โตโยต้า กับ ออดี้ สิ่งที่ชัดเจนคือสิ่งที่เหลือเชื่อ เลือกแบบไหนดีกว่า: ตัวเลือกและราคาของ Audi A6 หรือ Toyota Camry

เซ็กเมนต์รถซีดานขนาดกลางถือเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างกว้าง และแม้ว่าการตีความการอยู่ในหมวดหมู่นี้จะถูกกำหนดตามขนาด แต่ในพารามิเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมดความแตกต่างอาจมีนัยสำคัญมากและมักจะสำคัญมาก เป็นไปได้หรือไม่ที่จะเปรียบเทียบเช่น Audi A6 และ โตโยต้าคัมรี่- ท้ายที่สุดหากเราใช้ต้นทุนเป็นเกณฑ์หลัก แสดงว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่เพื่อนร่วมชั้นอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ทั้งสองรุ่นมีลักษณะสภาพคล่องสูง ซึ่งหมายความว่าพวกเขา การทบทวนเปรียบเทียบจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ไม่มีปัญหาทางการเงินและต้องการเลือกเพื่อนสี่ล้อที่เชื่อถือได้และยืดหยุ่นได้

คุณสมบัติทางเทคนิคของรุ่น

คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่ารุ่นเหล่านี้เป็นตัวแทนของหมวดหมู่น้ำหนักที่แตกต่างกันโดยเพียงแค่เปรียบเทียบหลักเท่านั้น ข้อกำหนดทางเทคนิคซึ่งเป็นสิ่งที่เราเสนอให้ทำ:

อย่างที่คุณเห็น Audi มีขนาดใหญ่กว่า ใหญ่กว่า ทรงพลังกว่า และประหยัดกว่า แต่มาประเมินรูปลักษณ์ของรถยนต์กันดีกว่า

ภายนอก

รถซีดานทั้งสองคันแม้จะเป็นของโรงเรียนต่างกัน แต่ก็มีอะไรที่เหมือนกันมาก A6 เป็นรถยุโรปทั่วไปที่ไม่มีท่าทีดุดัน พร้อมการปรับรูปทรงได้อย่างลงตัว กระจังหน้าขนาดใหญ่ที่ทอดยาวจากด้านล่างของกันชนไปจนถึงฝากระโปรงหน้า ดูเป็นธรรมชาติมากจนคุณหยุดสังเกตเห็นเมื่อเวลาผ่านไป ในขณะเดียวกันชาวพื้นเมืองจาก Ingolstadt ก็ดูค่อนข้างดี - ซุ้มล้อที่มีกล้ามเนื้อประกอบกับกันชนสูงทำให้รถมีความแข็งแกร่ง แต่มุมมองด้านข้างและด้านหลังของ Audi นั้นเรียบง่ายและประณีต เช่นเดียวกับรถซีดานส่วนใหญ่ในคลาสนี้ที่มีสายเลือดยุโรป

ชาวโตโยต้าเองก็พยายามอย่างดีที่สุดที่จะตามทันแฟชั่นยานยนต์สมัยใหม่ แต่ความพยายามเหล่านี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ ใช่ การออกแบบเอเชียคลาสสิกได้รับการปรับปรุงในหลาย ๆ ด้าน แต่ก็ยังเป็นที่จดจำได้ Camry เป็นแบบหมอบ โดดเด่นด้วยรูปทรงนูนชวนให้นึกถึงแกนหมุน ความพยายามที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานโลกเก่าคือการเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์ม GA-K ใหม่ทั้งหมด ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนความยาวของประตูและรูปทรงของส่วนที่ยื่นออกมาได้อย่างมาก จุดเด่นหลักของรูปลักษณ์ภายนอกแบบญี่ปุ่นคือช่องอากาศเข้าขนาดใหญ่และกระจังหน้าหม้อน้ำที่แคบมาก แต่สามารถมองเห็นรากเอเชียได้อย่างแม่นยำด้วยรูปทรงแคบของเลนส์ศีรษะ

รถทั้งสองคันมีขนาดใหญ่สำหรับใช้บนถนนในเมือง ส่วน Camry นั้นคล่องตัวกว่านิดหน่อย แต่ A6 นั้นใช้งานได้ดีกว่ามาก: มันดูไม่เหมือนรถสปอร์ตเลย มีรูปทรงตัวถังในอุดมคติ ที่จอดรถโดยไม่มีปัญหาติดกับขอบถนนที่สูง และไม่ อย่ายึดติดกับพื้นถนนหากถนนถูกกีดขวางด้วยยางชะลอความเร็ว" หรือรางรถราง สำหรับ Camry สถานการณ์ไม่ค่อยดีนัก: เนื่องจากสเกิร์ตกันชนที่ยื่นออกมาข้างหน้าจึงมีความเสี่ยงอยู่เสมอ ไม่ว่าจะเป็นการจอดรถหรือเพียงแค่เคลื่อนที่ในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น

รูปลักษณ์ของชุดประกอบดูน่าสนใจกว่าจากเยอรมัน พูดอย่างเคร่งครัด รูปทรงของ A6 ไม่ได้มาตรฐานทั้งหมด: เสา A บาง ๆ ผสานเข้ากับหลังคาและฝากระโปรงได้อย่างราบรื่น กลายเป็นปริมาตรเดียวแทนที่จะเป็นส่วนหน้าแบบคลาสสิก อย่างไรก็ตามรถเก๋งโตโยต้ายังห่างไกลจากรูปทรงถังที่น่าเบื่อ หลายคนเห็นรูปลักษณ์ของ Lexus ใน Camry ใหม่ สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร? แน่นอนว่าเกี่ยวกับความปรารถนาของนักออกแบบของ Toyota ที่จะนำผลิตผลของพวกเขาเข้าใกล้ประเภทรถยนต์ที่มีอันดับสูงกว่ามากขึ้น

หากก่อนหน้านี้ Camry ถูกมองว่าเป็นรถยนต์สำหรับคนทำงานออฟฟิศทั่วไป ตอนนี้การเน้นไปที่กลุ่มผู้ชมที่เป็นวัยรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งฝากระโปรงหน้ารถเพิ่มความดุดันให้กับรถซีดานเล็กน้อย รายละเอียดสีเงินที่ตกแต่งภายนอกตัวรถก็กลายเป็นอดีตไปเช่นกัน

รูปร่าง รถเก๋งเยอรมันประเมินในความมืดจะดีกว่า แม้จะอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานก็ตาม แสงไฟ LEDซึ่งช่วยให้คุณระบุรุ่นได้อย่างแม่นยำในแถวที่หนาแน่นของรถคันอื่น คุณสามารถเลือกที่จะติดตั้งแพ็คเกจ Audi Matrix Led ซึ่งจะทำให้รถของคุณมีเอกลักษณ์ด้วยเครื่องสแกนสิ่งกีดขวาง ไฟบอกทิศทางที่เปลี่ยนมุมการส่องสว่างแบบไดนามิกตลอดจนระบบไฟส่องสว่างแบบคอมพิวเตอร์ที่ตอบสนองต่อฟลักซ์แสงภายนอก

เลนส์ศีรษะของญี่ปุ่นก็เป็น LED ทั้งหมดเช่นกัน แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีอะไรพิเศษที่นี่ ความพยายามที่จะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นด้วยไฟท้ายที่ใหญ่ขึ้นแทบจะเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จไม่ได้เลย

ภายนอกของ Audi A6 จึงเห็นได้ชัดเจน ดีกว่าโตโยต้า Camry – มาเขียนประเด็นเต็มเพื่อสนับสนุนชาวเยอรมันกันดีกว่า

ซาลอนและท้ายรถ

การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของพื้นที่ภายในของรถทั้งสองคันนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่สิ่งที่น่าสนใจคือด้วยขนาดที่ใหญ่ของ Audi ทำให้รถเก๋งคันนี้แคบทั้งด้านหลังและด้านหน้า Camry โอเคกับสิ่งนี้ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือตำแหน่งเบาะนั่งของผู้ขับค่อนข้างสูง แม้ว่าเบาะนั่งจะถูกลดระดับลงจนสุดก็ตาม การมีช่องว่างระหว่างด้านข้างของเบาะนั่งและธรณีประตูเพิ่มความเสี่ยงที่เสื้อผ้ายาวจะสกปรกบนธรณีประตูสกปรกในสภาพอากาศฝนตก สุดท้ายความสูงของพนักพิงด้านหน้ายังไม่ถึงมาตรฐานสมัยใหม่ และ A6, M Camry ไม่มีฟังก์ชั่นในการจดจำตำแหน่งร่างกายของผู้ขับขี่/ผู้โดยสารด้านหน้า ชาวเยอรมันได้จัดให้มีการรองรับด้านข้างที่ดีกว่าสำหรับเบาะนั่งซึ่งสามารถทำงานได้อย่างมั่นใจในทุกสภาพถนน หมอนข้างด้านข้างของ Toyota กว้างเกินไป ดังนั้นเมื่อหักเลี้ยว ภาระที่ด้านหลังจะเพิ่มขึ้น ถ้าไม่ขัดขืนก็ล้มลงข้างทางได้ง่าย

หาก Camry รุ่นก่อน ๆ มุ่งเป้าไปที่ตลาดอเมริกาเหนือ การปรับให้สอดคล้องกับโลกเก่าบังคับให้ญี่ปุ่นต้องทำให้รถกว้างขึ้น ความพยายามนั้นถูกนับ แต่ถึงกระนั้นคนสองคนจะนั่งเบาะหลังได้อย่างสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เช่นเดียวกับรถเก๋งเยอรมัน เหตุผลนั้นไม่สำคัญ - อุโมงค์กลางสูงเกินไป นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ว่างน้อยกว่าใน A6 เนื่องจากถูกกินโดยชุดควบคุมสภาพอากาศที่แยกจากกันซึ่งยื่นออกมาเป็นระยะทางพอสมควร

มาดูหลักสรีรศาสตร์ของห้องโดยสารครึ่งหน้ากันดีกว่า ที่ Audi ทุกอย่างที่นี่ดูเป็นธรรมชาติแม้ว่าจะเข้มงวดก็ตาม เส้นตรงถูกทำให้อ่อนลงด้วยชิ้นส่วนโครเมียมจำนวนเล็กน้อย แผงกลางประกอบด้วยจอแสดงผลสองจอ: ด้านล่างแสดงการตั้งค่าระบบสภาพอากาศส่วนด้านบนรับผิดชอบการทำงานของระบบมัลติมีเดีย แต่คุณคงไม่อยากบอกว่ารถซีดานคันนี้เป็นฐานที่มั่นของเทคโนโลยีดิจิทัล - ชาวเยอรมันพยายามค้นหาความสมดุลระหว่างระบบดิจิทัลและอินเทอร์เฟซแบบคลาสสิกดังนั้นเมื่อคุณกดปุ่มสัมผัสคุณจะได้สัมผัสกับสัมผัสที่สัมผัสได้อย่างแน่นอน คุณสมบัติอีกอย่างของ Audi คือระบบ Virtual Cockpit (อุปกรณ์เสริม) ซึ่งมีจอแสดงผลติดตั้งอยู่ในแดชบอร์ดและแสดงแผนที่สามมิติของพื้นที่ที่ได้รับในโหมดเรียลไทม์ผ่านทางอินเทอร์เน็ต

เมื่อเข้าไปใน Camry คุณจะเข้าใจทันที มีเส้นตรงไม่กี่เส้น มีแถบโครเมียมปรากฏเกือบทุกที่ และคงจะแปลกถ้า Toyota ไม่ได้ติดตั้งมัลติมีเดียสมัยใหม่ในรถยนต์: CPU มีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่พอสมควร แต่ปุ่มควบคุมเกือบทั้งหมดทำซ้ำในรูปแบบทางกายภาพโดยเน้นที่ขอบด้านนอกของจอแสดงผล จอภาพจะแสดงทั้งข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของศูนย์มัลติมีเดียและข้อมูลการนำทาง ระบบควบคุมอุณหภูมิควบคุมโดยใช้เครื่องซักผ้า

แผงหน้าปัดของ Toyota ไม่โดดเด่นนัก ที่นี่ไม่มีบล็อกดิจิทัล ไม่มีแม้แต่ตัวเลือก มีเพียงหน้าจอเล็กๆ ที่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของระบบต่างๆ ของรถ และด้านข้างมีสเกลทรงกลมคลาสสิกสองอันที่อ่านง่าย

คุณภาพการตกแต่งของรถซีดานทั้งสองคันนั้นใกล้เคียงกันโดยประมาณ ไม่หรูหรา แต่ห่างไกลจากงบประมาณ ในส่วนของระดับความสะดวกสบายของผู้ขับขี่นั้นมีข้อดีอยู่ที่ด้านข้างของ A6 อย่างไรก็ตาม รุ่นก่อนซึ่งเปิดตัวในปี 2012 ก็เน้นไปที่ไดรเวอร์เช่นกัน สิ่งนี้แสดงออกมาได้อย่างไร? ตามหลักสรีระศาสตร์ที่คำนวณได้อย่างสมบูรณ์แบบ ชุดควบคุมทั้งหมด ช่องทั้งหมดและช่องสำหรับเก็บของชิ้นเล็กๆ แม้แต่ที่จับตัวเลือกก็อยู่ในตำแหน่งที่ดี ดังนั้นหลังจากใช้งานไปหนึ่งเดือน คุณจะสามารถเข้าถึงองค์ประกอบเหล่านี้ทั้งหมดได้โดยหลับตา ข้อเสียคือพื้นผิวมันวาวของพลาสติกตอร์ปิโดซึ่งคุณสามารถจดจำรูปแบบของลายนิ้วมือของคุณได้

Camry สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารมากขึ้น ตัวอย่างเช่นที่เท้าแขนด้านหลังมีแผงดิจิตอลที่ให้คุณควบคุมอุณหภูมิและระบบมัลติมีเดียได้และด้านหน้ามีออตโตมันสำหรับผู้โดยสารวีไอพี จริงอยู่ ทั้งสองฟังก์ชันถูกนำมาใช้เป็นตัวเลือก

เชื่อกันว่ารถซีดานมีปริมาตรท้ายรถไม่เท่ากัน แต่สำหรับรุ่นเหล่านี้ แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ตัวเลขเหล่านี้ก็ค่อนข้างเฉลี่ย: 530 สำหรับ Audi และ 526 สำหรับคู่แข่ง แน่นอนว่าคุณไม่สามารถใส่สัมภาระได้มากที่นี่ ใน A6 พนักพิงพับในอัตราส่วน 4:2:4 ทำให้คุณสามารถเพิ่มปริมาตรช่องเก็บสัมภาระได้ตามต้องการ ความสามารถในการเปลี่ยนแปลงของโตโยต้านั้นเรียบง่ายกว่า (4:6) แต่โดยรวมแล้วก็ไม่แย่

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

Audi A6 มีหน่วยกำลังที่หลากหลายกว่าและนอกเหนือจากเครื่องยนต์เบนซินแล้วยังมีเทอร์โบอีกด้วย บน ตลาดรัสเซียนำเสนอเป็นรุ่นซีดานระดับผู้บริหารที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 190 แรงม้า;
• เทอร์โบดีเซล 190 แรงม้าสองลิตร
• เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรความจุ 249/252 แรงม้า กับ.;
• หน่วยกำลัง 333 แรงม้าสามลิตร

มีการติดตั้งระบบส่งกำลัง กล่องหุ่นยนต์ระบบเกียร์ธรรมดา S-tronic หรือหกสปีด (สำหรับรุ่นพื้นฐานเท่านั้น)

กลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ของ Camry ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติเท่านั้น:

• 150 แรงม้าสองลิตร
• ความจุ 2.5 ลิตร 181 แรงม้า(ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุด);
• สามลิตร 249 แรงม้า (ติดตั้งที่ระดับตัดแต่งด้านบน)

โรงไฟฟ้าไฮบริดพบได้ในตลาดรองเท่านั้น - รุ่นดังกล่าวไม่ได้จำหน่ายอย่างเป็นทางการให้กับรัสเซียเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงที่พัฒนาไม่ดี

หากคุณชอบการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงควรเลือก A6 ดีกว่า - เครื่องยนต์ทั้งหมดของรถเก๋งเยอรมันมีความคล่องตัวที่ดี ผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่แบบสบายๆ คงจะชอบ Toyota มากกว่า ก็ไม่ควรลืมสิ่งนั้น เครื่องยนต์ญี่ปุ่นเชื่อถือได้มากกว่ามากเนื่องจากการออกแบบนั้นง่ายกว่ามาก - ไม่มีอะไรจะพัง แต่คุณต้องยอมรับประสิทธิภาพต่ำและไดนามิกที่อ่อนแอ เครื่องยนต์ A6 นั้นซับซ้อนกว่า ตอบสนองมากกว่า และประหยัดกว่า แต่เมื่อใช้งานคุณอาจประสบปัญหามากมาย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Toyota 3.5 ลิตรใหม่ยังไม่ได้รับการดีบั๊กอย่างสมบูรณ์ เช่นเดียวกับ .

โดยทั่วไปแล้ว CVT ของ Audi นั้นดี แต่ด้วยระยะทางที่สำคัญอาจทำให้ระบบอัตโนมัติของญี่ปุ่นมีความน่าเชื่อถือมากกว่าในเรื่องนี้ ในตอนแรกชาวเยอรมันมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ Toyota Camry เพิ่งเปิดตัวรุ่นดังกล่าวดังนั้นการค้นหาในตลาดภายในประเทศจึงเป็นปัญหา

การเลือกระหว่าง Camry และ A6 โดยพิจารณาจากเครื่องยนต์ + เกียร์ผสมนั้นขึ้นอยู่กับความชอบของคุณ

ไดนามิกส์, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

เนื่องจากเครื่องยนต์ที่พิจารณาในการรีวิวนี้มีความแตกต่างกัน จึงเป็นการยากที่จะตัดสินข้อดีของรุ่นใดรุ่นหนึ่งอย่างชัดเจน จากมุมมองของการประหยัดน้ำมันเราให้ข้อดีอย่างมากแก่ Audi แต่ชาวญี่ปุ่นนั้นกินทุกอย่าง - เครื่องยนต์ของพวกเขาจะไม่ปฏิเสธ AI-92

เครื่องยนต์สองลิตรของ Camry นั้นอ่อนแอตรงไปตรงมา - สำหรับรถเก๋งขนาดใหญ่เช่นนั้นกำลังของมันยังไม่เพียงพออย่างชัดเจน แต่เครื่องยนต์ระดับท็อป 3.5 ลิตร จับคู่กับเกียร์ 8 สปีดที่อัปเกรดแล้ว เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างฉลาด

นี่คือข้อมูลเกี่ยวกับไดนามิกและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรุ่นเหล่านี้:

การควบคุมและความปลอดภัย

Audi A6 เป็นรถที่เชื่อฟังมาก ชาวเยอรมันผู้อวดดีสามารถถ่ายทอดความชื่นชอบในระเบียบวินัยไปยังรถเก๋งของตนได้ - แม้แต่การเหยียบคันเร่งเล็กน้อยก็จะไม่ถูกมองข้าม รถควบคุมถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดัดแปลงที่ติดตั้ง Quattro Ultra ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเปิดปิดได้ ด้วยเหตุนี้รถจึงตอบสนองต่อการลื่นไถลเพียงเล็กน้อยโดยเชื่อมต่อกับล้อหลัง ซึ่งช่วยให้คุณป้องกันการเกิดการดริฟท์ได้ล่วงหน้า

การเข้าสู่โค้งความเร็วสูงไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติมจากคนขับ - พวงมาลัยจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความเร็วในการเคลื่อนที่ แม้ว่าคุณต้องการเร่งความเร็วบนถนนที่คดเคี้ยว แต่ระบบความปลอดภัยจะไม่ทำให้คุณมีโอกาสดังกล่าว คุณจะไม่สามารถหมุนพวงมาลัยเกินขีดจำกัดได้ และจะไม่สามารถเติมน้ำมันได้ หากคุณต้องการให้อะดรีนาลีนพลุ่งพล่าน เคล็ดลับนี้ใช้ไม่ได้กับชาวเยอรมัน

แต่ระบบกันสะเทือนของ A6 ค่อนข้างแข็ง ดังนั้นรถซีดานจึงมีความยากลำบากอย่างมากในการรับมือกับหลุมบ่อบนถนนในรัสเซีย และแม้จะมีตัวเลือกระบบกันสะเทือนให้เลือกหลายแบบ (ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือสปริงแบบคลาสสิก แต่ตัวเลือกขั้นสูงเป็นแบบนิวแมติกพร้อมโช้คอัพที่ปรับอัตโนมัติ) แน่นอนว่าการขับขี่บนร่องนั้นมีข้อห้ามสำหรับรถคันนี้ - เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ผู้ผลิตรถยนต์จึงมี Allroad A6 รุ่นออฟโรด รถเก๋งได้รับการออกแบบสำหรับทางด่วนซึ่งเจ้าของจะได้รับความพึงพอใจสูงสุด

การมีเซอร์โวโทรนิกส์แบบเครื่องกลไฟฟ้าช่วยให้คุณได้รับการตอบสนองอย่างรวดเร็วบนพวงมาลัยด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย ในกรณีนี้ล้อหลังมีส่วนร่วมในการบังคับเลี้ยวบนพื้นฐานที่เท่ากันกับล้อหน้า แต่ไปในทิศทางตรงกันข้ามเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำและไปในทิศทางเดียวกันด้วยความเร็วสูง ระบบช่วยให้คุณลดรัศมีวงเลี้ยวให้เหลือน้อยที่สุดโดยไม่มีการแทรกแซงของผู้ขับขี่ ป้องกันการลื่นไถลและทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในทางกลับกันเมื่อเคลื่อนที่อยู่ในเมือง

คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับการควบคุมรถของ Camry บ้าง? บนทางหลวงทางตรงความแตกต่างมีน้อยมาก แต่งูภูเขาเหมาะกับคนญี่ปุ่นมากกว่า เรื่องนี้เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจเพราะว่าเรามี การปรับเปลี่ยนพื้นฐานมันมาพร้อมกับเครื่องยนต์สองลิตรที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตาม Camry เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงด้วยความแม่นยำที่ชาวเยอรมันไม่สามารถบรรลุได้ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเสถียรที่มั่นคง ความลับอยู่ที่แร็คพวงมาลัยที่สั้นลง เช่นเดียวกับการมีแอมพลิฟายเออร์ที่ทำงานโดยมีค่าสัมประสิทธิ์แปรผันแบบไดนามิก

เครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรทดสอบทำงานในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นเก่า โดยเพิ่มความเร็วได้ช้าๆ แต่แน่นอน สถานการณ์เปลี่ยนไปบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ: เมื่อปีนขึ้นไปด้วยความลาดชันที่เห็นได้ชัดเจนระบบอัตโนมัติหกสปีดจะเริ่มคิดว่าควรใช้เกียร์ไหนซึ่งรู้สึกได้ในรูปของการกระตุกเล็กน้อย แต่พวงมาลัยมีพฤติกรรมเหมือนเด็กที่มีมารยาทดีซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยตรงจากแร็คพวงมาลัย: การตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยบน Camry นั้นเกิดขึ้นทันทีและพฤติกรรมในมุมนั้นค่อนข้างคาดเดาได้

ในที่สุด Toyota ก็มีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลมาก เป็นรถที่สะดวกสบายมากที่สังเกตเห็นเพียงสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่เท่านั้น เมื่อเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงที่มีความไม่สม่ำเสมอเล็กน้อย คุณจะไม่รู้สึกถึงมัน - ไม่มีรู ไม่มีรอยกระแทก ไม่มีข้อต่อ แต่คงจะผิดถ้าจะพูดแบบนั้น รถเก๋งญี่ปุ่นเหมาะสำหรับถนนของเรา - เขาไม่ชอบความยากอย่างตรงไปตรงมา สภาพถนน- เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นนี้มีฉนวนกันเสียงที่ดี แต่ของ Audi นั้นดีกว่า: ที่ความเร็วสูงหน่วยส่งกำลังของ Camry จะมีเสียงดังอย่างเห็นได้ชัด

ค่าบริการ

เราขอแจ้งให้คุณทราบถึงตารางที่ระบุค่าใช้จ่ายรายปีโดยประมาณเป็นรูเบิลเมื่อใช้งานรถยนต์ที่กล่าวถึงในการทบทวน เราถือว่าระยะทางต่อปีคือ 20,000 กิโลเมตร:

ตัวเลือกและราคา

การกำหนดค่าพื้นฐานของ Audi A6 (นั่นคือสิ่งที่เรียกว่า) มีราคา 2.66 ล้านรูเบิล - มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 190 แรงม้าและ เกียร์ธรรมดา- สำหรับเงินจำนวนนี้ เราได้ล้อปลอมขนาด 17 นิ้ว ("หกแขน"), เลนส์ไฟหน้าซีนอนแบบสองฟังก์ชัน, ไฟวิ่ง LED, เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง, กระจกหุ้มฉนวน, คอพวงมาลัยพร้อมการปรับเอียง/ระยะเอื้อม, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซน, ระบบป้องกันการโจรกรรม

การกำหนดค่าที่แพงที่สุด - พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ 3 ลิตร - มีราคาอยู่ที่ 3.96 ล้านรูเบิล

การกำหนดค่าพื้นฐานของ Camry ("มาตรฐาน") มีราคา 1.57 ล้านรูเบิลและมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 150 แรงม้าสองลิตรและเกียร์อัตโนมัติ ชุดตัวเลือกประกอบด้วย เสาอากาศแบบครีบฉลาม, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า/ด้านข้าง และม่านถุงลมนิรภัย, ล้ออัลลอย, ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟ ABS/EBD/BAS/TRC/VSC+/HAC, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน

การปรับเปลี่ยนระดับท็อป Executive Safety ราคา 2.5 ล้าน และติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ 3.5 ลิตร 250 แรงม้า

บทสรุป

แม้ว่านักออกแบบโตโยต้าชาวญี่ปุ่นจะพยายามนำรถซีดานของตนให้ใกล้เคียงกับมาตรฐานยุโรปมากที่สุด แต่ก็ประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนเท่านั้น Camry เคยเป็นและยังคงเป็นต้นแบบสำหรับการบริโภคจำนวนมาก จากมุมมองของคุณสมบัติทางเทคนิครถยนต์ที่เป็นปัญหามีค่าใกล้เคียงกันโดยประมาณโดยมีข้อได้เปรียบเล็กน้อยจาก Audi แต่ข้อได้เปรียบของชาวเยอรมันนั้นชัดเจนในด้านคุณภาพของการออกแบบและอุปกรณ์ที่มีผู้ช่วยดิจิทัลที่ทันสมัยก็ดีกว่าที่นี่

A6 เป็นรถซีดานที่ไม่ใช่แค่รถยุโรปเท่านั้น แต่ยังมีคุณภาพแบบเยอรมันอย่างแท้จริง ในขณะที่ Camry ใหม่ยังคงเป็นรถที่มีรากฐานมาจากเอเชียที่มองเห็นได้ชัดเจน ข้อได้เปรียบหลักของชาวญี่ปุ่นคือราคาที่ภักดีมากกว่า แต่จำเป็นต้องประหยัดค่ารถสถานะหรือไม่?

กล่าวอีกนัยหนึ่งหากหลังจากอ่านบทวิจารณ์นี้แล้วคุณยังสงสัยว่าจะเลือกอะไร Audi A6 หรือ Toyota Camry เราขอแนะนำให้คุณตัดสินใจเกี่ยวกับงบประมาณก่อนและภายในกรอบการทำงานให้ศึกษาการดัดแปลงและอุปกรณ์ที่มีอยู่ของรถเก๋งทั้งสองอย่างละเอียดยิ่งขึ้น .

ฉันเจอเรื่องไร้สาระทางออนไลน์เกี่ยวกับ Prado และ Pajero SUV และย้ายไปเปรียบเทียบ Camry และ Audi A6 อย่างมีความสุข
มันส่ง จุดไฟ ระเบิด และส่งไปที่ที่ทำการไปรษณีย์ ดังนั้นภายใต้การตัดจึงเป็นโพสต์ของ Dmitry พร้อมความคิดเห็น ส่วนตัวของฉัน ในฐานะคนที่รู้จักโตโยต้าโดยตรงซึ่งใช้ Camry ปี 2013 ในรุ่น Elegance Plus และโชคดีที่ได้ใช้ Audi A6 ปี 2012 เพียงเล็กน้อย แน่นอนฉันจะบอกทันทีว่าโพสต์ของ Dmitry เป็นเรื่องส่วนตัวและสะเทือนอารมณ์มาก เพราะมนุษย์มีสิทธิ และฉันไม่ได้โต้เถียงกับเขา ฉันแค่อ้างถึงข้อเท็จจริงที่แท้จริงของบุคคลที่ศึกษารถยนต์จากมุมมองเชิงปฏิบัติเท่านั้น

ดำ - มิทรี, น้ำเงิน - บันทึกของฉัน
ฉันเจอข้อโต้แย้งเล็กๆ น้อยๆ ทางออนไลน์เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของ Pajero และ Prado SUV ผมขอออกความเห็นสักนิดนะครับ ทั้งสองรุ่นนี้ น่าเสียดายครับ นั่นคืออึที่สมบูรณ์และเพิกถอนไม่ได้
มีแต่คนบ้าเท่านั้นที่จะเรียกไอ้เวรนั่นว่า SUV
ตอนนี้เรามาพูดคุยกัน
มีเพียงสามข้อกังวลเท่านั้นที่ผลิตรถยนต์ในโลก และทั้งหมดตั้งอยู่ในเยอรมนี
เหล่านี้คือ Audi, Mercedes และ BMW
โรงงานอื่นๆ ทั้งหมดผลิตทุกสิ่งที่คุณต้องการ เช่น เก้าอี้สตูลติดล้อ (เรโนลต์) ช่างออกแบบโมเดล (ลดา) รถยกไฟฟ้า (โตโยต้า) กลอง (โฟล์คสวาเก้น) และเรื่องไร้สาระอื่นๆ ที่อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกสร้างขึ้นเพื่อคนโง่หลายล้านคน
ฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์หรือนักแข่งรถสูตรหนึ่ง ฉันจะไม่จำลองลักษณะเฉพาะของโรงงานของรถยนต์ให้คุณ
ฉันจะแบ่งปันประสบการณ์และความรู้สึกของฉัน
ตั้งแต่ปี 1991 จนถึงปัจจุบัน ฉันเป็นเจ้าของรถยนต์หลายยี่ห้อมากกว่าห้าสิบคัน ตั้งแต่ Ford Escort ไปจนถึง BMW X5 ฉันเริ่มต้นด้วย Izh-Kombi, Lada troika จากนั้นสิบเอ็ดจนกระทั่งในที่สุดฉันก็เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ต่างประเทศ แน่นอนว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ซื้อในเยอรมนีเพื่อขายต่อ
สิ่งที่ฉันหมายถึงคือฉันมีประสบการณ์มากมายในการขับขี่รถยนต์ทุกคันอย่างแน่นอน และดีเซลและเบนซิน และ SUV และรถเก๋ง และรถบัสและรถมินิแวน
ฉันซื้อ Toyota Camry ในปี 2008 ที่โชว์รูมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งผลิตในญี่ปุ่น
ในปี พ.ศ. 2556 หลังจากที่อาศัยอยู่ในประเทศไทยเป็นเวลาเกือบหนึ่งปีเมื่อเดินทางมาถึงรัสเซีย รถเก่าฉันขายมันไปและซื้ออันใหม่ในโชว์รูม (ชุดประกอบของเรา) ในชุดเพรสทีจ ผู้รู้ทุกคนเข้าใจสิ่งที่เรากำลังพูดถึง เครื่องยนต์มี 2.4 ลิตร ระฆังและนกหวีดมากมาย และสำหรับคนธรรมดาที่กินเกี๊ยวเป็นอาหารเช้าและไปขุดมันฝรั่งที่เดชารถคันนี้คงไม่เหมาะสมไปกว่านี้แล้ว
สิ่งหนึ่งที่ต้องกล่าวถึงที่นี่ ก่อนที่จะซื้อคัมรี่ ฉันขับบีเอ็มดับเบิลยูมาห้าปีแล้ว ครั้งแรกที่ความยาว "เจ็ด" 740 จากนั้นบนน้ำมันเบนซินสามลิตร X5
ในท้ายที่สุด ฉันก็ละทิ้งแบรนด์นี้ไปโดยสิ้นเชิง แต่เพียงเพราะรถคันนี้มีคุณสมบัติลึกลับประการหนึ่ง คุณไม่ได้ควบคุมมัน แต่มันควบคุมคุณ เธอมีอิทธิพลต่อความคิดที่ชอบผจญภัยและอารมณ์ตามธรรมชาติของฉันในทางลบที่สุด
บันทึก:
โดยหลักการแล้ว แรงจูงใจของ Dmitry นั้นชัดเจน จริงๆ แล้วเมื่อก่อนมีรถยนต์จำนวนมาก แต่สุดท้ายเขาก็เพิกเฉยต่อส่วนที่เหลือและยังคงซื้อคัมรี่อยู่ ยิ่งไปกว่านั้นแล้วในรุ่นที่ 50 ซึ่งมีความน่าสนใจมากกว่าและมีคุณภาพสูงกว่ารุ่นก่อนในรุ่นที่ 40 ทุกประการ โดยพื้นฐานแล้ว Lexus LS รุ่นก่อนหน้าได้รับการปรับเปลี่ยนให้เข้ากับลักษณะที่ไม่ใช่ระดับพรีเมียมของแบรนด์โตโยต้า
เมื่อเปลี่ยนมาใช้โตโยต้า ฉันรู้สึกเหมือนเป็นลูกสมุนเล็กน้อยซึ่งส่งผลดีต่อทัศนคติของฉันต่อผู้อื่น ฉันไม่รีบร้อน (ไม่มีประโยชน์ที่จะรีบเร่งในโตโยต้า) ฉันไม่อวดตัว ไม่เปิดเพลงดังและไม่แซงเป็นรอบ ๆ ฉันเป็นคนชอบรถธรรมดาที่ไม่มีตัวเลขเจ๋ง ๆ และ ไร้สาระทุกประเภท
เรื่องเศร้านี้อาจจบลงแบบนี้และฉันคงตายเมื่ออายุ 95 ปีขณะขับรถคัมรี่รุ่นที่ 15 โดยไม่รู้ว่าโลกนี้มีความสุขและความรัก
ถ้า…
ถ้า Grisha Cherkas และฉันไม่ได้ไปวิลนีอุสใน Q-5 รถ SUV ขนาด 2 ลิตรพาเราไปที่ความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยกินน้ำมันประมาณเจ็ดลิตร
โปรดทราบว่าที่ความเร็ว 100 กม./ชม. คุณสามารถฟังวิทยุในนั้นได้! ดนตรี! นี่เป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้เลยสำหรับ Toyota ที่มีราคาแพงที่สุด
และอีกสักครู่หนึ่ง พนักพิงศีรษะได้รับการปรับให้เหมาะกับความต้องการของคุณ นั่นคือคุณวางตำแหน่งตามโครงสร้างทางกายวิภาคของคุณ นี่เป็นเรื่องแปลกที่ไม่มีใครในโลกคิดนอกจาก Audi
ในที่สุดฉันก็ขี่ รุ่นที่แตกต่างกัน Audi ตั้งแต่ A6 ถึง Q7 และตัดสินใจกำจัดเรื่องไร้สาระที่ฉันขับมาตลอดห้าปีที่ผ่านมา
โตโยต้าเป็นรถที่ยอดเยี่ยม เชื่อถือได้และไม่มีค่าใช้จ่าย ผมว่าไม่มีความแตกต่างจากลดาเลย
นอกจากนี้โตโยต้ายังมีงานประกอบของเราอีกด้วย สตาร์ทยาก น้ำมันเบนซินสูงกว่าปกติอย่างน้อยสองลิตร แม้แต่หญ้าก็ยังมีรอยขีดข่วนบนตัวรถ (ฉันขัดรถทุกปี) เธอไม่รู้ว่าความเร็วและการขับขี่เป็นเท่าใด และที่สำคัญที่สุด เธอไม่' ไม่ขับรถ
ไม่ไป. ยืนนิ่ง. มันดิ้นรนและไม่ขยับไม่ว่าคุณจะเหยียบคันเร่งมากแค่ไหนก็ตาม จะแย่ขนาดไหนเมื่อคุณไม่สามารถแซงรถบรรทุกที่วิ่งด้วยความเร็วร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงได้?
ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. การสนทนาทั้งหมดในรถจะต้องดำเนินการด้วยเสียง เมื่อถึงร้อยกิโลเมตรคุณจะไม่ได้ยินเสียงเพลงอีกต่อไป เมื่อถึงหนึ่งร้อยห้าสิบโตโยต้าเริ่มผายลมด้วยความกลัว
ทั้งหมด.
บอกลากัน!
และเมื่อถึงจุดนี้ ความรู้สึกสับสนเริ่มทำให้ฉันแตกแยก ในอีกด้านหนึ่ง Dmitry เช่นเดียวกับฉันคือเจ้าของ Camry ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 181 ม้าและระบบอัตโนมัติ 6 สปีด การกำหนดค่าสูงสุดซึ่งให้ตัวเลือกสูงสุดนั่นคือการนำทางและสภาพอากาศแบบสามโซนและความสุขทั้งสามสิบสามประการ ในเวลาเดียวกันเห็นได้ชัดว่าเขาลืมปิดหน้าต่างหรือไม่ปิดเพลงหรือโตโยต้าทำให้เขาขุ่นเคือง
อย่างไรก็ตาม ทันทีที่พวกคุณคนใดขับรถ Camry โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น Prestige Plus เป็นระยะทางอย่างน้อย 500 กิโลเมตรในเมืองและบนทางหลวง คุณจะเข้าใจว่า Dmitry นั้นไม่จริงใจในเรื่องของฉนวนกันเสียง ไดนามิก อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและตัวถังรถ
เป็นเรื่องที่คุ้มค่าที่จะชี้แจงว่าฉันขับรถ Camry (ในรุ่น Elegance Plus) ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ลิเปตสค์, โวโรเนจ และครัสโนดาร์ (และแน่นอน - กลับ) ความสบาย ไดนามิก ความสบายทางเสียง ฯลฯ ค่อนข้างจะพอๆ กัน เนื่องจากที่ความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางหลวง (และบางครั้งก็แซงได้ถึง 150 กม./ชม.) Camry จึงมีพฤติกรรมเพียงพอ คาดเดาได้ และสะดวกสบายอย่างยิ่ง เหมือนรถเก๋งระดับธุรกิจที่เหมาะสม สร้างขึ้นเพื่อผู้บริโภคจำนวนมากในประเทศใด ๆ ในโลก ด้วยความเร็วดังกล่าว ฉันสื่อสารทางโทรศัพท์ได้อย่างสมบูรณ์แบบผ่านแฮนด์ฟรีในตัว โดยไม่ต้องเพิ่มเสียง ฟังเพลงโดยไม่เพิ่มระดับเสียงให้อยู่ในระดับวิกฤติ และเมื่อขับรถกับภรรยา เราก็สนทนากันในระดับต่ำตามปกติ เสียงเพื่อไม่ให้เด็กนั่งเบาะหลังปลุก
บริโภคแบบไหน...บรรทัดฐาน ใครเป็นคนกำหนดบรรทัดฐานนี้? กอส? กระทรวงคมนาคม? สถาบันประหยัดเชื้อเพลิงโลกในกรุงบรัสเซลส์? โอ้ ใช่ นี่เป็นบรรทัดฐานส่วนตัวของมิทรี ตกลง.
ปริมาณการใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรในเมืองของฉันอยู่ที่ 11 ลิตร (รถติด, ถนนวงแหวนมอสโกว) บนทางหลวง (ขับด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. บางครั้งแซงได้ถึง 150) - 8 ลิตร น้ำมันเบนซิน 95 ฉันวัดมันเพื่อความสนุกเท่านั้น ความเร็วสูงสุด- ที่ความเร็ว 170 กม./ชม. มันดูไม่น่าสนใจเลย เวลาที่เพิ่มขึ้นคือ 20 นาที แต่การบริโภคเพิ่มขึ้น แล้วประเด็นคืออะไร?
โปรดทราบว่าโตโยต้าอย่าง "ครูซัค" สองในร้อยนั้นเป็นรถโปรดของกลุ่มคนใจแคบของเรา
ใช่. และรถ Mercedes อีก 600 คัน
มันง่ายมาก เขาเคยขี่รถ Lada แบบมีสี แต่ตอนนี้เขาเปลี่ยนมาใช้ Kruzak แบบมีสีแล้ว
พวกขี้อวดทุกคนอยู่ในจำนวนของคุณเท่านั้น คุณสามารถเห็นได้ทันทีว่าคุณกำลังให้หรือดูด
นั่นก็ใช่เหมือนกัน และรถ Mercedes อีก 600 คัน
ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับ A6
เมื่อนั่งอยู่ในรถคันนี้ ฉันเข้าใจว่าทำไมพระเจ้าถึงสร้างมนุษย์ มีเหตุผลหนึ่งข้อ มนุษย์ต้องเป็นเจ้าแห่งโลก คุณเคยเห็นเจ้าของรถเปอโยต์หรือโฟล์คสวาเก้นที่ไหน?
เจ้าของขับ BMW 7 และ Mercedes S. Audi เพื่อคุ้มกันหรือเจ้าหน้าที่))))))
เหล่านี้เป็นสัตว์ประหลาดทางศีลธรรม ฉันไม่ได้พูดถึงเจ้าของ Hyundais และเรื่องไร้สาระอื่น ๆ เกี่ยวกับสี่ล้อที่ผู้กล้าหาญเรียกว่ารถยนต์
เลขที่
อึจะเรียกว่ารถไม่ได้หรอก พูดตรงๆ เลยนะ
หากคุณเป็นคนซื่อสัตย์ คุณควรตอบอย่างตรงไปตรงมาเสมอ:
- สวัสดีพี่ชายคุณกำลังขับรถอะไรอยู่?
- บนอึ
ประมาณว่าบทสนทนาของคุณควรดำเนินไปอย่างไร
หรือ:
- ฟังนะ เมื่อไหร่คุณจะหายจากเรื่องบ้าๆ นี้?
-เมื่อผมขายเป็นอะไหล่.
ฉันเห็นด้วยที่นี่ อุตสาหกรรมรถยนต์ของเกาหลียังไม่มีเค้ก เหมือนของจีนเลย
ฉันนั่งอยู่ในรถยนต์ทุกคันที่ผลิตในช่วงสามปีที่ผ่านมา ในร้านเสริมสวยและโมเดลทั้งหมด ฉันรู้จักกลองที่ว่างเปล่าเหล่านี้พร้อมเสียงทอม-ทอม-ทอมบนยางมะตอยเหมือนหลังมือของฉัน
ให้ตายเถอะ ตัวแทนจำหน่าย Volkswagen, BMW, Mercedes, Jaguar/Land Rover ทำอะไรกันถึงเกลียดพวกเขาขนาดนี้? แน่นอนว่าโตโยต้าไม่ใช่จุดสูงสุดของทุกสิ่ง แต่ให้ตายเถอะ... ฉันจะไม่ตัด BMW ออกไป
ดังนั้น หากความสุขและความรักไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับคุณ นั่งใน A6 เทอร์โบชาร์จแล้วเร่งความเร็วด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. ซึ่งคุณจะไม่รู้สึกเลย
250อ่อนมั้ย? ฉันกำลังเดินทาง
อร๊ายยย.... Vononocho, Mikhalych) ถ้าเป็นเช่นนั้นก็ใช่ 2% ของการเดินทางด้วยรถยนต์ทั้งหมด ความสามารถในการบินด้วยความเร็ว 200-250 กม./ชม. นั้นประเมินค่าไม่ได้
เครื่องยนต์ที่จะดับลงเมื่อหยุด, เบาะนั่งตามหลักกายวิภาค, พนักพิงศีรษะแบบปรับได้, เหล็กเหมือนอยู่ในถัง, อัตราเร่งที่น่าทึ่ง, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ, รูปลักษณ์ที่สวยงาม - ทั้งหมดนี้คือ Audi Six ฉันซื้อมันในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว
ดวงดาวเรียงกันอย่างนั้น คนหนึ่งขาย Audi หนึ่งปีด้วยระยะทาง 15,000 กม. อีกคนต้องการซื้อ Toyota หนึ่งปีจากฉันด้วยระยะทาง 16,000 กม.
และทุกวันฉันก็ดีใจที่ได้ทำ ฉันซื้อรถที่มีหน้าตาและบุคลิกเป็นของตัวเอง เป็นที่จดจำได้ เชื่อถือได้. ประหยัดและใช้งานได้จริง พวกยุ่นอยู่ไหน พักผ่อนบ้าง?
ครีบ.

จากตัวฉันเองแล้วเพื่อไม่ให้เครียดกับสีฟ้ามากเกินไป
โดยหลักการแล้วฉันเข้าใจมิทรี เมื่อเทียบกับ Audi แล้ว Toyota ก็แพ้แน่นอน ยิ่งกว่านั้น - A6 แต่มีเหตุผลบางประการสำหรับสิ่งนี้:
1. Audi - พรีเมียม, โตโยต้า - ส่วนตรงกลาง
2. ราคารถยนต์แตกต่างกันค่อนข้างมาก
ตัวอย่างเช่น Audi A6 ในการกำหนดค่า Sport โดยเฉลี่ยที่มีน้ำมันเบนซิน 1.8 และม้า 190 ตัวโดยไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติมมีราคา 2,475,000 รูเบิล
Toyota Camry ในรุ่น Elegance Plus พร้อมเครื่องยนต์ 2.5 181 ม้า - 1,500,000 รูเบิล
3. ต้นทุนการดำเนินงานก็แตกต่างกันเช่นกัน - ค่าบำรุงรักษาและอะไหล่ต่างกันประมาณครึ่งหนึ่ง (โตโยต้าถูกกว่า)
4. สิ่งสำคัญประการหนึ่งของโตโยต้าคือคุณภาพและความพร้อมในการให้บริการ ไม่ว่าคุณจะอยู่ในเมืองใดในรัสเซียหรือในโลก ตัวแทนจำหน่ายก็เหมือนกันทุกที่ ระดับสูงการบริการและความเป็นมืออาชีพของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค ความพร้อมใช้งานและต้นทุนของอะไหล่การควบคุมคุณภาพ - ชาวญี่ปุ่นได้ยกระดับทั้งหมดนี้ให้เป็นลัทธิ
เมื่อออกจากถนนวงแหวนมอสโก จริงๆ แล้ว มีเพียงบริการของ Toyota/Lexus เท่านั้นที่ยังคงใช้งานได้ตามปกติ แบรนด์อื่น ๆ ทั้งหมดมีส่วนร่วมในเรื่องไร้สาระที่น่าหลงใหลเพื่อสูบเงิน
5. คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงโตโยต้าไม่ค่อยจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับสิ่งที่คุณเติมน้ำมันให้กับรถ ในขณะที่มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปบวกกับเครื่องยนต์ VAG ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่มีเทอร์โบชาร์จโหลดสูงอาจปฏิเสธที่จะใช้เชื้อเพลิงจากปั๊มน้ำมันใดๆ และนี่ไม่ใช่การรับประกันจากคำพูดเลย
6. ฉันจะไม่พูดถึงเรื่องรอง อย่ามองว่ามันเป็นการหมุนรอบ แต่การเปลี่ยน Camry อายุหนึ่งปีเป็น Audi อายุหนึ่งปีนั้นเป็นตัวบ่งชี้))))))))

โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่ได้ต่อต้าน Audi แม้ว่าในหมู่ชาวเยอรมัน หัวใจของฉันจะเป็นของ BMW ก็ตาม
ใช่ บางทีฉันอาจจะได้รับอะดรีนาลีนในตัวแล้ว เพราะตอนนี้ฉันมี Volvo S60 ที่มีม้า 210 ตัวและ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและด้วยเหตุผลบางประการ Volvo ก็ถือเป็นรถของผู้รับบำนาญด้วย)))
แต่ตลอดเวลาที่ฉันทำงานที่โตโยต้า ฉันไม่เคยละอายใจกับรถยนต์ยี่ห้อใดที่ฉันขายไป และฉันเข้าใจว่าโตโยต้าไม่ได้โดดเด่นด้วยแนวคิดการออกแบบขนาดใหญ่และการตกแต่งภายในที่พิเศษเฉพาะ เทคโนโลยีล้ำสมัย และสิ่งอื่น ๆ ของเยอรมัน แต่คัมรี่มีไว้เพื่ออย่างอื่น - เพื่อความสงบ มั่นใจ ราคาไม่แพง และสะดวกสบายในทุกเส้นทางและทุกเส้นทาง และสถิติการขายในรัสเซียและทั่วโลกก็พูดเพื่อตัวเอง

โตโยต้า - ขับเคลื่อนความฝันของคุณ)))

UPD: ฉันจำวลีหนึ่งที่บางครั้งต้องใช้เมื่อสื่อสารกับผู้ซื้อ Toyota ที่เปรียบเทียบกับ BMW, Audi และ Jaguars อื่นๆ:
“รถ BMW และ Audi เปรียบเสมือนคู่รักที่ดี มันกระตุ้นอารมณ์ อะดรีนาลีน คุณใช้เงินมากมายกับมัน... แต่คุณก็ยังกลับไปหาภรรยาของคุณ และภรรยาคนนี้คือโตโยต้า”

ผู้เชี่ยวชาญที่วิเคราะห์กลุ่มรถซีดานขนาดกลางมักไม่สามารถสรุปได้ชัดเจน อันไหนดีกว่า: Audi A6 หรือ Toyota Camry? การเปรียบเทียบค่อนข้างยากหากเพียงเพราะพวกเขามาจากทวีปต่างๆ แต่ด้วยสภาพคล่องที่สูงของทั้งสองรุ่นในตลาดรองเราสามารถสรุปได้ว่ารถยนต์เหล่านี้มีความน่าสนใจมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถในประเทศ

ราชาแห่งถนน

ก่อนอื่นการเปรียบเทียบ Audi A6 และ Toyota Camry คือความปรารถนาที่จะเข้าใจว่ารถคันไหนเหมาะกับถนนในรัสเซียมากกว่า รถทั้งสองคันได้รับการออกแบบสำหรับทางหลวงและความเร็วสูง แน่นอนว่าในการจราจรในเมืองพวกเขาจะคับแคบ ในด้านประสิทธิภาพไดนามิก ถือว่าเหนือความคาดหมายทั้งหมด

Audi A6 เป็นรถที่ไม่มีความรู้สึกถึงความเร็วเลย มันเร่งความเร็วได้เพียงสัมผัสคันเร่งเพียงเล็กน้อย การยึดเกาะถนนที่ดีซึ่งส่วนใหญ่อำนวยความสะดวกด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อควอตโตร พิเศษ,ทำงานร่วมกับชุดคลัทช์ด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และการมีเพศสัมพันธ์แบบก้ามปู รถจะตอบสนองต่อการลื่นไถลของล้อหน้าน้อยที่สุดและทำงานเพื่อคาดการณ์การดริฟท์ เข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบพร้อมติดตามความเคลื่อนไหวของพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องโดยเน้นที่ความเร็ว ระบบรักษาความปลอดภัยในรถคันนี้ไม่อนุญาตให้คุณหมุนพวงมาลัยหรือเพิ่มน้ำมันขณะขับผ่านถนนคดเคี้ยว สิ่งนี้อาจไม่ดึงดูดแฟน ๆ ของการขับรถ แต่นั่นเป็นเพียงวิถีทางของชาวเยอรมันคนนี้

A6 รับมือกับส่วนที่ยากลำบากของถนนได้อย่างยากลำบาก แม้ว่ารุ่นนี้จะมีตัวเลือกระบบกันสะเทือนให้เลือกสี่แบบ (ตั้งแต่สปริงพื้นฐานไปจนถึงระบบนิวแมติกส์พร้อมโช้คอัพแบบปรับเองได้) แต่การขับขี่ของรถยังคงรุนแรง สนามแข่งไม่เหมาะกับรถคันนี้เลย หากคุณต้องการเอาชนะการกระแทกให้เลือกรุ่น Audi Allroad A6 สิ่งที่เหลืออยู่สำหรับรถซีดานคือความเร็วบนทางหลวง และการนั่งหลังพวงมาลัย คุณก็จะเพลิดเพลินกับการขับขี่ได้อย่างแท้จริง มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับเซอร์โวโทรนิกส์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าซึ่งให้การตอบสนองของพวงมาลัยอย่างรวดเร็วต่อการเพิ่มความเร็ว ขณะเดียวกันล้อหลังจะบังคับทิศทางพร้อมกับล้อหน้า โดยไปในทิศทางตรงกันข้ามที่ความเร็วต่ำและไปในทิศทางเดียวกันที่ความเร็วสูง วิธีนี้ช่วยให้คุณลดรัศมีวงเลี้ยวลงได้ ซึ่งป้องกันการลื่นไถลและทำให้ควบคุมรถถอยหลังได้ง่ายขึ้น

Toyota Camry น่าเชื่อถือกว่า Audi A6 หรือไม่? เป็นการยากที่จะตัดสินสิ่งนี้บนถนนเส้นตรง แต่รถคันนี้ให้ยืมตัวเองได้ดีกว่าบนภูเขาและนี่คือการคำนึงถึงว่าฐานในตลาดรัสเซียมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และเกียร์อัตโนมัติหกสปีด รถคันนี้ผลัดกันทำลวดลายเป็นลวดลายอย่างแม่นยำ ซึ่งแสดงถึงความมั่นคง ทำได้โดยใช้แร็คพวงมาลัยแบบสั้นและพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอัตราส่วนแปรผัน

คุณคาดหวังการผจญภัยบางอย่างจากชาวญี่ปุ่น แต่ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น นี่คือทุกสิ่งที่กระปุกเกียร์หกสปีดและเครื่องยนต์ขนาดเล็กพร้อมที่จะมอบให้ มันเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น โดยไม่มีการเสแสร้งใดๆ แต่นี่เป็นเพียงการขับทางตรงเท่านั้น บนถนนคดเคี้ยว เครื่องจักรอัตโนมัติเริ่มคิดอย่างเมามันว่าควรเลือกเกียร์ใดซึ่งจะแสดงเป็นเฟืองเล็ก ๆกระตุก แต่พวงมาลัยในสถานการณ์เช่นนี้เชื่อฟังมาก: พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าใน Camry วางอยู่บนชั้นวางโดยตรงซึ่งช่วยปรับปรุงการตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่และทำให้รถคาดเดาได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้ง

ระบบกันสะเทือนของ Toyota นั้นนุ่มนวลกว่า แต่จะตอบสนองต่อส่วนที่ยื่นออกมาอย่างแหลมคมเท่านั้น รถซ่อนสิ่งผิดปกติอื่น ๆ ทั้งหมด น้ำหนักโดยรวมของเครื่องก็มีส่วนช่วยเช่นกัน รถไม่ตอบสนองต่อสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ใต้ล้อ แม้ว่าสภาพถนนที่ยากลำบากจะไม่เหมาะกับก็ตาม ติดด้านหน้าแมคเฟอร์สัน, และด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์พร้อมตำแหน่งสปริงและโช้คอัพแยกกัน ความสะดวกของรุ่นพื้นฐานคือมาพร้อมล้อขนาด 16 นิ้ว ซึ่งดูดซับความไม่สม่ำเสมอและทำให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้นได้ในระดับหนึ่ง ฉนวนกันเสียงของรุ่นนี้ยอดเยี่ยม แต่ก็ยังด้อยกว่าคู่แข่ง: ที่ความเร็วสูงเครื่องยนต์จะมีเสียงดังอย่างเห็นได้ชัด

เป็นการยากที่จะตัดสินว่าอันไหนดีกว่า: Audi A6 หรือ Camry ในแง่ของอุปกรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างโดยพื้นฐาน หน่วยพลังงาน- ในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ควรใช้ Audi ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทำงานบนหลักการ "mild hybrid" แบตเตอรี่ขนาด 48 โวลต์จะเก็บพลังงานในการเบรกไว้ในระหว่างการพักฟื้น ซึ่งจะใช้ในภายหลังเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบจะทำงานที่ความเร็ว 55-160 กม./ชม. และปล่อยให้รถเคลื่อนตัวได้เป็นเวลา 40 วินาที ช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 0.7 ลิตรต่อ 100 กม. โปรดทราบว่าชาวเยอรมันใช้งาน AI-95 ได้ แต่ชาวญี่ปุ่นมีความต้องการน้อยกว่าและสามารถแยกแยะ AI-92 ที่แนะนำสำหรับเขาได้

ข้อดีของโตโยต้าคือเครื่องยนต์สามตำแหน่ง นอกจากเครื่องยนต์พื้นฐาน 2.0 แล้ว ตลาดรัสเซียยังรวมถึงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 (180 แรงม้า) และเซ็กเมนต์ระดับพรีเมียม 3.5 (249 แรงม้า) อย่างหลังรถคันนี้ทำงานเร็วขึ้นบนทางหลวงโดยมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดซึ่งสามารถเทียบความเร็วได้กับ CVT ปัจจุบัน Audi มีเครื่องยนต์เบนซินเพียงเครื่องยนต์เดียวพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดส- ทรอนิกส์.

ภายนอก

รูปลักษณ์ของรถทั้งสองคันไม่ได้มีไว้สำหรับทุกคนออดี้- คลาสสิคแบบยุโรปพร้อมเส้นสายที่ปรับเทียบได้อย่างลงตัว ไม่มีความก้าวร้าวอยู่ในนั้นและแม้แต่กระจังหน้าเชิงปริมาตรก็ไม่ได้ทำให้การเน้นหายไป แต่ถึงกระนั้นชาย Ingolstadt ก็ดูไม่เหมือนคนอ่อนแอ A6 ได้รับประโยชน์จากซุ้มล้อที่ขยายออกไปและกันชนหน้าขนาดใหญ่ ไม่เช่นนั้นทุกอย่างเกี่ยวกับรถคันนี้ก็เรียบร้อยเหมือนรถยุโรปคันอื่น

ชาวญี่ปุ่นก็ไม่ได้ล้าหลังและในรุ่นสุดท้ายพวกเขาก็ถอยห่างจากรากเหง้าของชาวเอเชียมากขึ้น โตโยต้าหมอบและมีรูปร่างยาวและแหลม เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานโลกเก่า Camry จึงต้องเปลี่ยนแปลง เธอเข้าสู่แพลตฟอร์มใหม่ที่เป็นพื้นฐานจอร์เจีย- เคต้องขอบคุณรูปร่างของส่วนที่ยื่นออกมาและความยาวของประตูที่เปลี่ยนไป รูปร่างคนญี่ปุ่นพูดถึงความตั้งใจที่จะดูดซับคู่แข่งทั้งหมด สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในการออกแบบด้วยช่องอากาศเข้าขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ยังคงล้มเหลวในการบอกลาประเพณีตะวันออกอย่างสิ้นเชิง เมื่อคุณมองดูดวงตาและไฟหน้าที่เอียง ก็ชัดเจนทันทีว่านี่คือคนเอเชียที่มั่นใจในตัวเอง

ในแง่ของการใช้งานจริง ภายนอกของ Audi นั้นดีกว่า รถคันนี้คือราชาของเมืองโดยไม่มีการกล่าวอ้างใดๆ เกี่ยวกับความสามารถด้านกีฬา มีการปรับขนาดได้อย่างสมบูรณ์แบบ A6 ขับขึ้นไปถึงขอบถนนโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และไม่เกาะติดกับการชนความเร็วหรือรางรถรางที่ยื่นออกมา Camry ซึ่งมีกันชนขนาดใหญ่พร้อมกระโปรงยื่นออกมาอาจเสี่ยงต่อการบาดเจ็บในโหมดจอดรถในเมือง

ดูน่าสนใจมากขึ้นในโปรไฟล์ออดี้- A6 มีรูปทรงของตัวถังแบบดั้งเดิม เสาเอแบบลาดเอียงเชื่อมต่อฝากระโปรงหน้าและหลังคาต่ำได้อย่างลงตัว และทำให้ทัศนวิสัยกว้างขึ้น คู่แข่งก็ดูไม่เหมือนถังเช่นกัน เมื่อดูอย่างรวดเร็วรูปลักษณ์ของ Camry มีลักษณะคล้ายกับ Lexus และสิ่งนี้มุ่งเป้าไปที่ชื่อรถเก๋งธุรกิจอยู่แล้ว ชาวญี่ปุ่นมุ่งความสนใจไปที่ผู้ชมรุ่นเยาว์ด้วยการเพิ่มการปั๊มฝากระโปรงให้สูงขึ้น และทำให้สูญเสียรายละเอียดสีเงินคลาสสิกในการออกแบบ

เพื่อประเมินรูปลักษณ์ภายนอกออดี้รอจนถึงกลางคืน ไฟ LED พื้นฐานช่วยให้คุณฉกฉวยรถคันนี้จากการจราจรบนถนนทั่วไป และหากคุณติดตั้งออปติกเสริมบน A6ออดี้ เมทริกซ์ นำแล้วความสมบูรณ์แบบจะไม่มีขีดจำกัด ที่นี่คุณมีไฟเลี้ยวแบบไดนามิก ระบบไฟส่องสว่างบนถนนอัจฉริยะที่ขึ้นอยู่กับไฟส่องสว่างทั่วไป และเครื่องสแกนสิ่งกีดขวาง

เลนส์ส่วนหัวของคู่แข่งก็เป็น LED เช่นกัน แต่ฟังก์ชั่นของระบบไม่ได้มีอะไรพิเศษ ฟอร์มขยายใหญ่ขึ้นด้วย ไฟท้ายไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้และทำให้ Camry แตกต่างจากรถคันอื่น

ภายใน

ในแง่ของหลักสรีรศาสตร์ รถทั้งสองคันนั้นดี แต่ Toyota มีพื้นที่สำหรับคนขับและผู้โดยสารมากกว่า ข้อวิพากษ์วิจารณ์เพียงอย่างเดียวคือตำแหน่งที่นั่งบนเบาะคนขับสูงเกินไปแม้จะอยู่ในตำแหน่งต่ำสุดก็ตาม รวมถึงระยะห่างเพิ่มเติมระหว่างธรณีประตูและขอบด้านข้างของเบาะนั่ง: ในสภาพอากาศที่เฉอะแฉะมีความเสี่ยงสูงที่จะทำให้เสื้อผ้าสกปรก เกณฑ์ ที่นั่งใน Audi และ Camry เป็นแบบมาตรฐาน โดยไม่มีฟังก์ชันบันทึกตำแหน่งร่างกาย A6 มีการรองรับด้านข้างที่ดีกว่า แต่หมอนข้างด้านข้างของคู่แข่งนั้นมีระยะห่างกันมากจนไม่สามารถทำหน้าที่ตามที่ตั้งใจไว้ได้เสมอไป

การปรับโครงสร้างใหม่สู่ตลาดยุโรป ทำให้ Toyota ทัดเทียมกับรถยนต์เยอรมันในแง่ของความสะดวกสบายในแถวผู้โดยสารด้านหลัง ตามหลักการแล้วทั้งในและใน A6 มีเพียงสองคนเท่านั้นที่จะนั่งด้านหลัง เนื่องจากอุโมงค์ส่งกลางสูงทำให้คนสามคนไม่สะดวก ใน Audi พื้นที่ว่างยังถูกซ่อนโดยหน่วยระบบสภาพอากาศที่ยื่นออกมาข้างหน้า

รถยนต์สมัยใหม่ทำให้ประหลาดใจกับการออกแบบภายใน สำหรับชาวเยอรมัน ทุกอย่างเป็นไปตามธรรมชาติและเข้มงวด เส้นเรียบไม่มีโครเมียมมากเกินไป แผงกลางมีจอแสดงผลดิจิตอลสองจอ: ส่วนล่างมีหน้าที่ควบคุมสภาพอากาศ ส่วนบนใช้สำหรับระบบมัลติมีเดีย ในขณะเดียวกัน Audi ก็ไม่รู้สึกเหมือนเป็นรถยนต์ดิจิทัลแห่งอนาคตเลย แม้ว่าจอแสดงผลในนั้นจะไวต่อการสัมผัส แต่การกดปุ่มนั้นซ้ำซ้อนโดยการตอบสนองแบบสัมผัส Plus A6 - ระบบ Audi Virtual Cockpit ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งมีจอภาพอยู่ แดชบอร์ด- โดยจะแสดงแผนที่ 3 มิติที่ซิงโครไนซ์ผ่านอินเทอร์เน็ตกับข้อมูลออนไลน์

ภายในของ Camry บอกได้ทันทีว่านี่คือรถเอเชีย เส้นเรียบหลายเส้นในขอบบางเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่นนี้ รถคันนี้ยังมีเทคโนโลยีดิจิทัล: หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ตั้งอยู่บนแผงกลาง ล้อมรอบด้วยปุ่มสำหรับควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆ ระบบมัลติมีเดียและระบบนำทางทั้งหมดจะแสดงที่นี่ ชุดควบคุมสภาพอากาศจะอยู่ในรูปแบบเครื่องซักผ้า

แดชบอร์ดเมื่อเปรียบเทียบกับ A6 นั้นดูแย่ มันไม่มีแม้แต่เกราะป้องกันดิจิทัลเป็นตัวเลือก คนญี่ปุ่นส่วนใหญ่มักจำกัดตัวเองอยู่ที่หน้าจอเล็กๆ ที่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับสภาพของรถ และสเกลทรงกลมแบบคลาสสิก 2 อันที่ด้านข้าง

หากคุณเปรียบเทียบรถยนต์ด้วยการตกแต่งภายใน เมื่อมองแวบแรกเป็นการยากที่จะบอกว่าคันไหนดีกว่า: Audi หรือ Camry แต่ในแง่ของความสะดวกสบายของคนขับควรซื้อ A6 ดีกว่า รถคันนี้เน้นที่แถวหน้าและนี่ไม่ใช่คุณสมบัติของรุ่นแรก (แม้แต่ Audi A6 มือสองปี 2012 ก็ยังเป็นรถคนขับ) บล็อก ช่องเพิ่มเติมสำหรับเก็บของชิ้นเล็กๆ และปุ่มเลือกถูกจัดวางตามหลักสรีรศาสตร์จนสามารถควบคุมฟังก์ชันทั้งหมดได้ด้วยการหลับตา ข้อเสียอย่างเดียวคือแผงมันซึ่งมีรอยนิ้วมือหลงเหลืออยู่ ซึ่งทำลายการรับรู้ด้านสุนทรียศาสตร์ของรถ

Camry ให้ความสำคัญกับผู้โดยสารมากกว่าคนขับ เป็นที่น่าสังเกตว่าแผงควบคุมดิจิตอลสำหรับระบบปรับอากาศและมัลติมีเดียติดตั้งอยู่ในที่วางแขนแบบพับได้บนโซฟาด้านหลัง (แม้ว่าจะเป็นเพียงอุปกรณ์เสริมเท่านั้น)

รถทั้งสองคันเป็นตัวแทนของรถเก๋งที่สดใส คุณไม่สามารถเรียกร้องช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่จากพวกเขาได้ แต่เพื่อความเป็นธรรม จึงควรสังเกตว่าการขนส่งใน Audi นั้นสะดวกกว่าซึ่งมีปริมาตรช่องเก็บสัมภาระ 530 ลิตรเทียบกับ 469 ลิตรสำหรับคู่แข่ง มันจะไม่พอดีมากนัก เช่นเดียวกับรถซีดานทั่วไป ท้ายรถจะต่ำและทอดยาวไปตามความกว้าง เบาะหลังพับในอัตราส่วน 40:20:40 เพื่อเพิ่มปริมาตร ใน Camry พนักพิงสามารถพับได้ในอัตราส่วน 40:60 เท่านั้น

ไม่ว่าชาวญี่ปุ่นจะพยายามนำรถของตนเข้าใกล้ชั้นธุรกิจของยุโรปให้มากขึ้นอย่างไร Camry ก็ยังคงเป็นรถซีดานสำหรับการบริโภคในวงกว้าง ในทางเทคนิครถทั้งสองคันนี้อยู่ในระดับเดียวกันโดยประมาณ แต่ในแง่ของคุณภาพการออกแบบและจำนวนผู้ช่วยดิจิทัล Audi เป็นผู้นำ A6 เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพยุโรป ในขณะที่ Camry ยังคงเป็นรถเอเชียมากกว่า ข้อดีของคนญี่ปุ่นคือราคา แต่จะคุ้มไหมเมื่อซื้อรถยนต์ที่สามารถเน้นสถานะของคุณได้?