การชุบสังกะสี ร่างกายของเรโนลต์ซานเดโร 2

ตารางระบุว่าตัวถังของ Renault Sandero 2 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2556 ถึง 2560 นั้นเป็นสังกะสีหรือไม่และคุณภาพของการประมวลผล

	กำลังประมวลผล	พิมพ์	วิธี	สภาพร่างกาย
2013	บางส่วน	โลหะสังกะสี		ผลการชุบสังกะสี: ยอมรับได้ รถมีอายุ 7 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการบำบัดด้วยสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 2 ปี
2014	บางส่วน	โลหะสังกะสี	การสะสมของอนุภาคสังกะสีในระหว่างกระบวนการรีดเหล็ก ทาชั้นออกไซด์ที่มีอนุภาคสังกะสี	ผลการชุบสังกะสี: ยอมรับได้ รถมีอายุ 6 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการบำบัดสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 3 ปี
2015	บางส่วน	โลหะสังกะสี	การสะสมของอนุภาคสังกะสีในระหว่างกระบวนการรีดเหล็ก ทาชั้นออกไซด์ที่มีอนุภาคสังกะสี	ผลการชุบสังกะสี: ยอมรับได้ รถมีอายุ 5 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการบำบัดสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 4 ปี
2016	บางส่วน	โลหะสังกะสี	การสะสมของอนุภาคสังกะสีในระหว่างกระบวนการรีดเหล็ก ทาชั้นออกไซด์ที่มีอนุภาคสังกะสี	ผลการชุบสังกะสี: ยอมรับได้ รถมีอายุ 4 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการบำบัดด้วยสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 5 ปี
2017	บางส่วน	โลหะสังกะสี	การสะสมของอนุภาคสังกะสีในระหว่างกระบวนการรีดเหล็ก ทาชั้นออกไซด์ที่มีอนุภาคสังกะสี	ผลการชุบสังกะสี: ยอมรับได้ รถมีอายุ 3 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการบำบัดด้วยสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 6 ปี

หากตัวสังกะสีเสียหาย การกัดกร่อนทำลายสังกะสีไม่ใช่เหล็ก.
ประเภทของการประมวลผล
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กระบวนการแปรรูปมีการเปลี่ยนแปลง รถน้อง - สังกะสีจะดีกว่าเสมอ! ประเภทของการชุบสังกะสี
การปรากฏตัวของอนุภาคสังกะสีในดินที่ปกคลุมร่างกายไม่ส่งผลกระทบต่อการป้องกันและผู้ผลิตใช้เพื่อคำว่า "การชุบสังกะสี" ในสื่อโฆษณา - การทดสอบผลการทดสอบรถยนต์ที่หลุดออกจากสายการประกอบโดยมีความเสียหายเท่ากัน (กากบาท) ที่ส่วนล่างของประตูหน้าขวา การทดสอบดำเนินการในห้องปฏิบัติการ สภาวะในห้องที่มีหมอกเกลือร้อนเป็นเวลา 40 วัน เท่ากับ 5 ปีของการทำงานปกติ รถชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน(ความหนาของชั้น 12-15 ไมครอน)
รถสังกะสี(ความหนาของชั้น 5-10 ไมครอน)

รถสังกะสีเย็น(ความหนาของชั้น 10 µm)
รถที่มีโลหะสังกะสี
รถที่ไม่มีการชุบสังกะสี
สิ่งสำคัญที่ต้องรู้— ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้ปรับปรุงเทคโนโลยีการชุบสังกะสีของรถยนต์ของตน รถอายุน้อยกว่าจะสังกะสีได้ดีกว่าเสมอ! - เคลือบหนา ตั้งแต่ 2 ถึง 10 µm(ไมโครมิเตอร์) ให้การป้องกันการเกิดและการแพร่กระจายของความเสียหายจากการกัดกร่อนได้อย่างดีเยี่ยม — อัตราการทำลายชั้นสังกะสีที่ใช้งานอยู่ที่บริเวณที่เกิดความเสียหายต่อร่างกายคือ ตั้งแต่ 1 ถึง 6 ไมครอนต่อปี- สังกะสีจะสลายตัวได้ดีขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น — หากผู้ผลิตใช้คำว่า “ชุบสังกะสี” ไม่ได้เพิ่ม "เต็ม"ซึ่งหมายความว่ามีการประมวลผลเฉพาะองค์ประกอบที่ได้รับผลกระทบเท่านั้น — ให้ความสำคัญกับการรับประกันของผู้ผลิตบนตัวเครื่องมากกว่าการใช้วลีดังเกี่ยวกับการชุบสังกะสีจากการโฆษณา นอกจากนี้

การชุบสังกะสีของตัวถัง Renault Sandero

ตารางระบุว่าตัวถังของรถยนต์ Renault Sandero ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2556 นั้นเป็นสังกะสีหรือไม่และคุณภาพของการประมวลผล

	กำลังประมวลผล	พิมพ์	วิธี	สภาพร่างกาย
2009	บางส่วน	โลหะสังกะสี		ผลการชุบสังกะสี: ยอมรับได้ รถมีอายุ 11 ปีแล้ว
2010	บางส่วน	โลหะสังกะสี	การสะสมของอนุภาคสังกะสีในระหว่างกระบวนการรีดเหล็ก ทาชั้นออกไซด์ที่มีอนุภาคสังกะสี	ผลการชุบสังกะสี: ยอมรับได้ รถมีอายุ 10 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้ (ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเพิ่งเริ่มต้นขึ้น เป็นการยากที่จะสังเกตได้ว่ารถไม่ได้รับการกระแทกและรอยขีดข่วนหรือไม่
2011	บางส่วน	โลหะสังกะสี	การสะสมของอนุภาคสังกะสีในระหว่างกระบวนการรีดเหล็ก ทาชั้นออกไซด์ที่มีอนุภาคสังกะสี	ผลการชุบสังกะสี: ยอมรับได้ รถมีอายุ 9 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้ (ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเพิ่งเริ่มต้นขึ้น เป็นการยากที่จะสังเกตได้ว่ารถไม่ได้รับการกระแทกและรอยขีดข่วนหรือไม่
2012	บางส่วน	โลหะสังกะสี	การสะสมของอนุภาคสังกะสีในระหว่างกระบวนการรีดเหล็ก ทาชั้นออกไซด์ที่มีอนุภาคสังกะสี	ผลการชุบสังกะสี: ยอมรับได้ รถมีอายุ 8 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการบำบัดด้วยสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 1 ปี
2013	บางส่วน	โลหะสังกะสี	การสะสมของอนุภาคสังกะสีในระหว่างกระบวนการรีดเหล็ก ทาชั้นออกไซด์ที่มีอนุภาคสังกะสี	ผลการชุบสังกะสี: ยอมรับได้ รถมีอายุ 7 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการบำบัดด้วยสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 2 ปี

หากตัวสังกะสีเสียหาย การกัดกร่อนทำลายสังกะสีไม่ใช่เหล็ก.
ประเภทของการประมวลผล
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กระบวนการแปรรูปมีการเปลี่ยนแปลง รถน้อง - สังกะสีจะดีกว่าเสมอ! ประเภทของการชุบสังกะสี
การปรากฏตัวของอนุภาคสังกะสีในดินที่ปกคลุมร่างกายไม่ส่งผลกระทบต่อการป้องกันและผู้ผลิตใช้เพื่อคำว่า "การชุบสังกะสี" ในสื่อโฆษณา - การทดสอบผลการทดสอบรถยนต์ที่หลุดออกจากสายการประกอบโดยมีความเสียหายเท่ากัน (กากบาท) ที่ส่วนล่างของประตูหน้าขวา การทดสอบดำเนินการในห้องปฏิบัติการ สภาวะในห้องที่มีหมอกเกลือร้อนเป็นเวลา 40 วัน เท่ากับ 5 ปีของการทำงานปกติ รถชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน(ความหนาของชั้น 12-15 ไมครอน)
รถสังกะสี(ความหนาของชั้น 5-10 ไมครอน)

รถสังกะสีเย็น(ความหนาของชั้น 10 µm)
รถที่มีโลหะสังกะสี
รถที่ไม่มีการชุบสังกะสี
สิ่งสำคัญที่ต้องรู้— ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้ปรับปรุงเทคโนโลยีการชุบสังกะสีของรถยนต์ของตน รถอายุน้อยกว่าจะสังกะสีได้ดีกว่าเสมอ! - เคลือบหนา ตั้งแต่ 2 ถึง 10 µm(ไมโครมิเตอร์) ให้การป้องกันการเกิดและการแพร่กระจายของความเสียหายจากการกัดกร่อนได้อย่างดีเยี่ยม — อัตราการทำลายชั้นสังกะสีที่ใช้งานอยู่ที่บริเวณที่เกิดความเสียหายต่อร่างกายคือ ตั้งแต่ 1 ถึง 6 ไมครอนต่อปี- สังกะสีจะสลายตัวได้ดีขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น — หากผู้ผลิตใช้คำว่า “ชุบสังกะสี” ไม่ได้เพิ่ม "เต็ม"ซึ่งหมายความว่ามีการประมวลผลเฉพาะองค์ประกอบที่ได้รับผลกระทบเท่านั้น — ให้ความสำคัญกับการรับประกันของผู้ผลิตบนตัวเครื่องมากกว่าการใช้วลีดังเกี่ยวกับการชุบสังกะสีจากการโฆษณา นอกจากนี้

Renault Sandero เป็นรถยนต์ราคาประหยัดที่ผลิตตั้งแต่ปี 2550 มีอยู่ในตัวถัง แฮทช์แบ็กห้าประตู- เครื่องนี้มีราคาไม่แพงและการบำรุงรักษาก็มีราคาไม่แพงเช่นกัน ยานพาหนะ- ภายนอก Sandero มีลักษณะคล้ายกับ Renault Logan แต่การออกแบบแฮทช์แบ็กนั้นน่าดึงดูดกว่า

เป็นครั้งแรก โมเดลฝรั่งเศสถูกนำเสนอในบราซิลและแสดงในภายหลังที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์เล็กน้อย ในโรมาเนีย Sandero เป็นที่รู้จักภายใต้แบรนด์ Dacia ในปี 2009 รถเริ่มจำหน่ายในเบลารุสและยูเครน

ในตอนท้ายของปี 2009 การประกอบรถยนต์แฮทช์แบ็กเริ่มดำเนินการที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก "เรโนลต์รัสเซีย" รถยนต์ สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan B- นอกจากนี้ยังมี Renault Sandero Stepway รุ่นหนึ่งที่แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานตรงที่ใหญ่กว่า กวาดล้างดิน(เพิ่มขึ้น 20 มม.) ซุ้มล้อและรางหลังคาที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น

ชิ้นส่วนหลายชิ้นที่ติดตั้งบน Sandero ถูกยืมมาจาก Logan ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติ โรคลักษณะเฉพาะรถแฮทช์แบ็กรับช่วงต่อจากต้นแบบ ในปี 2012 Sandero Stepway เวอร์ชันอัปเดตได้ถูกนำเสนอไปทั่วโลกและ Sandero รุ่นที่สองได้เปิดตัวที่งาน Paris Motor Show

ตัวถังและงานสี

ตัวถังของ Renault Sandero นั้นเป็นสังกะสีและตัวเหล็กเองก็ค่อนข้างทนทาน รถยนต์เหล่านี้ไม่ค่อยเกิดสนิม การกัดกร่อน ส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นหากรถเกิดอุบัติเหตุ การทาสีบนตัวถังก็ไม่ได้แย่นัก โดยหลักๆ แล้วชิปจะปรากฏที่ซุ้มล้อในบริเวณธรณีประตู

เครื่องยนต์มีข้อเสียอะไรบ้าง?

อยู่ในแนวอำนาจ หน่วยซานเดโรไม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง และคุณไม่สามารถวางใจในความสปอร์ตได้ที่นี่ ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์สี่สูบปริมาตร 1.4 ลิตรและกำลัง 72 หรือ 75 แรงม้า(8 วาล์ว)

รถยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.6 ลิตรในการดัดแปลงสองแบบ:

16 วาล์ว – 84 ลิตร กับ.;

8 วาล์ว – 106 ลิตร กับ.

เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรค่อนข้างอ่อนแอ แต่แรงขับไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ที่ค่อนข้างหนัก บ่อยครั้งที่มอเตอร์นี้ทำงานที่ขีดจำกัดและจากโหลด ทรัพยากรหน่วยพลังงานลดลงอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.6 ลิตร 8 วาล์วนั้นไม่ได้ทรงพลังมากนัก แต่ก็เพียงพอสำหรับการเดินทางในเมือง ด้วยเครื่องยนต์ 16 วาล์ว Sandero จึงมีไดนามิกเพียงพอ แต่รถกินเชื้อเพลิงมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด

สายพานไทม์มิ่งสำหรับเกรด 16 ขอแนะนำให้เปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในของรุ่น K4M ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซเป็นชุด (สายพาน, ปั๊มน้ำ, ลูกกลิ้งปรับความตึง)

ใน ช่วงโมเดล เครื่องยนต์เรโนลต์ Sandero ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 DCI ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ช่วงกำลังตั้งแต่ 80 ถึง 90 แรงม้า กับ. ดีเซล หน่วยพลังงาน K9K โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูงและการยึดเกาะที่ดี แต่ในรถยนต์ของรัสเซีย Sanderos กับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นหายาก.

เครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งบน Sandero ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ก็ยังประสบปัญหาอยู่บ้าง “โรค” ที่เป็นลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่ง- การติดขัดของเทอร์โมสตัท เมื่อมีข้อบกพร่องดังกล่าว มอเตอร์อาจร้อนเกินไปหรือในทางกลับกัน ทำงานที่อุณหภูมิต่ำ พวกเขาไม่ได้ "อยู่" นานเกินไป หัวเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูงพวกมันมักจะทะลุออกมาเนื่องจากความชื้น

เครื่องยนต์เบนซินของซานเดโรมีมาก ทรัพยากรที่ดีด้วยการดูแลที่เหมาะสมและการดำเนินการอย่างระมัดระวัง ให้บริการ 500,000 กมและอีกมากจนกว่าจะมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

จุดอ่อนในหน่วยส่งสัญญาณ

มีการติดตั้งระบบส่งกำลังเพียงสองประเภทบนแฮทช์แบ็ก:

เกียร์ธรรมดา 5 สปีด;

เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด.

เกียร์อัตโนมัติจับคู่กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว ในขณะที่เกียร์ธรรมดาจับคู่กับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว

กล่องเครื่องกล ค่อนข้างมีเสียงดังแต่ในขณะเดียวกันก็ตรวจไม่พบข้อบกพร่อง - เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นไม่กระตุกความเร็วไม่ลื่นไถล แม้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ตั้งแต่สามพันขึ้นไป การสั่นสะเทือนก็ปรากฏบนตัวถังซึ่งมาจากเกียร์ธรรมดาอย่างชัดเจน

ผู้ผลิตไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน "กลไก" น้ำมันหล่อลื่นควรจะเพียงพอสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของกระปุกเกียร์ แต่ถ้าเป็นการส่ง ครอบคลุมไปแล้ว 100,000 กมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องดีกว่าครับไม่ทำให้เรื่องแย่ลง

ระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดไม่ค่อยน่าเชื่อถือมากนัก ล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป- เกียร์อัตโนมัติมักต้องมีการซ่อมแซมหลังจากระยะทางประมาณหนึ่งแสนกิโลเมตร ควรเปลี่ยนน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติหลังจาก 50,000 กม.

แชสซีและแผลในระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนหลังของ Sandero เป็นแบบคาน ส่วนด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัทแบบมาตรฐาน การออกแบบแชสซีของรถค่อนข้างเรียบง่าย ดังนั้นองค์ประกอบระบบกันสะเทือนจึงมักจะล้มเหลวน้อยมาก อะไหล่รถยนต์มีราคาไม่แพงนักและการซ่อมแชสซีก็ไม่ยากนัก

อันดับแรก เรโนลต์ ซานเดโร บูชและข้อต่อกันโคลง "ยอมจำนน"ให้บริการโดยเฉลี่ย 50-60,000 กม. โช้คอัพหลังและหน้าไวต่อคุณภาพของพื้นผิวถนน และเริ่มรั่วซึมอย่างรวดเร็วหากรถมักขับบนถนนที่ไม่ดี แต่ไม่ว่าในกรณีใดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเหล่านี้จะอยู่ที่อย่างน้อยสี่หมื่นกิโลเมตร โช้คอัพเดิม(70-80,000 กม. ต่อคน)

แร็คพวงมาลัยไม่ "เหนียวแน่น" มากนัก อย่างแรกเลยคือบูชพลาสติกสึกหรอ ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมชุดซ่อมสำหรับชั้นวางสินค้า แต่สามารถจัดหาชิ้นส่วนจากรถรุ่นอื่นได้ เช่น จาก BMW ก่อนที่จะซ่อมกลไกการบังคับเลี้ยวคุณควรตรวจสอบการเล่นในปลายและก้านซึ่งมีอายุการใช้งานอยู่ที่ 60-70,000 กม.

อายุการใช้งานผ้าเบรกหน้าเป็นมาตรฐาน - โดยเฉลี่ยประมาณ 30-40,000 กม. หากคุณหล่อลื่นไกด์ของคาลิปเปอร์หน้า ผ้าอิเล็กโทรดอาจมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคุณ

ภายในรถ

การตกแต่งภายในของ Renault Sandero ไม่มีอะไรพิเศษ - ภายในดูเป็นสีเทาและค่อนข้างหมองคล้ำ แต่ภายในรถมีพื้นที่เพียงพอแต่ท้ายรถมีขนาดเล็ก (320 ลิตร) ถึงแม้จะกางออกก็ตาม ที่นั่งด้านหลังจากนั้นจะค่อนข้างกว้าง (1200 ลิตร) การตกแต่งภายในด้วยพลาสติกไม่ได้มีคุณภาพสูงมากนัก แต่ Sandero ยังคงเป็นระดับราคาประหยัดดังนั้นคุณจึงไม่ควรคาดหวังสิ่งที่ดีที่สุดจากการตกแต่งภายในที่นี่

นี่คือสิ่งที่พวกเขาตอบ สายด่วนเรโนลต์
ใน รถเรโนลต์ Sandero แผงภายนอกทั้งหมดชุบสังกะสี ชุบสังกะสีทั้งสองด้าน เกณฑ์ยังเป็นของแผงภายนอกด้วย
ชิ้นส่วนด้านข้าง แผงป้องกันเครื่องยนต์ และด้านล่างไม่ได้ชุบสังกะสี แต่มีการป้องกัน cataphoretic และการเคลือบสีเหลืองอ่อนที่มีประสิทธิภาพ

ชิ้นส่วนต่อไปนี้เคลือบสังกะสีในรถด้วย:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - ตัวยึดที่ปัดน้ำฝนส่วนกลาง
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - คานขวางส่วนล่างของช่องเปิดกระจกหน้ารถ
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - การเสริมแรงรองรับฝากระโปรง
รองรับ CENTRAL TRV SUP FACE AV - สตรัทคานขวางตรงกลางด้านบนของห้องเครื่อง
TRAVERSE SUP FACE AV - ส่วนประกอบกากบาทด้านบนของห้องเครื่อง
RENFORT G ESSUIE-VITRE - แท่นยึดที่ปัดน้ำฝนด้านซ้าย
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - รองรับสปริงช่วงล่างด้านหลัง
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - แท่นยึดล้อหลัง
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - แผ่นยึดบังโคลนหน้า ขวา/ซ้าย
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - ตัวยึดสำหรับยึดตัวกั้นหน้าต่างบานเลื่อนของประตูหน้าซ้าย/ขวา
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - รางกระจกเลื่อนแบบเคลื่อนย้ายได้
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - ตัวยึดสำหรับยึดตัวกั้นประตูกระจกบานเลื่อน ด้านหลังซ้าย/ขวา
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - ขายึดไฟหน้าซ้าย/ขวา
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - แผ่นยึดปีกกลางด้านหน้าซ้าย/ขวา
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - รางกระจกเลื่อนด้านหน้า
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - รางกระจกเลื่อนด้านหน้า
CADRE AR PORTE AR D, G - ตัวกั้นหน้าต่างบานเลื่อนด้านหลัง dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - ส่วนหลังของตัวกั้นหน้าต่างบานเลื่อน
รองรับ CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - ตัวยึดสำหรับควบคุมการเปิดฝากระโปรงหลัง
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - กรอบนำหน้าต่างบานเลื่อนประตูหน้า
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - ขายึดตัวกั้นแบบลดระดับ ฐานแก้ว
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - กรอบนำหน้าต่างบานเลื่อนประตูหน้า

ท่ามกลางภัยพิบัติที่ผู้ซื้อรายใหม่ รถยนต์ราคาประหยัดผู้เสนอซื้อรถยนต์มือสองแต่มีระดับพรีเมียมทำนายว่าการกัดกร่อนเป็นสิ่งจำเป็น ว่ากันว่าก่อนที่ผู้ซื้อพนักงานภาครัฐจะมีเวลามองไปรอบ ๆ พวกเขาจะเปลี่ยนจากเจ้าของรถใหม่มาเป็นเจ้าของรถที่เป็นสนิมและรั่ว กระป๋องดีบุก- แต่มีผู้เผยพระวจนะในประเทศของตนบ้างไหม?

เราต้องตอบคำถามนี้ในระหว่างการตรวจสอบสถานะการกัดกร่อนของ Renault Sandero Stepway ปี 2012 ในปีเดียวกันนั้น รถถูกซื้อใหม่ในมินสค์ ใช้ทุกวัน และเดินทางไปแล้ว 46,000 กม. นับตั้งแต่ซื้อ เจ้าของบอกว่ารถขับไปนอกเมืองไม่เกิน 2-3 พันกม. เมื่อพิจารณาว่านี่คือไม่เกิน 5% ของระยะทางรวมของรถยนต์ จึงระบุได้ว่าวัตถุทดสอบส่วนใหญ่จะใช้ในเมือง ซึ่งในฤดูหนาวคนทำถนนไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการต่อสู้กับน้ำแข็ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการดำเนินการในเมืองจึงเกี่ยวข้องกับ “การอาบ” เป็นประจำในสภาวะที่มีฤทธิ์กัดกร่อนของโลหะ ในเวลาเดียวกัน ตามที่เจ้าของบอกอีกครั้ง Stepway ไปเยี่ยมล้างรถประมาณเดือนละครั้ง โดยทั่วไปแล้ว คุณไม่สามารถนึกถึงวัตถุที่ดีกว่าที่จะตรวจสอบได้

เมื่อมองจากภายนอก รถดูสมบูรณ์แบบ แต่เราตัดสินใจค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นหลังเปลือกนอกขณะที่วัตถุในการตรวจสอบกำลังรอเข้าลิฟต์

พบการกัดกร่อนในช่องใต้ฝากระโปรง แบตเตอรี่ความใกล้ชิดซึ่งมักจะก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อโลหะ ตัวยึดสตรัทของโช้คอัพก็เริ่มเกิดสนิมเช่นกัน เพียงเท่านี้ แม้ว่าการจับจะมีขนาดไม่ใหญ่นัก แต่ก็บ่งบอกว่าการค้นพบอื่นๆ ควรรอเราอยู่

ภายในห้องโดยสาร ฉันสังเกตเห็นทันทีว่าสนิมนั้นชอบที่สไลด์ของเบาะนั่ง...

... และในส่วนท้ายรถก็มีส่วนที่ยึดไว้

เมื่อตรวจดูใต้ขอบยางประตูและวัสดุปูพื้น เราพบช่องเล็กๆ ที่มีการกัดกร่อนในช่องประตู

อย่างไรก็ตามสนิมยังไม่ได้สัมผัสส่วนล่างของประตู แต่องค์ประกอบเหล่านี้ยังปรากฏอยู่ในรายการสถานที่มากที่สุดอยู่ตลอดเวลา รถยนต์ที่แตกต่างกันการกัดกร่อนทำให้เกิดความเจ็บปวดมากที่สุด แต่ตอนนี้ Stepway ขึ้นไปบนลิฟต์ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นที่ด้านล่างซึ่งอยู่ในรายการ องค์ประกอบของร่างกายโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ทุกข์ทรมานจากการกัดกร่อนถูกระบุเป็นหนึ่งในกลุ่มแรก

เราทราบว่าด้านล่างได้รับการบำบัดด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน จริงอยู่ การเคลือบป้องกันไม่ได้ถูกทาในชั้นต่อเนื่อง แต่ถูกคัดเลือกในสถานที่ที่ผู้ที่ดูแลรถถือว่าเสี่ยงต่อการเกิดสนิมมากที่สุด

โดยทั่วไปนี่คือลักษณะของการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนของโรงงาน จากผลการตรวจสอบรถที่เราทดสอบ เราไม่แนะนำให้เจ้าของ Stepway ไว้วางใจความทนทานสูงของสารเคลือบป้องกันที่มีอยู่ ในบริเวณที่ยึด โคลงด้านหน้า ความมั่นคงด้านข้างพบรอยแตกบนสารเคลือบ อันตรายของพวกเขาอยู่ที่ความจริงที่ว่าความชื้นไม่ได้ระเหยไปเป็นเวลานานซึ่งเมื่อไปถึงโลหะแล้วจะสร้างสภาวะสำหรับการกัดกร่อนอย่างรวดเร็วและในเวลาเดียวกันก็มองไม่เห็น

แต่เราพบจุดสนิมที่เห็นได้ชัดเจนสองสามจุดที่ด้านล่างของ Stepway ที่เราทดสอบ หนึ่งในนั้นอยู่เหนือคานช่วงล่างด้านหลังโดยตรง

อีกจุดหนึ่งคือพื้นที่รอบๆ รูบริการบนคานขวางกำลังด้านหลังระบบกันสะเทือนหน้า

สนิมยังปรากฏบนชิ้นส่วนช่วงล่าง...

... และถ้วยรองรับสปริง เมื่อพิจารณาถึงความเสียหายที่เกิดจากการกัดกร่อนที่เกิดขึ้นกับ Stepway ที่ได้รับการทดสอบตลอดระยะเวลาการทำงาน 4 ปี เราก็มั่นใจอีกครั้งว่าผู้ที่กลายมาเป็น คำมีปีกจากข่าวประเสริฐที่ว่าไม่มีผู้เผยพระวจนะในประเทศของตน

อย่างไรก็ตาม ให้โอกาสผู้เผยพระวจนะอีกครั้งหนึ่ง ดังที่คุณทราบ ภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อส่วนต่างๆ ของร่างกายไม่ได้เกิดขึ้นจากภายนอก แต่เป็นการกัดกร่อนภายในในช่องที่ซ่อนอยู่และระบายอากาศได้ไม่ดี นอกจากนี้ ฟันผุที่ซ่อนอยู่ยังเข้าถึงและแก้ไขปัญหาได้ยากอีกด้วย เรามีกล้องเอนโดสโคปที่จะแสดงสิ่งที่เกิดขึ้นในช่องของวัตถุที่กำลังตรวจสอบ

เราไม่เห็นการกัดกร่อนบนหน้าจอเอนโดสโคป แต่พวกเขาค้นพบว่าโพรงที่ซ่อนอยู่นั้นได้รับการบำบัดด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนเช่นกัน

Alexey Mukhlaev ผู้อำนวยการศูนย์บำบัดป้องกันการกัดกร่อนที่ได้รับอนุญาตของ Krown ซึ่งเราทำการตรวจสอบด้วย ตั้งข้อสังเกตว่าสภาพของ Stepway นี้สามารถเรียกได้ว่าเหมาะสำหรับรถยนต์อายุสี่ขวบที่ใช้งานทุกวันและเฉพาะใน เมือง.

แต่เพื่อให้เครื่องที่ทดสอบยังคงอยู่ในสถานะนี้ต่อไป แนะนำให้ทำการรักษาซ้ำ สิ่งนี้แสดงให้เห็นได้จากการปรากฏตัวของรอยแตกในสารเคลือบเก่าและจากข้อเท็จจริงที่ว่าในสถานที่ที่มีการพ่นทรายสารเคลือบนั้นชำรุดแล้ว

เซอร์เกย์ โบยาร์สคิค
เว็บไซต์

เราขอขอบคุณศูนย์บำบัดป้องกันการกัดกร่อน Krown ที่ได้รับอนุญาตสำหรับคำแนะนำและความช่วยเหลือในการถ่ายภาพ

“มันจะไม่ขึ้นสนิมข้างหลังเรา” - โครงการร่วมของไซต์งานและ “ศูนย์บำบัดป้องกันการกัดกร่อนที่ได้รับอนุญาต KROWN - ในวัสดุของเรา เราจะสาธิตการทดสอบการกัดกร่อนของรถยนต์มือสองที่ได้รับความนิยมมากที่สุด มาพูดคุยเกี่ยวกับ จุดอ่อนการป้องกันการกัดกร่อนของเครื่องจักรที่เพิ่งออกจากสายการผลิต เราจะแนะนำสิ่งที่คุณต้องทำเพื่อปกป้องตัวถังรถของคุณให้มากที่สุดจากโรคระบาดสีแดง