Algorithm ng pagpapatakbo ng Ford Fusion robotic gearbox. Robotic gearbox Durashift (Durashift) mula sa Ford. Electronic gear lever
Tanong: Ford Fusion robot, adaptasyon
Pagbati! Ford Fusion 1.4 Manual transmission Pagkatapos palitan ang mga brush sa TCM (clutch) unit, ang robot ay nagsimulang mag-shift na may malakas na jerks ay hindi gumagana. Siya ay nagsusulat tungkol sa pagsubok na may isang error na nabasa ko na Ang pamamaraang ito ay ginagawa ng alinman sa IDS o Scandok Gusto kong malaman kung makaya?
Sagot: Lumapit sa akin si Fusion na may dalang robot.
Parang walang reklamo sa kanya. Ngunit hindi ko talaga gusto ang paraan ng pagmamaneho at paglilipat ng kotse. Bagaman maaaring ito ang pamantayan para sa kanila
Makatuwiran bang gumawa ng adaptasyon? At makakayanan kaya ni Lunch ang papel na ito?
Mas tiyak, tatanungin ko: gagawin ko bang mas malala ang mga bagay bilang resulta ng ilang maling aksyon?
Tanong: Ford Fusion 1.4 diesel 2002
Ang Ford Fusion 1.4 diesel 2002 ay hindi nagsimula ng mga error P0606 U2510
Sagot:
|
Ang artikulo ay nagbibigay ng isang pangkalahatang-ideya ng aparato, ang mga pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng robotic gearbox (durashift-ESM) na naka-install sa Ford Fiesta at Fusion mula 2002 hanggang 2011, at sinusuri din ang mga pangunahing pagkakamali na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng manu-manong paghahatid na ito .
Sa unang pagkakataon, ang isang robotic na kahon ng ganitong uri ay ipinakita ng Ford hindi sa Fiesta at Fusion, ngunit sa taon ng modelo ng Ford Transit, simula noong 2000. Gayunpaman, noong 2002, ang mga manu-manong pagpapadala ng ganitong uri ay na-install din sa Fiesta at Fusion, dahil ang mga ito ay mga kotse sa parehong base. Ang mga bentahe ng sistemang ito ay halata: ito ay mas mura kaysa sa isang ganap na awtomatikong paghahatid, dahil sa gitna ng sistemang ito mayroong isang bahagyang binago, mahusay na napatunayan na manu-manong B5/IB5 na gearbox, na pinagsama sa isang awtomatikong gearshift system . At bukod pa, ito ay mas mapanatili, dahil, madalas, ang mga indibidwal na bahagi ng system ay napapailalim sa pag-aayos, at hindi ang buong awtomatikong paghahatid. Idinagdag din namin na ang robotic gearbox ay na-install lamang sa mga modelong nilagyan ng 1.4 engine, parehong gasolina at diesel. Sa mga bersyon na may 1.6 petrol engine mayroon nang isang ganap na apat na bilis na awtomatikong paghahatid, na itinalaga bilang AW80.
Isaalang-alang natin ngayon ang istraktura ng system. Ang figure sa ibaba ay nagpapakita ng mga pangunahing bahagi nito:
1. Transmission control module (TCM)
2. Diagnostic connector (DLC)
3. Engine Control Module (PCM)
4. ABS module
5. Panel ng instrumento
6. Comfort block (GEM)
7. Electronic gear selector
8. Clutch clearance sensor
9. Gap sensor sa selector drive
10. Gap sensor sa gear shift drive
11. Lilipat ng ilaw ng preno
12. Limit ng limitasyon sa pinto ng driver
13. Power relay
14. Ignition switch
15. Baterya
16. Limit ng limitasyon ng preno ng paradahan
17. Clutch drive
18. Selector servomotor
19. Gear shift servomotor.
Suriin natin ngayon ang mga function ng mga pangunahing elemento ng system.
1. Ang TCM module ay ang pangunahing elemento ng kontrol ng robotic box. Pinagsasama nito sa isang unit ang mismong digital control module at isang hydraulic actuator na kumokontrol sa paglipat ng gear, pagtanggal at pagpasok sa clutch, depende sa kasalukuyang diskarte sa pagkontrol. Ang module na ito, na madalas na tinatawag na clutch actuator, (ang engineering number nito na 2S6R 7M168-SC ay isa sa mga opsyon) ay matatagpuan sa kaliwang bahagi sa harap na bahagi at isinama sa system sa parehong haydroliko at elektrikal. Sa panahon ng operasyon, ang TCM ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang sensor at control device tungkol sa engine operating mode, engine load, driving speed, gear engaged, atbp. at ginagawang mga signal ng kontrol para sa mga actuator. Naka-install ang DC electric motor sa loob ng hydraulic transmission control module, na nagpapaikot sa worm gear. Ang transmisyon na ito ay may tampok na self-locking upang ang clutch master cylinder piston ay maaaring manatili sa anumang posisyon nang natural nang hindi naglalapat ng puwersa upang i-lock ito sa posisyong iyon. Ang worm gear ay konektado sa piston rod sa pamamagitan ng isang espesyal na bolt.
Ang mga sumusunod na TCM control function ay maaaring makilala:
a. Nabawasan ang metalikang kuwintas ng makina;
b. Pagtanggal ng clutch;
c. Pagpili ng kinakailangang gear;
d. Pag-synchronize;
e. Pag-activate ng napiling gear;
f. Pagsali sa clutch;
g. Tumaas na metalikang kuwintas ng makina.
Dapat kontrolin ng module na ito ang paglilipat ng gear sa paraang sa huli ay makakatulong sa pagpapataas ng buhay ng serbisyo ng transmission.
2. Ang engine control unit ay isang mahalagang elemento ng robotic gearbox control system. Tumatanggap ito ng mga signal mula sa mga sensor at actuator tungkol sa pagkarga, bilis ng makina, timing ng pag-aapoy, bilis ng sasakyan, atbp. at ipinapadala ang data na ito sa TCM upang bumuo ng isa o ibang diskarte sa pagkontrol ng gear.
3. Ang ABS module ay kasangkot din sa pagbuo ng mga diskarte sa pagkontrol. Ang yunit ng ABS ay nagpapadala sa data ng TCM sa bilis ng pag-ikot ng bawat gulong, na natatanggap nito mula sa mga sensor ng ABS, batay sa kung saan ginawa ang isang konklusyon tungkol sa mode ng pagmamaneho ng sasakyan.
4. Ang electronic gear selector ay walang direktang mekanikal na koneksyon sa gearbox; Ang mga pagbabago sa posisyon ng tagapili ay sinusubaybayan ng mga sensor ng Hall at isinasalin sa digital signal at ipinadala sa TCM. Ang mga sensor at chip na ito ay matatagpuan sa isang naka-print na circuit board sa ilalim ng selector knob housing.
5. Ang clutch clearance sensor ay naka-mount sa TCM module, ito ay isang plunger sensor na may solenoid. Ang pag-ikot ng worm gear ay isinalin sa pamamagitan ng pag-ikot ng bolt sa linear na paggalaw ng ferrite core, na nagbabago naman sa field sa coil at pagkatapos ay ipinadala bilang pagbabago ng signal sa TCM control device. Gamit ang control signal na ito, tinutukoy ng TCM ang eksaktong lokasyon ng clutch at sa gayon ay nagpapatupad ng clutch engagement o disengagement, torque variation, o isang partial clutch engagement function (ang tinatawag na creep-function).
6. Ang mga gap sensor sa selector drive at sa gear shift drive ay isinama sa executive servomotors, na direktang matatagpuan sa robot box. Ang bawat isa sa mga motor na ito ay nilagyan ng 10 pares ng mga magnet, sa itaas ng bawat isa ay mayroong dalawang Hall sensor na may pinagsamang mga elemento ng circuit na gumagamit ng mga signal mula sa Hall sensor upang matukoy ang bilis ng pag-ikot, anggulo ng pag-ikot at direksyon ng pag-ikot ng bawat servomotor. Ang impormasyong ito ay ginagamit ng TCM valve body para tumpak na kontrolin ang pagpili at paglilipat ng gear.
7. Ang brake light limit switch ay nagpapadala ng impormasyon sa transmission control valve unit tungkol sa pagpindot ng driver sa brake pedal at ginagamit nito para sa mga sumusunod na layunin:
a. ina-unlock ang starter kapag sinisimulan ang makina
b. paglilipat sa mas mababang mga lansungan kapag bumababa sa isang bundok
c. pagpihit sa harapan o reverse gear kapag nagsimula
d. hindi pagpapagana ng partial clutch function (creep-function)
e. kapag umaangkop upang matukoy ang posisyon ng clutch engagement point.
8. Ang pagpili ng gear at shift servomotors ay hinihimok ng TCM valve body. Upang gawin ito, sila ay mekanikal na konektado sa baras ng pagpili ng gear sa manu-manong paghahatid gamit ang mga rod at levers. Ang parehong mga motor ay gumagamit ng worm gear upang mapataas ang control force na kinakailangan upang kumilos sa gear selector rod. Kasama sa disenyo ng mekanismo ng gear shift servomotor ang isang espesyal na damping device para sa kinis at paglambot ng mga shocks at shocks na nangyayari kapag nagpapalit ng mga gear, pati na rin upang mabawasan ang oras ng shift ng gear.
Mga Diskarte sa Pagkontrol ng Shift
1. Paradahan - kapag ang makina ay naka-off, ang clutch ay umaakit. Kung, sa parehong oras, ang selector ay wala sa neutral na posisyon (N), ang gear ay nakatutok upang pigilan ang sasakyan mula sa pag-roll.
2. Engine start inhibit - ang engine ay magsisimula lamang kapag ang PCM ay nakatanggap ng pahintulot mula sa transmission control module upang magsimula.
3. Clutch point adaptation (box adaptation) - kapag nag-i-install ng bago o ibang TCM unit, gayundin pagkatapos ayusin ang huli, kinakailangan na muling tukuyin ang clutch point. Ang contact point o clutch point ay ang relatibong posisyon ng clutch disc at basket kung saan ang metalikang kuwintas mula sa makina na humigit-kumulang 4 Nm ay ipinapadala sa transmission. Ang pamamaraang ito ay isinasagawa lamang gamit ang dalubhasang kagamitan ng Ford at maaari ding isagawa ng mga espesyalista sa Ochakovo-Ford. Ang impormasyon ng contact point ay kinakailangan ng TCM upang mahawakan at matanggal ang clutch sa pinakamadaling paraan.
4. Bahagyang pakikipag-ugnayan ng clutch (creep-function) - ang function na ito ay ginagamit din sa ganap na awtomatikong pagpapadala at binubuo sa katotohanan na kapag ang mga gears na "D" o "R" ay nakatuon at ang mga pedal ng gas o preno ay inilabas , ang kotse ay "gumapang" sa mababang bilis , na ang clutch ay kalahating nakahiwalay.
5. Proteksyon laban sa sobrang pag-init ng clutch - para dito, maaaring makita ng TCM ang temperatura ng clutch, makabuo ng mensahe ng error at baguhin ang diskarte sa kontrol kung ang temperatura ng clutch ay lumampas sa pinapayagang threshold.
6. Paalis - kadalasan ang driver ay nagsisimulang gumalaw sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas. Sa prinsipyo, posible na lumipat sa 1st, 2nd at 3rd gears. Sa awtomatikong mode, ang paghahatid ay nagsisimula lamang sa unang gear. Upang magsimula sa iba pang mga gears, ang driver ay dapat na sapilitang makipag-ugnayan sa kanila.
7. Matarik na pagbaba - Tinutukoy ng TCM na ang sasakyan ay nagmamaneho pababa sa isang matarik na dalisdis sa pamamagitan ng paghahambing ng impormasyon sa pagbilis ng sasakyan sa impormasyon ng pagkarga ng engine. Kung sakaling maramdaman ng TCM na ang sasakyan ay bababa sa isang matarik na grado, pinipigilan nito ang mga upshift na mas mababa sa isang tiyak na bilis ng engine upang samantalahin ang epekto ng pagpepreno ng engine, bilang karagdagan, ang TCM ay bumababa kapag pinindot ang pedal ng preno, sa kondisyon na pinapayagan ang bilis ng engine ito.
8. Pagpapasiya ng paglaban sa pagmamaneho - ang hydraulic module, tulad ng sa nakaraang kaso, ay nakikita ang paglaban sa pamamagitan ng paghahambing ng impormasyon tungkol sa pagbilis ng sasakyan sa impormasyon tungkol sa pagkarga ng engine. Pinipili ng TCM ang timing ng gear engagement depende sa dami ng resistensya sa pagmamaneho.
Mayroong iba pang mga diskarte sa pagkontrol sa paghahatid, ngunit inilista namin ang mga pangunahing sa itaas.
Lumipat tayo ngayon sa pangunahing mga pagkakamali na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng durashift-ESM robotic gearbox.
Marahil ang pangunahing problema ay isang malfunction na nangyayari sa mismong transmission control unit - TCM. Sa paglipas ng panahon, ang commutator at shaft brushes sa hydraulic module ay napuputol at nagsisimula itong hindi gumana - hindi tumpak na matukoy ng controller ang punto ng contact ng clutch. Kasabay nito, nagiging imposibleng iakma ang kahon, dahil hindi nauunawaan ng module kung saan matatagpuan ang clutch point. Maaari itong gamutin alinman sa pamamagitan ng pagpapalit ng balbula ng katawan ng isang gumagana, o sa pamamagitan ng pag-aayos sa huli. Ang pamamaraang ito ay maaaring isagawa ng mga espesyalista sa Ochakovo-Ford. Kasama sa pamamaraan ang pag-alis ng transmission control unit, pag-aayos nito kung maaari itong ayusin, pag-install, at kasunod na pag-adapt ng kahon. Kasabay nito, ang halaga ng pag-aayos sa oras ng pagsulat ng artikulong ito ay mula 16 libo hanggang 20 libong rubles. Ang transmission module na ito ay marahil isa sa mga pinakamahal na elemento ng transmission control system. At ito ay nagkakahalaga ng higit sa 1000 euro bago. Maaari mong, muli, makahanap ng isang ginamit na hydraulic unit sa isang disassembly site na nagkakahalaga ng 20-25 libong rubles, ngunit, siyempre, kung gaano ito katagal at kung ito ay gumagana ay hindi alam ng sinuman. Madalas na nangyayari na ang mga tao ay bumili ng isang ginamit na ekstrang bahagi, pagkatapos ng pag-install ay lumalabas na ito ay may sira, ngunit hindi na nila ito maibabalik. Samakatuwid, ang opsyon sa pag-aayos ng TCM ay ang pinaka maaasahan - siyempre, kung maaari itong ayusin.
Ang isa pang karaniwang malfunction ay ang pagkabigo ng isa sa mga servomotor na nasa kahon. Sa kasong ito, mas mahusay na palitan ang mga ito ng isang ginamit o bago, dahil mas mahirap silang ayusin kaysa sa isang hydraulic module. Muli, pagkatapos palitan ang makina, kailangan mong sumailalim sa adaptation (retraining) ng gearbox. Ang pamamaraang ito ay nagkakahalaga ng halos tatlong libong rubles sa Ochakovo-Ford.
Kadalasan, kung sakaling magkaroon ng malfunction sa robotic gearbox sa Fiestas at Fusions, kinakailangan na gumawa ng diagnosis Mga sistema ng ABS, dahil ang mga malfunctions na nangyayari dito ay maaaring direktang makaapekto sa pagpapatakbo ng transmission control system. Muli, bago isagawa ang pamamaraan ng pagbagay, kinakailangan upang matiyak na ang mga pagkakamali na nauugnay sa mga code ng self-diagnosis ay tinanggal - kung hindi man ay hindi ka papayagan ng diagnostic na aparato na pumasok sa pamamaraan ng pagbagay.
At sa wakas, ang isa sa mga pinakakaraniwang pagkakamali ay ang kaagnasan ng mga de-koryenteng mga kable. Kadalasan, bago tumalon nang husto sa pag-aayos o paghahanap ng ginamit na transmission control module, kailangan mo munang suriin ang kondisyon ng mga kable para sa integridad at kawalan ng kaagnasan, suriin ang integridad ng mga piyus, atbp. At pinakamahusay na ipagkatiwala ang pamamaraang ito sa isang bihasang electrician-diagnostician mula sa Ochakovo-Ford.
Kapag nagdidisenyo ng isang robotic transmission, ang mga inhinyero kumpanyang Amerikano Nagpasya ang Ford na ganap na mapupuksa ang mga kumplikadong mekanismo ng haydroliko. Ang unang Durashift ay itinayo batay sa kumbensyonal na iB5 mechanics mula sa Focus noong 2000. Ito ay dinagdagan ng isang elektronikong yunit na may isang electro-hydraulic clutch at mga actuator. Ang disenyong ito ay may kapaki-pakinabang na epekto sa bilis ng paglipat. Hindi ito tumatagal ng 600 milliseconds, tulad ng para sa isang manual transmission, at hindi 800 milliseconds, tulad ng para sa isang awtomatikong transmission, ngunit 200 milliseconds lamang.
Ang bigat ng Durashift EST ay pareho sa klasikong slot machine. Ngunit walang mga tipikal na pagkalugi sa torque converter, kaya ang pagkonsumo ng mga kotse na may robotic transmission ay makabuluhang mas mababa kaysa sa kaso ng isang awtomatikong paghahatid. Ngunit hindi maiwasan ng mga taga-disenyo tipikal na kakulangan“robot” – power gap. Ito ay negatibong nakakaapekto sa kinis ng paglipat.
Dalawang de-koryenteng motor, na nakaayos sa isang plato, ay ginagamit bilang mga actuator. Upang matiyak ang tamang paglipat, ang posisyon ng mga motor ay sinusubaybayan ng mga sensor ng Hall. Ang shift lever mismo ay hindi mekanikal na konektado sa gearbox. Ang paggalaw nito ay binabasa ng mga sensor, ang data kung saan kinokolekta at pagkatapos ay ipinadala sa control unit ng electronics. Ang isang CAN information bus ay binuo sa disenyo. Sa halip na tradisyonal na clutch mechanics, isang orihinal na koneksyon sa pagitan ng disc at ng release bearing ang ginagamit.
Ang Durashift clutch ay nagsasaayos sa sarili. Nagbibigay ito ng dalawang hindi maikakaila na mga pakinabang:
- Ang pag-off ay hindi nangangailangan ng mataas na puwersa, na ginagawang mas komportable ang pagpapatakbo ng kotse.
- Nadagdagang mapagkukunan dahil sa awtomatikong pagsasaayos.
Tandaan: Naka-install ang Durashift EST sa mga modelo ng Fiesta, Fusion, Mazda 2 na may 1.4 litro na makina. Ang "robot" ay protektado mula sa mga sitwasyong pang-emergency. Halimbawa, maaari mo lamang simulan ang makina sa N mode, dapat na pinindot ang pedal ng preno. Pinipigilan ng ECU ang manu-manong paglilipat kapag ang bilis ng makina at bilis ng pagmamaneho ay hindi tumutugma sa gear na ginagamit.
Adaptation ng Durashift robotic box
Sa kaso ng mga elektronikong pagkabigo, pagkatapos pagpapanatili, pinapalitan ang clutch assembly, ang robot ay kailangang muling sanayin - upang iakma ang paghahatid. Nangangailangan ito ng tamang pagpili ng torque, tamang switching at clutch release, at maayos na pagsisimula ng paggalaw. Upang maisagawa ang pagbagay, ginagamit ang mga scanner ng dealer. Ang pamamaraan ay binubuo ng tatlong yugto:
- Pagdurugo ng hydraulic system gamit ang TCM adjustment. Ang lumang brake fluid ay pinapalitan o ang antas nito ay nire-repleni lang.
- Pag-set up ng mga servomotor upang ayusin ang paglipat.
- Organisasyon ng ugnayan sa pagitan ng clutch, servomotors at TCM module.
Pakitandaan na kapag nagpapatakbo sa mga kondisyong Ruso, ginagamit ang mga manu-manong pagpapadala semi-synthetic na langis 75W-90. Ngunit walang halaga ng pagpapanatili ang magpoprotekta laban sa mga pagkasira kung ang normal na operasyon ay nilabag. Kung ang isang kotse na may Durashift EST ay nasira, mas mahusay na huwag i-tow ito sa isang service center, ngunit gamitin ang mga serbisyo ng isang tow truck. Kapag naglalagay ng tow truck sa isang overpass, gumamit ng neutral na gear.
Mga karaniwang problema sa Durashift EST
1) Ang mga gear ay hindi nagbabago dahil sa nasira na mga kable
- Ang wiring harness ay hindi protektado mula sa mga negatibong impluwensya sa kapaligiran. Ang paglipat ay naghihirap mula sa kahalumigmigan at dumi, lalo na sa lugar na matatagpuan sa pagitan ng mga de-koryenteng motor at controller ng gearbox, na matatagpuan nang mas malapit hangga't maaari sa lupa.
2) Kabiguan ng clutch
- Ang clutch resource ay umaabot sa 120–180 thousand km. Ang pag-unlad nito ay nauugnay hindi lamang sa kalidad ng serbisyo, kundi pati na rin sa istilo ng pagmamaneho. Kung sa mahabang paghinto ang gearshift knob ay inilipat sa neutral na posisyon, ito ay nag-aambag sa mas kaunting overheating, mahabang buhay ng serbisyo ng performer at ang clutch mismo.
3) Mga error sa sensor
- Karamihan sa mga error ay nauugnay sa hindi tamang posisyon ng clutch o mekanismo ng shift.
4) Ang mga motor sa mga servos ay hindi gumagana ng maayos
- Gumagamit ang mga servo drive ng mga kumplikadong pulso upang kontrolin ang mga motor. Ang mga motor mismo ay nilagyan ng mga yunit ng brush na may mga sensor ng Hall. Kung sila ay marumi, ang pagpapatakbo ng mekanismo ay nagambala.
RVS-Master para sa in-place repair Durashift EST
Ang pagsisimula sa mga sub-zero na temperatura ay hindi maiiwasang humahantong sa pinabilis na pagkasira. Ang parehong bagay ay nangyayari sa sandali ng overheating, kapag ang kotse ay idle sa isang masikip na trapiko. Karamihan sa mga kotseng may Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 ay ginagamit sa malalaking lungsod. Samakatuwid, ang kahon ay nakakaranas ng tumaas na pagkarga. Para sa proteksyon, ginagamit ito, na nagpapanumbalik din ng mga gear, shaft, at bearings sa transmission.
Pagkatapos ng pagproseso, nabuo ang isang matibay na layer ng metal ceramics. Mga katangiang pisikal Ang mga gumaganang ibabaw ay nagbabago, ang alitan ay nabawasan. Samakatuwid, sa paglipas ng panahon, nawawala ang ugong, kakaibang ingay at panginginig ng boses. Ang bagong nabuo na layer ay lumalaban sa kaagnasan, nagpapanumbalik ng mga nominal na sukat ng mga bahagi, at hindi alien sa istraktura sa mga ferrous na haluang metal. Hindi tulad ng mga klasikong additives, conditioner, at flushes, ang RVS-Master ay hindi nakakaapekto sa mga katangian ng langis. Ang mga semi-synthetic sa mga manu-manong pagpapadala ay nagpapanatili ng pangunahing pagkalikido at kahusayan sa pag-alis ng init at hindi bumubuo ng foam o sediment.
Ang normalisasyon ng manual transmission operation ay nag-aambag sa pagbaba ng pagkonsumo ng gasolina. Ang napapanahong maintenance at preventive treatment na may friction geomodifier ay nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang lahat ng mga pakinabang ng Durashift EST sa Fiesta, Fusion, Mazda 2. Ang mga bentahe ng naturang manu-manong paghahatid ay kinabibilangan ng:
- Ang kakayahang ganap na kontrolin ang biyahe dahil sa pagpepreno ng makina at aktibong manual shifting.
- "Maikling" unang gear, na angkop para sa mabilis na pagsisimula mula sa mga ilaw ng trapiko.
- Awtomatikong pagbagay sa kasalukuyang kundisyon ng kalsada– burol, paliku-likong kalsada. Naisasakatuparan ito salamat sa mode ng pagkilala sa pataas at pababa, na ginagarantiyahan ang mga pagbabago sa gear sa pinakamainam na pagkakasunud-sunod.
- Angkop para sa dynamic na pagmamaneho.
Robotic Gearbox Sa simula ng 2000. korporasyon Ford bumuo ng robotic gearbox (Ford Durashift EST), batay sa conventional iB5 manual gearbox mula sa focus1,2,
Robotic Gearbox
Sa simula ng 2000 korporasyon Ford bumuo ng isang robotic gearbox (Ford Durashift EST), na kinuha bilang batayan ang maginoo iB5 manual gearbox mula sa focus1,2, pagdaragdag dito ng isang electronic unit - ECU "utak" na may isang electro-hydraulic clutch at isang actuator para sa pagpili at paglilipat ng mga gears ( dalawang de-koryenteng motor).
Ang Durashift iB5 robotic gearbox ay naka-install sa Fusion, Fiesta, Mazda 2.
Clutch actuator na may integrated transmission control module
Ang clutch actuator ay binubuo ng: isang DC motor, isang actuator mechanism, isang integrated clutch master cylinder, at isang integrated displacement sensor na sumusukat sa paggalaw ng actuator.
Kinukuha ng clutch actuator ang mga function na sa mga sasakyang may conventional clutch ay kailangang gawin ng driver gamit ang clutch pedal:
Mga problema sa manual transmission Ford Fusion (Durashift)
Ford Fusion"pagbagay" robot pagkatapos palitan ang ICS brushes sa iyong sarili. Walang espesyal na kagamitan.
Malfunction robot ford
Nakakita ako ng mga lumang video na kinunan sa gopro, ipinakita ko kung ano ang mga ito mga malfunctions robotic na gearbox sa...
Dosed engagement ng clutch para sa pagsisimula
Disengaging at pag-engage ng clutch para sa gear shift habang nagmamaneho
Tinatanggal ang clutch upang huminto habang nasa gear
Paglalagay ng clutch na may gear kapag ipinarada ang kotse nang naka-off ang makina
Gear shift actuator
1 - de-kuryenteng motor gear shift
2 - Motor ng pagpili ng gear
Ang gear selector motor ay ginagamit upang piliin ang naaangkop na gear sa gearbox.
Ang gear shift motor ay ginagamit upang piliin ang naaangkop na gear.
Sinusubaybayan ng electronics ang posisyon ng mga motor gamit ang dalawang Hall sensor, na pumipigil tamang pagsasama paghawa
Electronic gear lever
Elektronikong pingga gear shift ay walang mekanikal na koneksyon sa gearbox.
clutch
Ang clutch ay isang rotation transmission mechanism na maaaring maayos na i-on at i-off (pisil), tinitiyak ang maayos na pagsisimula ng kotse at tahimik na paglipat ng gear.
Ang isang self-adjusting clutch ay may mga sumusunod na pakinabang kaysa sa conventional clutch:
Self-adjusting clutch
Sa isang automated mekanikal na kahon gears, ginagamit ang isang self-adjusting clutch. mga malfunctions Ang puwersa na kinakailangan upang alisin ang naturang clutch ay medyo maliit at nananatiling halos hindi nagbabago sa buong buhay ng serbisyo ng clutch.
Basahin
Kung gaano tama ang pagpili ng baterya ay depende sa power supply ng kotse at, nang naaayon, ang pagiging maaasahan ng engine. Ang karaniwang rechargeable na baterya ay isang polypropylene monoblock na may mga butas sa takip upang matiyak ang pagdaragdag ng distilled water, at dagdag na kontrolin ang density ng electrolyte gamit ang isang espesyal na tagapagpahiwatig. Baterya para sa Ford...
Para sa pinakamainam na operasyon ng kahon ng Ford Robot, kinakailangang palitan likido ng preno sa loob nito tuwing 30-40 libong km at maingat na subaybayan ang kondisyon nito. Ang isa sa mga problema sa pagpapatakbo ng robot ay maaaring nauugnay sa pagsasahimpapawid ng hydraulic system. Ang solusyon sa ganitong sitwasyon ay upang iakma ang gearbox, na ginagawa sa mga dalubhasang teknikal na sentro.
Gayundin, ang pagsasakatuparan ng pamamaraang ito ay magiging angkop kung ang mga katangian ng malfunction na error ng Ford robot box ay lilitaw: mga error p0919, mga error na P0810 (clutch position sensor error) at mga error p0949 (ang nakaraang pagtatangka ay hindi nakumpleto).
Ano ang isang robot box adaptation?
Ford robot adaptation, na kadalasang tinatawag na "pagtuturo ng panimulang punto," ay isang kumplikadong proseso na nahahati sa ilang yugto. Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga setting ng electronics ng kotse, na responsable para sa pagpapatakbo ng gear shift system, ay na-reset. Kaya, pinag-aaralan niya ang engine torque sa isang bagong paraan, natutong magpalit ng mga gears, humiwalay nang hindi kumukurot at pinipiga ang clutch.
Mga yugto ng pagbagay ng robot
Sa aming teknikal na sentro, ang pamamaraan ng pagbagay sa kahon ng robot ay isinasagawa sa tatlong yugto ng isang espesyal na scanner ay ginagamit bilang kagamitan:
- Ang unang yugto ay kinabibilangan ng pag-tune ng TCM module, pagpapalit ng brake fluid at pagdurugo ng haydroliko ang clutch kapag naalis ang hangin mula sa system.
- Sa ikalawang yugto, gamit ang isang scanner, natututo muli ang robotic gear shifter na lumipat mula sa unang gear patungo sa pangalawa, mula sa pangalawa hanggang pangatlo, atbp.
- Ang huling yugto, na isinasagawa sa pagpapatakbo ng kotse, ay kinabibilangan ng pagtatatag (muli gamit ang isang scanner) ang magkasanib na operasyon ng clutch (TCM module) at actuator motors (mga yunit na responsable para sa direktang paglilipat ng gear).
Kung ang lahat ng mga gawain sa pag-angkop sa robot ay natupad nang tama, ang kotse ay lilipat nang maayos, ang clutch ay ilalapat nang maayos, at ang mga gear ay sasali.
Ang aming mga empleyado ng technical center ay iaangkop ang Ford robot, gayundin ang pag-aayos ng mga robotic gearbox, alinsunod sa lahat ng mga patakaran, gamit ang pinakabagong espesyal na kagamitan. Ginagarantiya namin na masisiyahan ka sa resulta!
Ang halaga ng pag-angkop ng mga robotic gearbox ay mula sa 2000 rubles
Makipag-ugnayan sa aming service center sa address: Moscow, Ostapovsky proezd, 3, building 2 (metro Volgoradsky Prospekt) o tawagan kami sa pamamagitan ng telepono +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .
Pangkalahatang diagnostic ng mga sasakyang Ford.
Lesson-study "Morpolohiya
Russian Church Slavonic diksyunaryo online
Listahan ng mga manu-manong operasyon sa 1 mula sa 8