รถเก๋ง Mitsubishi Lancer X Lancer X: ตัวแทนรุ่นที่วัดผลการขาย Mitsubishi เริ่มต้นในรัสเซีย
สร้างขึ้นบนพื้นฐานของตัวถังที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งพัฒนาโดยใช้เทคโนโลยี RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ทำให้ Mitsubishi Lancer X ได้กลายเป็นหนึ่งในตัวแทนที่ปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน รถได้รับคะแนนสูงสุด 5 ดาวตามเวอร์ชัน ยูโร เอ็นแคปมีตัวบ่งชี้ดังต่อไปนี้: คนขับหรือผู้โดยสารผู้ใหญ่ - 81%; ผู้โดยสารเด็ก - 80%; คนเดินเท้า - 34%; อุปกรณ์รักษาความปลอดภัย - 71%มีระบบความปลอดภัยทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟที่หลากหลายบนรถ
รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับผู้ที่รักรถและกระบวนการขับขี่นั่นเอง ที่นั่งคนขับที่นี่ได้รับการออกแบบเพื่อให้คุณได้รับความเพลิดเพลินสูงสุด ตัวอย่างเช่นมัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัยและคันเกียร์หุ้มด้วยหนังแท้คุณภาพสูงน่าสัมผัส โดยวิธีการที่คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ในแบบคลาสสิกหรือใช้แป้นพายในสไตล์ของซุปเปอร์คาร์รถแข่ง เบาะนั่งคนขับสามารถปรับความสูงและอุ่นได้เช่นเดียวกับเบาะผู้โดยสารด้านหน้า
วิธีหนึ่งที่จะเพิ่มความเพลิดเพลินในการขับขี่ของคุณคือการทำให้รถของคุณสามารถควบคุมและตอบสนองได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ จะมีการนำระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ดังต่อไปนี้มาใช้บนเครื่อง: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS); ระบบ การกระจายทางอิเล็กทรอนิกส์ แรงเบรก(EBD); ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินแบบเบรก ระบบจัดลำดับความสำคัญของแป้นเบรกเหนือคันเร่งในระบบเบรกฉุกเฉินด้วยเทคโนโลยีทั้งหมดนี้ รถจึงเชื่อฟังพวงมาลัยได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในสถานการณ์ภายนอกที่ยากลำบาก เช่น ฝนตกหนักหรือถนนน้ำแข็ง
การติดตั้งสปอยเลอร์ Mitsubishi Lancer 10 ยังช่วยปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ของรถอีกด้วย ทำให้การไหลของอากาศแบบราบเรียบกลายเป็นลมปั่นป่วนด้วยความเร็วสูงพอสมควร แต่ปีกจะสร้างดาวน์ฟอร์ซเพิ่มเติม
ในทางกลับกัน แม้ว่าคุณจะใช้เวลาส่วนใหญ่ในการขับรถไปรอบๆ เมืองซึ่งความเร็วสูงเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ก็อย่าสนใจเลย การปรับจูนภายนอกรถไม่คุ้ม ที่สุดแล้วนี่คือที่สุด วิธีที่ดีที่สุดแยกมันออกจากมวลสีเทาไร้หน้า ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ Lancer ทุกรุ่นขนตาที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชื่นชอบในช่วงนี้สามารถติดตั้งได้ทั้งที่ไฟหน้าและหลัง และบางที ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวในพื้นที่นี้คือการยึดมั่นในขอบเขตจินตนาการของคุณ เพื่อไม่ให้รบกวนการทำงานของแสงของไฟหน้า สำหรับทุกสิ่งทุกอย่าง คุณสามารถวางใจในรสนิยมของคุณเองได้!
หากจำเป็นต้องเลือกสปอยเลอร์ Mitsubishi Lancer X ด้วยเหตุผลด้านสุนทรียศาสตร์ล้วนๆ ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากละเลยที่จะคำนวณการเปลี่ยนแปลงของอากาศพลศาสตร์โดยสิ้นเชิง วันนี้เรามีความยินดีที่จะเสนอซื้อชุดแต่งรอบคัน Mitsubishi Lancer ในราคาและรสนิยมที่แตกต่างกัน 10 ประเภท
05.09.2016
มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 10 ( มิตซู แลนเซอร์เอ็กซ์)- รุ่นที่สิบของหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ผลิตขึ้น บริษัทญี่ปุ่นมิตซูบิชิ มอเตอร์ส. Lancer เป็นหนึ่งในรถยนต์เหล่านั้นหากขาดไปก็ไม่สามารถจินตนาการถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่ได้อีกต่อไป รถคันก่อนหน้านี้กลายเป็นสินค้าขายดีอย่างแท้จริงในตลาดโลกและถือว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ไม่โอ้อวดที่สุดในระดับเดียวกันอย่างถูกต้อง ฮีโร่ของการรีวิวในวันนี้เป็นที่ต้องการไม่น้อยไปกว่ารุ่นก่อน แต่ตอนนี้เราจะพยายามค้นหาว่าเขาสูญเสียความน่าเชื่อถือในอดีตในการแข่งขันเพื่อเทรนด์สมัยใหม่หรือไม่
ประวัติเล็กน้อย:
เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ชื่อ Lancer (A70) ปรากฏตัวในตลาดในปี 1973 ในขั้นต้น ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ถือเป็นโมเดลการนำส่งเพื่อเติมเต็มช่องว่าง ช่วงโมเดลระหว่างรถยนต์คอมแพ็ค Minica แฮทช์แบ็กและซีดาน Galant และถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mitsubishi Colt รถถูกนำเสนอในสามประเภทตัวถัง - ซีดาน, คูเป้และสเตชั่นแวกอน คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นนี้จากตัวแทนคนอื่น ๆ ของ บริษัท คือการมีดิสก์เบรกทุกล้อการใช้คอพวงมาลัยนิรภัยและเครื่องยนต์ 98 แรงม้าพร้อมคาร์บูเรเตอร์สองตัว - Mitsubishi Lancer 1600 GSR นอกจากนี้ยังมีการผลิตเวอร์ชันแรลลี่ที่มีเครื่องยนต์ 165 แรงม้า ซึ่งเกิดขึ้นสี่อันดับแรกในแรลลี่ของออสเตรเลียในปี 1973 และอีกหนึ่งปีต่อมาก็ได้รับรางวัล East African Safari Rally
การเปิดตัวรุ่นการผลิตของ Mitsubishi Lancer 10 เกิดขึ้นในปี 2550 ที่งานแสดงรถยนต์ดีทรอยต์ อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของผลิตภัณฑ์ใหม่และรูปลักษณ์นั้นเป็นที่รู้จักในปี 2548 หลังจากการเปิดตัว Concept-cX (แสดงที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์) และ Concept-Sportback (เปิดตัวในงานแสดงรถยนต์แฟรงก์เฟิร์ต) รอบปฐมทัศน์ ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ รถเข็น "Project Global" ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ซึ่งเคยผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว รถรุ่นนี้มีรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์และน่าจดจำซึ่งทำให้รถรุ่นนี้กลายเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถรุ่นนี้ นอกเหนือจากการออกแบบดั้งเดิมแล้ว Lancer 10 ยังมาพร้อมกับตัวถัง RISE ที่ปลอดภัย ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเฉพาะ (ความแข็งแกร่งทางบิดของร่างกายเพิ่มขึ้น 56% ความแข็งแกร่งในการโค้งงอ 50%) อย่างไรก็ตาม ยังมีรายละเอียดที่ผลิตภัณฑ์ใหม่ด้อยกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก เช่น ฉนวนกันเสียง การตกแต่งภายใน และสมรรถนะการขับขี่
ในปี 2010 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับโฉมใหม่เป็นครั้งแรก ซึ่งในระหว่างนั้นมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคเล็กน้อย หนึ่งปีต่อมาผู้ผลิตได้ทำการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของรถ - ล้อ 10 ก้านใหม่ปรากฏขึ้น ขอบล้อสถาปัตยกรรมของกันชนและกรอบกระจังหน้าได้รับการแก้ไข (มีการตัดแต่งโครเมียม) และขยายแนวหน่วยกำลัง การอัปเดตในปี 2014 มีวัตถุประสงค์เพื่อกำจัดข้อบกพร่องทางเทคนิคบางประการ - บูทโช้คอัพปรากฏขึ้น, ความสามารถในการเปลี่ยนก้านบังคับเลี้ยว (ก่อนหน้านี้ชิ้นส่วนถูกประกอบเข้ากับชั้นวาง), ความน่าเชื่อถือของลูกปืนล้อเพิ่มขึ้น ฯลฯ ในปี 2018 มีการประกาศว่าจะหยุดการผลิตรถรุ่นนี้
พื้นที่ปัญหาและข้อเสียของ Mitsubishi Lancer 10 พร้อมระยะทาง
การทาสีของร่างกายนั้นนุ่มนวลและบางซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เจ็บปวดแม้จะเจอกิ่งก้านของพุ่มไม้ (มีรอยขีดข่วน) เนื่องจากความจริงที่ว่าร่างกายสูญเสียรูปลักษณ์ที่ปรากฏอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วเจ้าของจึงมักทำการซ่อมแซมเครื่องสำอางทาสีชิ้นส่วนที่มีปัญหาใหม่ซึ่งทำให้ระบุรถที่เสียหายได้ยากขึ้น เมื่อตรวจสอบรถยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซมเพื่อความสวยงาม ให้ตรวจสอบช่องว่าง ช่องเปิด ความสมบูรณ์ของน้ำยาซีลตะเข็บ และมองหาว่ามีผงสำหรับอุดรูอยู่หรือไม่ ผู้ผลิตยังบันทึกไว้ในแผงตัวถังภายนอก - ความหนาและความแข็งแรงของเหล็กเหลือที่ต้องการมาก ตัวเหล็กไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน แต่นี่เป็นข้อดีของการชุบสังกะสีมากกว่าตัวโลหะ แม้จะมีการป้องกันการกัดกร่อนที่ดี แต่คุณไม่ควรทิ้งเศษไว้โดยไม่มีใครดูแลเป็นเวลานาน เนื่องจากอาจยังมีฝานมหญ้าฝรั่นปรากฏอยู่ สนิมส่งผลกระทบต่อธรณีประตู ฝากระโปรง ขอบหลังคาและส่วนโค้ง ฝากระโปรงหลัง ตะเข็บประตู ข้อต่อระหว่างบังโคลนและกันชนอย่างรวดเร็วที่สุด
การใส่ใจใต้ท้องรถจะเป็นประโยชน์ Rotten Mitsubishi Lancer 10 ยังคงเป็นสิ่งที่หายาก แต่อาจมีการผลิตบางอย่างอยู่แล้ว ในกรณีที่ไม่มีการดูแลที่เหมาะสมและการป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม เมื่อเวลาผ่านไป ซอกของส่วนโค้ง ส่วนประกอบด้านข้าง วงเล็บ ตะเข็บ และโพรงที่อยู่ใกล้ๆ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- ในห้องเครื่อง ตะเข็บและถ้วยเป็นสาเหตุที่น่ากังวล ในบรรดาข้อเสียอื่น ๆ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเน้นถึงความนุ่มนวลของพลาสติกป้องกันของเลนส์ด้านหน้าซึ่งยิ่งไปกว่านั้นจะมีเมฆมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งจะทำให้คุณภาพของลำแสงลดลง การขัดเงาจะช่วยคืนสภาพไฟหน้าให้กลับมาโปร่งใสเหมือนเดิม และคุณจะต้องติดฟิล์มเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดรอยขีดข่วน นอกจากนี้ยังควรเน้นย้ำถึงปัญหาเช่นไฟตัดหมอกที่รั่ว, การเล่นที่มือจับประตู, การยึดฝาครอบกระจกและซีลประตูหน้าที่ไม่น่าเชื่อถือ
หน่วยกำลัง
ในตลาดของเรา Mitsubishi Lancer 10 พบกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 (4A91 109 แรงม้า), 1.6 (4A92 117 แรงม้า), 1.8 (4B10 143 แรงม้า), 2.0 (4B11 150 แรงม้า) และ 2.4 (4B12) ดีเซลรุ่น 2.0 DI-D (136 แรงม้า) หายาก แต่ก็ยังเจอ เมื่อมองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดของรุ่นนี้เชื่อถือได้และด้วยการดูแลที่เหมาะสมจะไม่ทำให้เกิดความประหลาดใจที่สำคัญใด ๆ
น้ำมันเบนซิน
เครื่องยนต์เบนซินมีโรคที่พบบ่อยอย่างหนึ่ง - วงแหวนซีลระหว่างท่อร่วมไอดีและตัวเร่งปฏิกิริยาจะไหม้อย่างรวดเร็วซึ่งทำให้เกิดเสียงที่ไม่พึงประสงค์ระหว่างการเร่งความเร็ว คอยล์จุดระเบิดยังมีความทนทานไม่ต่างกัน (อาการ - รถสตาร์ทได้ไม่ดี) นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าคันเร่งนั้นไวต่อการปนเปื้อน - แนะนำให้ทำความสะอาดทุก ๆ 30-40,000 กิโลเมตร สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปีแรกของการผลิต ไฟแสดงสถานะ "ตรวจสอบ" บนแผงหน้าปัดอาจสว่างขึ้นโดยไม่มีเหตุผล - สามารถแก้ไขได้ด้วยการอัพเดตเฟิร์มแวร์ เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงต้องปรับช่องระบายความร้อนของวาล์วทุกๆ 80-100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่มี HBO ควรดำเนินการขั้นตอนนี้บ่อยขึ้น หากไม่ดำเนินการนี้ วาล์วจะเริ่มค้างเมื่อเวลาผ่านไป
ปัญหาที่สำคัญที่สุดในสายนี้ถือเป็นเครื่องยนต์สต็อกของซีรีย์ 4A9 - 1.5 และ 1.6 ลิตร ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้คือแนวโน้ม แหวนลูกสูบสู่โค้ก - นำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น หากปัญหานี้ไม่ได้รับการดูแลในอนาคต การเผาไหม้ของน้ำมันอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ (ปลอกหมุนจะเกิดการครูด) โซ่ไทม์มิ่งก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกันซึ่งมักจะต้องเปลี่ยนที่ 100-150,000 กิโลเมตร (ยืดออก) ซีลเพลาข้อเหวี่ยงและปะเก็นสามารถทนต่อระยะเวลาเท่ากันโดยประมาณ หากคุณชะลอการกำจัดการรั่วไหล น้ำมันที่รั่วจะทำให้ลูกรอกสายพานขับเคลื่อนตาย โดยเฉลี่ยอายุการใช้งานเครื่องยนต์อยู่ที่ 300,000 กม. แต่ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมพวกเขาสามารถทนต่อได้ถึง 400,000 กม.
เครื่องยนต์ของซีรีส์ 4B1 ก็ไม่มีปัญหาที่ทำให้น้ำมันไหม้มากขึ้น แต่ปรากฏที่นี่หลังจาก 200,000 กม. ในบรรดาข้อเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ เจ้าของส่วนใหญ่มักสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากการทำงานที่เพิ่มขึ้นและแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นสะเทือน รถยนต์ที่มีระยะทางสูงอาจทำให้เกิดปัญหาได้ ระบบไอเสีย(ผนังไหม้) และโซ่ไทม์มิ่ง (ยืดออก) สำหรับ Mitsubishi Lancer 10 รุ่นเก่าจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายไฟและขั้วต่อหัวฉีด (แตกหัก) หากคุณไม่ติดตามตัวเร่งปฏิกิริยาและระดับน้ำมัน มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการครูดในกระบอกสูบ ในเครื่องยนต์ 2.4 สาเหตุของการครูดคือการใช้งานที่รุนแรงโดยไม่อุ่นเครื่องล่วงหน้า สัญญาณว่ามีปัญหาจะเป็นเสียงน็อคเมื่อเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่อง มอเตอร์เหล่านี้ไม่ได้ไม่มีปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เช่น ปะเก็นและซีลรั่ว ท่อเสียหาย ฯลฯ ทรัพยากรประมาณ 450,000 กม.
ดีเซล
รุ่นดีเซลติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตรที่ทันสมัยของซีรีย์ EA188 ซึ่งยืมมาจากข้อกังวลของ VAG ในบรรดาปัญหาหลักที่เจ้าของดีเซล Mitsubishi Lancer 10 ต้องเผชิญจำเป็นต้องเน้นการสึกหรออย่างรวดเร็วของอุปกรณ์เชื้อเพลิงรูปหกเหลี่ยมของปั้มน้ำมันวาล์ว USR และตัวกรองอนุภาค (เฉพาะเครื่องยนต์ BSY เท่านั้นที่มีตัวกรองอนุภาค) นอกจากนี้ยังมีกรณีการสูญเสียการหล่อลื่นบ่อยครั้งเนื่องจากท่อจ่ายน้ำมันแตกไปยังออยล์คูลเลอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ขัดข้อง แต่อาการเหล่านี้มักเกิดขึ้นที่ วิ่งระยะยาว- นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลนี้มีชื่อเสียงในด้านความอยากน้ำมันที่ดีซึ่งสามารถถึง 1 ลิตรต่อพันไมล์
การแพร่เชื้อ
มีกระปุกเกียร์สามประเภทสำหรับ Mitsubishi Lancer 10 - ธรรมดา, อัตโนมัติและ CVT อาจฟังดูแปลก แต่ปัญหามากที่สุดคือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ซึ่งจับคู่กับเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 นอกจากความไม่น่าเชื่อถือของซิงโครไนเซอร์ แบริ่ง คัปปลิ้ง และเกียร์แล้ว กล่องนี้ยังมีตัวถังที่ค่อนข้างอ่อนแอ ก่อนที่จะซื้อรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ต้องฟังกล่องเพื่อดูว่ามีเสียงฮัมอยู่ในนั้นหรือไม่ (แนะนำให้ตรวจสอบบนลิฟต์) นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบน้ำมันเพื่อดูว่ามีชิ้นโลหะหรือความขุ่นสีเทาอยู่หรือไม่ แต่เกียร์ธรรมดาซึ่งรวมกับเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 กลับกลายเป็นว่าทนทานกว่า จาก ปัญหาทั่วไปช่างสามารถเน้นย้ำซีลไดรฟ์ที่อ่อนแอ (รั่ว) และการทำงานที่มีเสียงดังเมื่อเปลี่ยนเกียร์
ในบรรดาเกียร์อัตโนมัติ การกระจายตัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้รับ F4A51 อัตโนมัติ 4 สปีด ระบบส่งกำลังนี้ค่อนข้างเชื่อถือได้และด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาไม่รบกวนคุณด้วยการพังสูงสุด 300,000 กม. จาก จุดอ่อนเกียร์อัตโนมัติควรมีปั๊ม เซ็นเซอร์ความเร็ว และซีล ที่ระยะทางมากกว่า 200,000+ โซลินอยด์ ตัววาล์ว เฟืองดาวเคราะห์ และสายเบรกอาจทำงานผิดปกติได้ ควรสังเกตว่าเครื่องนี้ไม่ชอบน้ำมันสกปรก ความร้อนสูงเกินไป และการสตาร์ทกะทันหัน JF613E หกสปีดเป็นสิ่งที่หายากสำหรับตลาดของเราเนื่องจากมีการติดตั้งในรุ่นดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 เท่านั้น ปัญหาหลักของเครื่องนี้คือการสึกหรออย่างรวดเร็วของคลัตช์ซึ่งมีอนุภาคกระจายไปทั่วกระปุกเกียร์อุดตันช่องน้ำมันโซลินอยด์และตัววาล์ว อย่างไรก็ตามเรื่องนี้สำหรับเจ้าของที่เปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 30-40,000 กม. กล่องเกียร์จะอยู่ได้ประมาณ 200,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมที่สำคัญ
แต่ความน่าเชื่อถือของตัวแปร Jatco JF011E ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพการบริการ (แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุกๆ 40-60,000 กม.) และสภาพการใช้งาน ด้วยการดูแลที่เหมาะสมและ การดำเนินการที่ถูกต้องตัวแปรจะมีอายุการใช้งานประมาณ 250,000 กิโลเมตร ระบบเกียร์นี้สร้างความเจ็บปวดในการทำงานในรถติดและในระยะทางไกล - มีความร้อนสูงเกินไป (หลังจากร้อนเกินไปแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในระบบเกียร์โดยเร็วที่สุด) รายการแรกๆ ที่จะจัดส่งในหน่วยนี้คือโซลินอยด์ แบริ่งเพลา สเต็ปมอเตอร์ ข้อต่อแบบเฟืองของเฟืองดาวเคราะห์ และคลัตช์ หากคุณขับรถอย่างดุดัน สายพานจะยืดออกอย่างรวดเร็วและกรวยเสียหาย (มีเครื่องหมายปรากฏขึ้น) หลังจากนั้นการเปลี่ยนกล่องด้วยกล่องที่ใช้แล้วจะถูกกว่าการซ่อม สัญญาณเกี่ยวกับความผิดปกติของหน่วยจะเป็น เสียงภายนอกกระตุกและเยือกแข็ง สัญญาณของการเสียชีวิตที่ใกล้จะเกิดขึ้นก็คือการปรากฏของอนุภาคโลหะขนาดเล็กที่ปลายก้านวัดน้ำมันและกลิ่นไหม้
อายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว และเบรกของ Mitsubishi Lancer 10
รุ่นนี้พร้อมติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมแม็กเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า และดีไซน์มัลติลิงค์ที่ด้านหลัง แชสซี Mitsubishi Lancer 10 มีอายุการใช้งานที่ดีและปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานในประเทศได้เป็นอย่างดี ในบรรดาจุดอ่อนก็คุ้มค่าที่จะเน้นที่สปริงด้านหลังซึ่งลดลงหลังจาก 120-150,000 กม. มิฉะนั้นอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนจะสูงกว่าค่าเฉลี่ย เสากันโคลงมีอายุการใช้งานประมาณ 30-50,000 กม. บูชยาวสูงสุด 60,000 กม. โช้คอัพหน้าและลูกปืนรองรับก็เพียงพอแล้วสำหรับระยะทาง 80-100,000 กม. คันโยกแบบเงียบสามารถทนทานได้อีกเล็กน้อย ลูกปืนล้อและข้อต่อลูก - 100-120,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบเฟรมย่อยหลังจากระยะทาง 150,000 กม. ยางรัดมัลติลิงค์มีอายุการใช้งาน 100-120,000 กม. ภายใต้การรับน้ำหนักปานกลาง แต่ โช้คอัพหลังและลูกปืนดุม (เปลี่ยนพร้อมดุม) ใช้งานได้ยาวนานถึง 150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนแขนต่อท้ายทุก ๆ 150-200,000 กม. เป็นที่น่าสังเกตว่าสลักเกลียวปรับมุมแคมเบอร์และปลายเท้ามีแนวโน้มที่จะเกิดสนิม
จุดอ่อนในการบังคับเลี้ยวคือแร็คซึ่งมักจะรู้สึกได้จากเสียงเคาะในแสนกิโลเมตรแรก เมื่อเข้าใกล้ 150,000 กม. แร็คเริ่มรั่ว การซื้อชิ้นส่วนเดิมมีราคาแพง - 600-700 เหรียญสหรัฐ โชคดีที่ชั้นวางสามารถซ่อมแซมได้ (ค่าซ่อม 150-250 เหรียญสหรัฐ) ข้อเสียอีกประการหนึ่งคืออายุการใช้งานสั้นของปลายพวงมาลัย พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ก็ไม่ได้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่เป็นแบบอย่าง - เริ่มที่จะล้มเหลวเมื่อใกล้ถึง 150,000 กม. (ไม่สามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนได้) รุ่นที่เหลือติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิกซึ่งเมื่อได้รับการบำรุงรักษาตามปกติและไม่มีการรั่วไหลของสายก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาที่ไม่จำเป็น
เบรกของ Mitsubishi Lancer 10 นั้นเชื่อถือได้ แต่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ระดับบนมักจะบ่นว่าประสิทธิภาพไม่เพียงพอ ระบบเบรกและการสึกหรออย่างรวดเร็วของแผ่นอิเล็กโทรด (30,000 กม.) และแผ่นดิสก์ (50-70,000 กม.) คาลิเปอร์กลัวสิ่งสกปรกมากเนื่องจากที่หุ้มนิ้วค่อนข้างอ่อนแอ (ต้องเปลี่ยนทุกๆ 4-5 ปี) ในรถยนต์ “ผู้สูงอายุ” เบรกหลังอาจติดขัดเนื่องจากการทำให้ลูกสูบเบรกเปรี้ยว หน่วย ABS (น้ำท่วมเมื่อขับรถผ่านแอ่งน้ำ) และเซ็นเซอร์พร้อมสายไฟยังต้องได้รับการดูแลตั้งแต่เนิ่นๆ
ร้านเสริมสวย
วัสดุภายในของ Mitsubishi Lancer 10 ค่อนข้างประหยัดและคุณภาพงานสร้างไม่เป็นที่ต้องการมากนัก - ตะเข็บของแผงด้านหน้าติดตั้งได้ไม่ดีและมีช่องว่างในจุดยึด! นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความต้านทานการสึกหรอขององค์ประกอบตกแต่งภายในบางส่วน ตัวอย่างเช่น บนชิ้นส่วนอะลูมิเนียม มือจับประตู เปียพวงมาลัย และคันเกียร์ มีร่องรอยการสึกหรอปรากฏขึ้นภายใน 100,000 กิโลเมตรแรก เบาะที่วางแขนและเบาะนั่งคู่หน้าใช้งานได้ไม่นานนัก นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความสบายทางเสียง - การตกแต่งภายในเริ่มมีเสียงดังและมีเสียงดังเอี๊ยดเมื่อเวลาผ่านไป สถานการณ์เลวร้ายลงเนื่องจากขาดฉนวนกันเสียงที่เหมาะสม เนื่องจากมีโลหะเปลือยอยู่ใต้พรม เท้าของคุณจึงเย็นเมื่อมีน้ำค้างแข็งรุนแรง สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าอาจต้องให้ความสนใจสายล็อคประตูและช่องเปิดกระโปรงหลัง - มีรสเปรี้ยวและเริ่มติดขัด
อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์โดยทั่วไปเชื่อถือได้และไม่ค่อยรบกวนคุณ หลังจากผ่านไป 5-7 ปี มอเตอร์พัดลมของเตาก็เป็นที่รู้จัก (เริ่มส่งเสียงหอน) องค์ประกอบการทำความร้อนที่นั่งมีอายุการใช้งานประมาณเท่ากัน หน้าต่างด้านหลังและกลไกการพับกระจกมองข้าง สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2009 กลไกการยกหน้าต่างพร้อมกับกรอบประตูอาจบิดเบี้ยวได้ (สลักเกลียวยึดถูกดึงออก) โรคนี้ได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน แต่มีผู้ที่ จำกัด ตัวเองให้ขันสลักเกลียวให้แน่นเป็นประจำ ดังนั้นหากมีเสียงรบกวนจากภายนอกเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของตัวยกกระจก ให้ตรวจสอบสภาพของตัวยึด Mitsubishi Lancer 10 ติดแอร์ ปวดหัวเพิ่มระบบท่อ-รั่ว คุณภาพของภาพของกล้องมองหลังลดลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตามกฎแล้วปัญหาอยู่ที่ความแน่นของชิ้นส่วนไม่เพียงพอ (บอร์ดออกซิไดซ์) การเดินสายไฟฟ้าก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน ชุดสายไฟของประตูและห้องเครื่องมีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายได้มากที่สุด (ฉนวนแตกร้าว แตกหัก ฯลฯ) ตัวเชื่อมต่อการเชื่อมต่อก็ถือว่าค่อนข้างมีปัญหาเช่นกัน (พวกมันไหม้, ออกซิไดซ์, สลักแตก)
ผลลัพธ์:
Mitsubishi Lancer 10 มีสไตล์และค่อนข้าง รถที่เชื่อถือได้สิ่งเดียวที่ทำลายภาพลักษณ์ของรถยนต์ญี่ปุ่นคุณภาพสูงคือการเดินสายไฟฟ้าการตกแต่งและการประกอบภายในคุณภาพต่ำ ข้อเสียของรถอีกประการหนึ่งคืออะไหล่แท้มีราคาสูง
ข้อดี:
- ดีไซน์สปอร์ตสดใสน่าจดจำ
- ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้
- เกียร์อัตโนมัติ
- ร่างกายชุบสังกะสี
ข้อบกพร่อง:
- โลหะอ่อน
- ฉนวนกันเสียงไม่ดีสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2554
- คุณภาพภายใน
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงในรุ่นเครื่องยนต์ 2.0 ในเมือง 12 - 14 ลิตรต่อร้อย
หากคุณเป็นหรือเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้กรุณาแบ่งปันประสบการณ์ของคุณชี้ให้เห็นถึงจุดแข็งและ จุดอ่อนอัตโนมัติ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยให้ผู้อื่นเลือกสิ่งที่ถูกต้องได้
Mitsubishi Lancer 10 เป็นรถยนต์ที่ผลิตโดย Mitsubishi ตั้งแต่ปี 1973 รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
ทุกรุ่น รถมิตซู Lancers เป็นที่ต้องการและเป็นที่ต้องการ แต่ความสนใจที่แท้จริงของผู้ซื้อเกิดขึ้นหลังจากการเปิดตัวรุ่น Lancer 10 รูปลักษณ์สปอร์ตที่สดใส ความปลอดภัย ความสะดวกในการใช้งาน และความสะดวกสบายที่เป็นความฝันของผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน
Lancer 10 ใหม่มีพื้นฐานมาจากสองรุ่น: Mitsubishi-cX (ซึ่งนำเสนอในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์) และ Concept-Sportback (ซึ่งนำเสนอในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์) ในปี 2550 ปรากฏตัว มิตซูบิชิใหม่ Lancer 10 และถูกนำเสนอในดีทรอยต์ในงานแสดงรถยนต์
ในปีเดียวกันนั้นก็วางจำหน่ายเป็นรุ่นปี 2008 ใน รถคันนี้ที่พัฒนา ร่างกายใหม่— มิตซูบิชิ ไรส์ ในปี 2554 มีการอัปเดตเวอร์ชันของรถยนต์ นอกจากการอัพเดตแล้ว ชื่อใหม่ก็ปรากฏขึ้น – Sportback รถยนต์เหล่านี้มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน:
น้ำมันเบนซิน
- 1.5 ลิตร 4A91 P4 109 แรงม้า
- 1.6 ลิตร 4A92 P4 117 แรงม้า
- 1.8 ลิตร 4B10 P4 140-143 แรงม้า
- 2.0 ลิตร 4B11 P4 150 แรงม้า
- 2.0 ลิตร 4B11T P4 เทอร์โบ 241 แรงม้า
- 2.0 ลิตร 4B11T P4 เทอร์โบ 295-359 แรงม้า
- 2.4 ลิตร 4B12 P4 170 แรงม้า
ดีเซล
- 1.8 ลิตร 4N13 P4 เทอร์โบ 116 แรงม้า
- 1.8 ลิตร 4N13 P4 เทอร์โบ 150 แรงม้า
- 2.0 ลิตร โฟล์คสวาเก้น พี4 เทอร์โบ 140 แรงม้า
มาดูหลักกันดีกว่า ข้อมูลจำเพาะของมิตซูบิชิแลนเซอร์เอ็กซ์:
ประเภทของกระปุกเกียร์สำหรับ Mitsubishi Lancer 10
- ซีวีที
- กลศาสตร์
ข้อดีของระบบเกียร์ CVT ซึ่งเป็นประเภทย่อยของเกียร์อัตโนมัติคือการเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น และรถไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกใดๆ กล่องเกียร์นี้ติดตั้งอยู่ใน Lansler ทั้ง 10 รุ่นด้วยขนาดเครื่องยนต์: 1.5, 1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตร
ข้อดีของเกียร์ธรรมดาคือเป็นเกียร์ห้าสปีด การตอบสนองอย่างรวดเร็วของการเปลี่ยนเกียร์และการตอบสนองของเครื่องยนต์กลายเป็นสิ่งแปลกใหม่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ
กระปุกเกียร์เหล่านี้ช่วยให้รถของคุณเคลื่อนที่ได้ง่ายและมีความเร็วสูงสุดภายใน 10 วินาที
รถรุ่นนี้มีอุปกรณ์สามประเภท: "เชิญ", "เชิญ+" และ "เข้มข้น"
ที่ง่ายที่สุดและ อุปกรณ์พื้นฐาน– การเชิญจะจัดเตรียมชุดตัวเลือกที่จำเป็น อุปกรณ์นี้มีให้สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเท่านั้น อุปกรณ์ประกอบด้วย:
- เครื่องปรับอากาศ
- หน้าต่างทำความร้อน
- ถุงลมนิรภัย
- ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
- การเตรียมเสียง
- การ์ดป้องกันน้ำกระเซ็น,
- คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด,
- การตัดแต่งหนังขององค์ประกอบบางอย่างของการตกแต่งภายในรถยนต์
- จอ LCD,
- การตกแต่งด้วยไม้ขององค์ประกอบภายใน
สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร มีแพ็คเกจที่มีจำนวนตัวเลือกสูงสุดให้เลือก - "เข้มข้น":
- การควบคุมสภาพอากาศ
- ถุงลมนิรภัย 5 ใบ
- ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตพร้อมเหล็กค้ำระหว่างโช้คอัพหน้า
- แฟริ่งหน้าแอโรไดนามิกสีเดียวกับตัวรถ
- ด้านหน้า ไฟตัดหมอก,สปอยเลอร์หลังและสเกิร์ตข้าง
- เครื่องเปลี่ยน CD/MP3 จำนวน 6 แผ่น
รถ Lancer มีตัวเลือกการกำหนดค่าสามแบบ: Intense, Invitation, Invitation+
เชิญ: ด้วยการกำหนดค่านี้ รถจึงมีแผ่นกันโคลน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด,การตัดแต่งหนังขององค์ประกอบบางอย่างภายในรถยนต์, จอ LCD, การตัดแต่งไม้ขององค์ประกอบภายใน
รุ่นยอดนิยมของ Mitsubishi Lancer 10
แลนเซอร์ ราลลิอาร์ต
ผู้ชื่นชอบรถราคาประหยัดจะพบกับรถ Ralliart รุ่นปี 2010 มากมาย ด้วยการใช้ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Evolution ทำให้ Ralliart มอบสมรรถนะที่ดีในราคาที่ถูกกว่าหลายพัน
มีอะไรใหม่ในปี 2010
สำหรับปี 2010 รถ Sportback ห้าประตูอเนกประสงค์ได้เข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งของครอบครัว Ralliart
การขับขี่และความประทับใจ
เนื่องจากเป็นการประนีประนอมระหว่างฐาน Lancer และ Evolution ทำให้ Ralliart ถือได้ว่าประสบความสำเร็จ มีการต่อสู้แบบเทอร์โบชาร์จตามปกติ แต่เมื่อเกินขีดจำกัดนั้น (ประมาณ 3000 รอบต่อนาที) เครื่องยนต์จะเต็มใจทิ้งกำลังที่มีอยู่ทั้งหมดเมื่อเข้าใกล้ 6500 รอบต่อนาที
ที่ทำให้ปัญหาเทอร์โบชาร์จเจอร์รุนแรงขึ้นก็คือ กล่องใหม่การส่งสัญญาณ TC-SST เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติหลายๆ รุ่น TC-SST จะไม่ตอบสนองทันทีเมื่อผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งครั้งแรก ซึ่งอาจทำให้เกิดอาการรุนแรงขึ้นเมื่อหยุดรถที่มีผู้คนหนาแน่น
กับ ด้านบวกสามารถเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วได้ด้วยตนเอง ผู้ขับขี่มักจะใช้คุณสมบัตินี้ระหว่างการขับขี่ที่สนุกสนาน ซึ่งเป็นช่วงที่ความสามารถในการควบคุมของรถโดดเด่น เช่นเดียวกับรุ่น Evolution Ralliart ให้รางวัลแก่เจ้าของด้วยการบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองได้ดี เบรกที่เป็นเลิศ และตัวรถหมุนได้เพียงเล็กน้อย
คุณสมบัติเด่น
สำหรับผู้ซื้อ Ralliart ที่วางแผนจะใช้เวลาอยู่บนสนามแข่งหรือเพลิดเพลินกับการบิดตัว ถนนด้านหลัง TC-SST มีโหมด Super Sport ที่ช่วยให้เปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วโดยใช้แป้นแมกนีเซียมหรือคันเปลี่ยนเกียร์ตรงกลาง
ระบบ Super All-Wheel Control (S-AWC) ของ Ralliart ซึ่งพัฒนามาจาก Lancer Evolution ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมเมื่อผู้ขับขี่ต้องการสำรวจขีดจำกัดของรถ S-AWC มีสามโหมดที่ออกแบบมาเพื่อปรับให้เข้ากับโหมดต่างๆ สภาพถนน: แอสฟัลต์ กรวด และหิมะ
อะไหล่รถยนต์
ภายใน
เมื่อก้าวเข้าไปใน Lancer Ralliart แล้วคุณจะพบกับสำเนียงต่างๆ มากมายที่ช่วยเสริมการอัพเดต รูปร่าง- เพื่อสะท้อนถึงคุณลักษณะแบบสปอร์ตของรถ จึงได้มีการเพิ่มแป้นเหยียบอะลูมิเนียม พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง เบาะที่อัปเกรดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และเบาะนั่งด้านหน้า Recaro สงวนไว้สำหรับรายการตัวเลือก การเข้าและออกจาก Recaros อาจเป็นเรื่องที่ท้าทายเนื่องจากมีอุปกรณ์รองรับด้านข้างที่สูง สะดวกสบาย เบาะหลังให้พื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ขนาดเฉลี่ย
ภายนอก
เมื่อได้รับการออกแบบใหม่สำหรับปี 2008 Mitsubishi Lancer ได้ใช้รูปลักษณ์ที่เฉียบคมยิ่งขึ้น ซึ่งได้รับการปรับปรุงร่วมกับ Ralliart ปี 2010 Ralliart แตกต่างจากหอกขนาดเล็กที่มีการรมควัน ไฟท้าย, ไฟตัดหมอกหน้า, ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว, ปรับโฉมหน้าและ กันชนหลังและปลายท่อไอเสียคู่โครเมียม
รุ่น Sportback ใหม่ มาพร้อมประตูท้ายความเร็วสูงพร้อมสปอยเลอร์ปีกหลัง และที่ปัดน้ำฝน/แหวนรองหลัง มีการเพิ่มฝากระโปรงอะลูมิเนียมแบบมีรูระบายอากาศด้วย ผลลัพธ์ที่ได้คือโมเดลที่มีความดุดันมากกว่า Lancer GTS แต่ก็ไม่น่ากลัวเท่ากับ Evolution
อุปกรณ์มาตรฐานที่เป็นที่รู้จัก
Ralliart เป็นรุ่น Mitsubishi Lancer ที่แพงที่สุดและมีอุปกรณ์มาตรฐานให้เลือกมากมาย คุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติที่ใช้งานง่าย เบาะนั่งคนขับปรับความสูงได้ ช่องเสียบอินพุตเสริมที่สะดวกสบายสำหรับ iPod ของคุณ และฟังก์ชันแฮนด์ฟรี Bluetooth
นอกจากนี้ อุปกรณ์มาตรฐานยังรวมถึงระบบแฮนด์ฟรี FAST ของ Mitsubishi FAT ระบบเครื่องเสียง AM/FM/CD/MP3 140 วัตต์ พร้อมลำโพง 6 ตัว และพวงมาลัยหุ้มหนังพร้อมระบบควบคุมเครื่องเสียงและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ความปลอดภัยของผู้โดยสารได้รับการจัดการโดยถุงลมนิรภัยด้านหน้า เบาะหน้า และด้านข้าง รวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าของผู้ขับขี่ ระบบควบคุมเสถียรภาพและการยึดเกาะถนน
อุปกรณ์เสริมที่รู้จัก
Mitsubishi นำเสนอการอัพเกรดครั้งใหญ่ 2 ครั้งสำหรับ Lancer Ralliart หนึ่งในนั้นคือระบบนำทางพร้อมฮาร์ดไดรฟ์ขนาด 40GB ที่เก็บแผนที่และไฟล์เพลง Next Recaro sport package เอามาเลย
ในปี 2013 มีการเปิดตัวรถยนต์ประเภทใหม่ - Mitsubishi Lancer Evolution
สัญลักษณ์ในตัวเอง Mitsubishi Lancer Evolution ในตำนานคือรุ่นสมรรถนะสูงของ Mitsubishi Lancer Sedan Lancer Evolution มีน้ำหนักน้อยกว่า 3,600 ปอนด์ในรูปแบบมาตรฐาน ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.0 ลิตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และการอัพเกรดทางวิศวกรรมมากมาย ข้อเท็จจริงอีกห้าประการเกี่ยวกับวิวัฒนาการของ Mitsubishi Lancer Evolution ปี 2013 มีดังนี้
- รูปลักษณ์ของ Lancer Evolution นั้นแตกต่างจาก Lancer รุ่นอื่นๆ ตรงส่วนหน้าที่ออกแบบใหม่พร้อมช่องรับอากาศที่ใหญ่ขึ้น ช่องรับอากาศและช่องระบายอากาศ ใบพัดลมด้านหน้า บังโคลนหน้าและหลัง แผงดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังที่มีช่องระบายไอเสียคู่ผ่าน และสปอยเลอร์หลัง ออกแบบมาเพื่อสร้างดาวน์ฟอร์ซเพิ่มเติมเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วที่สูงขึ้น ล้ออะลูมิเนียมน้ำหนักเบาขนาด 18 นิ้วแบบสั่งทำพิเศษ หุ้มด้วยยาง P245/40R18 พร้อมดอกยางแบบอสมมาตร
- เครื่องยนต์ 4 สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จของ Lancer Evolution ให้กำลัง 291 แรงม้าที่ 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 300 ปอนด์-ฟุต แรงบิดที่ 4,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 7,000 รอบต่อนาที 5 สปีด เกียร์ธรรมดาระบบส่งกำลังเป็นมาตรฐานในรุ่น Lancer Evolution GSR รุ่น Lancer Evolution MR มาพร้อมเกียร์คลัตช์คู่ 6 สปีด (TC-SST) พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์และโหมด Normal, Sport และ S-Sport ที่ผู้ขับขี่เลือกได้ จากข้อมูลของมิตซูบิชิ เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ TC-SST จะเปลี่ยนเร็วกว่าเกียร์ธรรมดาทั่วไปหรือ เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ
- ระบบ Lancer Evolution ทุกระบบมีระบบควบคุมทุกล้อของ Mitsubishi (S-AWC) ซึ่งรวมถึงเฟืองท้ายแบบแอคทีฟ ระบบควบคุมเบรกแบบแอ็คทีฟ เฟืองท้ายด้านหลัง และเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบเฮลิคอล ระบบ S-AWC มีโหมด Tarmac, Gravel และ Snow ที่ถูกเลือกโดยคนขับ
- Mitsubishi Lancer Evolution ปี 2013 มีฝากระโปรง บังโคลน หลังคา และกันชนอะลูมิเนียม และเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์จึงจัดตำแหน่งแบตเตอรี่และถังเก็บเครื่องซักผ้าไว้ที่ท้ายรถ ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งว่าทำไมจึงมีความจุเพียง 6.9 ลูกบาศก์เมตร โดยปริมาตร จากการกระทำเหล่านี้ ซึ่งวัดเป็นเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักรถทั้งหมด Lancer Evolution GSR มีการกระจายน้ำหนักที่ 56.7/43.3 จากด้านหน้าไปด้านหลัง และ Lancer Evolution MR มีการกระจายน้ำหนักที่ 57.4/42.6 จากด้านหน้าไปด้านหลัง
- นอกเหนือจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความซับซ้อนแล้ว Lancer Evolution ปี 2013 ยังมีระบบเบรกพร้อมดิสก์ระบายอากาศด้านหน้าขนาด 13.8 นิ้วที่ยึดด้วยคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบและดิสก์ระบายอากาศด้านหลังขนาด 13 นิ้ว ดิสก์เบรกพร้อมคาลิปเปอร์แบบ 2 ลูกสูบ Evolution ยังใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ Inverted Strut และระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงค์พร้อมแขนควบคุมอะลูมิเนียม
Mitsubishi Lancer 10 เป็นรถยนต์เจเนอเรชั่นใหม่ที่ประกอบในประเทศญี่ปุ่น มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ ยานพาหนะซึ่งเป็นราคาที่สมเหตุสมผลแต่ในขณะเดียวกันก็เป็นไปตามคุณภาพ รถรุ่นนี้ได้แก้ไขข้อผิดพลาดของมิตซูบิชิรุ่นก่อนๆ ทั้งหมดแล้ว เนื่องจาก Mitsubishi Lancer 10 ล้าสมัยไปแล้วเล็กน้อยบทความนี้จึงนำเสนอ "ผลิตภัณฑ์ใหม่" ของแบรนด์รถยนต์นี้
Lancer รุ่นที่ 10 ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียผลิตขึ้นในการดัดแปลงและการตัดแต่งหลายระดับ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องจักรรุ่นนี้สำหรับสหรัฐอเมริกา ยุโรป และรัสเซียได้ถูกนำออกจากสายการผลิต รุ่นที่มีไว้สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่นสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ
Lancer X – คล่องตัวและดุดัน สะดวกสบาย และ รถที่น่าสนใจซึ่งดึงดูดใจเยาวชนของเราเป็นพิเศษ รถมีให้เลือกหลายสไตล์ - ซีดาน, คูเป้หายาก, สเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบ็ก บทความนี้จะทบทวน Mitsubishi Lancer 10: ข้อกำหนดทางเทคนิคคุณสมบัติรถและรายละเอียดที่สำคัญอื่นๆ
ลักษณะทางเทคนิคหลักของ Mitsubishi Lancer 10 2007-2018 คุณสมบัติของอุปกรณ์สำหรับตลาดต่างๆ
- ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน มีการพัฒนาตัวถังเสริมความแข็งแรง ภายในได้รับการออกแบบอย่างระมัดระวังเพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น และระบบความปลอดภัยทั้งหมดได้รับการปรับปรุง มีการใช้ระบบ MIVEC
- สำหรับยุโรป มีการจัดหา 1.5 หน่วย; 1.8 และ 2 ลิตร (เบนซิน) และหนึ่งเทอร์โบ (2 ลิตร) ในปี 2009 มีการเพิ่ม MIVEC 1.8 ลิตรและเทอร์โบดีเซล ClearTec ตั้งแต่ปี 2010 มีการเสนอหน่วยใหม่อีกสองหน่วย: เทอร์โบดีเซล 2 ลิตร และน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรให้กับอเมริกา
- ตัวเลือกเกียร์: ธรรมดา 5 สปีด, CVT, อัตโนมัติ 6 สปีด เครื่องยนต์ดีเซลมีเกียร์ธรรมดาหกสปีดเท่านั้น
- การเปิดตัวรุ่น Ralliart ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมหน่วยเทอร์โบชาร์จ นอกจากนี้ยังมีการเสนอรูปแบบเพิ่มเติมอีกสองแบบ - SE และ ES พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและเพิ่มความสะดวกสบาย
- ในปี 2554 ได้มีการดำเนินการปรับสภาพใหม่อย่างละเอียด แชสซีส์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น มาตรฐานมีการใช้ระบบช่วยเหลือที่มีอยู่
รุ่น Lancer Sportback ได้รับคะแนนความปลอดภัยสูงสุด - 5 ดาวในการทดสอบการชนของ EuroNCAP ที่ดำเนินการเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2552 รุ่นสปอร์ต Evo/Evolution มีความแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานในรูปแบบของกันชนดัดแปลง, ฝากระโปรง, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ, หม้อน้ำ กระจังหน้าตัวถังที่แข็งแกร่ง ล้อโค้งที่ขยายใหญ่ขึ้น และทรงพลังยิ่งขึ้น หน่วยพลังงานพร้อมเกียร์ธรรมดา
น้ำหนักเท่าไหร่ครับ ความจุถังน้ำมัน?
Mitsubishi Lancer 10: คุณลักษณะของรถยนต์สำหรับ ตลาดรัสเซีย.
สำหรับ ตลาดญี่ปุ่น.
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ Mitsubishi Lancer 10 สำหรับยุโรป
| แบบอย่าง | น้ำหนักกิโลกรัม | |
|---|---|---|
| ซีดาน CY ตั้งแต่ 01.2007 ถึง 01.2011 | 4570 x 1760 x 1490 | 1500; 1395; 1390 |
| Hatchback CY ตั้งแต่ 01.2007 ถึง 01.2011 | 4585 x 1760 x 1515 | 1540; 1500; 1460; 1430 |
| ซีดานการพักครั้งแรกตั้งแต่ 01.2011 ถึง 04.2016 | 4570 x 1760 x 1480 | 1490; 1335 |
| แฮทช์แบ็กการปรับโฉมครั้งแรกตั้งแต่ 01.2011 ถึง 04.2016 | 4585 x 1760 x 1505 | 1535; 1450; 1375 |
| ซีดาน, การพักครั้งที่สองตั้งแต่ 05.2016 ถึง 08.2017 | 4625 x 1760 x 1480 | 1335 |
| แฮทช์แบ็กการพักครั้งที่สองตั้งแต่ 05.2016 ถึง 08.2017 | 4640 x 1760 x 1505 | 1450; 1375 |
สำหรับอเมริกา
| แบบอย่าง | ขนาด ยาว-กว้าง-สูง | น้ำหนักกิโลกรัม |
|---|---|---|
| ซีดาน CY ตั้งแต่ 01.2007 ถึง 02.2012 | 4495 x 1803 x 1473 | 1620; 1595; 1570; 1410; 1395; 1375; 1370; 1365; 1360; 1355; 1350; 1345; 1335; 1325; 1320; 1315 |
| Hatchback CY ตั้งแต่ 01.2007 ถึง 02.2013 | 4572 x 1753 x 1498 | 1620; 1435; 1415; 1405; 1385; 1370; 1355 |
| ซีดาน CY รีสไตล์ครั้งแรกตั้งแต่ 03.2012 ถึง 09.2015 | 4572 x 1753 x 1473 | 1570; 1426; 1375; 1345; 1330; 1300 |
| ซีดาน CY การพักครั้งที่สองตั้งแต่ 10.2015 ถึง 08.2017 | 4623 x 1753 x 1473 | 1425; 1380; 1350; 1340; 1310 |
ปริมาตรของถังยังแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับประเภทของโครงร่าง
สำหรับตลาดรัสเซีย:
- ซีดาน CY รีสไตล์ครั้งแรกตั้งแต่ 02.2011 ถึง 02.2016 - 59 ลิตร
- รถแฮทช์แบ็ก CY ตั้งแต่ 01.2007 ถึง 07.2010 - 55/59 ลิตร
- ซีดาน CY ตั้งแต่ 01.2007 ถึง 01.2011 - 55/59 ลิตร
สำหรับตลาดญี่ปุ่น:
- สเตชั่นแวกอนการพักครั้งแรกตั้งแต่ 02.2017 ถึง 04.2019 - 42/52 ลิตร
- สเตชั่นแวกอน 12.2008 ถึง 01.2017 - 41/42/52 ลิตร
สำหรับตลาดยุโรป:
- แฮทช์แบ็กการพักครั้งที่สองตั้งแต่ 05.2016 ถึง 08.2017 - 59 ลิตร
- ซีดาน, การพักครั้งที่สองตั้งแต่ 05.2016 ถึง 08.2017 - 59 ลิตร
- แฮทช์แบ็กการปรับโฉมครั้งแรกตั้งแต่ 01.2011 ถึง 04.2016 - 59 ลิตร
- ซีดาน, การพักครั้งแรกตั้งแต่ 01.2011 ถึง 04.2016 - 59 ลิตร
- รถแฮทช์แบ็ก CY ตั้งแต่ 01.2007 ถึง 01.2011 - 59 ลิตร
- ซีดาน CY ตั้งแต่ 01.2007 ถึง 01.2011 - 59 ลิตร
สำหรับตลาดอเมริกา:
- ซีดาน CY, การพักผ่อนครั้งที่สองตั้งแต่ 10.2015 ถึง 08.2017 - 53/57 ลิตร
- ซีดาน CY รีสไตล์ครั้งแรกตั้งแต่ 03.2012 ถึง 09.2015 - 53/57 ลิตร
- รถแฮทช์แบ็ก CY ตั้งแต่ 01.2007 ถึง 02.2013 – 53/57 ลิตร
- ซีดาน CY ตั้งแต่ 01.2007 ถึง 02.2012 - 53/57 ลิตร
ความจุ: จำนวนที่นั่ง, ปริมาตรท้ายรถ
ใน Mitsubishi Lancer 10 ลักษณะทางเทคนิคของการเร่งความเร็ว ความเร็ว และปริมาตรท้ายรถขึ้นอยู่กับการดัดแปลงรถยนต์และตลาดการขาย ทุกรุ่นของรุ่นนี้มีเพียง 5 ที่นั่งเท่านั้น ด้านหน้าสองอัน (สำหรับคนขับและผู้โดยสาร) และสามอันที่ด้านหลังสำหรับผู้โดยสาร
ปริมาณลำตัว:
- วี โมเดลรัสเซียซีดาน 315, แฮทช์แบ็ก 288 ลิตร;
- รถเก๋งยุโรป 400/377/315, แฮทช์แบ็ก 344/288 ลิตร;
- รถเก๋งอเมริกัน 348/315, แฮทช์แบ็ก 288 ลิตร
ตัวบ่งชี้ความเร็วและการบริโภค
หากต้องการเร่งความเร็วถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตร โมเดลสำหรับตลาดรัสเซีย (แฮทช์แบ็ก, ซีดาน) ใช้เวลา 7 ถึง 14.3 วินาที, รุ่นยุโรป - จาก 7 ถึง 11.9 วินาที เวอร์ชันอเมริกาและญี่ปุ่นมีตัวบ่งชี้ที่เหมือนกันโดยประมาณ ความเร็วสูงสุดจาก 178 ถึง 207 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รุ่นสปอร์ตสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 230 กม./ชม.
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อร้อยกิโลเมตรในรุ่นรัสเซียคือ:
- รถซีดาน 2554-2559 – 6.2/6.4/7/7.3/7.7/7.9;
- แฮทช์แบค 2550-2553 – 7.9/10.2;
- รถซีดาน 2550-2554 – 6.4/7/7.7/7.9/8.1/8.4/8.4/8.8/10
ในสเตชั่นแวกอนของญี่ปุ่น การบริโภคเฉลี่ยเป็น:
- 2017-2019 – 5,7/7,7;
- 2008-2017 – 5,7/6,2/6,3/7,2/7,7.
สำหรับพวกเขาคุณสามารถใช้เชื้อเพลิงปกติด้วย หมายเลขออกเทน 92 และ 95
รุ่นยุโรปใช้:
- รถซีดาน 2016-2017 – 5.5/6.6;
- รถซีดาน 2559-2560 – 5.5;
- แฮทช์แบค 2554-2559 – 5.1/5.5/6.6;
- รถซีดาน 2554-2559 – 4.8/5.5;
- แฮทช์แบค 2550-2554 – 6.3/7.9/8/10.2;
- รถซีดาน 2550-2554 – 6.1/7.7/7.9/10
โมเดลอเมริกันมีปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ย:
- รถซีดาน 2015-2017 – 7.8/8.4/8.7/9/9.4;
- รถซีดาน 2015-2017 – 8.1/8.49/9.4/11.8;
- แฮทช์แบ็ก 2550-2556 – 8.7/9/9.4/10.7/11.7/11.8/13.8;
- รถซีดาน 2550-2555 – 8.4/9/10.2/10.6/10.7/11.2/11.7/11.8/12.3/13.8
ประเภทของไดรฟ์และคุณลักษณะที่สำคัญอื่นๆ
ในตลาดภายในประเทศตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2559 มีการเสนอการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 40 รายการและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 5 รุ่นในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2562 มีการปรับเปลี่ยน 10 และ 6 รายการตามลำดับในยุโรปตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2560 - 40 หน้า - ตัวเลือกระบบขับเคลื่อนล้อและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเพียง 2 รุ่นในอเมริกาตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2560 - 25 และ 10 รุ่นตามลำดับ
แรงบิดของ Lancer 10 จาก 121 เป็น 407 N*m ระบบเกียร์ที่ใช้ ได้แก่ CVT, กลไก (5 และ 6 ขั้น), อัตโนมัติ 4 ขั้น, หุ่นยนต์ 6 ขั้น ระยะห่างจากพื้นในรุ่นรัสเซียคือ 150/165 มม. ในภาษาญี่ปุ่น – 135/145/150 มม. ยุโรป – 140/150 มม. อเมริกัน – 135/140 มม. พลังของเครื่องยนต์รุ่นที่สิบ 90-201 แรงม้า.
ข้อเสียของรุ่นนี้
รถมีคุณภาพสูงและทนทาน ด้วยการดูแลอย่างเหมาะสม เป็นเรื่องยากที่จะพบรอยผุกร่อนแม้ในรุ่นเก่าๆ ก็ตาม แต่หลายคนไม่ชอบรุ่นที่ 10 การบรรจุทางเทคนิคเนื่องจากมีการใช้องค์ประกอบหลายอย่างจากรุ่นก่อนๆ งานสีค่อนข้างอ่อนแอเมื่อมีการใช้งานและความปรารถนาที่จะขับขี่ ชิปและรอยขีดข่วนจะปรากฏขึ้นในไม่ช้า อย่างไรก็ตามความต้านทานการกัดกร่อนตามที่กล่าวมานั้นดีมาก
เครื่องยนต์ที่มีปัญหามากที่สุดคือรุ่น 1.5 ลิตร ข้อเสียเปรียบหลักคือโค้กของแหวนลูกสูบและการสิ้นเปลืองน้ำมันสูง สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในระยะเวลาสูงสุดหนึ่งแสนกิโลเมตร แต่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของของเหลว ความถี่ในการเปลี่ยน และการทำงานของรถยนต์ พิจารณาปัญหาเล็กน้อย:
- ความเหนื่อยหน่ายของวงแหวนระบบไอเสีย - สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเกียร์ให้ตรงเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล
- ตามการทำงานปัญหาหลักคือ แร็คพวงมาลัยซึ่งเริ่มที่จะเคาะตามกาลเวลา
- มีปัญหากับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า คาลิปเปอร์ และจานเบรก
- ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ข้อเสียเปรียบหลักด้วย บล็อกการติดตั้ง– เมื่อคุณเปิดกระจกปรับความร้อนและกระจกหลัง รีเลย์จะโอเวอร์โหลดและเริ่มละลาย
- คุณภาพการตกแต่งไม่ได้คุณภาพสูงสุด - ฉนวนกันเสียงไม่ดี, ที่นั่งมีเสียงดังเอี๊ยด, พัดลมผิวปาก
นับตั้งแต่การปรากฏตัวของ Lancer รุ่นที่ 10 ความนิยมของรถยนต์ก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง คุณลักษณะของ Mitsubishi Lancer 10 ค่อนข้างดีในระดับเดียวกัน รถยนต์ยังคงเป็นที่ต้องการอยู่เสมอ เนื่องจากการอัปเดตแต่ละครั้งนำมาซึ่งข้อดี เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบาย มีบทบาทสำคัญในความนิยมของรุ่นนี้โดย: การออกแบบที่จดจำได้ง่ายลักษณะทางเทคนิคและไดนามิกอุปกรณ์เครื่องยนต์และอุปกรณ์ที่หลากหลาย คุณภาพและความใส่ใจในทุกรายละเอียดแบบญี่ปุ่นช่วยให้คุณขับขี่รถคันนี้ได้อย่างเพลิดเพลินและเพลิดเพลินไปกับถนนที่ยาวไกล หากจำเป็น Lancer ก็พร้อมเสมอที่จะแสดงคุณลักษณะและทิ้งคู่แข่งไว้ข้างหลัง
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคโดยละเอียดของ Mitsubishi Lancer 10
แลนเซอร์ 10 CY4A/CY5A 2007-2012
การกำหนดค่าทั้งหมดมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4B11, 4B11T และ 4B12
เบนซิน 2 ลิตร พร้อมเกียร์ธรรมดา 148 ลิตร กับ.
| ชื่ออุปกรณ์ | 2.0MT DE/ES |
| ระยะเวลาวางจำหน่าย | มีนาคม 2554 - กุมภาพันธ์ 2555 |
| ประเภทไดรฟ์ | ด้านหน้า |
| ประเภทของร่างกาย | ซีดาน |
| ประเภทการส่งกำลัง | เกียร์ธรรมดา 5 |
| ความจุเครื่องยนต์ ซีซี | 1998 |
| ยี่ห้อตัว | CY4A |
| 135 | |
| ประเทศที่ประกอบ | ญี่ปุ่น |
| จำนวนประตู | 4 |
| การรับประกันของผู้ผลิต | 5 ปีหรือ 60,000 ไมล์ |
| 4572 x 1753 x 1473 | |
| จำนวนที่นั่ง | 5 |
| จำนวนแถวที่นั่ง | 2 |
| ระยะฐานล้อ มม | 2616 |
| 5 | |
| ความกว้างของรางหน้า mm | 1524 |
| ความกว้างของรางด้านหลัง mm | 1524 |
| น้ำหนักกก | 1315 |
| ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร | 57 |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 315 |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | 4B11 |
| 148 (109) / 6000 | |
| 197 (20) / 4200 | |
| ประเภทเครื่องยนต์ | แบบอินไลน์ 4 สูบ |
| น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ | น้ำมันเบนซิน AI-95 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 86 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 86 |
| ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ | - |
| ประเภทเครื่องยนต์เชิงนิเวศน์ | ยูโร 4 |
| 4 | |
| กำลังเฉพาะ กก./แรงม้า | 8.89 |
| 9.8 | |
| 7.1 | |
| 8.4 | |
| พวงมาลัยเพาเวอร์ | มี |
| ประเภทพวงมาลัย | แร็คแอนด์พิเนียน |
| โคลงหน้า/หลัง | มี |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | |
| ขนาดยาง | 205/60R16 |
| เบรกหน้า | แผ่นระบายอากาศ |
| เบรกหลัง | ดิสก์ |
| ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ | เอบีเอส, อีบีดี |
เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร พร้อม CVT 148 ลิตร กับ.
| ชื่ออุปกรณ์ | 2.0 ซีวีที อีเอส |
| ระยะเวลาวางจำหน่าย | มีนาคม 2554 - กุมภาพันธ์ 2555 |
| ประเภทไดรฟ์ | ด้านหน้า |
| ประเภทของร่างกาย | ซีดาน |
| ประเภทการส่งกำลัง | ซีวีที |
| ความจุเครื่องยนต์ ซีซี | 1998 |
| ยี่ห้อตัว | CY4A |
| ระยะห่างจากพื้นดิน (สูง กวาดล้างดิน) มม | 135 |
| ประเทศที่ประกอบ | ญี่ปุ่น |
| จำนวนประตู | 4 |
| การรับประกันของผู้ผลิต | 5 ปีหรือ 60,000 ไมล์ |
| ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม | 4572 x 1753 x 1473 |
| จำนวนที่นั่ง | 5 |
| จำนวนแถวที่นั่ง | 2 |
| ระยะฐานล้อ มม | 2616 |
| รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด, ม | 5 |
| ความกว้างของรางหน้า mm | 1524 |
| ความกว้างของรางด้านหลัง mm | 1524 |
| น้ำหนักกก | 1345 |
| ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร | 57 |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 315 |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | 4B11 |
| กำลังสูงสุด, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที | 148 (109) / 6000 |
| แรงบิดสูงสุด N*m (กก.*ม.) ที่รอบต่อนาที | 197 (20) / 4200 |
| ประเภทเครื่องยนต์ | แบบอินไลน์ 4 สูบ |
| น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ | น้ำมันเบนซิน AI-95 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 86 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 86 |
| ประเภทเครื่องยนต์เชิงนิเวศน์ | ยูโร 4 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| กำลังเฉพาะ กก./แรงม้า | 9.09 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบเมือง ลิตร/100 กม | 9,4 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนอกเมือง ลิตร/100 กม | 7,1 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในรอบรวม ลิตร/100 กม | 8.4 |
| พวงมาลัยเพาเวอร์ | มี |
| ประเภทพวงมาลัย | แร็คแอนด์พิเนียน |
| โคลงหน้า/หลัง | มี |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | สตรัทดูดซับแรงกระแทกแบบอิสระแบบ MacPherson |
| ขนาดยาง | 205/60R16 |
| ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ | เอบีเอส, อีบีดี |
เบนซิน 2 ลิตร พร้อมเกียร์ธรรมดา 152 ลิตร กับ.
5 การกำหนดค่าที่แตกต่างกันรวมอยู่ในการดัดแปลง Lancer ครั้งนี้ ได้แก่ MT DE 2010-2011, MT ES 2010-2011, MT DE 2007-2010, MT ES 2007-2010 และ MT GTS 2007-2010 ทุกเวอร์ชันมีขนาดยาง R16 และเฉพาะ GTS เท่านั้นที่มี R18 ความแตกต่างระหว่างอะนาล็อกยังเห็นได้ชัดเจนในเรื่องการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: รุ่นปี 2550-2553 กินมากกว่ารุ่นปี 2553-2554 ใหม่เล็กน้อย MT GTS หนักกว่าระดับตัดแต่งอื่น ๆ ทั้งหมด 50 กิโลกรัม
| ชื่ออุปกรณ์ | 2.0MT DE |
| ระยะเวลาวางจำหน่าย | มีนาคม 2553 - กุมภาพันธ์ 2554 |
| ประเภทไดรฟ์ | ด้านหน้า |
| ประเภทของร่างกาย | ซีดาน |
| ประเภทการส่งกำลัง | เกียร์ธรรมดา 5 |
| ความจุเครื่องยนต์ ซีซี | 1998 |
| ยี่ห้อตัว | CY4A |
| ระยะห่างจากพื้นดิน (ความสูงของการขับขี่) มม | 135 |
| ประเทศที่ประกอบ | ญี่ปุ่น |
| จำนวนประตู | 4 |
| การรับประกันของผู้ผลิต | 5 ปีหรือ 60,000 ไมล์ |
| ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม | 4572 x 1753 x 1473 |
| จำนวนที่นั่ง | 5 |
| จำนวนแถวที่นั่ง | 2 |
| ระยะฐานล้อ มม | 2616 |
| รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด, ม | 5 |
| ความกว้างของรางหน้า mm | 1524 |
| ความกว้างของรางด้านหลัง mm | 1524 |
| น้ำหนักกก | 1320 |
| ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร | 57 |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 315 |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | 4B11 |
| กำลังสูงสุด, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที | 152 (112) / 6000 |
| แรงบิดสูงสุด N*m (กก.*ม.) ที่รอบต่อนาที | 198 (20) / 4250 |
| ประเภทเครื่องยนต์ | แบบอินไลน์ 4 สูบ |
| น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ | น้ำมันเบนซิน AI-95 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 86 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 86 |
| ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ | - |
| ประเภทเครื่องยนต์เชิงนิเวศน์ | ยูโร 4 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| กำลังเฉพาะ กก./แรงม้า | 8.68 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบเมือง ลิตร/100 กม | 10.6 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนอกเมือง ลิตร/100 กม | 7.6 |
| พวงมาลัยเพาเวอร์ | มี |
| ประเภทพวงมาลัย | แร็คแอนด์พิเนียน |
| โคลงหน้า/หลัง | มี |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | สตรัทดูดซับแรงกระแทกแบบอิสระแบบ MacPherson |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | อิสระหลายลิงค์ |
| ขนาดยาง | 205/60R16 |
| เบรกหน้า | แผ่นระบายอากาศ |
| เบรกหลัง | ดิสก์ |
| ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ | เอบีเอส, อีบีดี |
| ชื่ออุปกรณ์ | 2.0MT จีทีเอส |
| ระยะเวลาวางจำหน่าย | มีนาคม 2550 - กุมภาพันธ์ 2553 |
| ประเภทไดรฟ์ | ด้านหน้า |
| ประเภทของร่างกาย | ซีดาน |
| ประเภทการส่งกำลัง | เกียร์ธรรมดา 5 |
| ความจุเครื่องยนต์ ซีซี | 1998 |
| ยี่ห้อตัว | CY4A |
| ระยะห่างจากพื้นดิน (ความสูงของการขับขี่) มม | 140 |
| ประเทศที่ประกอบ | ญี่ปุ่น |
| จำนวนประตู | 4 |
| การรับประกันของผู้ผลิต | 5 ปีหรือ 60,000 ไมล์ |
| ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม | 4572 x 1753 x 1473 |
| จำนวนที่นั่ง | 5 |
| จำนวนแถวที่นั่ง | 2 |
| ระยะฐานล้อ มม | 2616 |
| รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด, ม | 5 |
| ความกว้างของรางหน้า mm | 1524 |
| ความกว้างของรางด้านหลัง mm | 1524 |
| น้ำหนักกก | 1375 |
| ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร | 57 |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 315 |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | 4B11 |
| กำลังสูงสุด, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที | 152 (112) / 6000 |
| แรงบิดสูงสุด N*m (กก.*ม.) ที่รอบต่อนาที | 198 (20) / 4250 |
| ประเภทเครื่องยนต์ | แบบอินไลน์ 4 สูบ |
| น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ | น้ำมันเบนซิน AI-95 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 86 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 86 |
| ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ | - |
| ประเภทเครื่องยนต์เชิงนิเวศน์ | ยูโร 4 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| กำลังเฉพาะ กก./แรงม้า | 9.05 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบเมือง ลิตร/100 กม | 11.2 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนอกเมือง ลิตร/100 กม | 8.1 |
| พวงมาลัยเพาเวอร์ | มี |
| ประเภทพวงมาลัย | แร็คแอนด์พิเนียน |
| โคลงหน้า/หลัง | มี |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | สตรัทดูดซับแรงกระแทกแบบอิสระแบบ MacPherson |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | อิสระหลายลิงค์ |
| ขนาดยาง | 215/45R18 |
| เบรกหน้า | แผ่นระบายอากาศ |
| เบรกหลัง | ดิสก์ |
| ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ | เอบีเอส, อีบีดี |
เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร พร้อม CVT 152 ลิตร กับ.
CVT ขนาด 2 ลิตรมี 5 ระดับให้เลือก และรุ่น GTS ต่างกันที่ขนาดยางและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น
| ชื่ออุปกรณ์ | 2.0 CVT DE |
| ระยะเวลาวางจำหน่าย | มีนาคม 2553 - กุมภาพันธ์ 2554 |
| ประเภทไดรฟ์ | ด้านหน้า |
| ประเภทของร่างกาย | ซีดาน |
| ประเภทการส่งกำลัง | ซีวีที |
| ความจุเครื่องยนต์ ซีซี | 1998 |
| ยี่ห้อตัว | CY4A |
| ระยะห่างจากพื้นดิน (ความสูงของการขับขี่) มม | 135 |
| ประเทศที่ประกอบ | ญี่ปุ่น |
| จำนวนประตู | 4 |
| การรับประกันของผู้ผลิต | 5 ปีหรือ 60,000 ไมล์ |
| ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม | 4572 x 1753 x 1473 |
| จำนวนที่นั่ง | 5 |
| จำนวนแถวที่นั่ง | 2 |
| ระยะฐานล้อ มม | 2616 |
| รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด, ม | 5 |
| ความกว้างของรางหน้า mm | 1524 |
| ความกว้างของรางด้านหลัง mm | 1524 |
| น้ำหนักกก | 1350 |
| ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร | 57 |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 315 |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | 4B11 |
| กำลังสูงสุด, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที | 152 (112) / 6000 |
| แรงบิดสูงสุด N*m (กก.*ม.) ที่รอบต่อนาที | 198 (20) / 4250 |
| ประเภทเครื่องยนต์ | แบบอินไลน์ 4 สูบ |
| น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ | น้ำมันเบนซิน AI-95 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 86 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 86 |
| ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ | - |
| ประเภทเครื่องยนต์เชิงนิเวศน์ | ยูโร 4 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| กำลังเฉพาะ กก./แรงม้า | 8.88 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบเมือง ลิตร/100 กม | 10.2 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนอกเมือง ลิตร/100 กม | 7.8 |
| พวงมาลัยเพาเวอร์ | มี |
| ประเภทพวงมาลัย | แร็คแอนด์พิเนียน |
| โคลงหน้า/หลัง | มี |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | สตรัทดูดซับแรงกระแทกแบบอิสระแบบ MacPherson |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | อิสระหลายลิงค์ |
| ขนาดยาง | 205/60R16 |
| เบรกหน้า | แผ่นระบายอากาศ |
| เบรกหลัง | ดิสก์ |
| ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ | เอบีเอส, อีบีดี |
| ชื่ออุปกรณ์ | 2.0 ซีวีที จีทีเอส |
| ระยะเวลาวางจำหน่าย | มีนาคม 2550 - กุมภาพันธ์ 2553 |
| ประเภทไดรฟ์ | ด้านหน้า |
| ประเภทของร่างกาย | ซีดาน |
| ประเภทการส่งกำลัง | ซีวีที |
| ความจุเครื่องยนต์ ซีซี | 1998 |
| ยี่ห้อตัว | CY4A |
| ระยะห่างจากพื้นดิน (ความสูงของการขับขี่) มม | 140 |
| ประเทศที่ประกอบ | ญี่ปุ่น |
| จำนวนประตู | 4 |
| การรับประกันของผู้ผลิต | 5 ปีหรือ 60,000 ไมล์ |
| ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม | 4572 x 1753 x 1473 |
| จำนวนที่นั่ง | 5 |
| จำนวนแถวที่นั่ง | 2 |
| ระยะฐานล้อ มม | 2616 |
| รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด, ม | 5 |
| ความกว้างของรางหน้า mm | 1524 |
| ความกว้างของรางด้านหลัง mm | 1524 |
| น้ำหนักกก | 1410 |
| ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร | 57 |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 315 |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | 4B11 |
| กำลังสูงสุด, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที | 152 (112) / 6000 |
| แรงบิดสูงสุด N*m (กก.*ม.) ที่รอบต่อนาที | 198 (20) / 4250 |
| ประเภทเครื่องยนต์ | แบบอินไลน์ 4 สูบ |
| น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ | น้ำมันเบนซิน AI-95 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 86 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 86 |
| ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ | - |
| ประเภทเครื่องยนต์เชิงนิเวศน์ | ยูโร 4 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| กำลังเฉพาะ กก./แรงม้า | 9.28 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบเมือง ลิตร/100 กม | 10.7 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนอกเมือง ลิตร/100 กม | 8.1 |
| พวงมาลัยเพาเวอร์ | มี |
| ประเภทพวงมาลัย | แร็คแอนด์พิเนียน |
| โคลงหน้า/หลัง | มี |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | สตรัทดูดซับแรงกระแทกแบบอิสระแบบ MacPherson |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | อิสระหลายลิงค์ |
| ขนาดยาง | 215/45R18 |
| เบรกหน้า | แผ่นระบายอากาศ |
| เบรกหลัง | ดิสก์ |
| ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ | เอบีเอส, อีบีดี |
น้ำมันเบนซิน 2 ลิตร (หุ่นยนต์) 152 ลิตร กับ.
| ชื่ออุปกรณ์ | 2.0 SAT GTS |
| ระยะเวลาวางจำหน่าย | มีนาคม 2550 - กุมภาพันธ์ 2553 |
| ประเภทไดรฟ์ | ด้านหน้า |
| ประเภทของร่างกาย | ซีดาน |
| ประเภทการส่งกำลัง | เกียร์ธรรมดา 6 |
| ความจุเครื่องยนต์ ซีซี | 1998 |
| ยี่ห้อตัว | CY4A |
| ระยะห่างจากพื้นดิน (ความสูงของการขับขี่) มม | 140 |
| ประเทศที่ประกอบ | ญี่ปุ่น |
| จำนวนประตู | 4 |
| การรับประกันของผู้ผลิต | 5 ปีหรือ 60,000 ไมล์ |
| ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม | 4572 x 1753 x 1473 |
| จำนวนที่นั่ง | 5 |
| จำนวนแถวที่นั่ง | 2 |
| ระยะฐานล้อ มม | 2616 |
| รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด, ม | 5 |
| ความกว้างของรางหน้า mm | 1524 |
| ความกว้างของรางด้านหลัง mm | 1524 |
| น้ำหนักกก | 1410 |
| ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร | 57 |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 315 |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | 4B11 |
| กำลังสูงสุด, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที | 152 (112) / 6000 |
| แรงบิดสูงสุด N*m (กก.*ม.) ที่รอบต่อนาที | 198 (20) / 4250 |
| ประเภทเครื่องยนต์ | แบบอินไลน์ 4 สูบ |
| น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ | น้ำมันเบนซิน AI-95 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 86 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 86 |
| ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ | - |
| ประเภทเครื่องยนต์เชิงนิเวศน์ | ยูโร 4 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| กำลังเฉพาะ กก./แรงม้า | 9.28 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบเมือง ลิตร/100 กม | 10.7 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนอกเมือง ลิตร/100 กม | 8.1 |
| พวงมาลัยเพาเวอร์ | มี |
| ประเภทพวงมาลัย | แร็คแอนด์พิเนียน |
| โคลงหน้า/หลัง | มี |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | สตรัทดูดซับแรงกระแทกแบบอิสระแบบ MacPherson |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | อิสระหลายลิงค์ |
| ขนาดยาง | 215/45R18 |
| เบรกหน้า | แผ่นระบายอากาศ |
| เบรกหลัง | ดิสก์ |
| ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ | เอบีเอส, อีบีดี |
เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร พร้อม CVT 237 แรงม้า กับ., ขับเคลื่อนสี่ล้อ
น้ำมันเบนซิน 2 ลิตร (หุ่นยนต์) 237 ลิตร น. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
เบนซิน 2 ลิตร พร้อมเกียร์ธรรมดา 291 ลิตร น. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร พร้อม CVT 291 ลิตร น. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
เบนซิน 2.4 ลิตร พร้อมเกียร์ธรรมดา 168 ลิตร กับ., ขับเคลื่อนล้อหน้า
เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร พร้อม CVT 168 แรงม้า น. ขับหน้า
บทเรียน-ศึกษา "สัณฐานวิทยา
รัสเซีย พจนานุกรมภาษาสลาโวนิกของคริสตจักรออนไลน์
รายการการดำเนินการด้วยตนเองใน 1 จาก 8