalasan ang pagkatok ng isang may sira na hydraulic compensator ay nalilito sa ingay ng balbula. Ang huli ay maingay. Mas malinaw at malakas ang katok ng compensator.

Kung ang tunog ay hindi agad lumitaw pagkatapos simulan ang makina, ito ay pare-pareho kapag ang bilis nito ay nagbabago at nagbabago depende sa pagkarga sa yunit, ang pinagmulan ng katok ay iba.

Bakit kumakatok ang mga hydraulic lifter?

Ang katangian ng metal na katok na lumilitaw, una sa lahat, ay nagpapahiwatig ng paglitaw ng isang puwang sa tiyempo, na hindi kayang bayaran ng haydroliko na suporta.

Depende sa temperatura ng motor, ang mga posibleng malfunction at mga problema na sanhi ng pagkatok ng mga hydraulic lifter ay inuri.

Sa sipon

Ang mga karaniwang sanhi ng hydro bearing clatter sa bagong umpisang makina ay maaaring:

1. Dumi na pumapasok sa loob ng compensator. Para sa kadahilanang ito, ang parehong plunger pair at ang check valve ball ay maaaring ma-jam. Sa parehong mga kaso, ang hydraulic pusher ay hindi gaganap ng function nito.
2. Maruming mantika. Sa paglipas ng panahon, ang mga produkto ng friction ng mga bahagi at soot ay naiipon sa langis. Ang lahat ng ito ay maaaring makabara sa mga channel ng langis na nagbibigay ng "hydrics" na may gumaganang likido. Matapos ang pag-init ng makina, ang pagkalikido ng langis ay tumataas, at ang mga channel ay unti-unting namumula.
3. Pagkasira ng mga yunit ng hydraulic pusher. Ang nagtatrabaho na mapagkukunan ng compensator ay 50-70 libong km. Sa panahong ito, ang pinsala ay maaaring mangyari sa mga gumaganang ibabaw na lumalabag sa kanilang higpit. Bilang isang resulta, walang kinakailangang presyon ng langis sa piston cavity ng compensator.
4. Masyadong malapot na mantika. Sa sitwasyong ito, hanggang sa ang makina ay ganap na pinainit, ang langis ay hindi ganap na tumagos sa mga hydraulic pusher, na hindi maaaring gumanap ng kanilang pag-andar.
5. Baradong filter ng langis. Sa sitwasyong ito, ang malamig na malapot na langis sa kinakailangang dami ay hindi makapasa sa filter at pumasok sa ulo ng engine. Minsan nawawala ang problema pagkatapos uminit ang makina.
6. Coking ng mga channel ng langis. Maaari itong mangyari pareho sa cylinder block at sa compensator. Sa sitwasyong ito, inirerekumenda na huwag gumamit ng mga additives sa paglilinis. Tanging mekanikal na paglilinis pagkatapos ng disassembly ay makakatulong.

Mainit

Ang mga dahilan para sa pagkatok ng mga hydraulic lifter sa isang malamig na makina ay may kaugnayan din para sa isang yunit na nagpainit sa temperatura ng pagpapatakbo. Ngunit may mga problema na lumilitaw lamang sa mainit:

1. Nawala ang kalidad ng langis. Pagkatapos ng 5-7 libong km, ang langis ay bubuo ng isang gumaganang mapagkukunan. Nababawasan ang lagkit nito. Ang mga hydraulic pusher ay hindi kumatok sa malamig. Kapag uminit ang makina, maririnig ang isang katok, sanhi ng kakulangan ng langis sa haydrolika dahil sa mababang presyon sa sistema ng pagpapadulas.
2. Sirang oil pump. Hindi gumagawa ng working pressure. Hindi umaabot ang langis sa mga hydraulic lifter.
3. Napakababa o sobrang mataas na antas ng langis. Ang parehong mga sitwasyon ay puno ng foaming ng pinainit na produkto at pagsasahimpapawid ng hydraulic pushers. Ang hangin na pumasok sa compensator sa panahon ng compression ay hindi bumubuo ng kinakailangang presyon, lumilitaw ang isang katok.

Video: aparato, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga sanhi ng katok

Ang katok ng mga bagong buhol

Pagkatapos ng pag-install, isang bagong hydraulic pusher ang magsisimulang kumatok sa 100–150 km. Ito ay dahil sa paggiling ng mga bahagi, pagkatapos nito ay nawawala ang katok.

Kung, sa panahon ng pag-install, ang compensator ay hindi ganap na nakatanim sa balon, ang channel ng langis ng block head ay hindi magkakasabay sa butas sa hydraulic housing. Ang langis ay hindi dumadaloy sa compensator, na agad na kumatok.

Minsan kapag naglalagay ng pusher, nakakapasok ang dumi sa loob ng balon, na nagbabara sa channel ng langis. Sa kasong ito, ang compensator ay kinuha, ang channel ay mekanikal na nalinis.

Paano makilala ang isang may sira na hydraulic lifter

Para sa independiyenteng pagtuklas ng isang may sira na hydraulic compensator, isang phonendoscope na may metal na dulo ay halili na inilalapat sa takip ng balbula sa mga lokasyon ng "hydrics". Isang malakas na katok ang maririnig sa lugar ng mga faulty pushers.

Sa kawalan ng phonendoscope, ang tester ay maaaring gawin mula sa mga improvised na paraan. Ang isang resonator (beer o malalim na lata) ay nakakabit sa isang dulo ng metal rod. Ang pagkakaroon ng pagpindot sa tainga sa resonator, ang baras na may libreng dulo nito ay inilapat sa takip ng balbula. Ang pagkakasunud-sunod ng paghahanap ay katulad ng pagpapatakbo ng isang phonendoscope.

Ang isang bihasang driver ay makakahanap ng isang sira na hydraulic compensator sa kanilang sarili

Sa matinding mga kaso, maaari mong gamitin ang isang ordinaryong kahoy na stick.

Kapag tinanggal ang takip ng balbula, sinusubukan nilang itulak ang bawat hydraulic compensator gamit ang isang distornilyador. Ang madaling recessed pusher ay may sira.

Video: kung paano malaman kung aling hydrik ang kumakatok

Ito ay mahalaga! Sa isang serbisyo ng kotse, ang mga hindi gumaganang hydraulic lifter ay tinutukoy gamit ang acoustic diagnostics.

Ano ang mapanganib na katok

Ang katok ng hydraulic pushers ay nagpapahiwatig ng problema na nakakaapekto sa kalidad ng timing. Kadalasan ang problema ay nasa sistema ng pagpapadulas, na puno ng pagtaas ng pagsusuot ng lahat ng mga bahagi at mekanismo ng engine.

Ang pagpapatakbo ng isang kotse na may mga katok na hydraulic pusher ay nagbibigay ng:

• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina;
• Nabawasan ang acceleration dynamics;
• Pagkawala ng hanggang 30% na kapangyarihan;
• Posibleng sobrang init ng motor.

Paano tanggalin ang katok

Hindi palaging katok ang hydraulic compensator ay kailangang mapalitan ng bago. Kapag lumitaw ang isang katangian na katok, una sa lahat, kailangan mong baguhin ang langis na may filter ng langis. Minsan sapat na ang pamamaraang ito, nawawala ang ingay.

Maaari kang gumamit ng mga espesyal na flushes ng sistema ng pagpapadulas. Sa tulong ng mga modernong pag-unlad ng mga nangungunang tatak, posible na hugasan hindi lamang ang polluted, kundi pati na rin ang mga coked oil channel.

Ang mga channel ng langis ay dapat na pana-panahong i-flush ng mga espesyal na likido.

Ang pinaka-epektibo ay ang mekanikal na paglilinis ng mga hydraulic lifter. Ang haydroliko ay inalis, binubuwag, nililinis at hinugasan.

Video: disassembly, pagkumpuni, inspeksyon

Ito ay mahalaga! Kung ang mekanikal na pinsala ay natagpuan, ang compensator ay dapat palitan.

Ang katok ng mga hydraulic lifter na lumitaw ay nagpapahiwatig sa may-ari ng kotse tungkol sa mga problema na lumitaw sa lubrication o timing system. Ang napapanahong pagsusuri at pag-aalis ng mga sanhi ng katok ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa nang hindi nakikipag-ugnay sa mga espesyalista.