เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตัวเอง: เป็นไปได้ไหม? โซ่ไทม์มิ่งและคุณสมบัติของมัน โซ่ไทม์มิ่งมีความทนทานอย่างที่บอกหรือไม่? ลองคิดดูสิ! ทรัพยากรของไทม์มิ่งเชนคืออะไร?

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เชื่อมโยงไดรฟ์โซ่ของกลไกการจ่ายก๊าซกับความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และความน่าเชื่อถือ ความเชื่อดังกล่าวได้รับการยืนยันโดยการฝึกฝน แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นเกิดขึ้นก็ตาม ในรถยนต์บางยี่ห้อมันยืดออกค่อนข้างเร็วและบางครั้งก็พังด้วยซ้ำ หากสิ่งนี้ไม่นำไปสู่ผลกระทบร้ายแรง เจ้าของรถก็สามารถเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งได้ด้วยตัวเองแม้ว่าขั้นตอนการถอดแยกชิ้นส่วนจะค่อนข้างยาวและต้องใช้แรงงานมากก็ตาม

จะทราบได้อย่างไรว่าไดรฟ์โซ่ผิดปกติหรือไม่

ต่างจากสายพานไทม์มิ่งซึ่งอยู่นอกเครื่องยนต์ตรงที่มีโซ่พร้อมเกียร์อยู่ด้านใน หน่วยพลังงานและถูกซ่อนไว้ไม่ให้ใครเห็นโดยสิ้นเชิง ในแง่หนึ่งนี่เป็นข้อดี: กลไกส่งเสียงรบกวนน้อยลงและมีการหล่อลื่นอย่างล้นเหลือ น้ำมันเครื่องซึ่งเพิ่มทรัพยากร ในทางกลับกัน หากไม่ถอดฝาครอบวาล์วออก ก็ไม่สามารถประเมินด้วยสายตาได้ เงื่อนไขทางเทคนิคโหนด

สัญญาณแรกของปัญหาการขับเคลื่อนด้วยโซ่คือเสียงที่ดังก้องมาจากใต้ฝาครอบเมื่อชุดจ่ายกำลังทำงาน ไม่สามารถสับสนกับเสียงก้องของโซ่ที่อ่อนตัวได้ แต่จะได้ยินจากด้านข้างซึ่งมีกลไกการจ่ายก๊าซอยู่

เมื่อได้ยินเสียงดังกล่าว เจ้าของรถควรตรวจสอบสภาพการขับขี่เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาใหญ่ในการซ่อมเครื่องยนต์ มี 2 ​​วิธี: ไปวินิจฉัยที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดทันทีหรือถอดฝาครอบวาล์วออกด้วยตัวเองและตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนของโซ่ใกล้กับเฟืองเพลาลูกเบี้ยวหลวม ความตึงเครียดที่ทวีความรุนแรงขึ้นนั้นเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

• เนื่องจากการยืดจนยาวจนอุปกรณ์ปรับความตึงไม่สามารถรับการหย่อนได้
• เนื่องจากตัวปรับความตึงชำรุด
• แผ่นกันหมาดชำรุดหรือฉีกขาด
• เกี่ยวข้องกับ ระยะทางสูงเครื่องจักรสึกหรอทุกส่วนของกลไก - โซ่, เกียร์, ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์

หากมีการติดตั้งอุปกรณ์ปรับความตึงเชิงกลแบบเก่าในเครื่องยนต์ของรถยนต์ เมื่ออาการที่อธิบายไว้ปรากฏขึ้น การดำเนินการแรกคือการขันโซ่ให้แน่นด้วยความช่วยเหลือ ในการดำเนินการนี้ เพียงคลายน็อตด้านนอกที่ยึดสปริงลูกสูบแล้วหมุนด้วยตนเอง เพลาข้อเหวี่ยง 1-2 รอบ หลังจากนั้นให้ขันน็อตให้แน่นอีกครั้ง

ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกอัตโนมัติสมัยใหม่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการปรับแบบแมนนวล และจะต้องเปลี่ยนใหม่หากแตกหัก คุณสามารถตรวจสอบว่าองค์ประกอบล้มเหลวโดยการถอดออกหรือแยกชิ้นส่วนชุดจับเวลาทั้งหมดเท่านั้น เช่นเดียวกับแดมเปอร์ - สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ การสึกหรอของแดมเปอร์สามารถประเมินได้เฉพาะเมื่อถอดประกอบกลไกเท่านั้น

การเพิกเฉยต่อเสียงดังก้องของโซ่ไม่ช้าก็เร็วจะทำให้มอเตอร์ขัดข้อง ความรุนแรงของผลที่ตามมาขึ้นอยู่กับโชคของคุณเท่านั้น

ผลที่ตามมาของการทำงานผิดพลาด

ปัญหาในการขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งทำให้เกิดปัญหาต่อไปนี้:

1. โซ่ที่ยืดออกและอ่อนตัวจะกระโดดข้ามฟันหลายซี่ ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท
2. การทำงานของโซ่เพิ่มขึ้น อิสระมักจะทำให้แดมเปอร์แตกและแม้แต่ "แทะ" ร่องในฝาสูบที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
3. ในรถยนต์บางยี่ห้อที่ใช้โซ่แถวเดี่ยวในหน่วยกำลังอาจแตกหักได้

บันทึก. ไดรฟ์โซ่ของชุดจับเวลาอาจเป็นแบบแถวเดียวหรือสองแถวก็ได้ แบบแรกไม่น่าเชื่อถือและทนทานเท่าแบบหลังและมักจะพังหลังจากวิ่งไปแล้ว 50-80,000 กม. ไดรฟ์สองแถวไม่ค่อยพังมากนักแม้ว่าเจ้าของรถจะไม่สนใจก็ตาม

ผลที่ตามมาของปัญหาเหล่านี้อาจเป็นดังนี้:

1. ตัวเลือกที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดคือการเปลี่ยนจังหวะวาล์วเนื่องจากโซ่กระโดด 1-2 ฟัน เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีและสั่นอย่างรุนแรงระหว่างการทำงาน และสูญเสียกำลังอย่างเห็นได้ชัดขณะขับขี่ ที่ การกดที่คมชัดได้ยินเสียงรถดังขึ้นบนแป้นคันเร่ง ท่อร่วมไอดีหรือท่อไอเสีย
2. เมื่อมีการเปลี่ยนฟัน 3 ซี่ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทอีกต่อไป อีกประการหนึ่งก็คือว่าในทางปฏิบัติ สถานการณ์ที่คล้ายกันโซ่ที่หลวมเกินไปจะข้ามได้ง่ายกว่ามาก ผลคือลูกสูบไปชนวาล์วที่เปิดผิดเวลา
3. เนื่องจากการสึกหรอหรือการแตกหักของแดมเปอร์อย่างรุนแรง โซ่ขับจึงอ่อนตัวลงมากยิ่งขึ้น ทำให้เกิดผลที่ตามมาที่อธิบายไว้ข้างต้น
4. ความเสียหายที่เกิดจากโซ่แถวเดี่ยวหักนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และช่วงเวลาที่มันเกิดขึ้น ถ้าวาล์วทั้งหมดถูกปิด ลูกสูบซึ่งยังคงเคลื่อนที่ต่อไปก็จะไปไม่ถึงจานของมัน

ในหน่วยกำลังที่มี 8 วาล์ว การเผชิญหน้ากับลูกสูบนั้นค่อนข้างหายากเนื่องจากช่องว่างทางเทคโนโลยีที่ได้รับการออกแบบ (ยกเว้นมอเตอร์แต่ละตัว) แต่วาล์วเครื่องยนต์ 16V ที่เปิดเมื่อโซ่ขาดหรือกระโดดมักจะถูกลูกสูบกระแทกเสมอ เป็นผลให้ก้านของมันโค้งงอและวาล์วยังคงอยู่ในตำแหน่งเปิด ในกรณีที่ร้ายแรงเป็นพิเศษ ผลที่ตามมามีดังนี้:

• แม้แต่บ่าวาล์วและบูชไกด์ยังเสียหาย
• รูทะลุปรากฏขึ้นที่ส่วนบนของลูกสูบ
• มีรอยบุ๋มปรากฏบนระนาบของฝาสูบใกล้กับห้องเผาไหม้ซึ่งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

โซ่ที่กระโดดหรือหักขณะขับรถทำให้ตัวเองรู้สึกได้จากการสูญเสียกำลังอย่างมากหรือเครื่องยนต์ขัดข้องโดยสิ้นเชิง

หากคุณได้ยินเสียงเคาะโลหะซึ่งบ่งบอกถึงการบรรจบกันของลูกสูบและวาล์วคุณควรเตรียมการซ่อมแซมชุดจ่ายกำลังอย่างจริงจัง

อายุการใช้งานของโซ่ตามกฎการบำรุงรักษาและความถี่ในการเปลี่ยนคือเท่าใด

โดยเฉลี่ยแล้วการขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งมีอายุการใช้งาน 200 ถึง 350,000 กิโลเมตรของรถยนต์ ตัวบ่งชี้จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่และคุณภาพของน้ำมันเครื่องที่ใช้ในการหล่อลื่นข้อต่อและเกียร์ การทำงานของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกก็ขึ้นอยู่กับมันด้วย

อ้างอิง. ในรถยนต์จากผู้ผลิตชั้นนำของเยอรมันและญี่ปุ่น โซ่สองแถวมักจะมีอายุการใช้งาน 450-500,000 กม. หรือมากกว่านั้น ตรงกันข้ามกับแบรนด์เยอรมัน รถยนต์ขนาดเล็กเกาหลีสองแถวจากผู้ผลิต KIA และ Hyundai ทำงานเพียงเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจ มักจะมีกรณีของการยืดและเปลี่ยนโซ่ด้วยระยะทาง 60-90,000 กม. ในรุ่นต่างๆฮุนได โซลาริส (ในยูเครน -สำเนียงฮุนได ) และเกีย ซีด

1. ซึ่งเทียบได้กับอายุการใช้งานของสายพานไทม์มิ่ง ดังนั้นคำแนะนำว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนแบบโซ่:
2. สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กของเกาหลีคุณต้องฟังและตรวจสอบสภาพการขับขี่โดยเริ่มจาก 60,000 กม. หากผลลัพธ์ดี การเปลี่ยนจะดำเนินการในช่วง 120-150,000 กม.
3. เช่นเดียวกับโซ่แถวเดี่ยวที่ติดตั้งในรถยนต์ชั้นประหยัดของยุโรปหลายรุ่นเช่น Peugeot, Opel และเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กจาก Audi

ควรให้ความสนใจการส่งสัญญาณแบบสองแถวของรถยนต์ยี่ห้ออื่นหลังจากระยะทาง 150,000 กม. โดยตรวจสอบสภาพเป็นระยะ การเปลี่ยนจะดำเนินการเมื่อมีการสึกหรอ แต่โดยเฉลี่ย - ไม่เร็วกว่า 200,000 กม.

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับไทม์มิ่งไดรฟ์ล้มเหลว คุณต้องศึกษาคู่มือการใช้งานของรถยนต์และคำแนะนำของผู้ผลิตในการให้บริการรถยนต์แต่ละคันอย่างละเอียด

เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์อื่นๆ โซ่ไทม์มิ่งถูกปลอมแปลงโดยงานฝีมือและ ผู้ผลิตจีนหลังจากนั้นพวกเขาก็ลดราคา นักธุรกิจที่มีไหวพริบมักคิดหาวิธีใหม่ ๆ ในการหลอกลวงลูกค้าอยู่เสมอ เช่น การวางผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำในบรรจุภัณฑ์ดั้งเดิมจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่มีพื้นเพมาจากยุโรปตะวันตก เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้อะไหล่ปลอมเมื่อซื้อชิ้นส่วน ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้:

• ซื้อโซ่จากตัวแทนขายอย่างเป็นทางการ ตัวแทนจำหน่าย หรือในร้านค้าที่มีชื่อเสียงในหมู่ผู้ใช้รายอื่น
• อย่าพยายามประหยัดเงินโดยดูผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่ไม่รู้จัก
• ตรวจสอบชิ้นส่วนเพื่อหาเครื่องหมายและการโก่งตัวในตำแหน่งแนวนอน
• ปรึกษาช่างซ่อมรถยนต์ที่คุ้นเคยว่าควรเลือกยี่ห้อใดให้เหมาะกับรถของคุณมากที่สุด
• ตรวจสอบผลิตภัณฑ์ด้วยสายตาเพื่อดูการทำงานที่ไม่ระมัดระวังหรือสัญญาณอื่นๆ เช่น เสี้ยน การเล่นระหว่างข้อต่อ และอื่นๆ

โซ่ได้รับการตรวจสอบการโก่งตัวดังนี้: ยึดปลายด้านหนึ่งแล้วจับให้เรียบ ปลายที่สองควรหย่อนไม่เกิน 10 มม. หากเป็นไปได้ ให้ตรวจสอบความแข็งของโลหะโดยตะไบอย่างระมัดระวัง เหล็กในผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงมีการชุบแข็ง ดังนั้นจึงมีคุณลักษณะพิเศษคือมีความแข็งเพิ่มขึ้นและไม่เอื้อต่อการยื่น

คำแนะนำ. ขั้นพื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคโซ่ - ขนาดและจำนวนลิงค์และคุณต้องเลือกชิ้นส่วนตามนั้น หากคุณมีข้อสงสัย อย่าซื้ออะไหล่ใหม่โดยไม่ได้ถอดชิ้นส่วนเก่าออกเพื่อเปรียบเทียบ

หากคุณกำลังอัปเดตไดรฟ์โซ่ด้วยระยะทางที่สำคัญของรถ (150-200,000 กม.) คุณจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่มาพร้อมกันทั้งหมด - เกียร์, ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ เมื่อโซ่ยืดออกหลังจากวิ่งไปแล้ว 50-100,000 กม. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ แต่ต้องตรวจสอบการทำงานของตัวปรับความตึง อย่าลืมซื้อกันด้วยนะครับ วัสดุสิ้นเปลือง- ครอบปะเก็น โอริง และน้ำยาซีลทนความร้อน

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

ความซับซ้อนของขั้นตอนอยู่ที่การรื้อสิ่งที่แนบมาและการถอดประกอบหน่วยจ่ายไฟ ซึ่งใช้เวลานานถึง 3 ชั่วโมง การถอดและติดตั้งไดรฟ์ใหม่นั้นค่อนข้างง่าย หากจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมด ก่อนปฏิบัติงาน ต้องแน่ใจว่าได้เจาะลึกโครงสร้างไทม์มิ่งไดรฟ์ของรถของคุณก่อน

ในบรรดาเครื่องมือพิเศษ คุณจะต้องมีอุปกรณ์สำหรับซ่อมเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์ 16 วาล์ว (ตัวตัดสิน) เครื่องมือที่เหลือเป็นมาตรฐาน:

• ชุดประแจและซ็อกเก็ตปลายเปิดพร้อมหัวฉีดต่อ
• แม่แรง ขาตั้งไม้ และประแจวงล้อ
• ภาชนะสำหรับระบายน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์และสารป้องกันการแข็งตัว
• เครื่องมือประปา - ค้อน, ไขควง, คีม;
• ผ้าขี้ริ้ว

ในการทำงานคุณจะต้องมีช่องทางตรวจสอบและโคมไฟแบบพกพา (ไฟฉาย) วางรถขับเคลื่อนล้อหน้าไว้ในหลุมเพื่อให้สามารถเข้าถึงล้อหน้าจากด้านชุดจับเวลา รถขับเคลื่อนล้อหลังอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกที่สุดโดยไม่จำเป็นต้องถอดล้อ

ขั้นตอนการถอดประกอบและถอดโซ่ยืดออก

ก่อนอื่นให้ดำเนินการเตรียมการต่อไปนี้:

• ยึดรถด้วยอุปกรณ์ป้องกันการหดตัว
• ปลดท่อความร้อน วาล์วปีกผีเสื้อและระบายน้ำหล่อเย็นออกจากเสื้อเครื่องยนต์
• ในรถด้วย ขับเคลื่อนล้อหลังต้องล้างหม้อน้ำออก
• ระบายน้ำมันเครื่อง
• ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ด้านล่างและบังโคลนที่รบกวนการถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม
• ปลดท่อและสายเคเบิลออกจากคันเร่งซึ่งป้องกันการถอดฝาครอบวาล์ว

บันทึก. ไม่จำเป็นต้องถ่ายน้ำมันเครื่องเสมอไป ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถด้วย ตัวอย่างเช่นเมื่อเปลี่ยนโซ่บน VAZ 2101-07 น้ำมันหล่อลื่นจะยังคงอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงอย่างปลอดภัยและไม่รบกวนการทำงาน

ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า คุณจะต้องถอดล้อหน้าออกจากด้านไทม์มิ่งและวางรถไว้บนแท่นไม้ จะต้องใช้แจ็คในภายหลังเพื่อยกชุดจ่ายไฟ

การพิจารณาขั้นตอนการถอดแยกชิ้นส่วนโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์เกาหลี Hyundai Solaris 16V ในรถคันอื่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหลักการทำงานไม่แตกต่างกันมากนัก:

บันทึก. เมื่อแยกชิ้นส่วนรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังคุณไม่จำเป็นต้องถอดล้อยกเครื่องยนต์และคลายเกลียวที่ยึด คุณจะต้องถอดหม้อน้ำพร้อมกับพัดลมแทน

หลังจากการถอดแยกชิ้นส่วน คุณจะต้องทำความสะอาดหน้าแปลนยึดของบล็อกกระบอกสูบและฝาครอบจากซากของปะเก็นและน้ำยาซีลเก่า และเช็ดรอยรั่วของน้ำมันและสารหล่อเย็นด้วย จากนั้น โดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายทั้งหมดที่ประทับบนเกียร์ให้ตรงกับเครื่องหมายบนโครงเครื่องยนต์หรือจุดสังเกตอื่นๆ ที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบของรถยนต์

มี 2 ​​วิธีในการคลายโซ่เพื่อถอดออกเพิ่มเติม:

• คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกทันทีแล้วถอดออก
• งัดสลักของแคลมป์ในตัวปรับความตึง กดบนรองเท้าพลาสติกแล้วคลายโซ่

หลังจากการคลายตัวแล้วสามารถถอดโซ่ขับออกด้วยตนเองได้อย่างง่ายดายสิ่งสำคัญคือไม่รบกวนตำแหน่งของเครื่องหมาย

วิดีโอแสดงการแยกชิ้นส่วนกลไกจับเวลา

การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่บนเครื่องยนต์

ก่อนประกอบกลไก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด:

• ปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่ง;
• ปะเก็นปั๊ม
• โอริงยางใหม่
• ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกใหม่
• รองเท้าสำหรับปรับความตึงและแดมเปอร์ (ถ้าจำเป็น)
• น้ำยาซีลอุณหภูมิสูง

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงและตัวกันสะเทือนที่ชำรุด ให้ดำเนินการก่อนประกอบตัวขับโซ่ ซึ่งไม่ก่อให้เกิดปัญหาแต่อย่างใด โดยจะยึดด้วยสลักเกลียว 2-3 ตัว (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถ)

เพื่อความสะดวกและการติดตั้งที่ปราศจากข้อผิดพลาด ผู้ผลิตมักจะทำเครื่องหมายบนข้อโซ่ที่สอดคล้องกับเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง สองอันแรกวาดด้วยสีเหลือง อันที่สามเป็นสีดำหรือสีอื่น ดังนั้นจึงใส่โซ่บนเฟืองโดยคำนึงถึงเครื่องหมายเหล่านี้แล้วจึงปรับความตึง

วิธีเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งอย่างถูกต้อง: วิดีโอ

วิธีเปลี่ยนตัวปรับความตึง

ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวปรับความตึงไฮดรอลิกพร้อมกับโซ่ขับยึดไว้ด้วยสลักเกลียวสองตัวที่ต้องคลายเกลียวเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วน ตัวปรับความตึงใหม่มาพร้อมกับหมุดที่ยึดลูกสูบให้อยู่ในสภาพเดิม เมื่อติดตั้งโซ่ตามเครื่องหมายและเลือกความหย่อนของมันในทิศทางของรองเท้าปรับความตึง หมุดจะถูกดึงออกมาและสปริงจะดันก้านออกซึ่งกดบนรองเท้าพร้อมกับไกด์ วิธีนี้จะทำให้โซ่ตึง

บันทึก. ขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานและไม่มีแรงดันน้ำมันในระบบ การขับเคลื่อนโซ่จะตึงด้วยแรงสปริงเท่านั้น ดังนั้นความตึงเครียดจะไม่รุนแรงจนเกินไป

หลังจากติดตั้งและปรับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเอง 2-3 รอบแล้วตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องหมายอีกครั้ง ไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นข้อต่อโซ่เป็นพิเศษ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นเครื่องยนต์จะประกอบกลับเข้าไปใหม่โดยติดตั้งปะเก็นใหม่บนวัสดุกันรั่ว

ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกทำงานอย่างไร: วิดีโอ

การทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือและความทนทานของโซ่ไทม์มิ่ง ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์เพื่อเปลี่ยนให้ทันเวลาและหลีกเลี่ยงผลที่ตามมาร้ายแรง สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทันทีซึ่งจะหล่อลื่นไดรฟ์และสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมในตัวปรับความตึง เมื่อไร น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ไม่ทำหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้ดึงโซ่ออกเร็วขึ้นและมีสิ่งสกปรกสะสมอยู่ในตัวเรือนตัวปรับความตึงไฮดรอลิกซึ่งรบกวนการทำงานปกติ

โซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์นั้น "ไม่มีที่สิ้นสุด", "ไม่มีปัญหา", "เจาะเกราะ" - มีคำคุณศัพท์หลายพันคำที่พิสูจน์ได้และทั้งหมดเป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น แน่นอนพนักงานขายรถยนต์คนใดจะบอกคุณ - ใช่ มีโซ่อยู่ที่นั่นซึ่งหมายความว่าคุณไม่ต้องกังวลกับการเปลี่ยนใหม่หลังจาก 100 - 120,000 กิโลเมตร คุณซื้อมันมาและสิ่งที่พวกเขาพูด - ลืมมันซะ! แต่เป็นเช่นนั้นจริง ๆ หรือเปล่า สวมใส่ไม่ได้จริง ๆ และท้ายที่สุดแล้ว มันมีทรัพยากรประเภทใด? มาดูกันว่า...

ไม่จำเป็นต้องพูดว่าโซ่ดีกว่าเข็มขัดอย่างแน่นอน ในแง่ของความน่าเชื่อถือดูเหมือนว่าจะไม่มีการแข่งขัน ท้ายที่สุดแล้ว องค์ประกอบทั้งหมดทำจากโลหะ และอย่างที่เราทราบกันดีว่าองค์ประกอบนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเส้นด้ายยาง พลาสติก และผ้าในโครงสร้างสายพาน

ทำไมผู้ผลิตบางรายไม่จัดหาห่วงโซ่ให้?

ดูเหมือนว่าคำถามยังคงอยู่: ทำไมผู้ผลิตบางรายถึงไม่ติดตั้ง แต่ทำเข็มขัด? มันไม่เชิงปฏิบัติใช่ไหม?

มีหลายคำตอบ:

• มันเป็นเสียงรบกวน ไม่ว่าใครจะพูดอะไร แม้แต่เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างสมบูรณ์แบบพร้อมโซ่ก็ยังส่งเสียงดังมากกว่าการใช้สายพาน ลองกลิ้งโลหะและยางเชื่อมโยงบนแอสฟัลต์ด้วยตัวคุณเอง - คุณจะเข้าใจว่าอันไหนมีเสียงดังกว่า

• คุณสมบัติการออกแบบ ความจริงก็คือเครื่องยนต์บางตัวเพื่อความเงียบไม่สามารถใช้ "ชิ้นส่วนโลหะ" ได้เนื่องจากสายพานขับอยู่นอกเครื่องยนต์นั่นคือมันหมุนในอากาศ ดังนั้นการยึดข้อต่อโลหะเพียงอย่างเดียวจะไม่ทำงาน
• มีความเชื่อว่าสายพานจะยึดเกาะเฟืองของเพลาทั้งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงได้ดีกว่า ท้ายที่สุดแล้ว เกียร์นั้นมีแถบกว้างสำหรับการมีส่วนร่วม แต่โซ่มีฟันและแม้แต่ในน้ำมัน! ไม่ แน่นอน พวกมันยังเกี่ยวเบ็ดได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย และโดยปกติแล้วพวกมันจะมีสองแถว แต่ตามที่ผู้ผลิตบางรายรับรองว่าพวกเขาสามารถกระโดดข้ามฟันได้เร็วกว่าสายพานมาก

• และสิ่งสุดท้ายคือความตึงเครียด การดึงกลไกลูกโซ่ให้ตึงนั้นยากกว่ากลไกสายพาน ท้ายที่สุดแล้ว เข็มขัดก็งอได้ง่าย และลอยขึ้นไปในอากาศอีกครั้ง แต่คู่ต่อสู้มีน้ำมันอยู่ข้างใน และยากกว่าที่จะกระชับเขา - คุณไม่สามารถงอเขาได้ตามต้องการ!

บางคนเขียนว่ากลไกลูกโซ่นั้นเปลี่ยนยากกว่าเช่นกันเพราะในความเป็นจริงคุณต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบครึ่งหนึ่ง แต่สำหรับสายพานขับคุณคลายเกลียวฝาครอบถอดออกแล้วติดตั้งอีกอันหนึ่งอย่างรวดเร็ว! มีความจริงบางประการในเรื่องนี้ แต่ในกรณีใด ๆ คุณจะเปลี่ยนสายพานบ่อยกว่าโซ่

เกี่ยวกับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์

ก่อนอื่น ฉันอยากจะบอกว่าสภาพของน้ำมันส่งผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานของโซ่ ตั้งอยู่ภายในดังนั้นยิ่งหล่อลื่นได้ดีเท่าไรทรัพยากรก็จะเพิ่มมากขึ้นเท่านั้น ทางอ้อมอีกด้วย เปลี่ยนบ่อยครั้ง, ขจัดเศษใดๆ ออกจากเครื่องยนต์ เช่น ทราย สิ่งสกปรก ฯลฯ ที่ทำให้กลไกโซ่แตกและทำให้กลไกโซ่สึกหรอ เนื่องจากทรายสามารถทะลุได้ทุกที่รวมถึงข้อต่อที่เชื่อมต่อด้วย น้ำมันใหม่ช่วยให้ลูกสูบเลื่อนได้ดีขึ้น ซึ่งช่วยลดความเครียดที่ไม่จำเป็นต่อกลไกลูกโซ่

โดยทั่วไปผลลัพธ์คือ - เพื่อยืดอายุการใช้งานคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้นอย่างน้อยทุกๆ 1,000 กิโลเมตร แต่ ก่อนกำหนด- นั่นคือตัวแทนจำหน่ายอ้างสิทธิ์ 15,000 - เปลี่ยนหลังจาก 13 - 14,000 และตามหลักการแล้วหลังจาก 10,000 โซ่จะมีอายุการใช้งานนานกว่ามาก

เครื่องยนต์ธรรมดา

คุณรู้ไหมว่าฉันคิดว่าตัวเองไม่มีข้อมูลว่าจะเปลี่ยนกลไกลูกโซ่นานแค่ไหน นั่นคือหากคุณใช้รถยนต์ทั่วไปที่มีเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ (ไม่ใช่เทอร์โบ - มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง) ทรัพยากรมักจะไม่ถูกจำกัดโดยผู้ผลิต!

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถค้นหาข้อมูลต่อไปนี้:

หลังจากวิ่งระยะทางไกลประมาณ 150 - 200,000 กิโลเมตร ก็คุ้มค่าที่จะฟังการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อดูว่ามีการตีและเสียงดังมากเกินไปหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น คุณจะต้องวินิจฉัยวงจรและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

นั่นคือการวินิจฉัยหลักนั้นขึ้นอยู่กับเสียงไม่ใช่หลังจากระยะทางหนึ่ง ดังนั้นทรัพยากรจึงแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิตและจากเจ้าของสู่เจ้าของ

อย่างไรก็ตาม หากคุณกระทืบตัวเลข คุณจะได้รับ:

โดยคำนึงถึงการบำรุงรักษาที่ยาวนาน (ประมาณ 15,000 ขึ้นไป)

โซ่มีอายุการใช้งานประมาณ 150 - 170,000 กิโลเมตร

โดยคำนึงถึงการบำรุงรักษาระยะสั้น (ประมาณ 10 – 13,000 กม.)

โซ่สามารถเดินทางได้ตั้งแต่ 300 ถึง 350,000 กิโลเมตร

หากคุณดูแลรถของคุณ กลไกลูกโซ่คือสิ่งสุดท้ายที่คุณเปลี่ยนจริงๆ! แต่เดี๋ยวก่อนเพื่อนของฉันเปลี่ยนทุกๆ 15 – 20,000 อะไรที่จับได้? ใช่ ไม่มีทาง แค่เพื่อนของคุณมีเครื่องยนต์ VOLKSWAGEN นั่นคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและเครื่องยนต์อ่อนที่มีปริมาตร 1.2 - 1.4 ลิตร

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

กฎหมายที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงทำงานที่นี่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ มีแรงบิดและความพยายามที่มากกว่ามาก ดังนั้นจึงมีแรงม้ามากกว่า!

ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่กลไกลูกโซ่จะมีอายุการใช้งานสั้นกว่ามาก จากนั้นมันก็กระโดดไปที่ฟัน - เครื่องยนต์ไม่ทำงานตามปกติ - กินน้ำมันเชื้อเพลิงมากเริ่มหยุดนิ่งไม่ดึงหรือสตาร์ทเลย

ยิ่งไปกว่านั้นมันยังแสดงออกมาให้เห็นอีกด้วย เครื่องยนต์อ่อนแอเช่น 1.2 - 1.4 TSI. มีข้อผิดพลาดในการออกแบบ ความกว้างของโลหะแคบ

ตอนนี้ลองคิดถึงตัวเลขที่ VAG พอใจเจ้าของ (แม้ว่าจะไม่เป็นทางการ):

1.2 เครื่องยนต์ TSI - เปลี่ยนหลัง 30,000

เครื่องยนต์ 1.4 TSI (122 แรงม้า) – 80,000

เครื่องยนต์ 1.8 – 2.0 TSI – 120000

นั่นคือการเรียกการวิ่งครั้งใหญ่นั้นเกินคำบรรยาย! อย่างไรก็ตาม ลองจินตนาการดูว่าสายพานไทม์มิ่งจะทำงานอย่างไรในสภาวะเช่นนี้ มันจะเสื่อมสภาพหลังจาก 10,000 ไหม?

หากเราสรุปตัวเลขเฉลี่ยของเครื่องยนต์เทอร์โบ:

ทรัพยากรห่วงโซ่ประมาณ 120 - 150,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม คุณต้องอ่านกฎข้อบังคับในการบำรุงรักษา ผู้ผลิตบางรายได้กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

โซ่ไทม์มิ่งในรถยนต์มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานปกติของเครื่องยนต์ สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ชิ้นส่วนนี้ไม่ได้รับความนิยมมากที่สุด และมีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหน พวกเขาจะรู้เรื่องนี้หลังจากที่มันพังเท่านั้น คุณสามารถเปลี่ยนโซ่ได้ด้วยตัวเอง สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าการเปลี่ยนโซ่ทำได้อย่างไร

ทำไมต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

โซ่ไทม์มิ่งทำงานในขณะที่เครื่องยนต์ของรถกำลังทำงาน เมื่อเวลาผ่านไปมันก็เสื่อมสภาพและล้มเหลว ฟันซี่หนึ่งของโซ่หลุดออก ทำให้เริ่มลื่นไถล เนื่องจากกลไกถูกวางตำแหน่งในลักษณะที่จะรวมชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอื่นๆ เข้ากับข้อต่อแบบแข็ง การเลื่อนหลุดเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอที่จะทำให้ทั้งระบบเสียหาย การแตกของโซ่ไทม์มิ่งในรถยนต์หลายคันทำให้เกิดข้อบกพร่องในวาล์วเครื่องยนต์ซึ่งจะต้องเปลี่ยนใหม่ บน เครื่องยนต์ดีเซลเพลาลูกเบี้ยวอาจแตกหักและท้ายที่สุดคุณต้องเปลี่ยนไม่เพียงแต่โซ่ไทม์มิ่งเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยววาล์วและปะเก็นบล็อกกระบอกสูบด้วย

กระบวนการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในรถยนต์บางรุ่นใช้เวลานานถึง 5 ชั่วโมง โดยปกติแล้วไม่เพียงแต่เปลี่ยนโซ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกการตึงด้วย คุณไม่ควรละทิ้งชิ้นส่วน: โซ่คุณภาพต่ำอาจขาดเร็วมาก แม้ว่ารถมือสองจะต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งก็ตาม เจ้าของคนก่อนรับรองว่าเป็นของใหม่

วิธีตรวจสอบการสึกหรอของระบบและเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยน

ในระหว่างการทำงาน โซ่ไทม์มิ่งจะอยู่ในตำแหน่งโค้งงอและร้อนขึ้นอย่างต่อเนื่อง การทำงานในสภาวะดังกล่าวทำให้เกิดการยืดตัวและความหย่อนคล้อย สิ่งนี้ส่งผลต่อความแข็งแกร่งด้วย โซ่เริ่มหย่อนยานทีละน้อยเนื่องจากข้อต่อบานพับของข้อต่อสึกหรอและเป็นผลให้โซ่เริ่มกระโดดหนึ่งหรือสองซี่ สาเหตุของการทำงานผิดปกติและการแตกหักคือการสึกหรอเสื่อมราคา

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจจับการสึกหรอของโซ่ด้วยสายตาหรือเสียงที่เกิดขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการตรวจสอบด้วยตาเปล่า ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนจะคำนึงถึงเฉพาะทรัพยากรเท่านั้น อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับหน่วยกำลัง ยานพาหนะ, สภาพการใช้งานและระยะทาง

ผู้ผลิตให้คำแนะนำในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับชุดจ่ายไฟแต่ละชุด อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ อายุการใช้งานจริงของโซ่อาจแตกต่างกันอย่างมากและแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของรถ ผู้ผลิตให้คำแนะนำตามการทดสอบที่ดำเนินการในสถานที่ทดสอบและการขับขี่ในโหมดเมืองทุกวันจะทำลายชิ้นส่วนนั้นเร็วกว่ามาก นอกจากนี้เวลาในการเปลี่ยนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ สภาพภูมิอากาศซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรัสเซีย

ผลที่ตามมาของความล้มเหลวของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์

โซ่หักหรือลูกกลิ้งชำรุดทำให้สูญเสียการเชื่อมต่อระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว วาล์วที่อยู่ในฝาสูบจะหยุดและค้างในตำแหน่งที่วาล์วหยุดทำงาน ลูกสูบทำงานโดยไม่หยุด เนื่องจากลูกสูบและวาล์วทำงานพร้อมกัน การหยุดวาล์วจึงทำให้ลูกสูบชนกัน เป็นผลให้ทั้งสองส่วนถูกทำลายโดยสิ้นเชิง ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนระบบวาล์วและชิ้นส่วนอื่น ๆ ด้วยกลุ่มลูกสูบหรือโดยการติดตั้งมอเตอร์ใหม่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์

กำหนดการและความถี่ของการทำงาน

โซ่ไทม์มิ่งก็เหมือนกับชิ้นส่วนรถยนต์อื่นๆ ตรงที่มีอายุการใช้งานเป็นของตัวเอง ระยะเวลาขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน รุ่นและยี่ห้อของเครื่อง และประเภทของมอเตอร์ โดยเฉลี่ยแล้วอายุการใช้งานของโซ่คือ 60,000 กิโลเมตรหรือสองปี แต่คุณไม่ควรล่าช้ามากเกินไปในการเปลี่ยนชิ้นส่วน

ไม่จำเป็นต้องรอจนกว่ามันจะเสื่อมสภาพจนเริ่มพังทลาย รถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่นมีเซ็นเซอร์ในตัวที่จะแจ้งเตือนผู้ขับขี่เมื่อถึงกำหนดเปลี่ยนชิ้นส่วนที่กำหนด โซ่ไทม์มิ่งก็มีอายุการใช้งานของตัวเองเช่นกัน หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร มันก็ยืดออกและหย่อนลง เหตุผลนี้คือการสึกหรอของข้อต่อบานพับและระยะห่างระหว่างข้อต่อเหล่านี้เพิ่มขึ้น เป็นผลให้แม้จะมีการบีบอัดปกติ วาล์วที่ปรับ และระบบจุดระเบิดและระบบไฟฟ้าที่ใช้งานได้ แต่หน่วยกำลังก็ยังทำงานเป็นระยะไม่ได้ใช้งาน

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าชิ้นส่วนยืดออกและทำงานไม่ถูกต้อง

ขั้นแรก ตรวจสอบว่าได้ตั้งค่าการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง หากตั้งค่าไม่ถูกต้องและทุกครั้งที่กำหนดค่าใหม่ โซ่จะสูญหายอีกครั้ง นี่คืออาการหลักของโซ่ยืดออก

การเลือกห่วงโซ่กลไก: มีชุดอะไรบ้าง?

โซ่ไทม์มิ่งมีสองประเภทหลัก โดยปกติแล้ว เมื่อซื้อเครือข่ายใหม่ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ พวกเขาจะถามว่าต้องใช้ลิงก์จำนวนเท่าใด

ประเภทแรกคือโซ่ 114 ลิงค์ซึ่งติดตั้งบนเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.2 หรือ 1.3 ลิตร รถยนต์ในประเทศมีการติดตั้งโซ่ที่คล้ายกัน

ประเภทที่สองคือโซ่ที่มี 116 ลิงค์ ติดตั้งบนเครื่องยนต์ขนาด 1.5, 1.6 และ 1.7 ลิตร ชิ้นส่วนดังกล่าวใช้กับรถยนต์ยี่ห้อในประเทศและต่างประเทศ

วิธีเปลี่ยนอะไหล่

หากต้องการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งที่ชำรุด คุณต้องตุนเครื่องมือต่อไปนี้ (โดยใช้ตัวอย่างของ Toyota Avensis):

• ปุ่มปรับความตึง
• กุญแจสำคัญถึง 15;
• ประแจปรับความตึง
• ไขควงหรือชะแลงขนาดใหญ่
• เครื่องมือสำหรับการถอดแหวนยึด

วิธีการถอดออก

1. ถอดตัวเรือนไทม์มิ่งที่ยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวออกก่อน จากนั้นจึงคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวป้องกันเหวี่ยงออก คลายเกลียวด้วยกุญแจหมายเลข 13 และ 17 เพื่อให้สามารถเข้าถึงไทม์มิ่งไดรฟ์ได้อย่างเต็มที่ ระบบป้องกันเครื่องยนต์จะถูกลบออก - ทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบ
2. หลังจากนั้นให้คลายเกลียวสลักเกลียวยึดคอมเพรสเซอร์และถอดสายพานออก
3. หน้าสัมผัสจะถูกตัดพลังงานโดยการถอดขั้วที่อยู่บนแบตเตอรี่ออก ขอแนะนำให้ใส่ไว้ในฝาครอบยางเพื่อความปลอดภัยระหว่างการซ่อมแซม หลังจากนั้นจะถอดถังน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์และท่อระบบทำความเย็นออก
4. คอมเพรสเซอร์ได้รับการแก้ไขแล้ว ตำแหน่งเริ่มต้น- ในการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่อย่างถูกต้องคุณต้องใส่ใจกับเครื่องหมายพิเศษ
5. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดขั้วออก ในเวลาเดียวกัน ชิปที่อยู่ทางด้านขวาจะถูกลบออก ขอแนะนำให้ถอดตัวกำเนิดออก - ทำได้โดยการคลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างเท่านั้น สิ่งนี้จะช่วยให้เข้าถึงโซ่ไทม์มิ่งได้ง่าย
6. ใช้ประแจหมายเลข 10 คลายเกลียวสลักเกลียวแล้วถอดรอกปั๊มออก
7. การถอดตัวป้องกันโซ่ไทม์มิ่งถือเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดขั้นตอนหนึ่ง สลักเกลียวที่ด้านบน ด้านล่าง และตรงกลางจะถูกถอดออกตามลำดับตำแหน่ง

ใส่ยังไงให้ไม่มีปัญหา

หลังจากถอดโซ่ไทม์มิ่งเก่าออกแล้ว คุณจะต้องติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่ อาจมีลักษณะแตกต่างกัน - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

ก่อนเปลี่ยนโซ่แนะนำให้ซ่อมมู่เล่เพื่อไม่ให้เคลื่อนที่ระหว่างการติดตั้ง ส่วนใหม่- ในการทำเช่นนี้ให้ถอดสตาร์ทเตอร์ออกและติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อยึดมู่เล่ในตำแหน่งเดียว ผู้เชี่ยวชาญไม่หันไปใช้ขั้นตอนดังกล่าว - พวกเขาเพียงแค่คลายเกลียวสลักเกลียวที่ด้านล่างของสตาร์ทเตอร์

เมื่อทำการปรับคลัตช์ ระบบเกียร์จะคงที่ที่ความเร็วเป็นกลาง คลัตช์นั้นหมุนได้ 11 รอบตามเข็มนาฬิกา จากนั้นจึงใส่สลักเกลียวเข้าที่ปลั๊กเพื่อยึดเพลาข้อเหวี่ยง ในเวลาเดียวกันจะสังเกตตำแหน่งของมู่เล่ - โซ่จะถูกปรับตามเครื่องหมาย

1. เพลาข้อเหวี่ยงนั้นถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวรอกนั้นถูกยึดไว้ในตำแหน่งเดียวด้วยกุญแจพิเศษ
2. ส่วนรองรับเครื่องยนต์จะถูกลบออกหลังจากยกรถด้วยแม่แรงและคลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัวออกหลังจากนั้นจึงถอดที่ยึดส่วนรองรับออก
3. หากจำเป็น ให้เปลี่ยนสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงใหม่
4. มีการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งและลูกกลิ้งใหม่หลังจากถอดฝาครอบรอกแบบฟันออกเท่านั้น จากนั้นติดตั้งหมุดซึ่งจะช่วยให้คุณดึงโซ่ออกพร้อมกับลูกกลิ้งได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย
5. ตัวปรับความตึงจะใช้หลังจากติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่แล้วเท่านั้น ลูกกลิ้งที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

หลังจากขันสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องหมายบนมู่เล่ ชิ้นส่วนที่ถูกถอดออกทั้งหมดจะถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งตามลำดับที่ถอดออก หลังจากเปลี่ยนโซ่แล้ว จะมีการตรวจสอบการทำงานของรถ

วิธีเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง

ตัวปรับความตึงโซ่ใช้เพื่อขันโซ่ให้แน่นระหว่างการทำงาน การออกแบบชิ้นส่วนนี้ทำให้เกิดความตึงเครียด โหมดอัตโนมัติ- ภายในตัวปรับความตึงนั้นมีตัวดันไฮดรอลิกและสปริง รุ่นที่ล้าสมัยของส่วนนี้ใช้งานไม่ได้จริง แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับการปรับปรุงให้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ในการเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ คุณจะต้องมีเครื่องมือต่อไปนี้ (เช่น มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ EP6):

• ไขควงปากแบน;
• กุญแจสำคัญสำหรับ 10;
• ประแจท็อกซ์ 30;
• กุญแจสำหรับแปด, เจ็ดหรือวงล้อเล็ก
• วงล้อขนาดใหญ่และลูกบ๊อกซ์ 27

หากต้องการเข้าถึงตัวปรับความตึงโซ่ ให้ถอดตัวกรองอากาศและชุดปีกผีเสื้อออกจากเครื่องยนต์ก่อน

ขั้นตอนการติดตั้งตัวปรับความตึงใหม่:

1. กรอบ เครื่องกรองอากาศคลายเกลียวออกจากฝาครอบวาล์วโดยใช้กุญแจหมายเลข 10
2. ถอดตัวเรือนตัวกรองอากาศและตัวกั้นออก
3. ท่อระบายอากาศถูกตัดการเชื่อมต่อจากฝาครอบวาล์ว
4. ใช้กุญแจหมายเลข 8 ถอดแคลมป์ของท่อทางเข้าออกจากชุดปีกผีเสื้อ
5. ชุดปีกผีเสื้อจะถูกถอดออก ก่อนที่จะทำเช่นนี้ขอแนะนำให้จดจำตำแหน่งของมัน
6. ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งถูกคลายเกลียว
7. หลังจากถอดตัวปรับความตึงแล้ว คุณสามารถวัดระดับความยืดของโซ่ได้
8. ชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดจะถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งเดิมในลำดับย้อนกลับ

หลังจากเปลี่ยนและติดตั้งโซ่แล้ว จะไม่ค่อยเคลือบน้ำมันเครื่องมากนัก เนื่องจากจะมีการหล่อลื่นระหว่างการทำงานภายในเครื่องยนต์

การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่และกระบวนการทำเครื่องหมายห่วงโซ่กลไกในวิดีโอ

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งให้ทันเวลาเป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจากการเพิกเฉยต่อคำแนะนำของผู้ผลิตอาจทำให้หน่วยกำลังล้มเหลวได้ งานซ่อมการซ่อมแซมมอเตอร์จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการซ่อมชิ้นส่วนเพียงชิ้นเดียว ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของโซ่ไทม์มิ่งอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความล้มเหลวก่อนกำหนดอาจเป็นผลมาจากการสัมผัสกับสภาพอากาศสภาพถนนและสไตล์การขับขี่

ในบางครั้งกลไกของยานพาหนะก็พังทลายลง ส่งผลให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนในการเปลี่ยนใหม่ ในกรณีของโซ่ไทม์มิ่ง (สายพาน) มันไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะไปสุดขั้วเนื่องจากในหลายกรณีการแตกขององค์ประกอบนี้สามารถนำไปสู่ความต้องการได้อย่างง่ายดาย ยกเครื่องหน่วยกำลังของยานพาหนะ ความจริงก็คือโซ่ไทม์มิ่งจะยึดลูกสูบและวาล์วของเครื่องยนต์ไม่ให้พบกันและหากสิ่งกีดขวางนี้หายไปผลกระทบจะนำไปสู่การเสียรูปของชิ้นส่วนซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะทำให้การทำงานของระบบทั้งหมดหยุดชะงัก หลังจากวงจรขาด การคืนค่าเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นเรื่องยากมากและในบางกรณีก็เป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้นคุณควรตระหนักถึงสัญญาณว่าขณะนี้กำลังใกล้เข้ามาและลักษณะเฉพาะของการเปลี่ยนชิ้นส่วน

1. คุณต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเมื่อใด?

โซ่ไทม์มิ่ง (หรือสายพาน) ของรถยนต์ใด ๆ เป็นการเชื่อมต่อระหว่างและซึ่งรับผิดชอบการทำงานของวาล์ว เมื่อได้รับความนิยมและถูกลืมไประยะหนึ่งแล้ว ปัจจุบันกลับกลายเป็นผู้นำเหนือรุ่นสายพาน เนื่องจากมีการผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดของเกียร์และสายพานเข้าด้วยกัน:

- ความน่าเชื่อถือและความต้านทานการสึกหรอค่อนข้างสูง

ทำงานไม่มีเสียง;

ความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน

จริงอยู่ที่ยังมีข้อเสียซึ่งแสดงออกมาด้วยการยืดตัวอย่างแรง ดังนั้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่งโซ่และเกียร์ที่ยืดออกอาจเสื่อมสภาพได้ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของหน่วยจ่ายไฟ (และการซ่อมเป็นบริการที่มีราคาแพงมาก) เมื่อถึงจุดหนึ่ง คุณจะต้องเปลี่ยนโซ่ ซึ่งถ้าคุณมี เครื่องมือที่จำเป็นคู่มือรถ และความอดทนสูง คุณเองก็จัดการได้

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่ได้ระบุเวลาที่แน่นอนในการเปลี่ยนโซ่ (ซึ่งไม่สามารถระบุได้ สายพานไทม์มิ่ง) และต้องรับรู้สภาพของมันด้วยอาการที่เป็นลักษณะเฉพาะของมัน บ่อยครั้งที่การสึกหรออย่างรุนแรงเกิดขึ้นจากเสียงดังที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงของจังหวะวาล์ว(กำหนดโดยใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัยพิเศษ) อย่างไรก็ตาม ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์สามารถรับรู้ความผิดปกติจากอาการอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่น หน่วยส่งกำลังแต่ละหน่วยช่วยให้ประเมินสภาพของโซ่ไทม์มิ่งได้โดยเอาท์พุตของแกนปรับความตึง

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ (และจำเป็น) ที่จะดำเนินการตรวจสอบเชิงป้องกันหลังจากระยะทาง 100,000 กม. และความจำเป็นในการเปลี่ยนจะพิจารณาจากความตึงของโซ่ คุณสามารถดูขั้นตอนโดยละเอียดเพิ่มเติมได้ หากเครื่องหมายตัวเรือนลูกปืนไม่ตรงกับเครื่องหมายเฟือง หรือบุชชิ่งบิ่น จำเป็นต้องเปลี่ยนทันที

2. กระบวนการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

เมื่อมองแวบแรกในการดำเนินการ ทดแทนตนเองไม่มีอะไรซับซ้อนเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่ง: คุณเพียงแค่ต้องถอดชิ้นส่วนเก่าออกแล้วติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างยังห่างไกลจากความเรียบง่าย ประเด็นหลักที่คุณควรใส่ใจคือความบังเอิญของเครื่องหมายมิฉะนั้นการกระจัดเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เครื่องยนต์รถพังได้ง่าย ดังนั้นเมื่อทำการเปลี่ยนด้วยตัวเองให้พยายามปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานอย่างเคร่งครัดเพื่อหลีกเลี่ยงโอกาสที่จะเกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนหน่วยกำลังและปัญหาร้ายแรงกับยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม การขาดความรู้และทักษะโดยสิ้นเชิงในด้านการซ่อมแซมรถยนต์อาจนำไปสู่ผลที่ตามมาร้ายแรง

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ยังตัดสินใจที่จะเสี่ยงและเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตนเองจำเป็นต้องรู้อัลกอริทึมของการกระทำและมีชุดเครื่องมือที่เหมาะสม ดังนั้นสำหรับขั้นตอนการเปลี่ยนคุณภาพสูงคุณจะต้อง:

- ชุดประแจและประแจกระบอก (หัว)

ประแจแรงบิด (ล็อคเพลาลูกเบี้ยว);

ตัวดึงเพลาข้อเหวี่ยงและตัวดึงเกียร์

ชุดไขควง;

ชุดซีล

ค้อนและหมัด;

แสงแฟลช;

กาวซิลิโคน

น้ำมันหล่อลื่น/น้ำมัน

ปะเก็นสำหรับฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง

โซ่ไทม์มิ่งและเกียร์ใหม่

น้ำยาล้างไขมันเครื่องยนต์

ภาชนะสำหรับระบายของเหลว

การเปลี่ยนโซ่นั้นประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อถึงกัน: การแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และประกอบกลับเข้าไปใหม่ตามธรรมชาติด้วยชิ้นส่วนใหม่

การถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์มีขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ขั้นแรก ให้ค้นหาคู่มือการใช้งานของเครื่อง (คุณจะต้องใช้คู่มือนี้เพื่อแยกชิ้นส่วนและประกอบชิ้นส่วนต่างๆ กลับเข้าไปใหม่)

2. จากนั้น ทำความสะอาดเครื่องยนต์ให้สะอาดด้วยน้ำยาขจัดคราบน้ำมัน และพิจารณาลำดับการยิงของรถคุณ

3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายกกระบอกสูบแรกขึ้น (ดึงหัวเทียนออกมาแล้วสอดไขควงเข้าไปในรู ลูกสูบควรอยู่ใกล้หัวไขควง)

4. ถอดสายแบตเตอรี่รถยนต์และถอดฝาหม้อน้ำออก (ตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าไม่ร้อน)

5. ระบายสารป้องกันการแข็งตัวลงในภาชนะที่เตรียมไว้ล่วงหน้าแล้วถอดท่อหม้อน้ำออก

7. ถอดพัดลมและปั๊มน้ำ

8. ถอดฝาครอบโซ่ไทม์มิ่งออก

9. ค้นหาเครื่องหมายบนโซ่เก่าและเครื่องหมายเดียวกันบนฟันเฟือง

10. หมุนเครื่องยนต์จนเครื่องหมายตรงกัน

11. ทำเครื่องหมายใหม่บนโซ่ทั้งสองข้าง (เกาด้วยไขควง)

12. ถอดโซ่ออกโดยคลายกลไกเกียร์ออกก่อน

นี่เป็นการสรุปส่วนแรกของงานเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและคุณสามารถไปยังส่วนที่สองได้ - การประกอบเครื่องยนต์

ลำดับของการดำเนินการในกรณีนี้มีดังนี้:

1. ขั้นแรก ก่อนติดตั้งโซ่ใหม่ ให้หล่อลื่นเกียร์ด้วยน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน)

2. วางชิ้นส่วนบนเฟืองโดยจัดตำแหน่งให้ตรงกับเครื่องหมาย

3. ติดตั้งสลักเกลียวติดตั้งที่เหมาะสมบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว และขันให้แน่นตามข้อกำหนดที่อธิบายไว้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ

4. เคาะซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงออกโดยใช้หมัดและค้อน

5. ติดตั้งซีลน้ำมันใหม่เข้าไปในฝาครอบไทม์มิ่ง

6. หล่อลื่นซีลน้ำมัน

7. ติดตั้งฝาครอบโซ่ไทม์มิ่งอีกครั้ง

8. ติดตั้งปั้มน้ำและน้ำมันเชื้อเพลิง พัดลมและแคลมป์พัดลม

9. ตามความต้องการ เอกสารทางเทคนิค,เติมน้ำยาหล่อเย็นหม้อน้ำ.

10. เชื่อมต่อท่อและโซ่ทั้งหมด

11. เชื่อมต่อแบตเตอรี่

12. สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์

13. ตรวจสอบหยดหรือรอยรั่ว

14. ตรวจสอบจังหวะเวลาของกลไกการจ่ายแก๊สโดยใช้ไฟแฟลช (จ่ายพัลส์แสงต่อหน่วยเวลา)

3. ความยากในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

เมื่อติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องปรับความตึงให้ถูกต้อง เนื่องจากความตึงที่น้อยเกินไปจะทำให้โซ่หย่อน ซึ่งหมายความว่ามีความเป็นไปได้ที่จะกระโดดและสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ โซ่ที่รับแรงดึงมากเกินไปอาจไม่ทนต่อแรงกดดันและแตกหักได้เนื่องจากแรงดึงที่มากเกินไป โดยทั่วไปหากคุณตัดสินใจที่จะจัดการงานด้วยตัวเองให้ทำอย่างระมัดระวังและหากมีปัญหาใด ๆ เกิดขึ้นจะเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อช่างผู้มีประสบการณ์ทันทีมิฉะนั้น "การใช้ยาด้วยตนเอง" อาจนำไปสู่การพังทลายที่ซับซ้อนมากขึ้นและวัสดุขนาดใหญ่ ของเสีย .

ใส่ใจ! ก่อนที่คุณจะดำเนินการต่อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีทุกสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้ทำงานได้ดี วิธีการชั่วคราวไม่เหมาะสำหรับสิ่งนี้เนื่องจากไม่ได้แยกความเป็นไปได้ของการลื่นไถลและการบาดเจ็บจากการใช้เครื่องมือที่ไม่เหมาะสมใช้งานชิ้นส่วนที่ร้อน ของมีคม หรือวัสดุอันตรายอื่นๆ ด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง

ทำงานบนพื้นเรียบและสะอาด รองรับยานพาหนะไม่เพียงแค่ใช้แม่แรงเท่านั้น แต่ยังรองรับเพิ่มเติมด้วย ควรยกเว้นตัวเลือกในการทำงานบนพื้นผิวที่ไม่น่าเชื่อถือและไม่แข็งกระด้างโดยสิ้นเชิง อย่าทิ้งสารป้องกันการแข็งตัวของหม้อน้ำไว้ในภาชนะเปิดหรือไม่มีผู้ดูแล เนื่องจากเป็นพิษและเป็นอันตรายต่อคนและสัตว์

ของเหลวดังกล่าวทั้งหมดควรเก็บไว้ในภาชนะพิเศษที่ปิดสนิทเท่านั้น

รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันเป็นหน่วยโครงสร้างที่ซับซ้อน ซึ่งได้รับการปรับเทียบอย่างชัดเจนเพื่อการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากและไม่เชิงเส้น หัวข้อนี้เกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับโรงไฟฟ้าของเครื่องจักรซึ่งมีส่วนประกอบมากมาย แต่ละคนได้รับมอบหมายหน้าที่และบทบาทเฉพาะ และสายพานไทม์มิ่งก็เป็นหนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้ ความเสียหายที่อาจนำไปสู่การเสียร้ายแรงและการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้ง่าย ดังนั้นการทราบกรอบเวลาในการเปลี่ยนองค์ประกอบที่ล้มเหลวจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล! สายพานราวลิ้นเป็นส่วนที่รับผิดชอบในการถ่ายโอนการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยว ฝ่ายหลังจะควบคุมการกระจายตัวส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เมื่อสายพานหลุดและตึงอย่างหลวม ๆ สิ่งนี้จะนำไปสู่การทำงานที่ไม่เหมาะสมของกลไกการลงทะเบียนไฮดรอลิกทั้งหมด ไม่รับประกันการหมุนเพลาลูกเบี้ยวที่เหมาะสม ซึ่งส่งผลต่อการควบคุมจังหวะวาล์วที่ไม่ดี ส่งผลให้เครื่องยนต์อาจทำงานผิดปกติ กำลังเครื่องยนต์อาจลดลงการบริโภคที่เพิ่มขึ้น

น้ำมันเชื้อเพลิงหรือปัญหาอื่นๆ

การป้องกันผลที่ตามมาร้ายแรงเป็นหน้าที่ของเจ้าของรถซึ่งต้องรับผิดชอบต่อสภาพของรถของเขา จะไม่มีใครทำสิ่งนี้เพื่อคุณ ด้วยเหตุนี้ การตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างทันท่วงทีจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากสายพานอาจแตกหักได้ด้วยเหตุผลอื่น ตัวอย่างเช่น อาจเกี่ยวข้องกับการสิ้นสุดอายุการใช้งาน สายพานเป็นผลิตภัณฑ์ยางที่มีทรัพยากรในตัวเอง เมื่อถึงเวลามันก็เสื่อมสภาพไปด้วยเหตุผลตามธรรมชาติ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนมันให้ทันเวลาเท่านั้นเอง

ส่วนประกอบเหล่านั้นที่ทำงานควบคู่กับสายพานควรได้รับการวินิจฉัยด้วย ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้ใช้กับการตรวจสอบลูกกลิ้งหรือปั๊ม หากคุณเพิกเฉยต่อชิ้นส่วนอะไหล่เหล่านี้ ซึ่งรับประกันความตึงและการทำงานของสายพานโดยรวม ปัญหาจะเกิดขึ้นไม่นาน

เพื่อลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในแนะนำให้ตรวจสอบกับผู้ขายรถยนต์หรือตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับอายุการใช้งานของสายพานราวลิ้น สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องทำเช่นนี้เมื่อซื้อรถยนต์จากตลาดรอง ถ้าเปิด รถใหม่มีสมุดบริการและคุณสามารถไว้วางใจได้ แต่ในกรณีของ รถมือสอง ทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก สำหรับคนที่โง่เขลา ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีทางที่จะระบุได้อย่างแม่นยำว่าชิ้นส่วนถูกเปลี่ยนเมื่อใด คุณต้องเชื่อคำพูดของพวกเขาหรือนำรถไปที่ศูนย์บริการ

สายพาน: กำหนดระยะเวลาการเปลี่ยน

เพื่อให้เข้าใจว่าเมื่อใดถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนสายพาน คุณจะต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ ไม่ใช่เพียงปัจจัยเดียว แต่ต้องคำนึงถึงหลายปัจจัยด้วย ก่อนอื่นขอแนะนำให้ใส่ใจกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ให้พิจารณาว่ามาจากการผลิตใด ปัจจุบันนี้ เนื่องจากผลิตภัณฑ์มีวางจำหน่าย ผลิตภัณฑ์จำนวนมากจึงเข้าสู่ตลาด รวมถึงจากผู้ผลิต "ฝ่ายซ้าย" ด้วย แม้แต่ในร้านค้าผู้ขายก็มักจะบังคับให้ซื้อสินค้าที่ไม่ใช่ของแท้ แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นสากลซึ่งคาดว่าจะไม่แตกต่างจากของเดิม

แน่นอนว่าไม่เป็นเช่นนั้นและคุณไม่ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ขายที่สนใจขายสินค้าของตนเอง เป็นเรื่องที่ควรเข้าใจว่าอะไหล่ที่มีคุณภาพไม่ใช่ของแท้นั้นแทบจะไม่แตกต่างกันเลย คุณภาพดีและความน่าเชื่อถือ เมื่อใช้งานรถยนต์โดยใช้สายพานที่ไม่ใช่ของแท้ อายุการใช้งานจะลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง ควรเปลี่ยนเฉพาะสินค้าดีๆเท่านั้น

ระยะทางของยานพาหนะ 60-70,000 กม. เป็นมูลค่าเฉลี่ยของสายพานซึ่งเป็นทรัพยากร หากใช้รถแล้วคุณไม่ควรเชื่อใจเจ้าของเดิมโดยสุ่มสี่สุ่มห้าโดยรอวันเปลี่ยนทดแทนให้มาตามหนังสือเดินทาง

บันทึก. สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า อายุการใช้งานของชิ้นส่วนจะลดลงเร็วขึ้นมาก เนื่องจากเกิดจากการสึกหรอของระบบทั้งหมด รวมถึงส่วนประกอบและกลไกของเครื่องจักรที่อาจเกิดการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ

โซ่: คุณสมบัติบางอย่างและระยะเวลาในการเปลี่ยน

หากสายพานไทม์มิ่งเป็นแถบยางปิดทั้งสองด้านโดยมีรอยบาก (ฟัน) แสดงว่าโซ่นั้นเป็นชิ้นส่วนโลหะอยู่แล้ว องค์ประกอบทั้งสองทำหน้าที่เหมือนกันและรับประกันการทำงานแบบซิงโครนัสของเพลาทั้งสอง ความแตกต่างระหว่างโซ่และสายพานคือผลิตภัณฑ์โลหะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า

ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่มีทั้งข้อดีและข้อเสียเมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนแบบยาง โซ่มีประวัติยาวนาน จึงเป็นสัญลักษณ์ของการขับเคลื่อนแบบคลาสสิก ไดรฟ์แบบโซ่ถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนไปใช้การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ

ถ้ามีโซ่. ดีกว่าเข็มขัดมันจะถูกใช้ทุกที่ในวันนี้ แต่ตามความเป็นจริง ตรงกันข้าม ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานยางในรถยนต์ ความจริงที่ว่าโซ่มีเสียงดังทำให้หลายคนเลิกกัน

โซ่ไม่เหมือนสายพานที่ทำขึ้นในรูปแบบของตัวเชื่อมต่อแบบลูกกลิ้งแทนที่จะเป็นฟัน ดังที่คุณทราบลูกกลิ้งมีความยืดหยุ่นน้อยกว่าและมีเสียงดังมากขึ้นเมื่อหมุน

นิรนัยควบคู่กับ ไดรฟ์โซ่ส่วนประกอบเพิ่มเติมที่ทนทานยิ่งขึ้นก็ใช้งานได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น ตัวปรับความตึงของชุดเกียร์ดังกล่าวจะต้องมีกำลังแรงโดยธรรมชาติ เพื่อให้มั่นใจว่ามีความตึงบนโซ่โลหะคงที่ หากเปรียบเทียบกับตัวปรับความตึงสายพานจะมีความแตกต่างอย่างมาก มีตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกขนาดใหญ่และหนักนี่คือโช้คอัพน้ำมันขนาดเล็กและเบา อาจมีตัวปรับความตึงหลายตัวดังนั้นคุณจึงได้ข้อสรุปที่สอดคล้องกันซึ่งไม่สนับสนุนโซ่

เราจะไม่พูดถึงความแตกต่างระหว่างระบบขับเคลื่อนแบบโซ่และสายพาน ข้างต้นเป็นเพียงคำอธิบายเท่านั้น ลักษณะเปรียบเทียบ- เราสนใจระยะเวลาในการเปลี่ยนมากขึ้น

คำตอบสุดคลาสสิกจากผู้ขายรถยนต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่ง: ฉันมีโซ่อยู่ในรถ ซึ่งทำลายไม่ได้เมื่อเปรียบเทียบกับเข็มขัด นี่เป็นเรื่องจริงเหรอ? แน่นอนว่านี่เป็นความเข้าใจผิด แต่ผู้บริโภคส่วนใหญ่ก็หลงเชื่อ ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์ที่เป็นโลหะ เช่น สายพาน แตกหัก และทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีปัญหามากยิ่งขึ้น

บันทึก. ครั้งหนึ่ง Mercedes ถูกผลิตขึ้นด้วยโซ่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานมาก แต่ยุคของรถยนต์ดังกล่าวหมดไปนานแล้ว รถยนต์สมัยใหม่เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ สายพานราวลิ้นจะมีความเสี่ยงเกือบเท่ากับรถยนต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน

หากสายพานแตก เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถซ่อมแซมใหญ่ๆ ได้อย่างง่ายดายโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ทันที หากโซ่ขาด อาจเสี่ยงต่อความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง สิ่งนี้อธิบายได้ด้วยวัสดุของผลิตภัณฑ์ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าสายพานมาก โซ่โลหะสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อด้านในของเครื่องยนต์หลังจากการหยุดพัก และมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จในการช่วยชีวิตเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังจากกรณีดังกล่าว

ดังนั้นอายุการใช้งานโดยประมาณของโซ่คือ 200 หรือ 250,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสายพานแล้วจะมากกว่าถึง 4 เท่า แต่อย่าลืมว่าข้อมูลหนังสือเดินทางที่ให้ไว้นั้นใช้ได้ภายใต้สภาพการทำงานในอุดมคติเท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ โซ่ภายใต้สภาพการทำงานของรัสเซียไม่สามารถทนทานได้แม้แต่ครึ่งหนึ่งของระยะเวลาที่กำหนด

คุณสมบัติที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งของไดรฟ์โซ่ก็น่าสนใจเช่นกัน ดังนั้นในรถยนต์บางคันจึงทำงานได้ดีทรัพยากรผลิตภัณฑ์จะอยู่ได้เกือบตลอดระยะเวลาหนังสือเดินทางส่วนสำหรับรถยนต์อื่น ๆ ก็อยู่ได้ไม่ถึง 60,000 กม. เช่นเดียวกับสายพาน สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร? ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ มันเป็นความบกพร่องแต่กำเนิด ควรเขียนรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้

ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ผู้ผลิตโซ่โลหะหรือตัวปรับความตึงเสมอไป โซ่ส่วนใหญ่ขาดเนื่องจากขาดการหล่อลื่น ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้สังเกตได้จากเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน 1.6 ลิตรของ Peugeot-Citroen ที่มีมาตรฐาน Euro-4 หรือในหน่วยดีเซล 2 ลิตรของรถยนต์ Bavarian BMW รุ่นต่างๆ

การละเมิดมาตรฐานของผู้ผลิตเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ความอุดมสมบูรณ์ และระยะเวลาในการเปลี่ยนจะช่วยเพิ่มโอกาสเกิดปัญหาได้อย่างมาก โซ่เกือบทุกตัวได้รับการแก้ไขด้วยลูกกลิ้งปรับความตึง เป็นสิ่งหลังที่ช่วยให้เกิดความตึงเครียดที่ถูกต้อง ในทางกลับกัน ประสิทธิภาพของตัวปรับความตึงจะขึ้นอยู่กับแรงดันโดยตรง น้ำมันหล่อลื่น- ขอยกตัวอย่างอีกครั้ง: Opel CDTI ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรจาก Fiat Multijet ในระหว่างการขับขี่แบบแอคทีฟในสภาพเมือง ระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดังกล่าวจะลดลง หากผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ในเวลาที่เหมาะสม แรงดันในระบบหล่อลื่นก็จะลดลงเช่นกัน และสิ่งนี้จะส่งผลให้ความตึงเครียดลดลง

แน่นอนว่ากระบวนการขององค์ประกอบทางวิศวกรรมก็มีข้อผิดพลาดเช่นกัน ตัวอย่างเช่น โซ่และตัวปรับความตึง โรงไฟฟ้า Volkswagen กังวล TSI 1.2 และ 1.4 ลิตรเป็นตัวอย่างที่สำคัญของสิ่งนี้

ไม่ใช่นักพัฒนารายเดียวที่ระบุเวลาที่แน่นอนในการเปลี่ยนโซ่ กำหนดการทำงานของวงจรได้ง่ายกว่าโดย สัญญาณต่างๆ- ตัวอย่างเช่นนี่อาจเป็นเสียงรบกวนที่รุนแรงและการเปลี่ยนเฟสของระบบจ่ายก๊าซซึ่งพิจารณาจากการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์สามารถระบุความผิดปกตินี้ได้อย่างรวดเร็ว

บันทึก. สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น ง่ายต่อการวิเคราะห์ความสอดคล้องของโซ่โดยพิจารณาจากความผิดปกติของแกนลูกกลิ้งปรับความตึง

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งเราแนะนำให้ใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้:

• เช่นเดียวกับในกรณีของสายพาน ไม่เหมาะสมที่จะเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ “เผื่อไว้” หากมีหลักฐานการสึกหรอของโซ่ ในการประมูลรถยนต์ จะสามารถลดราคารถได้หลายร้อยหรือหลายพันดอลลาร์
• เราต้องใส่ใจกับปัญหาการหล่อลื่นของมอเตอร์อย่างใกล้ชิด คุณควรตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเครื่องที่ใช้ในรถอย่างแน่นอน ถ้ามีคุณภาพไม่ดีก็เป็นสาเหตุให้สงสัยว่าโซ่อยู่ในสภาพดีหรือไม่
• นอกจากนี้ จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาแยกต่างหากเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ ต้องทำการหล่อลื่นอย่างน้อยทุกๆ 15,000 กิโลเมตร
• จงเอาใจใส่เสียงและการเคาะทุกชนิดเป็นอย่างยิ่ง เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องใส่ใจกับเสียงที่เกิดขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน เป็นไปได้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณเริ่มต้นของความผิดปกติของเวลา

ตามกฎแล้วไทม์มิ่งไดรฟ์นั้นอยู่ในรูปแบบที่แตกต่างกันในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ ตามอัตภาพ เป็นธรรมเนียมที่จะต้องแยกแยะระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ประเภทแรกเกี่ยวข้องกับตำแหน่งของชุดขับเคลื่อนเมื่อติดตั้งในระนาบเดียวกันกับสายรัดยึด ประเภทที่สองคือเมื่อตัวขับเคลื่อนอยู่ในระนาบเดียวกันกับมู่เล่และกระปุกเกียร์

การเปิดรับไดรฟ์ประเภทแรกนั้นพบได้ทั่วไปมากกว่าเนื่องจากง่ายต่อการนำไปใช้ตามแบบแผน ในทางกลับกัน เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Audi และ BMW ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แน่นอนว่าโซลูชันดังกล่าวทำให้การบำรุงรักษาเวลามีความซับซ้อนอย่างมาก เป็นเรื่องดีที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังกับบางรุ่นเท่านั้น รถเยอรมันและถึงอย่างนั้นพวกเขาก็จำเป็นต้องมีโซ่ แต่ไม่ใช่เข็มขัด

ในตอนท้ายของบทความที่เรานำเสนอ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์ซึ่งสามารถช่วยระบุการสึกหรอของสายพานไทม์มิ่งและโซ่ได้

• การทำงานคร่าวๆ ของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา
• เสียงรบกวนที่ผิดปกติของเครื่องระหว่างการทำงาน
• ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของตัวปรับความตึงจะมองเห็นได้หลังจากถอดฝาครอบป้องกันออก

เกี่ยวกับเข็มขัด:

• ไม่พึงประสงค์ รูปร่างสินค้า.
• การเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งที่ระบุของลูกกลิ้งปรับความตึงและเฟืองเพลา
• อุณหภูมิที่สูงขึ้นหรือแบริ่งลูกกลิ้งผิดปกติ
• ส่วนต่อขยายของเข็มขัด