Audi A6 C4 sa perpektong kondisyon. Ginamit na Audi A6 C4: perpekto at simpleng mahusay na mga makina at gearbox. Kundisyon at kalidad ng suspension at chassis

Ang Audi A6 C4 ay isang direktang katunggali sa Audi 100 bilang isang mainam na pagbili ng ginamit na kotse, dahil ang mga kotse na ito ay hindi lamang nabibilang sa parehong klase, ngunit kahit na halos katulad ng mga clone. Ngunit mayroong isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo, na dapat malaman ng lahat na isinasaalang-alang ang A6 bilang isang kandidato para sa pagbili. Sa pamamagitan ng paraan, kapag pumipili sa pagitan ng "paghahabi" at A6, madalas nilang ginusto ang unang pagpipilian, na binabanggit ang katotohanan na ito ay mas simple, kaya hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa electronics. Malalaman natin kung bakit sulit na bilhin ang A6, ano ang mga pakinabang ng modelong ito sa kapatid nito.

Katawan

Sa mga tuntunin ng bodywork, dahil sa paglabas nito sa ibang pagkakataon, ang A6 ay mas maaasahan. Ang anti-corrosion coating dito ay malinaw na mas matagumpay. Samakatuwid, ang mas maliliit na bahagi ng kotse ay nakukuha ng kalawang, at ang pintura ay mukhang mas sariwa. Ayon sa kaugalian, kapag pumipili, dapat mong bigyang pansin ang mga ito mga lugar ng problema: mga arko, sills, luggage compartment, fender, pinto, kabilang ang mga luggage compartment.

Kailangan mo ring tumuon sa mga rack sa iba't ibang mga seksyon ng kotse, dahil mahirap silang palitan dahil sa mismong istraktura ng katawan, ang pagiging kumplikado gawaing hinang. Ang mabuting balita ay dahil sa talagang mataas na kalidad na metal at ang parehong galvanization, ang kalawang ay kumakalat nang dahan-dahan, kaya kung bumili ka ng A6 sa loob ng ilang taon, kung gayon hindi ka maaaring magbayad ng pansin sa maliliit na bakas ng kaagnasan, gamit lamang ito. bilang dahilan ng pakikipagkasundo.

Ang isang malaking sorpresa ay maaaring sa halip na isang monolitikong makina, makakahanap ka ng isang tunay na taga-disenyo sa harap mo. Dahil sa katotohanan na hinang ang isang katawan mula sa 2, o kahit na 3 iba't ibang mga kotse ang tatak na ito ay hindi napakahirap, mahalagang bigyang-pansin ang lahat ng mga tahi ng makina. Kung nakakita ka ng malalaking marka ng welding na hindi pabrika, kung gayon posible na ang A6 ay nagdusa sa isang malubhang aksidente, pagkatapos nito ay natipon mula sa iba't ibang mga "donor". Talagang sulit na suriin Mga numero ng VIN sa katawan ng kotse at sa gitna ng kalasag ng makina. Sa kabutihang palad, ang pagkakalagay na ito ay pinoprotektahan nang maayos ang silid, dahil doon ay halos hindi naa-access sa pinsala at kaagnasan. Naturally, ang mga numero ay dapat tumugma, kung hindi, sila ay maghihintay para sa iyo malalaking problema.

Dapat tandaan na ang istraktura ng katawan ay makabuluhang pinalakas; Nakalulugod din ang pagpino ng mga rack at suporta, pinahusay na pagsipsip ng vibration at ingay. Ang lahat ng ito ay ginagawang mas maaasahan at maginhawa ang kotse kumpara sa 100. At kung idagdag natin sa lahat ng mga pakinabang ang katawan ng bakal, na may simpleng kahanga-hangang survivability, kung gayon ang A6 ay maaaring ligtas na matatawag na isang perpektong kandidato kapag pumipili ng isang ginamit na kotse. Ang pangunahing bagay ay ang iyong "kandidato" ay nasa mabuting kalagayan hangga't maaari, nang hindi na kailangang bumili ng anumang karagdagang bahagi ng katawan o optika. Kaya, ang mga orihinal na ekstrang bahagi ay halos imposible na mahanap, ang mga ito ay mahal, at ang mga analogue na ginawa sa China ay malinaw na hindi magpapasaya sa iyo sa kalidad.

Salon

Ang interior ng A6 C4 ay mukhang moderno kahit ngayon. Lahat ay salamat sa isang maalalahanin na disenyo at talagang mataas na kalidad na mga cladding na materyales na mahusay na napreserba nang may wastong pangangalaga. Mayroon ding pinag-isipang mabuti ang pag-aayos ng mga airbag, na mas advanced kaysa sa mga nauna nito. Halos lahat ng A6, hindi katulad ng 100, ay maaaring magyabang ng air conditioning, climate control, power windows, at iba pang mga palatandaan ng pag-unlad. Siyempre, dahil sa katandaan, ang mga system ay maaaring hindi gumana nang tama, ngunit hindi ito magiging sanhi ng lahat ng mga pagpipilian upang mabigo, dahil halos lahat ng mga ito ay independyente sa bawat isa.

Ang tanging problema ay maaaring ang kasaganaan ng mga gearbox, na kadalasang napapawi ang mga sensor, na nagiging sanhi ng mga ito upang gumana nang hindi tama at pagkatapos ay tumigil sa paggana nang buo. Sa kasamaang palad, ang lokasyon ng mga gearbox ay nagpapalubha ng preventive maintenance at lubrication, kaya madalas silang kailangang palitan, na malayo sa madali dahil sa kakulangan ng mga bahagi. Ang mga problema sa pagkontrol sa klima ay maaari ding tawaging tradisyunal na problema. Karaniwang maliit ang mga ito, ngunit maaari pa ring magdulot ng kakulangan sa ginhawa sa may-ari.

Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong masuri ang marami sa kanila sa iyong sarili, nang wala karagdagang kagamitan, salamat sa isang pinag-isipang sistema ng kontrol. Bilang isang resulta, hindi masasabi na maaari kang umasa sa perpektong gumaganang interior electronics, dahil ang edad ng kotse ay nagpapadama sa sarili, ngunit posible na makahanap ng kotse na may kaunting mga problema.

Electronics

Ang kabuuang pagpapakilala ng electronics sa lahat ng mga sistema ng kotse ay naging isang natatanging tampok ng A6, at ito ay malinaw na nakinabang sa kotse. Ito ay naging mas functional, ang mga sistema ng kaginhawahan at kaligtasan, mga immobilizer at iba pang mga himala ay lumitaw. Ngunit, siyempre, ang lahat ng ito ay nangangailangan ng isang mas kumplikadong disenyo at isang pagtaas sa dami ng mga kable, na, dahil sa advanced na edad nito, ay hindi naramdaman ang sarili mula sa pinakamahusay na panig.

Ang pangunahing "sakit" ay maaaring tawaging electrician na responsable para sa kontrol ng engine, mga wire ng pinto, at mga kable sa ilalim ng hood, ngunit ang mga problemang ito ay hindi nangangailangan ng malalaking gastos. Kapansin-pansin na sa mga tuntunin ng electronics, ang "daan" ay hindi ganoong problema, dahil ang mga kable dito ay mas simple, ngunit ang pag-andar ay mas katamtaman. Kung mahilig ka sa ginhawa, isa pang dahilan ito para piliin ang A6 C4 at hindi ang 100.

Suspension, brake system at steering unit

Sa mga tuntunin ng preno at Mga sistema ng ABS Ang A6 ay nanalo din, sa kabila ng katotohanan na ang parehong mga modelo ay medyo walang problema sa bagay na ito. Ngunit dahil sa ang katunayan na ang A6 C4 ay mas bago, ang pagsusuot sa kotse na ito ay mas mababa, na nagbibigay ng higit na pagiging maaasahan. Siyempre, ang lahat ng ito ay totoo lamang sa panahon ng normal na pagpapanatili, dahil kung ang kotse ay hindi inalagaan, kung gayon ang mga tubo at hose ay tiyak na mabubulok, ang mga calipers ay masikip, at hindi na kailangang pag-usapan ang anumang pagiging maaasahan. Ang mga problema sa ABS ay kadalasang sanhi ng edad ng kotse, dahil ang mga kable ay madalas na nangangailangan ng muling paghihinang ng mga espesyalista o ang kumpletong pagpapalit nito dahil sa mga sirang contact.

Siguradong malakas na punto Ang kotse ay may suspensyon na maaaring dumaan sa anumang pagsubok kung aalagaan mo ito. Ipinagmamalaki ng mga front-wheel drive na kotse ang ipinagmamalaki na MacPherson strut sa harap, at may naka-install na beam sa likuran, na hindi kailanman nagdudulot ng mga problema. Stabilizer lateral stability ginamit bilang braso sa harap, na nagdaragdag lamang sa pagiging maaasahan ng system. Maaaring may mga problema lamang siya sa mga silent block, ngunit maaari lamang itong makaapekto sa kaginhawahan, ngunit hindi sa pagiging praktiko ng pagsususpinde.

Ang yunit ng pagpipiloto ay hindi rin matatawag na may problema, dahil ang lahat dito ay simple at maaasahan. Ang mga problema ayon sa kaugalian ay maaari lamang mangyari sa rack, na nabigo lamang sa ilalim ng impluwensya ng oras. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa power steering, dahil dito magsuot alalahanin paglabas sa tubes, pati na rin ang kaagnasan ng iba't ibang bahagi ng system, na kung saan ay ipinaliwanag eksklusibo sa pamamagitan ng pang-matagalang operasyon. Inirerekomenda namin ang masusing pag-inspeksyon sa power steering para sa mga tagas, dahil ang pag-aalis ng mga problema ay maaaring mangailangan ng malaking gastos.

Paghawa

Ang parehong front-wheel drive at all-wheel drive na A6 ay bihirang magkaroon ng anumang mga problema sa paghahatid, dahil ang sistema sa mga kotse na ito ay tunay na maaasahan. Mga lugar ng problema ay maaaring tawaging CV joints, na nangangailangan ng karagdagang pansin at regular na pagpapanatili. Kaya, sa 4x4 na mga kotse, bilang karagdagan sa itaas, kailangan mong madalas na palitan ang langis sa gitnang pagkakaiba, at ang mga joint ng CV ay idinagdag din sa rear axle. Ngunit, kung ang kotse ay naalagaan nang regular at mahusay, kung gayon wala sa mga bahagi ng system ang magdudulot sa iyo ng malaking problema.

Ang mga kotse na may "mechanics" ay halos walang mahinang punto, maliban sa marahil ang clutch at dual-mass flywheel (bagaman ang huli ay napalitan na ng isang standard sa halos lahat ng mga kotse). Siyempre, kung ang kotse ay may maraming mileage, pagkatapos ay ipinapayong maayos na serbisyo ang buong kahon: i-disassemble, malinis, mag-lubricate, atbp. Karaniwan, ang mga kotse lamang na may makapangyarihang mga kotse ang may mga katanungan tungkol sa paghahatid, ngunit kung nais mong kumuha ng A6 C4 na may 2.6 o 2 litro na makina, kung gayon hindi mo kailangang mag-alala, dahil dahil sa mas mababang metalikang kuwintas, ang paghahatid Ang sistema ay halos hindi madaling kapitan ng mga negatibong impluwensya.

Ngunit ang "awtomatikong mga makina", na sa ika-100 na modelo ay kinakatawan ng ZF 4HP18, na hindi nagdulot ng anumang mga reklamo, sa halos lahat ng mga bersyon ng A6: ay pinalitan ng isang sistema na ginawa ng Audi mismo: 01N. Ang parehong mga gearbox ay lubos na maaasahan, kaya't ang mga kotse na may mga awtomatikong pagpapadala ay napakapopular ang kanilang mahinang punto ay matatawag lamang na mga pagkakaiba. Ngunit kung bumili ka ng isang mas lumang kotse, kung gayon ang pagiging maaasahan na ito ay nagiging isang minus. Ang katotohanan ay ang ZF 4HP18 at ang susunod na kapatid nito ay gumagana nang normal kahit na ang kalahati ng system ay nabigo o naging alikabok.

Para sa 01N ito ay, sa ilang mga lawak, hindi masyadong nauugnay, dahil maraming mga bahagi doon ay nagsimulang gawin ng plastik, bilang isang resulta kung saan ang pangangailangan para sa kapalit ay naging mas madalas. Ngunit, gayunpaman, kung bumili ka ng A6 C4 na may awtomatikong paghahatid at gumagana pa rin ang gearbox, hindi ito nangangahulugan na maaari kang makapagpahinga. Dapat kang pumunta kaagad sa isang pagawaan at ipaayos nang maayos ang automatic transmission. Pagkatapos ay masisiyahan ka sa mahusay na pagganap ng gearbox nang may kapayapaan ng isip, alam na ito ay ganap na gumagana at naseserbisyuhan. Sa kabutihang palad, ang pag-aayos ng parehong mga awtomatikong pagpapadala ay hindi masyadong mahal. Bilang karagdagan, may mga mahusay na analogues. Para sa ZF 4HP18 posible na palitan ito ng isang mas modernong 5HP19FL, at ang 01N ay madaling mapalitan ng isang awtomatikong paghahatid mula sa Volkswagen, na karaniwan pa rin.

Mga makina

Halos lahat ng mga makina ng A6 ay minana mula sa Sotka, ngunit malinaw na mas napreserba ang mga ito dahil sa kanilang higit na pagiging bago. Mahina ang punto ang mga motor ay maaaring tawaging mga hose, na, kung hindi mapapalitan sa oras, ay humantong sa malubhang pinsala sa mga motor. Ang mismong hardware ay napakahusay, kaya ang mga makina ay madalas na napreserba kahit ngayon.

Kaya, ang walong-balbula na dalawang-litro na makina ay medyo mahusay at maaasahan ay bihirang nangangailangan ng makabuluhang pag-aayos kapag binili. Ang 2.3-litro na limang-silindro na makina ay higit na may problema, at napakaluma na rin, kaya't maaari kang magkaroon ng mga problema sa pag-aayos. Ang pinakamahusay na pagpipilian Maaari kang tumawag sa mga makina ng V6 na may dami na 2.6 at 2.8 litro. Sa kanila, kailangan mo lamang mag-isip tungkol sa pagpapalit ng timing belt lahat ng iba ay lubos na maaasahan at moderno. Bilang karagdagan, ang mga makina na ito ay hindi nangangailangan ng maraming gasolina, na isang malaking kalamangan din.

Bago para sa A6 C4 ay 2 petrol engine: V6 1.8 at 2.6 liters. Nanatili silang nauugnay para sa mga kotse ng Volkswagen at Audi sa loob ng mahabang panahon, kaya tiyak na walang mga problema sa kanilang pagpapanatili. Ang kawalan ng naturang mga makina ay ang mabilis nilang pag- oil, kaya kailangan nila ng mahusay na pangangalaga, ngunit magagalak ka nila sa mahusay na bilis at mahusay na dinamika. Hindi rin umalis nang walang pag-update mga makinang diesel, dahil lumitaw ang 1.9 at 2.5 litro na makina. Mayroon silang napakalaking mapagkukunan, ngunit may pagkukumpuni Maaaring lumitaw ang mga problema dahil sa mababang katanyagan ng mga diesel engine sa Russia.

Konklusyon

Bilang isang resulta, maaari naming sabihin na ang Audi A6 C4 ay isang mahusay na kotse na maaari mong ligtas na mabili gamit na. Kasabay nito, napanatili nito ang mga pakinabang ng "paghahabi", "na-refresh" ang mga ito at dinagdagan ang mga ito ng mas modernong mga solusyon. Ngunit kailangan mong maging maingat kapag pumipili ng isang makina, dahil ang isang mataas na mapagkukunan ay maaaring magtago mula sa iyo ng malalaking problema sa iba't ibang mga sistema. Magsaliksik nang mabuti sa kotse bago ka bumili, at pagkatapos ay makakakuha ka ng napakahusay na ginamit na kotse!

Ang pamilya ng Audi A6 ng mga kotse sa klase ng negosyo, na ginawa ng sikat na tagagawa ng Aleman mula noong 1994, ay may mayaman at maluwalhating kasaysayan. Salamat sa ilang henerasyon at napapanahong restyling, nagawa ng mga developer na makabuluhang mapabuti ang modelo.

Ang modernong interpretasyon nito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kahanga-hangang panlabas na disenyo, epektibong anti-corrosion na proteksyon ng katawan, isang maluwang at ergonomically organized na interior, at mga high-tech na solusyon sa larangan ng dynamics at kaligtasan. Ang kasaysayan ng Audi A6 ay ang sagisag ng mga tradisyon at karanasan ng maalamat na tatak.

Audi A6 (C7) RestylingCurrent

mula 2014 hanggang N.V.

Opisyal na inihayag ng kumpanya ang world debut ng Audi A6, na naganap noong 2011 sa Detroit, noong 2010. Kung ihahambing mo ang panlabas ng bagong produkto ikaapat na henerasyon sa iba pang mga bagong modelo, marami kang mahahanap na karaniwan sa kanilang disenyo. Ang kotse ay ginawa sa katawan ng C7 at may mga katulad na tampok hindi lamang sa punong barko na A8 sedan, kundi pati na rin sa kamakailang ipinakita na A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Hindi ginawa

mula 2010 hanggang 2014

Audi A6 (C7) - Ang ikaapat na henerasyon ng Audi A6 (internal designation Typ 4G). Ipinagbenta ito noong unang bahagi ng 2011 sa European at iba pang mga merkado. Ang kotse sa maraming paraan ay katulad ng hitsura sa A8 (D4), ang ilang mga elemento lamang ng mga panlabas na detalye nito ay nagbago.

Audi A6 C6 Restyling Hindi ginawa

mula 2008 hanggang 2011

Ang modelo ay na-restyle noong 2009. Kasabay nito, binago ang disenyo ng bumper group, mga gilid ng katawan, mga salamin, mga elemento ng pag-iilaw, at ihawan ng radiator. Salamat sa modernisasyon ng mga yunit ng kuryente, kabilang ang pagpapakilala ng a Karaniwang riles, ang pagtitipid sa gasolina ay nakamit (15%) at ang mga paglabas ng basura ay nabawasan. Noong 2011, ang mga kotse ng Audi A6 C6 ay nagbigay daan sa linya ng pagpupulong sa mga kinatawan ng ika-apat na henerasyon ng modelong ito - ang mga sasakyan ng Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Hindi ginawa

mula 2004 hanggang 2008

Sa ikalawang kalahati ng 2004, ang mga kinatawan ng ikatlong henerasyon ng modelo ay ipinakilala sa merkado - mga sasakyan ng Audi A6 C6. Ang mga kotse na ito ay may mga istilo ng katawan sa anyo ng isang 4-door na sedan at isang 5-door station wagon. Noong 2005, ang linya ay pinalawak upang isama ang isang sports coupe. Salamat sa isang maalalahanin na solusyon sa disenyo ng panlabas at mahusay na mga dynamic na katangian, ang mga kinatawan ng ikatlong henerasyon ay mabilis na nakakuha ng katanyagan sa merkado.

Audi A6 C5 Restyling Hindi ginawa

Taon ng produksyon mula 2001-2004

Ang unang restyling ng mga sasakyang C5 ay isinagawa noong 1999. Kasama dito ang pagpapalakas ng istraktura ng katawan, pagbabago ng hugis ng mga optika ng ulo at salamin, at pagtiyak ng higit na ergonomya dashboard. Noong 2001, ang kumpanya ay nagsagawa ng pangalawang restyling, na siniguro ang modernisasyon ng mga elemento ng pag-iilaw, mga tagapagpahiwatig ng direksyon, at mga trim na bahagi.

Audi A6 C5 Hindi ginawa

Taon ng produksyon: 1997-2004

Debut ng pangalawa Mga henerasyon ng Audi Ang A6 ay naganap noong 1997. Ang Audi A6 C5 platform ay ginamit bilang batayan nito. Ang henerasyong ito ay may dalawang istilo ng katawan: Avant station wagon at sedan. Ang parehong mga bersyon ay nagpakita ng napakababang drag coefficient na 0.28. Ang buong galvanization ng katawan, isang pinalawak na hanay ng mga elemento ng kaligtasan, at isang malawak na hanay ng engine ay nagdala sa modelong ito sa isang ganap na bagong antas ng mapagkumpitensya: noong 2000-2001 ay pumasok ito sa nangungunang sampung pinakamahusay na mga kotse sa mundo.

Audi 100 C4/4ANhindi ginawa

taon ng produksyon mula 1991 - 1997

Noong 1991, ipinakilala ang isang makabuluhang binagong bersyon ng C4. Kabilang sa mga pangunahing pagbabago nito, dapat i-highlight ang pagpapakilala ng mga power unit na may kapasidad na 2.8 litro at 2.6 litro. Noong 1995, ang numerong "100" ay tinanggal mula sa pangalan ng modelo, at natanggap nito ang pangalang Audi A6 C4. Ang mga kotse sa disenyo ng modelo ng Audi 100 ay ginawa hanggang 1997, pagkatapos ay ganap silang pinalitan ng mga solusyon sa disenyo ng Audi A6.

Audi 100 at 200 C3Hindi ginawa

taon ng produksyon mula 1982 - 1991

Noong 1982, sa Frankfurt Motor Show, ang modelo ng C3 ay ipinakita sa komunidad ng automotive, ang katawan kung saan ay may napakababang aerodynamic coefficient para sa oras na iyon, Cx = 0.30. Ang solusyon na ito sa huli ay nagbigay ng makabuluhang pagtitipid sa gasolina. Ang isa pang pagbabago ay ang paggamit ng mga flush windows (recessed windows), na nagkaroon din ng epekto sa mga parameter ng aerodynamic drag. Noong 1990, ang modelong ito ay nakatanggap ng isang makabagong diesel power unit na may direktang iniksyon. Sa pagganap ng 120 hp. ang makinang ito ay nagpakita ng pinababang pagkonsumo ng gasolina.

Mula noong 1984, ang modelo ay nagsimulang nilagyan ng isang sistema all-wheel drive Quattro. Noong Setyembre 1985, lumitaw ang mga unang pagbabago ng C3 na may ganap na galvanized na katawan. Sa huling bahagi ng 1980s, ang bersyon ng Audi V8 ay ipinakilala sa merkado. Ang batayan nito ay ang pagbabago ng Audi 200 Quattro (na may awtomatikong 4-band transmission, likuran at gitnang Torsen differential).

Audi 100 at 200 C2Hindi ginawa

taon ng produksyon mula 1977 - 1983

Ang modelong C2 ay inilunsad noong 1976. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pinahabang wheelbase, isang mas pinong interior na disenyo kaysa sa modelong C1, at isang 5-silindro na makina. Bilang bahagi ng henerasyong ito, isang bersyon ng station wagon ng Avant ang inilabas noong 1977. Sa panahon ng 1980 restyling, ang panlabas ng kotse ay na-update (ang hugis ng mga ilaw sa likuran ay binago), ang kapasidad ng kompartamento ng bagahe ay nadagdagan sa 470 litro, ang interior ay napabuti, at ang 4-silindro na makina ng iba't ibang laki at pagganap ay ipinakilala sa saklaw ng makina. Noong 1981, ang linya ay dinagdagan ng bersyon ng CS, na nagtatampok ng front spoiler at alloy wheels.

Audi 100 at 200 C1Hindi ginawa

taon ng produksyon mula 1968 - 1976

Ang paggawa ng Audi 100 C1 sedan, na sinimulan ng kumpanya noong Nobyembre 1, 1968, ay naging batayan para sa modernong tagumpay ng modelo. Ang Audi 200 variant ay ang parehong pagbabago ng Audi 100, ngunit sa isang mas mahal na bersyon (ito ay napabuti ang pagtatapos at mas mayamang pangunahing kagamitan).
Mula noong 1970, ang mga C1 na kotse ay ginawa rin bilang isang coupe. Ang bersyon na ito ang pinakamalaki sasakyan tagagawa ng sasakyan na Audi mula nang mabuo ito. Noong 1973, ang kotse ay na-restyled: ang radiator grille ay naging mas compact, ang mga spring na bakal ay lumitaw sa halip na ang rear torsion bar, at ang hugis ng rear optics ay nagbago. Bilang isang resulta, ang kotse ay nagsimulang magmukhang mas kasalukuyan at naka-istilong. Ang modelong ito ay nilagyan ng isang 4-silindro na yunit ng kapangyarihan, na nagtatrabaho kasabay ng gulong sa likuran at mekanikal na paghahatid.

Nang hindi nagsasaalang-alang ng mga detalye, maaari nating ipagpalagay na ang Audi A6 C4 ay isang na-update na bersyon ng sikat na modelo ng Audi 100, ngunit kung titingnang mabuti, maraming pagkakaiba ang agad na makikita. Ano ang pipiliin at kung bakit ang pagpipilian ay maaaring mahulog sa isang mas kumplikadong bersyon ng kotse, titingnan natin ang materyal na ito.

Pormal, modelo ng Audi Ang A6 C4 ay ginawa sa loob lamang ng 3 taon at naging isang transition point sa karagdagang pag-unlad mga kotse mula sa isang tatak ng Aleman. Hindi tulad ng ninuno nito ng "ika-daang" serye, ang kotse ay may mas mataas na gastos, ngunit nilagyan din ng isang malaking hanay ng mga karagdagang pagpipilian. Kung ang isang daang metro kuwadrado ng unang bahagi ng 90s ay mabibili sa isang "walang laman" na pagsasaayos, na wala man lang mga de-koryenteng bintana sa harap, kung gayon ang na-update na henerasyon ay mayroon na pangunahing pagsasaayos Ito ay nilagyan ng isang de-koryenteng pakete na may isang sistema ng klima, na nakikilala ito mula sa mga nauna nito.

Maraming mga tao ang lubos na sinasadya, kapag pumipili sa pagitan ng Audi 100 at A6, piliin ang una, dahil ito ay medyo mas simple sa mga tuntunin ng electronics. Ang pinaka nakakagulat ay ang malawak na hanay ng mga power unit na naka-install sa mga kotse. Tila, ang kumpanya ay nag-assume mahabang buhay mga modelo sa linya ng pagpupulong, ngunit pinilit ng mga modernong uso ang kotse na ma-update muli nang mabilis. Samakatuwid sa pangalawang pamilihan makakahanap ka ng mga kopya na nilagyan ng mga diesel unit na may displacement na 1.9 at 2.5 liters, na maaaring bumuo ng hanggang 90 lakas-kabayo

sa unang bersyon (na napakaliit para sa isang mabigat na kotse) at 115 o 140 lakas-kabayo (isang mas malaking makina ay inaalok sa dalawang bersyon). Nang walang mga detalye, ang mga yunit ng diesel ay maaaring tawaging milyon-dollar na makina.

Mayroong mas maraming iba't ibang mga makina ng gasolina, at lahat ng mga ito ay karapat-dapat na bigyang pansin. Kasama sa mga yunit para sa nasuri na modelo ang dalawang-litro na makina na may lakas na 115 lakas-kabayo (mayroong mga bersyon na may lakas na 100 lakas-kabayo), isang 1.8-litro na makina na may 20 balbula, na may kakayahang bumuo ng hanggang 125 kabayo. Ang kotse ay nilagyan din ng tatlong mga pagbabago ng V6 na gasolina engine, na may dami ng 2.6 at 2.8 litro, na bumubuo ng 150 at 174 o 193 lakas-kabayo, depende sa pagbabago.

Bilang karagdagan, para sa mga mahilig sa isang malaking bilang ng mga kabayo, ang kumpanya ay gumawa ng mga modelo ng kotse na may S6 index, na nilagyan ng makapangyarihang mga makina ng V8 na may displacement na 4.2 litro, at ang binuo na kapangyarihan ay umabot ng hanggang sa 280 lakas-kabayo, at sa S6 plus na bersyon - hanggang sa 326 kabayo. Ngunit ang pinakabagong bersyon ng kotse ay isang bihirang halimbawa sa pangalawang merkado.

Kondisyon at kalidad ng katawan sa Audi A6 C4 Nakakagulat, ang kotse ay nakatanggap ng isang napakataas na kalidad na katawan, ang bakal na kung saan ay lumalaban sa kaagnasan sa loob ng mahabang panahon. Kasabay nito, sa ngayon ang kotse ay hindi bababa sa 20 taong gulang, ngunit may mga halimbawa na may magandang kondisyon ng katawan na hindi pa nasubok overhaul

. Upang maging patas, maaari ka ring makahanap ng mga bulok na specimen, ang pagpapanumbalik nito ay maaaring magastos ng isang mabigat na halaga. Ang anti-corrosion resistance ay ang pangunahing lakas ng modelo, dahil... ang katawan ay ganap na yero.. Gaya ng nakasanayan, ang mga pangunahing lugar ng kalawang ay ang mga arko sa harap, ang mga gilid ng mga pinto at ang mga gilid ng takip ng puno ng kahoy, pati na rin ang mga lugar na nakatago ng mga molding at plastic linings.

Kapag pumipili ng kotse, dapat mong isaalang-alang ang ilang mga kadahilanan na makakaimpluwensya sa iyong pinili. Ang katotohanan ay, kung ang pagbili ay inilaan para sa pansamantalang paggamit, kung gayon hindi ka dapat mag-alala tungkol sa ilang mga bulsa ng kaagnasan na kumalat nang napakabagal, ngunit kung bumili ka ng kotse sa loob ng mahabang panahon, dapat kang maghanap ng kotse sa mas maraming magandang kalagayan. Ang pagpapanumbalik ng mga nasirang item o pagpapalit sa mga ito ay maaaring maging isang tunay na hamon. Walang maraming orihinal na bahagi ng katawan sa merkado, at ang paghahanap sa mga ito ay maaaring tumagal ng maraming oras, dahil marami mga bahagi ng katawan angkop para sa Audi 100, na hindi gaanong lumalaban sa katawan. Samakatuwid ang lahat mga bahagi ng katawan Ang mga ito ay nakuha nang napakabilis, at ang murang mga analogue ng Tsino ay tapat na may mababang kalidad.

Ang kalidad at kondisyon ng interior

Nakakagulat, ang panloob na disenyo ay mukhang may kaugnayan at kagalang-galang. Kasabay nito, ang kalidad ng mga materyales na ginamit upang palamutihan ang panloob na espasyo ay may mataas na kalidad. Samakatuwid, ang karamihan sa mga specimen ay maaaring magyabang ng isang medyo sariwang hitsura, napapailalim sa maingat na paghawak. dating may-ari. Bilang karagdagan, ang Audi A6 C4 ay walang anumang "walang laman" na mga pagsasaayos. Ang pagkakaroon ng mga electric window, electric adjustment ng side mirrors, electric seat adjustment at climate system ay karaniwan.

Walang mga reklamo tungkol sa kalidad ng mga bahagi ng plastik at mga materyales sa pagtatapos - kahit na sa mga kotse mula sa mga unang taon ng produksyon ay maganda ang hitsura nila.

Ngunit ang pangunahing pagbabago sa disenyo ng kotse noong mga panahong iyon ay ang malaking atensyon sa kaligtasan ng driver at pasahero sa harap. Kasama sa package ang mga airbag ng driver at pasahero, at gumagamit din ng seat belt pretensioner system.

Ang pangunahing problema sa isang ginamit na kotse ay ang pagkontrol sa klima, na kadalasang nabigo sa iba't ibang dahilan. Kadalasan, ang fan at gear motor ng damper drive ay nasisira, kung saan ang damper position sensor ay maaaring masira. Bilang karagdagan, dahil sa edad ng lahat ng elemento, maaaring mabigo ang mismong climate control unit. Sa karamihan ng mga kaso, ang paghihinang ay nasira o ang mga break ay nabuo sa mga track sa board. Minsan posible na ibalik ang board sa mga workshop, ngunit maaaring kailanganin din ito kumpletong kapalit elektronikong yunit.

Salamat sa malawak na hanay ng mga pagsasaayos ng upuan ng driver, ang mga taong may iba't ibang taas at hubog ay maaaring maupo nang kumportable sa likod ng gulong. Lahat ng upuan ay komportable. Ang pinaka nakakagulat ay ang built-in na sistema para sa pag-diagnose at pagsubaybay sa pagganap ng iba't ibang mga sistema ng sasakyan. Kasabay nito, tawagan ang sistemang ito on-board na computer

- hindi umiikot ang dila. Sa halip, ang system na ito ay katulad ng isang scanner gamit ang OBD II protocol sa tulong ng naturang self-diagnosis, madali mong matukoy ang mga hindi gumaganang elemento ng isang partikular na system, tingnan ang mga umuusbong na error at data mula sa maraming mga sensor.

Upang maging patas, ang paghahanap ng isang kopya na may ganap na gumaganang electronics sa cabin ay isang walang pag-asa na pagsisikap. Karamihan sa mga pagkasira ay madaling maayos, ngunit bago bumili dapat mong bigyang-pansin ang pagganap ng control ng klima, panel ng instrumento, mga airbag at mga switch ng steering column. Anumang malfunction ay maaaring magresulta sa isang diskwento.

De-koryenteng kalidad at kondisyon

Muli, dahil sa dalawampung taong gulang ng kotse, maaari mong asahan ang iba't ibang mga sorpresa mula sa mga kable at electronics. Bukod dito, ang lahat ng mga problema ay pinalala ng mga pag-aayos ng handicraft, na ginagamit ng maraming mga may-ari ng mga lumang kotse, ngunit maraming mga pangunahing mapagkukunan ng mga problema ang maaaring mapansin. Una sa lahat, ang mga kable sa ilalim ng hood ay naghihirap, kung saan ito ay nakalantad sa patuloy na pagbabago ng temperatura. Ang pangalawang lugar ay ang mga kable sa mga pintuan.

Ang mga pinakabatang A6 ay labinlimang taong gulang na, at ang mga electrical fault ay hindi karaniwan.

Ang Audi A6 C4 ay kumakatawan sa kung paano ang kalidad ay talagang sinadya upang mag-evolve mga modernong sasakyan. Ang katotohanan ay ang lahat ng mga pagbabago ay nakinabang lamang sa ginhawa ng kotse, ngunit pinalawak din ang buhay ng serbisyo nito. Ano ang hindi masasabi tungkol sa mga modernong sasakyan, na, para sa kapakanan ng mga kahina-hinalang pamantayan sa kapaligiran, pati na rin ang mas malaking kita para sa mga automaker at dealer, ay maaari lamang tumagal sa panahon ng warranty nang walang mahal at malalaking pag-aayos.

Kapansin-pansin na ang suspensyon ng kotse ay ginawa ayon sa isang simpleng disenyo, ang likurang bahagi ng suspensyon ay binubuo ng isang sinag, na hindi nangangailangan ng anumang mga pagsasaayos o madalas na pag-aayos, at ang suspensyon sa harap ay ginawa ayon sa disenyo ng link ng MacPherson na may isang stabilizer bar. Sa kaibuturan nito, ang suspensyon ay napaka maaasahan at naaayos, kaya walang anumang mga espesyal na problema dito. Ang tanging aasahan ay may kaugnayan sa edad o mga problema sa mapagkukunan sa maraming elemento nang sabay-sabay, na maaaring magdulot ng malalaking gastos. Ngunit ang isang naibalik na chassis ay magpapasaya sa iyo sa mura at madalang na pagpapanatili (maliban sa mga stabilizer struts, na nagsisimulang gumawa ng ingay pagkatapos ng 20,000 - 30,000 km).

Energy-intensive tsasis hindi lamang pinapakinis ang hindi pantay ng ating mga kalsada, ngunit nagbibigay din sa kotse ng kumpiyansa na paggalaw sa matataas na bilis. Ang parehong naaangkop sa sistema ng preno

kasama ang ABS, na medyo maaasahan at masinsinang mapagkukunan, ngunit maaaring makaapekto ang edad sa mga hose at tubo ng preno. Bilang karagdagan, ang mga iresponsableng may-ari na hindi nagpapanatili ng kotse ay maaaring maging sanhi ng ganap na pag-jam ng mga calipers. Samakatuwid, bago bumili, dapat kang magsagawa ng buong inspeksyon ng buong sistema ng preno at suriin ang pag-andar ng ABS electronic unit. Pagpipiloto

maaasahan din, ngunit ang lahat ay nakasalalay sa 20 taong gulang at ang pag-ubos ng buhay ng serbisyo ng maraming elemento ng kotse. Samakatuwid, ang tuluy-tuloy na pagtagas na hydraulic power steering system, pagsabog ng mga high-pressure na hose, o tunog ng pagkatok sa steering rack ay isang pangkaraniwang sitwasyon sa mga kopyang ipinakita para ibenta.

Ang kalidad at kondisyon ng paghahatid

Gusto kong sabihin na ang Audi A6 C4 ay may lubos na maaasahang paghahatid, ngunit ang edad ngayon ay humahadlang sa posibilidad na makahanap ng isang ganap na buo na paghahatid sa modelong ito. Ngunit gayon pa man, ang mapagkukunan ng paghahatid ay napakahaba. Natapos ang sasakyan manual transmission mga gear na may dual-mass flywheel at dalawang bersyon mga gear na may apat na bilis. Kasabay nito, para sa mga pagbabago sa front-wheel drive, ginamit ang isang transmission na binuo ng Volkswagen, na may serial designation na 01N, at para sa mga kotse na may proprietary quattro all-wheel drive system, ginamit ang isang transmission mula sa ZF - 4НР18.

Ang malakas na punto ng Audi ay ang mga bersyon ng all-wheel drive na quattro, na ipinakita din sa pamilyang 100/A6. Tandaan na madalas itong nangyayari sa atin. Ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na ang manu-manong paghahatid ay ayon sa kaugalian ay naging maaasahan at may kakayahang magtrabaho sa loob ng maraming taon. Ngunit kailangan mong palitan ang dual-mass flywheel, kung hindi pa ito nabago, at isagawa pagpapanatili

kabilang ang pagpapalit ng langis, mga seal at pagsuri sa mga synchronizer at bearings. Sa puntong ito, maaari mong kalimutan ang tungkol sa mekanika para sa isa pang ilang daang libong kilometro, kailangan mo lamang baguhin ang clutch, na maaaring tumagal ng hanggang 200,000 km na may kalmadong istilo ng pagmamaneho.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay hindi gaanong maaasahan kung ihahambing sa iba pang mga kotse na nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala. Naturally, hindi isang solong awtomatikong pagpapadala ang maaaring makipagkumpitensya sa isang manu-manong paghahatid sa mga tuntunin ng gastos sa pagpapanatili ang pangunahing prinsipyo ng mekanika ay pumapasok dito - mas simple ang yunit, mas maaasahan ito;

Kapansin-pansin din na ang awtomatikong paghahatid mula sa ZF, na binili para sa Audi A6 C4, ay nasubok na sa loob ng maraming taon at nakatanggap ng maraming mga pag-upgrade. Samakatuwid, maaari itong magsilbi bilang isang uri ng modelo ng sanggunian para sa pagiging maaasahan para sa lahat ng awtomatikong pagpapadala. Kinumpirma din ito ng katotohanan na ang mga pagpapadala na ito ay na-install sa mga bersyon ng all-wheel drive ng kotse na may mas mabigat na pagkarga. Ang pamantayan para sa lahat ng mga kotse ay isang 5-bilis manual transmission

, ngunit ang 4-speed automatic ay na-install lamang kapag hiniling. Ngunit, tulad ng lahat ng mga kotse na ang edad ay lumampas sa 20 taon, kailangan mong isaalang-alang ang kadahilanan ng edad at mga pagkakamali kapag nagseserbisyo sa kotse ng ibang mga may-ari. At sa kaso ng ZF 4HP18, ang salik na ito ay nauuna. Ang katotohanan ay ang yunit na ito ay pinatawad ang mga may-ari ng maraming mga pagkakamali, at kahit na ang isang mababang antas ng langis sa system ay hindi naging sanhi ng isang mabilis na pagkasira, ngunit nagdulot ng mabilis na pagkasira ng lahat ng mga mekanismo. At sa sandaling ito ay mahirap makahanap ng isang kotse na hindi nangangailangan ng awtomatikong pag-aayos ng transmission. Pero

Ang kahon mismo ay medyo madaling mapanatili at ayusin. Samakatuwid, ang pagbili ng isang ginamit na A6 C4, ipinapayong makipag-ugnay sa isang espesyalista para sa pag-aayos at kasunod na tahimik na operasyon ng kotse.

Sa wastong operasyon, kabilang ang pagpapalit ng langis tuwing 70 libong km sa manu-manong at awtomatikong pagpapadala (kasama ang isang filter at oil pan gasket), ang mga gearbox ay maaaring tumagal ng mahabang panahon nang walang malubhang problema. Ang mga bagay ay medyo mas simple sa awtomatikong paghahatid na nilagyan ng bersyon ng front-wheel drive. Ito ay espesyal na idinisenyo bilang isang mura at simpleng yunit na maaaring ayusin simpleng kondisyon

at walang mataas na propesyonal na kagamitan. Bukod dito, hindi pinapayagan ng yunit na ito ang operasyon nang walang regular na pagpapanatili.

Humigit-kumulang, sa isang mileage na 200,000 km, kailangan mong gumawa ng malalim na pagpapanatili, kung saan kinakailangan upang palitan ang mga lining ng gas turbine, linisin ang katawan ng balbula, suriin ang pump ng langis at baguhin ang lahat ng mga seal ng goma at gasket.

Bilang karagdagan sa mga gearbox mismo, kakailanganin mong subaybayan ang kondisyon ng pagmamay-ari na quattro all-wheel drive system na may limitadong-slip na kaugalian na "Torseon". Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na ang system na ito ay dumaan sa lahat ng kinakailangang pagsubok noong unang bahagi ng 80s, at naabot ang aming modelo sa ganap na pagpapatakbo na kondisyon. Sa kabila ng mahusay na pagiging maaasahan, ang bersyon ng all-wheel drive ay bahagyang mas mahal upang mapanatili, pangunahin dahil sa mas kumplikadong multi-link na disenyo ng rear suspension.

Kalidad at kondisyon ng mga yunit ng kuryente Ang kalagayan ng mga makina ay higit na nakadepende sa kung paano eksaktong naserbisyuhan ang sasakyan bago ka. Dahil sa edad, maraming goma at plastik na elemento ng sistema ng paglamig ang kailangang palitan. At sa ngayon, karamihan sa mga rubber band at plastic na bahagi ay natutuyo at pumuputok. Ang mga motor mismo, sa karamihan, ay may mga problemang nauugnay sa edad na ganap na nalulusaw. Bukod dito, pinapayagan ng karampatang serbisyo mga yunit ng gasolina

maglakbay ng hanggang 400,000 km nang walang malalaking pag-aayos. Para sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang 2.0 l engine ay maaaring tawaging pinakamainam, kung saan Mayroong dalawang Audi 100s, na may 101 at 115 hp.

Ang dalawang-litro na makina ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging simple ng disenyo at pagiging maaasahan. Ang negatibo lamang ay ang Digifant fuel injection system sa mga makina ng susunod na serye ng ABK. Ang sistemang ito ay mas kumplikado sa disenyo, at halos walang mga pakinabang sa kapangyarihan, lalo na kung isasaalang-alang na ang halaga ng mga bagong elemento ay kapansin-pansing mas mataas. Wala nang masasabi pa tungkol sa dalawang-litro na makina; Sa prinsipyo, ang 2.3-litro na limang-silindro na makina ay hindi naiiba sa mga naunang yunit sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ngunit iba na ang ginagamit dito. kumplikadong sistema

iniksyon na may pagmamay-ari na mga pagbabago at ilang mga inobasyon noong panahong iyon. Ang problema mismo ay ang isang mahabang panahon ng operasyon ay ginagawang hindi magagamit ang buong sistema ng pag-iniksyon, at ang mga repairman para sa lipas na at kumplikadong kagamitan ay hindi mahanap. Samakatuwid, ang karamihan sa mga kotse na may ganitong makina ay nilagyan ng LPG, na hindi nilayon upang makatipid ng pera, ngunit upang palitan ang karaniwang sistema ng gasolina. Bilang karagdagan, ang mga motor ay madalas na may mga problema sa mga electronic control unit at maraming mga sensor, ang halaga nito ay lumampas sa mga makatwirang limitasyon. Samakatuwid, ang aming "Kulibins" ay naging sanay sa pag-install ng mga control system gamit ang mga domestic na sasakyan

na, sa pamamagitan ng paraan, ay may positibong epekto sa pagpapatakbo ng mga makina. Sa pangkalahatan, ang sistema ng pag-iniksyon ay isang masakit na lugar sa ginamit na Audis. mga injector, mga sensor ng oxygen , mga balbula idle bilis - karaniwang listahan ng mga kandidato para sa kapalit. Ngunit ito ay pinakamahusay, kapag pumipili ng isang Audi A6 C4, upang tumutok sa mga kotse na nilagyan ng V6 power units. Ang mga makinang ito ay naging mas maaasahan at hindi gaanong hinihingi na mapanatili kaysa sa iba pang mga pagpipilian, at ang mas malaking kapangyarihan ay nagpapahintulot sa kanila na makaramdam ng disente sa lungsod at sa mga intercity na kalsada. Ang tanging bagay na dapat mong bigyang pansin ay ang pump na natanggap

masamang disenyo at maaaring mabigo anumang oras, at magkakaroon din ng pangangailangan na baguhin ang timing belt tuwing 60,000 km. at ang presyon nito. Samakatuwid, kailangan mong patuloy na subaybayan ang pagkonsumo ng langis at regular na palitan ang langis tuwing 10,000 km. Kapag pinapalitan ang timing drive, dapat mong bigyang-pansin ang kondisyon ng chain at tensioner. Kasabay nito, ang halaga ng tensioner ay mataas, ngunit kailangan mong magbayad para sa orihinal na ekstrang bahagi. Ang mas murang mga analogue ay tumatagal ng hindi hihigit sa 30,000 - 50,000 km, habang ang orihinal ay madaling tumatagal ng hanggang 200,000 km.

Ang pinakamahusay na mga diesel ay 1.9 TDI. Ngunit kadalasang mas gusto ng mga mamimili ang 2.5 TDI na bersyon. Sa kabila ng "mapanlinlang" na direktang sistema ng iniksyon, ang makina na ito ay tumatagal ng mahabang panahon.

Ngunit walang espesyal na sasabihin tungkol sa mga makina ng diesel na naging matagumpay at madaling mabuhay hanggang sa araw na ito nang hindi nangangailangan ng mga pangunahing pag-aayos. Ngunit tulad ng napansin ng ilang mga may-ari, ang isang 1.9-litro na makina na may lakas na 90 lakas-kabayo ay hindi maaaring magbigay ng isang mabigat na kotse na may kinakailangang dinamika. Ang serye ng Audi 100 ay nagsimulang tipunin noong huling bahagi ng dekada 60. Nang maglaon, inabandona ng mga Aleman ang pangalang ito bilang pabor sa A6 nomenclature, na mas kilala ngayon. Ang pinakabagong henerasyon ng "daanan" ay nag-debut sa merkado noong 1991. Kasabay nito, lumitaw ang isang bersyon ng sports ng modelo, na itinalagang S4, sa ilalim ng hood kung saan naka-install mga makina ng gasolina

- 2.2-litro R5 o 4.2-litro V8. Noong 1994, ang Audi 100 C4 ay na-moderno. Ang kotse ay nakatanggap ng bahagyang binagong mga headlight, mga ilaw sa likod

Mga makina

, mga bagong salamin at bumper. Medyo na-refresh din ang loob. Kasabay ng restyling, isang bagong pagtatalaga ang ipinakilala: ang pangalan na "100" ay pinalitan ng A6, at ang pagbabago sa sports ay nakatanggap ng index na S6 sa halip na S4. Ang produksyon ng Audi A6 C4 ay natapos noong 1997, nang ang mas moderno, mas advanced sa teknolohiya at mas kaakit-akit na Audi A6 C5 ay inilabas.

gasolina:

R4 1.8 (125 hp);

R4 2.0 (101, 115-140 hp);

2.2 R5 Turbo (230 hp) na bersyon S4 at S6;

2.3 R5 (133 hp);

2.6 V6 (150 hp);

2.8 V6 (174-193 hp);

4.2 V8 (280-290 hp) na bersyon S4 at S6;

4.2 V8 (326 hp) na bersyon ng S6 Plus.

Diesel:

R4 1.9 TDI (90 hp);

R4 2.4 D (82 hp);

R5 2.5 TDI (115-140 hp).

Ang mga makina na may displacement na 2.0 l / 140 hp ay itinuturing na pinakamainam. at 2.3 L R5. Ang V6 at V8 ay isang opsyon para sa mga tunay na tagahanga ng Audi 100 na hindi isinasaalang-alang mataas na rate ng daloy gasolina, o may mataas na gastos sa pagpapanatili.

Anuman ang pipiliin mong makina, kailangan mong tanggapin posibleng mga malfunctions. Pagkatapos ng lahat, ang kotse ay maraming taon na.

Ano ang nabigo? Kadalasan ang ignition coils at flow meter. Ang mga timing belt ay pabagu-bago rin dahil hindi ito tumatagal sa panahon na inilaan ng tagagawa. Ang pinakamainam na agwat ng kapalit ay 60,000 km. Dapat mo ring bigyang pansin ang mga takip ng balbula - madalas na nangyayari ang pagtagas ng langis mula sa ilalim nito.

Bilang karagdagan sa gasolina Mga makina ng Audi 100 din ang nakatanggap ng diesel units. Kung ikukumpara sa mga modernong diesel engine, maaari silang ituring na "walang hanggan". Ang 2.4-litro na yunit ay lumilikha ng hindi bababa sa mga problema, bahagyang mas masahol pa kaysa sa 2.5 at 1.9 TDI. Kung kailangan mo ng pinaka-dynamic na opsyon, maaari mong ligtas na piliin ang top-end na 140-horsepower 2.5 TDI (huwag malito sa hindi mapagkakatiwalaang makina ng susunod na henerasyon 2.5 TDI V6). ganyan malaking sasakyan Ang 2.5 TDI ay pinakaangkop. Ang natitira ay kulang sa lakas. Ang mga malfunction ay kadalasang nauugnay sa katandaan at pag-aalala: ang sistema ng pag-iniksyon (pump at injector), turbocharger, at flow meter.

Mga teknikal na tampok

Depende sa uri ng drive, ang Audi 100 ay maaaring front-wheel drive o may four-wheel drive. Mga Transmisyon: 5 o 6-speed manual, pati na rin ang 4 o 5-speed na awtomatiko. Ang suspensyon ay isang klasikong disenyo - MacPherson struts sa harap at isang torsion beam sa likuran. Sa mga bersyon ng all-wheel drive, isang multi-link na disenyo ang gumagana sa rear axle.

Mga malfunctions

Ang pagiging maaasahan at mataas na kalidad ay palaging ang malakas na punto ng Audi 100 / A6, kaya naman ang mga mahilig sa kotse ay umibig sa modelong ito. Sa kabila ng edad nito, ang A6 C4 ay humawak nang maayos, ngunit hindi ito walang mga pagkukulang. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay madalas na nabigo. Sa edad, lumilitaw ang mga puwang at ang rack ay nagsisimulang kumatok. Rentahan din ang power steering pump.

Ang starter at generator ay hindi matibay. Ngunit ang mga kakumpitensya ay hindi mas mahusay sa bagay na ito. Ang isang masusing pagsusuri ng kondisyon ng sistema ng paglamig ay kinakailangan. Kung ito ay nabigo, ang halaga ng pag-aayos ng makina ay hindi maiiwasan. Para sa mga bersyon na may Quattro all-wheel drive, dapat isaalang-alang ang mas mataas na gastos sa pagkumpuni para sa rear suspension.

Ang mga elemento tulad ng air conditioning compressor, mga de-koryenteng bintana, mekanismo ng pagbubukas ng sunroof, termostat, iba't ibang mga relay, sensor ng temperatura at mekanismo ng preno ng paradahan ay madalas na pabagu-bago.

Konklusyon

Ang Audi 100 / A6 C4 ay isang halos perpektong Aleman na kotse, na, sa kabila ng edad nito, hindi lamang maganda ang hitsura, ngunit medyo maaasahan din. Ang isang malaking plus ay ang pagkakaroon ng mga murang ekstrang bahagi at ang mayamang kagamitan ng mga batang kopya. Ang malawak na hanay ng mga engine at setting ng suspensyon ay nararapat na espesyal na papuri. Ngunit mayroon ding mga disadvantages. Ang mga makina ng V6 at V8 ay nangangailangan ng mga gastusin sa astronomya. Sa kasamaang palad, ang paghahanap ng kopya sa disenteng kondisyon ay hindi isang madaling gawain.