คุณควรขันบูชให้แน่นแค่ไหน? การขันแรงบิดให้แน่นสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียว ตลับลูกปืนเลื่อน ประเภทและบทบาทในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนระดับความแข็งแกร่ง - 2 จะมีการระบุตัวเลขบนหัวสลักเกลียวผ่านจุด ตัวอย่าง: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 เป็นต้น

ตัวเลขตัวแรกแสดงถึง 1/100 ของค่าความต้านทานแรงดึงที่ระบุ ซึ่งวัดเป็น MPa ตัวอย่างเช่น หากหัวโบลต์มีเครื่องหมาย 10.9 ตัวเลข 10 ตัวแรกจะหมายถึง 10 x 100 = 1,000 MPa

ตัวเลขที่สองคืออัตราส่วนของความแข็งแรงของผลผลิตต่อความต้านทานแรงดึง คูณด้วย 10 ในตัวอย่างข้างต้น 9 คือความแข็งแรงของผลผลิต / 10 x 10 ดังนั้น ความแข็งแรงของผลผลิต = 9 x 10 x 10 = 900 MPa

ความแข็งแรงของครากคือภาระการทำงานสูงสุดของโบลต์!

สำหรับผลิตภัณฑ์สแตนเลส จะใช้เครื่องหมายเหล็ก - A2 หรือ A4 - และความต้านทานแรงดึง - 50, 60, 70, 80 เช่น: A2-50, A4-80

ตัวเลขในเครื่องหมายนี้หมายถึง 1/10 ของความต้านทานแรงดึงของเหล็กกล้าคาร์บอน

การแปลงหน่วยการวัด: 1 Pa = 1N/m2; 1 เมกะปาสคาล = 1 นิวตัน/มม2 = 10 กิโลกรัมฟ/ซม2
จำกัดแรงบิดในการขันโบลท์ (น็อต)

แรงบิดในการขันสลักเกลียว (น็อต)

ตารางด้านล่างแสดงแรงบิดในการขันสลักเกลียวและน็อต อย่าให้เกินค่าเหล่านี้

ด้าย	ความแข็งแรงของสายฟ้า
ด้าย

ค่าข้างต้นถูกกำหนดไว้สำหรับสลักเกลียวและน็อตมาตรฐานด้วย
ด้ายเมตริก สำหรับตัวยึดที่ไม่ได้มาตรฐานและแบบพิเศษ โปรดดูคู่มือการซ่อมสำหรับอุปกรณ์ที่กำลังซ่อมแซม

แรงบิดในการขันแน่นสำหรับสกรูเกลียวมาตรฐาน US นิ้ว

ตารางต่อไปนี้เป็นแนวทางทั่วไป
แรงบิดในการขันให้แน่นสำหรับสลักเกลียวและน็อต SAE คลาส 5 และสูงกว่า

1 นิวตันเมตร (N.m) เท่ากับประมาณ 0.1 กก.ม.

ISO - องค์กรมาตรฐานสากล

แรงบิดในการขันให้แน่นสำหรับแคลมป์ท่อชนิดหนอนมาตรฐาน

ตารางด้านล่างแสดงแรงบิดในการขัน
แคลมป์เมื่อติดตั้งครั้งแรกบนท่อใหม่ และ
เมื่อติดตั้งใหม่หรือขันแคลมป์ให้แน่น
บนท่อที่ใช้แล้ว

แรงบิดสำหรับท่อใหม่ระหว่างการติดตั้งครั้งแรก

ความกว้างของแคลมป์		ปอนด์นิ้ว
16 มม ( 0.625 นิ้ว)
13.5 มม ( 0.531 นิ้ว)
8 มม ( 0.312 นิ้ว)
แรงบิดสำหรับการประกอบกลับและการขันให้แน่น
ความกว้างของแคลมป์		ปอนด์นิ้ว
16 มม ( 0.625 นิ้ว)
13.5 มม ( 0.531 นิ้ว)
8 มม ( 0.312 นิ้ว)

ตารางแรงบิดในการขันสำหรับการต่อเกลียวทั่วไป

เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวที่กำหนด (มม.)	ระยะห่างของเกลียว (มม.)	แรงบิดในการขัน Nm (กก.ซม.,ปอนด์.ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวที่กำหนด (มม.)	ระยะห่างของเกลียว (มม.)	ทำเครื่องหมายบนหัวสลักเกลียว "4"	ทำเครื่องหมายบนหัวสลักเกลียว "7"
		3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9)	5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)
		5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3)	9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)
		12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11)	20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0)
		25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22)	30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)
		35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33)	60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)
		75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61)	120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100)
		110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94)	180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150)
		160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130)	260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215)
		220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180)
		290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240)	480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400)
		360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300)	610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505)

เครื่องยนต์

รายละเอียด	ด้าย	แรงบิดในการขัน N.m (kgf.m)
สลักเกลียวฝาสูบ	M12x1.25,	ดูหัวข้อ เครื่องยนต์
น็อตของแกนยึดท่อร่วมไอดีและท่อไอเสีย	ม8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
น็อตลูกกลิ้งปรับความตึง	M10x1.25	33,23–41,16 (3,4–4,2)
น๊อตยึดตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว	ม8	18,38–22,64 (1,87–2,31)
น๊อตรอกเพลาลูกเบี้ยว	M10x1.25	67,42–83,3 (6,88–8,5)
สกรูตัวเรือน หน่วยเสริม	ม6	6,66–8,23 (0,68–0,84)
น็อตของเดือยที่ยึดท่อทางออกของเสื้อทำความเย็น	ม8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
สลักเกลียวฝาครอบลูกปืนหลัก	M10x1.25	68,31–84,38 (6,97–8,61)
น็อตอ่างน้ำมัน	ม6	5,15–8,23 (0,52–0,84)
น็อตโบลท์ฝาครอบก้านสูบ	M9x1	43,32–53,51 (4,42–5,46)
มู่เล่โบลท์	M10x1.25	60,96–87,42 (6,22–8,92)
สลักเกลียวติดตั้งปั๊มน้ำหล่อเย็น	ม6	7,64–8,01 (0,78–0,82)
สลักเกลียว เพลาข้อเหวี่ยง	M12x1.25	97,9–108,78 (9,9–11,1)
สลักเกลียวยึดท่อทางเข้าปั๊มน้ำหล่อเย็น	ม6	4,17–5,15 (0,425–0,525)
น๊อตยึดท่อไอเสีย	ม8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
น็อตยึดหน้าแปลนของท่อไอเสียเพิ่มเติม	ม8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
น็อตยึดสายคลัตช์เข้ากับตัวยึด	M12x1	14,7–19,6 (1,5–2,0)
น็อตของสลักเกลียวยึดส่วนรองรับด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ	M10x1.25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
น็อตของโบลต์ที่ยึดส่วนรองรับหน่วยกำลังด้านซ้าย	M10x1.25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
น็อตยึดโครงรองรับด้านซ้ายเข้ากับชุดจ่ายไฟ	M10x1.25	31,85–51,45 (3,25–5,25)
น็อตยึดส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟ	M10x1.25	27,44–34 (2,8–3,47)
น็อตของโบลต์ที่ยึดฐานรองรับด้านหลังไว้ หน่วยพลังงาน	M12x1.25	60,7–98 (6,2–10)
โบลท์ยึดตัวรับน้ำมันเข้ากับฝาครอบลูกปืนหลัก	ม6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
สลักเกลียวยึดตัวรับน้ำมันเข้ากับปั๊ม	ม6	6,86–8,23 (0,7–0,84)
น็อตยึดปั้มน้ำมัน	ม6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
สลักเกลียวตัวเรือนปั๊มน้ำมัน	ม6	7,2–9,2 (0,735–0,94)
ปลั๊กวาล์วลดแรงดันปั้มน้ำมัน	M16x1.5	45,5–73,5 (4,64–7,5)
เซ็นเซอร์ไฟเตือนแรงดันน้ำมันเครื่อง	M14x1.5	24–27 (2,45–2,75)
น็อตยึดคาร์บูเรเตอร์	ม8	12,8–15,9 (1,3–1,6)
น็อตฝาครอบฝาสูบ	ม6	1,96–4,6 (0,2–0,47)

คลัทช์

การแพร่เชื้อ

รายละเอียด	ด้าย	แรงบิดในการขัน N.m (kgf.m)
สกรูทรงกรวยสำหรับยึดข้อต่อก้านขับเคลื่อน	ม8	16,3–20,1 (1,66–2,05)
สลักเกลียวยึดคันเกียร์	ม6	6,4–10,3 (0,65–1,05)
สลักเกลียวตัวเรือนคันเกียร์	ม8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
น็อตยึดแคลมป์ก้านขับ	ม8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
น็อตปลายเพลาหลักและรอง	M20x1.5	120,8–149,2 (12,3–15,2)
สวิตช์ไฟ ย้อนกลับ	M14x1.5	28,4–45,3 (2,9–4,6)
โบลท์ฝาครอบตัวยึด	ม8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
ขันสกรูยึดส้อมเข้ากับแกน	ม6	11,7–18,6 (1,2–1,9)
โบลท์เกียร์ขับเคลื่อนเฟืองท้าย	M10x1.25	63,5–82,5 (6,5–8,4)
น็อตยึดตัวเรือนไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว	ม6	4,5–7,2 (0,45–0,73)
น๊อตเพลาเลือกเกียร์	ม8	11,7–18,6 (1,2–1,9)
น็อตยึดฝาครอบด้านหลังเข้ากับเรือนเกียร์	ม8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
ปลั๊กแคลมป์ตะเกียบถอยหลัง	M16x1.5	28,4–45,3 (2,89–4,6)
สกรูทรงกรวยสำหรับยึดคันเกียร์	ม8	28,4–35 (2,89–3,57)
ตัวเรือนคลัตช์และสลักเกลียวยึดกระปุกเกียร์	ม8	15,7–25,5 (1,6–2,6)

ระบบกันสะเทือนด้านหน้า

รายละเอียด	ด้าย	แรงบิดในการขัน N.m (kgf.m)
น็อตยึดส่วนรองรับส่วนบนเข้ากับลำตัว	ม8	19,6–24,2 (2–2,47)
น็อตยึดหมุดบอลเข้ากับคันโยก	M12x1.25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
น็อตของโบลต์เยื้องศูนย์ที่ยึดขาตั้งแบบยืดไสลด์ไว้ สนับมือพวงมาลัย	M12x1.25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
สลักเกลียวยึดสตรัทแบบยืดไสลด์เข้ากับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว	M12x1.25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
สลักเกลียวและน็อตที่ยึดแขนช่วงล่างเข้ากับตัวถัง	M12x1.25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
น็อตยึดส่วนต่อขยาย	M16x1.25	160–176,4 (16,3–18)
สลักเกลียวและน็อตยึดลิงค์โคลง ความมั่นคงด้านข้างไปที่คันโยก	M10x1.25	42,1–52,0 (4,29–5,3)
น็อตยึดเหล็กกันโคลงเข้ากับตัวถัง	ม8	12,9–16,0 (1,32–1,63)
สลักเกลียวยึดวงเล็บปีกกาเข้ากับลำตัว	M10x1.25	42,14–51,94 (4,3–5,3)
น็อตยึดแกนยืดไสลด์เข้ากับส่วนรองรับด้านบน	M14x1.5	65,86–81,2 (6,72–8,29)
สลักเกลียวยึดข้อต่อลูกหมากเข้ากับข้อนิ้วพวงมาลัย	M10x1.25	49–61,74 (5,0–6,3)
น๊อตลูกปืนดุมล้อหน้า	M20x1.5	225,6–247,2 (23–25,2)
น๊อตล้อ	M12x1.25	65,2–92,6 (6,65–9,45)

ระบบกันสะเทือนด้านหลัง

พวงมาลัย

รายละเอียด	ด้าย	แรงบิดในการขัน N.m (kgf.m)
น็อตยึดเรือนเกียร์พวงมาลัย	ม8	15–18,6 (1,53–1,9)
น็อตยึดฐานยึดเพลาพวงมาลัย	ม8	15–18,6 (1,53–1,9)
โบลท์ยึดฐานยึดเพลาพวงมาลัย	ม6	ขันจนหัวหลุด
โบลท์ยึดเพลาพวงมาลัยเข้ากับเกียร์	ม8	22,5–27,4 (2,3–2,8)
น๊อตพวงมาลัย	M16x1.5	31,4–51 (3,2–5,2)
น็อตล็อคพวงมาลัย	M18x1.5	121–149,4 (12,3–15,2)
น็อตยึดสตั๊ดบอล	M12x1.25	27,05–33,42 (2,76–3,41)
โบลท์ยึดชุดบังคับเลี้ยวเข้ากับแร็ค	M10x1.25	70–86 (7,13–8,6)
น๊อตลูกปืนเกียร์พวงมาลัย	M38x1.5	45–55 (4,6–5,6)

ระบบเบรก

รายละเอียด	ด้าย	แรงบิดในการขัน N.m (kgf.m)
ขันสกรูยึดกระบอกเบรกเข้ากับคาลิปเปอร์	M12x1.25	115–150 (11,72–15,3)
โบลต์ยึดหมุดนำเข้ากับกระบอกสูบ	ม8	31–38 (3,16–3,88)
เบรกถึงโบลต์สนับมือพวงมาลัย	M10x1.25	29,1–36 (2,97–3,67)
เบรกหลังถึงน็อตเพลา	M10x1.25	34,3–42,63 (3,5–4,35)
น๊อตยึดขายึด บูสเตอร์สุญญากาศต่อร่างกาย	ม8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
น็อตยึดกระบอกสูบหลักเข้ากับเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ	M10x1.25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
น็อตยึดเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศเข้ากับโครงยึด	M10x1.25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
ข้อต่อท่อเบรก	M10x1.25	14,7–18,16 (1,5–1,9)
ปลายท่ออ่อนเบรกหน้า	M10x1.25	29,4–33,4 (3,0–3,4)

การซ่อมเครื่องยนต์ถือเป็นสิ่งที่ยากที่สุดในรถยนต์เนื่องจากไม่มีส่วนอื่นใดที่มีองค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันจำนวนมากเช่นนี้ ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้สะดวกมากเพราะหากหนึ่งในนั้นพังก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวในทางกลับกันยิ่งมีองค์ประกอบมากขึ้นเท่านั้น อุปกรณ์ซับซ้อนและยิ่งยากสำหรับคนที่จะเข้าใจมัน ฉันไม่มีประสบการณ์ในการซ่อมรถมากนัก อย่างไรก็ตาม ด้วยความปรารถนาอันแรงกล้า ทุกสิ่งก็เป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความกระตือรือร้นของคุณได้รับการสนับสนุนจากความรู้ทางทฤษฎี เช่น ในการกำหนดแรงบิดในการขันของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ หากตอนนี้วลีนี้เป็นชุดคำที่เข้าใจยากสำหรับคุณโปรดอ่านบทความนี้ก่อนที่จะเข้าสู่เครื่องยนต์

ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบเป็นตลับลูกปืนธรรมดาสองประเภท ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกันและแตกต่างกันเฉพาะในเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในเท่านั้น (เส้นผ่านศูนย์กลางนี้จะเล็กกว่าสำหรับปลอกก้านสูบ)

หน้าที่หลักของส่วนแทรกคือการแปลงรูป การเคลื่อนไหวการแปล(ขึ้นและลง) ในการหมุนและทำให้เพลาข้อเหวี่ยงทำงานได้อย่างราบรื่นเพื่อไม่ให้สึกหรอ ก่อนกำหนด- เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จึงมีการติดตั้ง liners ไว้ภายใต้ช่องว่างที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดโดยจะรักษาแรงดันน้ำมันที่ระบุไว้อย่างเคร่งครัด

หากช่องว่างนี้เพิ่มขึ้น ความกดดัน น้ำมันเครื่องมันมีขนาดเล็กลงซึ่งหมายความว่าวารสารของกลไกการจ่ายก๊าซ เพลาข้อเหวี่ยง และส่วนประกอบสำคัญอื่น ๆ จะสึกหรอเร็วขึ้นมาก ไม่จำเป็นต้องพูดว่าแรงกดดันมากเกินไป (ระยะห่างที่ลดลง) ก็ไม่ได้ส่งผลดีเช่นกันเนื่องจากจะสร้างอุปสรรคเพิ่มเติมในการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการควบคุมช่องว่างนี้จึงมีความสำคัญมาก ซึ่งเป็นไปไม่ได้หากปราศจากการใช้ งานซ่อมแซมประแจแรงบิดความรู้เกี่ยวกับพารามิเตอร์ที่จำเป็นซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิตในเอกสารทางเทคนิคเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ตลอดจนการปฏิบัติตามแรงบิดในการขันของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ อย่างไรก็ตาม แรงขัน (แรงบิด) ของก้านสูบและโบลต์ฝาครอบลูกปืนหลักนั้นแตกต่างกัน

โปรดทราบว่ามาตรฐานที่กำหนดจะเกี่ยวข้องเฉพาะเมื่อใช้ชิ้นส่วนชุดใหม่ เนื่องจากการประกอบ/การแยกชิ้นส่วนหน่วยที่ใช้ก่อนหน้านี้เนื่องจากการสึกหรอไม่สามารถรับประกันการปฏิบัติตามช่องว่างที่จำเป็นได้ อีกทางหนึ่ง ในสถานการณ์นี้ เมื่อขันสลักเกลียวให้แน่น คุณสามารถมุ่งเน้นไปที่ขีดจำกัดบนของแรงบิดที่แนะนำ หรือคุณสามารถใช้บูชซ่อมพิเศษที่มีสี่อัน ขนาดที่แตกต่างกันซึ่งต่างกัน 0.25 มม. ขึ้นอยู่กับการเจียรเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งช่องว่างขั้นต่ำระหว่างองค์ประกอบการถูกลายเป็น 0.025/0.05/0.075/0.1/0.125 (ขึ้นอยู่กับช่องว่างที่มีอยู่และผลิตภัณฑ์ที่ใช้ซ่อมเครื่องมือ)

ตัวอย่างแรงบิดในการขันเฉพาะสำหรับก้านสูบและสลักเกลียวฝาครอบลูกปืนหลักสำหรับรถยนต์ตระกูล VAZ บางรุ่น

วีดีโอ

การซ่อมแซมเครื่องยนต์จะไม่มีอะไรทำหากไม่มีประแจทอร์ค! การขันแรงบิดเพื่อการซ่อมแซม ฮอนด้าซีวิคมีความสำคัญมาก วิศวกรของฮอนด้าคำนวณแรงบิดของสลักเกลียวและน็อตแต่ละตัวในรถ ไม่จำเป็นต้องขันด้วยมือจนกว่าจะเกิดอาการกระทืบที่เป็นลักษณะเฉพาะ ประการแรก คุณสามารถหักสลักเกลียวได้ และมันจะยากมากที่จะเอามันออก ประการที่สองฝาสูบที่เอียงจะทำให้น้ำมันและสารหล่อเย็นรั่วไหลอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับรถคันอื่น Honda Civic ใช้แรงบิดในการขันที่แตกต่างกันตั้งแต่ 10 Nm ถึง 182 Nm และมากกว่านั้นสำหรับสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง แนะนำให้ซื้อประแจทอร์คแรงๆ แรงๆ และดีด้วย คลิกเพื่อเข้าถึงช่วงเวลานั้นอย่าเอาตัวชี้ไป และสุดท้าย การเชื่อมต่อทั้งหมดที่เป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบเดียว (ดิสก์ ฝาสูบ ฝาครอบ) จะถูกขันให้แน่นในหลายขั้นตอนจากศูนย์กลางออกไปด้านนอกและในรูปแบบซิกแซ็ก ตามลำดับ ฉันจะอธิบายทุกอย่างเป็น Nm (Nm) ต้องแน่ใจว่าได้เคลือบด้ายเบา ๆ ด้วยน้ำมันหรือจาระบีทองแดง

ช่วงเวลาเหล่านี้จึงเหมาะสม สำหรับ D Series D14,D15,D16 ทั้งหมด- ฉันยังไม่ได้ทดสอบ D17 และ D15 รุ่นที่ 7

สลักเกลียวฝาครอบฝาสูบ	10 นิวตันเมตร
น๊อตฝาสูบ 8 มม	20 นิวตันเมตร
น๊อตฝาสูบ 6 มม	12 นิวตันเมตร
น็อตฝาครอบก้านสูบ	32 นิวตันเมตร
น๊อตรอกเพลาลูกเบี้ยว	37 นิวตันเมตร
น๊อตรอกเพลาข้อเหวี่ยง	182 นิวตันเมตร
โบลท์ฝาครอบเพลาข้อเหวี่ยง D16	51 นิวตันเมตร
โบลท์ฝาครอบเพลาข้อเหวี่ยง D14, D15	44 นิวตันเมตร
สลักเกลียวและน็อตยึดไอดีน้ำมัน	11 นิวตันเมตร
สลักเกลียวยึดปั๊มน้ำมัน	11 นิวตันเมตร
สลักเกลียวติดตั้งแผงขับเคลื่อน (AT)	74 นิวตันเมตร
โบลท์มู่เล่ (MT)	118 นิวตันเมตร
น็อตยึดกระทะน้ำมัน	12 นิวตันเมตร
สลักเกลียวฝาครอบ ซีลน้ำมันด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยง	11 นิวตันเมตร
เซ็นเซอร์ติดตั้งปั๊มน้ำหล่อเย็น	12 นิวตันเมตร
โบลท์ยึดฐานยึดไดชาร์จ (จากปั๊มถึงเจน)	44 นิวตันเมตร
โบลท์ลูกรอกตัวปรับความตึงไทม์มิ่ง	44 นิวตันเมตร
โบลท์เซ็นเซอร์ CKF	12 นิวตันเมตร
โบลท์สำหรับยึดกล่องไทม์มิ่งพลาสติก	10 นิวตันเมตร
การติดเซ็นเซอร์ VTEC เข้ากับฝาสูบ	12 นิวตันเมตร
น๊อตอ่างน้ำมันเครื่อง(ประเก็นกว้าง) ปลั๊ก	44 นิวตันเมตร

แรงบิดในการขันให้แน่นสำหรับสลักเกลียวหัวถัง

ในเวอร์ชันก่อนหน้านี้มีเพียงสองขั้นตอน ต่อมามี 4 สำคัญขอแนะนำให้ขันสลักเกลียวให้แน่นและโดยทั่วไปใช้งานกับการเชื่อมต่อแบบเกลียวที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 20 องศาเซลเซียส อย่าลืมว่าคุณต้องทำความสะอาดการเชื่อมต่อแบบเกลียวจากของเหลวและสิ่งสกปรก ขอแนะนำให้รอ 20 นาทีหลังจากแต่ละขั้นตอนเพื่อบรรเทา "ความเครียด" ของโลหะ
ป.ล. แหล่งที่มาต่างๆ ให้ตัวเลขต่างกัน เช่น 64, 65, 66 NM แม้จะอยู่ในไดเร็กทอรีดั้งเดิมสำหรับภูมิภาคต่าง ๆ ฉันเขียนที่นี่ถึงปานกลางหรือคุ้นเคยที่สุด

D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 นิวตันเมตร, 49 นิวตันเมตร, 67 นิวตันเมตร การควบคุม 67
D15Z1 - 30 นิวตันเมตร, การควบคุม 76 นิวตันเมตร 76
D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 สเตจ) - 20 นิวตันเมตร, 49 นิวตันเมตร, 67 นิวตันเมตร การควบคุม 67
D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 นิวตันเมตร, 49 นิวตันเมตร, 67 นิวตันเมตร การควบคุม 67
D16Z6 - 30 นิวตันเมตร, การควบคุม 76 นิวตันเมตร 76

น็อตล็อคสำหรับปรับระยะห่างวาล์ว d16y5, d16y8 - 20
น็อตล็อคปรับระยะห่างวาล์ว D16y7 - 18
ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโบลต์แบนโจ d16y5, d16y8 - 33
ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโบลท์แบนโจ D16y7 - 37

แรงบิดในการขันอื่น ๆ

น็อตบนดิสก์ 4x100 - 104 Nm
หัวเทียน25
น็อตดุม - 181 นิวตันเมตร

เรียนรู้สิ่งใหม่

บทความนี้มีความเกี่ยวข้องกับ รถยนต์ฮอนด้าผลิตปี 1992-2000 เช่น Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (บางส่วน) ข้อมูลจะมีความเกี่ยวข้องสำหรับ เจ้าของฮอนด้าบูรณาการในตัวถัง DB6, DC1 พร้อมเครื่องยนต์ ZC, D15B, D16A