Sa buhay ng bawat tao, maya-maya ay darating ang panahon na ang isang pares ng puting sneaker ay nagbibigay daan sa patent leather na sapatos, isang pakete ng Parliament sa isang kaha ng sigarilyo na gawa sa mamahaling kahoy, at walang pigil na mga partido sa kumpanya ng "wild ladies. ” sa maaliwalas na gabi sa piling ng kanyang minamahal na pamilya. Ito ay pagkatapos na ang pagsasakatuparan ng ganap na kawalang-halaga ng tulad fashionable, ngunit tulad ng hindi praktikal na sports coupe at convertibles dumating. Ang mga mithiin ng industriya ng automotive, na dati ay tila hindi nauunawaan, ay nakakakuha ng ganap na naiibang, monumental na mga tampok.

Ang isang kotse, tulad ng The Ten No. 01 whisky mula sa independiyenteng bottler na La Maison, ay dapat na matanda at malakas, pati na rin may "kaaya-ayang usok" sa ilong. Iyon ang dahilan kung bakit mahuhulog ang iyong pagpipilian sa isa sa mga pinaka "matibay" na SUV sa ating planeta, na nagawang makuha ang titulong "marangal na beterano" - ang UAZ 469. Gayunpaman, isang magsasaka o isang panday lamang ang kayang maging isang may-ari ng isang ordinaryong, hindi kapansin-pansing "469". Kailangan mo ng isang espesyal na bagay na humanga sa mga modernong maliliit na kotse - UAZ, na dumating mula sa imbakan ng militar (preserbasyon).

Upang maghanap ng ganoong katangian na kailangan ng bawat tunay na ginoo, pumunta kami sa workshop Kotse militar. Tingnan natin nang detalyado kung paano pumili at bumili ng isang dating militar na UAZ at kung ano ang ibig sabihin ng kakaibang pariralang ito - "napanatili."

Sabihin sa amin kung paano nabuo ang ideya ng pagbebenta ng mga sasakyang dating militar?

Ang pagkakaroon ng aming sariling body repair shop, gusto naming bumili at magtayo ng isang espesyal na UAZ. Ang pagkakaroon ng suklay sa buong Internet pataas at pababa, natukoy namin ang ilang mga advertisement para sa pagbebenta Mga SUV ng Russia"mula sa konserbasyon" o imbakan ng militar. Lumaki ang interes, tumaas ang aming kaalaman sa lugar na ito, nakakuha ng mga bagong koneksyon at contact. Kaya, nang makuha ang unang batch ng mga kotse, ganap kaming lumipat sa kanilang paghahanda, pagpapanumbalik at pagbebenta, "pagpapaliban" pag-aayos ng katawan para mamaya. Ang pagkakaroon ng nakuha ang karanasan sa paghahanap at pag-aayos ng mga naturang kotse mula sa buong Russia, nagsimula kaming magbenta nang totoo mga de-kalidad na sasakyan V perpektong kondisyon at may kumpletong hanay ng mga dokumento.

Paano ka maghanap ng mga kotse?

Hayaan akong magpareserba kaagad: hindi kami nagbubunyag ng mga lihim ng militar (laughs). Gayunpaman, ganap kong masisiguro sa iyo na ang mga kotse ay "dumating" sa amin hindi mula sa hukbo, dahil, una sa lahat, ang mga sasakyan ng hukbo ay walang mga dokumento, at, pangalawa, ang kanilang kondisyon ay nag-iiwan ng maraming nais.

Sa anong kondisyon dumarating sa iyo ang mga sasakyan?

Mayroong ilang mga pangkat ng imbakan ng sasakyang militar:

• 1st storage group. Ito ay nagsasangkot ng pagpapanatili ng kotse sa isang pinainit na kahon sa buong taon sa ganap na pagsunod sa teknolohiyang "preserbasyon";
• 2nd storage group. Buong taon na paglalagay ng kagamitan sa isang hindi pinainit na kahon;
• Pangatlong pangkat ng imbakan. buong taon na panlabas na imbakan;
• Ika-4 na pangkat ng imbakan. Ito ay isang paradahan ng dating sirang kagamitan, na sa paglipas ng panahon ay nagiging scrap metal.

Ang mga kotse ng 1st storage group ay napakabihirang. Ito ang pinakamahalagang mga specimen, na napakahirap makuha. Karamihan sa mga kotseng ipinakita namin ay nabibilang sa 2nd storage group.

Sa pagdating, ang bawat kotse ay sumasailalim sa masusing inspeksyon, pagpapanatili na may pagpapalit ng langis sa mga axle, transfer case, engine at gearbox, pati na rin ang body restoration at pagpipinta upang maibalik ito sa tunay na hitsura ng isang bagong-bagong kotse, na naaayon sa odometer nito mga pagbabasa.

Anong mga kotse ang mabibili mula sa iyo?

• UAZ 469;
• UAZ 3151;
• UAZ 452;
• UAZ 3303;
• ZIL 131;
• GAZ 66.

Posibleng maghanap at magbenta ng anumang kagamitang militar para mag-order, pati na rin ang karagdagang kagamitan nito upang umangkop sa mga pangangailangan ng isang partikular na kliyente.

Gusto ko ng UAZ mula sa konserbasyon. Paano ko ito mabibili?

Upang gawin ito, kailangan mo lamang na tawagan kami o magsulat ng isang pribadong mensahe sa Instagram. Laging may stock malaking seleksyon mga sasakyan. Tandaan natin na ang bawat isa sa kanila ay may isang buong hanay ng mga dokumento, at, kung kinakailangan, maaaring i-clear sa pamamagitan ng customs at transported sa ibang bansa. Kaya, ilang mga SUV ang na-clear na sa pamamagitan ng customs at naihatid sa mga customer sa Germany at maging sa China.

Sabihin sa amin ang tungkol sa mga kotse mismo, paano sila naiiba sa mga "sibilyan" na bersyon?

Ang mga sasakyang militar ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagtutugma ng pintura, mga takip ng canvas, at "mga tulay ng militar." Mayroong maraming debate tungkol sa kung aling mga tulay ang mas mahusay. Gayunpaman, tandaan ko na ang mga off-road na sasakyan ay pantay na mahusay sa parehong "militar" at "sibilyan" na mga ehe.

Karaniwan, ang UAZ ay binili para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada. Gayunpaman, lalo na ang mahalagang mga kopya ng UAZ 469 ay binili para sa mga pribadong koleksyon.

Magkano ang halaga ng pagbili ng UAZ mula sa konserbasyon?

• UAZ 3151 – 230,000 – 300,000 rubles;
• UAZ 469 - ang bawat kopya ay natatangi;
• UAZ 3303 – 180,000 – 270,000 rubles.

Ano ang iba pang mga kawili-wiling bagay na maaari mong bilhin mula sa iyo?

Sa ngayon, tayo ay nakikibahagi sa isang bagong direksyon para sa ating sarili - ang pagpapanumbalik at pagbebenta ng mga vintage na kotse. Sa kasalukuyan, ang GAZ 69 at GAZ M-20 Pobeda ay nire-restore sa aming workshop. Kapag nagsasagawa ng trabaho, ang mga orihinal na ekstrang bahagi lamang ang ginagamit upang mapanatili ang pagiging tunay ng mga makina.

"Technician"

Ang SUV, na may index na 3151, ay isang all-wheel drive utility vehicle, na unang ipinakita ng Ulyanovsk Automobile Plant noong 1985 kasama ang modelong 31512. Ang mga unang bersyon ng mga modelong ito, na pinalitan ang dating ginawa (mula 1972 hanggang 1985) UAZ 469B at 469, sa ilalim ng talukbong kung saan ang mga makina ng UMZ-451M na may lakas na 75 hp ay matatagpuan, nakatanggap ng mga index na 3151-01 at 31512. Ang mga bagong SUV ay nilagyan ng isang UMZ-414 na makina na bumubuo ng lakas na 80 hp. Ang parehong mga modelo ay may 4-pinto na metal na katawan na may malambot, naaalis na awning at isang tailgate.

Ang mga susunod na bersyon ng mga SUV ay nilagyan ng UMZ-417 engine na may lakas na 90 hp. Ang isang natatanging tampok ng modelong 3151 mula sa 31512 ay ang pagkakaroon ng mga reducer ng gulong, mga kagamitang elektrikal na may kalasag at preheater makina. Ang produksyon ng UAZ 3151 ay nakumpleto noong Oktubre 2003.

Ngayon ang UAZ-3151 ay ang tanging SUV sa serbisyo sa Armed Forces Russian Federation.

Mayroong ilang mga pagbabago sa militar ng kotse:

• pangkalahatang layunin ng sasakyan;
• sasakyan ng command at control;
• radiation at chemical reconnaissance na sasakyan.

Para sa mga katanungan tungkol sa pagbili ng mga sasakyang militar mula sa konserbasyon, mangyaring makipag-ugnayan sa: Kotse militar.
Photographer: Nikita Kostyunin

UAZ-469 At UAZ-3151- Mga Utility Vehicle (SUV) ng Sobyet, na ginawa sa Ulyanovsk Automobile Plant.

Ang pangunahing sasakyan ng command sa Soviet Army, pati na rin sa mga bansa ng Warsaw Pact, simula sa kalagitnaan ng 1970s, pinapalitan ang hinalinhan nito na GAZ-69 sa kapasidad na ito. Ang serial production ng UAZ-469 at UAZ-469B na mga modelo ay nagsimula noong Disyembre 1972 bago iyon, simula noong 1964, maraming pilot production series ang ginawa. Noong 1985, nagsimula ang paggawa ng modernized na modelo ng UAZ-3151 na may isang normalized na index ng industriya. Ang paggawa nito noong 2003 ay limitado lamang sa mga bersyon ng gearbox (3151) at pag-export (31512, 31514 at 31519) dahil sa paglipat sa modernong modelo ng UAZ-315195 Hunter para sa domestic market.

Simula noong Abril, noong 2010, isang limitadong serye ng mga SUV ang ginawa sa ilalim ng conventional marketing name na "469" (factory index UAZ-315196). Ang pagpapalabas ng seryeng ito ay na-time na kasabay ng ika-65 anibersaryo ng Victory in the Great Digmaang Makabayan at binalak sa dami ng 5000 units.

Noong 2011, nagpasya ang Ministry of Defense ng Russian Federation na iwanan ang karagdagang mga pagbili ng UAZ-3151.

KWENTO

Ang UAZ-469 ay idinisenyo para sa transportasyon ng mga tao, kargamento at magaan na mga trailer ng kotse sa lahat ng uri ng mga kalsada. Ang pag-unlad ng kotse ay nagsimula noong 1950s, ang unang prototype, na tinatawag na UAZ-460, ay itinayo. Ang kotse ay mukhang isang American Jeep - isang matigas, utilitarian SUV, ngunit hindi masyadong komportable. Kapansin-pansin na noong 1965, ang mga imahe ng UAZ-469 ay matatagpuan sa press ng Sobyet, ngunit ang kotse ay malayo pa sa paggawa.

Ang unang UAZ-469 ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng Ulyanovsk Automobile Plant noong Disyembre 15, 1972. Pinalitan nila ang GAZ-69. Ang Volga GAZ-21, na kilala sa mga mekanika ng mga taong iyon at kilala para sa pagiging maaasahan at structural safety margin, ay higit na ginamit bilang isang pinagsama-samang base.

Sa ilalim ng pagtatalaga ng UAZ-469, ang kotse ay ginawa hanggang 1985, pagkatapos nito, alinsunod sa 1966 na sistema ng industriya, natanggap nito ang apat na digit na numero 3151 (natanggap ng UAZ-469B na kotse ang numero 31512).

Noong Agosto 1974, tatlong ganap na standard (walang winches at traction chain) na UAZ-469 na sasakyan ay umabot sa isang glacier sa Mount Elbrus sa taas na 4200 metro sa panahon ng isang pagsubok na tumakbo.

Noong Pebrero 2010, inihayag ng Ulyanovsk Automobile Plant ang pagpapatuloy ng produksyon sa isang limitadong batch ng isang modelo na tinatawag na UAZ-469 (index. UAZ-315196). Ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo upang madagdagan ang ginhawa (spring front suspension, front mga disc brake, power steering (kumpleto sa metal na bubong), engine ZMZ-4091 112 hp. p.), gayunpaman, ang mga solusyon na ginamit sa orihinal na disenyo ay ginagamit din, na sumailalim sa mga pagbabago: Timken split bridges, na nakatanggap steering knuckles mula sa Spicer Bridges; mga metal na bumper na kinumpleto ng mga plastik na "fangs"; tailgate, na dating ginamit sa UAZ Hunter Classic).

Noong Enero 2011, nawala ang UAZ-469 mula sa katalogo ng Ulyanovsk Automobile Plant, na umabot sa limitasyon ng 5,000 na sasakyan. Ang UAZ Hunter Classic ay bumalik sa lugar nito, ang presyo nito ay mas mataas kaysa sa presyo ng 469.

DISENYO

• Ang katawan ay bukas, limang upuan, na may naaalis na canvas awning, apat na pinto, mga gilid na pinto na may naaalis na metal glazed extension. Ang tailgate (“fifth door”) ay para sa pagkarga ng mga bagahe; Ang mga canopy arches ay naaalis, ang windshield frame ay natitiklop pabalik sa hood, na ginagawang mas madali ang pagbabalatkayo at transportasyon (halimbawa, sa isang helicopter).
• Ang katawan ng kotse ay naka-mount sa isang matibay at torsionally rigid spar frame.
• Ang makina ay isang in-line na 4-silindro na 2.5-litro na UMZ-451MI na makina.
• Kapangyarihan - 75 l. Sa.
• Panggatong - gasolina A-72 o A-76.
• Clutch - tuyo ang solong disc.
• Transmission - 4-speed (na may mga synchronizer sa 3rd at 4th gears). Ang kaso ng paglipat ay dalawang yugto, mahigpit na nakakabit sa gearbox (walang intermediate driveshaft).
• Mga tangke ng gasolina - 2 x 39 l.
• Ang pagkonsumo ng gasolina sa bilis na 90 km/h ay 16 litro bawat 100 km.
• Kabuuang bilang ng mga lugar - 7.

Ang UAZ-469 ay nagdadala ng 7 pasahero at 100 kg ng bagahe o dalawang pasahero at 600 kg. Ang kotse ay maaaring maghila ng isang trailer na tumitimbang ng 850 kg.

Upang palakihin ground clearance hanggang 300 mm, magmaneho ng mga axle na may double main gear (pinalawak na crankcase ng pinababang vertical size) at pagbabawas ng mga final drive (sa pagitan ng axle shaft at hub, isang pares ng cylindrical gears na may internal gearing; ang direksyon ng pag-ikot ng axle shaft at ang hub ay pareho) ay ginamit. Ang UAZ-469B ay may mga drive axle na may isang solong pangunahing gear (dinisenyo batay sa mga axle mula sa GAZ-69), at walang mga panghuling drive. Ang ground clearance ng "sibilyan" na UAZ ay 220 mm. Ang mga driveshaft sa UAZ-469B ay bahagyang mas mahaba. Ang kabuuang ratio ng gear ng mga drive axle (parehong geared at gearless) ay halos pareho (para sa geared one 5.38, at para sa gearless one 5.125).

Ang mga front axle hub ay naililipat, na naging posible upang bahagyang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa mga kalsadang may magandang ibabaw. Gumamit ang driver ng tubular socket wrench para tanggalin ang takip ng proteksyon ( ang parehong wrench ay ginamit upang ayusin ang mga bearings ng gulong), pagkatapos ay gumamit ng hexagon sa “12” para ikonekta at idiskonekta ang coupling. Ang mga sasakyan ay nilagyan ng quick-release o self-locking clutches mula noong 1990s.

Noong 1980, binago ang panlabas na kagamitan sa pag-iilaw sa mga kotse. Ang mga indicator ng direksyon sa harap at likuran ay nakatanggap ng mga orange na lente, at lumilitaw ang mga repeater ng turn indicator sa gilid ng hood. Kasabay nito, ang mga hydraulic telescopic shock absorbers ay ipinakilala sa disenyo ng suspensyon sa halip na mga pingga. Mula noong 1983, ang kotse ay nilagyan ng modelong 414 engine na may lakas na 77 hp. Sa. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang sistema ng paglamig tangke ng pagpapalawak at isang selyadong takip ng radiator.

UAZ-3151

Noong 1985, ang kotse ay na-moderno, ang geared na bersyon, ayon sa bagong pag-uuri, ay nakatanggap ng index 3151. Ang mga kotse ay lumitaw:

• Hydraulic clutch release;
• Mga cardan shaft na may radial-face seal bearings;
• Mga bagong kagamitan sa pag-iilaw (two-section sidelights, tatlong-section rear lights FP-132, side repeater);
• Electric windshield washer;
• Nakasuspinde na clutch at brake pedal;
• High-reliability drive axle na may binagong gear ratio ng pangunahing pares at wheel gearboxes;
• Sistema ng preno na may dual-circuit drive at signaling device;
• Hatiin ang haligi ng pagpipiloto sa kaligtasan;
• Mas mahusay at maaasahang pampainit;
• Ang ilang mga kotse ay may ganap na naka-synchronize na 4-speed gearbox, vacuum booster preno;
• Ang lakas ng UMZ-417 engine ay nadagdagan sa 80 hp. kasama.;
• Ang maximum na bilis ng kotse ay tumaas sa 120 km / h.

APPLICATION SA ARMY AT SECURITY STRUCTURES

MGA PAGBABAGO

• UAZ-469 - bersyon ng militar na may dalawang yugto ng final drive, final drive at ground clearance na 300 mm, pagkatapos ng modernisasyon noong 1985 natanggap nito ang index na UAZ-3151
• UAZ-469B- ang pangunahing, "sibilyan" na bersyon na may isang solong yugto ng pangunahing gear (walang mga huling drive sa mga tulay) (clearance = 220 mm), pagkatapos ng modernisasyon noong 1985 natanggap nito ang index - UAZ-31512 (na may tuktok na metal - UAZ-31514 at may 2.89-litro na makina UMZ-4218 - UAZ-31519)
• UAZ-469BI - bersyon 469B na may shielded electrical equipment (halimbawa, para sa R-403M - radio relay transceiver VHF radio station)
• UAZ-469BG - medikal, nilagyan ng mga upuan para sa mga medikal na kawani at stretcher, pagkatapos ng modernisasyon noong 1985 natanggap nito ang index na UAZ-3152
• UAZ-469РХ - radiation-chemical reconnaissance na sasakyan

HINDI-SERYAL

• Ang UAZ-3907 "Jaguar" ay isang amphibious na sasakyan batay sa UAZ-469. Ang amphibian ay may dalawang propeller na naka-install sa harap ng rear axle.
• Ang UAZ-Martorelli ay isang variant ng UAZ-469B, na na-export sa Italya, kung saan ang kotse ay makabuluhang binago. Mayroong ilang mga pagbabago:
  • may "katutubo" makina ng gasolina Tinawag ang UMZ-451M (2500 cm 3, 75 hp). UAZ-Explorer,
  • gamit ang Peugeot XD2 diesel (2500 cm 3, 76 hp) - UAZ-Marathon,
  • na may turbodiesel mula sa Vittorio Martorelli VM (2400 cm 3, 100 hp) - UAZ-Dakar,
  • na may FIAT gasoline engine (2000 cm 3, 112 hp) - UAZ-Karera.

Isports

Noong 1978, sa San Remo, si Martoletti, na nagmamaneho ng UAZ-469, ay nakatanggap ng award na "Silver Jack" para sa pagkapanalo sa Italian Autocross Championship.

MGA RECORD NG MUNDO

Ang regular na UAZ-469 ay nagtakda ng bagong world record para sa kapasidad pampasaherong sasakyan. Maaaring magkasya ang 32 tao sa loob ng SUV nang sabay-sabay, halos kapareho ng bilang ng mga upuan ng pasahero gaya ng isang regular na bus. Ang kabuuang bigat ng mga pasahero kasama ang driver ay 1900 kg.

Ang ganap na na-load na UAZ-469 ay nagmaneho din ng 10 m, ayon sa kinakailangan ng mga kondisyon para sa pagtatakda ng isang talaan sa mundo. Ang rekord ay nairehistro ng International Agency of Records and Achievements, at ang mga litrato at video materials na nagpapahiwatig ng pagkakatatag ng record ay ipapadala rin sa World Edition ng Guinness Book of Records. Ang mga mag-aaral at guro ng State School of Circus at Variety Arts na pinangalanang M. N. Rumyantsev ay nakibahagi sa paghahanda at pagtatatag ng rekord. Ang nakaraang rekord ay kabilang sa isang sedan KIA Spectra, na kayang tumanggap ng 23 tao.

• Kabilang sa mga sikat na palayaw ang "Kozlik" at "Bobik".
• Ang mga sasakyang pulis ay may bubong na gawa sa metal, isang bakal na ihawan sa pagitan ng likurang hanay ng mga upuan at ang "kaliwa" na upuan sa gilid, ang likod na pinto ay naka-lock mula sa labas, at ang bintana sa loob nito ay naka-block.
• Sa ikalimang volume ng ikalawang edisyon ng "Children's Encyclopedia" (nai-publish noong 1965), sa insert ng kulay sa pahina 412, isang "UAZ-469 phaeton ng 4x4 type" ang inilalarawan, bagaman bago serial production pitong taon ang natitira.
• Maaari mong makilala ang "geared" UAZ-469 (UAZ-3151) mula sa "gearless" UAZ-469B (UAZ-31512) sa pamamagitan ng pagtingin sa ilalim ng kotse, at mula sa labas - sa "geared" likurang ehe Ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa hub ay nangyayari sa pamamagitan ng isang conical na "cap" sa isang "gearless", ang axle shaft flange ay makikita.
• Ang 300 ML ay ibinubuhos sa bawat reducer (at mayroong apat sa kanila). langis ng paghahatid.

Ang UAZ brand car ay isang ganap na SUV na may 4x4 wheel arrangement, na nilagyan ng transfer case na may mekanikal na koneksyon mga gulong sa harap ng drive at paglipat sa isang mas mababang gear.

May pag-aangkin na ang transmission, o sa halip ang wheel drive axle ng isang sasakyang gawa ng militar, ay maihahambing sa mga sibilyan;

Mga Tampok ng Disenyo

Kasama sa disenyo ng tulay ng militar ang paggamit ng mga karagdagang panghuling drive, na naka-install para sa mas pinakamainam na pamamahagi ng metalikang kuwintas sa parehong mga gulong para sa mahirap na kondisyon ng kalsada. Ang pagkakaroon ng mga gearbox, una, ay nagpapataas ng ground clearance ng sasakyan ng 8 cm, na nagbibigay ng karagdagang mga pakinabang kapag dumadaan sa malalim na mga ruts, wetlands, kagubatan at iba pang mahirap na kondisyon.

Pangalawa, dahil sa nabagong ratio mga ratio ng gear, ang UAZ na nilagyan ng mga military axle ay may mas mahusay na engine thrust sa mas mababang mga gear. Kapag nakakonekta ang front-wheel drive at ang lever ay inilipat sa isang mas mababang posisyon ng gear, ang naturang yunit ay maaaring ligtas na magmaneho sa halos anumang off-road terrain, at kahit na mag-drag ng isang trailer na tumitimbang ng hanggang 2 tonelada, at ito ay may lakas ng makina na 75 l/s lamang, kung kukuha ka ng 469 UAZ hanggang 90 taon ng paggawa.

Ang mga sasakyang UAZ na partikular na ginawa para sa industriya ng pagtatanggol ay binuo nang mas maingat, ang lahat ng mga nuances tungkol sa ratio ng kapangyarihan at kakayahan sa cross-country ng sasakyan, ang pagiging handa nito para sa operasyon sa malupit na klima, isang pinahabang hanay ng temperatura, at operasyon sa kumpletong kawalan ng ang mga kondisyon ng kalsada ay isinasaalang-alang. Ang UAZ ng ilang mga pagbabago ay binuo pa upang samahan ang mga haligi ng tangke. Samakatuwid, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa paghahatid.

Ang isang sasakyan na nilagyan ng military-style axle ay maaaring patakbuhin sa napakababa o mataas na temperatura na may halos kumpletong kawalan ng langis sa mga gearbox. Sa kasong ito, isang unipormeng ugong lamang ang maririnig sa UAZ na nagmumula sa mga tulay, habang mabibigo na ang paghahatid ng sasakyang sibilyan. Ngunit ang naturang operasyon ay pinapayagan lamang sa matinding, sapilitang mga kaso, sa lahat ng iba pang mga kaso, ang tulay ng militar, tulad ng lahat ng mga mekanismo, ay nangangailangan ng napapanahong pagpapadulas at dapat gumana tulad ng inaasahan - sa isang paliguan ng langis.

Ang mga gulong ng isang kotse na may mga axle na gawa sa militar ay matatagpuan sa ibaba ng gitnang axis ng tulay, dahil sa mga final drive, pinatataas nito ang kakayahan ng cross-country sa masamang kondisyon. kundisyon ng kalsada. Ang military axle driveline ay isang sentimetro na mas maikli.

Aliw

UAZ, anumang pagbabago, na may sibilyan o militar na mga ehe, isang kotse na nilikha para sa isang espesyal na kategorya ng mga tao - militar, mangangaso, mangingisda, manggagawa mga espesyal na serbisyo na hindi nakadarama ng pangangailangan para sa mga karagdagang opsyon para sa kaginhawahan, tulad ng pinataas na pagkakabukod ng tunog o panloob na katad. Ngunit mayroong isang claim na ang UAZ sa mga tulay ng militar ay may higit pa mataas na antas ingay—ang mga tulay ay “humi-hum.” Ang pahayag na ito ay mali; hindi sapat na antas langis sa crankcase, ang pangunahing pares o hub ay pagod na, ang gearbox o mekanismo ng paglipat ay may sira. Sa wastong pagpapanatili at operasyon, kahit na ang isang eksperto ay hindi maaaring makilala ang isang sibilyan na tulay mula sa isang militar na isa sa pamamagitan ng tunog.

Mga pagkakaiba sa paningin

Ang tulay ng militar ay may sinulid na koneksyon gearbox sa kaliwang bahagi sa direksyon ng paglalakbay ng kotse, sibilyan mismo sa gitna. Ang medyas ng tulay ng militar ay mas mahaba sa kanang bahagi at mas maikli sa kaliwa. Sa pagtatayo ng sibilyan, ang mga medyas ay biswal na magkapareho. Ang ground clearance ng isang sasakyang militar ay bahagyang naiiba sa taas mula sa isang sasakyang sibilyan.

Pagpapalitan

Ang mga tulay na istilo ng militar, tulad ng iba pang mga elemento ng paghahatid, ay maaaring mai-install sa isang sasakyang sibilyan, at ang mga tulay na sibilyan ay angkop lamang pagkatapos ng espesyal na pagbabago.

Ang gastos ng mga tulay ng militar para sa isang UAZ na sasakyan ay nasa average na 20 porsyento na mas mahal kaysa sa mga sibilyan. Upang mag-order ng mga ito, dapat kang makipag-ugnay sa isang dalubhasang tindahan.

Sa lahat ng mga taon ng produksyon, kailangan nitong baguhin ang ilang mga pangalan: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... At gaano karaming mga pagbabago at espesyal na bersyon ang nalikha sa lahat ng mga taon na ito! Kasabay nito, ang kakanyahan ng makinang ito ay hindi kailanman nagbago - tulad ng alam natin, alam ito ng ating mga ama at maging ng mga lolo... At mas magiging kawili-wiling tingnan ang ilan. maliit na kilalang katotohanan mga talambuhay ng maalamat na UAZ.

Kung paano nagsimula ang lahat

Ang simula ng kasaysayan ng makina na ito ay tinatawag na naiiba sa iba't ibang mga mapagkukunan - pagkatapos ng lahat, ito ay mabibilang mula sa simula ng produksyon, at mula sa pagtanggap ng estado, at mula sa pagtatapos ng pagsubok o disenyo... Gusto naming sabihin na ang kasaysayan - lalo na ang kasaysayan ng paglikha - ng makinang ito ay nagsisimula noong 1956, kahit na ang kotse na sinimulan nilang idisenyo sa UAZ ay hindi nagdala ng kahit isang malayong pagkakahawig sa panghuling produkto.

Magsimula sa maalamat na UAZ ilagay... amphibious na sasakyan. Noong 1956, ang Ulyanovsk Automobile Plant, na pagkatapos ay gumawa ng GAZ-69 at GAZ-69A, ay nakatanggap ng utos mula sa Ministry of Defense upang bumuo ng isang lumulutang na jeep. Ang gayong mga sasakyang pangsundalo ay isang "uso" sa mundo noong mga taong iyon, at ang militar ng Sobyet ay pangunahing tumitingin sa pangunahing estratehikong kaaway nito, ang Estados Unidos.

UAZ 460

Ang bagong Soviet jeep, bilang karagdagan sa mga katangian ng buoyancy nito, ay kailangang magkaroon ng ground clearance na 400 mm upang makadaan sa isang tank track, at maging ganap din. independiyenteng suspensyon at isang carrying capacity na idinisenyo para sa 7 pasahero o 800 kg.

Sa oras na iyon, ang departamento ng punong taga-disenyo (OGK) sa UAZ ay abala sa pag-unlad ng pamilyang UAZ-450 at ang kahalili nito, ang UAZ-452. Gayunpaman, ang trabaho sa isang bagong jeep ng hukbo ay nagsimulang kumulo, ngunit sa lalong madaling panahon ang mga kinakailangan ng militar ay nadagdagan: isang recoilless rifle ay dapat na mai-install sa SUV - ang mga Amerikano ay nagsimulang mag-install ng mga naturang armas sa kanilang mga magaan na sasakyan. At hindi mahalaga na sa USA ang mga land jeep ay armado sa ganitong paraan (kailangan mong "mahuli at maabutan"), at ang bahagyang dinisenyo na amphibian ng Sobyet ay may layout ng rear-engine, at kapag nag-install ng baril, pulbos. ang mga gas ay direktang tatama sa kompartamento ng makina.

UAZ 471

Para sa mga tauhan ng engineering ng UAZ, ang ibig sabihin nito ay muling simulan ang lahat ng trabaho, na isulong ang power unit. Nakakagulat, tiyak na ang pangyayaring ito ang tumulong sa maalamat na UAZ na alam natin ngayon na lumitaw. Bukod dito, pagkatapos na baguhin ang layout sa isang front-engine, nangyari ang mga sumusunod: inalis ng Ministry of Defense ang kinakailangan para sa sasakyan na maging buoyant, paglilipat ng UAZ sa tema ng mga sasakyang pang-lupa para sa hukbo, at ang isyu sa walang pag-urong. Ang rifle ay nawala mula sa mga kinakailangan ng mga teknikal na pagtutukoy.

Gayunpaman, nanatili ang mga kinakailangan para sa independiyenteng suspensyon at ground clearance na 400 mm, ang kakayahang magdala ng hanggang 7 tao o 800 kg ng kargamento. Bukod dito, ang katawan ng kotse ay dapat na pinag-isa para sa transportasyon ng mga kalakal at tao, habang ang nakaraang jeep ng hukbo ay may dalawang pagbabago - ang tatlong-pinto na kargamento na GAZ-69 at ang limang-pinto na pasahero na GAZ-69A. Paano naman ang ground clearance? Ang di-maliit na kakayahan ng bagong jeep na maglakad sa isang tank track ay nagpilit sa mga developer na maghanap ng ganap na hindi karaniwang mga solusyon.

UAZ 469

Maalamat na "militar" na tulay

Gayunpaman, nagsimula kami sa kung ano ang nakamit na. Noong 1960, dalawang prototype ang na-assemble - ang isa sa kanila ay itinalagang UAZ-460 at mayroong chassis mula sa "Loaf" UAZ-450 na may dependent suspension. Ang pangalawa, na tinatawag na UAZ-470, ay mayroon nang independiyenteng torsion bar suspension, na minana mula sa isang dating binuo na amphibian.

UAZ 469B

Ang unang pagpipilian ay hindi angkop sa militar - ang kinakailangang ground clearance ay hindi nakamit sa ganitong paraan, at sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagganap, ang naturang sasakyan ay para sa karamihan ng isang pag-uulit ng GAZ-69. Iginiit ng customer ang pangalawang opsyon, na may independiyenteng torsion bar suspension ( wishbones kasama ang mga longitudinal torsion bar) at mga gearbox ng gulong - ang makinang ito ay nagpakita ng tunay na hindi pa nagagawang mga resulta sa labas ng kalsada.

UAZ 469

Gayunpaman, kahit dito lumitaw ang mga sensitibong disadvantages. Una, ang sasakyan ay nagbigay lamang ng idineklarang ground clearance kapag ibinaba, at kapag ang mga kargamento ay isinakay, ang katawan ay lumubog nang husto. Pangalawa, ang independiyenteng suspensyon, at samakatuwid ay isang bagong paghahatid, ay nangangailangan ng hiwalay na produksyon, na hindi nilayon ng customer na mamuhunan. At pangatlo, ang isang pag-aaral ng mga dayuhang analogue ay nagsiwalat ng iba pang mga di-kasakdalan sa disenyo: ang mga developer ng American Ford M151 ay hindi nakamit ang nais na balanse, at sa East German Sachsenring P3, nakuha mula sa sikat na Horch, sa panahon ng mga pagsusulit sa paghahambing Ang suspensyon sa harap sa kaliwang bahagi ay ganap na nawasak pagkatapos makipag-ugnay sa isang piraso ng tubo na nakahiga lamang sa lupa.

UAZ 469

Kaya paano makakamit ang "indestructibility" at murang katangian ng isang army jeep habang pinapanatili ang mataas na ground clearance? Napagpasyahan na tumalikod, gamit ang isang nakadependeng disenyo ng suspensyon ng axle, na iniiwan ang mga kelly gearbox sa disenyo. Iyon ay, isakripisyo ang kinis, ngunit magbigay ng isang mataas na ground clearance figure. Ngunit kahit na dito natuklasan ang mga pitfalls: ipinakita ng mga kalkulasyon na ang gayong kotse ay hindi lang makapagmaneho.

UAZ 469B para sa "Ambulansya"

Ang mga panlabas na gearbox, na karaniwang tinatanggap sa oras na iyon, ay naging posible upang bawasan ang laki ng crankcase panghuling biyahe(GP) ng 100 mm, dahil ang pag-andar ng pagtaas ng metalikang kuwintas ay bahagyang inililipat na ngayon sa mga gearbox ng gulong, at upang magbigay ng pagtaas sa clearance ng isa pang 100 mm dahil sa center-to-center na distansya ng mga gear sa mga gearbox mismo.

Makukuha mo ang eksaktong parehong 400 mm mula sa kalsada patungo sa GP crankcase, kahit na may maliit na margin, ngunit... ang baluktot na sandali sa kasong ito ay mapupunit lamang ang napakalaking hugis-U na tulay mula sa kanilang mga mounting point. At ito ay kalahati lamang ng problema: ang kotse mismo ay magkakaroon ng masyadong mataas na sentro ng grabidad at, nang naaayon, isang ugali na tumaob. Ito ay naging imposible para sa isang kotse na may ibinigay na mga sukat na mas malaki kaysa sa 320 mm.

UAZ 469B

Upang magkasya ang suspensyon sa mga halagang ito (at walang ibang opsyon na natitira), natagpuan ang isang mapanlikhang solusyon: sa mga gearbox ng gulong, lumipat mula sa panlabas na gearing patungo sa isang mas compact na panloob, kapag ang isang gear ay matatagpuan sa loob ng isa at ang ang distansya ng center-to-center ay 60 mm lamang sa halip na 100 mm . Oo, ang ground clearance ay 320 mm lamang, ngunit ang naturang kotse ay magiging matatag at maaasahan. Bilang resulta, eksaktong inaprubahan ng Ministri ng Depensa ang pagpipiliang ito, at ipinakita sa hinaharap na ang kompromiso ay ganap na tama.

UAZ 469B

Ang scheme ng suspensyon ay sa wakas ay naaprubahan noong Nobyembre 1, 1960, at noong 1961 ang unang sample ng isang SUV, na tinatawag na UAZ-469, ay natipon. Ang makina ay minana base ng elemento mula sa pangalawang pag-ulit ng "Loaf" UAZ-452: isang frame, isang overhead valve na 75-horsepower engine, na na-install din sa bagong Volga GAZ-21, at isang 4-speed gearbox. Front wheel drive ay idinisenyo upang maging switchable, ang transfer case-multiplier ay matatagpuan sa parehong pabahay na may gearbox, na nakikilala ang bagong jeep mula sa GAZ-69, kung saan ang transmisyon ng cardan sa pagitan ng mga yunit ay lumikha ng karamihan sa ingay at panginginig ng boses. Ang mga bagong axle na may mga panloob na gearbox ay umakma sa chassis ideology. Ang parehong mga!

Kapansin-pansin, kaayon nito, isa pa, bagaman sa panlabas na kapareho, ang prototype ay binuo, ang UAZ-471, na mayroong monocoque na katawan(!), independiyenteng suspensyon na walang mga gear sa gulong at isang promising na 4-cylinder V-engine. Ang makina ay naaprubahan, ngunit hindi pumasok sa produksyon, at sa pangkalahatan ang pangwakas na pagpipilian ng militar ay ginawa pabor sa nasubok na arkitektura ng frame.

UAZ 469B

Disenyo, mga kakumpitensya at ang mahabang paraan sa linya ng pagpupulong

At pagkatapos lamang na ito ay nagsimula, sa katunayan, ang kapanganakan ng disenyo ng UAZ-469, na ngayon ay kilala sa lahat. Sa oras na iyon ay hindi ito tinatawag na disenyo; mayroong mga inhinyero at ang kanilang iba't-ibang - mga taga-disenyo ng katawan. Sa canonical form nito, ang hitsura ng UAZ ay nabuo noong 1961. Noon na ang mga kotse ay pinagsama-samang may hood na bilugan sa mga gilid, na parang tinatakpan ang mga headlight, bahagyang napalaki ang mga front fender at katangian ng mga pagbubukas ng pinto, na naka-bevel sa likuran.

Noong 1961, ang naturang kotse (bagaman kasama pa rin ang "lumang" UAZ-460 index) sa isang naka-istilong two-tone na orange at puting livery ay ipinakita pa sa VDNKh - at saan, nakakapagtaka, napunta ang lahat ng lihim ng militar?! Pagkatapos ng lahat, ilang taon lamang ang nakalilipas, ilan lamang sa mga empleyado sa UAZ ang nagtatrabaho sa proyektong ito, nakaupo sa isang opisina sa likod ng isang naka-lock na pinto ng sala-sala na may karatulang "Bawal pumasok, tawagan ang mga empleyado!"

UAZ 469B sa Elbrus

Sa parehong 1961, ang UAZ ay sumailalim sa mga paghahambing na pagsubok sa mga SUV mula sa mga bansang NATO. Gitnang Asya, ang Pamirs, ang Caspian Sea at pabalik sa kahabaan ng Volga - ito ang ruta ng karera. Ang mga pagsubok sa NIII-21 tank test site ay nakalista sa isang hiwalay na linya. Sinasabi ng mga nakasaksi na ang lahat ng mga pagsubok ay natapos sa kumpletong immobilization ng mga kakumpitensya. Kabilang sa mga natalo, parehong noon at kasunod, ay ang maalamat Land Rover Tagapagtanggol. Nalunod si "Def" sa Indonesia, na-stuck sa training ground ng NIII-21, at gumulong pababa sa slope ng Elbrus hindi sa mga gulong, ngunit sa ulo!.. Mula sa mga salita ng koponan ng UAZ, lumalabas na ang aming "apat daan at animnapu't siyam" ang ganap na dinurog ang kagalang-galang na "Englishman". Gayunpaman, gaya ng madalas na nangyayari, ang mga tagahanga ng Land Rover ay malamang na may iba pang comparative test data. :)

Sa susunod na ilang taon, ang mga proporsyon ng katawan ay bahagyang pino, ang isang pinakamainam na solusyon ay natagpuan para sa pagsasaayos ng mga puwang ng radiator grille... Sa pamamagitan ng paraan, sa kurso ng gawaing ito isang hindi inaasahang "by-product" ay nakuha. : ang emblem ng UAZ ay ipinanganak - ang parehong nakikita natin sa mga jeep ng Ulyanovsk hanggang sa araw na ito. Sa iba pang mga bagay, ang isang pagbabago ng sasakyan na walang mga gear sa gulong ay binuo, na tinatawag na UAZ-469B (ang liham ay nangangahulugang "gearless"). Dahil sa sitwasyong ito, ang mga UAZ ay tanyag na mahahati sa mga sasakyan na may "collective farm" at "military" axle. Ngunit ang pagpapakilala ng kotse sa serye ay hindi pinigilan ng mga nakalistang gawa.

UAZ 469

Ayon sa isang bersyon, sa mga taong iyon ang Ministri ng Automotive Industry ay naglalaan ng mga pondo pangunahin sa paglulunsad at "pagpapalakas" ng mga bagong halaman - una VAZ, pagkatapos KAMAZ, at pinondohan ang natitira sa isang natitirang batayan. Ayon sa isa pang bersyon, ang landas ng UAZ-469 patungo sa linya ng pagpupulong ay kumplikado sa pamamagitan ng kakulangan ng mga bagong makina. Gayunpaman, ang mga kopya ng pre-production ay na-assemble lamang noong 1971, ang mga production car na may mga gearless axle ay lumitaw noong Disyembre 1972, at isang kotse na may mga wheel gear, na siyang pangunahing isa at unang binuo, ay lumitaw sa serye, na kakaiba. , makalipas lamang ang anim na buwan - noong tag-araw ng 1973.

Bakit mas mahusay ang UAZ kaysa sa Lawn?

Ang pamamahagi sa linya ng pagpupulong ay ang mga sumusunod: 20% ng lahat ng mga sasakyang ginawa ay "militar" na tulay, 80% ay "collective farm" na mga tulay. Sa una, ang isang dibisyon ay inilatag din ayon sa variant ng katawan - pagkatapos i-assemble ang ibabang bahagi sa conveyor, ang ilang mga katawan ay dapat na nilagyan ng tuktok ng tolda, at ang iba ay may matibay na "overlap" bilang isang bubong. Ngunit ang UAZ-469 sa lahat ng mga kaso ay "iniayon" para sa transportasyon ng parehong kargamento at mga pasahero - 175 mm na mas mahaba kaysa sa GAZ-69A, na mayroong 80 mm na mas malaking base, at pagiging 35 mm na mas malawak at 57 mm na mas mataas kaysa sa hinalinhan nito , Pinahintulutan kami ng UAZ na makayanan gamit ang isang "unibersal" na opsyon. Maaaring may 5 pasahero sa cabin, at sa likurang bahagi ay maaaring may dalawa pang tao sa natitiklop na "mga upuan" at/o bagahe.

UAZ 469B

Oo, ang katawan ng karapat-dapat na "Lawn" sa isang tatlong-pinto na bersyon ay naging posible upang mapaunlakan ang isa pang tao, ngunit ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ng bagong UAZ ay nasa ibang taas - sa panahon ng mga pagsubok, ang kotse ay mahinahon na sumakay. sumakay ng dalawang tao at 600 kg ng kargamento (o 7 tao at 100 kg) at hinila ang isang trailer ng GAZ-407 na may 850 kg na ballast. Ang sistema ng kuryente ay kapareho ng sa Lawn - mula sa dalawang tangke ng gasolina, ngunit ang pagkonsumo bawat daang kilometro ay nabawasan ng halos 2 litro.

Ang isang mas malakas na makina, isang maluwang na interior, pinahusay na ergonomya, nadagdagan ang kadalian ng pagsakay at pagbaba, isang natitiklop na bahagi na nagsilbing extension ng katawan kapag nagdadala ng mahahabang bagay at mas mataas na teknolohikal na kahusayan ng produksyon... Siyempre, ang kahalili ng Ang damuhan ay walang mga pagkukulang nito - halimbawa, ang resistensya ng kaagnasan ng katawan ay hindi masyadong mataas, ngunit salamin sa harap ay hindi humiga, na nagpahirap sa pagbaril - tulad ng naaalala natin, ang pangunahing layunin ng sasakyan na ito ay militar. Ngunit ang kumbinasyon ng lahat ng mga katangian ay naging posible na tawagan ang UAZ-469 ng isang bagong henerasyong kotse. At kaya siya ay isang mahusay na tagumpay.

UAZ 469B

Ang kotse ay na-export sa 80 mga bansa sa buong mundo (at sa USSR sa mga pribadong kamay bago ang perestroika ito ay ibinebenta lamang para sa mga espesyal na merito) at napakapopular hindi lamang sa mga bansa sa ikatlong mundo, kundi pati na rin sa Europa. Sa Italya, ang mga magkakapatid na Martorelli ay lumikha ng kanilang sariling bersyon ng UAZ, kung saan nanalo sila ng pambansang kampeonato ng autocross noong 1978, na lubos na nakatulong sa pag-export ng mga benta at ang imahe ng UAZ sa kabuuan. Sa USSR, ang koponan ng pabrika ng UAZ ay nakakuha ng unang lugar sa autocross ng 12 beses, at noong 1974, sinakop ng "collective farm" na UAZ-469B ang Elbrus, umakyat sa taas na 4,200 metro... Bilang karagdagan, ang kotse ay lumahok sa mga karera sa buong ang Sahara (1975) at mga disyerto ng Karakum (1979).

Ang pangkat ng kanilang kabataan

Ang pinaka-kontrobersyal na tanong sa kasaysayan ng UAZ-469 ay "sino ang lumikha nito." Ang katotohanan ay imposibleng pangalanan ang isang tao dito, at ito ay bahagyang dahil sa mga detalye ng OGK UAZ ng mga taong iyon. Sa huling bahagi ng 50s, ang Ulyanovsk Automobile Plant ay nakararanas ng muling pagsilang nito, at ang mga tauhan ng inhinyero ay kailangang muling likhain, kung saan maraming mga dalubhasang espesyalista ang ipinadala mula sa GAZ, na nasa ilalim ng ilang dosenang mga mag-aaral kahapon ng HADI, MAMI, Gorky at Volgograd Polytechnics, gayundin ang iba pang teknikal na unibersidad sa bansa.

UAZ 469B

Sa kabuuan, mayroong humigit-kumulang 80 katao sa koponan, bawat isa ay nakikibahagi sa kanilang sariling makitid na bahagi ng trabaho at madalas na inilipat ng kanilang mga superyor mula sa proyekto patungo sa proyekto (na, sa pamamagitan ng paraan, kung bakit napakahirap mangolekta ng impormasyon tungkol sa ang paglikha ng isang tiyak na modelo ng UAZ ng mga taong iyon). Gayunpaman, ang koponan ay may talento at mahusay na nagtrabaho, ganap na nagbibigay ng burukratikong red tape at mahigpit na hierarchy (na hindi pa nangyari bago o mula noon!), Sa sampung taon na lumilikha, sa esensya, ang pamana ng UAZ, na gagamitin ng mga manggagawa sa pabrika sa sa susunod na kalahating siglo, at isa Maniwala ka sa akin, ang bagay dito ay hindi limitado sa UAZ-469. Gayunpaman, maraming mga pangunahing numero sa kapalaran ng UAZ-469 ang maaari at dapat na makilala.

Sa oras ng pag-unlad ng prototype, ang punong taga-disenyo ng UAZ ay si Pyotr Ivanovich Muzyukin, at nagsimula ang lahat sa kanya. Ang mga unang prototype ay binuo at dinisenyo ni Lev Adrianovich Startsev, na kalaunan ay naging punong taga-disenyo ng halaman. Ang parehong mga tulay na may mga gear sa gulong, na nagsilbing pangunahing hadlang sa yugto ng disenyo, ay binuo ni Georgy Konstantinovich Mirzovev, ang hinaharap na punong taga-disenyo ng Volzhsky Automobile Plant. At ang disenyo ng kotse ay binuo ng malapit na kaibigan ni Mirzoev - taga-disenyo na si Albert Mikhailovich Rakhmanov, na kalaunan ay pinamunuan ang sentro ng disenyo ng UAZ, at pagkatapos ay nagtrabaho sa ilalim ng "malikhaing pamumuno" ni Yuli Georgievich Borzov, ang nangungunang taga-disenyo ng katawan.

UAZ 469B

Nag-ambag din ang mga taga-disenyo ng UAZ-452 van E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov at S.M. Ang Tyurin, pagkatapos ng lahat, ito ay "Loaf" na naging "donor" ng mga yunit para sa UAZ-469. Bilang karagdagan, maraming mga mapagkukunan ang tumatawag kay Ivan Alekseevich Davydov, na pinanggalingan ng pinakaunang "Loaf" UAZ-450, ang ideological inspire ng UAZ jeep. Ang modelo ay inilagay sa serial production noong 1972 ni Pyotr Ivanovich Zhukov, na sa oras na iyon ay kinuha ang posisyon ng punong taga-disenyo. Ang produksyon ay pinondohan ng Ministry of Automotive Industry, na pinamumunuan ni Alexander Mikhailovich Tarasov, at ang pangwakas na "go-ahead" para sa produksyon na ito, tulad ng alamat, ay ibinigay ni Leonid Ilyich Brezhnev, kung saan ang koponan ng UAZ ay na-customize ang prototype bilang isang kotse para sa pangangaso...

Modernisasyon

Sa hukbo, palakasan at agrikultura Sa lalong madaling panahon naging UAZ isang kailangang-kailangan na katulong. Ngunit sa paglipas ng panahon, nangangailangan ito ng modernisasyon upang matugunan ang lalong mahigpit na mga kinakailangan sa kaligtasan, kapaligiran at ergonomic. Lumitaw ang isang opsyon na may bubong na all-metal; sa bersyon ng hukbo (naging sarado ang sistema ng paglamig), at pagkatapos ay ganap nilang binago ang makina sa 90-horsepower sa lahat ng mga pagbabago. Pagsuspinde yunit ng kuryente ay naging mas malambot, ang gearbox ay naging limang bilis, ang transfer case ay naging fine-modular at mababang ingay.

UAZ-315195 "Hunter". Pre-production sample, 2002

Sa halip na mga lever shock absorbers, ang hydraulic telescopic shock absorbers ay lumitaw, ang mga axle ay pinalitan ng maaasahang tuluy-tuloy, ang suspensyon, sa mga tuntunin ng nababanat na elemento, unang nagbago mula sa isang spring lamang hanggang sa isang mababang-dahon na spring, at pagkatapos ay ganap na naging isang spring. Ang mga kagamitan sa pag-iilaw ay ginawang moderno, ang windshield ay ginawang solid, at ang mga windshield wiper ay inilipat sa ibabang bahagi nito. Ang isang vacuum booster at hydraulic clutch ay ipinakilala sa disenyo, mas modernong suspendido na mga pedal, komportableng upuan at isang mahusay na heater ang lumitaw sa cabin...

Noong 1985, ang modelo ay pinalitan ng pangalan ayon sa isang bagong pamantayan - ang jeep ng militar ay naging kilala bilang UAZ-3151 (dating UAZ-469), ang sibilyan na pagbabago ng UAZ-31512 (UAZ-469B), ang bersyon na may all-metal. natanggap ng bubong ang index na UAZ-31514, ang long-wheelbase na bersyon - UAZ-3153 . Ang aktibong yugto ng modernisasyon ay nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng 1990s, pagkatapos nito ang planta ng kotse ay nakatuon sa iba pang mga pag-unlad - ang hindi masyadong matagumpay na UAZ-3160 Simbir at ang ganap na mabubuhay na UAZ Patriot na sumunod dito. Sa pamamagitan ng paraan, ang batayan para sa mga pag-unlad na ito ay ang parehong "apat na raan at animnapu't siyam".

Panghuling bersyon. Upang maging o hindi upang maging?

Sa simula ng 2014, inihayag na si Hunter ay may natitira pang isang taon upang manirahan sa linya ng pagpupulong - ang kanyang pag-alis ay binalak para sa 2015. Gayunpaman, noong tagsibol ng 2014, lumitaw ang mga ulat na bago ang huling paghihiwalay sa modelo, ang planta ay maglalabas ng isang limitadong serye ng paalam ng mas mataas na kaginhawahan at kakayahan sa cross-country, pati na rin sa isang disenyo na kinumpleto ng laconic ngunit kapansin-pansing mga pagpindot. Tulad ng aming nalaman, ang gayong bersyon ay talagang binalak, ngunit ang Ulyanovsk Automobile Plant mismo ay hindi direktang nauugnay sa paksa, at ang pag-unlad ng kotse ay isinasagawa ng isang kumpanya ng engineering na dinala mula sa labas.

Ang buong listahan ng mga pagbabago sa disenyo ng kotse na ito ay mukhang halos mas kahanga-hanga kaysa sa lahat ng nangyari sa UAZ-469 at ang mga bersyon nito sa panahon ng mass production: ang sistema ng klima ng Russian brand na "Frost" (ang parehong kumpanya ay bumuo ng mga air conditioner para sa Lada 4x4), ganap na ibinababa ang mga bintana sa harap (dati ay posible lamang na ilipat ang bahagi ng salamin pabalik), isang ganap na bagong panel ng instrumento, pinahusay na mga seal ng katawan, isang "chandelier" na may mga fog light sa bubong, sapilitang pag-lock ng front axle (binuo sa UAZ) at kahanga-hangang mga gulong sa labas ng kalsada na may sukat na 245/75 R16 (malamang na tatak - Kumho Mud Terrain).

Saang yugto ang proyekto ng UAZ Hunter Limited Edition? Dapat ba nating hintayin ang mga totoong larawan ng kotse na ito at ang simula ng mga benta nito? Ano ang inililihim ng mga developer? Sundin ang mga publikasyon!

UAZ 469

Ang unang sample ng makina, na tinawag ng mga manggagawa sa pabrika na "manggagawa", na may mga opisyal na marka GAZ-69 pinalabas ang linya ng pagpupulong noong 1947. Noong 1948, 3 pang kotse ang na-assemble sa planta. ...
Magbasa pa

UAZ-469

Mga katangian ng larawan ng kasaysayan ng UAZ-469.
Taon ng paggawa: 1972-1985

Serial release UAZ-469 isang all-terrain na sasakyan, ay inilunsad sa Ulyanovsk Automobile Plant noong 1973, ngunit ang paggawa ng pangunahing pagbabago nito na UAZ-469B ay inilunsad nang mas maaga. Ang pangunahing bersyon ay pinalitan ng ginawang UAZ-69-68 (isang walong upuan na kotse, na may dalawang pinto at isang tailgate) noong Disyembre 1972. Ang pagsisimula ng produksyon na ito ay nauna sa isang malaking dami at tagal ng trabaho sa disenyo at pagsubok ng mga prototype.

larawan ng UAZ-69-68

Ang dinisenyo na SUV ay kailangang ganap na sumunod sa mga umiiral at hinaharap na kinakailangan para sa pinakadakilang kahusayan sa pagpapalit ng GAZ-69 na kasalukuyang nasa produksyon. Binuo at inilagay sa linya ng produksyon ng GAZ noong 1952. Nasa linya ng pagpupulong ng UAZ, ang GAZ-69 ay paulit-ulit na napabuti. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang makina na ito ay tumigil upang matugunan ang mga modernong kinakailangan at naubos ang mga reserba nito para sa paggawa ng makabago.
Siyempre, upang matugunan ang mga naturang kinakailangan, maipapayo na maghanda ng dalawa o higit pang mga uri ng mga kotse sa isang karaniwang base, ngunit dapat mayroong isang kotse at dapat itong maghatid ng kargamento o mga tao nang pantay-pantay. At kung iisipin mo, ang mga kinakailangang ito ay ang pinakatama, dahil pinasigla nila ang gawain ng mga taga-disenyo upang mahanap ang pinakamabisang solusyon na may limitadong mga kakayahan.

Ang unang UAZ-469 1972.

Ang unang UAZ-469 ay gumulong sa Ulyanovsk automobile plant assembly line noong Disyembre 15, 1972. Ganap nilang pinalitan ang GAZ (UAZ)-69. Ang mahusay na napatunayan na GAZ-21 Volga, na kilala sa pagiging maaasahan at structural safety margin, ay higit na ginamit bilang isang pinagsama-samang base.

larawan ng UAZ-469

Sa ilalim ng pagtatalaga ng UAZ-469, ang kotse ay ginawa hanggang 1985, pagkatapos nito, alinsunod sa 1966 na sistema ng industriya, natanggap nito ang apat na digit na numero 3151 (natanggap ng sibilyan na pagbabago 469B ang numero 31512).
Noong Agosto 1974, tatlong ganap na standard (walang winches at traction chain) na UAZ-469 na sasakyan ang umabot sa isang glacier sa Mount Elbrus sa panahon ng isang pagsubok na tumakbo.
Mga kinakailangan ng pangunahing customer (ARMY) para sa isang kotse na may mga partikular na tampok ng isang SUV, pangunahing pagbabago. Ang isang sasakyan para sa militar ay kailangang magkaroon ng mataas na ground clearance para sa mas mahusay na kakayahan sa cross-country, kailangang magkaroon ng pre-heater, shielded electrical equipment na may mga noise suppressor sa mga electrical circuit, selyadong headlight at iba pang pagkakaiba.
Mga tampok ng disenyo pagbabago ng militar, kapag ginamit sa panahon ng kapayapaan, ang mga sasakyan ay dapat na lubos na pinag-isa para sa mga kondisyon ng pagpapakilos sa panahon ng digmaan. Samakatuwid nagkaroon ng pagbabago UAZ-469BG- opsyong medikal. Kapag natitiklop mga upuan sa likuran at ang pagbabago ng likurang platform sa isang lugar ng kargamento, naging posible na dalhin ang mga nasugatan sa isang karaniwang stretcher ng ambulansya, na ikinabit sa mga espesyal na bracket sa likurang bahagi at ang handrail ng upuan ng pasahero sa harap.

Ang panloob na espasyo ng katawan ng UAZ-469 SUV ay naging mas maluwang kumpara sa GAZ-69. Ang pagsakay at pagbaba sa barko ay naging mas maginhawa. Ang baterya ay inilipat mula sa matitirahan na espasyo ng cabin patungo sa kompartimento ng makina. Ang kompartimento ng makina ay naging mas maluwag din, na nagsisiguro ng mahusay na pag-access sa makina at iba pang mga bahagi na matatagpuan doon. Alinsunod dito, pinapasimple at pinapabilis ang inspeksyon, pagpapanatili at pag-aayos.

larawan ng instrumento at control panel ng UAZ-469

Ang manibela 1 ay matatagpuan sa kaliwang bahagi. Ang Button 2 ay matatagpuan sa gitna ng manibela tunog signal. Sa kanang bahagi ng steering column ay mayroong handle 3 para sa turn signal switch. Ang hawakan ay awtomatikong bumabalik sa neutral na posisyon kapag ang manibela ay nakabukas sa tapat na direksyon (ang sasakyan ay gumagalaw sa isang tuwid na linya). Ang isang panloob na rear view mirror 4 ay naka-install sa gitnang haligi ng wind frame.

Ang isang electric windshield wiper 5 ay naka-install sa itaas na bahagi ng wind frame 6 ay matatagpuan sa kanan ng driver. Mayroong dalawang sun visor 7 sa wind frame Para linisin ang windshield, dalawang windshield wiper blades 8 ang naka-install. At sa ibabang bahagi ng wind frame ay may dalawang tubo 9 para sa paghihip ng windshield. Ang wind frame ay may dalawang kandado 10. Sa pagguhit ng UAZ-469, sa kanan ng driver sa front panel mayroong isang handrail ng pasahero 11. Mayroon ding parol 12 sa ilalim nito. Sa kanan ng driver, sa ilalim ng front panel, mayroong hawakan 13 para sa ventilation at heating hatch.

Ang hatch damper ay binubuksan sa pamamagitan ng paghila ng hawakan patungo sa iyo. Ang heater ay may adjustable damper 14 para sa pagbibigay ng mainit na hangin sa mga paa ng driver at pasahero. Sa kanan ng driver ay ang lever 15 para sa pagpasok sa front drive axle. Ayon sa mga tagubilin ng UAZ-469, ang front drive axle ay nakikibahagi kapag ang pingga ay nasa pasulong na posisyon. May takip 16 sa heater sa gitnang bahagi; Ang transfer case control lever 17 ay matatagpuan din doon, na maaaring sakupin ang tatlong posisyon: pasulong na posisyon (kasama ang direksyon ng kotse) - direktang paghahatid ay nakikibahagi; gitnang posisyon - neutral; posisyon sa likuran - ang downshift ay nakikibahagi. Sa tabi ng driver ay mayroong isang gear shift lever 18, sa hawakan kung saan mayroong isang gear shift diagram. Diagram ng mga posisyon ng lever ng gearbox at kaso ng paglilipat ipinapakita sa sumusunod na diagram.

posisyon ng UAZ-469 gearbox levers

Katawan at disenyo ng UAZ-469

Ang katawan ng kotse ay naka-mount sa isang matibay at torsionally rigid spar frame. Upang madagdagan ang ground clearance (clearance) sa 300 mm at palawakin ang hanay ng kapangyarihan ng paghahatid, ginamit ang mga axle na may pinababang mga pangunahing gear housing at panghuling drive, kung saan naka-install ang mga reduction gear (ngunit hindi sa sibilyan na bersyon).
Noong 1980, binago ang panlabas na kagamitan sa pag-iilaw sa mga UAZ. Ang mga indicator ng direksyon sa harap at likuran ay nakatanggap ng mga orange na lente, at isang turn indicator repeater ang lumitaw sa gilid ng hood. Kasabay nito, ang mga hydraulic telescopic na bahagi ay ipinakilala sa disenyo ng suspensyon. shock absorbers sa halip na mga pingga. Mula noong 1983, na-install ang kotse makina, mga modelong 414, 77 hp. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang isang tangke ng pagpapalawak at isang selyadong plug sa sistema ng paglamig.

Engine UAZ-469

larawan ng kompartimento ng makina ng UAZ-469

Ang pinakakaraniwang UAZ-469 engine ay ang UMZ-417, pati na rin ang iba't ibang mga pagbabago nito. Ang makina na ito ay isang in-line na apat na silindro na may dami na 2.5 litro at lakas na 75 hp. Mayroon itong forced fuel supply system at closed liquid cooling system na may forced circulation. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 16 litro bawat 100 km.
Ang mga modelong sibilyan ay karaniwang nilagyan ng UMZ-4178, at ang mga militar - UMZ-4179, na kung saan ay nilagyan din ng isang distributor ng sensor, may kalasag na mataas na boltahe na mga kable at may isang espesyal na lugar para sa pampainit ng motor.

Ang cylinder block at ang itaas na bahagi ng crankcase ay ginawa bilang isang solong kabuuan at gawa sa mataas na lakas na aluminyo na haluang metal. Ang mga cylinder mismo ay hinagis mula sa gray na cast iron at ginawa gamit ang madaling natatanggal na mga wet liners. Sa itaas na bahagi ng manggas mayroong isang insert na gawa sa acid-based na cast iron, na makabuluhang pinatataas ang wear resistance ng elementong ito.
Ang cylinder head ay ginawang karaniwan sa lahat ng cylinders at gawa rin sa aluminum alloy. Sa gitna ng ulo ay may mga combustion chamber, valve seat at guide bushings. Sa kaliwa ay ang mga bakanteng para sa mga spark plug at pushrod, sa kanan ay ang mga tambutso at mga channel ng pumapasok, na ginawa nang hiwalay para sa bawat isa sa mga cylinder.
Ang mga piston ay gawa sa aluminyo na haluang metal at may tatlong mga grooves, kung saan ang nangungunang dalawa ay ginagamit para sa pag-mount ng mga singsing ng compression, at ang ibaba ay inilaan para sa pag-install ng naaalis na singsing ng langis.
Ang crankshaft ay five-bearing, na gawa sa magnesium cast iron. Ang front end ay selyadong may self-clamping rubber seal, na idiniin sa timing gear cover.

larawan ng opisina ng UAZ-469 Commandant

larawan ng UAZ-469 sa harap

larawan ng UAZ-469 sa harap

"Moskvich-410N"

Moskvich-410 - kotse ng sobyet 4x4 all-wheel drive, ginawa noong 1957-1961. Ang Moskvich-410N, na-moderno noong 1958, at ang Moskvich-411 station wagon...