Ano ang gagawin kung ang bilis ng engine ay hindi bumaba. Ang bilis ng makina ay hindi bumababa sa idle: kung paano ayusin ang problema. Kapag naglalabas ng gas, ang bilis ay tumaas o "nag-freeze": karaniwang mga malfunctions

Ang mga driver ay madalas na nagtataka kung bakit ang bilis ng engine ay hindi bumababa sa idle. Ang sitwasyong ito ay madalas na nangyayari, at alinman sa mga carburetor engine o mas modernong mga injector ay hindi immune mula dito. Totoo, ang mga dahilan para sa malfunction ay magkakaiba. Ngunit, sa pagsasagawa, ang lahat ay maaaring masuri nang nakapag-iisa, at sa halos lahat ng mga modelo ng kotse ang problema ay maaaring maayos sa iyong sariling mga kamay nang walang labis na kahirapan. Ang pinakamahalagang bagay dito ay ang gumawa ng tamang diagnosis;

Ano ito?

Bakit hindi bumababa ang bilis ng engine kapag idle? Una, magpasya tayo kung paano unawain na lumitaw ang isang problema, at tingnan din kung ano ang maaaring humantong sa. Kahit na ang isang walang karanasan na mahilig sa kotse ay maaaring makakita ng pagtaas sa idle speed. Ito ay madaling marinig. Habang tumataas ang bilis, tumataas ang ingay ng tumatakbong makina kapag inilabas ang pedal ng gas. Gayundin, sa mga kotse na nilagyan ng tachometer, maaari mong subaybayan ang pagtaas ng mga rebolusyon sa device. Sa halos lahat ng mga modelo mga pampasaherong sasakyan Ang idle speed ay nagbabago sa pagitan ng 650-950 rpm (suriin ang indicator sa teknikal na pasaporte ng iyong sasakyan), anumang mas mataas ay itinuturing na isang paglihis mula sa pamantayan. Gayundin, sa maraming mga injector, ang problemang ito ay nagiging sanhi ng pag-on ng "check" sa panel.

Sa anumang kaso, dapat mong subukang ayusin ang problema sa lalong madaling panahon. Ang pagtaas ng bilis ay ang dahilan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Pinatataas nito ang mga gastos sa paglalagay ng gasolina. Gayundin, ang pagtaas ng bilis ay makabuluhang nagpapabilis sa pagkasira ng makina. Kaya hindi ipinapayong ipagpaliban ang paglutas ng problemang ito. Sa paraang ito, malaki ang mai-save mo sa iyong mga mapagkukunang pinansyal. Kapag tinutukoy at inaalis ang sanhi ng mataas na bilis, dapat mong tandaan na sa mga carburetor at injector ang problema ay maaaring sanhi ng iba't ibang mga malfunctions.

Mga carburetor

Una, harapin natin ang problema sa mga makina ng karburetor. Ang ganitong uri ng power supply ay itinuturing na lipas na, ngunit maraming mga kotse sa kalsada ay nilagyan pa rin ng ganitong paraan. Gayundin, maraming mga mahilig sa kotse, para sa kanilang sariling mga ideolohikal na kadahilanan, ang gumagamit ng mga naturang makina, at hindi sila bibitawan. Ang pag-diagnose ng pinagmulan ng problema dito ay medyo mahirap, at ito ay isinasaalang-alang ang maliit na listahan ng mga elemento na nagdudulot ng pagtaas ng bilis. Tingnan natin kung ano ang dapat mong bigyang pansin:

Posisyon ng balbula ng karayom. Sa kasong ito, ang gasolina ay hindi dumadaloy sa silid. Bukod dito, depende sa lokasyon kung saan naka-jam ang balbula, ang idle speed ay maaaring mawala o, sa kabilang banda, tumaas;
Hindi wastong pagsasaayos ng idle air system. Karaniwan itong nangyayari pagkatapos maglinis o mag-ayos ng carburetor. Upang maiwasan ang mga problema, ang ratio ng supply ng gasolina at hangin ay dapat na itakda nang tama. Kung hindi mo pa ito nagawa noon, mas mabuting basahin kung paano ito ginagawa para sa iyong bersyon;
Problema sa pagsasara. Maaaring may ilang mga dahilan para sa naturang malfunction. Kadalasan, hindi ito nagsasara dahil sa pagkakaroon ng mga deposito ng carbon dito. Sa kasong ito, kakailanganin mong linisin ang node na ito. Kadalasan nakakatulong ito. Sa ilang mga kaso, ang throttle valve ay maaaring masira. Pagkatapos ay kakailanganin mong baguhin ang bahaging ito, ngunit hindi lahat ng mga carburetor ay nagbibigay ng pagpipiliang ito;
Minsan, ang problema ay maaaring mangyari kapag, ito ay medyo bihira. Ngunit mas mabuti pa ring suriin. Upang gawin ito, buksan ang takip ng radiator na tumatakbo ang makina; kung ang gasket ay nasunog, ang puting usok ay lalabas sa leeg. Sa kasong ito, kakailanganin mong baguhin ang gasket;
Buksan ang pagsipsip. Suriin kung paano gumagana ang damper sa pangunahing silid. Kung may natukoy kang problema, makatuwirang tingnan kung paano gumagana ang pagsipsip. Kadalasan, upang ayusin ang problema, sapat na upang lubricate lamang ang cable at ang damper drive.

Ang mataas na bilis ng makina sa idle, bilang karagdagan sa ganap na hindi kinakailangang labis na pagkonsumo ng gasolina, ay nakakasagabal din sa pagmamaneho ng kotse - halimbawa, kapag nagmamaneho sa isang partikular na magaspang na seksyon ng kalsada, kapag nais mong maingat na "sneak" sa mga potholes sa unang gear, at ang kotse ay matapang na humampas sa suspensyon. Bilang karagdagan, sa mahabang panahon ng idle time sa mga traffic jam, ang makina ay palaging gagana sa mataas na temperatura.
Tingnan natin ang ilang dahilan kung bakit hindi bumababa ang mataas na bilis ng idle sa mainit na makina. Ang mga dahilan ay maaaring mga malfunctions sa parehong mekanikal at elektronikong mga bahagi ng sistema ng kapangyarihan ng engine, kaya ilalarawan namin posibleng mga opsyon magkahiwalay na pagkasira. Ngunit dahil sa isang kotse ang mga bahaging ito ay nakikipag-ugnayan sa isang kumplikadong paraan, maaari mong independiyenteng mahanap ang sagot sa tanong kung bakit ang iyong makina ay may mataas na bilis ng idle, na isinasaalang-alang ang materyal sa artikulong ito bilang "pagkain para sa pag-iisip."

Sinusuri ang intake manifold para sa mga tagas

Ang labis na pagtagas ng hangin ay maaaring magdulot ng mataas na bilis ng idle. Bukod dito, depende sa kung saan ang labis na hangin ay tumagos sa intake manifold, ang idle speed ay tataas lamang o magsisimulang "lumutang" - .

Kung ang idle speed ay "lumulutang", malamang na ito ang kaso.

Kung mayroong isang paglabag lamang sa higpit ng mga intake manifold gasket, pinsala sa mga hose ng vacuum o sealing ring, kung gayon ang bilis ay "lumulutang". Nangyayari ito dahil sa ang katunayan na ang halaga ng gasolina na ibinibigay sa mga cylinder ay magiging pare-pareho, at ang kalidad ng pinaghalong magiging "mas mayaman" o "mas mahirap". Sa pag-abot sa isang partikular na kritikal na halaga (air content sa pinaghalong gasolina) magsisimulang bumagal ang makina – hanggang sa huminto ito. Ngunit habang bumababa ang bilis, bababa ang dami ng hangin na pumapasok sa manifold, i.e. ang timpla ay magiging mas mayaman at ang makina ay "mabubuhay" - ang idle na bilis ay tataas. Magpapatuloy ito hanggang sa maalis ang pagtagas sa intake manifold.
Sa mga turbocharged na makina, ang pagtagas ng hangin ay maaari ding mangyari sa pamamagitan ng pinsala sa intercooler o air pipe na mga koneksyon. Kung mayroong makabuluhang pagsipsip (halimbawa, kung ang tubo ay lumabas sa intercooler), ang makina ay magsisimulang gumana nang may sumisipol (o sumisitsit) na tunog. Ngunit kung minsan posible na matukoy ang lokasyon ng kaguluhan sa intake tract lamang sa pamamagitan ng pagputol ng supply ng hangin sa intake manifold sa iba't ibang lugar - mula sa filter ng hangin hanggang sa kolektor.

Labis na supply ng gasolina

Nililinis ang throttle body

Ang isang ganap na naiibang sitwasyon ay lilitaw kung hindi lamang labis na hangin, ngunit ang isang air-fuel mixture ay pumapasok - halimbawa, sa pamamagitan ng isang puwang na nabuo bilang isang resulta ng maluwag na pagsasara ng balbula ng throttle. Sa kasong ito, ang mataas na bilis ng idle ng makina ay magiging matatag.
Ang mga sistema ng gasolina ng ilang mga makina ay nagbibigay ng semi-awtomatikong kontrol ng supply ng gasolina sa panahon ng engine warm-up mode - dahil dito, ang mataas na bilis ng idle ay pinananatili hanggang sa uminit ang makina hanggang sa itinakdang temperatura. Ang gasolina ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang channel na lumalampas balbula ng throttle.
Maaaring isara/buksan ang naturang channel sa iba't ibang paraan– ang balbula sa loob nito ay may alinman sa isang electric drive (solenoid), o maaari itong ayusin tulad ng isang refrigerator thermostat – kapag ang makina ay uminit, ang channel ay sarado.

Sa taas idle bilis Dapat mong suriin ang buong pagpupulong ng throttle valve gamit ang mga sensor at XX regulator.

Sa anumang kaso, ang naturang balbula ay maaaring masira, at pagkatapos ay ang labis na gasolina ay palaging dumadaloy sa intake manifold, na magdudulot ng mataas na bilis ng idle pagkatapos ng pag-init ng makina.
Sa lahat ng mga naturang kaso, una sa lahat, kailangan mong alisin ang throttle body at hugasan ito ng isang espesyal na solusyon - mayroong maraming katulad na "mga kemikal" na ibinebenta sa mga tindahan. Pagkatapos ng paghuhugas, kailangan mong maingat na siyasatin ang pagpupulong - lalo na para sa pagdikit o, sa kabaligtaran, labis na pagkaluwag ng balbula ng throttle.
Mga throttle valve ng ilan mga makina ng iniksyon Bilang karagdagan, mayroon silang isang tornilyo para sa pagsasaayos ng idle speed ng engine o paglilimita sa pagsasara ng damper - dapat mo ring bigyang pansin ang mga ito - kung ang yunit ay maaaring iakma.
Kadalasan, ang bilis ng makina ay hindi bumababa sa idle dahil sa gas cable na natigil o mga dayuhang bagay na nasa ilalim ng pedal - ang sulok ng banig, halimbawa.
Siyempre, halos lahat ng nasa itaas ay maaari ding ilapat sa mga makina ng karburetor. Bilang karagdagan, ang isang tipikal na malfunction (o, mas tiyak, isang paglihis mula sa pamantayan) para sa kanila ay hindi kumpletong pagbubukas ng air damper - higit sa lahat dahil sa hindi tamang pag-install ng choke cable. Sa kawalan ng mga breakdown, normal na idle speed makina ng carburetor ay itinakda sa pamamagitan ng pagsasaayos gamit ang dalawang turnilyo - "dami" at "kalidad" ng pinaghalong.

Mga pagkabigo sa electronics

Sinusuri ang kontrol ng idle speed ng engine

Pagkatapos palitan ang idle air regulator, dapat itong "nakarehistro" i.e. ipasok ang mga parameter nito sa memorya ng ECU.

Ang idle air control (IAC) ay isang stepper motor (solenoid) na pinapagana ng mga pulse signal na ibinibigay. Gumagana ito sa katulad na paraan sa tornilyo para sa pagsasaayos ng dami ng pinaghalong sa carburetor - kapag ang balbula ay umaabot, isinasara nito ang channel ng gasolina, at kapag ito ay gumagalaw pabalik, binubuksan ito.
Madalas na nangyayari na ang core ng regulator ay nag-jam lamang at huminto ito sa pagtugon sa mga signal ng ECU. Bukod dito, maaari mong masira ang idle air control valve sa tindahan kapag binili ito - sa pamamagitan ng pagsubok na iikot o pindutin ang valve needle gamit ang iyong mga kamay.
Kung, pagkatapos palitan ang idle speed sensor (regulator), mataas na rev, at malamang na ang problema ay alinman sa ECU o ang sensor daloy ng masa hangin - lahat ng mga elemento na bumubuo sa sistema ng kapangyarihan ay gumagana sa pakikipag-ugnayan, at kailangang isagawa ang mga diagnostic. Posible na kailangan mong "magrehistro" ng isang bagong regulator - iyon ay, ipasok ang mga parameter nito sa memorya ng ECU.

Sensor ng temperatura

Ang sensor na ito ay maaari ring makaapekto sa sistema ng gasolina ng engine. Sa pamamagitan ng pagbibigay ng maling signal (naaayon sa mababang temperatura) sa ECU, magiging sanhi ito ng controller na magbigay ng signal sa ibang mga elemento sistema ng gasolina(kabilang ang mga injector) tungkol sa pagpapayaman ng pinaghalong. Ang maling signal ng sensor ay magreresulta sa mga idle na bilis na lampas sa 1000 min-1.

Mass air flow sensor

Ang mass air flow sensor ay direktang nakakaapekto sa kalidad at dami ng pinaghalong ibinibigay sa mga cylinder - pagkatapos ng lahat, ang ECU ay "alam" tungkol sa komposisyon nito salamat sa ito (at ilang iba pang) sensor.
Sa konklusyon, kung ang makina ng iyong sasakyan ay tumaas nang walang dahilan, hanapin muna ang sanhi ng posibleng pag-jamming ng mga mekanismo ng sistema ng gasolina - pagkatapos ng lahat, sila ang pangunahing nalantad sa iba't ibang mga kontaminante, at para sa mga elektronikong sangkap, kapangyarihan. Ang mga surges o short circuit ay mas mapanganib.

Maaaring maobserbahan ng maraming may-ari ng mga sasakyang iniksyon ang mga epekto kapag biglang bumaba ang idle speed. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangyayari lalo na kapag ang makina ay pinainit sa mga temperatura ng pagpapatakbo. Minsan bumababa ang rev kaya huminto ang makina. Alamin natin kung ano ang maaaring maging sanhi ng mababang bilis ng idle sa isang mainit na makina, at alamin din kung bakit bumababa ang mga ito. Ang impormasyong ito magiging kapaki-pakinabang sa lahat.

Ang mga pinagmulan ng hindi matatag na operasyon ng makina sa XX

Paano bubuo ang larawan kung ang control unit ay hindi tumatanggap ng data sa dami at dami ng hangin na natupok? Kaya, halimbawa, ang reaksyon ng throttle sensor ay ang mga sumusunod - ang bilis ay tataas sa simula, ngunit pagkatapos ay ang pinaghalong gasolina ay magsisimulang maging payat, bilang isang resulta kung saan ang mababang bilis ay maitatag sa isang mainit na makina. Mayroon lamang isang dahilan para dito - ang dami ng hangin na natupok ng makina ay nabawasan.

Gayunpaman, ang kabaligtaran ay nangyayari - ang pinaghalong gasolina ay nagiging mas mayaman, at ang makina ay nagsisimulang muling makakuha ng bilis. Ang ganitong mga siklo ay maaaring magpapalitan ng walang katapusang; Ang problema ng mababang bilis ng idle sa isang mainit na makina sa taglamig ay lalo na pagpindot.

Sa ilang mga kotse, maaaring magkaiba ang mga kaganapan - tumataas ang bilis, halimbawa, hanggang 2000 rpm, at nananatili doon. Ang dahilan ay ang injector ay nag-inject ng mas mataas na halaga ng gasolina. Ang dami ng hangin ay hindi tumataas, kung hindi, ang makina ay maaaring tumaas ang bilis sa 3 libo, gayunpaman, pagkatapos ay magsisimula pa rin itong tumigil.

Kalidad ng gasolina

Kapag ang idle speed ay bumaba sa isang mainit na makina, hindi mo dapat bawasin ang gasolina. Posible na ang problema ay hindi nauugnay sa mga electronics, sensor o actuator. Marahil ang buong punto ay ang driver ay pumupuno ng mas mababang oktano na gasolina, at ang ECU ay idinisenyo para sa mga tatak na may mataas na oktano. Kaya ang sandalan na timpla, kaya ang control unit ay walang pagpipilian kundi magtrabaho nang ganito.

Mga posibleng dahilan

Kaya, ano ang nagiging sanhi ng problemang ito? Ang ilan sa mga pinaka-mahina na link sa mga injection engine ay mga sensor. Ang isa sa mga elemento na direktang nakakaapekto sa pagganap at kalidad ng engine ay ang idle speed sensor. Madalas mong mahahanap ito malapit sa throttle valve. Ito ay isang stepper motor na may tapered locking needle. Kapag ang throttle ay sarado, ang hangin ay lumalampas sa damper sa pamamagitan ng idle channel, na hinarangan ng karayom.

Ang isa pang salarin para sa napakababang bilis ng idle ay Air - ang pangalawang mahalagang bahagi para sa paghahanda ng pinaghalong gasolina pagkatapos ng gasolina. Samakatuwid, kung ang halo ay sapat na sandalan, kung gayon ang mataas na bilis ay hindi magmumula sa kahit saan.

Kapag naganap ang mga malfunctions sa system, hindi maaaring piliin at kalkulahin ng ECU nang tama ang mga proporsyon ng pinaghalong gasolina sa idle mode. Bilang isang resulta, ang pagpapatakbo ng makina ay magiging hindi matatag, ang bilis ay magsisimulang mahulog at tumaas.

Ang isang hindi gaanong karaniwang problema sa mababang bilis ng idle sa isang mainit na makina ay maaaring hindi wastong operasyon ng EGR system, o mas tiyak ang balbula nito. Ang elemento ay naka-install sa intake manifold at ang tungkulin nito ay alisin ang mga maubos na gas. Ito ay walang iba kundi Pana-panahong kailangang linisin ang sensor.

Magiging magandang ideya din na tiyaking walang air leak sa system at suriin ang kondisyon ng throttle valve. Kadalasan ang problema ng mababang bilis ay maaaring nauugnay sa isang maruming balbula o sa mekanikal na pinsala o pagpapapangit nito. Madalas na nangyayari na sa isang kadahilanan o iba pa ang balbula ay nasira - kaya isa pang dahilan para sa mababang bilis.

Bakit namamatay ang mga sensor?

Tinutukoy ng mga eksperto ang dalawang dahilan para sa mababang bilis ng idle. Ang isa sa mga ito ay may kaugnayan sa mababang kalidad ng gasolina. Madalas minamaliit numero ng oktano hindi lamang lubos na nakakahawa sa gumaganang ibabaw ng sensor, ngunit maaari ring maging sanhi ng iba't ibang mga malfunctions sa pagpapatakbo ng mga electronic unit.

Bilang karagdagan, ang mga sensor ay madalas na nabigo dahil sa mga banal na depekto o paglampas sa kanilang buhay ng serbisyo. Ang mga murang sensor ay maaaring maging mababa ang kalidad o may depekto. Ito ang dahilan kung bakit lumilitaw ang mababang bilis ng idle sa mga kotse.

Paano maiwasan ang pagtagas ng hangin?

Upang ibukod o kumpirmahin ang pagtagas ng labis na hindi nabilang na hangin sa system, suriin ang higpit ng sistema ng supply ng hangin.

Upang gawin ito, maaari mong alisin ang air pipe at pumutok dito mula sa isang compressor o pump. Ang hose ay maaaring ilagay sa tubig. Ipapakita nito ang mga bitak at iba pang mga depekto.

Paano suriin ang idle speed sensor?

Upang suriin ang pag-andar ng sensor, inirerekumenda na gumamit ng multimeter. Ang pamamaraan ng pag-verify ay napaka-simple. Palitan ang paglaban sa pagitan ng mga contact sa bloke ng sensor. Mahalaga na naka-on ang ignisyon. Ang paglaban sa pagitan ng iba't ibang pares ng mga contact ay dapat nasa pagitan ng 39.5 at 81 ohms. Kung sa panahon ng mga sukat ang multimeter ay nagbibigay ng iba't ibang mga pagbabasa, pagkatapos ay ang sensor ay dapat mapalitan.

Sinusuri ang mass air flow sensor

Kaya, una, upang suriin, i-on ang ignisyon. Kailangan mong suriin ang boltahe gamit ang isang multimeter. Sukatin ito sa pagitan ng mga contact na may berde at dilaw na mga wire. Naka-on iba't ibang sasakyan ang boltahe ay maaaring mag-iba mula 0.9 hanggang 1.2 V. Matutukoy mo kung nabigo ang mass air flow sensor at sa pamamagitan ng hitsura spark plugs - ang mga deposito ng itim na carbon ay nagpapahiwatig na mas mahusay na palitan ang mga ito.

Paano linisin ang idle air control (IAC)?

Kapag may problema sa mababang idle speed sa isang mainit na makina, sa ilang mga kaso maaari itong alisin sa pamamagitan ng pag-flush ng IAC. Upang gawin ito, de-energize ang kotse. Ang regulator ay matatagpuan sa throttle assembly, sa ibaba ng TPS (throttle position sensor). Dapat kang maghanda ng malinis na basahan, isang distornilyador, likido sa isang lata ng aerosol - maaari itong maging anumang produkto para sa paglilinis ng mga carburetor o injector.

Ang paglilinis ay nagsisimula sa pagtatanggal - upang alisin ito, i-unscrew lamang ang mga mounting screws. Minsan may mga bolts din. Kapag naalis na ang sensor mula sa kinalalagyan nito, maaaring magsimula ang proseso ng paglilinis. Ang gawain ay isinasagawa gamit ang mga basahan na ginagamot ng likido mula sa isang spray can.

Kinakailangan din na i-spray ang karayom mula sa lata. Ang huli sa iba't ibang mga modelo ng kotse ay maaaring maging metal o plastik. Ang tagapaglinis ay hindi makakasira sa plastic. Ngunit ang likido ay hindi dapat makuha sa ilalim ng tagsibol. Kung nangyari ito, inirerekomenda na i-blow out ang sensor gamit ang compressed air sa lalong madaling panahon. Kung hindi ito nagawa, ang likido ay maghuhugas ng panloob na pampadulas, na magiging sanhi ng kumpletong pagkabigo ng IAC.

Konklusyon

Tulad ng nakikita mo, kakaunti lamang ang mga sensor ang maaaring makapukaw ng mababang bilis ng engine sa idle. Ngunit kahit na isang maliit na elemento ay maaaring makabuluhang sumira sa buhay ng may-ari ng kotse, lalo na kung ang bilis ay hindi palaging bumababa. Ngunit hindi ito isang problema, dahil ang isyung ito ay madaling malutas, nang walang malalaking pamumuhunan.

Ang pagtaas ng bilis ng engine sa idle o habang nagmamaneho ay isang senyales na ang makina ay hindi maayos. Ang ugali na ito yunit ng kuryente humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi ng makina. Samakatuwid, ang depektong ito ay dapat na alisin sa lalong madaling panahon.

Paglalarawan ng problema

Kapag sinisimulan ang makina, ang bilis ay tumataas sa humigit-kumulang 1500 RPM sa idle. Matapos magpainit ang makina, bumababa sila sa humigit-kumulang 650-950 RPM, na karaniwan. Kung pagkatapos ng pag-init ang bilis ay nananatili sa parehong antas, kung gayon ang makina ay hindi gumagana nang tama.

Ang pangalawang opsyon, kapag may naganap na depekto, ay ang kotse ay hindi nahuhulog kapag ang gas ay inilabas habang nagmamaneho, iyon ay, kapag ang engine braking at coasting. Sa kasong ito, ang bilis ay tila "nag-freeze" sa itaas ng 1000 RPM hanggang sa ganap na paghinto kotse, bagama't sa working order ang mga kotse ay dapat mahulog sa ibaba ng tinukoy na marka.

Ang pagtukoy na ang isang kotse ay tumatakbo sa mataas na bilis ay medyo simple. Kung dashboard Ang kotse ay nilagyan ng isang tachometer, pagkatapos ay ang pagtaas ng bilis ay ipinapakita dito. Sa kaso kung saan walang tachometer, ang pagtaas ng bilis ay maaaring matukoy ng tunog ng makina. Kung mas malaki ang kanilang numero, mas mataas ang tonality at mas malakas ang tunog ng makina.

Pangunahing dahilan

Ang mga dahilan kung bakit ang bilis ng yunit ng kuryente ay hindi bumababa ay naiiba para sa mga kotse na may iniksyon at carburetor engine.

Sa mga makina ng carburetor

Sa mga kotse na nilagyan ng mga carburetor, ang yunit na ito ang may pananagutan sa paghahanda at pagbibigay ng air-fuel mixture sa mga combustion chamber. Kadalasan, ang mga problema sa mataas na bilis ay nauugnay sa labis na pagpapayaman ng pinaghalong gasolina-hangin, ngunit ang iba pang mga sanhi ng malfunction ay maaari ding mangyari.

Ang epekto ng tumaas na bilis ay maaaring sanhi ng mga sumusunod na problema.

Maling operasyon ng throttle valve na responsable para sa supply ng hangin. Kung ang damper, pagkatapos ng pagpapakawala ng gas o pag-init ng makina, ay hindi maaaring magsara nang mahigpit, at ang isang puwang ay nabuo sa loob nito, kung gayon ang isang pinaghalong gasolina-hangin ay pumapasok sa makina.
Buksan ang pagsipsip. Choke - isang knob para sa pagsasaayos ng air damper, na responsable para sa daloy ng hangin sa carburetor. Sa tulong nito, maaari mong pagyamanin ang pinaghalong gasolina-hangin sa hangin. Kung ang pagsipsip ay hindi gumagana nang tama, ang timpla ay nagiging labis na pinayaman ng hangin.
Posisyon ng balbula ng karayom. Sa kasong ito, ang maling dosis ng gasolina ay papasok sa silid ng pagkasunog. Ang isang malfunction ng balbula ng karayom ay maaaring magpakita mismo sa iba't ibang paraan, kabilang ang kawalan ng isang pagbaba sa bilis.
Maling idle speed adjustment. Ang problemang ito ay madalas na nakatagpo ng mga may-ari ng kotse na nagbago o nag-ayos ng carburetor.
Ang isang medyo bihirang dahilan ay isang nasunog na cylinder head gasket. Ang problema ay ipinakita hindi lamang sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng engine, kundi pati na rin sa hitsura ng puting usok mula sa kompartimento ng engine.

Sa mga injection engine

Para sa mga kotse na nilagyan ng mga injection engine, ang hanay ng mga dahilan para sa pagtaas ng bilis ay mas malawak. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa naturang mga makina ay marami pa mga kagamitang elektroniko at mga sensor na responsable sa pagpapadala ng impormasyon sa electronic control unit na kumokontrol sa bilis ng engine. Samakatuwid, ang mga kaguluhan sa pagpapatakbo ng engine ay maaaring maiugnay sa parehong mekanikal na pinsala at malfunction ng mga electronic system.

Ang dahilan para sa pagtaas ng bilis ng mga injection engine ay maaaring isa sa mga sumusunod na problema.

Maling operasyon o pagkabigo ng coolant temperature control sensor. Sa tulad ng isang madepektong paggawa, ang makina ay patuloy na nagpapatakbo sa warm-up mode, dahil ang ECU (electronic control unit) ay hindi tumatanggap ng impormasyon mula sa sensor na ang makina ay nagpainit na. Tulad ng nabanggit sa itaas, sa mode na ito ang bilis ng engine ay tumaas.
Ang pagkabigo ng mass fuel flow sensor (MAF), na tinatawag ding idle speed sensor. Ang isang malfunction ng mass air flow sensor ay maaaring magpakita mismo sa iba't ibang paraan - isang pagkawala ng bilis o isang pagtaas sa bilis. Sa huling kaso, ang makina ay napupunta din sa pare-pareho ang warm-up mode.
Malfunction ng throttle position sensor. Sa kasong ito, ang isang sensor malfunction ay maaaring makita ng ECU bilang impormasyon tungkol sa isang bukas na balbula ng throttle. Pagkatapos ang control unit ay nagbibigay ng isang utos upang taasan ang bilis.

Gayundin, ang mga dahilan para sa pagtaas ng bilis ng mga makina ng iniksyon ay maaaring maiugnay sa pinsala sa makina.

Sirang throttle return spring.
Nakadikit na throttle cable.
Pinsala sa mga gasket ng injector.

Ano ang gagawin

Upang malutas ang isang problema, kailangan mong masuri ito. Sa mga kotse na nilagyan ng mga carburetor engine, ang mga pagkakamali ay patuloy na sinusuri at itinatama.

Ang hindi kumpletong pagsasara ng throttle valve ay kadalasang nangyayari dahil sa pagbuo ng mga deposito ng carbon mula sa mga produkto ng pagkasunog. Sa kasong ito, kailangan mo lamang itong linisin gamit ang carb cleaner. Kung ang balbula ng throttle ay hindi ganap na nagsara dahil sa isang chip o crack, kakailanganin itong palitan.
Maaaring maalis ang isang suction malfunction sa pamamagitan ng pagpapadulas ng cable at ang air damper drive.
Ang problema ng balbula ng karayom ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi.
Ang isang hindi wastong na-adjust na idle speed ay maaaring itama sa pamamagitan ng wastong pagsasaayos nito.
Ang blown cylinder head gasket ay pinapalitan ng bago.

Paglutas ng mga problema sa mga elektronikong sensor Ang mga makina ng iniksyon ay halos palaging nalulutas sa pamamagitan ng pagpapalit sa kanila. Ang kanilang malfunction ay ipinahayag sa pamamagitan ng hitsura ng inskripsiyon Check Engine, pagkatapos mag-diagnose gamit ang isang scanner, maaari kang makakuha ng error code na nagpapahiwatig ng isang partikular na problema. Maaari ka ring gumamit ng multimeter sa ohmmeter mode upang masuri ang mga fault ng sensor.

Paano maiiwasan ang problema

Kung ang lahat ng mga bahagi at bahagi ng kotse ay maayos, kung gayon ang problema para sa mga kotse na nilagyan ng fuel injection ay maaaring nasa firmware ng ECU. Ito ang control unit na kumokontrol sa bilis ng engine at ang komposisyon ng air-fuel mixture na pumapasok sa mga cylinder. Upang maiwasan ang problema sa pagpapanatili ng mataas na bilis sa hinaharap pagkatapos ilabas ang gas o pag-init ng makina, maaari mong i-reflash ang electronic control unit.

Ang isa pang dahilan kung bakit napapanatili ang bilis habang nagmamaneho ay ang banig na nakadikit sa likod ng pedal ng gas. Sa kasong ito, ang accelerator pedal ay hindi bumababa nang buo, na humahantong sa labis na pagpapayaman ng pinaghalong gasolina-hangin. Upang maiwasan ang problema, kailangan mo lamang ayusin ang alpombra.

Napakahalaga na gumana nang tama ang makina sa anumang mode, kabilang ang kawalang-ginagawa. Gayunpaman, maraming mga may-ari ng kotse ang nahaharap sa isang problema: kapag inilabas nila ang gas, ang bilis ng engine ay hindi bumababa. Sa sandaling natuklasan ang naturang depekto, kinakailangan na agad na malaman ang dahilan at alisin ang malfunction para sa maayos na operasyon ng kotse. Gayundin, ang makina ay maaaring bumagal nang mahabang panahon, na hindi rin nakakatulong sa tamang operasyon.

Kadalasan kapag naabot temperatura ng pagpapatakbo, dapat bumaba ang bilis sa normal nitong antas. Mga tagapagpahiwatig para sa bawat partikular na modelo sasakyan ipinahiwatig ng tagagawa sa manwal ng pagtuturo. Maaaring bahagyang mag-iba ang mga ito depende sa mileage at pangkalahatang kondisyon ng kotse, ngunit kadalasan ay nananatili sa loob ng 650-1000 rpm.

Sa ilang mga kaso, ang bilis ay bumaba nang napakabagal o kahit na nananatili sa parehong antas ng 1500-2000 revolutions. Sa mode na ito, hindi lamang tumataas ang pagkonsumo ng gasolina, na nakakaapekto sa pananalapi ng driver, ngunit nakakatulong din ito sa pagkasira ng makina.

Ang sanhi ng idle failure ay dapat masuri ng mga kwalipikadong technician. Gayunpaman, maaari mo ring maunawaan sa iyong sarili kung bakit hindi bumababa ang bilis ng engine.

Mga problema sa sistema ng karburetor

Kapag naglalabas ng gas, ang pagbaba sa bilis ay maaaring maging masama para sa parehong mga injector at mga sistema ng carburetor.

Kung ang kotse ay may carburetor, maaaring mayroong ilang mga depekto.

Kadalasan, hindi bumababa ang bilis dahil sa may sira na balbula ng throttle. Kapag uminit ang makina, ito ay nasa bukas na posisyon upang payagan ang mas maraming hangin sa system. Pagkatapos ay magsasara ito at ang bilis ay dapat bumaba.

Kung ang throttle valve ay hindi ganap na nakasara, ang timpla ay magiging labis pa rin kapag naabot ang operating temperatura, at ang bilis ay mananatili sa parehong antas. Kung ang bahaging ito ay labis na marumi o deformed, hindi ito maaaring ganap na magsara.

Maaari mong linisin ang damper gamit ang isang espesyal na produkto, na maaaring mabili sa isang automotive supply store. Ang pagpapapangit ay maaaring mangailangan ng ganap na pagpapalit ng carburetor. Ang damper ay maaaring hindi magsara nang mahigpit kung ang drive cable ay malubhang nasira. Ang pagpapalit nito ay maaaring mapabuti ang sitwasyon.

Ang isa pang karaniwang dahilan kung bakit hindi bumababa ang bilis ng engine kapag idling ay ang gasket sa pagitan ng carburetor at cylinder head, na naging hindi na magamit, o isang nasira na intake manifold.

Matapos palitan ang carburetor o linisin ang power system, madalas mong mapapansin na ang bilis ng engine ay dahan-dahang bumababa. Nangyayari ito dahil sa hindi wastong pagsasaayos ng idle system; Upang maalis ang malfunction, kinakailangan upang ayusin ang ratio ng supply ng gasolina at hangin sa system.

Maaari rin itong magdulot ng malfunction mataas na antas gasolina sa float chamber karbyurator Ang balbula ng karayom ay may pananagutan para dito. Ang pagsuri sa detalyeng ito ay maaaring itama ang sitwasyon.

Sistema ng injector

Kung ang iyong sasakyan ay may sistema ng pag-iniksyon, maaaring marami pang dahilan para sa mataas na bilis ng idle. Dito, ang parehong mga mekanikal na elemento at mga elektronikong aparato na responsable para sa pagsasaayos ng idle speed ay maaaring mabigo.

Ang pangunahing mga malfunctions ng injector ay kinabibilangan ng:

Maling operasyon ng sensor ng temperatura na naka-install sa sistema ng paglamig. Ang maling natanggap na data mula sa device na ito ay nagdudulot sa electronics na makilala ang makina bilang malamig at sinisikap na painitin ito, at sa gayon ay pinapanatili ang mataas na bilis na kinakailangan upang maabot ang operating temperatura. Maaaring madalas mangyari ang sobrang pag-init, na humahantong sa mas malubhang pinsala, kabilang ang mga pangunahing pag-aayos ng makina. Ang parehong epekto ay posible kung ang idle speed control ay hindi gumagana nang tama.
Maaaring ma-stuck ang throttle control cable. Paano mas mileage kotse, mas mataas ang panganib na makatagpo ng katulad na problema.
Ang electronic XX operation sensor ay madalas na hindi gumagana, kung gayon ang bilis ay tataas o mawawala nang buo.
Ang spring na nagdadala ng throttle valve sa orihinal nitong saradong posisyon ay hindi gumagana ng maayos, tumatalon, o iniunat nang napakalayo.
Masyadong maraming hangin ang pumapasok sa fuel combustion chamber dahil sa hindi magandang kalidad o mga tumutulo na gasket. Kinakailangang maingat na suriin ang mga seal ng manifold at injector.
At ang pinakasimpleng dahilan ay kadalasan ang hindi tamang pagkakalagay ng banig pagkatapos ng pagbisita sa isang car wash o dry cleaning ng interior. Madalas itong hindi tumpak na inilagay sa ilalim ng pedal ng accelerator, na humahantong sa paglitaw ng hindi wastong pagpapatakbo ng makina.

Kung ang kotse ay oversaturated sa iba't ibang mga electronics at ang lahat ng trabaho ay batay sa tamang paggana ng mga sensor, ang isa sa mga ito ay maaaring maging isang problema. Magbibigay ito ng maling data sa computer, at bilang isang resulta, ang bilis ay hindi bababa. Malamang na hindi mo matukoy ang problema sa iyong sarili.

Kinakailangang makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse para sa mga diagnostic ng computer. Ang gawain ay pinakamahusay na hinahawakan ng mga espesyalista na nagtatrabaho sa isang service center na dalubhasa sa pag-aayos ng isang partikular na tatak ng kotse. Kung ang diagnosis ay isinasagawa sa oras, kung gayon posible na makalayo sa simpleng pagpapalit ng sensor.

Hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-aayos, dahil ang oversaturated na timpla ay may masamang epekto sa pagganap ng engine at makabuluhang nagpapaikli sa buhay ng serbisyo nito.

Ang bilis ng lumulutang

Bilang karagdagan sa mabagal na pagbagsak ng mga rebolusyon, ang mga mahilig sa kotse ay maaaring makatagpo ng isang kababalaghan na tinatawag na mga lumulutang na rebolusyon, kapag sila ay bumagsak at pagkatapos ay tumaas nang husto. Ang dahilan ay labis na supply ng hangin sa system, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng makina hanggang sa 2 libong rebolusyon sa idle.

Madalas itong nangyayari sa mga kotse na may fuel injection sensor. Kinakalkula nito kung gaano karaming hangin ang kailangan ng pinaghalong. Kapag ang trabaho nito ay nagambala, kung gayon magkaibang panahon iba't ibang dami ng oxygen ang ibinibigay, bilang resulta, ang mga bilis ng pagtalon ay sinusunod nang humigit-kumulang bawat 3 segundo.

Nahaharap sa isang katulad na kababalaghan, ang parehong mga diagnostic ng computer ay magiging isang paunang kinakailangan. Napakahalaga na ito at lahat ng kasunod na gawain ay isinasagawa ng mga may karanasan, kwalipikadong mga espesyalista. Sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa isang serbisyong hindi nagdadalubhasa sa mga ganitong uri ng pagkasira, maaari kang maharap sa pangangailangang magsagawa ng mamahaling malaking pagsasaayos engine nang maaga.