เปรียบเทียบน้ำมันเกียร์สำหรับ CVT น้ำมันอะไรที่จะเติมในตัวแปร? น้ำมันอะไรที่จะเทลงในตัวแปร

เกียร์ CVT เป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างใหม่ใน ตลาดรัสเซียแต่แล้วคนขับหลายคนก็ย้ายไปใช้รถด้วยกัน และผู้ผลิตเกือบทุกแห่งใช้ในแบบจำลองของตนอย่างใดอย่างหนึ่ง อย่างไรก็ตาม หนังสือบริการรถบางเล่มไม่ได้บอกว่าคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน ในบทความนี้เราจะบอกคุณว่าควรเติมน้ำมันชนิดใดในตัวแปรเปลี่ยนบ่อยเพียงใดความแตกต่างและคุณสมบัติคืออะไร

CVT เป็นระบบเกียร์ที่มีข้อได้เปรียบเหนือตัวเลือกการเปลี่ยนเกียร์แบบเดิมหลายประการ ในบรรดาสิ่งเหล่านี้ มีหลายแง่มุมที่ควรค่าแก่การเน้น:

ภาระสูงสุดของเครื่องยนต์เนื่องจากการเร่งความเร็วที่ราบรื่น ไม่มีการโอเวอร์โหลดในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและไม่รวมการใช้น้ำมันเบนซินที่มากเกินไป
ด้วยการควบคุมมอเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์การกดคันเร่งจะไม่ตอบสนองเร็วเกินไป
เนื่องจากไม่มีโหลดเพิ่มขึ้นในกระปุกเกียร์ ระดับการปล่อยไอเสียก็ลดลงเช่นกัน

ควรระลึกไว้เสมอว่าการทำงานที่ถูกต้องของตัวแปรขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันที่เติมโดยตรงซึ่งจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามยี่ห้อและรุ่น ยานพาหนะยกเว้นตัวแปรที่ "เข้ากันได้" ว่าเป็นอันตราย เครื่องจักรผลิตส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบ ทำงาน 60,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเปลี่ยนของเหลว. ดังนั้น อย่าลืมติดตามเคาน์เตอร์บนแดชบอร์ด

ซ้ายเป็นน้ำมันเก่า ขวาเป็นน้ำมันใหม่

นอกจากป้ายมาตรฐานแล้ว คุณต้องใส่ใจกับความสะดวกในการขับขี่ด้วยน้ำมันเก่า:

เมื่อเคลื่อนที่จากจุดจอด รถจะขับไม่คล่องในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องให้ความสนใจกับวาล์วลดแรงดันของปั๊ม เศษโลหะตกลงบนพื้นผิวขององค์ประกอบนี้และหากไม่มีการเปลี่ยนเป็นเวลานานก็จะสะสมซึ่งนำไปสู่การติดขัดในตำแหน่งกลาง ด้วยเหตุนี้จึงมีความไม่ตรงกันระหว่างรอก (ลูกรอกและตัวขับ)
Variator ร้อนเกินไปน้ำมันเก่าภายในกลไกทำงานไม่ถูกต้อง ทำให้อุณหภูมิสูงขึ้น
เสียงรบกวนเป็นพิเศษในขณะขับรถโดยปกติแล้วเสียงฮัมจะมาจากตลับลูกปืนที่สึกหรอเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากน้ำมันที่ล้าสมัยและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอเข้าไปภายในองค์ประกอบเหล่านี้

CVT บนลี่ฟาน

60,000 กิโลเมตรเป็นระยะทางที่ระบุ "ในสภาวะที่เหมาะสม" โดยไม่คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ตลอดจนประเภทของพื้นผิวถนน (หรือขาด) และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ (รวมถึงการเปลี่ยนแปลงของฤดูกาลและ การใช้รถในอุณหภูมิอากาศบวกและลบ) นั่นเป็นเหตุผลที่ ทางที่ดีควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 30,000-40,000 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่นรถและลักษณะที่ระบุ

ความสนใจ!

อย่าผสมน้ำมันที่มีสีต่างกัน!

ดังนั้นกล่อง CVT จึงต้องให้ความสนใจมากกว่าประเภทเกียร์ทั่วไปในปัจจุบัน น้ำมันที่มีคุณภาพควรทำงานพื้นฐานหลายประการ:

การหล่อลื่นเฟืองท้ายและรอก
อ่างความร้อน;
รักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมภายในกลไก

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเร็วขึ้นเกิดจากการออกซิเดชันภายในโครงสร้างพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์ความหนืด เช่นเดียวกับสารเติมแต่งที่สลายตัวเมื่อเวลาผ่านไป ยิ่งอุณหภูมิของกลไกต่ำลงเท่าใดก็ยิ่งมีแหล่งสารเติมแต่งมากขึ้นเท่านั้น คุณสมบัติของน้ำมันมาตรฐาน ได้แก่ ความหนืดและแรงดันสูงสุด

ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเกียร์

แม้ที่อุณหภูมิติดลบ ของเหลวไม่ควรแข็งตัวและป้องกันเฟืองท้ายด้วยรอกจากการขูดขีด คุณจะต้องซื้อวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับเครื่องจักรของคุณในเวลาที่เหมาะสม เพื่อที่จะแยกน้ำมันที่มีความหนืดเข้มข้นออก รวมถึงการเกิดฟิล์มที่ขัดขวางการทำงานปกติของโครงสร้าง

การทำงานปกติและทนทานของรถยนต์นั้นรับประกันได้ด้วยการเลือกของเหลวที่ถูกต้องจากผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีตราสินค้าและดั้งเดิมที่จะปฏิบัติตามตัวบ่งชี้อย่างเต็มที่ ค่าใช้จ่ายของหนึ่งกระป๋องจะน่าประทับใจในแวบแรก แต่ในท้ายที่สุดจะช่วยประหยัดเงินได้มากในการซ่อมหรือเปลี่ยนกระปุกเกียร์ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันอยู่ที่ระดับความหนืดที่อุณหภูมิ เลขกรด และความหนาแน่นต่างกัน ตัวชี้วัดเหล่านี้ต้องครบถ้วน

พารามิเตอร์	ความหมาย
สี	แดง เขียว
ความหนาแน่น 15 องศา	0.8527 ก./ซม.3
การเกิดฟอง/ความเสถียร	10-0 มล. / มล
สูญเสียความลื่นไหล	— 45° С
ดัชนีความหนืด	197-199
ความหนืดที่ 40-45 องศา	30.93-30.94 mm2/s
ความหนืดที่ 100 องศา	7.06-7.07 mm2/s
จุดวาบไฟ (COC)	206-207 องศา
จำนวนกรดทั้งหมด TAN	0.83-0.84 มก.KOH/g

ตัวชี้วัดมาตรฐานของเกรดน้ำมันหลักสำหรับตัวแปร

คุณสมบัติของของเหลวของผู้ผลิตรายนี้คือการเกิดออกซิเดชันน้อยที่สุด เนื่องจากมีความทนทานต่อความเสียหายประเภทนี้สูง ซึ่งช่วยให้เครื่องทำงานเป็นเวลานานภายใต้อุณหภูมิและการเปลี่ยนแปลงของโหลด น้ำมันเครื่องดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ยี่ห้อ Nissan - CVT NS-1, CVT NS-2 และ CVT NS-3

นิสสัน CVT NS-1, CVT NS-2 และ CVT NS-3

เนย CVTNS-1เป็นของเหลว CVT สังเคราะห์รุ่นแรกของ Jatco ขอแนะนำให้ใช้กับรถยนต์จนถึงปี 2006 - Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty

เนย CVTNS-2ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกระปุกเกียร์ Hyper CVT เหมาะสำหรับรถยนต์จากปี 2006 - Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida, ฯลฯ.

น้ำมันเกียร์ CVTNS-3ออกแบบมาสำหรับ CVT ของ CVT 7 และ CVT 8 รุ่นล่าสุด เหมาะสำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2012-2013 (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

น้ำมันเครื่องในตัวแปร Mitsubishi

น้ำมันเกียร์ CVT มาตรฐานของ Mitsubishi คือ CVT ของเหลว J4ที่เข้ามาแทนที่ ไดอะควีน CVT Fluid-J1. ของเหลวเหล่านี้ใช้แทนกันได้

น้ำมันนี้เหมาะสำหรับการเติมในรุ่น Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR และ Galant Fortis นอกจากนี้ยังสามารถเทลงในแบรนด์แพลตฟอร์มของรถยนต์ - Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) และแม้แต่ Nissan (การอนุมัติสำหรับ Nissan NS-2) เนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับ CVT จาก Jatco ซึ่งเป็น ติดตั้งบนรถยี่ห้อเหล่านี้

ในบรรดาข้อดีของน้ำมัน คุณสมบัติต่อไปนี้โดดเด่น:

ไม่หยุดเมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่าศูนย์
ไม่ไหม้เมื่อร้อนจัด
รักษาความหนืดภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง

ในตลาดมีสองประเภทหลัก - Toyota CVT Fluid TC และ Toyota CVT Fluid FE ซึ่งออกแบบมาสำหรับ Aisin CVTs. พวกเขาแตกต่างกันในการทำเครื่องหมายและลักษณะ องค์ประกอบประกอบด้วยสารเติมแต่ง ได้แก่ แคลเซียม (ทำให้เป็นกลาง) และฟอสฟอรัส (ป้องกันการสึกหรอ) โบรอน

ของเหลว CVT ของเหลว FEเป็นอะนาล็อกที่ทันสมัยกว่าและมีสารเติมแต่งที่ได้รับการปรับปรุงที่ช่วยให้รถทำงานได้อย่างราบรื่นในสภาพอากาศหนาวเย็นที่รุนแรง อย่างไรก็ตามมันเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ CVT ของเหลว TC.

Toyota CVT Fluid FE และ Toyota CVT Fluid TC

น้ำมันเหล่านี้เหมาะสำหรับรุ่น:

Rav-4
Avensis
อัลฟาร์ด ไฮบริด (บางรุ่น)
Estima ไฮบริด (บางรุ่น)

นอกจากนี้ น้ำมันเหล่านี้ยังสามารถใช้กับ รถเล็กซัสและไดฮัทสุ

โดยทั่วไปจะใช้น้ำมันดั้งเดิมสองประเภท: CVT ของไหล HCF-2และ CVTF(เรียกอีกอย่างว่า HMMF) ซึ่ง ไม่ใช้แทนกันได้ เพื่อความปลอดภัยของกระปุกเกียร์ คุณต้องชี้แจงในสมุดบริการว่าน้ำมันชนิดใดเหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์รุ่นใด น้ำมันได้รับการผสมสูตรด้วยเทคโนโลยี Idemitsu ล่าสุด ส่งผลให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นแม้ในสภาวะที่รุนแรง

Honda CVTFเป็นน้ำมัน CVT เดิม Fit (Jazz) ยังเหมาะสำหรับ Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey เหมาะสำหรับ CVT รุ่นแรก (จนถึงปี 2013)

ของเหลว CVT ของไหล HCF-2แนะนำให้ใช้เฉพาะในรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT รุ่นที่สอง - Honda Accord 2013+ และ ฮอนด้า ฟิต 2015+. ไม่อนุญาตให้เทลงใน CVT รุ่นแรก (จนถึงปี 2013 ของการเปิดตัว)

ฮอนด้า CVT ของเหลว HCF-2

ของเหลวเดิมสำหรับรถยี่ห้อนี้- ATF G052 180 A2ซึ่งหากจำเป็น ก็สามารถแทนที่ด้วยอะนาล็อกที่ไม่ใช่ของแท้ของ Febi 27975 ได้ โดยปกติแล้วจะใช้เวลาประมาณหกลิตรของน้ำมันในการเปลี่ยนและทำความสะอาดกล่อง

น้ำมัน Audi สามารถใช้ได้กับรถยนต์ Skoda, Seat, Volkswagen

สำหรับเครื่องซูบารุที่มี Lineartronic TR-580 CVT (รุ่น Impreza, XV) บริษัทจะเป็นผู้จัดหาน้ำมัน น้ำมันเครื่อง Subaru CVT Lineartronic II(การปรับเปลี่ยนครั้งแรกไม่ได้ผลิตแล้ว) CVT C-30 OIL ยังใช้สำหรับตลาดสหรัฐฯ

น้ำมันเครื่อง Subaru CVT Lineartronic II

Lineartronic TR-690 CVTs (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) ใช้น้ำมัน ซูบารุ น้ำมันเกียร์ CVT แรงบิดสูง.

ซูบารุ น้ำมันเกียร์ CVT แรงบิดสูง

สำหรับ CVT ในรถยนต์ขนาดเล็ก (R1, R2 ฯลฯ) ขอแนะนำให้ใช้ Subaru I-CVT FG.

น้ำมันจากผู้ผลิตเกือบทั้งหมดผลิตในถังขนาดใหญ่ 19-20 ลิตร ตัวเลือกที่เล็กกว่ามีให้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น หากพวกเขาเสนอของเหลวบรรจุในภาชนะที่น้อยกว่าที่ระบุไว้ อย่างดีที่สุดก็เพียงแค่หกออกจากถังเดิม ที่แย่ที่สุดคือน้ำมันปลอมหรือน้ำมันที่เข้ากันไม่ได้

รถยนต์เรโนลต์ติดตั้ง Jatco CVTs และ Elfmatic CVT(แทนที่ด้วย Nissan NS-2) พบน้อยกว่า นิสสัน NS-3.

คุณสามารถค้นหาน้ำมันชนิดใดที่เทลงในรถได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นในสมุดบริการ!

ข้อดีหลักของน้ำมันเหล่านี้คือ:

ป้องกันการสึกหรอของกล่องภายใน;
ไม่มีการเกิดฟอง
ความมั่นคงเมื่อเดินทางด้วยความเร็วสูง

เพื่อการใช้งานที่สะดวกสบายของรถยนต์ยี่ห้อที่ระบุ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันยี่ห้อ ซูซูกิ ซีวีที ฟลูอิด กรีน 1(สำหรับตัวแปร Jatco JF011E) และ ซูซูกิ ซีวีที ฟลูอิด กรีน 2(สำหรับ Jatco JF015E และ JF016E CVT)

Suzuki CVT Fluid Green 1 และ Suzuki CVT Fluid Green 2

ความสนใจ!

น้ำมันเหล่านี้ห้ามใช้กับรถจักรยานยนต์!

ในกรณีที่ไม่มี Fluid Green 1 ดั้งเดิมจากผู้ผลิตรถยนต์ ก็สามารถนำไปใช้ได้ น้ำมันเครื่องนิสสัน NS-2 และ Mitsubishi J1 ในกรณีร้ายแรง การทดแทนที่ไม่ใช่ของแท้จาก Idemitsu CVT-F เป็นที่ยอมรับได้

ลี่ฟาน CVT เกือบทุกรุ่นมีการติดตั้งระบบส่งกำลัง Punch Powertrain CVT VT2 สามารถใช้น้ำมันกับกระปุกเกียร์เหล่านี้ได้ ESSO EZL799A45, G Energy CVT หรือ G-Box CVT. ในบรรดาตัวเลือกอื่นๆ ขอแนะนำให้ใช้ Ravenol TSG หรือ VSG, Tranself หรือ Mobilube 1 SHC การใช้วัสดุสิ้นเปลืองที่มีราคาแพงกว่านั้นไม่สมเหตุสมผล แต่ประหยัดในกรณีของ รถลี่ฟานยังรับไม่ได้

น้ำมันชนิดเดียวกันนี้ใช้กับรถยนต์ Geely ได้หากระบุไว้ในสมุดบริการ

สำหรับรถยนต์จีนจาก Cherry ที่มีตัวแปร QR019CHA/QR019CHB น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง ATF SP-III นั้นเหมาะสม โกรธเหมือน เสบียงของเหลวโดดเด่นกว่า Hyundai, Totachi และ Mitsubishi:

มิตซูบิชิ เอทีเอฟ เอสพี III
Totachi SP-III ATF
ฮุนได ATF SP-III

ฮุนได ATF SP-III

ทุกคนควรมีเครื่องหมายหนึ่งอัน - นี่จะบ่งบอกถึงความเข้ากันได้กับรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง

ด้านล่างนี้คือตารางสำหรับตัวแปรทั่วไป - Jatco ซึ่งระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้เติมน้ำมันชนิดใด

หากป้ายราคาสำหรับน้ำมัน CVT ดั้งเดิมและน้ำมันที่แนะนำกัด คุณสามารถเสี่ยงและเติมของเหลวของบริษัทอื่นได้ ผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย ตัวแทนจำหน่ายส่วนใหญ่ และผู้ขับขี่จำนวนมากแนะนำให้ใช้ น้ำมันเดิมซึ่งถูกเทลงในรถเนื่องจากในกรณีที่เข้ากันไม่ได้คุณภาพไม่ดีหรือการใช้สารเติมแต่งที่ไม่ถูกต้องการพังทลายอาจเกิดขึ้นในตัวปรับค่าซึ่งจะส่งผลให้ราคาสูงกว่าการซื้อน้ำมันดั้งเดิมมาก

การซ่อมแซมตัวแปรเป็นธุรกิจที่มีราคาแพงมาก

อย่างไรก็ตาม ยังมีคนขับอีกหลายชั้นที่ไม่กลัวที่จะทดลองกับม้าเหล็กของพวกเขา และเปลี่ยนของเหลวให้ถูกกว่า ขับอย่างสงบและไม่บ่นเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติใดๆ

ด้านล่างนี้คือรายชื่อน้ำมัน CVT ที่ไม่ใช่ของแท้ซึ่งได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีในตลาดยานยนต์ แต่ละตัวเลือกในรายการใช้ได้กับรถยนต์บางยี่ห้อที่มี CVT บางรุ่น ก่อนที่จะเทของเหลวใด ๆ ขอแนะนำให้ปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญและตรวจดูให้แน่ใจว่าเข้ากันได้พอดี

อิเดมิตสึ ซีวีทีเอฟหนึ่งในน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ไม่ใช่ของแท้ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ Jatco CVT ตามที่ผู้ผลิตระบุ น้ำมันนั้นเกือบจะเป็นสากลและเข้ากันได้กับยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ส่วนใหญ่ - Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (จำหน่ายอย่างเป็นทางการ), Renault, Mazda, Lexus เขายังรับรองด้วยว่าน้ำมันนี้มีความสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับของเหลวต่อไปนี้:
Ravenol CVTF NS2/J1 ของเหลวน้ำมันเกียร์เขียวของเยอรมันซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ CVT จาก Jatco ด้วย สามารถใช้ในรถยนต์ที่ติดตั้ง Jatco JF011E หรือ JF010E CVTs เช่น:
เฟบี บิลสไตน์ CVTน้ำมันสีเหลืองที่ผลิตในประเทศเยอรมนี ใช้สำหรับ Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda และอื่นๆ จำหน่ายอย่างเป็นทางการสำหรับ Mercedes-Benz
Febi Bilstein CVT
เพนโทซิน ซีวีที 1. อย่างเต็มที่ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เหมาะสำหรับรถยนต์ Subaru, Audi, Mercedes, Toyota สี-แดง. อนุญาตให้ใช้ตัวเปลี่ยนลูกโซ่ได้

พึงระลึกไว้เสมอว่าในกรณีที่ไม่มีเอกสารทางเลือกที่ชัดเจนสำหรับน้ำมันจากโรงงานจากผู้ผลิตรถยนต์ คุณจะใช้ตัวเลือกอื่น ๆ ด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง และในกรณีที่รถเสีย คุณจะไม่สามารถ ซ่อนอยู่หลังการรับประกัน การใช้น้ำมันที่ยังไม่ผ่านการทดสอบและไม่ค่อยมีใครรู้จักอาจทำให้กระปุกเกียร์ทำงานล้มเหลวได้อย่างสมบูรณ์ สัญญาณที่ชัดเจนของสถานการณ์ดังกล่าวจะมีเสียงรบกวนมากเกินไปเมื่อขับรถ กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ในบริเวณตัวแปรรวมถึงปัญหาในการขับขี่

เมื่อเปลี่ยนถ่ายของเหลวที่สถานีบริการมืออาชีพ เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เติมน้ำมันเครื่องที่เหมาะกับรถของคุณทุกประการ ควรทำเช่นเดียวกันเมื่อซื้อสารเพื่อเปลี่ยนตัวเองระหว่างการซ่อมแซมในโรงรถหรือกล่องของคุณ

เพื่อไม่ให้รถของคุณเข้ารับการซ่อมแซมอีก ทางที่ดีควรปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้:

ต้องเก็บน้ำมันไว้ที่อุณหภูมิบวกห่างจากแสงแดด และควรดำเนินการภายในอาคารเท่านั้นเพื่อป้องกันไม่ให้เศษผงเข้าสู่ของเหลว หากมีระยะทางมากกว่า 60,000 กิโลเมตรจะไม่มีการเปลี่ยนไส้กรอง - ต้องลบสำเนาเก่าออกและเปลี่ยนใหม่เนื่องจากการทำความสะอาดไม่มีประโยชน์

ไส้กรองน้ำมันเครื่องเก่าและใหม่

ของเหลวมีการเปลี่ยนแปลงในลักษณะมาตรฐาน - จำเป็นต้องขับรถเข้าไปในหลุมซ่อม ยกขึ้นบนเสายกหรือวางบนแม่แรงเพื่อให้แน่ใจว่ามีความมั่นคงในที่เดียวเพื่อไม่ให้เคลื่อนที่ นอกจากนี้ ขั้นตอนทั้งหมดควรดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

จำเป็นต้องคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำบนกระทะเพื่อเอาของเหลวเก่าออก
ถอดกระทะตัวแปรเพื่อขจัดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ

การแข่งขันและข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นกำลังผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ๆ มากขึ้น ดังนั้น ในระยะหลังนี้ ระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องที่เรียกว่า Variator หรือ CVT (Continuously Variable Transmission) จึงเป็นที่แพร่หลาย ข้อดีเป็นที่ทราบกันดี: เป็นอัตราทดเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งให้ประสิทธิภาพเครื่องยนต์สูงสุดทุกเวลา ไดนามิกที่ดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ

หากผู้ขับขี่ทราบข้อดีของ CVT อย่างรวดเร็วด้วย บริการที่เหมาะสมและการทำงานของเครื่องยังคงประสบปัญหาบางประการ และเช่นเคย ประเด็นในการเลือกน้ำมันเกียร์ยังคงมีความเกี่ยวข้อง เนื่องจากหากเลือกไม่ถูกวิธี ก็สามารถลดประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องหรือปิดการทำงานได้

ประวัติและวันนี้ของตัวแปร
ติดตั้ง Variomatic V-belt variator เครื่องแรกบน รถดีเอเอฟ ในปี พ.ศ. 2502 ยี่สิบห้าปีต่อมามีการติดตั้งการดัดแปลงที่ดีขึ้นของหน่วย - Transmatic - ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Fiat และ Ford ในช่วงปลายยุค 80 การออกแบบตัวแปรเปลี่ยนไปอย่างมาก ระบบควบคุมกลายเป็นไฮดรอลิกด้วยการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สายพานโลหะแบบเรียงซ้อนที่มีรูปแบบพิเศษเข้ามาแทนที่สายพานยาง รอกก็เลื่อนขึ้น Subaru เป็นคนแรกที่อวดนวัตกรรมดังกล่าว

ทศวรรษต่อมา Nissan กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในโลกที่ใช้ระบบเกียร์แบบแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง นับแต่นั้นเป็นต้นมา การใช้ CVT ก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น

โหนดหลักของตัวแปรทอรัสนั้นค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะได้การยึดเกาะแบบปกติในแผ่นปะหน้าสัมผัส และเพื่อให้ไม่มีการสึกหรอของโลหะ ในการทำเช่นนี้วัสดุจะอิ่มตัวด้วยคาร์บอน แต่โครงสร้างไม่หยั่งราก

ใน รถยนต์สมัยใหม่มีการใช้ตัวแปรสามประเภทหลัก: ด้วยสายพานแบบผลัก, น้อยกว่าด้วยโซ่ดึง, และไม่ค่อยมี - toroidal

ตามวัสดุ การประกอบหลักของตัวแปรทอรัสนั้นซับซ้อนมาก แรงดันในแผ่นสัมผัสของแผ่นดิสก์ที่มีลูกกลิ้งสามารถเข้าถึงได้ถึง 10 ตัน ดังนั้นสำหรับการผลิตทั้งสองอย่าง จึงใช้เหล็กกล้าแบริ่งพิเศษที่มีปริมาณคาร์บอนสูงเพื่อทำให้พื้นผิวการทำงานมีความแข็งขึ้น พลัส - น้ำมันราคาแพงภายใต้ภาระดังกล่าวจะกลายเป็นฟิล์มที่บางที่สุดที่สามารถส่งโมเมนต์ได้และในสภาวะอื่น ๆ จะทำหน้าที่ตามปกติ - หล่อลื่นหรือรับประกันการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทาน

แรงดันที่จุดสัมผัสระหว่างสายพานและรอกจะน้อยกว่าในตัวปรับแบบทอรัส ดังนั้นการส่งสัญญาณตัวแปรแบบต่อเนื่องของสายพานจึงถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุดในปัจจุบัน และนี่คือโหนดซึ่งเป็นจุดอ่อนหลักใน CVT

สายพาน CVT ประกอบด้วยรอกแบบขยายได้สองตัวและสายพานหนึ่งตัวซึ่งเป็นสายพานที่ประกอบขึ้นจากส่วนโลหะหลายร้อยส่วนซึ่งยึดไว้กับสายพานที่แข็งแรง


จากมุมมองของกลไกเปล่าๆ การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในชุดเปลี่ยนเกียร์อาจง่ายกว่าในเกียร์ธรรมดา และยิ่งกว่านั้นใน "อัตโนมัติ" แต่จนถึงยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ไม่มีเทคโนโลยีการแปรรูปโลหะ "ความแข็งแกร่ง" ที่จำเป็นในแผ่นปะหน้าสัมผัส และน้ำมันซึ่งภายใต้แรงกดดันไม่สามารถลดลงได้ แต่เพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี	สายพานที่ประกอบจากส่วนโลหะนั้นใช้สายพานเหล็ก อย่างแรกเลย การผลักรอกด้วยพื้นผิวด้านข้าง ความสดของน้ำมัน และการขาดหายไปของรอกนั้นเป็นสิ่งสำคัญ หลังได้รับความเสียหายภายใต้แรงกระแทกและ "เหนื่อย" จากการทำงานในรัศมีขนาดเล็ก ขับรถนานในรถติดและ ความเร็วสูงสุดลดอายุสายพาน

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้ตัวเปลี่ยนสายพาน บริษัทชั้นนำในการผลิตการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ได้แก่ Japanese Aisin Seiki Co และ Jatco, German ZF Friedrichshafen AG เป็นผู้พัฒนาหลักและระบบและผู้รับเหมาสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ในทางกลับกันก็มักจะกำหนดการเปลี่ยนแปลงในหลักสูตร

ตัวอย่างเช่น Audi ทำงานร่วมกับ LuK เพื่อพัฒนาห่วงโซ่บันไดสำหรับ Multitronic CVT โซ่สามารถทำงานในรัศมีที่เล็กกว่า ซึ่งแตกต่างจากสายพาน ซึ่งช่วยให้มีช่วงกำลังที่ใหญ่ขึ้น และทำให้กล่องมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นในทางทฤษฎี

Subaru ยังเดินตามเส้นทางของ Audi - วิศวกรชาวญี่ปุ่นร่วมกับ LuK ได้สร้างตัวเปลี่ยนสายโซ่ Lineartronic Subaru เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ติดตั้ง V-belt CVTs รุ่นต่างๆ แต่ตอนนี้ Subaru CVT ทั้งหมดเป็นแบบโซ่


Multitronic ของบริการรุ่นแรกได้รับการศึกษาอย่างดีแล้วเนื่องจากแขกรับเชิญเป็นแขกประจำในการซ่อมแซม เริ่มการศึกษาหน่วยใหม่	โซ่ที่ Audi ใช้ครั้งแรก จะติดต่อกับรอกโดยไม่ได้สัมผัสกับพื้นผิวด้านข้างของข้อต่อ แต่กับเพลา แม้จะมีหน้าสัมผัสที่เล็กกว่า แต่การออกแบบนี้สามารถส่งแรงบิดได้ไม่น้อยไปกว่า V-belt CVT ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยคือความสามารถในการทำงานกับรอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า ข้อต่อมีความยืดหยุ่นมากกว่าแถบเหล็ก	Subarovskie Lineartronic สามารถอัพเกรดได้แล้ว แต่สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นหน่วยที่ใหม่มากซึ่งการศึกษาในสถานีบริการเพิ่งเริ่มต้น

โซ่สัมผัสกับรอกไม่ได้อยู่ที่พื้นผิวด้านข้างของข้อต่อ แต่อยู่ที่แกน แม้จะมีหน้าสัมผัสที่เล็กกว่า แต่การออกแบบนี้สามารถส่งแรงบิดได้ไม่น้อยไปกว่า V-belt CVT ในข้อดีที่ไม่ต้องสงสัย - ความสามารถในการทำงานกับรอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า ในทางกลับกัน ตัวเชื่อมมีความยืดหยุ่นมากกว่าสายพานที่มีส่วนเหล็ก

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการส่งผ่านตัวแปรแบบต่อเนื่องของโซ่เหล่านี้คือ Multitronic ใช้ดิสก์คู่ คลัตช์ DSGและ Lineartronic เป็นทอร์กคอนเวอร์เตอร์

การส่งกำลังใน CVT เกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างพื้นผิวของรอกกับพื้นผิวการทำงานของสายพานหรือโซ่ และการทำให้มั่นใจว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการส่งแรงบิดเป็นหนึ่งในหน้าที่หลักของน้ำมันเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง - CVTF (น้ำมันเกียร์แปรผันต่อเนื่อง)

อยู่ร่วมกับผู้แปรพักตร์อย่างไรให้สงบ ร่มเย็น กลมกลืน
ความแตกต่างของการออกแบบจากผู้ผลิตหลายรายไม่ได้ป้องกัน CVT ทั้งหมดเลย เว้นแต่จะได้รับความทุกข์ทรมานอย่างเท่าเทียมกันจากอิทธิพลจำนวนหนึ่ง โดยหลักการแล้วการส่งแรงบิดด้วยสายพานหรือโซ่นั้นทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการทำงานที่ดีขึ้น

ต้องเข้าใจว่าตัวแปรสร้างสภาวะการทำงานที่มีอุณหภูมิรุนแรงและเป็นผลให้ของเหลวที่สวมใส่และก่อให้เกิดมลพิษอย่างแข็งขัน การเสื่อมสภาพของของไหลสำหรับตัวแปรผันอาจสำคัญยิ่งกว่าสำหรับ "เครื่องจักร" อย่างไรก็ตาม ในเกียร์อัตโนมัติ จะส่งแรงบิดไปยังจานเสียดสีที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่ดี และของเหลว CVT ทำงานในคู่แรงเสียดทานระหว่างโลหะกับโลหะ ซึ่งกำหนดความต้องการที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับพวกเขา

CVT ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอย่างมาก การขับรถด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานจะทำให้เครื่องร้อนเกินไป เป็นอย่างไรก็ตามและชีวิตในการจราจรติดขัด หากทั้งสองเป็นเงื่อนไขการใช้งานที่สำคัญ

หรือมากกว่านั้น เทปของสายพาน มีความไวต่อการโค้งงออย่างต่อเนื่องในรัศมีขนาดเล็ก ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำเป็นเวลานาน เช่น ในการจราจรติดขัด หรือเมื่อขับรถเป็นเวลานานที่ค่าคงที่สูง ความเร็ว.

สไตล์การขับขี่ที่ดุดันเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ในรถ CVT การสตาร์ทที่คมชัด การเลื่อนหลุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ตามด้วยการสัมผัสแบบ "เสียดทาน" อย่างหนักกับสารเคลือบแบบแห้ง จะทำให้อายุการใช้งานของชุดประกอบตัวผันแปรหลักลดลง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำเครื่องยนต์หลักซึ่งรวมถึงวงจรระบายความร้อนเกียร์

ในสภาพอากาศหนาวเย็น ตัวแปรต้องการการอุ่นเครื่องเล็กน้อยโดยไม่มีการเร่งความเร็วที่รุนแรง ในแผ่นแปะหน้าสัมผัส ของเหลวเริ่มทำงานอย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิใกล้เคียงกับอุณหภูมิการทำงานเท่านั้น และก่อนหน้านั้น สายพานและโซ่จะลื่นในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ทำให้รอกสึก

หากชุดควบคุมสูญเสียสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วที่ล้มเหลว สิ่งนี้จะกระตุ้นการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของกรวยเป็นอัตราทดเกียร์เฉลี่ย - เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์เบรกฉุกเฉิน ในกรณีนี้ สายพานจะเสียรูปและบางครั้งอาจยุบลงจนหมดได้ จริงสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วสูงเพียงพอเท่านั้น หากความเร็วต่ำตัวแปรอาจไม่ได้รับผลกระทบ ในเรื่องนี้คำแนะนำ : เมื่อซื้อรถมือสอง ให้ดูแลเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว และควรซื้อจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง

นอกจากนี้ อิทธิพลที่ไม่คาดคิดสามารถ "ตัดสิน" ตัวแปรที่คุณจะไม่ใส่ใจในระหว่างการทำงานของ "กลไก" หรือ "เครื่องจักร" CVT มีข้อห้ามในการลากจูงบน "เน็คไท" โดยที่ดับเครื่องยนต์แม้ในความเร็วต่ำ! และการเติมของเหลวเช่นในเกียร์อัตโนมัติจะไม่ช่วยในสถานการณ์เช่นนี้ เพลาขับพร้อมรอกจะหมุนจากล้อ และโซ่หรือสายพานจะ "โม่" รอกบนเพลาขับที่เบรก

แรงกระแทกในการส่งกำลังซึ่งเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางหรือสิ่งสกปรกสามารถทนต่อ "กลไก" ได้โดยไม่มีปัญหาและ เครื่องคลาสสิคเป็นอันตรายต่อตัวแปรผัน เทปถูกดึงออก ช่องว่างเพิ่มขึ้น จากนั้นจึงกลั่นแกล้งหรือแตกหัก แม้แต่การกระแทกเบื้องต้นบนอุปสรรค์หรือหินขณะเคลื่อนที่ ในทางกลับกันสามารถปิดการใช้งานตัวแปรได้เนื่องจากแรงกระตุ้นย้อนกลับอันทรงพลังที่ส่งไปยังสายพาน

เขาไม่ชอบการแปรผันและการขี่ที่มอมแมม ชะตากรรมของมันคืออัตราเร่งที่ราบรื่นและการเบรกที่ราบรื่น ภายใต้สภาวะดังกล่าว สายพานหรือโซ่จะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพโดยไม่ต้องบรรทุกน้ำหนักตามยาวโดยไม่จำเป็น และในทางกลับกันก็ให้การทำงานของรอกที่นุ่มนวล มิฉะนั้นจะเกิดรอยขีดข่วนและนี่คือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์ซึ่งจะนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพงในภายหลัง ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาความจริงที่ว่าพวกเขาสามารถกลึงได้ ผู้ผลิตไม่ได้รวมขนาดการซ่อมแซมไว้ในนั้น ดังนั้นจะต้องติดตั้งเฉพาะขนาดใหม่เท่านั้น

คุณสามารถตรวจสอบว่ามีข้อบกพร่องร้ายแรงบนรอกหรือไม่โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนกล่อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเริ่มต้นอย่างราบรื่นบนแอสฟัลต์ที่ราบเรียบและขับด้วยความเร็วต่ำประมาณหนึ่งกิโลเมตร เรารู้สึกกระตุก - เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องดังกล่าว

นอกจากนี้ยังควรทราบด้วยว่าของเหลว CVT บางชนิดไม่เข้ากัน ดังนั้นคุณต้องทราบอย่างชัดเจนว่าของเหลวใดที่เทลงในกล่อง ในเรื่องนี้ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ค้นหาระยะทางที่เปลี่ยนแปลงจากเจ้าของคนก่อน หากเป็นไปไม่ได้ อย่าลืมเปลี่ยน!

คุณภาพของของเหลวที่ไม่ดีหรือระดับที่ไม่เพียงพออาจบ่งบอกถึงการเร่งความเร็วของรถที่ไม่ดี, การกระตุกที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว, การสั่นสะเทือนที่รุนแรงของเครื่องยนต์เมื่อทำงาน ไม่ทำงาน. ในทางกลับกัน ความลำบากในการเปลี่ยนเกียร์หรือขับรถในตำแหน่ง N ของสวิตช์ Variator บ่งชี้ว่าน้ำมันเกียร์ใน Variator มีค่ามากกว่าปกติ

การเลือก CVTF
นิโคไล ซาคาร์ชุก ผู้เชี่ยวชาญด้านความทันสมัย น้ำมันหล่อลื่น: “การใช้งาน ของเหลวพิเศษในกล่อง CVT เกิดจากหลักการทำงาน

การสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะอย่างต่อเนื่องโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเลื่อนหลุดที่ไม่ต้องการทำให้เกิดการเพิ่มสารเสียดทานพิเศษใน CVTF ซึ่งแตกต่างจาก ATF นอกจากนี้ ยังต้องปรับปรุงการป้องกันการสึกหรอใน CVTF และเช่นเดียวกับ ATF แบบดั้งเดิม CVTF ประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ สารซักฟอก และสารเติมแต่งอื่นๆ

CVT-box มีไว้สำหรับการใช้ของเหลวสังเคราะห์โดยเฉพาะ ซึ่งแตกต่างจากระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไปโดยพื้นฐาน ซึ่งคุณสามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นแร่ (ATF II) หรือของเหลวที่ประกอบด้วยแร่และฐานสังเคราะห์

ซินธิติกส์เป็นฐานที่เสถียรที่สุดของที่มีอยู่ทั้งหมด จะช่วยให้การทำงานของกล่องทนทานที่สุดและช่วงการเปลี่ยนถ่ายของเหลวนานขึ้น สารทำงานใดๆ จะไม่คงคุณสมบัติไว้ตลอดไป และจำเป็นต้องเปลี่ยน CVTF ด้วย

ใน เอกสารข้อมูลทางเทคนิคไม่ได้ระบุตัวบ่งชี้ที่สำคัญหลายอย่าง - นี่เป็นปัญหาทั่วไปสำหรับตลาดน้ำมันยานยนต์ และไม่เพียงแต่น้ำมันเกียร์ - โดยเฉพาะ ATF หรือ CVTF แต่ยังรวมถึงน้ำมันเครื่องด้วย เหล่านั้น. คุณสมบัติที่ระบุไม่สะท้อนเนื้อหาของสารเติมแต่งเสียดทาน ในกรณีของของเหลวที่เราสนใจ จะแสดงเฉพาะเนื้อหาของสารสังเคราะห์ในหนังสือเดินทางของตัวบ่งชี้ที่จำเป็น และของเหลวสังเคราะห์มักจะมีดัชนีความหนืดสูงและจุดไหลเทต่ำ (ถูกต้องกว่าคือสูญเสียความลื่นไหล)

คุณสมบัติแรงเสียดทานสามารถแสดงได้โดยตัวบ่งชี้ไตรโบโลยี - คลาสโหลด FZG ในยูเครน คุณสมบัติทางไตรโบโลยีสามารถวัดได้บนเครื่องสี่ลูก (CHM) "พรีเมียม" แต่แม้ประสิทธิภาพไตรโบโลยีที่สูงใน CSM ก็ไม่รับประกันว่าของเหลวนี้จะมีประสิทธิภาพเมื่อใช้ใน CVT เนื่องจากสารเติมแต่งความเสียดทานที่เพิ่มการป้องกันไตรโบโลยีมีลักษณะที่แตกต่างกัน ทุกอย่างอาจดูดีในเอกสารข้อมูลคุณภาพหรือแผ่นข้อมูลจำเพาะ แต่สามารถเลือกสารเติมแต่งที่ไม่ถูกต้องสำหรับการใช้งานบางอย่างได้

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่ล้อเล่นกับสิ่งเหล่านี้ ทุกคนเข้าใจดีว่าการพังทลายของกล่องดังกล่าวมีความหมายต่อภาพลักษณ์ของแบรนด์อย่างไร โดยปกติคุณไม่ต้องกังวลเมื่อซื้อของเหลวของแบรนด์ดังระดับโลก นอกจากนี้ ผู้ผลิตที่รู้จักกันน้อยส่วนใหญ่ไม่เสี่ยงเข้าสู่ตลาดด้วยข้อเสนอดังกล่าว เนื่องจากพวกเขาไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการผลิตของเหลวดังกล่าว

เพื่อทำหน้าที่พื้นฐาน เช่นเดียวกับความเสถียรของส่วนผสม ในฐาน ฐานสังเคราะห์สารเติมแต่งต่างๆ ถูกเติมลงในของเหลว CVT: แรงเสียดทาน, สารป้องกันการสึกหรอ, สารป้องกันการกัดกร่อน, สารปรับความเสียดทาน, สารต้านอนุมูลอิสระ, สารกดแรงสูง, สารเติมแต่งเพื่อเพิ่มดัชนีความหนืด

บริษัทที่มีสถานะที่แข็งแกร่งในของเหลวและน้ำมันอื่นๆ กำลังให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ใหม่ ส่วนใหญ่มักจะผลิตน้ำมันเกียร์สำหรับการเติมครั้งแรก แต่ในความเป็นจริง ไม่มีข้อเสนอมากมายสำหรับ CVT ในตลาด

และตลาดเองก็ยังเล็กอยู่ กล่องดังกล่าวกำลังเข้าสู่ตลาดจำนวนมากเท่านั้นและส่วนแบ่งของพวกเขายังไม่มาก ความเร็วถูกกำหนดโดยผู้ผลิตในเอเชียเป็นหลัก

ไม่มีปัญหาในการผลิต CVTF มีปัญหาในการทดสอบและขาย ในการบริการ มักจะให้ความสำคัญกับของเหลวดั้งเดิมที่อยู่ในรถคันนี้ในการเติมครั้งแรก การเข้าสู่ตลาดเกียร์อัตโนมัติกับแบรนด์ที่ไม่มีในตอนแรกมักจะค่อนข้างยาก

ความคิดเห็นของฉัน - คุณไม่สามารถผสมของเหลวจากแบรนด์ต่างๆ เราไม่รู้ว่าใครเติมอะไร ถ้าของเหลวเปลี่ยนในกล่องแล้ว เราไม่รู้ว่าของเหลวทำมาจากอะไร เบสสังเคราะห์ต่างกัน แพ็คเกจเสริมอาจแตกต่างกันไป เราไม่ได้บอกว่าของเหลวอื่นไม่ได้ผล ในบางกรณี CVTF จากผู้ผลิตหลายรายซึ่งมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกันสามารถให้การทำงานร่วมกันได้ แต่ส่วนใหญ่มักจะเป็นการเสื่อมสภาพ

เราต้องจำไว้ว่าการผลิตย่อมดีกว่าเสมอ ทดแทนโดยสมบูรณ์ของเหลว ของเหลวที่เหลือซึ่งทำงานเป็นระยะทางหลายหมื่นกิโลเมตร ส่วนใหญ่แล้วจะมีผลิตภัณฑ์จากการสึกหรอที่สามารถกระตุ้นการเสื่อมสภาพของคุณภาพของวัสดุที่เติมได้ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการเกิดออกซิเดชัน สัจพจน์ - ของเหลวที่เติมจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าแทนที่อย่างสมบูรณ์

สามารถเปลี่ยนยี่ห้อของเหลวหลังจากล้างกระปุกเกียร์ได้หรือไม่? ใช่. ยังไง? นี่เป็นคำถามเพิ่มเติมสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ คำแนะนำสำหรับการเปลี่ยน CV TF นั้นพร้อมใช้ และการค้นหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ไม่ใช่เรื่องยาก

เกี่ยวกับความถี่ของการเปลี่ยน เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง: แม้จะแนะนำให้เปลี่ยน 10,000 กม. หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 5,000 กม. คุณก็จะชนะในระยะยาวเท่านั้น

ดังนั้น CVTF ที่เลือกมาอย่างเหมาะสมจึงให้การขี่ที่สะดวกสบาย อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น และช่วงเวลาการบริการที่ยาวนานขึ้น

ตัวแปรประเภทต่าง ๆ เกี่ยวข้องกับการใช้ของไหลที่มีคุณสมบัติต่างกัน ดังนั้นสำหรับตัวผันแปรลูกโซ่ Multitronic และ Lineartronic จะใช้ของไหลดั้งเดิม นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ทำงานบนหลักการที่ต่างออกไป เมื่อเปรียบเทียบกับชุดสายพาน

Power Split CVT เป็นคลาสใหม่ของการส่งตัวแปรแบบต่อเนื่องที่เรียกกันทั่วไปว่ามัลติเธรด หน่วยนี้ใช้ใน Toyota Prius และต้องใช้น้ำมันเกียร์พิเศษที่คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของ Power Split

สำหรับตัวเปลี่ยนสายพาน ตลาดเสนอ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่สินค้า. ผู้ขับขี่มีคำถามซึ่ง CVTF ให้เลือก: สากลดั้งเดิมหรือคุณภาพสูง บางครั้งปัญหาก็ซับซ้อนมากขึ้น: ของเหลว CVT ดั้งเดิมไม่มีวางจำหน่ายทั่วไป หรือราคาก็ไม่แพงมาก ในกรณีเช่นนี้ ควรให้ความสนใจกับผู้ผลิตของเหลวทางเลือก เพื่อป้องกันตัวเองจากผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำเมื่อเลือก CVTF ควรให้ความสำคัญกับแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักซึ่งอยู่ในตลาดมาหลายปี เป็นที่ยอมรับในฐานะผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ และผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการอนุมัติจากบริษัทยานยนต์ชั้นนำ .

ผู้ขับขี่รถยนต์ควรคำนึงถึงคุณลักษณะใดเมื่อเปลี่ยนน้ำมัน CVT เป็น CVT ของสายพาน

ตัวอย่างเช่น พิจารณาน้ำมัน CVT สากล KIXX CVTF จากผู้ผลิต GS Caltex ของเกาหลี ผลิตภัณฑ์มีการอนุมัติที่หลากหลายและได้รับการอนุมัติให้ใช้งานในการส่งสัญญาณหลายประเภท

KIXX CVTF เป็นน้ำมันเกียร์สังเคราะห์คุณภาพสูงสำหรับการส่งสัญญาณ CVT ที่หลากหลาย ให้การทำงานที่เชื่อถือได้ของตัวเปลี่ยนสายพาน ป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควร เพิ่มอายุการใช้งานของกล่องและรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดและคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

KIXX CVTF ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในการส่งสัญญาณต่อไปนี้:

ไครสเลอร์ NS-2, CVTF+4
ไดฮัทสุ แอมมิกซ์ CVT
ฟอร์ด CVT23, CVT30
Ford Mercon C
GM DEX-CVT
ฮอนด้า HMMF*, HCF2
ฮุนได/KIA SP-III
มาสด้า เจดับบลิว 3320
เมอร์เซเดส-เบนซ์ 236.20
มินิคูเปอร์ EZL799
มิตซูบิชิ CVTF-J1, SP-III
นิสสัน NS-1, NS-2, NS-3
ซูบารุ* ECVT, iCVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT สีเขียว 1
โตโยต้า* CVTF TC, CVTF FE

น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง KIXXได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่า GS Caltex ในฐานะผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานรายใหญ่และเป็นพันธมิตรกับ Chevron Corporation ได้ออกคำสั่งจากรัฐบาลของสาธารณรัฐเกาหลีและทำหน้าที่เป็นซัพพลายเออร์ให้กับผู้ผลิตเช่น Hyundai และ KIA Motors, Hyundai อุตสาหกรรมหนัก, อุปกรณ์ก่อสร้างของ Volvo, POSCO, GS Chemicals และอื่นๆ

น้ำมันเกียร์ CVT KIXX CVTF ให้การปกป้องอย่างครอบคลุมจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควรของส่วนประกอบระบบส่งกำลัง เช่น สายพานโลหะ รอก และชิ้นส่วนของตัววาล์ว ของเหลวมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันสูง จึงมั่นใจได้ถึงความเสถียรของความหนืดตลอดอายุการใช้งานภายใต้สภาวะที่มีโหลดและอุณหภูมิสัมผัสสูง

KIXX CVTF ตรงตามข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพการป้องกันการสั่นสะเทือน ให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและเสถียรภาพทางความร้อนที่เหมาะสม

CVT - เกียร์ตัวแปรต่อเนื่องซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างราบรื่น อัตราส่วน. การส่งแรงบิดดำเนินการโดยสายพานโลหะที่เรียกว่า นี่คือชุดประกอบที่รับน้ำหนักมาก ซึ่งใช้งานได้ตามอำเภอใจมาก (เพื่อเพิ่มความแข็งแรง ผู้ผลิตใช้การเชื่อมต่อของแถบเหล็กที่ยึดที่หนีบโลหะ)

น้ำมันสำหรับ CVT

ระหว่างการทำงานของเครื่องแปรผัน แรงกดบนแผ่นแปะหน้าสัมผัสสามารถสูงถึงหลายตัน ดังนั้นการเลือกสารทำงานที่ถูกต้องสำหรับตัวแปรจึงมีความสำคัญ ตามปกติ กล่องอัตโนมัติเกียร์ หนึ่งในภารกิจของน้ำมันคือการลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีกับชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ให้เหลือน้อยที่สุด และในทางกลับกัน ของเหลวสำหรับตัวแปรผันควรให้แรงเสียดทานสูงสุดที่จุดสัมผัส นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการส่งแรงบิดโดยไม่ลื่นไถล มิฉะนั้น การสึกหรอจะเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่ผลร้าย

คล้ายกัน ลักษณะการทำงานจัดหาแพ็คเกจเสริมซึ่งผู้ผลิตแต่ละรายเลือกผ่านกิจวัตรการทดสอบหลายชั่วโมง พื้นฐานสำหรับของเหลว CVT คือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงที่ได้จากการเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแคร็กกิ้งหรือไฮโดรไอโซเมอไรเซชัน น้ำมันดังกล่าวรวมถึงน้ำมันจากกลุ่ม III, III+ มีประสิทธิภาพสูงในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอ การหล่อลื่น ความสามารถในการละลายเพิ่มเติม น้ำมันเหล่านี้สามารถแข่งขันกับน้ำมัน Group IV ในแง่ของจุดครากและความคงตัวต่อการเกิดออกซิเดชัน

ความเข้ากันได้ของสารเติมแต่ง CVT, การบำรุงรักษา

ช่วงเวลาบริการ CVT แตกต่างกันไปตั้งแต่ 30 ถึง 60,000 กม. แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ ประเภทของของเหลว ลักษณะการทำงาน โทนสีสีย้อมถูกเติมลงในของเหลว นี้ทำขึ้นเพื่อความสะดวกขององค์กรปฏิบัติการ ตามสีสามารถกำหนดของเหลวประเภทใดชนิดหนึ่งได้ ไม่สามารถผสมกันได้: สิ่งนี้จะนำไปสู่ความไม่สมดุลในแพ็คเกจสารเติมแต่ง ลักษณะประสิทธิภาพที่ยอมรับไม่ได้

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น แม้แต่กระบวนการเปลี่ยนของเหลวแบบพิเศษก็ได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งเรียกว่าวิธีการเปลี่ยน เนื่องจากในระหว่างการเปลี่ยนปกติ น้ำมันที่ใช้งานได้ถึง 10% ยังคงอยู่ในตัวแปร ในขณะเดียวกัน การบริโภคก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่คุณจะไม่ทำอะไรเพื่อเพิ่มความทนทาน การบำรุงรักษา Variator ที่ถูกต้องและทันเวลา:

ยืดอายุรอกและสายพาน
ปกป้องชิ้นส่วนของชุดควบคุมไฮดรอลิก
ให้การทำงานที่มั่นคงที่อุณหภูมิการทำงานและโหลด

แบบแผนการดำเนินงานและทรัพยากรของตัวแปรขึ้นอยู่กับการออกแบบโดยตรง มี V-belt, toroidal, hydrostatic CVT หลังใช้ปั๊มดิสเพลสเมนต์ตัวแปรที่สูบของเหลวไปยังมอเตอร์ที่หยุดนิ่ง Toroidal ประกอบด้วยสองเพลาซึ่งอยู่ระหว่างลูกกลิ้ง และการออกแบบสายพานร่องวีก็ถือว่าคลาสสิก เพราะมีรอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผันที่สายพานเชื่อมต่อ

ทรัพยากรอง: จะเพิ่มชีวิตของ CVT ได้อย่างไร?

โปรดทราบว่าแม้เมื่อใช้น้ำมันกับสารเติมแต่งที่สมดุล ยังมีปัญหามากมายในการใช้งานตัวแปรใดๆ ได้ประสิทธิภาพสูงสุดที่อุณหภูมิปกติเท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องอุ่นเครื่องก่อนดำเนินการ ของเหลวที่ร้อนจัดและการขับขี่ที่ดุดันเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ และในรัสเซีย รถติดและฤดูหนาวที่หนาวเย็น และแม้แต่ตัวน้ำมันเองก็มีแนวโน้มที่จะเกิดมลภาวะ ซึ่งเต็มไปด้วยปัญหาสำหรับกลไกวาล์ว - โซลินอยด์และแผ่นอลูมิเนียม

อันตรายยิ่งกว่ารอผู้ขับที่ใช้รถยนต์ในภูมิประเทศที่ขรุขระ: เมื่อเอาชนะการกระแทก คุณสามารถเพิ่มระยะห่างของโรงงานและยืดเทป ทำลายเซ็นเซอร์ความเร็ว ซึ่งมาพร้อมกับการเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉิน เจ้าของรถประสบปัญหาเพิ่มเติมในการรักษาทรัพยากรซึ่งในรัสเซียมีระยะทางไม่เกิน 200,000 กม.

ผลการสมัครและบทวิจารณ์

สามารถติดตามรีวิวได้ที่

จำนวนรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบปรับความเร็วรอบ (CVT) บนถนนของรัสเซียเพิ่มขึ้นทุกปี ดังนั้นบ่อยครั้งที่คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับชนิดของน้ำมันที่จะเติมในตัวแปรเพื่อให้การส่งใช้เวลานานและไม่สร้างปัญหา

ในรถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งกล่อง CVT ซึ่งออกแบบมาเพื่อดำเนินการบางอย่าง:

หล่อลื่นรอก;
ทำการหล่อลื่นส่วนต่าง
ขจัดความร้อน
รักษาอุณหภูมิปกติในเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับชุดแปรผันทำในลักษณะเดียวกับน้ำมันเครื่อง มักใช้เทคโนโลยีการไฮโดรแคร็กน้ำมัน

คุณสมบัติ

ส่วนผสมใด ๆ สำหรับ CVT มีคุณสมบัติพื้นฐาน:

กดดันสุดๆ รอกและเฟืองท้ายได้รับการปกป้องจากการขูดขีด
หนืด น้ำมันจะข้นขึ้นที่อุณหภูมิสูงและกลายเป็นของเหลวในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์

สารหล่อลื่นในกล่องผันแปรต้องเปลี่ยนตามกำหนดเวลา สารหล่อลื่นจะเก่าเร็วเกินไป น้ำมันพื้นฐานถูกออกซิไดซ์ ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดจะเปลี่ยนไป นอกจากนี้สารเติมแต่งดั้งเดิมยังมีทรัพยากรของตัวเอง พวกเขายังสามารถออกซิไดซ์และเริ่มสลายตัว อายุการใช้งานยังได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิในการทำงานและแรงดันที่เกิดขึ้น

ปัจจัยทั้งหมดข้างต้นส่งผลต่อคุณสมบัติของสารเติมแต่ง เมื่ออากาศเริ่มหนาว ส่วนผสมจะเริ่มข้นขึ้น ผลที่ได้คือการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น เมื่อถูกความร้อนสูงเกินไป น้ำมันจะบางเกินไป ซึ่งป้องกันการก่อตัวของฟิล์มน้ำมัน น้ำตาปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนมันเริ่มเป็นฟอง

ประเภทของน้ำมันสำหรับ Variator

อิเดมิตสึ CVTF

เทคโนโลยีล่าสุดของ Idemitsu ถูกนำมาใช้ในการผลิตน้ำมันเกียร์ CVTF สามารถใช้ได้กับรถยนต์สมัยใหม่ทุกรุ่นที่ติดตั้ง CVT

มันขึ้นอยู่กับน้ำมันรถยนต์คุณภาพสูงขั้นพื้นฐานและแพ็คเกจของสารเติมแต่งที่ไม่เหมือนใคร ด้วยองค์ประกอบนี้ การเปลี่ยนเกียร์จึงเงียบและราบรื่น โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการขับขี่ แม้จะเป็นแบบที่ดุดันที่สุด

ปกป้องลูกรอก สายพานแผ่น และชิ้นส่วนที่รวมอยู่ในชุดควบคุมไฮดรอลิกจากการสึกหรอได้อย่างน่าเชื่อถือ

ออกแบบมาสำหรับ Jatco CVTs ที่ติดตั้งในรถยนต์:

นิสสัน;
มิตซูบิชิ;
เปอโยต์;
ซีตรอง;
หลบ;
เรโนลต์;
ซูซูกิ
อินฟินิตี้.

แทบไม่ออกซิไดซ์ ดังนั้นความหนืดจึงคงตัว พารามิเตอร์ความหนืดจะไม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิสัมผัสที่เพิ่มขึ้นและการรับน้ำหนักที่สูง

CVT TYPE-2

น้ำมันพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับ Honda HCF-2 0.946l Variator ล่าสุด ในประเทศแถบยุโรป น้ำมันหล่อลื่นกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ CVT TYPE-2

ตั้งแต่ปี 2015 ของเหลวเริ่มถูกใช้ในตัวแปร CR-V น้ำมันเครื่องนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ฮอนด้าใหม่ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ประเภทของของเหลวที่เหมาะสมกับกล่องสามารถกำหนดได้โดยคำจารึกบนก้านวัดระดับน้ำมัน

ผู้ผลิตห้ามใช้ยี่ห้ออื่นแทนน้ำมันหล่อลื่นเช่น HMMF, Honda CVT ใช้กับตัวแปรที่ล้าสมัยและคุณสมบัติของมันไม่ตรงตามข้อกำหนดของกล่องที่ทันสมัย

CVT ของเหลวสีเขียว1

น้ำมันหล่อลื่นเกียร์ออกแบบมาสำหรับ CVT ของญี่ปุ่น Suzuki CVT fluid Green1 ไม่สามารถใช้ได้กับรถมอเตอร์ไซค์ มีคุณสมบัติในน้ำมันหล่อลื่นที่ผลิตในญี่ปุ่น ได้แก่ Nissan NS-2, Mitsubishi J1

เพนโทซิน ซีวีที 1

สังเคราะห์ 100% เข้ากันได้กับของเหลวที่ออกแบบมาสำหรับรถแปรผัน:

เมอร์เซเดส;
ออดี้;
ซูบารุ;
โตโยต้า.

ใช้ได้กับกล่อง CVT อื่นๆ ข้อยกเว้นคือรุ่น Toroidal ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ Nissan บางรุ่น:

เซดริก;
กลอเรีย;
สกายไลน์

การหล่อลื่นยังสามารถใช้ในเครื่องเปลี่ยนสายโซ่ เพื่อเพิ่มคุณสมบัติเสียดทาน วันนี้น้ำมัน CVT สำหรับ รถยนต์โตโยต้า. Pentosin CVT 1 ถือเป็นสิ่งทดแทนที่ยอดเยี่ยม

ตัวแปรเริ่มกระตุกและความคิดแรกที่เข้ามาในหัวคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ หากคุณไม่ทราบวิธีการใช้ตัวแปร - ศึกษา ในบทความนี้ เราจะวิเคราะห์ว่าน้ำมันเกียร์ชนิดใดที่สามารถเทลงใน Outlander, Qashqai, Teana หรือรุ่นอื่นๆ ได้ แน่นอนทุกคน ยี่ห้อรถมีน้ำมัน CVT ของตัวเองซึ่งผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ในหน่วยของตน และตรงไปตรงมาฉันไม่แนะนำให้คุณละเลยกฎนี้ มาเริ่มกันเลย.

น้ำมัน Nissan CVT

ราคาน้ำมันเกียร์ดั้งเดิมของนิสสันอยู่ในช่วง 3300 ถึง 5,000 รูเบิล NS-1, NS-2, NS-3 อ่านคำแนะนำแล้วคุณจะรู้ว่าต้องเทอะไร
สมมติว่า Qashqai ขึ้นอยู่กับรุ่น Nissan แนะนำให้กรอก ATF ประเภทต่างๆ:

J10 เทต้องใช้ NS-2
คัชไคว +2 JJ10 และ NS-2
Nissan Qashqai J11E แล้ว NS-3

แร่ส่งกำลัง "CVT NS-1", 4L: KLE50-0004
เกียร์สังเคราะห์ "CVT NS-2", 4L: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4L: KLE53-0004

น้ำมันเครื่อง CVT แท้ สำหรับ Nissan

ของเหลวสำหรับมิตซูบิชิ

สำหรับของเหลวบริโภคสำหรับ รถยนต์มิตซูบิชิเว็บไซต์ของเรามีข้อมูลทั้งหมดอยู่แล้ว ฉันแนะนำให้คุณทำตามนี้ หากคุณพบรถของคุณ คั่นหน้าไว้ และมันจะมีประโยชน์มากกว่าหนึ่งครั้ง!

น้ำมันเกียร์มิตซูบิชิ

ฮอนด้า

ตัวอย่างเช่น น้ำมันดั้งเดิม CVT-F และ HMMF สองชนิดเท่านั้นที่เหมาะสำหรับ Variator Honda Fit ไม่เหมือนกับยูนิตอื่น

น้ำมันเครื่องแท้ฮอนด้า

โตโยต้า

ตามกฎแล้วเจ้าของรถเหล่านี้ให้บริการสัตว์เลี้ยงของพวกเขาที่ทางการ แต่นี่คือน้ำมัน CVT ดั้งเดิมของคุณ

น้ำมัน CVT เดิมของโตโยต้า

เกือบทุกบริษัทมีน้ำมัน CVT ของตัวเองพร้อมค่าความคลาดเคลื่อนที่จำเป็น หากคุณไว้วางใจยี่ห้อนี้หรือยี่ห้อนั้น และมั่นใจว่าน้ำมันไม่ใช่ของปลอม ก็เทลงไปได้เลย แต่จำไว้ว่าคุณต้องรับผิดชอบต่อกล่องของคุณแต่เพียงผู้เดียว หากคุณกำลังวางแผนที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง CVT ด้วยตัวเอง นี่คือรายละเอียดสำหรับคุณ! การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จ