รถ Opel Astra J มือสอง: ตัวถังเกือบจะสมบูรณ์แบบและแร็คพวงมาลัยราคาแพงอย่างอนาจาร Opel Astra J: ข้อบกพร่อง จุดอ่อน เคล็ดลับการเลือก พื้นที่ปัญหาของแชสซี Opel Astra J

เครื่องยนต์ Opel Astra j 1.6 ลิตร- วันนี้เราจะมาพูดถึงการดัดแปลงเทอร์โบชาร์จ โอเปิ้ล แอสตร้าเจ 180 แรงม้า Z16LET. มอเตอร์ปรากฏในปี 2549 และถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ซีรีย์ Z16XER

เครื่องยนต์เทอร์โบ Z16LET นอกเหนือจากการออกแบบที่รู้จักกันดีแล้ว ยังได้รับปัญหาเดียวกันกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จตามธรรมชาติอีกด้วย สำหรับความน่าเชื่อถือเครื่องยนต์เทอร์โบ Opel Astra ที่ใช้เชื้อเพลิงของเราและน้ำมันคุณภาพไม่สูงมากอาจไม่สามารถใช้งานได้หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ค่อนข้างไม่แน่นอนซึ่งต้องการการบำรุงรักษาคุณภาพสูงและตรงเวลา

อุปกรณ์ Opel Astra j 1.6

พื้นฐานของการออกแบบเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ กระบอกสูบถูกกลึงเข้าในบล็อกโดยตรง กลไก 16 วาล์วมักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาเนื่องจากมีตัวชดเชยไฮดรอลิกและไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างจากความร้อนของวาล์ว สายพานไทม์มิ่งจะขึ้นอยู่กับสายพานไทม์มิ่ง แต่เราจะพูดถึงสายพานขับที่ต่ำกว่าเล็กน้อย คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ถือได้ว่าเป็นระบบเปลี่ยนเฟสของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง มันเป็นระบบนี้ที่ทำให้เกิดปัญหามากมาย โดยเฉพาะถ้าคุณเทน้ำมันคุณภาพต่ำ ท้ายที่สุดแล้วตัวเปลี่ยนเฟสทำงานเฉพาะเนื่องจากแรงดันน้ำมันโดยเน้นที่เซ็นเซอร์ต่างๆ หากคุณได้ยินเสียงดังกึกก้องแปลก ๆ (เสียงดีเซล) จากใต้ฝากระโปรงอย่ารีบเร่งที่จะตำหนิตัวชดเชยไฮดรอลิก เป็นไปได้มากว่าแอคชูเอเตอร์ของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน CVCP นั้นล้มเหลว

การทำงานของระบบเปลี่ยนเฟส CVCP จะแสดงแผนผังในภาพต่อไปนี้

ในฐานะกังหัน ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ได้ติดตั้งหน่วย KKK K03 ซึ่งไม่เพียงแต่ให้กำลังสูงเท่านั้น แต่ยังมีแรงบิดที่ยอดเยี่ยมตั้งแต่ 2,000-2300 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 8.8 เนื่องจากโหลดสูงซึ่งชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดจึงมักเกิดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากภายนอก ข้อเสียประการหนึ่งคือเครื่องยนต์ต้องการน้ำมันเครื่องมาก

อุปกรณ์จับเวลา Opel Astra j 1.6

แผนภาพเวลาเครื่องยนต์ของ Astra A16LET ในรูปถัดไป

ลักษณะของ Opel Astra j 1.6 (180 แรงม้า)

• ปริมาณการทำงาน – 1,598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 81.5 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
• กำลัง แรงม้า (kW) – 180 (132) ที่ 5,500 รอบต่อนาที ต่อนาที
• แรงบิด – 230 นิวตันเมตร ที่ 5,400 รอบต่อนาที ต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด– 221 กม./ชม
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 8.5 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง – เบนซิน AI-98
• อัตราส่วนกำลังอัด – 8.8
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 9.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 5.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 7.3 ลิตร

หากการดัดแปลงเครื่องยนต์ Z16LET ตรงตามข้อกำหนดสำหรับ Euro-4 แสดงว่ารุ่น A16LET จะเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 จริงๆ แล้ว เครื่องยนต์ไม่มีความแตกต่างด้านโครงสร้าง มีเพียงการตั้งค่าที่เปลี่ยนแปลงเท่านั้น เหนือสิ่งอื่นใดเครื่องยนต์เทอร์โบ Opel Astra j 1.6 ต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก ในประเทศของเราเติมน้ำมันเบนซิน AI-98 ดีกว่า

รถยนต์เยอรมันมีความโดดเด่นเหนือคู่แข่งในอุตสาหกรรมมาโดยตลอด พวกเขากำหนดแนวโน้มในการพัฒนาโซลูชันทางเทคโนโลยีและประเด็นการออกแบบ นิวโอเปิ้ล Astra J ก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ รถยนต์คันนี้มีทั้งโซลูชันการออกแบบที่สดใหม่และนวัตกรรมทางเทคนิคที่ให้ความน่าเชื่อถือและความเพลิดเพลินในการขับขี่แบบดั้งเดิมของผู้ผลิต

หลังจากนาทีแรกหลังพวงมาลัยเราสามารถสรุปได้ว่ารถคันนี้เป็นภาคต่อที่คุ้มค่าของซีรีส์ชื่อดัง Opel Astra J รุ่นแรกเปิดตัวในแฟรงค์เฟิร์ตเมื่อปี 2552 ในปี 2012 วิศวกรได้ทำการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์หลายอย่าง รูปร่างรถ. สัมผัสที่นักออกแบบนำเสนอทำให้สามารถเพิ่มความหมายและเสริมภาพลักษณ์โดยรวมได้

รถนี้เป็นของคลาสกอล์ฟดังนั้นด้วยขนาดของมันจึงจะตอบสนองผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปที่ไม่ต้องการ "ปริมาตรพิเศษในห้องโดยสาร" ได้อย่างสมบูรณ์ แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ไม่พร้อมที่จะทนกับความกะทัดรัด การยศาสตร์ของเบาะนั่งคนขับไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ทุกอย่างอยู่ในมือ ที่นั่งคนขับสะดวกสบายสำหรับทั้งคนตัวเล็กและคนสูงหรือน้ำหนักเกิน

ในแง่ของลักษณะไดนามิก Opel Astra ไม่ได้แกล้งทำเป็นรถแข่ง แต่กำลังสำรองเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและรวดเร็วทั้งในเมืองและบนทางหลวง ทัศนวิสัยในห้องโดยสารของ Astra ช่วยให้คุณควบคุมสถานการณ์บนท้องถนนได้อย่างเต็มที่ ระบบกันสะเทือนมีความจุพลังงานเพียงพอ และในระหว่างการเปลี่ยนเลนกะทันหัน รถจะทำงานได้อย่างคาดเดาได้

วิศวกรไม่ลืมเกี่ยวกับผู้โดยสาร การเดินทางระยะไกลจะสบายสำหรับแขก 3 คนในห้องโดยสารไม่นับคนขับ

Opel Astra J มีหน้าตาเป็นอย่างไร - เรามาหารือเกี่ยวกับรูปลักษณ์กันดีกว่า

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Opel Astra J ปี 2012 เป็นรุ่นต่อเนื่องจากรุ่นปี 2009 นักออกแบบไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กับรูปลักษณ์ของรถ รถคันนี้เป็นที่รู้จักดีบนท้องถนนและการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ที่นำเสนอทำให้ร่างกายมีความสามัคคีมากขึ้น

บริษัทจำกัดตัวเองด้วยการเปลี่ยนรูปทรงด้านหน้าและ กันชนหลัง- กระจังหน้าหม้อน้ำก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน มีการเพิ่มเม็ดมีดโครเมียมเพิ่มเติมซึ่งทำให้ Opel Astra แสดงออกเมื่อมองจากด้านหน้า

แบบฟอร์มมีการเปลี่ยนแปลง ไฟตัดหมอกและยังได้เพิ่มแผ่นพลาสติกสีดำไว้เหนือแผงช่องอากาศเข้าอีกด้วย การเปลี่ยนแปลงไม่ใช่เรื่องใหญ่โตนัก แต่เป็นการเสริมซึ่งกันและกันอย่างมีเหตุผล ซึ่งโดยรวมแล้วทำให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับภาพลักษณ์ใหม่ของรถได้ รูปร่างหน้าตาโดยรวมของแอสตร้าไม่ได้ดูล้าสมัย แต่เธอยังคงดึงดูดสายตาผู้คน ไม่ว่ามุมไหนรถก็ดูกลมกลืนกัน รูปทรงหยดน้ำของเลนส์ด้านหน้าช่วยให้มีความแข็งแกร่งที่แยกจากกัน รถคันนี้ดูไม่ล้าสมัยซึ่งก่อให้เกิดความนิยมในหมู่ผู้ซื้อรุ่นเยาว์

ด้านหลังของ Opel Astra สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ รูปทรงที่น่าสนใจของเลนส์ด้านหลังผสมผสานกับประตูท้าย ท่อไอเสียทรงวงรีเพิ่มความมีสไตล์ สายตา อาหารจะถูกแบ่งตามสัดส่วนออกเป็นสามองค์ประกอบและไม่ทำให้เกิดการปฏิเสธ

โดยรวมแล้วตัวรถมีดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์และดูไม่เหมือนรถไร้หน้าเลย และจำนวนรถยนต์บนท้องถนนเป็นข้อพิสูจน์โดยตรงว่า Astra สามารถตั้งหลักได้อย่างมั่นคงในกลุ่มรถกอล์ฟเฉพาะกลุ่มซึ่งมีการแข่งขันที่ดุเดือดที่สุด

โดยทั่วไปแล้ว Opel นำเสนอรถในรูปแบบตัวถังสามแบบ Opel Astra แฮทช์แบ็กจะเหมาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมในเมืองในสถานที่ที่มีที่จอดรถจำกัด นี่จะเป็นทางออกที่ดีสำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาใช้รถยนต์เป็นหลักในเขตเมืองใหญ่

สเตชั่นแวกอนจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานแบบมัลติฟังก์ชั่น รวมถึงการเคลื่อนย้ายวัสดุเทกองที่เป็นไปได้ รถสเตชั่นแวกอน Opel Astra เหมาะสำหรับชาวเมืองที่มีบ้านในชนบท

สำหรับผู้ที่ไม่ยอมรับรูปร่างข้างต้นผู้ผลิตเสนอรถเก๋งซึ่งจะดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพครึ่งหนึ่งเป็นผู้ชายอย่างแน่นอน ซีดาน Opel Astra ดูเป็นตัวแทนมากซึ่งเหมาะกับรถเยอรมันจริงๆ

แม้จะมีรูปร่างที่แตกต่างกัน แต่แนวคิดการออกแบบโดยรวมยังคงเหมือนเดิม และรถยังคงจดจำได้

ร้านเสริมสวย - ภายใน - การยศาสตร์

สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับสไตล์ Opel โซลูชันการออกแบบจะไม่แปลกใจ โดยทั่วไปการตกแต่งภายในของ Opel Astra J กระตุ้นอารมณ์เชิงบวกและสร้างรูปลักษณ์ที่สมบูรณ์ จากมุมมองตามหลักสรีรศาสตร์ ที่นั่งคนขับไม่น่าพอใจ การควบคุมทั้งหมดสำหรับระบบออนบอร์ดอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกและพร้อมใช้งาน

ความสะดวกในการเข้าและออกใน Opel Astra สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ เบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้หลากหลาย และการปรับเบาะนั่งให้เหมาะกับคุณจะไม่ทำให้เกิดความยุ่งยากใดๆ เป็นพิเศษ คอพวงมาลัยยังปรับได้ในทุกระนาบ ช่วยให้คุณตอบสนองความต้องการของแต่ละบุคคลได้แม่นยำยิ่งขึ้น

เบาะนั่งคู่หน้าของ Astra ถูกจัดวางให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม พวกเขามีการสนับสนุนด้านข้างที่ดี ในระหว่างการเปลี่ยนเลนกะทันหัน เก้าอี้จะไม่รู้สึกอึดอัด คำวิจารณ์เพียงอย่างเดียวคือการขาดการรองรับเกี่ยวกับเอว ด้วยการตั้งค่าที่หลากหลาย ความสูงของห้องโดยสารจะช่วยให้ผู้ขับขี่ที่มีส่วนสูงไม่เกิน 195 ซม. สามารถนั่งภายในได้อย่างสบาย

ดูเหมือนว่าเป็นความผิดพลาดที่จะวางจอยสติ๊กปรับกระจกไว้ที่การ์ดประตูของ Opel Astra แม้จะคำนึงถึงว่าฟังก์ชันนี้ไม่ได้ใช้บ่อยนัก แต่คุณทราบทุกครั้งที่ทำเช่นนี้ไม่สะดวก แต่องค์ประกอบกระจกเองก็เกินคำบรรยาย ทัศนวิสัยด้านหลังก็เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัย ในส่วนของทัศนวิสัยในการมองเห็นเบาะนั่งคนขับนั้น มีเพียงข้อสังเกตเดียวที่มักพบเห็นได้กับรถหลายคัน นั่นก็คือ เสา A เมื่อขับรถมักมีความต้องการที่จะมองไปในทิศทางใดทางหนึ่งเล็กน้อยซึ่งเป็นราคาที่ต้องจ่ายสำหรับความแข็งแกร่งของร่างกายที่ต้องการ

ในแถวหลังของ Astra สามารถรองรับผู้โดยสารได้เพียงสองคนอย่างสะดวกสบายอย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาถึงระดับของรถแล้วจึงเป็นเรื่องยากที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับตัวบ่งชี้นี้ มีพื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับคนทั่วไป เฉพาะคนที่สูงมากเท่านั้นที่จะรู้สึกไม่สบาย แต่ไม่มีใครเอาศีรษะไปบนเพดาน มีพื้นที่ความสูงเพียงพอ

ลำตัวสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ แน่นอนว่าสเตชั่นแวกอนจะเป็นผู้นำในหมวดนี้ อย่างไรก็ตามปริมาณที่รถแฮทช์แบ็ก Opel Astra สามารถให้ได้นั้นเกินคำชม ปริมาตร 370 ลิตรในขณะที่การยศาสตร์เป็นเลิศ มีตะขอเพื่อความสะดวกในการขนย้ายพัสดุจากร้านค้าและมีไฟส่องสว่างในลักษณะที่ไม่คลุมด้วยกระเป๋าเดินทาง ความสูงในการบรรทุกไม่ทำให้รู้สึกไม่สบายเมื่อวางสัมภาระส่วนตัว แม้ว่าจะมีความสูงที่แตกต่างกันเมื่อพับเบาะหลังและตัวประตูเองก็สามารถเปิดได้จากภายในด้วยปุ่มเท่านั้น ช่องเก็บสัมภาระใน Astra กระตุ้นอารมณ์เชิงบวก

การควบคุมรถและความสะดวกสบาย

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการควบคุมรถ ไม่ว่าระดับการตกแต่งจะเป็นอย่างไร การเคลื่อนไหวของรถยังคงคาดเดาได้ที่ความเร็วต่างๆ ตัวเลือก ESP เป็นโบนัสที่ดี แน่นอนว่ารถสามารถส่งเข้าสู่การลื่นไถลได้ แต่ระบบรักษาเสถียรภาพจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าการตั้งค่าการควบคุมนั้นไม่ได้ส่งผลต่อสไตล์การขับขี่ที่ดุดันจนเกินไป เดิมที Opel Astra J ถูกสร้างขึ้นเพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย ไม่ใช่เพื่อแสดงให้เห็นถึงอารมณ์ร้อนบนท้องถนน

เป็นการยากที่จะเรียกร้องใดๆ เกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของรถ เมื่อเคลื่อนย้ายจะจัดการกับสิ่งผิดปกติเล็กน้อยได้ดี ค่อนข้างเข้มงวด แต่ไม่สูญเสียความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร หมายเหตุเพียงอย่างเดียวคือการทำงานของลำแสงด้านหลังค่อนข้างมีเสียงดัง แต่นี่เป็นหมายเหตุทั่วไปสำหรับรถยนต์ทุกคันที่ระบบกันสะเทือนหลังได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกัน ฉนวนกันเสียงใน Opel Astra อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เสียงภายนอกแทบไม่ได้ยินเสียงถนนและเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่

เมื่อคุณขับออกนอกถนนลาดยาง คุณจะเข้าใจได้ทันทีว่ารถคันนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเมือง ระยะยุบตัวระยะสั้นและระบบกันสะเทือนแบบแข็งจะไม่อนุญาตให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายบนถนนลูกรัง

ด้วยความพยายามที่จะปลดปล่อยพวงมาลัยจากการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปขณะขับขี่ วิศวกรจึงไม่สามารถถ่ายทอดข้อมูลตอบรับไปยังล้อได้ การตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของ Astra จะถูกเลือกในลักษณะที่แรงที่ใช้ในการหมุนพวงมาลัยจะเท่ากันเสมอ ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง แต่ฉันอยากให้พวงมาลัย "หนักขึ้น" ในโหมดนี้

ระบบเบรกของ Opel Astra ก็ไม่เอื้อต่อการขับขี่ที่ดุดันจนเกินไป การเหยียบคันเร่งมากเกินไปเป็นที่น่าสังเกต ปรารถนา แรงเบรกปรากฏขึ้นใกล้กับกึ่งกลางจังหวะมากขึ้น อย่างไรก็ตาม หากต้องการหยุดเครื่องโดยสมบูรณ์ จำเป็นต้องกดเพิ่มเติม ดังนั้นเพื่อการควบคุมที่สะดวกสบาย คุณต้องใช้เวลาในการปรับตัวอีกเล็กน้อย

ลักษณะไดนามิกของรถยนต์ Opel Astra นั้นแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับรุ่นใด หน่วยพลังงานติดตั้งแล้ว เครื่องยนต์บรรยากาศที่มีปริมาตร 1.4 และ 1.6 ลิตรจะเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวแบบสบาย ๆ ในสภาพแวดล้อมในเมือง อัลกอริธึมการทำงาน เกียร์อัตโนมัติเกียร์ของ Opel Astra นั้นคาดเดาได้ เมื่อออกไปบนทางหลวงจะรู้สึกได้ถึงการขาดพลังงานทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้องแซงรถบรรทุกขนาดยาวบนถนนด้วย การจราจรทางเดียว- เมื่อทำการซ้อมรบเช่นนี้คุณจะรู้สึกว่ารถเร่งความเร็วช้ามาก การเปลี่ยนเกียร์ต่ำสามารถปรับปรุงสถานการณ์ได้บ้าง แต่ไดนามิกยังคงเป็นที่ต้องการอีกมาก

โดยทั่วไปแล้วพลวัตของการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. นั้นไม่เกี่ยวข้องกับผู้ใช้โดยเฉลี่ยมากนัก การทราบพารามิเตอร์การเร่งความเร็วตั้งแต่ 80 กม./ชม. ถึง 120 กม./ชม. น่าสนใจกว่ามาก นี่คือความเร่งที่ผู้ขับขี่ทำบ่อยขึ้นมากเมื่อแซงรถบรรทุกในชีวิตประจำวัน อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรายใดไม่ได้จัดทำตัวบ่งชี้เหล่านี้ไว้ในเอกสารอย่างเป็นทางการ

เทอร์โบ Opel Astra J พร้อมเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรมีลักษณะขี้เล่นมากขึ้น แม้จะมีปริมาตรไม่มากนัก แต่การมีกังหันช่วยให้เราสามารถบรรลุค่าที่เหมาะสมที่ 200N/m2 ยิ่งไปกว่านั้น ชั้นวางแรงบิดสูงสุดมีอยู่แล้วที่ 1800 รอบต่อนาที ซึ่งก็คือ ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ความรู้สึกไม่สบายจำนวนหนึ่งใน Astra เกิดจากการขับรถที่คับแคบ เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 3 เป็น 4 และจาก 4 เป็น 5 เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในช่วง 1200 ถึง 1500 รอบต่อนาที เสียงสะท้อนที่เห็นได้ชัดเจนมากจะถูกส่งไปทั่วร่างกาย แม้ว่าตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์จะสังเกตเห็น แต่ปรากฏการณ์ที่คล้ายกันก็มีอยู่ในรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่นเช่นกัน

ในแง่ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยต่อ 100 กม. คือน้ำมันเบนซิน 10 ลิตร พารามิเตอร์นี้เป็นแบบส่วนตัวมากและขึ้นอยู่กับไดรเวอร์แต่ละตัว ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะได้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าโดยไม่ต้องเปิดเครื่องปรับอากาศและขับรถอย่างเงียบ ๆ

รถแฮทช์แบ็กรุ่นสปอร์ตที่เรียกว่า Opel สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ แอสตร้า จีทีซี- รถรุ่นที่ชาร์จแล้วได้รับตัวถังแบบกำหนดเองที่ทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งคล้ายกับรถคูเป้มาก เมื่อพิจารณาถึงการขับขี่ที่ดุดันตามที่คาดหวังไว้ วิศวกรได้ขยายสนามแข่งทั้งด้านหน้าและด้านหลังให้กว้างขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมรถ

ลักษณะทางเทคนิคของรถแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรูปร่างและโครงร่าง ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลสำหรับ Opel Astra J รุ่นทั่วไปที่สุดในตลาด CIS (เราทำการทดลองขับ):

ขนาด, น้ำหนัก:

• ความยาว - 4658 มม.
• ความกว้าง -1814 มม.
• ความสูง -1500 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2,685 มม.
• รางหน้า - 1544 มม.
• รางด้านหลัง - 1,558 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน (สูง กวาดล้างดิน) - 130 มม.
• ปริมาตรท้ายรถ 460 ลิตร;
• ปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 56 ลิตร;
• เส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยว 11.5 ม.

เครื่องยนต์/ไดนามิก:

• ประเภทเครื่องยนต์ - บรรยากาศ;
• การจัดเรียงกระบอกสูบเป็นแบบอินไลน์
• จำนวนกระบอกสูบ - 4;
• วาล์วต่อสูบ - 4;
• ความจุเครื่องยนต์ - 1,598 ซีซี. ซม.;
• กำลังสูงสุด - 115/6000 - แรงม้า ที่รอบต่อนาที;
• แรงบิดสูงสุด - 155/4000 - นิวตันเมตรที่รอบต่อนาที;
• ตำแหน่งเครื่องยนต์ - ด้านหน้า, แนวขวาง;
• ระบบไฟฟ้า - หัวฉีดแบบกระจาย
• ความเป็นพิษ - ยูโร 5;
• ประเภทเชื้อเพลิง – น้ำมันเบนซิน;
• การบริโภคในเมืองคือ 8.7 ลิตร ต่อ 100 กม.
• ปริมาณการใช้ทางหลวง - 5.3 ลิตร/100 กม.
• อัตราสิ้นเปลืองแบบผสม - 6.6 ลิตร/100 กม.
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. -11.9 วินาที;
• ความเร็วสูงสุด 193 กม./ชม.

การแพร่เชื้อ:

• ประเภทไดรฟ์ - ด้านหน้า;
• กระปุกเกียร์ - เครื่องกล;
• จำนวนเกียร์ - 5

ระบบกันสะเทือน/แชสซี:

• เบรกหน้า - ดิสก์พร้อมช่องระบายความร้อน;
• เบรกหลัง - ดิสก์;
• ระบบกันสะเทือนหน้า - อิสระ McPherson;
• ระบบกันสะเทือนหลัง - ทอร์ชันบาร์กึ่งอิสระ
• ล้อหน้า - 205/60 R16;
• ล้อหลัง - 205/60 R16;
• ขนาดแผ่นดิสก์ - 6.5Jx16.

เป็นไปได้ที่จะซื้อ Opel Astra J รุ่น "ชาร์จ" จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการด้วยหน่วยต่อไปนี้: 1.8Ecotec (140 hp / 103 kW); 1.4อีโคเทคเทอร์โบ (140 แรงม้า / 103 กิโลวัตต์); 1.6อีโคเทคเทอร์โบ (170 แรงม้า / 125 กิโลวัตต์); 1.6อีโคเทคเทอร์โบ (199 แรงม้า / 147 กิโลวัตต์); 2.0CDTIEcotec (130 แรงม้า/96kW) เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ที่ระบุจะมีการเสนอความเร็ว 5 และ 6 สปีด เกียร์ธรรมดาเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

โมเดลดังกล่าวถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในปี 2558 อย่างไรก็ตามมีรถยนต์จำนวนมากในตลาดดังนั้นสำหรับผู้ที่ตัดสินใจซื้อ Opel Astra มือสองการเลือกสำเนาที่คุ้มค่าจะไม่ใช่เรื่องยาก โดยทั่วไปราคาสำหรับ อุปกรณ์พื้นฐานปี 2012 เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร สภาพดีเริ่มต้นจาก 400,000 รูเบิล ราคาสำหรับรุ่นที่มีราคาแพงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอยู่ในช่วง 600 - 700,000 รูเบิล

แน่นอนว่าราคาของ Opel Astra พร้อมระยะทางนั้นเป็นราคาโดยประมาณ ราคาสุดท้ายได้รับอิทธิพลอย่างมากจากภาพรวม เงื่อนไขทางเทคนิครถ.

การเลือกรถยนต์มือสอง

ระหว่างการใช้งาน รถก็ไม่มีปัญหาแต่อย่างใด การทำงานของเครื่องยนต์ Opel Astra ไม่ทำให้เกิดความคิดเห็นใด ๆ ด้วยการดูแลที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ไม่พบความคิดเห็นที่สำคัญซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความน่าเชื่อถือของระบบหลัก อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ มีข้อบกพร่องหลายประการที่ควรให้ความสนใจ

หนึ่งในคำวิพากษ์วิจารณ์หลักที่เจ้าของ Opel Astra บ่นคือการทาสีที่ธรรมดา ตามความคิดเห็นของผู้ขับขี่คนแรก รอยขีดข่วนเล็ก ๆปรากฏขึ้นอย่างแท้จริงหลังจากไปล้างรถไม่กี่ครั้ง เจ้าของยังทราบถึงการขาดความเสถียรของการเคลือบที่ส่วนหน้าของฝากระโปรงระหว่างการวิ่งบนทางหลวง อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องดังกล่าวไม่ถือเป็นข้อบกพร่อง "กรรมสิทธิ์" รถยนต์ส่วนใหญ่ในหมวดราคานี้ประสบปัญหาคล้ายกัน เพื่อเป็นวิธีแก้ปัญหา เราสามารถแนะนำให้คลุมส่วนต่างๆ ของร่างกายที่อาจต้องสวมใส่ด้วยฟิล์มพิเศษ

สิ่งที่สองที่เจ้าของใส่ใจคือความแข็งของระบบกันสะเทือนที่มากเกินไป แม้จะเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่น่าพอใจ คุณก็สัมผัสได้ถึงเนินหรือรอยต่อของถนนทั้งหมด ไม่ต้องพูดถึงการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายบนถนนลูกรัง แน่นอนคุณสามารถทดลองติดตั้งโช้คอัพหรือสปริงที่นุ่มนวลขึ้นได้ แต่จะส่งผลต่อการควบคุมรถทันทีในรูปแบบของการม้วนมากเกินไปและทำให้เนื้อหาข้อมูลของระบบกันสะเทือนอ่อนลง

เมื่อใช้งาน Opel Astra คุณต้องใส่ใจกับระดับน้ำหล่อเย็น มีหลายกรณีของการรั่วไหลในบริเวณเทอร์โมสตัทหรือการเชื่อมต่อเทอร์โมสตัทที่รั่ว ถังขยาย- นี่เป็นข้อบกพร่องที่ทราบแล้ว หากรถอยู่ในประกันตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะแก้ไขปัญหาให้โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

มีหลายกรณีของการหลอมละลายของแผ่นสะท้อนแสงของส่วนเลี้ยวในไฟหน้า นี่ถือเป็นข้อบกพร่องจากการผลิตและต้องได้รับการแก้ไขโดยศูนย์บริการอย่างเป็นทางการ ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเบรกอาจทำให้หน้าสัมผัสปิดแบบสุ่มหรือรีเซ็ตโปรแกรมระบบควบคุมความเร็วคงที่

ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ มีหลายกรณีที่มีการเติมน้ำมัน ดังนั้นหลังจากซื้อแล้ว โปรดตรวจสอบระดับน้ำมันที่ศูนย์บริการด้วย เนื่องจากไฟเบรกรั่วที่ด้านบนของประตูด้านหลัง น้ำอาจเข้าไปในห้องโดยสารได้ มีหลายกรณีของการเปิดใช้งานเซ็นเซอร์วัดแสงผิดพลาด

ปัญหาเหล่านี้เป็นที่ทราบกันดีและไม่แพร่หลาย ตามกฎแล้วส่วนใหญ่จะปรากฏในช่วงเวลานั้น บริการรับประกันและได้รับการแก้ไขโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการแล้ว

เมื่อตัดสินใจซื้อ Opel Astra J คุณต้องทำการตรวจสอบและคัดเลือกรถอย่างจริงจัง ตามหลักการแล้ว เครื่องจักรควรอยู่ที่ศูนย์บริการอย่างเป็นทางการและมีประวัติการทำงานทั้งหมดที่ดำเนินการอย่างโปร่งใส การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและการขาดการประหยัดวัสดุสิ้นเปลืองจะช่วยให้คุณใช้งานรถได้เป็นเวลานานและมั่นใจในความน่าเชื่อถือบนท้องถนน

➖ประตูใหญ่/ที่จอดรถมีปัญหา
➖ช่วงล่างแข็ง
➖ ความคล่องตัว (รัศมีวงเลี้ยวกว้าง)
➖ ทัศนวิสัย

ข้อดี

➕ การออกแบบ
➕ คุณภาพของวัสดุตกแต่ง
➕ ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย
➕ การควบคุม

ข้อดีและข้อเสียของ Opel Astra J GTC 2012-2013 ที่ระบุตามบทวิจารณ์ เจ้าของที่แท้จริง- ข้อดีและข้อเสียโดยละเอียดเพิ่มเติมของ Opel Astra GTC 1.4 เทอร์โบ, 1.6 และ 2.0 เบนซินและดีเซลพร้อมเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติมีอยู่ในเรื่องราวด้านล่าง:

รีวิวของเจ้าของ

ตอนนี้ฉันวิ่งไปแล้ว 12,000 กม. ฉันจะพยายามอธิบายความรู้สึก... การใช้ชีวิตในชนบทห่างไกลฉันยังคงรู้สึกได้อย่างชัดเจนว่าผู้คนจ้องมองและหันศีรษะอย่างไร ใช่นี่คือ Opel แต่รูปลักษณ์ที่ดีของมันทำให้ไม่มีใครสนใจ

ตอนที่ฉันซื้อรถ หลายคนบอกว่าฉันจะอยู่กับรถสามประตูได้อย่างไร อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งเบาะด้านหลังค่อนข้างปกติ และการนั่งด้านหลังก็ค่อนข้างปกติสำหรับผู้ที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ย ฉันและภรรยาทำไม่ได้ สูงขึ้นเบาะนั่งถูกจัดวางไปด้านหลังเล็กน้อย ดังนั้นจึงมีพื้นที่เพียงพอในแถวที่สองก่อนเบาะหน้า ด้านหลังมีไฟ ลำโพง ที่วางแก้ว ขวดหรืออย่างอื่น และตะขอสำหรับเสื้อผ้า

โดยทั่วไป สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับรถคันนี้คือสำหรับ "วัยรุ่น" แล้วมันให้ความสะดวกสบายและอุปกรณ์ระดับผู้ใหญ่มาก เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสงทำงานอย่างเพียงพอ ไบซีนอนแบบปรับได้นั้นสวยงามในตอนกลางคืนขนตาแบบไดโอดที่กรอบไฟหน้าดูเท่

เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานเพียงสองพันห้าพันรอบเท่านั้น ก่อนหน้านั้นเป็นเพียงผักเท่านั้น ในเกียร์ 6 ที่ 3,000 รอบต่อนาที ความเร็วอยู่ที่ 130 กม./ชม. อย่างแน่นอน การบริโภคของฉันส่วนใหญ่อยู่บนทางหลวงและในฤดูร้อนโดยเฉลี่ยไม่เกิน 8.4 ลิตร (โดยธรรมชาติแล้วกับ Conder และการสูญเสียพลังงานจาก Conder นั้นน้อยมาก) ในฤดูหนาวการบริโภคจะมากขึ้นอีกเล็กน้อยโดยอาจมากถึงเก้าคน ลิตร เครื่องยนต์ 180 แรงม้า ขี้เล่นปานกลางหรือรถค่อนข้างหนักมาก (1,613 กก.) นอกจากนี้ล้อยังมีขนาดใหญ่ดังนั้นจึงไม่มีอัตราเร่งที่น่าทึ่งที่นี่

รีวิวโอเปิ้ล แอสตร้า จีทีซี 1.6 (180 แรงม้า) พร้อมกลไก 2012

รีวิววิดีโอ

หนึ่งเดือนหลังจากการซื้อ ฉันและแฟนก็ออกเดินทางสู่อัลไตด้วยรถยนต์ GTC ระหว่างการเดินทางฉันต้องเดินทางประมาณ 2,000 กม. แล้วฉันก็รู้ว่ารถคันนี้สะดวกสบายแค่ไหนสำหรับการเดินทางไกลบนถนนที่ดี ไฟแบบแอคทีฟ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, เพลงไพเราะ - ช่วยได้มากในการเดินทางไกล จากนั้นก็มีการเดินทางออกนอกเมืองอีกมากมาย - และทุกครั้งที่รถนำความสุขมาให้อย่างแท้จริง

ควบคุมได้อย่างมั่นใจบนสนามแข่งและมีพลังมากพอที่จะแซงได้อย่างมั่นใจ เมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 4 หรือ 5 คุณจะดับลง ขับบนทางหลวงได้สบายด้วยความเร็ว 125 กม./ชม. ความรู้สึกไม่สบายเกิดจากการกระแทกบนถนนโดยไม่คาดคิดเท่านั้น การกระแทกที่รุนแรงไม่มากก็น้อยสามารถ "ทะลุ" ระบบกันสะเทือนได้ด้วยเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะ

ในตอนแรก รูปร่างหน้าตาทำให้ฉันแทบคลั่ง เขาหันหลังกลับตลอดเวลาเมื่อลงจากรถเพื่อมองดูความงามของเขา ตอนนี้ฉันคุ้นเคยกับมันไม่มากก็น้อย แต่ Astra ยังคงให้ความสวยงามแก่ฉัน

และตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียโดยสุจริต:

1. รัศมีวงเลี้ยวกว้าง ชดเชยด้วยล้อขนาดใหญ่ที่สวยงาม

2. ด้านหลังของรถสกปรกอย่างรวดเร็วเนื่องจากไม่มีบังโคลนและการมีอยู่ของพวกมันทำให้เสียรูปลักษณ์อย่างมาก

3. ที่นั่งคนขับ. หลังจากปรับเพื่อกางออกแล้ว เบาะนั่งจะไม่ได้ยึดแน่นเสมอไป และคุณจะต้องใช้แรงเพิ่มเติมเพื่อสอดเบาะเข้าไปในร่องจนกระทั่งได้ยินเสียงคลิก นอกจากนี้หลังจากถนนที่ไม่ดีในเมืองหลังส่วนล่างก็เริ่มปวดเมื่อย

4. เบรกมือไฟฟ้า มีสองสามกรณีที่ฉันไม่ได้ใส่เบรกมือบนรถ และรถก็เริ่มถอยกลับอย่างช้าๆ การคลิกที่คมชัดไม่ได้ผลเสมอไป ดังนั้นคุณต้องกดปุ่มโดยเน้น

แต่ฉันจะไม่จัดประตูใหญ่เป็นข้อเสีย ใช่ เมื่อจอดรถคุณต้องคำนวณระยะทางไปยังรถคันถัดไป แต่ช่างน่ายินดีจริงๆ ที่ได้เปิดประตูบานใหญ่และหนักอึ้ง!

รีวิวคู่มือ Opel Astra GTC 1.4 เทอร์โบ (140 แรงม้า) รุ่นปี 2012

ความสะดวกสบายของเบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้าทำให้คุณนั่งได้เหมือนอยู่ใน "แคปซูล"
+ กันเสียงได้ดี (เฉพาะท่อไอเสียมีเสียงฮัมที่ ความเร็วสูง);
+ เนื้อหาข้อมูลที่ดีของแผงหน้าปัด, ปุ่มต่างๆ มากมาย (ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บนเครื่องบิน);
+ ภายในสว่างสวยงาม (มือเปิดประตู แผงใกล้หัวเกียร์)

— การนั่งบนเบาะนั้นอึดอัดและการลุกจากที่นั่งก็อึดอัดเช่นกัน (โดยเฉพาะผู้ที่มีแต้มที่ 5 มาก)
— โรคของที่นั่งรวม (หลังจาก 30,000 กม. การรองรับด้านล่างของเบาะหนังเทียมซึ่งมักจะนั่งเมื่อลงจอดมีรอยแตกสำหรับบางคนก็ถูกฉีกเป็นขยะโดยสิ้นเชิง)
— ทัศนวิสัยหายไปเนื่องจากเสาหน้ากว้าง

ต่อไปเรามาดูเรื่องร่างกายกันดีกว่า ตัวเครื่องถือเป็นจุดเด่นของรุ่นนี้ เนื่องจากล้อมาตรฐานขนาดใหญ่ 18 นิ้ว และคุณสมบัติการออกแบบของรถทำให้มุมบังคับเลี้ยวมีขนาดเล็กซึ่งไม่สะดวกมากโดยเฉพาะในเมืองใหญ่ ประตูบานใหญ่นั้นไม่สะดวกเช่นกันซึ่งถึงแม้จะเปิดได้เกือบ 90 องศา แต่คุณก็วิ่งเข้าไปได้ แต่ด้วยเหตุนี้จึงหาที่จอดรถได้ยากเพราะ... เมื่อประตูเปิดด้วยวิธีนี้ คุณจะต้องมีพื้นที่มาก

ระบบกันสะเทือน:

ด้วยน้ำหนักและล้อของมัน มันจึงเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงได้เหมือนรถถัง

— แม้จะอยู่บนล้อ 18 แต่ก็แข็งแกร่ง สัมผัสได้ทุกข้อต่อและกระแทก มันสั่นอย่างเห็นได้ชัด!

เกียร์ธรรมดา:

ฉันคิดว่าเกียร์ธรรมดาของ GTC เป็นจุดอ่อน ฉันต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าลูกปืนเพลาอินพุตส่งเสียงหวีดหวิวระหว่างระยะทางเดิม 75,000 กม. ปัญหามันแพร่ขยายออกไป หลายคนก็ขับตามอยู่แล้ว ดังนั้นเวลาเร่งความเร็วเกิน 40 กม./ชม. ก็จะมีนกหวีดปรากฏขึ้นที่กระปุกเกียร์ (ใครๆ ก็คิดว่านกหวีดนี้อยู่ที่อื่น) ฉันยังพบข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตว่าด้วยความเร็วสูงจะมีความร้อนสูงในกล่องจากนั้นน้ำมันก็ร้อนจัดและผลที่ตามมาก็ชัดเจนสำหรับทุกคน...

เครื่องยนต์:

เครื่องยนต์ 1.4 เป็นเครื่องยนต์ที่หยุดนิ่งซึ่งมีกังหันขนาดเล็กซึ่งอย่างที่พวกเขาบอกว่าไม่จำเป็นต้องระบายความร้อนแม้หลังจากการเดินทาง แต่ฉันยังคงคุ้นเคยกับการระบายความร้อนเป็นเวลาหนึ่งนาทีในการเดินทางไกล มันไม่ชอบการแข่งรถและไม่ชอบความเร็วสูง ถ้าคุณกระทืบ บางสิ่งบางอย่างจะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน ดังนั้นแพ็คเกจ SPORT ที่นี่จึงมีเพียงคำเดียวและระบบไอเสีย

รีวิว Opel Astra GTC 1.4 turbo เกียร์ธรรมดา 2012

ในลานจอดรถข้าง GTC รถคันอื่นๆ ดูไร้หน้าตาและไม่น่าดู เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เปิดเพลงและสตาร์ทอย่างนุ่มนวล (แม้ว่าคุณจะเปิดเครื่องไว้ก็ตาม) คุณจะลืมปัญหาและความกังวลทั้งหมดที่ทรมานและหลอกหลอนคุณไป คุณเปิดพวงมาลัยแบบอุ่นและรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนทั่วร่างกาย ความถี่ต่ำระบบเสียง เอาล่ะ ต้อง!!! ฉันขี่โดยไม่สวมถุงมือ มือของฉันไม่เย็น มันเป็นเพียงวันหยุดบางอย่าง!

ฉันปล่อยให้คนอื่นผ่านไป ฉันเข้าแถวด้วยความมั่นใจอย่างเต็มที่ว่าพวกเขาจะปล่อยให้ฉันผ่านไปได้ และสิ่งนี้ก็เกิดขึ้น ฉันสามารถผ่านรถคันใดก็ตามที่ฉันคิดว่าจำเป็นต้องผ่านได้อย่างง่ายดาย และฉันก็รู้สึกว่ามีกำลังสำรองมหาศาลภายใต้ฝากระโปรงหน้า

แต่ในขณะเดียวกันฉันก็ไม่อยากขับรถเลย เป็นเรื่องดีสำหรับฉันที่ใช้เกียร์ห้าที่ 80 กม./ชม. และแทบไม่แตะคันเร่งเลย เห็นข้อความจากหางตา: 4.5 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ด้วยการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลนี้ ฉันรู้ทันทีว่าไม่ว่าจะอยู่ในเกียร์เดิมและเหยียบคันเร่งเบา ๆ รถจะเร่งความเร็วจาก 80 เป็น 120 กม./ชม. พร้อมกับเสียงเสือชีตาห์คำรามในไม่กี่วินาที

ใน GTC คุณรับรู้ถึงความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ และเป็นธรรมชาติทั้งหมดของถนนในรัสเซียว่าเป็นการสั่นสะเทือนเล็กน้อย แต่ถ้าคุณไปชนหลุมร้ายแรงด้วยความเร็ว ผลกระทบก็จะรุนแรงมาก และในตอนนี้คุณก็รู้แล้วว่าระบบกันสะเทือนของรถนั้นแข็งแค่ไหน เป็นผลให้คุณต้องทำงานกับพวงมาลัยขับรถไปรอบ ๆ ความอับอายทั้งหมดนี้

เราขับรถขึ้นไปที่ออฟฟิศแล้วมองหาที่จอดรถ ฉันพบว่าพื้นที่ปกติของฉันอยู่ที่ 4.5 เมตร และเข้าใจว่ารถของฉันยาวขนาดนั้นเลย ดังนั้นฉันสามารถจอดรถในจุดนั้นได้โดยใช้เครนช่วยเท่านั้น ฉันเจอสถานที่ที่ใหญ่กว่านี้หนึ่งเมตร ดูเหมือนว่ามันควรจะเพียงพอแล้ว

ฉันเริ่มถอยกลับ แล้วฉันก็ได้ยินเสียงกรีดร้องของห้องนั้น ฉันลงจากรถ พระเจ้าของฉัน ยังมีการคลานและคลานอีกประมาณหนึ่งเมตร ดูเหมือนว่าจะปิดเซ็นเซอร์จอดรถแล้วถอยกลับไปอีก 50 เซนติเมตรอย่างใจเย็น แต่กระจกหลังที่ตั้งสูงไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นฝากระโปรงหน้า รถด้านหลัง- ส่งผลให้คุณต้องหลบหลีกขณะเกาะหน้ารถโชคดีที่ไม่มีปัญหาการมองเห็นด้านหน้า

Konstantin รีวิว Opel Astra J GTC 2.0d ดีเซล (130 แรงม้า) MT 2012

บางคนอาจไม่เห็นด้วย แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าในวันนี้ GTC ที่สวยงามและกลมกลืนที่สุดในบรรดา Opel ทั้งหมด

ไม่มีปัญหาในการปรับตัวภรรยาของฉันคุ้นเคยกับรถเร็วมากซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจ พวงมาลัยน่าพอใจมากเบาแป้นเหยียบก็นุ่มมากเข้ารถได้สบายพวงมาลัยปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อมมีการรองรับด้านข้างที่ทรงพลังและการตั้งค่ามากมายสำหรับเบาะนั่ง

การตกแต่งและคุณภาพของวัสดุในการตกแต่งภายในก็สูงเช่นกัน เบาะนั่งรวมกัน และในสถานที่ที่มีผ้า ตัวผ้าเองก็มีความหนาแน่นสูง ฉันคิดว่ามันจะยากมากที่จะฆ่ามัน ที่เหลือเป็นหนังรถยนต์ที่มีการเย็บ โดยรวมแล้วทุกอย่างทำได้ดีมาก

เสียงเครื่องยนต์น่าพอใจมาก เบสมีเสียงดังก้อง และฉนวนกันเสียงก็อยู่ในระดับเดียวกับรถระดับเดียวกัน และมันก็น่าสนใจที่ ยางฤดูหนาวโดยทั่วไปแล้วรถก็เงียบมาก

รถยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยมและการขับแท็กซี่โดยรวมก็ยอดเยี่ยม - นี่คือความประทับใจที่โดดเด่นที่สุดจากรถคันนี้ ระยะห่างจากพื้นรถในระดับนี้ค่อนข้างน่าพอใจเช่นกันเกือบ 16 ซม. ยางฤดูหนาวโดยทั่วไปแล้ว 17 ซม.

ดังนั้นสิ่งที่ทำไม่ได้และไม่สะดวกเกี่ยวกับรถคันนี้... ประการแรก ประตูเหล่านี้เป็นประตูขนาดใหญ่ ดังนั้นเมื่อจอดรถคุณต้องคิดถึงเรื่องนี้ก่อน ไม่ควรขับรถเข้าไปในที่แคบเพราะช่วงประตูไม่มี น้อยกว่าหนึ่งเมตร ประการที่สอง ท่าทางซ้าย - มันรบกวนจิตใจฉันจริงๆ คุณไม่สามารถมองเห็นสิ่งที่น่ารังเกียจผ่านหน้าต่างด้านหลังได้เช่นกัน แต่จริงๆ แล้วไม่มีอะไรให้ดูเลย เนื่องจากมีเซ็นเซอร์จอดรถ

รีวิว Opel Astra GTC 1.4 อัตโนมัติ 2013

ความรู้สึกแรกคือมีบางสิ่งรั่วไหลอยู่ในรถตลอดเวลา ไม่ว่าจะเป็นน้ำ น้ำมัน หรือสารป้องกันการแข็งตัว แต่ความเจ็บป่วยในวัยเด็กของ Opel Astra ไม่ได้จบลงด้วยความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนกับของเหลว เราศึกษาความแตกต่างของการใช้งานรถยนต์โดยได้รับการสนับสนุนจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและโดยตรงจากหนึ่งใน "Astravodov" เจ้าของสำเนาปี 2011 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

มีน้ำรั่วเข้าไปในห้องโดยสาร

“ ล้มล้างคิงส์ตัน!” พวกเขาล้อเล่นอย่างมีไหวพริบในฟอรัม astraclub.ru แม้ว่าเจ้าของ Astra J ที่เคยประสบกับความต้านทานต่อความชื้นที่น่าสงสัยของรถเป็นการส่วนตัว แต่ก็ไม่ได้หัวเราะอย่างชัดเจน ตัวถังของ Astra J ช่วยให้น้ำทะเลไหลผ่านได้หลายแห่งในคราวเดียวและด้วยเหตุผลหลายประการ: ทะเลสาบขนาดเล็กอาจก่อตัวเมื่อเวลาผ่านไปในช่องล้ออะไหล่ในห้องเก็บสัมภาระเนื่องจากการปิดผนึกซีลยางในไฟเบรกไม่ดี หน้าต่างด้านหลัง- ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการยอมรับกรณีนี้เป็นการรับประกันและภายใน ระยะเวลาการรับประกันเปลี่ยนชุดโป๊ะโคมทั้งหมดพร้อมยางรัด

แต่ที่หน้ารถทุกอย่างน่าสนใจกว่ามาก หลังจากฝนตกหนัก นักโหราศาสตร์หลายคนพบแอ่งน้ำใต้พรมที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า แล้วมีเสียงแปลกๆ ดังมาจากใต้แผงหน้ารถ! “ ในบริเวณช่องเก็บของมีเสียงราวกับว่ามีน้ำเปล่าครึ่งกระป๋องวางอยู่ที่นั่นบลาบลา” ผู้ใช้ 48_Sandro (astraclub.ru) เขียนโดยสังเกตว่าเมื่อเปิดการไหลของอากาศ มีเสียง “กึกก้อง” ปรากฏขึ้น แม่น้ำที่ไหลลงสู่เท้าของผู้โดยสารด้านหน้ามีสองแหล่งพร้อมกัน ประการแรกตามที่เจ้าหน้าที่อธิบายสิ่งนี้อธิบายได้ด้วยคุณสมบัติการออกแบบ: ในช่วงฝนตกน้ำจะไหลตามแรงโน้มถ่วงไปตามสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝนของกระจกหน้ารถเข้าไปในท่ออากาศและค่อย ๆ เข้าไปในห้องโดยสารผ่านทางนั้น เพื่อเป็นมาตรการตอบโต้ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจึงเริ่มติดตั้งแคลมป์สองตัวบนจุดเชื่อมต่อที่ปัดน้ำฝน ซึ่งทำให้น้ำหยุดไหล ในเวลาเดียวกัน ภายในกรอบการรับประกัน ตัวกรองห้องโดยสารซึ่งใช้ไม่ได้เนื่องจากมีน้ำตกลงมา อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกตัวแทนจำหน่ายที่ไร้ยางอายบางรายปฏิเสธที่จะเปลี่ยนตัวกรองภายใต้การรับประกัน แต่การซักถามในเวลาต่อมาก็จบลงด้วยความโปรดปรานของลูกค้า

สาเหตุที่สองของการรั่วไหลอาจเป็นท่อระบายน้ำของเครื่องปรับอากาศคุณภาพต่ำซึ่งมีคอนเดนเสทไหลออกมา บางทีการทำงานผิดพลาดนี้อาจไม่สามารถก่อให้เกิดภัยพิบัติน้ำท่วมได้ แต่อาจก่อให้เกิดภัยคุกคามอีกอย่างหนึ่ง นั่นคือ การควบแน่นอาจเข้าสู่ชุดควบคุมได้ อย่างไรก็ตาม กรณีดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าอยู่ภายใต้การรับประกัน และตัวแทนจำหน่ายกำลังเปลี่ยนท่อที่ชำรุด เพื่อไม่ให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์เริ่มฉลองตรุษจีน

ท่อออยล์คูลเลอร์อัตโนมัติรั่ว

เจ้าของรถหลายรายที่วิ่งไปไม่ถึงหมื่นกิโลเมตรแรกประสบปัญหาน้ำมันรั่วจากท่อทำความเย็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ อาการภายนอกจำกัดอยู่แค่น้ำมัน “ฝ้า” บริเวณปลอกหุ้มท่อ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการยืนยันปัญหานี้: มันเกี่ยวข้องกับ "แผล" ของเด็ก ๆ ของ Opel สองรุ่นพร้อมกัน - Astra J และ Zafira C ยิ่งไปกว่านั้นหากน้ำรั่วเข้าไปในห้องโดยสารอาจทำให้เจ้าของ Astra ปวดหัวในตลาดโลกหลายแห่งได้ แสดงว่าน้ำมันรั่วก็เกิดขึ้น ปัญหาเฉพาะของรัสเซีย และอธิบายได้ด้วยสภาพอากาศของเรา

ดังที่เจ้าหน้าที่กล่าวไว้ ท่อและปลอกโลหะไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่ต่ำเกินไปได้ และเมื่อเวลาผ่านไปน้ำมันก็เริ่มรั่วไหล เพื่อขจัดปัญหาผู้ผลิตได้จัดแคมเปญบริการโดยเปลี่ยนหลอดด้วยอะนาล็อกที่ทนต่อความเย็นจัดมากขึ้น การเปลี่ยนการรับประกันมีให้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 2010 ถึง 2014 อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์บางส่วนแล้ว เจ้าของ Astra บางรายยังคงประสบปัญหาท่อรั่วแม้ว่าจะเปลี่ยนแล้วก็ตาม

การละลายของเรือนไฟหน้า

“ รถใหม่ ใครชอบที่มีน้ำมูกอยู่ในไฟหน้า” SERG71 เขียน astraclub.ru “เป็นเรื่องแปลกที่ GM แก้ปัญหาช้า เพราะไฟหน้าเหล่านี้ดึงดูดคนจำนวนมาก” ผู้ใช้ Toon สนับสนุน ก เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับไฟหน้าแบบปรับได้ของ Opel Astra ซึ่งตามที่เจ้าของรถหลายรายกล่าวว่าอาจเป็น "จุดเด่น" หลักของรุ่นนี้และเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มีค่าและน่าพอใจที่สุด ระบบไฟหน้าแบบปรับได้ของ AFL สามารถปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ของยานพาหนะได้โดยอัตโนมัติโดยการเลือกโหมดไฟส่องสว่างที่ตั้งไว้ล่วงหน้าหนึ่งในเก้าโหมด เป็นเรื่องที่น่ารังเกียจยิ่งกว่าสำหรับเจ้าของระบบที่ทันสมัยและล้ำสมัยเช่นนี้ในการค้นพบร่องรอยการหลอมละลายที่น่าสงสัยในกล่องไฟหน้า

ในตอนแรกปัญหาของ "เยื่อบุตาอักเสบ" เกิดจากสารเคลือบหลุมร่องฟัน - พวกเขาบอกว่ามันรั่วเนื่องจากความร้อน แต่พลาสติกเองก็ยังคงอยู่เหมือนเดิม แต่เมื่อเจ้าหน้าที่ได้เข้าไปแก้ไขปัญหาก็สรุปได้ว่าเป็นชิ้นส่วนพลาสติกที่เสียหาย เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวแทนจำหน่ายบางรายไม่ยินยอมที่จะรับประกันการเปลี่ยนไฟหน้าเนื่องจากข้อบกพร่องเล็กน้อยและไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการจราจร หากยืนยันข้อเท็จจริงของการหลอมละลาย พวกเขาสามารถเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ไฟแบบปรับได้ ซึ่งจะช่วยลดเวลาการเผาไหม้ของหลอดไฟในส่วนสัญญาณไฟเลี้ยวจาก 180 เป็น 60 วินาที แต่ตัวแทนจำหน่ายไม่ได้สังเกตกรณีที่มีการร้องขอจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น Genser แนะนำว่าไฟหน้าอาจละลายได้เนื่องจากการติดตั้งหลอดไฟไม่ถูกต้องเมื่อทำการเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนตัดสินใจที่จะไม่ติดต่อตัวแทนจำหน่ายเลยและพยายามแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง เช่น เปลี่ยนหลอดไฟ H11 เป็น H8

อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่น่าสังเกตถึงความแตกต่างในการออกแบบอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับไฟหน้าแบบปรับได้ของ AFL: เซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายซึ่ง "บอก" ระบบว่าจะควบคุมลำแสงอย่างไรนั้นตั้งอยู่ในสถานที่ที่เข้าถึงได้ง่ายและค่อนข้างเสียหายได้ง่ายหลังจากนั้น ไฟหน้าเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง

เทอร์โมสตัทรั่ว

ปัญหาของเทอร์โมสตัทที่รั่วก็คุ้นเคยเช่นกัน เจ้าของโอเปิ้ลแอสตร้าเจ. และหากในกรณีของท่อระบายความร้อนของกล่อง (และด้วยไฟหน้าแบบปรับได้) จำเป็นต้องเอาใจใส่เพื่อตรวจจับปัญหาตัวรถจะเตือนคุณถึงเทอร์โมสตัท "มาถึง": มันจะ จู่ๆก็ขอการบำรุงรักษาและพัดลมระบายความร้อนจะดึงดูดความสนใจทำงานหนักมากเกินไป

ปัญหาอยู่ที่การออกแบบเทอร์โมสตัทเอง - ประกอบด้วยสองส่วนคือโลหะและพลาสติก เป็นชิ้นส่วนพลาสติกที่ค่อนข้างเร็ว (ตามสถิติภายใน 20-50,000 กิโลเมตร) เริ่มสูญเสียพื้นที่และสูญเสียความแน่น ดังที่ตัวแทนจำหน่ายกล่าวว่ากรณีนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นการรับประกันชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อกที่ดัดแปลง อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของสถานการณ์ ตัวแทนจำหน่ายอาจจำกัดตัวเองให้เปลี่ยนเพียงปะเก็นเทอร์โมสตัทซึ่งได้รับการปรับปรุงแล้วเท่านั้น

ระบบช่วยเบรกเกิดข้อผิดพลาด

บางครั้งรถยนต์อาจทำให้เกิดความประหลาดใจกะทันหันได้: แดชบอร์ดคำเตือนปรากฏขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการตรวจสอบระบบช่วยเบรกหลังจากนั้นไอคอนเบรกที่กำลังลุกไหม้เริ่มสร้างความรำคาญให้กับผู้ขับขี่ “หมวกบางชนิดที่มี BRAKE ตัวนี้ พอไอคอนขึ้นครั้งแรกผมเกือบจะเปลี่ยนเป็นสีเทา - พอวิ่งได้ดีมันขึ้นข้อความแสดงความผิดปกติ ระบบเบรก"- เขียน wildfreesia บนฟอรัม astraclub.ru

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างจะน่ากลัวนัก โดยทั่วไปแล้วปัญหานี้ไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามใด ๆ และจะไม่ทำให้ระบบเบรกของรถยนต์เสียหายเว้นแต่ว่าคอมพิวเตอร์จะเริ่มรบกวนการส่งเสียงดังที่น่ารำคาญเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ การเกิดความผิดปกติไม่ได้ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และเงื่อนไข: ไฟฟ้าสามารถ "กระโดด" ได้ตลอดเวลาคุณเพียงแค่ต้องแตะแป้นเบรกเบา ๆ คุณ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการอัพเดตซอฟต์แวร์หรือปรับเทียบเซ็นเซอร์ จริงอยู่แม้จะไม่มีนัยสำคัญ แต่ "วงกบ" ก็เสี่ยงที่จะกลายเป็นปัญหาที่เฉื่อยชาและแสดงออกมาเป็นระยะ: บางครั้งแม้หลังจากการกระพริบตาแล้วอาการเจ็บก็เกิดขึ้นซ้ำ ๆ เมื่อเวลาผ่านไปและทำให้ตัวเองรู้สึกถึงรถยนต์ ปีที่แตกต่างกันปล่อย.

ที่จับยกเบาะนั่งคนขับหัก

“ ฉันขับตามภรรยาของฉัน ฉันอยากจะลดเบาะลง ฉันดึงที่จับ - และเธอก็ล้มลงตอนห้าโมงครึ่ง ตอนนี้ฉันกำลังนั่งเหมือนนกหัวขวานบนต้นเบิร์ช” เพื่อนของเรากล่าว เจ้าของแอสตร้า ในฟอรั่มที่เกี่ยวข้องกับโมเดลนี้ การร้องเรียนที่คล้ายกันก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเช่นกัน โบลต์ที่ยึดมือจับซึ่งซ่อนอยู่ใต้ปลั๊กด้านข้าง จะคลายเกลียวออกขณะใช้การปรับ แม้ว่า "อาการเจ็บ" จะแพร่หลายมาก แต่วิธีการรักษาแบบ "พื้นบ้าน" นั้นง่ายมาก - แหวนล็อคเพิ่มเติมช่วยได้มากมาย อย่างไรก็ตามปัญหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนด้ามจับตามการรับประกันไม่ควรเกิดขึ้นเช่นกัน: ตัวแทนจำหน่ายยินดีกับปัญหานี้อย่างน่าประหลาดใจ สิ่งเหล่านี้สมเหตุสมผล ท้ายที่สุดแล้ว แม้แต่บนสำเนาที่ยืนอยู่ในโชว์รูม บางครั้งใครๆ ก็อาจสะดุดกับที่จับลิฟต์ที่ห้อยอยู่

แน่นอนว่าเจ้าของเพื่อนร่วมชั้นและคู่แข่งสามารถชื่นชมยินดีและมั่นใจอย่างเต็มที่ว่าพวกเขาตัดสินใจถูกแล้วและซื้อรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและไร้ปัญหาที่สุด แต่รถยนต์ที่สมบูรณ์แบบนั้นไม่มีอยู่จริง และความจริงที่ว่ารถรุ่นโปรดของคุณยังไม่ปรากฏในส่วนนี้ ก็มีความหมายเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น นั่นคือ เราแค่ยังไม่ไปถึงจุดนั้น

บริษัท Opel ซึ่งทิ้งเราไว้ก่อนวัยอันควรได้ทิ้งลูกหลานจำนวนมากที่ครั้งหนึ่งเคยโด่งดังที่สุดไว้เป็นของที่ระลึก รุ่นแอสตร้า- ดอกไม้รุ่น J (2552-2558) ดอกนี้บอบบางเกินไปหรือเปล่า?

มหากาพย์เกี่ยวกับ Opels ที่ขึ้นสนิมในตะแกรงเป็นเรื่องของอดีตที่ผ่านมา ทุกวันนี้ Asters J ที่มีอายุมากกว่าซึ่งมีชะตากรรมที่ปราศจากอุบัติเหตุสามารถต้านทานการกัดกร่อนที่เกี่ยวข้องกับอายุได้อย่างประสบความสำเร็จ - สัญญาณเริ่มแรกของโรคที่ส่วนโค้งด้านหลัง, ขอบประตูด้านล่างหรือฝากระโปรงหลังของรถยนต์สองระดับเป็นข้อยกเว้น กฎ และจุดอ่อนโดยไม่คาดคิดกลายเป็นช่องของปีกหลังใกล้กับคอฟิลเลอร์ของห้าประตูและสเตชั่นแวกอนทั้งหมด: ในปี 2559 พวกเขายังได้เปิดตัวแคมเปญการเรียกคืนสำหรับการบำบัดป้องกันการกัดกร่อน

นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างของปีแรกของการผลิต (ทั้งชาวยุโรปและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กรวมตัวกัน) สีที่พยายามซีดจางเป็นชิ้น ๆ องค์ประกอบที่ทาสีใหม่เป็นสัญญาณไม่เพียง แต่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมแซมของตัวแทนจำหน่ายตามการรับประกันด้วย เทคโนโลยีการพ่นสีในแง่ของการปรับปรุงการยึดเกาะได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว แต่ชั้นของสีเองก็ไม่ได้แข็งแกร่งขึ้น: หลังจากผ่านไปเพียงสี่ถึงห้าปี การพ่นทรายที่ล้อก็สามารถลดลงจนเหลืออะไรเลยที่ด้านล่างของหน้าแปลนบังโคลนหน้าและบนธรณีประตู

มีเพียงหลังคาซึ่งไม่เหมือนกับแผงตัวถังภายนอกอื่น ๆ ที่ไม่มีชั้นสังกะสีเท่านั้นที่ชวนให้นึกถึงตำนานโบราณก่อนกำหนดในรูปแบบที่ลึกและเบา อย่ารอช้าที่จะทาสีทับแมลงที่อาศัยอยู่ตามขอบเหนือกระจกหน้ารถ

การเกิดฟองหรือการหลุดลอกของชิ้นส่วนเคลือบ “โครเมียม” บนใบหน้าหรือวงกบประตูหลังจากผ่านไปสามหรือสี่ปีถือเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของยุคปัจจุบัน เช่นเดียวกับที่ยึดไฟตัดหมอกแบบบอบบาง (จาก 100 ถึง 280 ยูโรในอัตรา 67 รูเบิลต่อยูโร) ซึ่งไม่ยอมให้แม้แต่การพุ่งเข้าไปในกองหิมะที่ไม่เป็นอันตราย และกระจกบังลมที่ละเอียดอ่อน (220 ยูโรสำหรับแบรนด์และจาก 100 สำหรับอะนาล็อกคุณภาพสูง) ไม่เพียงเป็นรอยขีดข่วนได้ง่าย แต่ยังมีแนวโน้มที่จะแตกเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย

ในตอนแรก Astra เป็นเพียงรถแฮทช์แบ็กห้าประตูและมีการเพิ่มสเตชั่นแวกอนในอีกหนึ่งปีต่อมา GTC สามประตูไม่เคยเก่ากว่าปี 2011 และรุ่นสุดท้ายที่ปรากฏคือซีดานในปี 2012

หากคุณเห็นไฟหน้าแบบ Adaptive AFL (Adaptive Forward Lighting) ในรายการอุปกรณ์ของตัวอย่างที่คุณชอบ อย่าดีใจ แต่ให้มองเข้าไปในดวงตาของผู้ที่คุณเลือกอย่างระมัดระวัง มันส่องแสงได้ดีขึ้น แต่หมวกจะมีเมฆมากหลังจากผ่านไปสี่ถึงห้าปีได้ง่ายเหมือนกับหมวกทั่วไป นอกจากนี้ ผู้ออกแบบยังพลาดเครื่องหมายประเภทพลาสติกสำหรับตัวสะท้อนแสงในส่วนด้านข้างเพิ่มเติม: เมื่อเวลาผ่านไป พลาสติกจะละลายและไหลเหมือนดินน้ำมันกลางแสงแดด! แน่นอนว่าไฟหน้าราคาแพง (ชิ้นละ 600 ยูโร) สามารถเปลี่ยนได้อย่างเป็นทางการทั้งหมดเท่านั้น ดังนั้นในขณะที่ตัวแทนจำหน่ายพยายามต่อสู้กับโรคระบาดด้วยการลดเวลาเปิดเครื่องของส่วนต่างๆ ด้วยการเขียนโปรแกรมใหม่ ช่างฝีมือก็เชี่ยวชาญในการซ่อมแซม และยังช่วยฟื้นคืนชีพของมอเตอร์ขับเคลื่อนเลนส์ ซึ่งหลังจากผ่านไปห้าถึงเจ็ดปีก็แข็งตัวกลายเป็นอนุสรณ์สถานสำหรับตัวเอง ในขณะเดียวกัน ไฟหน้าก็มีแนวโน้มที่จะจ้องมองใต้จมูกหรือท้องฟ้าพอๆ กัน และหน่วยควบคุมของแอฟก็พยายามรื้อมันลง เพื่อทดแทนที่เราต้องจัดแคมเปญเรียกคืนในปี 2014

น้ำ น้ำ น้ำ น้ำทั่ว...

หลังคาจะต้องได้รับการตรวจสอบไม่เพียงแต่จากภายนอกเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบจากด้านในด้วย บางครั้งการควบแน่นสะสมอย่างมีนัยสำคัญบนแผงฉนวนที่ไม่ดี: มีเส้นปรากฏบนเพดานและม่านแสงพยายามเลียนแบบหัวฝักบัว! หากมีฟัก สถานการณ์อาจรุนแรงขึ้นเนื่องจากมีการรั่วไหลของมันเอง และการรั่วไหลของซีลไฟเบรกเพิ่มเติมที่ประตูท้ายมักจะส่งผลให้ท้ายเรือท่วม ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนโป๊ะโคมทั้งหมดพร้อมกับตราประทับภายใต้การรับประกัน (40 ยูโร) และถ้าคุณยอมแพ้ ช่องล้ออะไหล่ก็อาจกลายเป็นสระน้ำที่ไหลเชี่ยวขณะขับรถได้

ไฟเบรกที่ประตูท้ายอาจทำให้น้ำเข้าห้องโดยสารได้

อย่างไรก็ตาม สถานที่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการสังสรรค์แบบ "เปียก" ในบรรดารุ่นก่อนจัดทรงคือพื้นใต้ฝ่าเท้าด้านหน้า ยิ่งไปกว่านั้น น้ำยังเลือกวิธีการเจาะที่แปลกใหม่มาก - มือปืนหยดจากแกนทรงกระบอกของสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถเข้าไปในช่องอากาศด้านล่าง ระหว่างทางทำให้กรองแอร์ใช้งานไม่ได้แน่นอน ในปี 2011 เราต้องเปิดตัวแคมเปญบริการเพื่อรื้อ Kingston ด้วยวิธีดั้งเดิมไม่น้อยไปกว่านี้: ใช้แคลมป์ติดกับก้านซึ่งมีน้ำไหลเข้าสู่ร่องก่อนกระจังหน้า จากนั้นพวกเขาก็จัดให้มีการดำเนินการที่สอง - ซ่อมแซมท่อระบายน้ำของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องปรับอากาศซึ่งไม่เพียงทำให้พรมบนพื้นเปียกเท่านั้น หากจู่ๆ Astra กลายเป็นบ้านผีสิง โดยตัดสินใจบีบแตรโดยไม่ต้องถาม คลิกล็อคประตู โบกที่ปัดน้ำฝน หรือส่งเสียงเพลง นั่นหมายความว่าหน่วย BCM ที่อยู่ใต้ท่ออากาศกลางได้อาบน้ำแล้ว (140 ยูโร)