ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ เจนเนอเรชั่นที่ 4 ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ IV รุ่น SJ การปรับเปลี่ยน Subaru Forester IV

รถคันนี้เหมาะสำหรับการเดินทางในเมือง การเดินทางแบบครอบครัวและการออกล่าสัตว์ นั่นคือ ก่อนที่เราจะไม่ใช่เกวียนแบบลุยได้ทั้งหมด แต่เป็นรถครอสโอเวอร์ที่เต็มเปี่ยมด้วยความทะเยอทะยานที่จะพิชิตได้แม้ในสภาพออฟโรดที่มีความรุนแรงปานกลาง อย่างไรก็ตามอดีต "คนป่า" ดูเหมือนจะว่างเปล่าเสมอแม้ว่าจะเป็นงานที่มีมารยาท - มันทำง่ายเกินไป (ในกรณีใด ๆ คุณภาพของฝีมือและอุปกรณ์ภายในไม่ตรงกับป้ายราคา) และภายนอกก็ดูมากขึ้น เช่นเดียวกับ UPP ที่กล่าวถึงข้างต้น แต่ไม่เหมือน SUV สมัยใหม่เลย

โชคดีเกิดใหม่

ฉันไม่รู้ว่าแฟน ๆ "ดั้งเดิม" ของแบรนด์จะมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อการเกิดใหม่เช่นนี้ แต่ฉันชอบรถในชาติปัจจุบันอย่างตรงไปตรงมา และเป็นการยืนยันว่าตอนนี้ Forester อาจมีแฟนใหม่แล้ว มีเงื่อนไขเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับสิ่งนั้น และแม้แต่ราคาของระดับการตัดแต่งที่ต่ำกว่าก็ดูไม่มากเกินไปหากคุณไม่กลัวเครื่องยนต์ Boxer และไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอื่น

อย่างไรก็ตาม "subarovods" ที่แท้จริงไม่ควรอารมณ์เสียเป็นพิเศษเช่นกัน: monodrive "Foresters" ไม่เคยปรากฏในธรรมชาติ เครื่องจักรที่มีกระปุกเกียร์ "แบบกลไก" ยังคงติดตั้งระบบ CDG ที่มีบล็อกตัวเองระหว่างเพลาและข้อต่อแบบหนืด และรุ่นที่มี CVT เหมือนกับที่เรามี ติดตั้งไดรฟ์ ACT ที่มีการกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ

อีกสิ่งที่ไม่ดี: "รถเข็น" ที่สร้าง SUV นั้นถูกพรากไปจากรุ่นก่อน มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย โดยขยายระยะฐานล้อขึ้น 32 มม. และเพิ่มระยะห่างเป็น 220 มม. แต่ที่จริงแล้ว ทุกอย่างจำกัดอยู่แค่นี้ สำหรับความสูงที่เพิ่มขึ้น 35 มม. คุณต้องขอบคุณผู้ที่ออกแบบ "เปลือก" ในขณะเดียวกัน ความกว้างของรถก็เพิ่มขึ้น 15 มม. แต่แทบไม่มีใครสามารถชื่นชมผู้พิการทางสายตานี้ได้ เนื่องจากมันมีขนาดเล็กเกินไป

และนี่ไม่ได้หมายความว่าวิศวกรเข้าหา Forester อย่างไม่ระมัดระวัง ในแง่ของการใช้งาน SUV ได้เพิ่มอะไรมากกว่าที่คิดในแวบแรก

คิดถึงความสบาย...

การเปิดประตูด้านคนขับที่เพิ่มขึ้นดึงดูดสายตาในทันที ส่วนล่างของเสา A เคลื่อนไปข้างหน้า 20 ซม. ซึ่งทำให้ช่องเปิดกว้างขึ้น 13.5 ซม. อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ทั้งหมด พื้นที่ภายในก็ขยายใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน โดยหลักการแล้วขนาด 15 มม. ที่วิศวกรบีบออกจากแพลตฟอร์มเก่านั้นไม่สามารถส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายและความพอดี ดังนั้นนักออกแบบตกแต่งภายในจึงลงมือทำธุรกิจ แผงภายใน "กระชับ" และจัดระบบการควบคุมบางระบบใหม่

โดยทั่วไปแล้ว มันยังขึ้นอยู่กับพวกเขาด้วยว่าคนที่เหลือในรถจะรู้สึกอิสระเพียงใด ระยะฐานล้อดังที่เราได้พบแล้วเพิ่มขึ้น 32 มม. อย่างไรก็ตามระยะขอบของพื้นที่ส่วนขาของผู้โดยสารด้านหน้าเพิ่มขึ้น 32 มม. ด้านหลัง - 36 มม. สงสัยว่าพวกเขาได้มาจากไหน?

แต่พอได้เลข Subaru มีพฤติกรรมอย่างไรในระหว่างเดินทาง สิ่งที่ทำให้นักท่องเที่ยวรำคาญ? ลองนึกภาพ - ไม่มีอะไร! บางทีคุณอาจจะอารมณ์เสียเล็กน้อยกับ "ความแตกต่าง" ของวัสดุตกแต่งภายใน ที่นี่กระจายตัวยืดหยุ่นน่าสัมผัสและแผงตาและพลาสติก "จีน" ตรงไปตรงมา

แต่ชาวญี่ปุ่นสามารถจัดการทั้งหมดนี้เข้าด้วยกันในลักษณะที่ไม่ว่านักข่าวของคุณจะคาดหวังการปรากฏตัวของ "จิ้งหรีด" และ "แมลง" อื่น ๆ ที่ละเมิดความสบายของเสียงอย่างไรเขาก็ไม่รอ ยิ่งไปกว่านั้น ฉนวนกันเสียงยังดีอีกด้วย และส่วนประกอบแอโรไดนามิกที่คำนวณได้อย่างยอดเยี่ยม คนขับจะพูดกับผู้โดยสารทั้งด้านหน้าและด้านหลังที่ความเร็วเท่าใดก็ได้โดยไม่ขึ้นเสียง

...โดยไม่ลืมเรื่องความสามารถในการควบคุม

ใช่และ "คะแนนที่ห้า" ไม่ได้รับ ที่นี่ฉันต้องการจำความแตกต่างของการระงับ Forester รุ่นก่อน ๆ จริง ๆ แต่ผู้ขอโทษของอุปกรณ์นี้จำทุกอย่างได้อย่างสมบูรณ์แบบแล้วและฉันจะทำให้ผู้เปลี่ยนใจเลื่อมใสใหม่พอใจ ความแข็งของแอสฟัลต์ที่คุ้นเคยสำหรับแบรนด์นั้นลดลงอย่างเห็นได้ชัด - ครอสโอเวอร์คือครอสโอเวอร์พร้อมความสะดวกสบายในการขับขี่ทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกัน รถก็ไม่สูญเสียการควบคุมใดๆ มันวิ่งได้เหมือนบนราง เข้าได้กับทุกทาง (ดีหรือแทบทุกทาง) แม้แต่การเลี้ยวด้วยความเร็วสูง โดยไม่ทำให้หัวใจของคนขับเต้นกระตุกเพราะกลัวว่าจะเสียการควบคุมรถ ทุกอย่างคาดเดาได้และเชื่อถือได้มาก ย้ำ เฉพาะผู้ที่เปลี่ยนเป็นประจำเท่านั้นที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างในการจัดการคนรุ่นใหม่และคนรุ่นเก่า ครับ ผมเห็นใจมัน...

และที่เหลือ ฉันขอแสดงความยินดีกับความเข้มข้นของพลังงานอันน่าทึ่งของระบบกันสะเทือน เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของเธอพูดถึงเธอว่าสามารถ "ย่อย" หลุมระเบิดที่พบได้มากตามยางมะตอยในประเทศ ฉันยกโทษให้ตำรวจจราจร prohvatil บนแอสฟัลต์ที่หักสองร้อยกิโลเมตรจากเมืองหลวงด้วยความเร็ว 120-140 กม. / ชม. และการกระแทกความเร็ว "ทำเอง" บังคับ 60-70 กม. / ชม. และไม่เคยมีแม้แต่คำใบ้ของ "การพัง" ของโช้คอัพหรือปัญหาในการจัดการ

และปิดท้ายด้วยเรื่องความสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฉันต้องการสังเกตฟังก์ชันที่หายไปก่อนหน้านี้ เช่น ไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับประตูท้าย

เราจะไปทำอะไรและที่ไหน?

สำหรับสายพาวเวอร์ยูนิตนั้นอาจจะไม่น่าประทับใจนัก แต่มันจะตอบสนองทุกรสนิยมอย่างแน่นอน (ฉันจะไม่พูดเกี่ยวกับกระเป๋าเงิน แต่จะเพิ่มเติมที่ด้านล่าง) ที่ด้านบนของช่วงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตร 240 แรงม้า ติดตั้ง Forester ที่แพงที่สุดด้วยราคา 1.9 ล้าน จากนั้นมากับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรดูดอากาศธรรมชาติ 171 แรงม้า "พลังงานต่ำ" ที่สุดคือหน่วยน้ำมันเบนซินขนาด 150 แรงม้าขนาด 2 ลิตร ใครและที่ไหนจะบินในประเทศของเราเป็นคนแรกและมีจุดใดในการซื้อที่มีราคาแพงเช่นนี้ฉันพบว่ามันยากที่จะพูดและส่วนที่เหลือ (โดยเฉพาะ "คนธรรมดา") จะพบเจ้าของได้อย่างชัดเจน

ใน "กลไก" (ติดตั้ง "ที่ถูกที่สุด" - 1.2 ล้านรูเบิล - รุ่นที่มีสำลัก 2 ลิตร) ฉันไม่สามารถขี่ได้และสำหรับตัวแปรพวกเขาค่อนข้างประสบความสำเร็จในการเลียนแบบงานของ "ซื่อสัตย์" 6 สปีด "อัตโนมัติ" และฉันไม่สามารถหาข้อผิดพลาดด้วยความชัดเจนของการกระทำของพวกเขาด้วยความปรารถนาทั้งหมดของฉัน

และที่สำคัญที่สุด สำหรับผู้ที่กำลังจะใช้ Forester ไม่เพียงแต่ในมหานครเท่านั้น แต่ยังต้องพกปืนและแน่นอนว่าต้องปล้นด้วย นั่นคืออย่างน้อยก็บนถนนออฟโรด ฉันจะจองทันทีว่าในระหว่างการทดสอบนี้รถถูกสวมยางธรรมดาและภูมิภาคมอสโกก็เพิ่งอาบน้ำ

เป็นผลให้รถถูก "สึก" อย่างเห็นได้ชัดบนไพรเมอร์ที่ลื่นแม้ว่าที่นี่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ผู้ช่วย แต่ฉันต้องการกดปุ่ม X-mode อันเป็นที่รักจริง ๆ ซึ่งเปิดใช้งานระบบช่วยเหลือแบบออฟโรดที่มีชื่อเดียวกันซึ่งเป็นสากลที่เรียบง่าย

ทำไมต้องเป็นสากล? แต่จะพูดอย่างอื่นได้อย่างไรถ้า "สัมผัส" เพียงครั้งเดียวผู้ขับขี่นำการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของการลื่นไถลของล้อการกระจายแรงบิดและเมื่อลงจากภูเขาตัวรถจะเลือกความเร็วและวิถีการเคลื่อนที่ที่จำเป็น ..

กด ใช่ รถมี "การบรรทุก" น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด "จับ" ลื่นตัวรถเองเริ่มช้าลงและ "สำลัก" เครื่องยนต์ซึ่งหมายความว่ามันเป็นไปได้ที่จะให้ความสนใจกับการแท็กซี่มากขึ้น

นั่นคือเมื่อเปรียบเทียบกับรถครอสโอเวอร์อื่นๆ ส่วนใหญ่ Forester แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่แท้จริงในการช่วยเหลือเจ้าของรถในสภาวะที่ยากลำบาก และถ้าคุณคิดว่าเจ้าของรถไม่ใช่เด็กผู้ชายอย่างแน่นอน แต่เป็นสุภาพบุรุษผู้มั่งคั่งและในครอบครัว "เกินสี่สิบ" อย่างเห็นได้ชัด เขารับประกันชีวิตที่ยาวนานและมีความสุขกับรถคันนี้

ภายนอก
ภายใน
ควบคุม
เศรษฐกิจ
ปลอบโยน
ราคา

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ เอ็กซ์ที

พวกเราชอบ

การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง โอกาสในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจาก 240 เป็น 300 แรงม้า ด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งชิป

พวกเราไม่ชอบ

ระบบช่วยเหลือบนท้องถนนแบบ X-mode จะไม่ดับลงอย่างสมบูรณ์ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อสภาพถนนวิบากที่รุนแรงได้

คำตัดสิน

Subaru Forester กลายเป็นรถครอสโอเวอร์ธรรมดา ซึ่งด้วยราคาและคุณสมบัติการออกแบบ สามารถทำให้แฟนเก่าออกจากแบรนด์และไม่ดึงดูดแฟนใหม่

คู่แข่ง

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล

หากคุณต้องการเป็นเจ้าของ SUV ที่โหดเหี้ยม คุณควรรีบร้อนเพราะว่า X-Trail เจเนอเรชันที่สามได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เช่นเดียวกับ Forester ใหม่ รถดูเย้ายวนอย่างมากและเปลี่ยนจากครอสโอเวอร์ "ชาย" เป็น "SUV" ที่น่าเบื่อที่สุด

อย่างไรก็ตาม หากเราละทิ้งรูปทรงของร่างกายที่ "ผ่านได้" น้อยกว่า นิสสันก็ไม่สูญเสียคลังแสงที่มีอยู่ รถได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมจำนวนมาก เช่น การกระจายแรงขับของเครื่องยนต์ระหว่างเพลาโดยอัตโนมัติ การชะลอตัวฉุกเฉินโดยใช้การเบรกของเครื่องยนต์ และระบบป้องกันการเข้าโค้งแบบใหม่ จนถึงตอนนี้ ความแปลกใหม่นี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรแบบสำลักที่มีความจุ 147 แรงม้า ซึ่งรวมเฉพาะกับเครื่องแปรผัน CVT เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ยุโรปและรัสเซียสามารถพอใจกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรแบบเก่าและเทอร์โบดีเซลได้ ราคาของ X-Trail "เก่า" มีตั้งแต่ 1,023,000 ถึง 1,444,000 รูเบิลและการทดแทนไม่น่าจะถูกกว่า

Honda CR-V

ครอสโอเวอร์ที่สบายและเงียบมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสงบของการขับขี่ที่สบายและผ่อนคลายไปจนถึงความตื่นเต้นในการขับขี่ คุณจะคาดหวังไดรฟ์แบบไหนจากเครื่องยนต์ 150 แรงม้าขนาด 2 ลิตร 150 แรงม้าที่รวม "อัตโนมัติ" 5 สปีดที่มีชื่อเสียงไม่แพ้กัน ใช่และหน่วย 2.4 แรงม้าไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากแม้ว่ามันจะทรงพลังกว่า - 190 แรงม้า

ในเวลาเดียวกัน การจัดการกับตู้ข้างเตียงเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การยกย่อง และแม้ในความเร็วที่ค่อนข้างสูง คุณก็สามารถรับมือกับการเลี้ยวที่ชันพอสมควรได้ รถยัง "ย่อย" ข้อบกพร่องใด ๆ บนถนนได้อย่างง่ายดายและมองไม่เห็นสำหรับผู้ขับขี่

สำหรับคุณสมบัติทางวิบาก (ซึ่งอย่างไรก็ตาม โมเดลหายไปนาน) ตอนนี้ แม้จะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะก็ตาม เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่กระจายแรงบิด มันก็ลดลงจนเหลือศูนย์โดย “ไร้สาระ” ระยะห่าง 170 มม. (185 สำหรับรุ่นเก่า) . ราคา - จาก 1,179,000 ถึง 1,449,000 รูเบิล

โตโยต้า RAV4

RAV4 รุ่นปัจจุบัน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นแรกของโลก มีความได้เปรียบทางการแข่งขันเพียงเล็กน้อย เพื่อนร่วมชั้นไม่เพียง แต่หายใจเข้าทางด้านหลังศีรษะของบรรพบุรุษเท่านั้น แต่ในบางแง่พวกเขาก็อยู่ข้างหน้าเขาด้วย

วันนี้ "ราฟิค" เป็นหนึ่งในรถยนต์ระดับเดียวกัน รับประกันว่าเจ้าของรถจะขับขี่ได้อย่างสะดวกสบาย หน่วยกำลังที่ดีไม่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้งาน (ในฐานมีน้ำมันเบนซิน 2 ลิตร "สี่" ให้กำลัง 146 แรงม้า จากนั้นหน่วย 2.5 ลิตรและเทอร์โบดีเซลขนาด 2.2 ลิตร 150 แรงม้ามา) และการขาด 4WD ที่เต็มเปี่ยมทำให้ "ญี่ปุ่น" ออฟโรดไม่มีกำลัง

แต่ในขณะเดียวกัน RAV4 ยังคงเป็นรถที่ใช้งานได้จริง: กว้างขวางมาก มีวัสดุตกแต่งที่ "เป็นธรรมชาติ" และออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์อย่างดีเยี่ยม แม้ว่าในแง่ของการออกแบบ เวอร์ชั่นปัจจุบันของครอสโอเวอร์นั้นค่อนข้างขัดแย้งกัน ราคา - จาก 1,014,000 ถึง 1,582,000 รูเบิล

ซูบารุใช้เส้นทางพิเศษในการพัฒนารถครอสโอเวอร์มาโดยตลอด เธอไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากหลักการของเธอในวันนี้ ข้อพิสูจน์นี้คือ Forester ใหม่ ซึ่งเปลี่ยนรูปลักษณ์เป็นครั้งที่สี่โดยไม่เปลี่ยนจิตวิญญาณของบริษัท

กว่า 15 ปีของการผลิต Lesnikov ซูบารุผลิตรถยนต์ได้ 2 ล้านคัน อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทเริ่มเสียหลักอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าที่จริงแล้ว "ผู้พิทักษ์ที่สี่" จะมีความยาวและความสูงเพิ่มขึ้น 35 มม. และมีขนาดกว้างขวางขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความขี้เล่นเบาๆ ที่กระตุ้นความเห็นอกเห็นใจของแฟนๆ ได้หายไปจากห้องโดยสาร อนิจจาคอนโซลกลางกลายเป็นแบบชนบท อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่านักพัฒนาตัดสินใจที่จะชดเชยสิ่งนี้ด้วยจอแสดงผลซึ่งมีการกำหนดค่าสูงสุดสี่รายการ อย่างไรก็ตาม ความเอื้ออาทรนี้เป็นเพียงเรื่องหลอกลวง อันที่จริง จอภาพนั้นมีคุณภาพดีที่สุด ตัวอย่างเช่น หน้าจอการนำทางจะไม่สามารถอ่านได้อีกต่อไปแม้ว่าจะมีไฟส่องสว่างด้านข้าง

อย่างไรก็ตาม Subaru สามารถยกโทษให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่สมบูรณ์ซึ่งไม่เคยมีจุดแข็งมาก่อน แบรนด์นี้มีชื่อเสียงในด้านฮาร์ดแวร์เป็นหลัก เป็นเรื่องแปลกที่ทุกวันนี้ ในช่วงเวลาของการลอกเลียนแบบสากล Forester จัดการไม่ให้ยืมความคิด จากกระแสแฟชั่นเอาเฉพาะขอบไฟหน้า LED มิฉะนั้น Forester จะแสดงให้เห็นถึงความต่อเนื่องของแนวคิดและการปรับปรุง

ซูบารุไม่ได้ลดขนาดเครื่องยนต์เพื่อลดการปล่อยมลพิษและประหยัดเชื้อเพลิง ตัดสินใจทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วน ตัวอย่างเช่น บนมอเตอร์บ็อกเซอร์ FB พวกเขาเปลี่ยนรูปร่างของลิงค์ของโซ่ไทม์มิ่ง และเพื่อที่จะถอดเครื่องยนต์ พวกเขาถอดพวงมาลัยพาวเวอร์ออกและสร้างโครงร่างการขับสายพานแบบอื่น โดยทั่วไป มีการดำเนินการหลายอย่างเพื่อให้ได้ระดับ Euro 5 แต่ขนาดเครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิม

แชสซีของ Subaru Forester ใหม่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลต่อรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เช่น ซีลน้ำมัน ระบบกันสะเทือนหลังที่มีปีกนกสองอันสูญเสียข้อต่อยางเพื่อความแม่นยำที่มากขึ้น โช้คอัพได้รับระบบวาล์วใหม่ และตอนนี้ก็มีการทรงตัวระหว่างการดีดตัวกลับ ชั้นวางใหม่จำเป็นต้องเพิ่มความแข็งแกร่งของฝากระโปรงหน้าและช่องเปิดสัมภาระ ที่ด้านล่างมีความสัมพันธ์แบบฉุดลาก ความยาวของสายเบรกทั้งหมดลดลง และแป้นเหยียบเริ่มเคลื่อนออกจากใต้ฝ่าเท้าในอุบัติเหตุ

และนี่ไม่ใช่รายการการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดของ Forester พวกเขามีอยู่ทุกหนทุกแห่งในระดับหนึ่งหรืออีกนัยหนึ่ง นี่คือแนวทางของแบรนด์ซูบารุ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจากหลักการของแพลตฟอร์มเดียว เมื่อรถคันหนึ่งสร้างจากชิ้นส่วนที่รวมกันเป็นหนึ่งของอีกคันหนึ่ง เป็นต้น อย่างไรก็ตาม Forester ยังมีรายละเอียดของรุ่นอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Subaru Impreza แต่ทั้งหมดนั้นถูกนำมาสู่ความสมบูรณ์แบบเชิงสร้างสรรค์

ในรูปลักษณ์ของ Subaru Forester ใหม่ มี "สิ่งเล็กน้อย" ที่แทบจะสังเกตไม่เห็นซึ่งช่วยปรับปรุงโมเดลได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น เสา A เคลื่อนกลับ แต่กระจกยังคงอยู่ ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งหน้าต่างเข้ากับตัวรถได้ ซึ่งช่วยเพิ่มทัศนวิสัยได้อย่างมาก เหตุผลในการโค้งงอที่แทบจะสังเกตไม่เห็นในส่วนล่างของประตู - มันครอบคลุมธรณีประตูซึ่งยังคงสะอาดในสภาพอากาศสกปรก

ในการประเมินตามวัตถุประสงค์ Forester ใหม่กลายเป็น SUV น้ำหนักเบาที่ดีที่สุดของ Subaru แม้ว่าเขาจะสูญเสียช่วงเกียร์ที่ต่ำกว่าในรุ่นที่สามก็ตาม Forester ตัวที่สี่ได้รับการกวาดล้างเพิ่มขึ้น 22 มม. ซึ่งเมื่อรวมกับระยะยื่นสั้นและระยะฐานล้อที่สั้นมาก ส่งผลให้มีสมรรถนะทางเรขาคณิตที่ดีในการข้ามประเทศ

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรดั้งเดิมพร้อมการกระจายแรงบิดคงที่ ใช้คลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาจะใช้เพื่อป้องกันศักยภาพทางกล และในรุ่นที่มี CVT จะใช้เป็นตัวหลัก การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ Forester สามารถทนต่อการรับน้ำหนักที่สูงและยาวนาน

"อัตโนมัติ" 4 สปีดถูกแทนที่ด้วยตัวแปร - ระบบส่งกำลังแบบแปรผัน Lineatronic อย่างต่อเนื่อง เกียร์ใหม่มีช่วงไดนามิกที่มั่นคง ในเกียร์ต่ำสุด CVT จะคูณแรงบิดมากกว่า "กลไก" และ "อัตโนมัติ" ปกติมาก นั่นคือเหตุผลที่สามารถละทิ้งแถวล่างบนครอสโอเวอร์แบบเบาได้

ทรัมป์การ์ดหลักของซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ใหม่ไม่ใช่ระบบเกียร์ แต่มีเพียงหนึ่งโหมดเท่านั้น ซึ่งทำให้เป็นรถยนต์อเนกประสงค์อย่างแท้จริง เรากำลังพูดถึง "X-Mode" ปุ่มที่มีคำจารึกนี้มีเฉพาะในรุ่นที่มีตัวแปร ประกอบด้วยระบบย่อยสามระบบในคราวเดียว: ชุดควบคุมเครื่องยนต์ ชุดควบคุมเกียร์ และโมดูลควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (VDC) การเปิดใช้งานโหมด X-Mode นั้นคุ้มค่าและการตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อคันเร่งจะเปลี่ยนทันที ดิฟเฟอเรนเชียลถูกยึดเพื่อขจัดแรงบิดรั่วในแนวทแยง การควบคุมความลาดชันถูกเปิดใช้งาน ซึ่งจะทำการเบรกล้อบนทางลาดชันอย่างอิสระ ฟังก์ชัน X-Mode จะปิดโดยอัตโนมัติหากคุณเร่งความเร็วมากกว่า 40 กม./ชม.

ในสเปนมีป่าไม้และป่าไม้ไม่กี่แห่ง นั่นคือ Subaru Forester ครอสโอเวอร์ แต่ทันใดนั้น Forester รุ่นที่สี่จะเป็นความก้าวหน้า? มีการมอบหมายงาน

นี่ไม่ใช่การพักผ่อนใช่ไหม ความยาวยาวขึ้น 3.5 ซม. ซิลลูเอทที่ได้รับการอนุรักษ์และการออกแบบด้านหน้ามาในสไตล์ของ Subaru XV ครอสโอเวอร์ “จูเนียร์” และภายใน...เหมือน XV! ฉันไม่พบความแตกต่างมากมาย: ยกเว้นว่า Forester มีที่จับประตูแบบธรรมดาแทนที่จะเป็นช่องสำหรับ XV มีปุ่มไฟส่องสว่างไม่เพียงที่ประตูด้านคนขับเท่านั้น และ "แท่น" ที่แตกต่างกันของคันเกียร์

อย่างไรก็ตาม พวกเขาเป็น platformers - อย่างไรก็ตาม Forester ถูกสร้างขึ้นบนแชสซี Impreza และ XV คือ Impreza เพียงแค่ "ยกขึ้น" และในการสร้าง Forester ใหม่ชาวญี่ปุ่นต้องการ "ผสมพันธุ์" รถทั้งสองคันเพื่อที่ว่าถ้าไม่หลีกเลี่ยงอย่างน้อยก็ลด "การแข่งขันภายใน" ระหว่างพวกเขา

กลไกการขับเคลื่อนเมาท์และซันรูฟและเศษผ้าที่ไม่สวยงามซึ่งปิดช่องว่างเหนือคอพวงมาลัย - งุ่มง่ามใช่มั้ย ...

0 / 0

ฉันเริ่มทำความคุ้นเคยกับ Forester ด้วยรุ่นพื้นฐาน: “บ็อกเซอร์” FB20 ขนาด 150 แรงม้า 2.0 ลิตรรุ่นเก่า บวกกับกระปุกเกียร์หกสปีดแบบกลไกใหม่จาก XV อนิจจา "สวิตช์" ที่พักผ่อนยังคงเป็นคุณลักษณะของ Subar ทั่วไป - ฉันพอใจกับการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจากสถานที่หนึ่งเท่านั้นและถึงกระนั้นก็เพราะ Forester ที่มี "กลไก" ไม่มีตัวแยกส่วนอีกต่อไปและผู้สร้าง "ย่อ" เกียร์แรก

"นักมวยสี่เหลี่ยม" FA20DIT ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ 86 มม. สูญเสียระบบหัวฉีดแบบรวมของโตโยต้าเช่นเดียวกับ Subaru BRZ (เชื้อเพลิงจ่ายให้กับห้องเผาไหม้เท่านั้น) แต่ยังคงตัวเปลี่ยนเฟสไอดีและไอเสีย ตำแหน่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ใต้เครื่องยนต์ช่วยลดเวลาอุ่นเครื่องของตัวเร่งปฏิกิริยาที่อยู่ใกล้เคียงและเร่งการตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งเนื่องจากท่อทางเข้าสั้นลง แต่ภายใต้ "กังหัน" ฉันต้องแนบข้อเหวี่ยงของบ่อน้ำมันซึ่งน้ำมันถูกสูบออกโดยปั๊มพิเศษที่ขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวไอดี

ฉันเปลี่ยน "ที่จับ" เป็น Lineatronic TR 580 Variator จาก Impreza มันจะดีกว่า! หน่วยนี้เป็นเหมือน "อัตโนมัติ" ที่ดี - "สวิตช์" อย่างชาญฉลาดโดยเลียนแบบเกียร์กึ่งเกียร์หกตัวรู้วิธีลดความเร็วของเครื่องยนต์และไม่รีบเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วในระหว่างการเร่งความเร็ว แต่คู่หูที่ช่ำชองนี้ "ขนส่ง" ได้อย่างสมบูรณ์: ความรู้สึกของรถเข็นเชิงเส้นที่มีมันเหมือนกับใน Subaru XV ยิ่งไปกว่านั้น ปรับให้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นอีกเป็นหนึ่งร้อย

Lineatronic CVT ในทุกรุ่น - ด้วยโหมด "แมนนวล" และแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่สะดวกสบาย ด้านหลังตัวเลือกคือปุ่มสำหรับเปิดระบบ X-Mode ทางด้านขวาของมันคือปุ่มสำหรับปิดระบบสตาร์ท-หยุด ซึ่งจะไม่มีในรถยนต์สำหรับตลาดรัสเซีย

ช่องรับอากาศภายนอกของกระโปรงหน้ารถซึ่งอากาศถูกส่งไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ (subarya "รูจมูก" ที่มีชื่อเสียง) ได้ถูกแทนที่ด้วยท่ออากาศจาก "ด้านในออก" ของฮูดเพื่อประโยชน์ด้านอากาศพลศาสตร์

0 / 0

เราจะยังคงไม่เห็นเครื่องยนต์ดีเซล EE20 ขนาด 2 ลิตร (147 แรงม้า) ที่จำเป็นสำหรับ Forester และมีราคาที่ไม่แพงสำหรับชาวยุโรป - ระบบเกียร์อัตโนมัติที่จำเป็นสำหรับตลาดของเรายังไม่ได้รับการติดตั้ง แต่เครื่องยนต์ FB25 "อเมริกัน" ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร (170 แรงม้า) จะยังคงอยู่ แต่ยังมี Impreza CVT แทน "อัตโนมัติ" แบบดั้งเดิมอีกด้วย และช่วงบนสุดคือเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรใหม่ทั้งหมด FA20DIT (240hp) ซึ่งเป็นญาติสนิทที่สุดของหน่วยบรรยากาศจาก BRZ coupe

รุ่นเทอร์โบของ Forester ติดตั้งระบบป้องกันห้องเครื่องยนต์แบบอัลลอยด์ด้านหลังช่องซึ่งคุณสามารถเห็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ทันที

ระบบกันสะเทือนไม่ได้เปลี่ยนโครงสร้าง แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของโคลงด้านหน้าเพิ่มขึ้น 3 มม. เฟรมย่อยด้านหลังมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมุมการจัดตำแหน่งล้อหลังเปลี่ยนไป

ประตูท้ายแบบไฟฟ้าที่เป็นอุปกรณ์เสริม “กินเต็ม” ปริมาตรที่ใช้งานได้ 12 ลิตร คุณสามารถเปิดใช้งานด้วยปุ่มที่ประตูหรือบนแผงหน้าปัด ปุ่มขวาบนแถบไฟส่องป้ายทะเบียนล็อคประตูด้านข้าง

0 / 0

เขาจะทำความรู้จักกับ Lineatronic TR690 series CVT จาก Subaru Legacy และ Outback ได้อย่างไร?

เพื่อน ๆ สหภาพของพวกเขาช่างสวยงาม! จุดสะดุดเล็กน้อย - เฉพาะตอนสตาร์ทเท่านั้น ในขณะที่ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ซึ่งทำงานแทนคลัตช์ จะย่อยแรงบิด 350 นิวตันเมตรที่มีอยู่แล้วจาก 2400 รอบต่อนาที จากนั้น - แรงดันที่ไม่มีที่สิ้นสุดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ Twin Scroll กับ "หอยทาก" สองเท่า การเร่งความเร็ว - แทบไม่มี "ยาง" CVT และโศกเศร้าแฮงค์ด้วยความเร็ว นี่คือการส่งสัญญาณตัวแปรต่อเนื่องที่ดีที่สุดในความทรงจำของฉัน!

การตั้งค่าของระบบ SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งรับผิดชอบอัลกอริธึมการดำเนินการส่งสัญญาณก็เป็นที่น่าพอใจเช่นกัน คุณเลือกโหมด Sport (S) ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย และ Variator จะถือ "downshift" ให้นานขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์กลิ้งออกจาก "ชั้นวาง" ของแรงบิดสูงสุด โหมด Sport Sharp (S#) ช่วยให้คุณลดเกียร์ได้ไม่เกิน 6 เกียร์ แต่มีเกียร์กึ่งเกียร์ถึง 8 เกียร์ พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่สะดวกสบาย โดยจะกระโดดลง "ขั้น" สองหรือสามขั้นเมื่อถูกขอให้เร่งความเร็วในทันที

น่าเสียดายที่ระบบ SI-Drive อัจฉริยะไม่ได้เปลี่ยนโปรแกรมควบคุมของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบใหม่ที่ปรากฏบน Forester ไปพร้อม ๆ กัน - ซึ่งทำให้ไม่สะดวกในเส้นทางคดเคี้ยวแคบและรกร้างใกล้กับเซบียาด้วยเหตุนี้ พวงมาลัยนั้น "ว่างเปล่า" ในทางกลับกัน พวงมาลัยดูเหมือนจะล้าหลัง และวิถีจะต้องคลำราวกับปิดตา

เบาะนั่งด้านหน้าทุกรุ่นมีรูปร่างเหมือนกัน การรองรับด้านข้างค่อนข้างอ่อน ส่วนหลังไม่สำเร็จ - หลังจากสองสามชั่วโมงฉันปวดหลังส่วนล่าง

แต่ออฟโรด ... แน่นอนว่า Forester ไม่ใช่ Land Rover Freelander: อย่างแรกเลย "ขอบคุณ" ที่ยื่นออกมาด้านหน้าและด้านหลังที่ดูอ้วน อย่างไรก็ตาม ฉันแนะนำให้เจ้าของรถยนต์ซูเปอร์ชาร์จในอนาคตระมัดระวังเป็นพิเศษ: ส่วนต่ำสุดของเครื่องยนต์คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ราคาแพง แม้ว่าจะมีแผ่นป้องกันอะลูมิเนียมหุ้มอยู่ก็ตาม

แต่ Lesnik จะทิ้ง SUV ส่วนใหญ่ไว้ข้างหลัง! และฉันไม่เพียงแค่พูดถึงรุ่นที่มี "กลไก" ที่ยังคงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรไว้ด้วยเฟืองท้ายระหว่างเพลาที่คลัตช์หนืดขวางกั้นไว้ เรากำลังพูดถึงผู้พิทักษ์ "อัตโนมัติ"! ดูเหมือนว่าเพลาหลังจะเชื่อมต่อกันด้วยคลัตช์หลายแผ่นพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และตัวแปรและออฟโรด - เข้ากันได้หรือไม่

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Forester รุ่นก่อน การตกแต่งภายในที่ไม่โอ้อวดจาก XV ถือเป็นความก้าวหน้า แต่ต่างจาก "เพลง" ที่เป็นอุปกรณ์เสริมของ Harman / Kardon หน้าต่างอัตโนมัติที่ประตูทุกบานจะไม่สามารถใช้ได้และมีค่าธรรมเนียม

เบาะนั่งด้านหลังยังคงปรับมุมของพนักพิง และด้วยพนักพิงที่บางกว่าของเบาะนั่งด้านหน้า พื้นที่วางขาจึงเพิ่มขึ้น

กระจกบนกระบังหน้ามหึมา - ไม่มีไฟส่องสว่าง

ประตูด้านข้างเหยียดลงและปิดส่วนที่ยื่นออกมาของธรณีประตูด้วยผ้าหุ้ม - คุณไม่ต้องทำให้กางเกงสกปรกอีกต่อไป

0 / 0

ลองนึกภาพใช่ บนเนินเขา Andalusian ฉันตั้งใจขับ CVT Lesniks ขึ้นไปบนเนินเขาที่สูงชันและระหว่างทางฉันหยุดเยาะเย้ยและเริ่มกลางทางลาดโดยคาดว่าจะได้กลิ่นของการส่งผ่านที่ทอดมาอย่างดี แต่ฉันไม่ได้รอมัน เพราะ Subaru ไม่ได้ใช้สายพานวี แต่เป็น V-chain CVTs กับลูกโซ่เหล็กลุ๊ก - เหมือนใน Audi ฉันรับปากว่าทรัพยากรของตัวเปลี่ยนลูกโซ่จะมากกว่า "สายพาน" 150-180,000 กิโลเมตร

ยิ่งไปกว่านั้น CVT Forester สามารถรับมือกับภูมิประเทศที่ยากลำบากในโหมดการส่งสัญญาณใดๆ ได้อย่างง่ายดายจนดูเหมือนว่าระบบ X-Mode "ออฟโรด" จะไม่มีอะไรมากไปกว่าเหยื่อทางการตลาด มันทำให้ตัวเองรู้สึกได้โดยการเหยียบคันเร่งให้มัว จับ "เกียร์" และทำให้ล้อลื่นไถลช้าลงมากขึ้น แต่สำหรับฉัน ประเด็นหลักของโหมด X-Mode คือโหมดความช่วยเหลือในการลงเขาแบบ HDC (Hill Descent Control) ที่ "ต่อสาย" เข้าไป แต่ระวัง: HDC ทำงานได้เพียง 20 กม. / ชม. เกินเลยแม้แต่น้อย - และทันใดนั้นคุณจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีผู้ช่วย

Forester "ซูเปอร์ชาร์จ" สามารถโดดเด่นภายนอกได้เฉพาะกันชนหน้าที่ก้าวร้าวมากขึ้นเท่านั้น (ภาพด้านซ้าย) แต่ "ในน้ำหนักบรรทุก" ที่มีล้อขนาด 18 นิ้วโดยคิดค่าบริการ ทุกรุ่น

Forester "ที่สี่" จะมาหาเราในช่วงฤดูร้อนเท่านั้นและราคาจะประกาศเมื่อใกล้ถึงเดือนพฤษภาคม แต่ Subarovtsy ทำให้ชัดเจนว่า Forester รุ่นพื้นฐานจะทับซ้อนกันในราคากับระดับการตัดแต่งสูงสุดของ Subaru XV (1.2-1.3 ล้านรูเบิล) - นั่นคือพวกเขาจะขึ้นราคา 100,000 วิธีนั้น แต่ปัจจุบัน Subaru Forester นั้นแพงกว่าเพื่อนร่วมชั้น Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 หรือ Nissan X-Trail อยู่แล้ว 50-60,000 rubles และขายได้แย่กว่าสามถึงสี่เท่า ดูเหมือนว่าการแทนที่ของเขาสามารถพึ่งพาบุคลิกของซูบาร์เท่านั้น ทุกวันนี้ ประตูเหล่านี้ไม่ใช่ประตูไร้กรอบ "รูจมูก" บนฝากระโปรงหน้าหรือตัวแยกส่วน เช่นเดียวกับในสมัยก่อน นอกเหนือจากเครื่องยนต์ของนักมวยแล้ว เงินเดิมพันยังทำกับ CVT ทุกรุ่น แม้กระทั่งรุ่น "มีค่าบริการ" มันจะทำงาน?

ข้อมูลหนังสือเดินทาง
รถยนต์		ซูบารุ ฟอเรสเตอร์
การดัดแปลง		2.0	2.5	2.0XT
จำนวนสถานที่		5	5	5
ขนาดมม	ระยะเวลา	4595	4595	4595
	ความกว้าง	1795	1795	1795
	ความสูง	1695	1695	1695
รัศมีวงเลี้ยว m		5,3	5,3	5,3
ปริมาณลำต้น l		500 (488)/1548(1541*)
เครื่องยนต์		น้ำมันเบนซิน	น้ำมันเบนซิน	เบนซิน เทอร์โบ
ที่ตั้ง		ด้านหน้าตามยาว	ด้านหน้าตามยาว	ด้านหน้าตามยาว
จำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบ		4 ตรงข้าม	4 ตรงข้าม	4 ตรงข้าม
ปริมาณการทำงาน cm3		1995	2498	1998
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ / จังหวะลูกสูบ mm		84,0/90,0	94,0/90,0	86,0/86,0
อัตราการบีบอัด		10,5:1	10,0:1	10,6:1
จำนวนวาล์ว		16	16	16
แม็กซ์ กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบ/นาที		150/110/6200	172/126/5800	240/177/5600
แม็กซ์ แรงบิด Nm/r/min		198/4200	235/4100	350/2400-3600
การแพร่เชื้อ		เครื่องกล 6 สปีด / CVT	ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร	ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
หน่วยไดรฟ์		เต็มถาวร / เสียบได้เต็ม	เสียบได้เต็ม	เสียบได้เต็ม
ช่วงล่างด้านหน้า		แบบสปริงอิสระ McPherson
ระบบกันสะเทือนหลัง		อิสระ สปริง มัลติลิงค์
เบรคหน้า		แผ่นดิสก์ระบายอากาศ	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ
เบรคหลัง		ดิสก์	ดิสก์	ดิสก์
ยางรถยนต์		225/60R17, 225/55R18	225/60R17, 225/55R18	225/55R18
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 km	วงจรชานเมือง	7,9 (8,0***)	8,2	8,5
การปล่อย CO 2, g/km		182(189***)	190	197
* กระบะท้ายไฟฟ้า มีซันรูฟ *พร้อมเกียร์ธรรมดา

ผู้พิทักษ์ป่า

โปรเจ็กต์ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ Subaru วางตลาดในช่วงต้นทศวรรษ ตามที่ผู้สร้างคิดขึ้น รถควรจะรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถยนต์นั่ง (ความสะดวกสบาย ไดนามิกสูง ประสิทธิภาพ การควบคุม) และข้อดีของรถออฟโรด (ความสามารถข้ามประเทศ ร่างกายแข็งแรง และที่นั่งสูง ตำแหน่ง). ในปี 1995 "แนวคิด" ของ Subaru Streega ได้แสดงที่งาน Tokyo Motor Show และอีกสองปีต่อมา Forester รุ่นแรกเปิดตัว เป็นเวลาสิบห้าปีที่มีการผลิต Foresters มากกว่าสองล้านคนจากสามชั่วอายุคนและการออกแบบแทบไม่เปลี่ยนแปลง

Subaru Forester รุ่นแรก (พ.ศ. 2540-2545) มีความยาว 4460 มม. สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Impreza: เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบ (122-250 แรงม้า) และเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อสองประเภทได้รับการสืบทอดมาจาก: ด้วย ดิฟเฟอเรนเชียลส่วนกลางถูกบล็อกโดยคัปปลิ้งหนืดและดีมัลติพิลิเย่ร์สำหรับเครื่องจักรที่มี "กลไก" และด้วยคลัตช์หลายแผ่นในระบบขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับรุ่นที่มี "อัตโนมัติ" ผลิตรถยนต์ 520515 คัน

Forester รุ่นที่สอง (2002-2008) มีความยาวเพิ่มขึ้นเป็น 4485 มม. โครงสร้างกำลังของตัวถังเปลี่ยนไป เกียร์อัตโนมัติและเบรกใหม่พร้อม ABS สี่ช่องสัญญาณ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย (125-265 แรงม้า) ในปี 2548 Forester ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: "การแสดงออกทางสีหน้า" เปลี่ยนไปและเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในหัวบล็อกและระบบควบคุมเฟสไอดีได้รับการจดทะเบียนภายใต้ประทุนแม้ว่าจะได้รับการติดตั้งในรถยนต์สำหรับตลาดญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2541 ผลิตรถยนต์ 674993 คัน

Subaru Forester รุ่นที่สาม (2008-2012) ไม่เพียงแต่ยาวขึ้น (4560 มม.) แต่ยังสูงกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด - 1700 มม. เทียบกับ 1585 มม. ระบบกันสะเทือนหลังของ McPherson ได้เปิดทางให้กับประตูไร้กรอบแบบมัลติลิงค์แบบใหม่ซึ่งกลายเป็นอดีตไปแล้วเพื่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ช่วงของเครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก (145-263 แรงม้า) แต่ในปี 2008 ชาวยุโรปก็เสนอเทอร์โบดีเซลในที่สุดและในปี 2010 เครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้น ผลิตรถยนต์ 854988 คัน

0 / 0

ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ มีรถครอสโอเวอร์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่พยายามใส่ "เครื่องแต่งกายที่มีเสน่ห์" โดยสูญเสียโอกาสแม้แต่น้อยที่จะพิชิตทางวิบากและกลายเป็นชาวเมืองทั่วไป Forester เจนเนอเรชั่นที่ 4 นั้นแตกต่างกับพื้นหลังของพวกเขา ซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่พยายามจะไม่เปลี่ยนประเพณี - รูปลักษณ์ "ผู้ชาย" และขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะ

Forester รุ่นที่สี่เปิดตัวครั้งแรกในโลกในปี 2012 ที่งาน Los Angeles Auto Show และต่อหน้าสาธารณชนในยุโรป รถยนต์รุ่นนี้ก็ปรากฏตัวขึ้นอย่างสง่างามในเดือนมีนาคม 2013 ที่เจ้าสาวในเจนีวา

อีกสองปีต่อมายังคงอยู่ที่เดิม - ในลอสแองเจลิสชาวญี่ปุ่นจาก Subaru นำเสนอครอสโอเวอร์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งโดยไม่ต้องเปลี่ยนรูปลักษณ์ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยในห้องโดยสารทำให้รัดกุมขึ้นในแง่ของความปลอดภัยและสูญเสีย "กลไก" ( สำหรับตลาดรัสเซีย)

Forester IV ได้รับการปรับปรุงครั้งที่สองในเดือนพฤษภาคม 2016 - คราวนี้ได้รับการปรับแต่งเล็กน้อยด้วยกันชน เลนส์และกระจังหน้าหม้อน้ำ ฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง ขยายรายการอุปกรณ์ที่มี และส่งคืนกระปุกเกียร์แบบ "ธรรมดา" (สำหรับประเทศของเรา)

การอัปเดตครั้งถัดไปที่รุนแรงสำหรับวันนี้ส่งผลต่อรถในเดือนกันยายน 2017 คราวนี้ชาวญี่ปุ่นเลี่ยงการออกแบบภายนอกและภายใน แต่แยกตัวเลือกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ออกอีกครั้งและเพิ่มประสิทธิภาพระดับใหม่

โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้ว่า "ซูบารุ ฟอเรสเตอร์" "รุ่นที่สี่" ได้รับการออกแบบในสไตล์ที่รอบคอบและหยาบกระด้าง ซึ่งทำให้ไม่สามารถเทียบได้กับรุ่นอื่นๆ การออกแบบส่วนใหญ่เน้นไปที่ส่วน "ด้านหน้า": กระจังหน้าที่มีตราสินค้า "six faces" และไฟหน้า "คม" พร้อมไฟส่องสว่างแบบ LED เสริมด้วยกันชนที่มีการออกแบบปกติหรือ "สปอร์ต" ที่มีลักษณะ "บิน" ไฟตัดหมอก

โปรไฟล์ของ Forester แสดงให้เห็นถึงสัดส่วนที่แข็งแรงและแข็งแกร่งด้วยซุ้มล้อที่บวมซึ่งมีล้ออัลลอยด์ขนาด 17-18 นิ้ว ซี่โครงที่ผนังด้านข้าง และพื้นที่กระจกขนาดใหญ่

ท้ายสุดของรถออฟโรดซูบารุคันนี้วางกรอบในแนวคิดที่เป็นแบบฉบับของรถครอสโอเวอร์ - ไฟขนาดกะทัดรัด ฝากระโปรงหลังที่มีลักษณะเฉพาะ และกันชน ซึ่งรวมท่อไอเสียหนึ่งหรือสองท่อไว้ด้วยกัน ขึ้นอยู่กับรุ่น

โมเดลรุ่นที่ 4 ทำหน้าที่อย่างเป็นทางการในเซ็กเมนต์ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด (แม้ว่าในความเป็นจริง มันเข้าใกล้ “รุ่นขนาดกลางแล้ว”): ยาว 4610 มม. กว้าง 1795 มม. และสูง 1735 มม. ความยาวของฐานล้อคือ 2640 มม. และระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำ (พร้อมน้ำหนักขอบล้อ) คือ 220 มม.

ในสภาพที่เก็บไว้ น้ำหนักของรถคันนี้แตกต่างกันไปตั้งแต่ 1551 ถึง 1702 กิโลกรัม

การตกแต่งภายในของ Subaru Forester ไม่สามารถเรียกได้ว่าสวยงาม - ภายในทุกอย่างค่อนข้างนักพรตและเรียบง่าย แต่ตั้งอยู่ "แทนที่" และมีคุณภาพสูง โดยทั่วไป การตกแต่งของ "ญี่ปุ่น" นี้สามารถอธิบายได้ว่าเป็น "ศูนย์รวมของความพอเพียงที่สมเหตุสมผล"

แผงหน้าปัดที่มีหน้าปัดแบบแอนะล็อกนั้นอ่านง่ายและให้ข้อมูลที่คุณต้องการเท่านั้น และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่มีรูปทรงสวยงามนั้นดูสบายตาและสวยงาม ส่วนกลางของแผงด้านหน้าสวมมงกุฎด้วยจอสี ซึ่งแสดงการอ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ต่ำกว่าเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า คุณสามารถดูวิทยุหรือจอแสดงผลขนาดใหญ่ของศูนย์มัลติมีเดียได้ เช่นเดียวกับ "ลูกแกะ" สามตัวของระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน

ในห้องโดยสารของครอสโอเวอร์นี้ไม่มีราคาสูงหรือราคาถูกเลย - วัสดุตกแต่งมีราคาไม่แพง แต่มีคุณภาพสูงและระดับการสร้างอยู่ที่ระดับ "ยุโรป" สูง ในรุ่น "ท๊อป" เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังแท้

หนึ่งในคุณสมบัติของ Subaru Forester เจนเนอเรชั่นที่ 4 คือพื้นที่ภายในที่มีการจัดการอย่างดี เบาะนั่งด้านหน้าไม่เพียงแต่มีรูปทรงที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่ออกแบบมาอย่างดีเท่านั้น แต่ยังมีช่วงการปรับที่จำเป็นอีกด้วย สำหรับผู้โดยสารในแถวหลัง มีโซฟานั่งสบายพร้อมปรับมุมด้านหลังได้ ที่พักแขนปรับเอนได้ และมีพื้นที่เพียงพอในทุกทิศทาง มีข้อเสียเพียงอย่างเดียวคืออุโมงค์ส่งสัญญาณที่ปูดบนพื้น

สำหรับการขนส่งสินค้า "Fourth Forester" มีห้องเก็บสัมภาระขนาด 488 ลิตรในรูปแบบที่ถูกต้อง ช่องเปิดกว้าง และความสูงในการบรรทุกที่ยอมรับได้ "แกลเลอรี" วางเกือบชิดกับพื้น ซึ่งเพิ่มปริมาตรที่ใช้งานได้เป็น 1,548 ลิตร และช่วยให้คุณขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่ได้ ในโพรงใต้พื้น มีเพียงล้ออะไหล่ขนาดกะทัดรัดเท่านั้นที่สามารถรองรับได้

Subaru Forester รุ่นที่ 4 ซึ่งได้รับการปรับปรุงในปี 2560 ให้บริการแก่ผู้บริโภคชาวรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบสามชุดพร้อมการกำหนดค่า "หม้อ" ในแนวนอนและสายพานราวลิ้น DOHC 16 วาล์ว ในความร่วมมือกับแต่ละระบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการกระจายแรงฉุดลากแบบไดนามิก (ACT) จะทำงาน ซึ่งมีคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในคลังแสง โดยค่าเริ่มต้น ช่วงเวลาจะถูกแบ่งระหว่างแกนในอัตราส่วน 60:40 อย่างไรก็ตาม สัดส่วนนี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสถานการณ์

ภายใต้ประทุนของครอสโอเวอร์รุ่นพื้นฐาน เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรดูดอากาศตามธรรมชาติ (1995 ลูกบาศก์เซนติเมตร) ที่มีกำลังหลายจุดที่ "ลงทะเบียน" สร้าง 150 "ตัวเมีย" ที่ 6200 รอบต่อนาที และศักยภาพที่เป็นไปได้ 198 N·m ที่ 4200 รอบต่อนาที
การแชร์กับ “กลไก” 6 สปีดหรือ Lineartronic V-chain CVT ช่วยให้ Forester ได้รับ 100 กม. / ชม. หลังจาก 10.6-11.8 วินาที แลกเปลี่ยน 190-192 กม. / ชม. ให้มากที่สุดและ "กิน" ไม่ได้อีกต่อไป น้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า 8-8.2 ลิตร ในเมือง/ทางหลวง
ตามมาในลำดับชั้นโดย "ดูด" 2.5 ลิตร (2498 ลูกบาศก์เซนติเมตร) พร้อมการฉีดแบบกระจายซึ่งค่าประสิทธิภาพสูงสุดคือ 171 แรงม้าที่ 5800 รอบต่อนาทีและแรงบิด 235 นิวตันเมตรที่ 4100 รอบต่อนาที
เมื่อใช้ร่วมกับมันจะมีการติดตั้งเฉพาะตัวแปรซึ่งต้องขอบคุณรถที่หยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ใน 9.8 วินาที พิชิตบาร์ที่ 197 กม. / ชม. และกินน้ำมันเบนซิน 8.3 ลิตรในสภาพผสม
ด้านบนของพาวเวอร์พาเล็ตต์นั้น "ถูกครอบครอง" โดย "สี่" ขนาด 2.0 ลิตร (1998 ลูกบาศก์เซนติเมตร) พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรง (ให้ "ม้า" 241 ตัวที่ 5600 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตรที่ 2400-3600 รอบต่อนาที) - รวมกับการส่งสัญญาณ Lineartronic
ใช้เวลาเพียง 7.5 วินาทีสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ในการ "วิ่ง" ถึง "ร้อย" แรก "ความเร็วสูงสุด" เกิน 220 กม. / ชม. และ "ความอยากอาหาร" ไม่เกิน 8.5 ลิตรในรอบรวม

ครอสโอเวอร์รุ่นที่สี่ใช้แพลตฟอร์ม Subaru Impreza ที่ได้รับการดัดแปลงโดยมี MacPherson struts ที่เพลาหน้าและส่วน multi-link ที่เพลาล้อหลัง Subaru Forester ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพพร้อมอุปกรณ์ดิสก์บนล้อทุกล้อ (ด้านหน้าพร้อมช่องระบายอากาศ) พร้อม ABS และ ESP

ในตลาดรัสเซีย รุ่นปีของ Forester 2018 มีจำหน่ายในอุปกรณ์ 8 ระดับ ได้แก่ Base, Standard, Comfort, Comfort +, S Limited, Elegance, Elegance + และ Premium

สำหรับแพ็คเกจพื้นฐาน ดีลเลอร์ขอขั้นต่ำ 1,659,000 รูเบิลและฟังก์ชั่นประกอบด้วย: ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ, กระจกไฟฟ้าสี่บาน, ABS, EBD, BA, VDC, ระบบช่วยเหลือเมื่อขึ้นเนิน, เทคโนโลยี ERA-GLONASS, เหล็ก 17 นิ้ว ล้อ เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิได้ ระบบปรับอากาศ ระบบมัลติมีเดีย และอุปกรณ์อื่นๆ
สำหรับครอสโอเวอร์ที่มีเกียร์อัตโนมัติคุณจะต้องจ่ายตั้งแต่ 1,749,900 รูเบิลและ "การดัดแปลงขั้นสูง" ด้วยเครื่องยนต์ 241 แรงม้าขายอย่างน้อย 2,599,900 รูเบิล “ การบรรจุอย่างเต็มรูปแบบ” อวดอ้าง: ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว, ไฟหน้า LED, ซันรูฟไฟฟ้า, แผ่นปิดหนัง, เบาะหลังแบบอุ่น, "ภูมิอากาศ" แบบดูอัลโซน, กล้องมองหลัง, เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน, ระบบนำทางและจำนวนมาก ของ "แกดเจ็ต" อื่น ๆ

Subaru Forester IV ไม่มีจำหน่ายในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Subaru

ข้อมูลจำเพาะ Subaru Forester IV

การปรับเปลี่ยน Subaru Forester IV

Subaru Forester IV 2.0MT

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ IV 2.0 CVT

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ IV 2.0T CVT

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ IV 2.5 CVT

เพื่อนร่วมชั้น Subaru Forester IV ในราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

เจ้าของรีวิว Subaru Forester IV

Subaru Forester IV ปี 2013

เครื่องชอบทุกวันมากขึ้นเรื่อยๆ นี่ไม่ใช่ Forester ตัวแรกของฉันที่มีกังหัน และเป็นที่แน่ชัดแล้วว่า Subaru ได้ทำงานอย่างหนักกับแมลงเหล่านี้ และถึงแม้ว่าฉันจะไม่ "หมดไฟ" ระหว่างการรันอิน แต่ฉันไม่เปลี่ยนไปใช้โหมด Sport และไม่หมุนเกิน 4000 รอบต่อนาที เป็นที่แน่ชัดแล้วว่า Subaru Forester IV ใหม่นั้นดีกว่ารุ่นก่อนในหลาย ๆ ด้าน รุ่น. และที่สำคัญที่สุด ในความคิดของฉัน ข้อดีคือ เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ CVT ที่ทันสมัยแทนเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะที่ผิดเวลา Forester เร่งความเร็วเหมือนหัวรถจักรไฟฟ้าอย่างราบรื่นและรวดเร็ว ผลที่ตามมาของสองข้อแรก ข้อดีประการที่สามคือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ฉันเปรียบเทียบภายใต้สภาพการขับขี่ที่คล้ายคลึงกัน Subaru Forester IV ใหม่ใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวงน้อยกว่ารุ่นก่อน 20% (ประมาณ 7.5 ลิตร / 100 กม. ถ้าคุณไม่ทำลายมันมาก) และ 25% - (โดยรวม ไตรมาส) ถ้าเมือง. ขึ้นอยู่กับการเดินทาง รถติด ฯลฯ ในเมืองการบริโภคคือ 11-15 ลิตร / 100 กม. และโดยเฉลี่ยแล้วประมาณ 13 ครั้งสำหรับรถติด (SH) ก่อนหน้า (SH) กว่า 20 แห่ง ในที่สุดระบบกันสะเทือน "Subarovskaya" ที่เพียงพอและเพียงพอ ส่วนท้ายไม่แกว่งหรือกระดอน หลายครั้งที่ฉันขับ XT ใหม่ด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ซึ่งฉันไม่เคยนึกถึงมาก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ทราบสภาพของพื้นผิว การลงจอดสูงขึ้นและทัศนวิสัยดีขึ้นเนื่องจากการออกแบบใหม่ของกระจกหน้ารถและหน้าต่างด้านข้าง ผมว่าเรื่องนี้สำคัญมากโดยเฉพาะบริเวณกระจกมองข้างขวา อาจเป็นเพราะความสูงของฉัน แต่ในอดีต Subaru Forester IV (SH) มี "จุดบอด" ที่สำคัญ ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นและภายในกว้างขวางขึ้น ตอนนี้เราสามคนสบายที่ด้านหลัง สำหรับผู้โดยสารตอนกลางคนก่อนหน้าในเบาะหลังไม่มีที่สำหรับวางขา ปรับปรุงตามหลักสรีรศาสตร์และการตกแต่งแผงด้านหน้า ในที่สุดคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและการแสดงข้อมูลปกติ

ข้อดี : แรงบิด ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร การทำกำไร. งานช่วงล่าง.

ข้อเสีย : ไม่พบ.

Alexander, Chelyabinsk

Subaru Forester IV ปี 2013

จริงๆแล้วความประทับใจของรถมีดังนี้ - ทุกอย่างอยู่ในระดับ ฉันกลัวว่าเครื่องยนต์ 2 ลิตรจะไม่เพียงพอ แต่ตอนนี้ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมเมืองถึงต้องการมากกว่านี้ ขี่ดีมาก ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยม รถของภรรยาผมมี "ม้า" 190 ตัว ดังนั้นฉันจึงไม่เห็นความแตกต่างในแง่ของความเร็ว เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้น 20-30 กม. ต่อชั่วโมง มันแค่กระตุกรถไปข้างหน้า เบรกใช้เวลาทำความคุ้นเคย พวกเขาไม่ได้อ่อนแอและไม่เลว แต่ก็ไม่รุนแรงเช่นกัน การแยกเสียงรบกวนเป็นเลิศ ฉันแค่ประทับใจ - เกือบจะเหมือน Acura จี้ถูกประกอบ ทุกอย่างนุ่มและยืดหยุ่นไม่แข็งเลยน่าพอใจมาก ทัศนวิสัยเป็นเลิศ การจัดการที่เฉียบคม คุณสนุกจริงๆ ทางเข้าโค้งที่น่าประทับใจเป็นพิเศษ - รถเหมือนติดอยู่กับแอสฟัลต์ ไม่มีม้วน ตำแหน่งการขับขี่ใน Subaru Forester IV เป็นเรื่องปกติ มีที่สำหรับสูงและไม่บาง แต่การตั้งค่าที่นั่งไม่ใช่น้ำพุ - ปรับได้ 2 แบบ ด้วยปุ่ม S และ I บนพวงมาลัย คุณสามารถเปลี่ยนไดนามิกของรถได้อย่างแท้จริง - ในโหมด sport (S) เครื่องยนต์จะเพิ่มความเร็วเป็น 2300 ทันที แม้ว่าคุณจะขับ 20 กม. ต่อชั่วโมงในวินาทีนั้น . การบริโภค - 10.4 สำหรับวันนี้ ขับไป 60 กม.

ข้อดี : เศรษฐกิจ. ระบบกันสะเทือนแบบสบาย มอเตอร์ที่ยอมรับได้

ข้อเสีย : เบาะนั่งคนขับมีการตั้งค่าเล็กน้อย

ยูริ, เคียฟ

Subaru Forester IV ปี 2013

เข้าซื้อกิจการ Subaru Forester IV 2.0 CVT น่าเสียดายที่เครื่อง 2.5 ไม่ทน เรามีคิวอยู่หกเดือน เป็นผลให้ฉันเสียใจเพราะไดนามิกไม่ค่อยดี การเหยียบคันเร่งจะทำให้มีเสียงดังเอี๊ยดจากเครื่องยนต์เท่านั้น เห็นได้ชัดว่าข้อเท็จจริงนี้ได้กำหนดความรู้สึกโดยรวมของรถไว้ล่วงหน้า การแยกเสียงรบกวนของเครื่องยนต์โดยทั่วไปค่อนข้างอ่อนแอ อีกครั้ง ฉันไม่ต้องการกระตุ้นรถ พวงมาลัยค่อนข้างคม ส่วนควบคุมนั้นอยู่ใกล้กับตัวผู้โดยสาร ไม่มีการตำหนิใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่เครื่องยนต์ไม่มีความหัวไม้แต่อย่างใด ย้ำอีกทีเป็นความผิดตัวเอง ต้องรอ 2.5 อีกสิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันผิดหวังคือการประหยัดสำหรับ "การแข่งขัน" ในการกำหนดค่านี้ของ Subaru Forester IV ซึ่งมีราคา 1.3 ล้านไม่มีสัญญาณไฟเลี้ยวที่กระจก ไฟวิ่งกลางวันไม่มีไดโอด กระจกไฟฟ้าด้านคนขับเพียง 1 บานพร้อม โหมด "อัตโนมัติ" ร้านเสริมสวยกว้างขวางขึ้นและดีขึ้นลำตัวก็กว้างเช่นกัน ข้อดีอีกอย่างคือกล้องมองหลัง แต่ตอนนี้ในฤดูใบไม้ร่วงไม่มีความรู้สึกใด ๆ จากเธอเธอถูกสาดอย่างต่อเนื่องเพราะ ไม่อยู่ในทำเลที่ดี ฉันยังต้องติดตั้งเซ็นเซอร์จอดรถ การบริโภคในรอบรวม (ทางหลวง 70% เมือง 30%) - 10.6 ลิตร อะไรทำนองนั้น ความประทับใจแรกพบ

ข้อดี : ภายในและลำตัวที่กว้างขวาง ระบบกันสะเทือนแบบพาวเวอร์ การกวาดล้าง.

ข้อเสีย : เครื่องยนต์ 2 ลิตรที่อ่อนแอ แพ็คเกจน่าจะดีกว่าสำหรับเงินที่จ่ายไป

Dmitry, มอสโก

Subaru Forester IV ปี 2013

รับรถ Subaru Forester IV เมื่อปลายเดือนกันยายน 2556 โดยทั่วไปหลังจาก Honda Civic 2008 ฉันชอบรถ จนถึงตอนนี้ผมวิ่งไปแล้ว 15,000 กม. ฉันได้ตำแหน่งที่นั่งสูง (ทั้งๆ ที่ยกเบาะขึ้นจนสุด) ระยะห่างจากพื้นดี ไฟหน้าสูง (ยังคงสว่างนานกว่า) ภายในกว้างขวางพอๆ กันที่ด้านหน้า ด้านหลังกว้างขวางกว่าเล็กน้อย ความสามารถในการบรรทุกของหนัก สะดวกมาก ที่จอดรถและความคล่องตัวบนท้องถนน เป็นที่ชัดเจนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเริ่มต้นอย่างชาญฉลาดในฤดูหนาว เวลาเข้าโค้งรถจะไม่ชน เร่งความเร็วได้ดีเยี่ยมจากการหยุดนิ่ง การออกแบบเป็นเรื่องของรสนิยม อย่างไรก็ตาม ไฟสีแดงที่น่าขยะแขยงของแดชบอร์ดไม่ได้ทำให้ฉันได้พักผ่อน - ฉันไม่สามารถชินกับมันได้ ฉันพลาดมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลเหนือพวงมาลัย (ลูกศรใต้พวงมาลัยมีข้อบกพร่องสำหรับชีวิตของฉัน) ที่จับประตูทำขึ้นอย่างไม่สะดวกมาก - เลื่อนไปข้างหน้าอย่างแรงและประตูหนักและลมแรงดึงออกจากมือ ที่นั่งคนขับสะดวกสบาย ที่เท้าแขนแคบลง ที่วางแก้วเปล่าข้างหัวเกียร์น่าขยะแขยง (ฉันต้องการที่บังตาเหมือนใน XV) ประตูหลังก็ทำอย่างน่าขยะแขยงเช่นกัน รูด้านบนเต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง ทำให้ช่องเปิดปิดไว้ ฉันต้องปิดช่องว่างด้วยหนังยาง ไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้างไม่เพียงพอ ความเก๋ไก๋ของ Subaru Forester IV: กระจกบังลมจะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อเปิดระบบ หัวฉีดเครื่องซักผ้าก็ละลายอย่างรวดเร็วเพราะ อยู่ใต้ฝาครอบกระโปรงหน้ารถ แต่การขุดออกจากใต้หิมะก่อนอาจทำได้ยาก เท้านั้นทำมาอย่างไม่ราบรื่นเช่นกัน: พวกมันอยู่ที่ส่วนบนของตะเกียงและถูกปกคลุมด้วยน้ำค้างแข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่พวกเขาไม่รีบร้อนที่จะละลายและทำให้มองเห็นได้ยาก กันเสียงของตัวรถได้ดีเยี่ยม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นไปตามเงื่อนไขที่ประกาศไว้ แต่กระตุ้นการขับขี่ที่เงียบและวัดผลได้มาก ใครบางคนดุเพลง ฉันไม่ใช่นักชิม - ฉันค่อนข้างปกติ

ข้อดี : เริ่มต้นด้วยปังในฤดูหนาว กว้างขวางสะดวกสบาย ความคล่องแคล่ว พลวัต แจ้งความ. ลำต้นสะดวก

ข้อเสีย : คริกเก็ตในแดชบอร์ด ระบบ X-mode

มิคาอิล, มอสโก

Subaru Forester IV ปี 2015

ฉันจะพูดอะไรได้บ้างหลังจากเป็นเจ้าของ Subaru Forester IV เป็นเวลา 9 เดือน รถใช้งานได้เต็มความคาดหมาย รถพาฉันและครอบครัวที่พาสุนัขไปทำธุรกิจ ไปหาแขก ไปที่กระท่อมฤดูร้อน และทุกที่ที่ต้องการ ขณะนี้ระยะทางใกล้ถึง 15,000 กม. บริการนี้เฉพาะใน TO-5000 ซึ่งมีราคาน้อยกว่า 4,000 รูเบิล การบำรุงรักษาครั้งต่อไปจะดำเนินการทุกๆ 15,000 กม. ราคาของพวกเขายังมีมนุษยธรรมมาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (95) 9-10 ลิตร 50% ของระยะทาง - เมืองที่มีช่วงความเร็ว 40 ถึง 100 กม./ชม., 50% - ทางหลวงที่มีช่วงความเร็ว 80-160 กม./ชม. หาก Subaru Forester IV ขับเฉพาะในเมือง การบริโภคจะถูกตั้งไว้ที่ 10-11 ลิตร (พร้อมรถติดทั้งหมด) ห้องโดยสารเงียบ หลังจากซื้อแล้วเก็บเสียงได้ดี ระดับเสียงกลายเป็นเหมือนของ BMW 5 ก่อนที่จะเก็บเสียงก็ดังขึ้น ประมาณที่ระดับ "Mondeo" เครื่องยนต์ที่มี CVT ทำงานที่ 5 แน่นอนว่าคุณไม่จำเป็นต้องมีไดนามิกที่น่าตื่นตาตื่นใจจากรถครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร แต่ในเมือง Subaru Forester IV ปล่อยให้สัญญาณไฟจราจรอยู่ในกลุ่มแรก . ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ทำงานที่ 3-4 พันรอบ ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างสงบและไม่เครียด มอเตอร์ทำงานอย่างเงียบ ๆ รถกว้างขวาง ที่นั่งสะดวกสบาย ฉันนั่งข้างหลังตัวเองด้วยความสูง 1.8 ม. และ 90 กก. ในเวลาเดียวกัน 20-30 เซนติเมตรยังคงอยู่จากหัวเข่าถึงเบาะหน้า ประตูมีขนาดใหญ่และแกว่งเปิดกว้างมาก ซาลอนทำในเชิงคุณภาพ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ RR แต่ราคาต่างกันโดยสิ้นเชิง ไม่มีจิ้งหรีด แผงพลาสติกมีความนุ่มน่าสัมผัส สะดวกในการใช้งาน ข้อเสีย - ไฟสีแดงที่แผงหน้าปัด สำหรับฉัน หน้าปัดสีขาวจะดูสบายตาและอ่านง่ายกว่า ไม่ได้ปีนออฟโรด ดี ยกเว้นบางทีอาจจะง่ายที่สุด เช่น สีรองพื้นที่เป็นโคลนทั่วสนาม ขี่ดีมาก มันปีนขึ้นไปบนกองหิมะและคลานออกมาจากพวกมันด้วยปัง โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นรถคันแรกของฉัน อย่างไรก็ตาม ฉันหยุดมองสิ่งที่อยู่ใต้ล้อ การระงับมีความคลุมเครือ ถ้าไปคนเดียวกับผู้โดยสารจะสั่นมาก แต่ในทางกลับกัน เมื่อโหลดเพิ่มเข้าไป มันจะนุ่มนวลขึ้น ยังไม่สามารถทำลายระบบกันสะเทือนได้ คุณสามารถโหลดจากหัวใจ ในขณะเดียวกัน การสโตรกที่ยาวมากทำให้รถไม่หมุนเลย โดยทั่วไปแล้วฉันชอบมัน

ข้อดี : คุณภาพของความรอบคอบและฝีมือการผลิต ความน่าเชื่อถือ ความสบายของระบบกันสะเทือนและสมรรถนะของเครื่องยนต์ ความเงียบ (นี่คือข้อดีของฉนวนกันเสียง)

ข้อเสีย : ตำหนิเล็กๆ ในห้องโดยสาร เช่น 2 จอ แทนที่จะเป็น 1 จอขึ้นไป เช่น โหมดที่เลือกไม่เน้นที่คันเกียร์ โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถเห็นได้ด้วยตัวเองว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงเรื่องไร้สาระ มากกว่าข้อเสียที่แท้จริง

Dmitry, มอสโก

Subaru Forester IV, 2016

ฉันซื้อ Subaru Forester IV เมื่อปลายเดือนธันวาคม 2559 เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร แพ็คเกจ Elegance ป้ายราคาสูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรถยนต์ระดับนี้ ตอนแรกฉันคิดว่า X-trail เปลี่ยนใจเพราะตัวแปรที่มีปัญหาซึ่งบางครั้งขึ้นไปถึง 50,000 ในนิสสันและพัง Subaru Forester IV มีตัวเปลี่ยนลูกโซ่และไม่มีปัญหากับมันตั้งแต่เปิดตัว รถเจเนอเรชั่นที่ 4 นี้ถือเป็นกล่องที่น่าเชื่อถือมากและผู้เชี่ยวชาญก็ยอมรับ ฉันยังพิจารณา CX-5 ว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่มีเนื้อที่ไม่เพียงพอและลำตัวมีขนาดเล็กและฉันเป็นชาวประมงและในไม่ช้าฉันก็จะกลายเป็นพ่อของครอบครัว สิ่งสำคัญที่สุดคือ Forester IV ถูกประกอบในญี่ปุ่น ฉันขับรถ 20,000 กม. บนรถคันนี้การบริโภคเฉลี่ยบนคอมพิวเตอร์คือ 10 ลิตรฉันเติมเพียง 95 ฉันคิดว่ารถประหยัดมากตามไดนามิกของ 2.5 "ตรงกันข้าม" ก็เพียงพอแล้วด้วยระยะขอบ เครื่องยนต์ดีมากเมื่อคุณต้องการโยนถ่านหินคุณสามารถเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ตได้คันเร่งจะตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น ฉันใช้ฟังก์ชันนี้ในการแซงทางไกล เมื่อฉันต้องการเลี่ยงรถบรรทุก 2-3 คัน ฟังก์ชันนี้สะดวกมาก ระบบกันกระเทือนสะดวกสบายในการกระแทกของเราด้วยความเร็วระบบกันสะเทือนย่อยทุกอย่างโดยไม่มีการพังทลายโดยทั่วไปแล้วมันไม่สั่นคลอนจิตวิญญาณฉันออกจากฤดูหนาวครั้งแรกกับ Velcro รถกัดถนนจริงๆคุณรู้สึกปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ในทุกถนน พื้นผิว. ข้อดีของ Subaru Forester IV ยังรวมถึงทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและมีระยะห่างจากพื้นถึง 22 ซม. ซึ่งสูงที่สุดในระดับเดียวกัน นอกจากนี้ในการกำหนดค่านี้ ไฟหน้า LED ยังได้รับการติดตั้งบนรถ ซึ่งส่องสว่างอย่างสวยงาม ฉันคิดว่า minuses ไม่ใช่วัสดุตกแต่งที่แพงที่สุด แต่ถึงกระนั้นก็ไม่มีอะไรเขย่าแล้วมีเสียงหรือรอยแตกในรถชาวญี่ปุ่นปรับปรุงเสียง แต่ไม่เหมาะและการบริการก็ไม่ถูกสำหรับ TO-1 สำหรับ 15,000 กม. ประมาณ 18 รูเบิล, ไส้กรอง, น้ำมัน, งาน สำหรับ 5,000 มีการติดตั้งตาข่ายป้องกันเพิ่มเติมในกระจังหน้าและกันชนหน้า

ข้อดี : ประหยัด. เชื่อถือได้. ทัศนวิสัยที่ดี ระยะห่างจากพื้น 22 ซม. ยึดเกาะถนนดีเยี่ยม

ข้อเสีย : ค่าบำรุงรักษาแพงที่ตัวแทนจำหน่าย

ยูริ, มอสโก

Subaru Forester IV, 2016

เกี่ยวกับรถที่คุณชื่นชอบบนชั้นวาง การจัดการเป็นเลิศ ความสามารถในการข้ามประเทศแบบเรขาคณิต - ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด แต่ในทางกลับกัน รูปทรงของตัวถังนี้ ให้ความสามารถในการขับขี่แบบวิบากบนทางวิบากแบบเบา และการเคลื่อนไหวคุณภาพสูงรอบๆ เมืองและทางหลวง เนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร Subaru Forester IV จึงยืนอยู่บนถนนและเข้าโค้งได้อย่างชัดเจนโดยไม่ต้องม้วนตัวและไม่โคลงเคลง โดยทั่วไปแล้วจะยืน "นิ่งอยู่ในราง" การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - ในเมือง 2.5 ประมาณ 14-16 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง - 10-11 เนื่องจากวันนี้เทคโนโลยีระดับโลกในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในยังไม่ก้าวหน้ามากนัก ถือว่าคุ้มครับ เครื่องยนต์มีบรรยากาศ อาศัยอยู่ในเทือกเขาอูราลที่สภาพอากาศเลวร้ายกำหนดความน่าเชื่อถือก่อน จากนั้นจึงค่อยแสดงประสิทธิภาพแบบไดนามิกของยูนิตในระดับสูง เพียงให้แน่ใจว่าคุณร้อนเกินไป เนื่องจากเครื่องยนต์ 2.0 ที่เชื่อถือได้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน (สังเกตที่ 1 ในด้านความน่าเชื่อถือในการจัดอันดับโลก) จากนั้นใน 2.5 ลิตรถัดไปในหน่วยเดียวกันความกว้างของลูกสูบเพิ่มขึ้นและกระบอกสูบก็เบื่อสำหรับพวกเขา ไดนามิกของเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยม เกือบจะเหมือนกับเทอร์โบชาร์จ ความพยายามในการฉุดลากสมควรได้รับความเคารพ บน CVT ลุยโคลน ผมลากรถปาเจโรมาประมาณ 15 กม. ความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและชุดประกอบภายใต้สภาวะการทำงานที่เหมาะสม - 100% ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น - ราคาเฉลี่ยและอะไหล่สามารถซื้อได้อย่างปลอดภัยแม้ในการถอดประกอบ ตัวอย่างเช่น ฉันซื้อกันชนราคา 5,000 รูเบิล และ 48,000 รูเบิลดั้งเดิม ลำต้นใหญ่. ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม ซึ่งคุณเข้าใจดีว่ารถถูกสร้างขึ้นมาเพื่อคนขับโดยตรงเป็นหลัก ดีไซเนอร์ที่เก่งมาก พวกเขาไม่ยอมจำนนต่อความต้องการของตลาดด้วยรูปทรงหยดน้ำที่สวยงาม ซึ่งผู้ขับนั่งในลักษณะที่ดูเหมือนอยู่ในถังน้ำมัน

ข้อดี : ความสามารถในการจัดการ แจ้งความ. ความสะดวกสบายของห้องโดยสาร การปฏิบัติจริง

ข้อเสีย : เล็ก.

อิกอร์, เยคาเตรินเบิร์ก