การชุบสังกะสีของร่างกาย โอเปิ้ล คอร์ซ่าดี

ตารางระบุว่าตัวถังของ Opel Corsa D ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2556 นั้นเป็นสังกะสีหรือไม่
และคุณภาพของการประมวลผล

	กำลังประมวลผล	พิมพ์	วิธี	สภาพร่างกาย
2007	บางส่วน	การชุบสังกะสีแบบกัลวานิก (สองด้าน)	ชั้นสังกะสี 9 - 15 ไมครอน	ผลการชุบสังกะสี: ดี รถมีอายุ 12 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้ (ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเพิ่งเริ่มต้นขึ้น สังเกตได้ยากหากรถไม่ได้ถูกกระแทกและรอยขีดข่วน .
2008	เต็ม	การชุบสังกะสีแบบกัลวานิก (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 ไมครอน	ผลการชุบสังกะสี: ดี รถมีอายุ 11 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้ (ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเพิ่งเริ่มต้นขึ้น สังเกตได้ยากหากรถไม่ได้ถูกกระแทกและรอยขีดข่วน .
2009	เต็ม	การชุบสังกะสีแบบกัลวานิก (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 ไมครอน	ผลการชุบสังกะสี: ดี เครื่องจักรมีอายุ 10 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นใน 1 ปี
2010	เต็ม	การชุบสังกะสีแบบกัลวานิก (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 ไมครอน	ผลการชุบสังกะสี: ดี เครื่องจักรมีอายุ 9 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการบำบัดด้วยสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นใน 2 ปี
2011	เต็ม	การชุบสังกะสีแบบกัลวานิก (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 ไมครอน	ผลการชุบสังกะสี: ดี เครื่องจักรมีอายุ 8 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการบำบัดด้วยสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 3 ปี
2012	เต็ม	การชุบสังกะสีแบบกัลวานิก (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 ไมครอน	ผลการชุบสังกะสี: ดี เครื่องจักรมีอายุ 7 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการบำบัดด้วยสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 4 ปี
2013	เต็ม	การชุบสังกะสีแบบกัลวานิก (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 ไมครอน รวมถึงส่วนแบ่งของชิ้นส่วนอลูมิเนียม	ผลการชุบสังกะสี: ดี เครื่องจักรมีอายุ 6 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการบำบัดด้วยสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 5 ปี

หากตัวสังกะสีเสียหาย การกัดกร่อนทำลายสังกะสีไม่ใช่เหล็ก.
ประเภทของการประมวลผล
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กระบวนการแปรรูปมีการเปลี่ยนแปลง รถน้อง - สังกะสีจะดีกว่าเสมอ! ประเภทของการชุบสังกะสี
การปรากฏตัวของอนุภาคสังกะสีในดินที่ปกคลุมร่างกายไม่ส่งผลกระทบต่อการป้องกันและผู้ผลิตใช้เพื่อคำว่า "การชุบสังกะสี" ในสื่อโฆษณา - การทดสอบผลการทดสอบรถยนต์ที่หลุดออกจากสายการประกอบโดยมีความเสียหายเท่ากัน (กากบาท) ที่ส่วนล่างของประตูหน้าขวา การทดสอบดำเนินการในห้องปฏิบัติการ สภาวะในห้องที่มีหมอกเกลือร้อนเป็นเวลา 40 วัน เท่ากับ 5 ปีของการทำงานปกติ รถชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน(ความหนาของชั้น 12-15 ไมครอน)
รถสังกะสี(ความหนาของชั้น 5-10 ไมครอน)

รถสังกะสีเย็น(ความหนาของชั้น 10 µm)
รถที่มีโลหะสังกะสี
รถที่ไม่มีการชุบสังกะสี
สิ่งสำคัญที่ต้องรู้— ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้ปรับปรุงเทคโนโลยีการชุบสังกะสีของรถยนต์ของตน รถอายุน้อยกว่าจะสังกะสีได้ดีกว่าเสมอ! - เคลือบหนา ตั้งแต่ 2 ถึง 10 µm(ไมโครมิเตอร์) ให้การป้องกันการเกิดและการแพร่กระจายของความเสียหายจากการกัดกร่อนได้อย่างดีเยี่ยม — อัตราการทำลายชั้นสังกะสีที่ใช้งานอยู่ที่บริเวณที่เกิดความเสียหายของร่างกายคือ ตั้งแต่ 1 ถึง 6 ไมครอนต่อปี- สังกะสีจะสลายตัวได้ดีขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น — หากผู้ผลิตใช้คำว่า “ชุบสังกะสี” ไม่ได้เพิ่ม "เต็ม"ซึ่งหมายความว่ามีการประมวลผลเฉพาะองค์ประกอบที่ได้รับผลกระทบเท่านั้น — ให้ความสำคัญกับการรับประกันของผู้ผลิตบนตัวเครื่องมากกว่าการใช้วลีดังเกี่ยวกับการชุบสังกะสีจากการโฆษณา นอกจากนี้

Opel ให้ความสำคัญกับราคาและการใช้งานจริงมาโดยตลอด และ Opel Corsa ของเธอก็เป็นเช่นนั้น - เรียบง่าย ใช้งานได้จริง และซื่อสัตย์ ที่จริงแล้วพร้อมกับ VW Polo มันคือ Corsa ที่กลายเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกของคลาสและกำหนดรูปแบบและมาตรฐานตามหลักสรีรศาสตร์มานานกว่าสี่สิบปี

ความยากลำบากทางการเงินของบริษัทในศตวรรษที่ 21 ทำให้ชีวิตยากขึ้นเล็กน้อย: Corsa B และ Corsa C ประสบปัญหาในการตามผู้นำและตามหลังความนิยมไปมาก นี่เป็นเพราะความเรียบง่ายมากเกินไปและปัญหาทางการตลาดที่ชัดเจน และค่าธรรมเนียมใบอนุญาตจาก GM ซึ่งค่อยๆ กำจัดการพัฒนาดั้งเดิมของยุโรป เป็นผลให้บริษัทแม่ General Motors ในตลาดยุโรปเริ่มความร่วมมืออย่างแข็งขันกับบริษัท FIAT เพื่อลดต้นทุนการผลิต ชาวอิตาลีได้รับเครื่องยนต์เบนซิน กระปุกเกียร์ และส่วนประกอบของแพลตฟอร์ม ส่วน GM ได้รับสิ่งใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลและฐานขนาดกะทัดรัดใหม่เพื่อทดแทน Opel Corsa C ที่ล้าสมัยไปโดยสิ้นเชิง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เครื่องจักรใหม่ได้รับดัชนี D และแพลตฟอร์ม SCCS ที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (แพลตฟอร์ม Small Common Components and Systems) นอกจากนี้ยังผลิต Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B และ – ไม่ต้องแปลกใจ – Jeep Renegade, Compass 2017 และ Fiat 500X SUV

เหตุใด Opel จึงต้องการความร่วมมือนี้ สุภาพบุรุษจากต่างประเทศไม่ชื่นชมการอนุรักษ์ศีลคลาสสิกของชั้นเรียนในรุ่นที่ผ่านมาเพราะเหตุนี้จึงกลายเป็นว่ามีขนาดเล็กเรียบง่ายและราคาถูกเกินไป ความนิยมของรถยนต์เหล่านี้ลดลงมาหลายปีแล้ว Corsa C ไม่ได้อยู่ในสามอันดับแรกของยอดขายในยุโรปอีกต่อไป ในศตวรรษใหม่ แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็กก็ต้องการการควบคุมที่แม่นยำ พื้นที่ภายในที่กว้างขวาง และมีประสิทธิภาพสูงสุด และแน่นอนว่าจำเป็นต้องมีความยืดหยุ่นของแพลตฟอร์มและความสามารถในการเสนอตัวเลือกจำนวนมาก ในที่สุดรถก็ได้รับทุกสิ่งที่จำเป็น

ไม่สามารถตามยอดขายของ Volkswagen Polo และ Ford Fiesta ในยุโรปได้ทัน แต่ตำแหน่งของรถในตลาดดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในรัสเซีย Opel คันเล็กยังกลายเป็นสินค้าขายดีในช่วงเวลาสั้น ๆ ไม่นานนักเนื่องจากวิกฤตปี 2551 ได้บ่อนทำลายความสำเร็จที่เกิดขึ้น: รถคันนี้ประกอบในยุโรปเท่านั้นและราคาเชื่อมโยงกับอัตราแลกเปลี่ยนยูโรซึ่งทำให้ยอดขายลดลงในปี 2552 นอกจากนี้ในปีเดียวกันนั้น Polo Sedan ก็ปรากฏตัวในตลาดรัสเซียตามด้วย Solaris และ Rio และผู้ซื้อ รถยนต์ราคาไม่แพงได้รับข้อเสนอที่น่าดึงดูดใจมากขึ้น

ขนาดของรถที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยทำให้ได้รับการปรับปรุงที่สำคัญในการยศาสตร์ของเบาะนั่งด้านหน้าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ความประหลาดใจที่น่าพึงพอใจที่สุดสำหรับแฟน ๆ ของแบรนด์คือการเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในด้านคุณภาพและการยศาสตร์ของการตกแต่งภายใน แทบไม่มีอะไรเตือนให้นึกถึงความเรียบง่ายและความเข้มงวดของ Spartan ภายในมันสนุกและสะดวกสบายมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ผู้นำยังนำความปลอดภัยแบบพาสซีฟมาสู่ผู้นำด้วย: มีถุงลมนิรภัยครบชุดหกใบปรากฏขึ้น และ Corsa แสดงให้เห็นถึงระดับความปลอดภัยของ EuroNCAP ที่ยอดเยี่ยม

ในขณะที่ยังคงรักษาระบบกันสะเทือนหลังแบบทอร์ชันบีมแบบเรียบง่ายไว้ การควบคุมรถก็ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก

สายเครื่องยนต์ยังคงเริ่มต้นด้วยสามสูบ เครื่องยนต์ลิตรแม้ว่าเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 192 แรงม้าจะอยู่ในอันดับต้น ๆ ของช่วงก่อนที่จะมีการพักตัวครั้งแรกและหลังจากการปรับสภาพครั้งที่สองกำลังของมันก็เพิ่มขึ้นเป็น 210 แรงม้า ในช่วงกลางของสายเครื่องยนต์หลังจากการปรับโฉมครั้งแรก เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 100 แรงม้า ได้ถูกลงทะเบียนแล้ว ซึ่งได้รับความนิยมน้อยกว่าเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด

ในภาพ: Opel Corsa 5 ประตู (D) "2549–09

สำหรับ Corsa พวกเขาทิ้งเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก: ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร AF-17 สี่สปีด แต่ด้วยเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร มีเพียง "หุ่นยนต์" Easytronic ธรรมดาเท่านั้น

แม้จะมีความซับซ้อนเพิ่มขึ้นบ้าง แต่เครื่องจักรยังคงเรียบง่ายและใช้งานได้ดีมาก และนี่คือการรับประกันที่ยอดเยี่ยม ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงาน- ตลอดทั้ง วงจรชีวิตรถได้รับการปรับสภาพใหม่ทั้งหมดสองครั้งซึ่งไม่ได้เปลี่ยนลักษณะพื้นฐาน แต่ได้เพิ่มเครื่องยนต์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บริการใหม่ ๆ และยังเปลี่ยนรูปลักษณ์ของมันอย่างจริงจังอีกด้วย Corsa E ที่ออกมาครั้งต่อไปกลายเป็นรุ่น D ที่ได้รับการปรับสภาพอย่างล้ำลึก นี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ถึงการยอมรับความสำเร็จของโมเดลนี้ใช่หรือไม่

สิบปีหลังจาก Corsa D เปิดตัว ส่วนใหญ่ยังคงใช้งานอยู่ แต่ก็ยังมีความแตกต่างเพียงพอ เราจะจัดการกับพวกเขาไหม?

ในภาพ: Opel Corsa 3 ประตู (D) "2549–09

ร่างกาย

คุณสามารถทิ้งสุภาษิตทั้งหมดเกี่ยวกับ Opel ที่เน่าเปื่อยสำหรับผู้ที่มีรถยนต์อายุ "คลาสสิก" ยี่สิบปีขึ้นไป ในศตวรรษที่ 21 Opels เกือบลืมวิธีการขึ้นสนิมไปแล้ว แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ BMW ซึ่งครึ่งหนึ่งทำจากอลูมิเนียมและพลาสติก แต่ในแง่ของระดับของการแปรรูปโลหะรถยนต์ Opel นั้นชวนให้นึกถึง Volks ในยุคที่ผู้คนชื่นชอบอย่างสุดซึ้ง หากโลหะไม่ได้รับความเสียหายจากการหงิกงอและรอยถลอกก็จะไม่เกิดสนิม

รอยขีดข่วนและรอยแตกจะไม่เปลี่ยนเป็นสีแดงเป็นเวลานานหลายปี: การชุบกัลวาไนซ์จริงมีอยู่ทั่วไปทุกที่ ยกเว้นหลังคา และแม้ว่าสีจะหลุดลอกเป็นบริเวณกว้าง แต่สีหลังก็จะไม่ตกอยู่ในอันตรายเป็นเวลานาน น่าเสียดายที่สิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นประจำกับรถยนต์ก่อนการจัดแต่งทรงผมครั้งแรก จากนั้นเทคโนโลยีการทาสีก็เปลี่ยนและกรณีของ "การลอก" แทบไม่เคยเกิดขึ้นเลย

อย่างไรก็ตาม มีหลายจุดด้านในที่บางครั้งการกัดกร่อนของพื้นผิวทะลุผ่านได้ โดยปกติจะเป็นตะเข็บและข้อต่อในพื้นที่ปิด น่าเสียดายแต่ก็มากนะ คุณภาพดีสีของโลหะนั้นไม่เป็นที่ต้องการมากนัก และชั้นสีบาง ๆ ลอกออกได้ง่ายด้วยการกระแทกเพียงเล็กน้อย ถูกเจาะด้วยหินบนฝากระโปรงและประตู และค่อยๆ ลอกออกภายใต้อิทธิพลของการพ่นทรายบนธรณีประตูและส่วนโค้ง .

ขั้นพื้นฐาน พื้นที่ปัญหา Opel ตัวน้อยมีความคลาสสิก - ขอบฝากระโปรง ส่วนโค้งด้านหลัง และปีก ประตูหลังยังเป็นหนึ่งในองค์ประกอบแรกๆ ที่ต้องทาสีใหม่เสมอ

1 / 2

2 / 2

รถห้าประตูมีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนบนปีกหลังหลังซุ้มประตูมากกว่า แต่สำหรับรถสามประตู สีมักจะได้รับความเสียหายบนปีกที่กว้างที่สุด

ไร้ผลที่หลังจากปี 2008 พวกเขาหยุดการติดตั้งเครือเถาที่ประตู: ในรถยนต์ก่อนการปรับสภาพ ขอบชิปและรอยบุบบนพื้นผิวนั้นพบได้น้อยกว่าในรถยนต์ที่ได้รับการปรับสภาพใหม่ซึ่งเป็นเรื่องปกติ

เรามักพบตัวอย่างท่อระบายของกระจกหน้ารถอุดตัน การรั่วไหลเข้าสู่ภายในรถ และตะเข็บที่มีสภาพไม่ดีบริเวณเหนือช่องเครื่องยนต์ คุณจะพบร่องรอยของการกัดกร่อนโดยสิ้นเชิงเท่านั้น และไม่สามารถระบุปัญหาได้ในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี หรือในรถยนต์ที่ได้รับการบูรณะอย่างไม่ดีหลังจากเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยและไม่มากนัก

น่าเสียดายที่รถ "ผู้หญิง" ของเรายังคงมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นจากการเสียดสีและรอยขีดข่วนเล็กน้อยในหลาย ๆ ด้านและไม่ทาสีตรงเวลาการละเมิดเทคโนโลยีการซ่อมแซมหรือการเปลี่ยนองค์ประกอบด้วยอะนาล็อกจีนราคาถูกทำให้เกิดสนิมในไม่กี่ปี .

บริการระบุว่าการป้องกันส่วนล่างของร่างกายไม่น่าเชื่อถือมากนักการป้องกันส่วนโค้งที่พัฒนาไม่ดีและคุณสมบัติอื่น ๆ ของรถยนต์ราคาถูก แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ส่งผลร้ายแรงต่อร่างกาย

ค่ากระจกหน้ารถ

ราคาเดิม

14,121 รูเบิล

กระจกบังลมมีความแข็งแรงและไม่เสียดสี ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับรถยนต์ราคาไม่แพง ยิ่งไปกว่านั้น พิลคิงตันมาตรฐานไม่กลัวการปะทะที่รุนแรงเป็นพิเศษ แต่ไฟหน้าที่นี่อ่อนแอพื้นผิวสึกหรอเร็วมากหลังจากผ่านไปสามถึงห้าปีก็ต้องมีการขัดเงาและหากรถถูกกันชนชนเล็กน้อยแม้แต่บนกองหิมะเมื่อจอดรถก็จำเป็นต้องทำการยึดใหม่ด้วย .

ไฟหน้า AFL “ขั้นสูง” ส่องสว่างได้ดีกว่าไฟหน้าทั่วไป แต่ก็อาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกัน เมื่อเวลาผ่านไป ตัวขับเลนส์จะล้มเหลว และแสงก็จะไม่ฉลาดอีกต่อไป และตัวสะท้อนแสงจะไหม้หลังจากผ่านไปห้าหรือหกปี ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีการแทรกแซงอย่างจริงจังในการออกแบบเลนส์หรือเพียงแค่เปลี่ยนใหม่ แต่ในช่วงเวลาของการเปิดตัว Corsa คู่แข่งไม่มีออพติกแบบปรับได้ในรูปแบบนี้ด้วยซ้ำ

ใส่ใจกับสภาพของไส้หลอดทำความร้อน หน้าต่างด้านหลัง- ไม่สามารถคืนสภาพได้อย่างมีประสิทธิภาพเสมอไป โดยจะค่อยๆ ลอกออกจากพื้นผิวและสลายตัว และตัวกระจกเองก็มีราคาสูงกว่ากระจกหน้ารถหลายเท่า หากกระจกเสียหายเมื่อเปลี่ยนประตูท้าย ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก

1 / 2

2 / 2

ร้านเสริมสวย

มีข้อร้องเรียนน้อยที่สุดเกี่ยวกับร้านเสริมสวย ใช่มันง่ายมันเอี๊ยดเบาะก็เรียบง่ายมากและแม้จะผ่านไปหนึ่งแสนกิโลเมตรก็ตาม แม้ว่าจะมีระยะทางดังกล่าว แต่ทุกอย่างก็หลุดลอกออกไปโดยสิ้นเชิงและหนังและพลาสติกก็มักจะไม่สามารถทนต่อกรงเล็บอันแหลมคมของเจ้าของได้และก็พังทลายลง

ตัวเรือนคันเกียร์ธรรมดาจะสูญเสียรูปทรงที่นุ่มนวลหลังจากระยะทาง 60-70,000 ไมล์ แต่อย่างอื่นการตกแต่งภายในก็ยึดเกาะได้ดี พลาสติกค่อนข้างเชื่อถือได้และทนทาน การ์ดประตูไม่ถูกเช็ดออก และปุ่มก็ไม่ชำรุด

ไฟแบ็คไลท์ของรถยนต์อายุห้าถึงเจ็ดปีอาจล้มเหลว ดังนั้นคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนหลอดไฟและไดโอด และบ่อยครั้งการดำเนินการนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย: องค์ประกอบต่างๆ ไม่สามารถยุบได้

ในภาพ: การตกแต่งภายในของ Opel Corsa 5 ประตู (D) "2549–09

ราคาไฟหน้าแอฟ

ราคาเดิม

34,426 รูเบิล

เฉพาะการทำงานของระบบภูมิอากาศเท่านั้นที่สามารถได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง ประการแรกพัดลมมีอายุสั้นแม้จะวิ่งไปแล้วกว่า 50-80,000 กิโลเมตร แต่ตลับลูกปืนก็เริ่มส่งเสียงดังโดยเฉพาะในฤดูหนาว และหลังจาก 100-150,000 ก็มักจะต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ประการที่สอง รถยนต์หายากที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ สร้างความสับสนให้กับบริการของ Opel ด้วยการออกแบบอย่างมาก มันไม่ต่างจาก Fiat และไม่มีความแตกต่างในเรื่องความแข็งแกร่ง ทั้งเกียร์มอเตอร์และชุดควบคุมเองก็อาจเสียหายได้ บางครั้งก้านขับหลุดออกไป และความสามารถในการวินิจฉัยไม่เพียงพอ ช่างเทคนิคจำเป็นต้องทราบการออกแบบเพื่อให้การซ่อมแซมสำเร็จ

หม้อน้ำเครื่องทำความร้อนเชื่อถือได้และตัวรถเองก็ "อุ่น"

เครื่องปรับอากาศของ Corsa ไม่ใช่เครื่องที่ทนทานที่สุด โดยหลักแล้วจะต้องทนทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลที่ช้าเนื่องจากการซีลที่อ่อนแอและแรงสั่นสะเทือน ความล้มเหลวของคลัตช์และคอมเพรสเซอร์นั้นไม่ใช่เรื่องแปลก คอนเดนเซอร์ได้รับการปกป้องไม่ดีและในรถยนต์ที่ขับบนทางหลวงก็มักจะถูกขว้างด้วยก้อนหิน

ในภาพ: การตกแต่งภายในของ Opel Corsa GSi (D) "2551–10

จอแสดงผลสีเดียวของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในรถยนต์ที่ใช้งานจริงคันแรกจะค่อยๆ สูญเสียพิกเซลไป วิธีแก้ไขคือการขายปลีกสายเคเบิลหรือเปลี่ยนชุดประกอบ นอกจากนี้ยังมีโมดูลที่ได้รับการตกแต่งใหม่อีกด้วย หากมีการติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสีที่เรียกว่า CID ก็จะไม่มีปัญหาใด ๆ แต่เจ้าของจะต้องเสียใจกับสถาปัตยกรรมที่ล้าสมัยของระบบ

ความล้มเหลวของระบบภายในส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการทำงานของชุดความสะดวกสบายหรือที่เรียกว่า BCM และใน Corsa กล่องฟิวส์นี้ก็เช่นกัน น่าเสียดายที่บล็อกก่อนการปรับสไตล์ของซีรีส์ 13142241 KS มักจะล้มเหลว การเลือกการเปลี่ยนทดแทนไม่ใช่เรื่องง่าย บล็อกจะเชื่อมโยงกับระบบป้องกันการโจรกรรมและตัวเลือกบางอย่าง คุณจะไม่สามารถติดตั้งอันแรกที่คุณเจอได้ คุณต้องมีบัตรผ่านรถยนต์และตัวถัง vin และปฏิบัติตามการกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์มิฉะนั้นคุณอาจสูญเสีย ไฟตัดหมอก, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และตัวเลือกที่จำเป็นอื่นๆ

โดยทั่วไปเครื่องมีความโดดเด่นด้วยการมีตัวเลือกมากมายสำหรับการออกแบบส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดค่า การดัดแปลงรถยนต์และติดตั้งสิ่งที่ขาดหายไปนั้นไม่ง่ายเหมือนรุ่นก่อน ๆ คุณจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงสายไฟและเปลี่ยนโมดูลที่ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องกัน

ในภาพ: การตกแต่งภายในของ Opel Corsa 3 ประตู (D) "2010–14

การไฟฟ้า

การเดินสายไฟของรถค่อนข้างเชื่อถือได้และแทบจะไม่ยุ่งยากเลย แม้ว่าแน่นอนว่ายังมีลิงก์ที่อ่อนแออยู่ก็ตาม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Corsa ค่อนข้างอ่อนแอและเมื่อใช้บนถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นแหวนสลิปอาจสึกหรออย่างมากหลังจากผ่านไป 100-150,000 กิโลเมตร เสียงแบริ่งอาจปรากฏขึ้นในรถยนต์ในเมืองล้วนๆ ทันทีหลังจากระยะทางเพียง 50,000 ไมล์ หากมีรุ่นที่มีคลัตช์โอเวอร์รันน่าจะมีค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนสูงถึงหนึ่งแสนไมล์ สำหรับผู้ชื่นชอบเครื่องทำความร้อนและ ไฟหน้าอันทรงพลังคุณอาจพบสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าล้มเหลวค่อนข้างบ่อย โดยทั่วไปการแก้ปัญหานั้นไม่แพงแต่มักจะนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วย BCM สำหรับรถยนต์ก่อนการจัดเรียงใหม่ ซึ่งอาจส่งผลให้มีการซ่อมแซมที่ใหญ่ขึ้นได้

ราคาโช้คอัพหน้า

ราคาเดิม

4,462 รูเบิล

การเดินสายไฟในห้องเครื่องของรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดแสดงให้เห็นสัญญาณของความชรา หากห้องเครื่องสกปรกคุณจะพบร่องรอยการเสียดสีบนสายไฟภายในลอนและฉนวนของสายไฟที่ส่วนบนของห้องและใกล้กับเครื่องยนต์โดยตรงจะเปราะบางและเสียหายได้ง่าย

ปัญหาทางไฟฟ้าซ่อนอยู่ในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์หลายตัวและตัวต้านทานพัดลมหม้อน้ำ ตัวต้านทานเป็นปัญหาที่มีมายาวนานกับ Opel ทุกคัน สารเคลือบป้องกันจะลอกออก หลังจากนั้นจะสึกกร่อนและไหม้ คุณสามารถคืนค่าการเคลือบได้หากยังคงทำงานอยู่ หรือคุณจะต้องเปลี่ยนหากพัดลมเปิดเฉพาะเมื่อถึง 106 องศาที่ความเร็วสูงสุดเท่านั้น ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องเครื่องยนต์ในโครงพัดลม ราคาของชิ้นส่วนไม่สูง 1,000-2,000 รูเบิลและถ้าคุณได้มาจาก Chevrolet Niva ก็น้อยกว่านั้นด้วยซ้ำ แต่คุณไม่สามารถชะลอการซ่อมได้อย่างแน่นอน การทำงานหนักเกินไปของระบบทำความเย็นมักจะจบลงด้วยการรั่วไหลและการแตกของท่อและการระเบิด ถังขยายหรือลักษณะของน้ำมันเครื่อง

หน่วย ECU ของเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดตั้งอยู่บนบล็อกโดยตรงและมีความร้อนสูงเกินไป ปัญหาปรากฏในรูปแบบของความล้มเหลวทางไฟฟ้าที่ได้รับการวินิจฉัยไม่ดีเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติขณะอุ่นเครื่อง ฯลฯ

ในภาพ: Opel Corsa (D) "2549–15

โดยปกติแล้วสาเหตุอยู่ที่การแตกหักของสายเชื่อมต่อภายในตัวเครื่อง และสิ่งรบกวนดังกล่าวไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง จำเป็นไม่เพียงแต่ต้องเปิดหน่วยที่ปิดผนึกเท่านั้น แต่ยังต้องทำความสะอาดสารป้องกันโดยไม่ทำให้บอร์ดและตัวนำเสียหาย จากนั้นจึงบัดกรีสายไฟบาง ๆ เข้ากับบอร์ดเซรามิก

เราได้เรียนรู้วิธีแก้ไขข้อผิดพลาดดังกล่าวเมื่อนานมาแล้ว คุณเพียงแค่ต้องมองหาเวิร์คช็อปที่ซ่อมหน่วย ABS (มักมีปัญหาเดียวกัน) หรือช่างฝีมือในฟอรัมของแบรนด์ การเปลี่ยนบล็อกใหม่จะต้องใช้บล็อก "แก้" หรือช่างฝีมือที่รู้วิธี "เปิด" การซื้ออันแรกที่คุณสามารถเป็นเจ้าของได้อาจไม่ช่วยอะไร

วิธีแก้ปัญหาที่ฉันมักวิพากษ์วิจารณ์ Opel คือโมดูลจุดระเบิดเดียวสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด ชิ้นส่วนมีราคาค่อนข้างแพงแม้ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้จะมีราคาอย่างน้อย 4 พันรูเบิลและชิ้นส่วนคุณภาพสูงสามารถซื้อได้ในราคา 7-10,000 เท่านั้น และสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบราคาของเดิมจะสูงถึง 30,000 รูเบิล

บ่อยครั้งมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความเหนื่อยหน่ายของปลายหัวเทียนเนื่องจากการปนเปื้อนและน้ำมันหรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในบ่อหัวเทียน อย่างเป็นทางการไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับโมดูลจุดระเบิด แต่ในความเป็นจริง คุณสามารถหาเคล็ดลับการเปลี่ยนแยกต่างหากได้ นอกจากนี้หน่วยยังสามารถซ่อมแซมได้บางส่วนและกำลังดำเนินการเปลี่ยนตัวเก็บประจุไฟฟ้าแรงสูง

ใน Corsa D จำนวนความล้มเหลวประเภทนี้ค่อนข้างน้อย เครื่องยนต์ขนาดเล็กมีความไวต่อการทำงานของเทอร์โมสตัทมากในขณะที่ใน Opel นั้นอ่อนแอตามธรรมเนียม และนั่นเป็นสิ่งที่ดี: ด้วยเหตุนี้ อุณหภูมิในการทำงานโดยปกติแล้วจะต่ำกว่าที่คำนวณได้และใกล้กับระดับที่เหมาะสมที่สุด 80-90 ซึ่งมีผลดีต่อการทำงานของระบบควบคุม ไม่ว่าในกรณีใด ชุดควบคุมและโมดูลจุดระเบิดของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจะเหมือนกันทุกประการ โอเปิ้ล แอสตร้าล้มเหลวบ่อยขึ้นหลายเท่า

เบรก ระบบกันสะเทือน และพวงมาลัย

ระบบเบรกของ Corsa D ไม่มีคุณภาพสูงเป็นพิเศษ แผ่นเสียงดังเอี๊ยดและอายุการใช้งานต่ำเป็นเพื่อนชั่วนิรันดร์ของรถยนต์ทั้งก่อนและหลังการพักรถ จริงอยู่ เจ้าของรุ่น OPC/1.6turbo หรือ 1.4S&S ที่หายากมากมี 120 แรงม้า เบรกมีความจริงจังมากขึ้นแม้ว่าผ้าเบรกจะรับสารภาพก็ตาม

ด้วยระยะทางหนึ่งแสนครึ่งคุณจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการกัดกร่อนของหมุดคาลิปเปอร์ (ในกรณีที่ไม่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม) และการสึกหรอของอับเรณู โดยทั่วไปแล้วคาลิเปอร์ดิสก์ด้านหลังค่อนข้างไม่แน่นอน ดังนั้นควรตรวจสอบบ่อยขึ้นในการบำรุงรักษาทุกครั้ง เป็นเรื่องดีที่รถยนต์ส่วนใหญ่มีดรัมที่เชื่อถือได้ที่ด้านหลัง สิ่งสำคัญคืออย่าลืมหลังจากระยะทางนับแสนไมล์เพื่อตรวจสอบว่ายังมีแผ่นอิเล็กโทรดอยู่ที่นั่นหรือไม่

ABS และสายเบรกเป็นตัวอย่างที่เชื่อถือได้

ช่วงล่างไม่ถือว่าจุดแข็งที่สุด แม้จะวิ่งไปแล้ว 50-60,000 ไมล์ Corsas รุ่นก่อนสไตล์ก็ยังส่งเสียงระบบกันสะเทือนเหมือน Zhigulis รุ่นเก่า ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว: พวกเขาเปลี่ยนซัพพลายเออร์ของลิงค์โคลง ความมั่นคงด้านข้างและทำให้บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ในรถยนต์รุ่นหลัง ๆ ทรัพยากรของบล็อกเงียบอยู่ที่มากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตรลูกหมากมีประมาณ 100-120,000 แต่การรองรับสตรัทสามารถใช้งานได้น้อยกว่า 50,000 คันสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในช่วงปลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคนขับไม่ดูแลระบบกันสะเทือนและขับลุยโคลน มีลำแสงที่ด้านหลังอายุการใช้งานของบล็อกเงียบอยู่ที่ 70-100,000 กิโลเมตร แต่การรองรับโช้คอัพและเบาะสปริงก็อาจทำให้เกิดเสียงดังได้เช่นกัน

ในภาพ: Opel Corsa 3 ประตู (D) "2010–14

ราคาลูกปืนล้อหน้า

ราคาเดิม

4,864 รูเบิล

ลูกปืนล้อก็ไม่ใช่เช่นกัน จุดแข็งรถยนต์พวกมันค่อนข้างบอบบางและหากมีล้อขนาด 16 นิ้วก็อาจส่งเสียงดังได้แม้กระทั่งก่อนวิ่งระยะทางหลายแสนไมล์ และในกรณีของผลข้างเคียง พวกเขาเกือบจะล้มเหลวอย่างแน่นอน ในทางกลับกัน สำหรับผู้ขับขี่ประหยัด ล้อเล็กสามารถไปได้ไกลกว่า 2 แสนกิโลเมตร และไม่มีรอยสึกหรอ เมื่อซื้อควรตรวจสอบสภาพโดยเฉพาะด้านหลัง

พวงมาลัยขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับการกระแทกของแร็ค ความเสียหายต่อรองเท้า และระบบอิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง ความล้มเหลวไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก และบางครั้งคุณอาจถูกทิ้งไว้โดยไม่มีแอมพลิฟายเออร์ มีสาเหตุหลายประการ: จากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย ความล้มเหลวของ ABS, BCM, ชุดควบคุมแอมพลิฟายเออร์ และความเหนื่อยหน่ายของการเดินสายไฟแบบธรรมดา

ในภาพ: Opel Corsa 3 ประตู (D) "2010–14

ข้อผิดพลาดปกติเพียงอย่างเดียวของ EUR คือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่ง มันไม่ถูก ซ่อมยาก และเสียหลักโดยการกระตุกพวงมาลัยเป็นมุมเล็กๆ ด้วยความเร็วต่ำ

Opel Corsa รุ่นที่สี่เปิดตัวในปี 2549 รถแฮทช์แบ็กที่มีสไตล์และกะทัดรัดดึงดูดใจคนหนุ่มสาว และแน่นอนว่าตอนนี้มันยังไม่ก้าวไปอย่างรวดเร็ว แต่ความต้องการยังคงดีอยู่ ในปี 2009 มีการปรับสไตล์ใหม่ แต่โดยพื้นฐานแล้ว Corsa ยังคงเป็นรุ่นเดียวกัน เช่นเดียวกับรถคันอื่นๆ มันมีปัญหาเรื้อรัง เรามาดูกันว่าเจ้าของแฮทช์แบ็กในอนาคตจะต้องเผชิญความยากลำบากอะไรบ้าง

ก่อนอื่น เรามาพูดถึงรถที่มีปัญหากันก่อน นี่เป็นตัวเลือกโดยเฉลี่ยที่มีการกำหนดค่าซึ่งพบบ่อยที่สุดในตลาด - รุ่นปี 2008 ด้วย กล่องหุ่นยนต์เกียร์และระยะทาง 100,000 กิโลเมตร ภายใต้ฝากระโปรงของ Opel Corsa เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 ลิตรกำลัง 80 แรงม้า- ในตลาดพวกเขาขอค่าเฉลี่ย 300,000 รูเบิล

ความประทับใจครั้งแรก

รถสร้างความประทับใจแรกพบที่น่าพึงพอใจ เมื่อเทียบกับคู่แข่งหลักและ ฮุนได เก็ตซ์ภายในดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นมาก การบังคับรถไม่ได้สูญเสียความเฉียบคมในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ไดนามิก... ประการแรก เครื่องยนต์มีกำลังเพียง 80 แรงม้า และประการที่สอง มันทำงานควบคู่กับหุ่นยนต์ แต่จะเพิ่มเติมในภายหลังเล็กน้อย

นอกจากรอยขีดข่วนและสีชิปบนตัวเครื่องแล้ว รูปร่าง Opel Corsa 2008 ยังคงปกติตลอดหลายปีที่ผ่านมา แต่ในห้องโดยสาร โรคเรื้อรังหลายอย่าง "คืบคลาน" ไปที่ผิวน้ำ ตัวอย่างเช่น มือจับประตูโครเมียมหลุดลอก หนังบนพวงมาลัยหายไป และคอยล์อาจทำงานเป็นบางครั้งบางคราว แต่สิ่งที่น่าสนใจกว่าคือปัญหาอยู่ข้างใน ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์บอกเราเกี่ยวกับพวกเขา

แชสซี

ปัญหาเรื้อรังสองประการที่เกิดขึ้นกับแชสซีของ Opel Corsa คือปลายพวงมาลัยที่อ่อนแอและสตรัทกันโคลง แต่ "มาตรฐาน" ที่สุดและบางทีปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยไฟฟ้า ความจริงก็คือในระหว่างการใช้งาน น้ำ ทราย และรีเอเจนต์จะเข้าไปที่ซีลน้ำมันและเซ็นเซอร์ที่อยู่บนราง ซึ่งทำให้พวกมันทำงานล้มเหลว เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนแปลงพวกเขา ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนเครื่องใหม่ทั้งหมดเท่านั้น

เครื่องยนต์

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญโดยทั่วไปเครื่องยนต์ Opel Corsa ค่อนข้างเชื่อถือได้ แค่บางครั้งมันก็พังทลายลง โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งติดตั้งแทนคอยล์จุดระเบิดปกติ หากกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งหายไป มันจะพัง การเปลี่ยนมันไม่ถูกเลย

เมื่อเวลาผ่านไปเครื่องยนต์จะสูญเสียกำลังอย่างมาก หลังจากใช้งานมา 7-8 ปี 70-75 เปอร์เซ็นต์ของม้าที่ประกาศจะยังคงอยู่ และไดนามิกก็ง่อยเช่นกัน เหยียบคันเร่งขึ้นไปบนพื้น เข็มวัดความเร็วแทบไม่ตอบสนอง แน่นอนว่าหุ่นยนต์ก็ต้องตำหนิเช่นกัน

การแพร่เชื้อ

โดยทั่วไป Opel Corsa จำหน่ายพร้อมระบบเกียร์สามประเภท: ธรรมดา หุ่นยนต์ และอัตโนมัติ จากปัญหาทางกลหลักควรสังเกตความล้มเหลวบ่อยครั้ง เกียร์ถอยหลัง- เครื่องช้าและแข็ง แต่ใช้งานได้ค่อนข้างเชื่อถือได้

ปัญหามาตรฐานของหุ่นยนต์คือการกระตุก การกระแทก และหลุมเมื่อเปลี่ยน ซึ่งไม่สะดวกนัก ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ขับขี่ที่จะเข้าใจขอบเขตของการสึกหรอ เว้นแต่ว่าจะมีบางอย่างแตกหักจนหมด จากนั้นจะเริ่มส่งเสียงดังมาก และแม้กระทั่งต่อไป รถใหม่พฤติกรรมของหุ่นยนต์ดูเหมือนผิดปกติ

โรคในครัวเรือน

ตามเนื้อผ้าเจ้าของ Opel Corsa บ่นเกี่ยวกับระยะห่างจากพื้นต่ำที่มีอยู่ในรถยนต์ระดับนี้และงานสีที่อ่อนแอ ถ้าคุณอ่านฟอรั่มแล้ว ในบรรดาข้อเสียอื่น ๆ ก็คือฝาเติมน้ำมันซึ่งมักจะรั่ว นอกจากนี้ยังมีปัญหากับกระจกหลังที่ทำความร้อนซึ่งทำให้ด้ายไหม้ ในรถทุกคันที่สี่ พัดลมในห้องโดยสารส่งเสียงดังและตัวต้านทานพัดลมเครื่องยนต์แตก

ฉันขอเตือนคุณว่า Opel Corsa ปี 2008 ของเรามีราคา 300,000 รูเบิล เพื่อนำรถไป สภาพสมบูรณ์คุณไม่จำเป็นต้องลงทุนมาก การซ่อมแซมแชสซีและกำจัดข้อบกพร่องด้านความงามทั้งภายนอกและภายในจะมีราคารวม 25,000 รูเบิล เป็นผลให้ราคาจริงของรถจะอยู่ที่ 325,000 รูเบิล

ซื้อรถใหม่

ส่วนการซื้อรถใหม่รุ่นที่ 4 ก็ยังขายอยู่จนทุกวันนี้ ในปี 2010 โมเดลนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่และดูมีสไตล์มากขึ้นเล็กน้อย ภายในมีการเปลี่ยนแปลงไม่มากนัก - มีตัวเลือกใหม่สองสามตัวและเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรก็แข็งแกร่งขึ้นถึง 5 แรงม้า ราคาของแฮทช์แบ็กในรูปแบบที่คล้ายกันคือ 535,000 รูเบิล เป็นผลให้ผลประโยชน์เมื่อซื้อ Opel Corsa 2008 มือสองโดยคำนึงถึงเงินลงทุนในการซ่อมแซมจะเป็น 210,000 รูเบิล ไม่มาก.

ตามสถิติแล้ว 9 เต็ม 10 เจ้าของโอเปิ้ล Corsa ไม่เสียใจกับการซื้อ ตามที่พวกเขากล่าวไว้รถคันนี้มีสไตล์ประหยัดและเชื่อถือได้ พวกเขามักจะบ่นเรื่องความต่ำ กวาดล้างดิน,จิ้งหรีดในห้องโดยสารและไดนามิกที่อ่อนแอ ของผู้เข้าแข่งขันทั้งหมดเมื่อ ตลาดรอง Opel Corsa เป็นหนึ่งในผู้นำในกลุ่ม B ดังนั้นจึงมีข้อเสนอที่น่าสนใจและให้ผลกำไรมากมาย

ปัจจุบัน Opel แบรนด์เยอรมันเป็นเจ้าของโดย General Motors ซึ่งเป็นข้อกังวลของชาวอเมริกันมีตัวแทนอย่างแข็งขันในยุโรปและเป็นที่รักโดยเฉพาะในสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตามสำหรับชาวอังกฤษ บริษัท ได้ทิ้งชื่อแบรนด์ Vauxhall ไว้และยังมีโมเดลที่เรียบง่ายและเป็นที่นิยมของ บริษัท ปรากฏเป็นระยะ ๆ ในกลุ่มโมเดลของแบรนด์เล็ก ๆ ในเวอร์ชันลิขสิทธิ์ Opel เป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่เปิดกว้างที่สุดซึ่งมีกลุ่มโมเดลที่สามารถตอบสนองทั้งนักเรียนและผู้เกษียณอายุ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ข้อเสนอของข้อกังวลมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ซึ่งนำไปสู่คำถามมากมายจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ตัวอย่างเช่น เมื่อซื้อรถยนต์ คำถามเริ่มเกิดขึ้นเกี่ยวกับสถานที่ประกอบ Opel และการประกอบทำได้ดีเพียงใด

บริษัทไม่ได้อัพเดตอย่างรวดเร็ว ช่วงโมเดล- จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท ได้แก่ ซีดานยอดนิยม แฮทช์แบ็ก และสเตชั่นแวกอน Astra Classic ซึ่งมีการออกแบบที่มีอายุมากกว่า 15 ปีแล้ว อย่างไรก็ตาม บริษัทถูกมองว่าเป็นแบรนด์ในยุโรป หลายๆ คนต้องการซื้อรถยนต์จากผู้ผลิตรายนี้ ผู้เชี่ยวชาญมักกล่าวว่าการลงทุนของอเมริกาทำให้ความกังวลของชาวเยอรมันดียิ่งขึ้นไปอีก โดยปราศจากการจู้จี้จุกจิกในรายละเอียดโดยไม่จำเป็น

ประวัติและภูมิศาสตร์เล็กน้อยจากข้อกังวลด้านรถยนต์ของ Opel

เมื่อพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทมีจุดมุ่งหมายเฉพาะในยุโรป การกระจายกำลังการผลิตของโรงงานตามภูมิศาสตร์จึงไม่สูงมาก บริษัทไม่มีจุดผลิตในบราซิล อินเดีย และแอฟริกา รวมถึงในจีน เช่นเดียวกับที่พบเห็นได้ทั่วไปในแบรนด์สมัยใหม่ บริษัทมุ่งเน้นการผลิตในยุโรปและรัสเซีย ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ รถโอเปิ้ลในประเทศเราซื้อรถประกอบในประเทศ การแปลในบริษัทค่อนข้างสูงและภูมิศาสตร์ของข้อกังวลมีดังนี้:

• มีโรงงานหลักสี่แห่งในเยอรมนีที่ผลิตเครื่องยนต์และรุ่นพรีเมี่ยมบางรุ่น
• เกือบทุกรุ่นผลิตที่โรงงานท้องถิ่นทั่วยุโรป
• มีโรงงานผลิตเต็มรูปแบบในเบลเยียม สเปน ออสเตรีย ฮังการี และโปแลนด์
• ในสหราชอาณาจักรมีการผลิต Astra อย่างเต็มรูปแบบและรุ่นอื่น ๆ ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอังกฤษ
• Opel สาขารัสเซียซึ่งมีโรงงานใน Shushary และ Kaliningrad ผลิตโมเดลทั้งหมด
• ในตุรกีและฝรั่งเศส รถยนต์ Opel จะประกอบที่โรงงานของบริษัทบุคคลที่สามในสาขานี้
• การขยายตัวของบริษัทยังคงดำเนินต่อไปเฉพาะในยุโรปตะวันตก - ความกังวลนี้มองเห็นตลาดที่มีศักยภาพของบริษัท

การพัฒนาแบรนด์ถูกจำกัดอย่างรุนแรงโดยการตัดสินใจของเจนเนอรัล มอเตอร์ส เพื่อประโยชน์ในการพัฒนาแบรนด์ Opel บริษัทจึงถอนเชฟโรเลตออกจากตลาดยุโรปและอนุญาตให้ชาวเยอรมันยังคงเป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการของ GM เพียงรายเดียวในยุโรป สิ่งนี้รับประกันการพัฒนาบางอย่างของบริษัทและไม่มีการแข่งขันภายใน บริษัทมีตัวแทนอย่างกว้างขวางในรัสเซีย แต่ใน ปีที่แล้วมีการลดทอนฟังก์ชันการผลิตบางอย่างลง บริษัท ออกจากตลาดบางส่วนเนื่องจากวิกฤติในภาคยานยนต์ ไม่นานมานี้ มีการประกาศแผนย้ายการผลิตบางส่วนไปยังเบลารุส

ช่วงรุ่น - งบประมาณเสนอสูงถึง 1,000,000 รูเบิล

ในบรรดารุ่นที่นำเสนอในตลาดรัสเซียคุณจะพบทั้งรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมที่มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมและอุปกรณ์ใหม่ล่าสุดรวมถึงอุปกรณ์รุ่นเก่าที่มีป้ายราคาต่ำ บริษัทพยายามทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพทุกคนพอใจ แต่ภาพลักษณ์ของบริษัทในรัสเซียค่อนข้างจำกัด เพราะ รถยนต์ราคาแพงการผลิตของ Opel ยังไม่ใช่คู่แข่งที่ได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับแบรนด์ระดับพรีเมียมอื่น ๆ เพื่อให้เข้าใจถึงคุณลักษณะทั้งหมดของการขนส่งราคาประหยัดจากบริษัทเยอรมัน การพิจารณาตัวเลือกข้อเสนอต่อไปนี้ก็เพียงพอแล้ว:

• ตระกูล Astra - ซีดานแฮทช์แบ็กและสเตชั่นแวกอนในรูปแบบคลาสสิกซึ่งให้ราคาต่ำ (จาก 655,000 รูเบิล) และการออกแบบคลาสสิกเทคโนโลยีที่ดีพร้อมคุณสมบัติที่ค่อนข้างล้าสมัย
• ครอบครัวซาฟิรา - รุ่นเก่า รถมินิแวนสำหรับครอบครัวซึ่งดูค่อนข้างเพียงพอสำหรับการใช้งานแบบเงียบๆ ในครอบครัวใหญ่ เครื่องยนต์ดีและอุปกรณ์ที่ดีทำให้รถคันนี้น่าซื้อมากราคาตั้งแต่ 830,000;
• เมรีวาก็เป็นรถครอบครัวอีกคันหนึ่งแต่จากกลุ่มรุ่นใหม่มีดีไซน์ที่ทันสมัย ​​ภายในกะทัดรัดมากขึ้น และไม่แรงจนเกินไป หน่วยพลังงาน, ราคาจาก 780,000 รูเบิล;
• Astra รุ่นใหม่ในตัวถังแฮทช์แบ็ก ซีดาน และสเตชั่นแวกอนเป็นอย่างแน่นอน รถใหม่ด้วยคุณสมบัติที่ทันสมัยและการออกแบบที่น่าดึงดูด ความทนทานที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ รุ่นนี้มีราคาเริ่มต้นที่ 741,000 รูเบิลสำหรับแฮทช์แบ็ก
• Astra GTC เป็นรถแฮทช์แบ็ก 3 ประตูแบบสปอร์ตซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานของเยาวชนหรือครอบครัวเล็ก การออกแบบที่ประสบความสำเร็จผสมผสานกับราคาที่เอื้อมถึง 819,000
• Mokka เป็นรถครอสโอเวอร์รุ่นเยาว์ที่มีการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและมีลักษณะที่ยอดเยี่ยมการออกแบบที่ทันสมัยในทุกรายละเอียดเทคโนโลยีที่ทันสมัยและคุณสมบัติการออกแบบตกแต่งภายในที่ดีรวมถึงราคาที่ดีที่ 830,000 รูเบิล

นี่คือลักษณะของรถยนต์ราคาประหยัดจาก Opel เมื่อเร็ว ๆ นี้อิทธิพลของนักออกแบบและวิศวกรของ General Motors ที่มีต่อรูปลักษณ์และอุปกรณ์ทางเทคนิคของรถยนต์ Opel ได้กลายเป็นที่ชัดเจนมาก หากความกังวลของชาวเยอรมันก่อนหน้านี้ยังคงมีอยู่จริง วันนี้ในแง่ของรถยนต์ราคาไม่แพง อุปกรณ์ทั้งหมดและคุณสมบัติการออกแบบมากมายก็ถูกนำออกไป โมเดลอเมริกันบริษัท อย่างไรก็ตามในยุโรป Opel ได้รับการมองในแง่บวกอย่างมาก น่าเสียดายที่ยังไม่มีการนำเสนอโมเดล Adam ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบ็กขนาดเล็กที่มีการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและคุณสมบัติที่เป็นกรรมสิทธิ์มากมายในรัสเซีย

ผู้เล่นตัวจริงของ Opel ราคาแพง - อารมณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

หากคุณมีเงินมากกว่า 1,000,000 รูเบิลในการซื้อรถยนต์คุณสามารถดูข้อเสนอราคาแพงจาก Opel ได้อย่างละเอียด ความกังวลนี้สามารถมอบโอกาสที่น่าตื่นเต้นให้กับการเดินทางที่มีคุณภาพได้อย่างแท้จริง มีรถยนต์น้อยกว่ามากที่นี่ แต่ตัวเลือกยังมีค่อนข้างมาก คุณสมบัติเทคโนโลยีและการออกแบบของอเมริกามีอิทธิพลต่อผลงานของวิศวกรชาวเยอรมันในชั้นเรียนนี้ แต่ที่นี่ความถูกต้องและความเป็นอิสระของข้อกังวลจากเจ้าของนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น ในบรรดาข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดจากกลุ่มรุ่นที่มีราคาแพงของ บริษัท ในรัสเซียเราสามารถจำรุ่นต่อไปนี้ได้:

• Antara เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่หรือ SUV ขนาดใหญ่ (ตามการจำแนกประเภทต่างๆ) ซึ่งสร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจด้วยการออกแบบคลาสสิกและมอบความสะดวกสบายอย่างแท้จริงให้กับผู้ซื้อมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยและมั่นใจในราคาที่เอื้อมถึง 1,110,000 รูเบิล
• ซีดานและแฮทช์แบ็ก Insignia เป็นรถยนต์ขนาดกลางที่ยอดเยี่ยมซึ่งกลายเป็นคู่แข่งสมัยใหม่ของรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในอุตสาหกรรม ได้แก่ คุณสมบัติเชิงบวกคุ้มค่าที่จะเน้นความเกี่ยวข้องและความสามารถในการผลิตรวมถึงราคา 1,110,000 รูเบิล
• Insignia Country Tourer เป็นสเตชั่นแวกอนที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการการเดินทางที่กระฉับกระเฉงและน่าตื่นเต้น การออกแบบเพิ่มเติมที่เห็นได้ชัดเจนในรุ่นพื้นฐาน ล้อพิเศษและการปกป้องตัวถังพลาสติก ฟังก์ชั่นมากมายของ SUV จริง รวมถึงการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินที่ ราคา 1,320,000 รูเบิล;
• Zafira Tourer เป็นรถสเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมอบพื้นที่ระดับพรีเมียมและการพัฒนาทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมให้กับเจ้าของตลอดจนพื้นที่ภายในที่ยอดเยี่ยมในขณะที่ราคาของรถไม่เกินขีด จำกัด ที่สมเหตุสมผล - 1,040,000 รูเบิล

นี่เป็นโอกาสที่ไม่ธรรมดาที่นำเสนอโดย Opel ผู้ผลิตดั้งเดิมของเยอรมัน บริษัทมีศักยภาพที่ยอดเยี่ยมจริงๆ และสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับคุณด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ อย่างไรก็ตาม การแพร่กระจายทางภูมิศาสตร์ขนาดใหญ่ขององค์กรและการมีอยู่ของปัญหาจำนวนมากกับพิธีการศุลกากรถาวรกับสหภาพยุโรปทำให้ ตลาดรัสเซียหนึ่งในลำดับสุดท้ายในการพัฒนาของบริษัท แม้ว่าจะมีโรงงานแห่งหนึ่งในคาลินินกราดที่มีการประกอบขนาดใหญ่ แต่เราได้รับโมเดลและข้อเสนอใหม่ๆ ของ Opel เราขอเชิญคุณชมวิดีโอรีวิว Opel Insignia Tourer ใหม่:

มาสรุปกัน

แบรนด์ Opel ซึ่งเป็นที่ยอมรับในประเทศที่มีอารยธรรมหลายแห่งทั่วโลก ปัจจุบันพบว่าตัวเองอยู่ในเส้นทางการพัฒนาที่ค่อนข้างจำกัด แบรนด์นี้ปิดไปยังทวีปอื่นๆ เช่นเดียวกับตลาดจีนที่มีกำไรสูง บริษัทไม่สามารถประหยัดทรัพยากรโดยการค้นหาโรงงานหรือศูนย์การวิจัยในประเทศกำลังพัฒนา Opel ถูกบังคับให้จ่ายราคาสูงสำหรับการพัฒนาในยุโรปตะวันตกเนื่องจากนี่เป็นตลาดเดียวที่สามารถกังวลได้ ข้อจำกัดดังกล่าวกำหนดโดยบริษัทแม่ที่เกี่ยวข้องกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส

อย่างไรก็ตาม เราเห็นการพัฒนาอย่างแข็งขันของบริษัท การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติการออกแบบของการขนส่ง และคุณสมบัติอื่น ๆ มากมายที่ทำให้แบรนด์ก้าวไปข้างหน้า บริษัทไม่ได้มุ่งมั่นที่จะเป็นผู้นำในตลาดบางแห่ง แต่ได้รับยอดขายเต็มจำนวน ท้ายที่สุดแล้ว Opel เสนอข้อเสนอจริงๆ รถยนต์ที่ดีในราคาที่ดีเยี่ยมซึ่งเพียงพอต่อการดำรงอยู่ในตลาดที่ยากลำบากและการแข่งขันในปัจจุบัน คุณคิดอย่างไรกับข้อเสนอรุ่นปัจจุบันของ Opel

รถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศส่วนใหญ่มีการติดตั้ง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือกล่องอีซียู Opel Corsa ก็ไม่มีข้อยกเว้น สมองอิเล็กทรอนิกส์ของสิ่งนี้ ยานพาหนะรับผิดชอบทุกระบบตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์จนถึงความเร็วล้อ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าการออกแบบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) จะสมบูรณ์แบบเพียงใด ก็ยังสามารถล้มเหลวได้

นี่ไม่ใช่สถานการณ์ที่น่าพอใจที่สุดและเนื่องจากความซับซ้อนของอุปกรณ์จึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงการซ่อมแซมตัวเอง (แม้ว่าจะมีช่างฝีมือเช่นนี้ก็ตาม) ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นกับ Opel Corsa ECU สิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้และวิธีการวินิจฉัยอย่างถูกต้อง

Opel Corsa ECU - ข้อผิดพลาดหลักและสาเหตุของความล้มเหลว

อาจมีเหตุผลหลายประการสำหรับความล้มเหลวของ Opel Corsa ECU ไม่ว่าในกรณีใดสิ่งนี้ไม่เป็นลางดีสำหรับเจ้าของรถเนื่องจากอุปกรณ์นี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ แม้แต่ที่สถานี การซ่อมบำรุงมันถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

แต่อาจเป็นไปได้ว่าจำเป็นต้องเข้าใจอย่างละเอียดว่าอะไรอาจทำให้เกิดการพังได้ ด้วยความรู้นี้ คุณจะสามารถมั่นใจได้ว่าอุปกรณ์ของคุณได้รับการปกป้องจากปัญหาดังกล่าวมากที่สุดในอนาคต

ตามที่ช่างไฟฟ้ารถยนต์ทราบ ECU ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าเกินในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ ประการหลังอาจเกิดขึ้นเนื่องจาก ไฟฟ้าลัดวงจรโซลินอยด์ตัวใดตัวหนึ่ง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เหตุผลเดียวที่เป็นไปได้:

1. ความล้มเหลวของ Opel Corsa ECU สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการกระแทกทางกล นี่อาจเป็นการกระแทกโดยไม่ได้ตั้งใจหรือการสั่นสะเทือนที่รุนแรงมากซึ่งอาจทำให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กในบอร์ด ECU และข้อต่อบัดกรีของหน้าสัมผัสหลัก
2. ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องซึ่งส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณพยายามสตาร์ทรถด้วยความเร็วสูงท่ามกลางน้ำค้างแข็งรุนแรง เป็นการบีบความสามารถของรถและระบบทั้งหมดให้เต็มประสิทธิภาพ
3. การกัดกร่อนซึ่งอาจเกิดขึ้นได้จากการเปลี่ยนแปลงของความชื้นในอากาศรวมถึงน้ำที่เข้าสู่ห้องเครื่องของรถ
4. ความชื้นเข้าสู่ชุดควบคุมโดยตรงเนื่องจากอุปกรณ์ลดแรงดัน
5. การแทรกแซงโดยบุคคลภายนอกในการออกแบบระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการละเมิดความสมบูรณ์ของระบบอิเล็กทรอนิกส์
6. หากคุณต้องการ “ส่องสว่าง” รถโดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ก่อน
7. ถ้าด้วย แบตเตอรี่รถยนต์ถอดขั้วโดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ก่อน
8. หากขั้วกลับด้านเมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่
9. หากสตาร์ทเตอร์เปิดอยู่ แต่ไม่ได้ต่อบัสจ่ายไฟไว้ อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะเกิดจากสาเหตุใดที่ทำให้ ECU ทำงานผิดปกติก็ตาม งานปรับปรุงสามารถทำได้หลังจากดำเนินการวินิจฉัยโดยผู้เชี่ยวชาญเรียบร้อยแล้วเท่านั้น

โดยทั่วไปลักษณะของการทำงานผิดพลาดของอุปกรณ์จะบอกคุณเกี่ยวกับการทำงานผิดพลาดในระบบอื่น ท้ายที่สุดหากไม่กำจัดออกไปชุดควบคุมใหม่ก็จะไหม้ในลักษณะเดียวกับชุดเก่า นั่นคือเหตุผลที่ในกรณีที่ ECU เหนื่อยหน่าย การระบุสาเหตุที่แท้จริงของความล้มเหลวจึงเป็นสิ่งสำคัญมากและกำจัดมันทันที แต่คุณจะทราบได้อย่างไรว่าชุดควบคุมล้มเหลวจริงๆ ไม่ใช่ระบบอื่น? สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้จากสัญญาณแรก ๆ หลายประการที่อาจปรากฏในสถานการณ์เช่นนี้:

• การปรากฏตัวของความเสียหายทางกายภาพที่ชัดเจน ตัวอย่างเช่น หน้าสัมผัสหรือตัวนำที่ถูกไฟไหม้
• สัญญาณควบคุมไม่ทำงานสำหรับระบบจุดระเบิดหรือปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง กลไกรอบเดินเบา และกลไกอื่น ๆ ที่ควบคุมโดยตัวเครื่อง
• ขาดตัวบ่งชี้จากเซ็นเซอร์ตรวจสอบระบบต่างๆ
• ขาดการสื่อสารกับอุปกรณ์วินิจฉัย

เพื่อป้องกันการพังทลายอย่างถาวรจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเป็นประจำ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์. เพื่อประหยัดค่าซ่อมราคาแพงและการเปลี่ยนชิ้นส่วนให้สมบูรณ์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ฝ่ายบริหาร มีการตรวจสอบอย่างน้อยปีละ 1 ครั้ง

ECU ของ Opel Corsa อยู่ที่ไหนและมีลักษณะอย่างไร

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของ Opel Corsa ตั้งอยู่ด้านหลังแผงเบาะทางด้านขวาของภายในรถ ECU เป็นองค์ประกอบหลักของระบบฉีดเชื้อเพลิง ECU รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ อย่างต่อเนื่องและควบคุมระบบและส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่สำคัญที่สุด นอกจากนี้ ECU ยังทำหน้าที่วินิจฉัยความผิดปกติในระบบเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ

หากตรวจพบความผิดปกติใดๆ ECU จะเปิดไฟแสดง “Engine Maintenance Required” เพื่อระบุและจัดเก็บรหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้อง ทำให้ง่ายต่อการวินิจฉัยความล้มเหลวในอนาคต ยานพาหนะติดตั้ง ECU ประเภท IEFI-6

ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ECU จะถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบเนื่องจากไม่มีองค์ประกอบที่ซ่อมแซมได้ พารามิเตอร์ควบคุมและอัลกอริธึมจะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำแบบอ่านอย่างเดียวที่ตั้งโปรแกรมได้ (EPROM) เวอร์ชันของโปรแกรมที่บันทึกไว้ใน ROM จะระบุด้วยหมายเลข ECU ซึ่งสอดคล้องกับหมายเลขประจำตัวรถ

ECU จ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์และสวิตช์ต่างๆ แรงดันไฟฟ้าคงที่ 5 และ 12 V. วงจรไฟฟ้าของ ECU มีความต้านทานสูงดังนั้นเมื่อต่อขั้วจ่ายไฟเข้ากับไฟควบคุมไฟหลังจะไม่สว่างขึ้น หากต้องการวัดแรงดันไฟจ่ายอย่างแม่นยำคุณควรใช้ โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลมีอิมพีแดนซ์สูง (10 MOhm) ECU ควบคุมการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วอากาศเดินเบา คลัตช์คอมเพรสเซอร์ ฯลฯ โดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษ (ไดรเวอร์ 4 แชนเนล) ที่ออกแบบมาเพื่อประมวลผลสัญญาณควบคุมเอาท์พุตของ ECU

การวินิจฉัยตนเองของ ECU โอเปิ้ล คอร์ซา

ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่ามีเพียงมืออาชีพเท่านั้นที่ควรตรวจสอบการทำงานของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในความเป็นจริง “สมอง” เกือบทุกตัวในโรงงานมีระบบวินิจฉัยตนเองในตัว ด้วยความช่วยเหลือมันไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถระบุข้อผิดพลาดด้วยมือของคุณเองได้

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์เป็นมินิคอมพิวเตอร์ที่ต้องทำงานพิเศษแบบเรียลไทม์ หลังสามารถแบ่งออกเป็น 3 ประเภท:

1. การประมวลผลสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์
2. การคำนวณผลกระทบในการควบคุมระบบยานพาหนะ
3. การปรับการทำงานของแอคชูเอเตอร์

ในการเริ่มตรวจสอบสถานะของชุดควบคุมเครื่องยนต์เราจะต้องเชื่อมต่อกับมัน ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ผู้ทดสอบพิเศษหรือแล็ปท็อป ในส่วนหลังจะต้องติดตั้งโปรแกรมที่ออกแบบมาเพื่ออ่านข้อมูลการวินิจฉัยล่วงหน้า รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้ง ECU หลายรุ่น

เราจะทำการวินิจฉัย ECU ด้วยมือของเราเอง โปรแกรมฟรี KWP-D. นอกจากยูทิลิตี้แล้ว เรายังต้องมีอะแดปเตอร์ที่รองรับโปรโตคอล KWP2000 เราเริ่มการวินิจฉัยโดยเชื่อมต่ออะแดปเตอร์ เราเสียบปลายด้านหนึ่งเข้าไปในพอร์ต ECU และอีกด้านหนึ่งเข้าไปในแล็ปท็อป หลังจากนั้นให้เปิดสวิตช์กุญแจรถแล้วเปิดโปรแกรม ควรปรากฏข้อความบนจอแสดงผลแล็ปท็อปเพื่อระบุว่าการดำเนินการตรวจสอบข้อผิดพลาดในการทำงานของ ECU ได้เริ่มขึ้นแล้ว หลังจากนี้เราจะเห็นตารางพร้อมพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของเครื่อง

จำเป็นต้องให้ความสนใจกับส่วน DTC ซึ่งมีข้อผิดพลาดทั้งหมดที่เกิดจากเครื่องยนต์ หากมี ให้ไปที่ส่วน "รหัส" ซึ่งเราจะดูรายละเอียดความล้มเหลวที่มีอยู่ทั้งหมด หากคุณไม่พบข้อผิดพลาด แสดงว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพสมบูรณ์

คุณไม่ควรละเลยส่วนอื่นๆ ของตาราง ข้อมูลที่มีอยู่มีความสำคัญไม่น้อย ดังนั้นพารามิเตอร์ UACC จะรับผิดชอบต่อสถานะของแบตเตอรี่ ค่าปกติของส่วนนี้อยู่ในช่วง 14–14.5 V หากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่น้อยกว่าควรตรวจสอบวงจรไฟฟ้าอย่างละเอียด พารามิเตอร์ที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือ THR ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ- ระหว่างการทำงานปกติ ไม่ได้ใช้งานเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจะแสดง 0% มิฉะนั้นคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

อื่น ตัวบ่งชี้ที่สำคัญซึ่งเป็นที่สนใจของผู้ขับขี่ทุกคนคือพารามิเตอร์ QT ซึ่งรับผิดชอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิง เมื่อไม่ได้ใช้งาน ส่วนดังกล่าวควรมีตัวเลข 0.6–0.9 ลิตร/ชั่วโมง เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณจะต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในหัวเทียนของรถยนต์ เมื่อตรวจสอบตัวบ่งชี้ทั้งหมดนี้ ผู้ขับขี่มักจะเพิกเฉยต่อสถานะของเพลาข้อเหวี่ยงในระหว่างการหมุนซึ่งส่วน LUMS_W รับผิดชอบ หากตัวเลขในนั้นมากกว่า 4 rps นี่เป็นสัญญาณของการจุดระเบิดที่ไม่สม่ำเสมอในกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงและหัวเทียนด้วย

วิดีโอ: การวินิจฉัย Opel Corsa ECU

วิธีเปลี่ยน Opel Corsa - คำแนะนำทีละขั้นตอน

ในการเปลี่ยน ECU ใน Opel Corsa คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออก
2. เปิดแผงที่ครอบ ECU
3. ถอดชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ออกจากเต้ารับและถอดขั้วต่อออก
4. ใส่ ECU เข้าไปในซ็อกเก็ตโดยเชื่อมต่อขั้วต่อ
5. ติดตั้งแผงอีกครั้ง
6. เชื่อมต่อสายแบตเตอรี่

เมื่อเปลี่ยน ECU ให้ดำเนินการถอดประกอบและติดตั้งทั้งหมดตามคำแนะนำข้างต้น

วิดีโอ: การซ่อมแซม ECU ของ Opel Corsa