การนำเสนอ - เครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์สันดาปภายใน การนำเสนอเครื่องยนต์สันดาปภายใน

คำอธิบายของการนำเสนอในแต่ละสไลด์:

1 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

2 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

พ.ศ. 2403 Étienne Lenoir ประดิษฐ์เครื่องยนต์แรกที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สส่องสว่าง Étienne Lenoir (1822-1900) ขั้นตอนในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายใน: พ.ศ. 2405 Alphonse Beau De Rochas เสนอแนวคิดเรื่องเครื่องยนต์สี่จังหวะ อย่างไรก็ตาม เขาล้มเหลวในการดำเนินการตามความคิดของเขา 1876 ​​​​Nikolaus August Otto สร้างเครื่องยนต์สี่จังหวะของ Roche พ.ศ. 2426 เดมเลอร์เสนอการออกแบบเครื่องยนต์ที่สามารถใช้ได้ทั้งก๊าซและเบนซิน ภายในปี พ.ศ. 2463 เครื่องยนต์สันดาปภายในกลายเป็นผู้นำ ทีมงานที่ใช้ไอน้ำและแรงฉุดไฟฟ้าได้กลายเป็นสิ่งที่หายาก Karl Benz ได้คิดค้นรถสามล้อขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยใช้เทคโนโลยีของ Daimler ออกัส อ็อตโต (1832-1891) Daimler Karl Benz

3 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

4 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

รอบการทำงานของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะ สันดาปภายในเกิดขึ้นใน 4 จังหวะของลูกสูบ (จังหวะ) เช่นใน 2 รอบของเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์สี่จังหวะ 1 จังหวะ - ไอดี (ส่วนผสมที่ติดไฟได้จากคาร์บูเรเตอร์เข้าสู่กระบอกสูบ) มี 4 จังหวะ: 2 จังหวะ - การบีบอัด (วาล์วปิดและส่วนผสมถูกบีบอัดเมื่อสิ้นสุดการบีบอัดส่วนผสมจะถูกจุดไฟโดย ประกายไฟไฟฟ้าและเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้) 3 จังหวะ - จังหวะการทำงาน (การแปลงเป็นความร้อนที่ได้รับจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นงานเครื่องกล) 4 จังหวะ - ไอเสีย (ก๊าซไอเสียถูกแทนที่โดยลูกสูบ)

5 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

ในทางปฏิบัติ พลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคาร์บูเรเตอร์สองจังหวะมักจะไม่เกินกำลังของเครื่องยนต์สี่จังหวะเท่านั้น แต่ยังต่ำกว่าอีกด้วย นี่เป็นเพราะส่วนสำคัญของจังหวะ (20-35%) ที่ลูกสูบทำเมื่อวาล์วเปิด เครื่องยนต์สองจังหวะ นอกจากนี้ยังมี เครื่องยนต์สองจังหวะสันดาปภายใน. รอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสองจังหวะของคาร์บูเรเตอร์นั้นดำเนินการในลูกสูบสองจังหวะหรือในการหมุนรอบเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งครั้ง การบีบอัด ไอดีไอเสีย 1 จังหวะ 2 จังหวะ

6 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

วิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์: ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์การเผาไหม้ภายในมีขนาดเล็กและประมาณ 25% - 40% ประสิทธิภาพที่มีประสิทธิผลสูงสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยที่สุดคือประมาณ 44% ดังนั้นนักวิทยาศาสตร์หลายคนจึงพยายามเพิ่มประสิทธิภาพรวมทั้งกำลังของเครื่องยนต์ด้วย การใช้เครื่องยนต์หลายสูบ การใช้เชื้อเพลิงพิเศษ (อัตราส่วนส่วนผสมและประเภทของส่วนผสมที่ถูกต้อง) การเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (ขนาดที่ถูกต้อง) ส่วนประกอบขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์) การกำจัดส่วนหนึ่งของการสูญเสียความร้อนโดยการถ่ายโอนตำแหน่งการเผาไหม้เชื้อเพลิงและให้ความร้อนกับของเหลวทำงานภายในกระบอกสูบ

7 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์คืออัตราส่วนกำลังอัด ซึ่งกำหนดไว้ดังนี้ อัตราการบีบอัด e V2 V1 โดยที่ V2 และ V1 คือปริมาตรที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการบีบอัด เมื่ออัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น อุณหภูมิเริ่มต้นของส่วนผสมที่ติดไฟได้เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้การเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

8 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

ก๊าซเหลวที่มีการจุดประกายไฟโดยไม่มีการจุดประกายไฟ (ดีเซล) (คาร์บูเรเตอร์)

9 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

โครงสร้างตัวแทนที่โดดเด่นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ โครงกระดูกของเครื่องยนต์ (ข้อเหวี่ยง, หัวถัง, ฝาครอบลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง, กระทะน้ำมัน) กลไกการเคลื่อนไหว (ลูกสูบ, ก้านสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง,มู่เล่) กลไกการจ่ายแก๊ส (เพลาลูกเบี้ยว, พุชเชอร์, ก้าน, แขนโยก) ระบบหล่อลื่น (น้ำมัน, ไส้กรองหยาบ, บ่อพัก) ของเหลว (หม้อน้ำ, ของเหลว ฯลฯ) ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ (เป่าลมด้วยกระแสลม) ระบบไฟฟ้า ( ถังน้ำมัน, กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, คาร์บูเรเตอร์, ปั๊ม)

10 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

โครงสร้างของตัวแทนที่โดดเด่นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ระบบจุดระเบิด (แหล่งพลังงาน - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่, ผู้ขัดขวาง + ตัวเก็บประจุ) ระบบสตาร์ท (สตาร์ทไฟฟ้า, แหล่งกระแส - แบตเตอรี่, รีโมทคอนโทรล) ระบบไอดีและไอเสีย (ท่อ, กรองอากาศ, ท่อไอเสีย) คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์

จัดเตรียมโดย: Tarasov Maxim Yurievich

หัวหน้า: ต้นแบบของการฝึกอบรมอุตสาหกรรม

เมา โด มุก "ยูเรก้า"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เป็นหนึ่งในอุปกรณ์หลักในการออกแบบรถยนต์ซึ่งทำหน้าที่แปลงพลังงานเชื้อเพลิงเป็นพลังงานกลซึ่งในทางกลับกันก็ทำงานได้ดี หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าเชื้อเพลิงร่วมกับอากาศก่อให้เกิดส่วนผสมของอากาศ การเผาไหม้เป็นวัฏจักรในห้องเผาไหม้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงให้แรงดันสูงตรงไปที่ลูกสูบ ซึ่งในทางกลับกัน จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงผ่านกลไกข้อเหวี่ยง พลังงานหมุนเวียนจะถูกถ่ายโอนไปยังระบบส่งกำลังของรถยนต์

• สตาร์ทเตอร์มักใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน - โดยปกติ เครื่องยนต์ไฟฟ้าหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในเครื่องยนต์ดีเซลที่หนักกว่า เครื่องยนต์สันดาปภายในเสริม (“สตาร์ทเตอร์”) ถูกใช้เป็นสตาร์ทเตอร์และเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

• มีเครื่องยนต์ประเภทต่อไปนี้ (ICE):

• น้ำมันเบนซิน
• ดีเซล
• แก๊ส
• แก๊ส-ดีเซล
• ลูกสูบหมุน

• เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน- ที่พบบ่อยที่สุดของ เครื่องยนต์ยานยนต์. เชื้อเพลิงของพวกเขาคือน้ำมันเบนซิน ผ่าน ระบบเชื้อเพลิง, น้ำมันเบนซินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านหัวฉีดสเปรย์หรือ ท่อร่วมไอดีจากนั้นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงนี้จะถูกป้อนเข้าสู่กระบอกสูบ บีบอัดภายใต้อิทธิพลของกลุ่มลูกสูบ และจุดประกายด้วยประกายไฟจากหัวเทียน

• ระบบคาร์บูเรเตอร์ถือว่าล้าสมัย ดังนั้นระบบฉีดเชื้อเพลิงจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีด) จะฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงหรือเข้าไปในท่อร่วมไอดี ระบบหัวฉีดแบ่งออกเป็นแบบเครื่องกลและแบบอิเล็กทรอนิกส์ ประการแรก กลไกคันโยกแบบกลไกของประเภทลูกสูบใช้สำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง โดยมีความเป็นไปได้ในการควบคุมส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ประการที่สอง กระบวนการรวบรวมและฉีดเชื้อเพลิงได้รับความไว้วางใจอย่างสมบูรณ์ให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ระบบหัวฉีดจำเป็นสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ทั่วถึงมากขึ้นและการลดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่เป็นอันตรายให้เหลือน้อยที่สุด

• เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลใช้พิเศษ น้ำมันดีเซล. เครื่องยนต์ของรถยนต์ประเภทนี้ไม่มีระบบจุดระเบิด: ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางหัวฉีดสามารถระเบิดได้ภายใต้แรงดันและอุณหภูมิที่สูงจากกลุ่มลูกสูบ

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รอบการทำงานของน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล

• ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิง - เหลว, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, อัดธรรมชาติ. การแพร่กระจายของเครื่องยนต์ดังกล่าวเกิดจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง เชื้อเพลิงเริ่มต้นจะถูกเก็บไว้ในกระบอกสูบภายใต้แรงดันสูง จากนั้นจะเข้าสู่ตัวลดก๊าซผ่านเครื่องระเหยและสูญเสียแรงดัน นอกจากนี้ กระบวนการนี้คล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีดน้ำมันเบนซิน ในบางกรณี ระบบแก๊สแหล่งจ่ายไฟอาจใช้เครื่องระเหยไม่ได้

• รถสมัยใหม่มักขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมากมาย ต่างกันที่ปริมาตร จำนวนกระบอกสูบ กำลัง ความเร็วในการหมุน เชื้อเพลิงที่ใช้ (ดีเซล เบนซิน และเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้แก๊ส) แต่โดยหลักการแล้วดูเหมือนว่าอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

• เครื่องยนต์ทำงานอย่างไรและทำไมจึงเรียกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ? ฉันเข้าใจเกี่ยวกับการเผาไหม้ภายใน เชื้อเพลิงเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์ และทำไมเครื่องยนต์ถึง 4 รอบ มันคืออะไร? อันที่จริงมีเครื่องยนต์สองจังหวะ แต่สำหรับรถยนต์มักไม่ค่อยได้ใช้งาน

• เครื่องยนต์สี่จังหวะเรียกว่าเพราะงานสามารถแบ่งออกเป็นสี่ส่วนเท่า ๆ กันในเวลา ลูกสูบจะผ่านกระบอกสูบสี่ครั้ง - ขึ้นสองครั้งและลงสองครั้ง จังหวะเริ่มต้นเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดต่ำสุดหรือสูงสุด สำหรับช่างยนต์-ช่าง เรียกว่าศูนย์ตายบน (TDC) และศูนย์ตายล่าง (BDC)

• จังหวะแรกหรือที่เรียกว่าไอดีเริ่มต้นที่ TDC (ศูนย์ตายบน) เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง มันจะดึงส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ การทำงานของจังหวะนี้เกิดขึ้นเมื่อวาล์วไอดีเปิดอยู่ อย่างไรก็ตาม มีเครื่องยนต์หลายตัวที่มีวาล์วไอดีหลายตัว จำนวนขนาดเวลาที่ใช้ในสถานะเปิดอาจส่งผลต่อกำลังเครื่องยนต์อย่างมาก มีเครื่องยนต์ซึ่งขึ้นอยู่กับแรงดันของคันเร่ง เวลาวาล์วไอดีเปิดขึ้นนั้นบังคับเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเมื่อจุดไฟแล้วจะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ รถในกรณีนี้สามารถเร่งความเร็วได้เร็วกว่ามาก

• จังหวะต่อไปของเครื่องยนต์คือจังหวะการอัด หลังจากที่ลูกสูบถึงจุดต่ำสุด ลูกสูบจะเริ่มสูงขึ้น ซึ่งจะเป็นการบีบอัดส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบในจังหวะไอดี ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดจนถึงปริมาตรของห้องเผาไหม้ นี่กล้องรุ่นอะไรครับ? พื้นที่ว่างระหว่างส่วนบนของลูกสูบกับส่วนบนของกระบอกสูบเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบนเรียกว่าห้องเผาไหม้ วาล์วจะปิดสนิทในช่วงจังหวะของเครื่องยนต์นี้ ยิ่งปิดแน่นเท่าไหร่ การบีบอัดก็ยิ่งดีขึ้นเท่านั้น ที่สำคัญในกรณีนี้คือสภาพของลูกสูบ, กระบอกสูบ, แหวนลูกสูบ. หากมีช่องว่างขนาดใหญ่ การบีบอัดที่ดีจะไม่ทำงาน ดังนั้น กำลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวจะลดลงมาก สามารถตรวจสอบการบีบอัดด้วยอุปกรณ์พิเศษ จากขนาดของการอัด เราสามารถสรุปเกี่ยวกับระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้

• รอบที่ 3 เป็นรอบที่ใช้งานได้ โดยเริ่มจาก TDC เรียกว่าเป็นลูกจ้างเพราะเหตุ เพราะในวงจรนี้มีการกระทำที่ทำให้รถเคลื่อนที่ได้ ณ จุดนี้ระบบจุดระเบิดจะเข้ามามีบทบาท ทำไมระบบนี้จึงเรียกว่า? ใช่ เพราะมีหน้าที่ในการจุดไฟส่วนผสมเชื้อเพลิงที่บีบอัดในกระบอกสูบในห้องเผาไหม้ มันใช้งานได้ง่ายมาก - แท่งเทียนของระบบทำให้เกิดประกายไฟ เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการจุดประกายไฟบนหัวเทียนสักสองสามองศาก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดบนสุด องศาเหล่านี้ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ถูกควบคุมโดย "สมอง" ของรถโดยอัตโนมัติ

• หลังจากเชื้อเพลิงติดไฟ การระเบิดก็เกิดขึ้น - ปริมาตรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ลง วาล์วในจังหวะนี้ของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้อยู่ในสถานะปิด

มาตรการที่สี่คือมาตรการปลดปล่อย

• จังหวะที่สี่ของเครื่องยนต์ อันสุดท้ายคือไอเสีย เมื่อถึงจุดต่ำสุดหลังจากจังหวะการทำงานวาล์วไอเสียก็เริ่มเปิดในเครื่องยนต์ อาจมีวาล์วหลายตัวรวมถึงวาล์วไอดี เมื่อเคลื่อนขึ้น ลูกสูบจะขจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบผ่านวาล์วนี้ ซึ่งจะระบายอากาศ ระดับการอัดในกระบอกสูบ การกำจัดก๊าซไอเสียโดยสมบูรณ์ และปริมาณส่วนผสมของอากาศเข้าและเชื้อเพลิงที่ต้องการนั้นขึ้นอยู่กับการทำงานที่แม่นยำของวาล์ว
• หลังจากวัดที่สี่แล้วก็จะถึงคิวที่หนึ่ง กระบวนการนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีก และด้วยเหตุอะไรจึงเกิดการหมุนขึ้น - การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้ง 4 รอบ ซึ่งทำให้ลูกสูบขึ้นและลงในจังหวะอัด ไอเสีย และไอดี ? ความจริงก็คือพลังงานทั้งหมดที่ได้รับในวงจรการทำงานไม่ได้มุ่งไปที่การเคลื่อนที่ของรถ ส่วนหนึ่งของพลังงานที่ใช้หมุนมู่เล่ และภายใต้การกระทำของความเฉื่อยเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยขยับลูกสูบในช่วงที่ "ไม่ทำงาน" รอบ

การนำเสนอจัดทำขึ้นตามวัสดุของเว็บไซต์ http://autoustroistvo.ru

อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์ประกอบด้วยกระบอกสูบที่ลูกสูบ 3 เคลื่อนที่เชื่อมต่อโดยใช้ก้านสูบ 4 กับเพลาข้อเหวี่ยง 5. ในส่วนบนของกระบอกสูบจะมีวาล์ว 1 และ 2 สองตัว ซึ่งจะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติทางด้านขวา เวลาที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่กระบอกสูบผ่านวาล์ว 1 ซึ่งจุดไฟด้วยเทียน 6 และก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยผ่านวาล์ว 2 ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดังกล่าว การเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งประกอบด้วยน้ำมันเบนซินและไอระเหยในอากาศจะเกิดขึ้นเป็นระยะ อุณหภูมิของผลิตภัณฑ์ก๊าซจากการเผาไหม้ถึงองศาเซลเซียส

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน I STROKE ลูกสูบหนึ่งจังหวะหรือหนึ่งจังหวะของเครื่องยนต์เสร็จสิ้นในครึ่งรอบของเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเพลาเครื่องยนต์หมุนในช่วงเริ่มต้นของจังหวะแรก ลูกสูบจะเลื่อนลง ปริมาตรเหนือลูกสูบเพิ่มขึ้น เป็นผลให้เกิดสุญญากาศในกระบอกสูบ ในเวลานี้ วาล์ว 1 จะเปิดขึ้นและส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่อสิ้นสุดจังหวะแรก กระบอกสูบจะเต็มไปด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ และวาล์ว 1 จะปิดลง

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน STROKE II เมื่อหมุนเพลาต่อไป ลูกสูบจะเคลื่อนที่ขึ้น (จังหวะที่สอง) และบีบอัดส่วนผสมที่ติดไฟได้ ในตอนท้ายของจังหวะที่สอง เมื่อลูกสูบไปถึงตำแหน่งบนสุด ส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ถูกบีบอัดจะติดไฟ (จากประกายไฟ) และเผาไหม้ออกอย่างรวดเร็ว

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน III จังหวะ ภายใต้อิทธิพลของการขยายตัวของก๊าซร้อน (จังหวะที่สาม) เครื่องยนต์ก็ทำงาน ดังนั้นจังหวะนี้จึงเรียกว่าจังหวะการทำงาน การเคลื่อนที่ของลูกสูบจะถูกส่งไปยังก้านสูบและผ่านไปยังเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมู่เล่ เมื่อได้รับแรงผลักอย่างแรง มู่เล่ยังคงหมุนต่อไปด้วยความเฉื่อย และเคลื่อนลูกสูบที่ติดอยู่กับมันในรอบต่อไป รอบที่สองและสามเกิดขึ้นกับวาล์วปิด

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน STROKE IV เมื่อสิ้นสุดจังหวะที่สาม วาล์ว 2 จะเปิดขึ้น และผ่านทางนั้น ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะออกจากกระบอกสูบสู่ชั้นบรรยากาศ การปล่อยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้จะดำเนินต่อไปในช่วงจังหวะที่สี่ เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้น เมื่อสิ้นสุดจังหวะที่สี่ วาล์ว 2 จะปิดลง

สไลด์ 1

บทเรียนฟิสิกส์ในชั้นประถมศึกษาปีที่ 8

สไลด์2

คำถามที่ 1:
ปริมาณทางกายภาพใดที่แสดงว่าพลังงานที่ปล่อยออกมาเมื่อเผาผลาญเชื้อเพลิง 1 กิโลกรัม? มันคือจดหมายอะไร ความร้อนจำเพาะของการเผาไหม้เชื้อเพลิง g

สไลด์ 3

คำถามที่ 2:
กำหนดปริมาณความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้น้ำมันเบนซิน 200 กรัม ก.=4.6*10 7J/กก. Q=9.2*10 6J

สไลด์ 4

คำถามที่ 3:
ความร้อนจำเพาะของการเผาไหม้ถ่านหินนั้นมากกว่าความร้อนจำเพาะของการเผาไหม้ของพีทประมาณ 2 เท่า มันหมายความว่าอะไร. ซึ่งหมายความว่าการเผาไหม้ถ่านหินจะต้องใช้ความร้อนเพิ่มขึ้น 2 เท่า

สไลด์ 5

เครื่องยนต์สันดาปภายใน
ร่างกายทั้งหมดมีพลังงานภายใน - ดิน อิฐ เมฆ และอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มักจะแยกออกได้ยาก และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ พลังงานภายในของร่างกายที่ใช้ง่ายที่สุดสำหรับความต้องการของมนุษย์คือพลังงานภายในร่างกายบางส่วนเท่านั้น โดยเปรียบได้กับร่างกายที่ "ติดไฟได้" และ "ร้อน" ได้แก่ น้ำมัน ถ่านหิน น้ำพุร้อนใกล้ภูเขาไฟ และอื่นๆ ลองพิจารณาตัวอย่างหนึ่งของการใช้พลังงานภายในของร่างกายดังกล่าว

สไลด์ 6

สไลด์ 7

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
คาร์บูเรเตอร์ - อุปกรณ์สำหรับผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศในสัดส่วนที่เหมาะสม

สไลด์ 8

ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
1 - กรองอากาศไอดี, 2 - คาร์บูเรเตอร์, 3 - ถังแก๊ส, 4 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, 5 - สเปรย์น้ำมันเบนซิน, 6 - วาล์วไอดี, 7 - หัวเผา, 8 - ห้องเผาไหม้, 9 - วาล์วไอเสีย, 10 - สูบ, 11 - ลูกสูบ
:
ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

สไลด์ 9

การทำงานของเครื่องยนต์นี้ประกอบด้วยหลายขั้นตอนที่ทำซ้ำกันหรืออย่างที่พวกเขาพูดกันว่าเป็นรอบ มีทั้งหมดสี่ การนับระยะชักเริ่มจากช่วงเวลาที่ลูกสูบอยู่ที่จุดสูงสุด และวาล์วทั้งสองปิด

สไลด์ 10

จังหวะแรกเรียกว่าทางเข้า (รูปที่ "a") วาล์วไอดีเปิดออกและลูกสูบจากมากไปน้อยจะดึงส่วนผสมของน้ำมันเบนซินกับอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ วาล์วไอดีจะปิดลง

สไลด์ 11

ขั้นตอนที่สองคือการบีบอัด (รูปที่ "b") ลูกสูบที่ยกสูงขึ้นจะบีบอัดส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ

สไลด์ 12

จังหวะที่สามคือจังหวะการทำงานของลูกสูบ (รูปที่ "c") เกิดประกายไฟขึ้นที่ปลายเทียน ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินกับอากาศจะเผาไหม้เกือบจะในทันทีและเกิดอุณหภูมิสูงขึ้นในกระบอกสูบ สิ่งนี้นำไปสู่แรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก และก๊าซร้อนก็มีประโยชน์ โดยจะดันลูกสูบลง

สไลด์ 13

มาตรการที่สี่คือการปลดปล่อย (ข้าว "d") วาล์วไอเสียเปิดออกและลูกสูบเคลื่อนขึ้นดันก๊าซออกจากห้องเผาไหม้เข้าสู่ ท่อไอเสีย. จากนั้นวาล์วจะปิด

สไลด์ 14

นาทีพลศึกษา

สไลด์ 15

เครื่องยนต์ดีเซล
ในปี 1892 วิศวกรชาวเยอรมัน R. Diesel ได้รับสิทธิบัตร (เอกสารยืนยันการประดิษฐ์) สำหรับเครื่องยนต์ซึ่งต่อมาได้รับการตั้งชื่อตามเขา

สไลด์ 16

หลักการทำงาน:
เฉพาะอากาศเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล ลูกสูบที่อัดอากาศนี้ทำงานและพลังงานภายในของอากาศเพิ่มขึ้นมากจนเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปจะจุดประกายทันที ก๊าซที่เกิดขึ้นจะดันลูกสูบกลับ ทำให้เกิดจังหวะการทำงาน

สไลด์ 17

รอบการทำงาน:
ปริมาณอากาศ การอัดอากาศ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ - จังหวะลูกสูบ; การปล่อยก๊าซไอเสีย ความแตกต่างที่สำคัญ: ไม่จำเป็นต้องใช้หัวเทียนและแทนที่ด้วยหัวฉีด - อุปกรณ์สำหรับฉีดเชื้อเพลิง มักเป็นน้ำมันเบนซินเกรดต่ำ

สไลด์ 18

ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ประเภทเครื่องยนต์ ประเภทเครื่องยนต์
ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ ดีเซล
ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์ ได้รับการจดสิทธิบัตรครั้งแรกในปี พ.ศ. 2403 โดยชาวฝรั่งเศสเลอนัวร์ ในปี พ.ศ. 2421 สร้างโดยชาวเยอรมัน นักประดิษฐ์ Otto และวิศวกร Langen คิดค้นในปี 1893 โดยวิศวกรชาวเยอรมัน Diesel
น้ำยาทำงาน แอร์ ส. ไอน้ำมันเบนซิน อากาศ
น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน
แม็กซ์ ความดันห้อง 6 × 105 Pa 1.5 × 106 - 3.5 × 106 Pa
T ที่การบีบอัดของไหลทำงาน 360-400 ºС 500-700 ºС
T ของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง 1800 ºС 1900 ºС
ประสิทธิภาพ: สำหรับเครื่องอนุกรมสำหรับตัวอย่างที่ดีที่สุด 20-25% 35% 30-38% 45%
ใบสมัคร B รถกำลังค่อนข้างต่ำในเครื่องจักรที่หนักกว่าที่มีกำลังสูง (รถแทรกเตอร์, รถแทรกเตอร์บรรทุกสินค้า, หัวรถจักรดีเซล)

สไลด์ 19

สไลด์ 20

ตั้งชื่อส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์:

สไลด์ 21

1. วัฏจักรหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไร 2. วาล์วปิดในรอบใดบ้าง? 3. วาล์ว 1 เปิดในรอบใด? 4. วาล์ว 2 เปิดในรอบใด? 5. เครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องยนต์ดีเซลต่างกันอย่างไร?

สไลด์ 22

จุดตาย - ตำแหน่งสุดขีดลูกสูบในกระบอกสูบ
จังหวะลูกสูบ - ระยะทางที่ลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง
เครื่องยนต์สี่จังหวะ - หนึ่งรอบการทำงานเกิดขึ้นในสี่จังหวะลูกสูบ (4 รอบ)

สไลด์ 23

กรอกตาราง
บาร์ชื่อ ลูกสูบเคลื่อนที่ 1 วาล์ว 2 วาล์ว เกิดอะไรขึ้น
ทางเข้า
การบีบอัด
จังหวะการทำงาน
ปล่อย
ลง
ขึ้น
ลง
ขึ้น
เปิด
เปิด
ปิด
ปิด
ปิด
ปิด
ปิด
ปิด
การดูดส่วนผสมที่ติดไฟได้
การบีบอัดของส่วนผสมที่ติดไฟได้และการจุดไฟ
ก๊าซดันลูกสูบ
การปล่อยก๊าซไอเสีย

สไลด์ 24

1. ประเภทของเครื่องยนต์ความร้อนที่ไอน้ำหมุนเพลาเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้ลูกสูบ ก้านสูบ และเพลาข้อเหวี่ยง 2. การกำหนดความร้อนจำเพาะของการหลอมรวม 3. ส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4. วัฏจักรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 5. การเปลี่ยนแปลงของสารจากของเหลวเป็นสถานะของแข็ง 6. การระเหยที่เกิดขึ้นจากพื้นผิวของของเหลว

การสร้าง..

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

เอเตียน เลอนัวร์ (ค.ศ. 1822-1900)

ขั้นตอนของการพัฒนา ICE:

พ.ศ. 2403 เอเตียนเลอนัวร์ประดิษฐ์เครื่องยนต์แก๊สเบาเครื่องแรก

2405 Alphonse Beau De Rochas เสนอแนวคิดของเครื่องยนต์สี่จังหวะ อย่างไรก็ตาม เขาล้มเหลวในการดำเนินการตามความคิดของเขา

1876 ​​​​Nikolaus August Otto สร้างเครื่องยนต์สี่จังหวะของ Roche

พ.ศ. 2426 เดมเลอร์เสนอการออกแบบเครื่องยนต์ที่สามารถใช้ได้ทั้งแก๊สและเบนซิน

Karl Benz ได้คิดค้นรถสามล้อขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยใช้เทคโนโลยีของ Daimler

ภายในปี 1920 เครื่องยนต์สันดาปภายในกลายเป็นผู้นำ ทีมงานที่ใช้ไอน้ำและแรงฉุดไฟฟ้าได้กลายเป็นสิ่งที่หายาก

ออกัส อ็อตโต (ค.ศ. 1832-1891)

คาร์ล เบนซ์

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

รถสามล้อ คิดค้นโดย Karl Benz

หลักการทำงาน

เครื่องยนต์สี่จังหวะ

วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะเกิดขึ้นในลูกสูบ 4 จังหวะ (จังหวะ) นั่นคือใน 2 รอบของเพลาข้อเหวี่ยง

มี 4 รอบคือ

1 จังหวะ - ไอดี (ส่วนผสมที่ติดไฟได้จากคาร์บูเรเตอร์เข้าสู่กระบอกสูบ)

2 จังหวะ - แรงอัด (วาล์วปิดและส่วนผสมถูกบีบอัด เมื่อสิ้นสุดการอัด ส่วนผสมจะจุดประกายด้วยไฟฟ้าและการเผาไหม้เชื้อเพลิง)

3 จังหวะ - จังหวะการทำงาน (มีการแปลงความร้อนที่ได้รับจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นงานเครื่องกล)

4 จังหวะ - ปล่อย (ก๊าซไอเสียถูกแทนที่โดยลูกสูบ)

หลักการทำงาน

เครื่องยนต์สองจังหวะ

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะ รอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสองจังหวะของคาร์บูเรเตอร์นั้นดำเนินการในลูกสูบสองจังหวะหรือในการหมุนรอบเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งครั้ง

1 หน่วยวัด 2 หน่วยวัด

	การเผาไหม้

ในทางปฏิบัติ พลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคาร์บูเรเตอร์สองจังหวะมักจะไม่เกินกำลังของเครื่องยนต์สี่จังหวะเท่านั้น แต่ยังต่ำกว่าอีกด้วย นี่เป็นเพราะส่วนสำคัญของจังหวะ (20-35%) ที่ลูกสูบทำด้วยวาล์วเปิด

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในต่ำและอยู่ที่ประมาณ 25% - 40% ประสิทธิภาพการทำงานสูงสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ล้ำหน้าที่สุดคือประมาณ 44% ดังนั้นนักวิทยาศาสตร์หลายคนจึงพยายามเพิ่มประสิทธิภาพรวมทั้งกำลังของเครื่องยนต์

วิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์:

การใช้เครื่องยนต์หลายสูบ

การใช้เชื้อเพลิงพิเศษ (อัตราส่วนส่วนผสมที่ถูกต้องและประเภทของส่วนผสม)

การเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (ขนาดส่วนประกอบที่ถูกต้อง ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์)

การกำจัดส่วนหนึ่งของการสูญเสียความร้อนโดยการถ่ายโอนตำแหน่งการเผาไหม้เชื้อเพลิงและความร้อนของของเหลวทำงานภายในกระบอกสูบ

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

อัตราการบีบอัด

ลักษณะที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์คืออัตราส่วนกำลังอัด ซึ่งพิจารณาจากสิ่งต่อไปนี้:

eV2V1

โดยที่ V2 และ V1 คือโวลุ่มที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการบีบอัด เมื่ออัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น อุณหภูมิเริ่มต้นของส่วนผสมที่ติดไฟได้เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้การเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นต่างๆ

เครื่องยนต์สันดาปภายใน

ส่วนประกอบเครื่องยนต์หลัก

โครงสร้างของตัวแทนที่สดใสของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

โครงเครื่องยนต์ (ข้อเหวี่ยง, ฝาสูบ, ฝาครอบลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง, อ่างน้ำมัน)

กลไกการเคลื่อนไหว(ลูกสูบ, ก้านสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง, มู่เล่)

กลไกการจ่ายก๊าซ(เพลาลูกเบี้ยว ก้านกระทุ้ง ก้านโยก แขนโยก)

ระบบหล่อลื่น (น้ำมัน กรองหยาบ บ่อพัก)

ของเหลว (หม้อน้ำ ของเหลว ฯลฯ)

ระบบระบายความร้อน

อากาศ (พัดด้วยกระแสลม)

ระบบไฟฟ้า (ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, คาร์บูเรเตอร์, ปั๊ม)

ส่วนประกอบเครื่องยนต์หลัก

ระบบจุดระเบิด(แหล่งกระแส - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่, เบรกเกอร์ + ตัวเก็บประจุ)

ระบบสตาร์ท (สตาร์ทไฟฟ้า, แหล่งกระแส - แบตเตอรี่, รีโมทคอนโทรล)

ระบบไอดีและไอเสีย(ท่อ กรองอากาศ ท่อไอเสีย)

คาร์บูเรเตอร์เครื่องยนต์