เป็นไปได้ไหมที่จะกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกจากรถโดยสิ้นเชิง? เป็นไปได้ไหมที่จะขับโดยไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา?

จะทำอย่างไรถ้าตัวเร่งปฏิกิริยาผิดปกติ? จะเปลี่ยนหรือไม่และผลที่ตามมาคืออะไร?

คำถามเหล่านี้เกิดขึ้นกับเจ้าของรถยนต์ทุกคนที่มีระยะทางมากและบางครั้งก็ไม่ใช่คำถามเก่าเลย สิ่งนี้เกิดขึ้นกับทุกคนในลักษณะเดียวกันโดยประมาณ เมื่อถึงจุดหนึ่ง เจ้าของรถเริ่มสังเกตเห็นว่ารถวิ่งแย่ลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และไดนามิกแย่ลง ราวกับว่ามีคนถือรถไว้และไม่ยอมให้เร่งความเร็ว ถัดมาคือการวินิจฉัยและการวินิจฉัย นี่คือจุดเริ่มต้นของกิจกรรมที่น่าสนใจที่สุด

แต่ “แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์” คืออุปกรณ์ประเภทไหน ทำหน้าที่อะไร และเพราะเหตุใดจึงต้องใช้? อุปกรณ์ก็คือ รูปร่างมีลักษณะคล้ายท่อไอเสียหรือเครื่องสะท้อนเสียง มีตัวสะสมและตัวเร่งปฏิกิริยาหลัก

ข้างในมีบล็อกเซรามิกที่มีรูคล้ายรวงผึ้ง “รวงผึ้ง” เหล่านี้เคลือบด้วยโลหะผสมพิเศษของโลหะราคาแพงและมีราคาแพงมากตั้งแต่อิริเดียมไปจนถึงแพลตตินัม ก๊าซไอเสียซึ่งมีอุณหภูมิสูงมากผ่านรังผึ้งจะเกิดปฏิกิริยาทางเคมีกับโลหะเหล่านี้และถูกเปลี่ยนเป็นก๊าซที่เป็นอันตรายน้อยกว่า นั่นคือ อุปกรณ์นี้ใช้สำหรับทำความสะอาดไอเสีย และติดตั้งได้ทุกอย่าง รถยนต์สมัยใหม่จาก Euro2 ถึง Euro5

ในระหว่างการทำงานของรถยนต์อุปกรณ์นี้จะไม่เตือนตัวเองเป็นเวลานานมาก แต่น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและ วิ่งระยะยาวค่อยๆ "ฆ่า" บล็อกเซรามิกเดียวกันเหล่านั้น ในกรณีของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ บล็อกเซรามิกจะถูกเผา รวงผึ้งจะละลายและไม่อนุญาตให้ก๊าซไอเสียผ่าน เกิดแรงดันที่มากเกินไปในท่อร่วมไอเสีย การปล่อยก๊าซทำได้ยาก การสึกหรอเพิ่มขึ้น แหวนลูกสูบและวาล์วทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทแย่ลง เร่งความเร็วรถช้าๆ และในขณะเดียวกันก็เกิดการกระตุกและการกระตุก

แม้ว่ารถจะขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงที่ดีและมีคุณภาพสูงมาโดยตลอด แต่ระยะทางเกิน 2 แสนกิโลเมตร ชั้นเคลือบโลหะบนรังผึ้งจะบางลงและหายไปโดยสิ้นเชิง ตัวเร่งปฏิกิริยาจะหยุดการทำให้สารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียเป็นกลาง

การเปลี่ยนแปลงคุณภาพไอเสียจะถูกบันทึกโดยเซ็นเซอร์ - โพรบแลมบ์ดา อันแรกถูกติดตั้งที่อินพุต และอันที่สองถูกติดตั้งที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยัง ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ของเครื่องยนต์ หากพารามิเตอร์ไม่สอดคล้องกัน ECU จะทำการปรับเปลี่ยนคุณสมบัติคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและส่งสัญญาณไปที่แผงหน้าปัด จอแสดงผล "Chec Engine" จะสว่างขึ้น ด้วยความผิดปกติดังกล่าวคุณสามารถควบคุมรถได้ระยะหนึ่ง แต่ปัญหาก็เพิ่มขึ้นและอาจมีราคาแพง - มันจะต้องมีการซ่อมไม่เพียง แต่ตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลุ่มลูกสูบด้วย คุณไม่สามารถกระชับได้ จำเป็นต้องปรับปรุงใหม่

ขั้นตอนแรกและเป็นธรรมชาติที่สุดคือการติดต่อผู้เชี่ยวชาญจากตัวแทนจำหน่ายที่จริงจัง ขนาดใหญ่ และสวยงาม สภาพแวดล้อมดี อบอุ่น ผู้จัดการเป็นกันเอง ฯลฯ หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง หลังจากการตรวจสอบ จะมีการนำเสนอใบแจ้งหนี้เบื้องต้นสำหรับการเปลี่ยนแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ที่ชำรุด และหากคุณพอใจกับราคาแล้ว ก็จะมีการเปลี่ยนทดแทนให้ แต่ส่วนใหญ่แล้วไม่น่าจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ขั้นแรกตัวแทนจำหน่ายจะสั่งอะไหล่และส่วนประกอบที่จำเป็น กำหนดวัน เวลาในการเยี่ยมชมสถานีครั้งต่อไปเพื่อทำการเปลี่ยน หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์แล้ว ใบแจ้งหนี้การชำระเงินจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่เป็นไปตามข้อตกลงกับลูกค้า เมื่อแยกเงินออกแล้ว คุณจะได้รับเครื่องยนต์ที่ทำงาน "เหมือนใหม่" "ไอเสีย" ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และภาระผูกพันในการรับประกันของผู้รับเหมางาน

การซ่อมแซมตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ- แพงที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุด

ตัวเลือกนี้จะเหมาะกับเจ้าของรถยนต์ราคาแพง ราคาของตัวเร่งปฏิกิริยาอาจอยู่ที่ 6,000 รูเบิลโดยไม่ต้องเสียค่าติดตั้งบน Lada Granta และสูงถึงหลายแสนรูเบิลสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียมและระดับธุรกิจ ต้นทุนที่สูงไม่ได้อธิบายเฉพาะจากการมีวัสดุราคาแพงอยู่ในตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการผลิตและแบรนด์ด้วย

การเปลี่ยนตัวแทนจำหน่ายจะไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของรถแต่อย่างใด และรถจะทำงานได้ตามปกติ

เมื่อทราบราคาของตัวเร่งปฏิกิริยาและงานจากตัวแทนจำหน่ายแล้ว หลายคนจึงไปหาช่างฝีมือ ในทางกลับกัน พวกเขาเสนอวิธีแก้ปัญหาที่ถูกและรุนแรงสำหรับปัญหา ก กล่าวคือเคาะ (ถอด) ตัวเร่งปฏิกิริยาออกจากตัวเรือน การดำเนินการค่อนข้างง่ายและไม่แพงมาก ในการทำเช่นนี้ตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกลบออกไม่ว่าจะเป็นตัวสะสมหรือตัวหลักให้ตัดและในบางกรณีข้อต่อของตัวเรือนส่วนบนจะบานออกจากนั้นตัวเรือนด้านในจะถูกตัด บล็อกเซรามิกที่ใช้แล้วจะถูกลบออกจากนั้นจากนั้นเชื่อมปลอกด้านในด้วยเครื่องเชื่อมจากนั้นจึงวางวัสดุฉนวนความร้อนเข้าที่และปลอกด้านนอกจะถูกเชื่อมหรือจีบ ติดตั้งชิ้นส่วนที่ได้รับเข้าที่ก็แค่นั้นแหละ

แต่ไม่ใช่สำหรับ Euro4 และ Euro5 สำหรับรถยนต์เหล่านี้จำเป็นต้อง "reflash" ECU หรือติดตั้ง "ปลอม" บนแลมบ์ดาโพรบด้านล่าง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงหรือหลอกลวงลักษณะการอ่านเซ็นเซอร์ ก๊าซไอเสียที่ทางเข้าและทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา จากข้อมูลนี้ ECU จะปรับองค์ประกอบเชื้อเพลิง

คุณสามารถดูเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการนี้ได้ในวิดีโอ:

วิธีที่สองของการซ่อมแซมแบบรุนแรงนั้นไม่เพียงดำเนินการในโรงรถเท่านั้น แต่ยังใช้ในสถานีบริการขนาดเล็กด้วย ในกรณีนี้ หลังจากถอดด้านในที่ถูกเผาไหม้ออกแล้ว จะมีการเชื่อมตัวจับเปลวไฟเข้ากับปลอกด้านใน นี่คือท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับท่อไอเสีย มันมีรูพรุนเช่น เจาะรูหลายรูและพื้นที่ที่เหลือเต็มไปด้วยวัสดุฉนวนความร้อนทนไฟ ขนหินบะซอลต์มักใช้บ่อยที่สุด

การซ่อมแซมประเภท "ไม่เป็นทางการ" ที่อธิบายไว้ข้างต้นมีข้อดี:

• ก่อนอื่นนี่คือต้นทุน คุณสามารถใช้จ่ายเงิน 10,000 รูเบิลในการติดตั้งตัวป้องกันเปลวไฟและ 3-4 พันรูเบิลเพียงแค่ "เจาะ" ตัวเร่งปฏิกิริยา
• รถจะวิ่งเร็วขึ้น
• คุณสามารถเทน้ำมันเบนซิน 92 ได้ แต่ก็ยังไม่มีอะไรจะเผาไหม้
• อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ยาวนาน มีคุณภาพสูง งานเชื่อมอุปกรณ์ดังกล่าวจะมีอายุการใช้งาน 3 ถึง 5 ปี
• ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ง่ายขึ้น ก๊าซไม่ตอบสนองและหลบหนีได้ง่าย

แต่จะมีผลเสียตามมาด้วย:

• เสียงท่อไอเสียจะคมขึ้นและดังขึ้นในเกือบทุกกรณี
• อายุการใช้งานของระบบไอเสียที่เหลือจะลดลงเนื่องจากก๊าซไอเสียจะไหลโดยตรงที่อุณหภูมิสูง
• สิ่งที่สำคัญที่สุดคือองค์ประกอบไอเสียจะไม่สอดคล้องกับลักษณะที่ประกาศไว้ นี่ไม่ใช่แค่สภาพแวดล้อมที่มักถูกละเลยเท่านั้น แต่ยังทำให้ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคได้ยากอีกด้วย ในขณะเดียวกัน เงื่อนไขในการบำรุงรักษาก็เริ่มเข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ

ต้นทุนวัสดุและงานที่สูงทำให้เกิดการซ่อมแซมและเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาประเภทอื่น ซึ่งสามารถตอบสนองทั้งผู้ใส่ใจเรื่องงบประมาณและผู้ที่สนใจสิ่งแวดล้อม หากปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้น และคุณไม่มีเงินเพียงพอที่จะแทนที่ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาดั้งเดิม หรือคุณเพียงแค่ไม่มี คุณสามารถใช้บริการของบริษัทหลายแห่งที่มีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหานี้ได้

นี่คือลักษณะที่ปรากฏในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ ตัวเร่งปฏิกิริยาสากล- การติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากนักคุณเพียงแค่ต้องเลือกอุปกรณ์ตามขนาดเครื่องยนต์

การเปลี่ยนอันที่ชำรุดด้วยอันใหม่นั้นไม่ใช่เรื่องยาก ท่อถูกถอดออก ตัวเร่งปฏิกิริยาเก่าถูกตัดออกโดยใช้เครื่องบด และอีกอันเชื่อมเข้าที่ หากคุณมีทักษะในการเชื่อม คุณสามารถทำงานนี้ได้ด้วยตัวเอง

ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้อง "รีเฟรช" ECU และเปลี่ยนการตั้งค่าจากโรงงาน - ระบบไอเสียจะทำงานได้ตามปกติ อายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาสากลจะขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนใหญ่ ตัวชี้วัดด้านสิ่งแวดล้อมจะเป็นไปตามมาตรฐาน

นอกจากนี้ยังมี option ยังประหยัดกว่าอีกด้วย- นี่คือการซ่อมแซมตัวเร่งปฏิกิริยาโดยใช้ตลับเซรามิกซ่อมแซมซึ่งใส่เข้าไปในตัวเครื่องแทนที่ตลับที่ชำรุด ชิ้นส่วนเหล่านี้มีอยู่ แต่การซ่อมแซมดังกล่าวจะต้องใช้ทักษะและ เครื่องมือที่จำเป็น- จำเป็นไม่เพียง แต่ต้องถอดและเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น แต่ยังต้องเปิดเปลี่ยนตลับหมึกเชื่อมตัวเรือนคืนค่าฉนวนกันความร้อนและปลอกด้านนอกด้วย ผลลัพธ์ที่ได้คือตัวเร่งปฏิกิริยาที่สมบูรณ์ซึ่งตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด

การเปลี่ยนตลับแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์

คุณยังสามารถดูวิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนตลับตัวเร่งปฏิกิริยา:

การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมดังกล่าวจะช่วยให้คุณไปที่การตรวจสอบทางเทคนิคอย่างใจเย็นและผ่านการตรวจสอบตามกฎหมาย และไม่มองหา "ข้อบกพร่อง" ที่พร้อมจะขายตั๋วการตรวจสอบทางเทคนิค "ปลอม" ให้คุณด้วยเงินเพียงเล็กน้อย

การตัดสินใจอะไร - เปลี่ยนเจาะหรือซ่อมแซม - ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง แต่เมื่อคุณตัดสินใจ ลองนึกถึงคนที่เดินทางไปกับคุณท่ามกลางการจราจรติดขัดและรถติดที่ถูกบังคับให้หายใจไม่ออกกับสิ่งที่รถของคุณและคนอื่นๆ หลายร้อยคนพ่นออกมา คิดถึงสุขภาพของตัวเองและสุขภาพของคนใกล้ตัว เกี่ยวกับความสงบสุขยามค่ำคืนของพ่อแม่และลูก ๆ ของคุณ

การซ่อมแซมตัวเร่งปฏิกิริยา: ถอด, เปลี่ยน, เปลี่ยน? คำแนะนำพร้อมรูปถ่ายและวิดีโอ

4.6 (92.5%) 8 คนโหวต

มีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาในรถยนต์เพื่อลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย เครื่องยนต์ไม่สามารถ "หายใจเข้าลึกๆ" ได้เนื่องจากแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์

ตัวเร่งปฏิกิริยากรองไอเสีย นี่เป็นผลดีต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน แต่ก็เป็นผลลบอย่างมากต่อเครื่องยนต์ด้วย บทความก่อนหน้าของฉันเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ติดตามการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา อ่านแล้วคุณจะเข้าใจได้ดีขึ้นว่าบทความนี้เกี่ยวกับอะไร!

ดังนั้นเมื่อแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์เกิดการอุดตัน ก๊าซไอเสียจะเคลื่อนที่ผ่านระบบไอเสียได้ยาก และบางส่วนก็ไหลย้อนกลับได้ เซ็นเซอร์ตรวจจับสิ่งนี้และแผงหน้าปัดสว่างขึ้น " ตรวจสอบเครื่องยนต์"ECU ของรถแก้ไขส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และในที่สุดรถก็ไม่ยอมขับ

เครื่องยนต์ "มีปัญหา" รถกระตุกเมื่อเคลื่อนที่และรับความเร็วได้อย่างยากลำบาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา - นี่คือคำตัดสินที่คุณจะได้ยินที่สถานีบริการ เพียงราคาเริ่มต้นที่ 15,000 รูเบิล! และโดยเฉลี่ยแล้วราคาอยู่ที่ 45,000 รูเบิล ดังนั้นผู้ขับขี่จึงชอบที่จะกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำได้ง่ายมาก

มีหลายอย่าง ตัวเลือกที่เป็นไปได้- ในกรณีแรกกระป๋องจะยังคงอยู่และสารตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกลบออกจากกระป๋อง เพียงแค่เคาะมันออกด้วยค้อนและไขควง โปรดจำไว้ว่าตัวเร่งปฏิกิริยานั้นเต็มไปด้วย "รังผึ้ง" ที่เคลือบด้วยโลหะมีค่า ดังนั้นนำวัสดุติดตัวไปด้วยคุณสามารถเปลี่ยนเป็นโลหะและรับประมาณ 1,000 รูเบิล

ตัวเลือกที่สอง: ตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกลบออกจากระบบโดยสมบูรณ์ และติดตั้งตัวป้องกันเปลวไฟแทน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้เสียงของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่เพิ่มขึ้น

พอถอดแคตตาไล้ออกรถก็ยังไม่ขับ! เนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่มีระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 3 ซึ่งหมายความว่าคุณต้องติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว: ด้านบนและด้านล่าง

อย่างหลังจะตรวจสอบความเข้มข้นของสารอันตรายในก๊าซไอเสีย และหากตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ทำงาน เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปยัง ECU และรถจะไม่เคลื่อนที่อีก!

อีกครั้งมีสองวิธีในการแก้ไขปัญหา ประการแรกคือการย้อนกลับเฟิร์มแวร์ของรถยนต์เป็นระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 2 ระบบไม่มีเซ็นเซอร์ (ควบคุม) ที่ต่ำกว่า ดังนั้นเมื่อทำการแฟลชรถแล้วคุณเพียงแค่ถอดมันออกจากระบบรถยังคงขับได้ตามปกติโดยไม่มีข้อผิดพลาด!

วิธีที่สองดีที่สุดสำหรับฉัน! การติดตั้งสิ่งที่เรียกว่าล่อ เพื่อหลอกเซ็นเซอร์ตัวที่สอง จะต้อง "เห็น" ออกซิเจนมากขึ้น เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างสเปเซอร์พิเศษขึ้นมา เซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งบนตัวเว้นระยะ โดยจะเคลื่อนออกจากระบบและ "จับ" อากาศที่สะอาดมากขึ้น ดังนั้นจึง "มองเห็น" ไม่มีเหตุผลที่ต้องกังวล

ด้วยระยะทาง 150-170,000 กม. ช่างซ่อมรถยนต์แนะนำให้ถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก! เนื่องจากใกล้ถึงกำหนดเส้นตายในการเปลี่ยนแล้ว การดำเนินการนี้จึงยังต้องทำในเร็วๆ นี้ แต่ตอนนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเพียงอย่างเดียว กำลังค่อยๆ ลดลง และส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์

การถอดตัวเร่งปฏิกิริยาและการติดตั้งเบลนด์นั้นไม่แพงเลยดังนั้นด้วยระยะทางนี้จะดีกว่าถ้าทำและขับอย่างใจเย็น!

แน่นอนว่าความเป็นพิษของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นหากคุณมีเงินซื้ออันใหม่ก็ซื้อเลย! นักสิ่งแวดล้อมจะขอบคุณ

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าแนะนำให้ถอดตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นระยะทางเท่าใดและเพราะเหตุใด ช่างยนต์ตอบ..

การต่อสู้ของวิศวกรรถยนต์เพื่อสิ่งแวดล้อมได้นำไปสู่การปรากฏตัวในการออกแบบรถยนต์ของหน่วยที่ไม่ได้ใช้สำหรับการเคลื่อนไหว แต่ลดระดับมลพิษทางอากาศ หนึ่งในนั้นคือเครื่องฟอกไอเสียซึ่งมักเรียกง่ายๆว่าตัวเร่งปฏิกิริยา กระป๋องโลหะที่มีระบบรังผึ้งเซรามิกอยู่ภายในก๊าซไอเสีย "การเผาไหม้" และลดอันตรายจากไอเสียรถยนต์ อนิจจาส่วนนี้ไม่ได้เป็นนิรันดร์ไม่ช้าก็เร็ว (ในความเป็นจริงของรัสเซียค่อนข้างเร็วกว่านั้น) ตัวเร่งปฏิกิริยาจะอุดตันรังผึ้งของมันถูกทำลายและไม่เพียง แต่หยุดทำหน้าที่เท่านั้น แต่ยังป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ทำงานอีกด้วย คำถามเรื่องการทดแทนเกิดขึ้น

ข้อดีและข้อเสียของอุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟ

ตามทฤษฎีแล้วมีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผิดพลาดด้วยตัวใหม่ แต่การเปลี่ยนดังกล่าวจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก เครื่องฟอกไอเสียมีราคาแพงมาก โดยอาจมีราคาสูงถึงหนึ่งในสี่ของมูลค่าตลาดของรถยนต์มือสอง แต่มีบางรุ่นที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาไว้หลายตัว และในกรณีที่รถเสียจะต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาแต่ละตัว โดยธรรมชาติแล้วมีเพียงไม่กี่คนที่หันไปใช้ค่าใช้จ่ายดังกล่าวซึ่งเจ้าของรถส่วนใหญ่ชอบมากกว่า ตัวเลือกงบประมาณวิธีแก้ปัญหาคือติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟแทนตัวเร่งปฏิกิริยา

ข้อดีของวิธีนี้ชัดเจน:

1. ราคาที่ต่ำกว่า แทนที่ตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวป้องกันเปลวไฟอาจมีค่าใช้จ่าย ถูกกว่า 5-10 เท่ากว่าจะซื้อแมวตัวใหม่ ไม่จำเป็นต้องมีความคิดเห็นที่นี่

2. เครื่องยนต์เพิ่มเล็กน้อยและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง- ตัวป้องกันเปลวไฟสร้างความต้านทานต่อก๊าซไอเสียน้อยกว่าตัวเร่งปฏิกิริยา เครื่องยนต์จะ "หายใจ" ได้ดีกว่าซึ่งหมายความว่าจะเพิ่มกำลัง จริงอยู่การเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับการประหยัดเชื้อเพลิงนั้นไม่มากนัก - ประมาณ 5-10% คนขับส่วนใหญ่จะไม่รู้สึก ไม่มีประโยชน์ที่จะถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกเพื่อเพิ่มกำลังโดยเฉพาะ แต่สำหรับผู้ที่ตัดสินใจทำตามขั้นตอนนี้ การปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ถือเป็นโบนัสเล็กน้อย

3. ลดข้อกำหนดด้านคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวเร่งปฏิกิริยาทำปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วที่สุดกับน้ำมันเบนซินที่ "ไหม้เกรียม" และมักจะล้มเหลวเพราะเหตุนี้ อุปกรณ์กันไฟไม่มีสิ่งนี้ นี่ไม่ได้หมายความว่าหลังจากเปลี่ยนใหม่แล้ว คุณสามารถเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่น่าสงสัยได้ แต่คุณไม่ต้องกังวลกับชิ้นส่วนที่มีราคาแพงและเปราะบางเมื่อใช้ปั๊มน้ำมันที่ไม่คุ้นเคย

นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย:

1. ก่อนอื่นเลย นิเวศวิทยา- หากคุณภูมิใจที่รถของคุณก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมเพียงเล็กน้อย หลังจากเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวดักจับเปลวไฟแล้ว คุณต้องหยุดทำเช่นนี้ เพราะรถของคุณจะไม่มี Euro-4 หรือ Euro-5 แบบเดิมอีกต่อไป ในยุโรปพวกเขาสามารถถูกลงโทษได้สำหรับสิ่งนี้ แต่ในรัสเซียสถานการณ์จะง่ายกว่า

2. จำเป็นต้องแฟลช ECU ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมได้รับการออกแบบให้ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาและหากไม่มีมันมันจะเริ่มบ้า เมื่อใช้อุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟ อย่างน้อยที่สุด คุณจะต้องติดตั้งตัวล่อบนเซ็นเซอร์ออกซิเจน และอย่างดีที่สุด ทำการรีเฟรชเครื่องยนต์.

3. การลดทรัพยากร แม้แต่ตัวป้องกันเปลวไฟที่ดีก็ยังทำหน้าที่ลดอุณหภูมิไอเสียได้แย่กว่าตัวเร่งปฏิกิริยาอีกด้วย ความเสี่ยงที่ท่อไอเสียจะไหม้เพิ่มขึ้น- ในทางกลับกัน คุณสามารถเปลี่ยนท่อไอเสียได้มากกว่าหนึ่งชิ้นด้วยเงินที่อุปกรณ์ป้องกันไฟจะประหยัดได้

กระบวนการทีละขั้นตอนในการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา

ประโยชน์ของการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยานั้นชัดเจน แต่เราจะไม่บอกว่ามันง่ายขนาดนั้น ดังที่ตัวละครชื่อดังจาก "เดอะลอร์ดออฟเดอะริงส์" พูดไว้ คุณไม่สามารถแทนที่ตัวเร่งปฏิกิริยาได้ จะดีหากคุณพบอุปกรณ์กันไฟลดราคาที่สามารถติดตั้งในตำแหน่งมาตรฐานสำหรับรุ่นรถของคุณได้ แต่สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป โดยส่วนใหญ่คุณต้องจัดการกับตัวจับเปลวไฟสากลซึ่งจำเป็นต้องปรับให้เข้ากับตำแหน่งหรือแม้แต่สร้างตัวจับเปลวไฟด้วยตัวเอง ผู้ที่ไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับเครื่องเจียรและการเชื่อมไม่ควรทำงานทดแทน

ขั้นตอนที่ 1... มีตัวเร่งปฏิกิริยาหลัก (ติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอเสียใต้ท้องรถ) และตัวเร่งปฏิกิริยาท่อร่วมซึ่งตั้งอยู่โดยตรงในท่อร่วมไอเสีย อันแรกนั้นง่ายต่อการถอดออกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการออกแบบเกี่ยวข้องกับการยึดด้วยสลักเกลียวและสามารถคลายเกลียวได้ (เนื่องจากตำแหน่งและสภาพการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาจึงไม่สามารถทำได้เสมอไป) หากไม่มีสลักเกลียวหรือติดแน่นให้ใช้เครื่องบด อย่างหลังจำเป็นต้องรื้อท่อร่วมไอเสียซึ่งจะเพิ่มความซับซ้อนของกระบวนการ

ขั้นตอนที่ 2 การเลือกอุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟ อุปทานในตลาดตัวดักจับเปลวไฟก็เพียงพอแล้ว คุณสามารถพิจารณาชิ้นส่วนที่มีราคาถูกกว่าและมีคุณภาพดีกว่าได้ ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท Fox, Walker, Bozal, Ernst, Tesh และ Russian MG-RACE ถือว่าเหมาะสมไม่มากก็น้อย แต่โดยทั่วไปแล้วสิ่งสำคัญคือ ตัวป้องกันเปลวไฟเป็นแบบสองชั้น,แบรนด์ไม่ได้สำคัญขนาดนั้น.

อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์กันไฟเป็นอุปกรณ์ง่ายๆ ที่คุณสามารถทำเองได้ ตัดร่างกายของตัวเร่งปฏิกิริยาเคาะไส้ทั้งหมดออกแล้วใส่ท่อที่มีรูพรุนแทนวางด้านในของร่างกายด้วยวัสดุดูดซับเสียงทนความร้อน (เช่นเส้นใยหินบะซอลต์) เชื่อมและ อุปกรณ์กันไฟพร้อมแล้ว ในแง่ของเงินหน่วยดังกล่าวจะมีราคาถูกมาก แต่ต้องใช้เวลา การผลิตด้วยตนเองอุปกรณ์จับเปลวไฟนั้นคุ้มค่าสำหรับผู้ที่รู้วิธีใช้เครื่องเชื่อมเป็นอย่างดีเท่านั้น ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของตัวจับเปลวไฟคือการเชื่อมแบบระเบิด

เครื่องป้องกันเปลวไฟแบบโฮมเมด - ภายในมีตาข่าย "ถนน"

ขั้นตอนที่ 3 การติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟ หากเราไม่ได้พูดถึงผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตำแหน่งมาตรฐาน ก็ต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟ ใช้การผสมผสานระหว่างสลักเกลียว การเชื่อม และสติปัญญา- ไม่ใช่ว่ายากมากแต่ต้องวัดขนาดและปรับขนาด คิดนอกสถานที่ โดยเฉพาะถ้า เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับตัวดักจับเปลวไฟ นอกจากนี้ ไม่มีผู้ผลิตรายใดอธิบายขั้นตอนดังกล่าวในเอกสารอ้างอิงอย่างเป็นทางการ ดังนั้นจึงต้องหาข้อมูลจากแหล่งข้อมูลเพิ่มเติม

ในภาพ: ตัวป้องกันเปลวไฟถูกแทรกเข้าไปในตัวตัวเร่งปฏิกิริยาและทำการเชื่อม

ขั้นตอนที่ 4 การแก้ไขทางอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้รถทำงานได้อย่างถูกต้องกับอุปกรณ์จับเปลวไฟคุณต้องสร้างของปลอมหรือเครื่องจำลองสำหรับอันที่สองหรือทำการรีเฟรชเครื่องยนต์ทั้งหมด ตัวล่อเป็นเหมือนตัวทำให้เป็นกลางในขนาดเล็กมัน "กรอง" ชิ้นส่วนของไอเสียที่เข้าสู่เซ็นเซอร์แสดงให้เห็นว่าไม่ว่าทุกอย่างจะดีแค่ไหนตัวจำลองก็ส่งค่าที่คาดหวังจากมันไปยังเครื่องยนต์โดยไม่ต้องรับ การวัดจริง สูตรโกงและโปรแกรมจำลองอาจไม่ทำงาน แต่เฟิร์มแวร์ทางเลือกที่ดีมักจะแก้ปัญหาได้หลังจากติดตั้งตัวป้องกันเปลวไฟ

อุปสรรค์ทางกลสำหรับแลมบ์ดาโพรบ

ปัญหาราคา

การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวป้องกันเปลวไฟมีราคาแพงแค่ไหน? หน่วยนี้มีราคาไม่แพงนัก - ตั้งแต่ 1.5 ถึง 3 พันรูเบิล ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและการออกแบบ การสร้างตัวป้องกันเปลวไฟด้วยตัวเองไม่น่าจะช่วยประหยัดเงินได้ แต่การเปลี่ยนทดแทนดังกล่าวอาจจะเหมาะกับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งมากกว่าแบบสากล โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง

ราคาบริการเปลี่ยนทดแทนขึ้นอยู่กับภูมิภาคและยี่ห้อรถยนต์ โดยเฉลี่ยในมอสโกพวกเขาขอบริการดังกล่าวประมาณ 6-8,000 รูเบิล (แม้ว่าช่วงราคาจะกว้างมากก็ตาม) คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับการติดตั้งตัวล่อหรือแฟลชแยกต่างหาก ในภูมิภาคต่างๆ ราคามาตรฐานบริการดังกล่าวมีราคา 3.5-5 พันรูเบิล

ตัวเร่งปฏิกิริยาดั้งเดิมมีราคาตั้งแต่ 50 ถึง 100,000 รูเบิล ดังนั้นหากมีปัญหาเกิดขึ้นก็สมเหตุสมผลมากที่จะให้ความสนใจกับตัวป้องกันเปลวไฟ (ซึ่งอาจถูกกว่าถึง 10 เท่า!) การประหยัดนั้นชัดเจนและการเปลี่ยนทดแทนสามารถทำได้ด้วยตัวเองหรือในบริการส่วนใหญ่ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมทำการรีเฟรชเครื่องยนต์ในภายหลัง

บนรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันด้วย เครื่องยนต์เบนซินมีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างน้อยหนึ่งตัว เนื่องจากสาเหตุตามธรรมชาติ (รถอุดตันในระหว่างการเดินทางระยะไกล) หรือเนื่องจากสถานการณ์บางอย่าง (เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ความเสียหายทางกล เครื่องยนต์หรือระบบไอเสียทำงานผิดปกติ) ตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว หากล้มเหลว แสดงว่าพวกเขาไม่ได้ทำหน้าที่หลัก นั่นคือการทำความสะอาดก๊าซไอเสีย พวกเขาหยุดการทำความสะอาดก๊าซไอเสียเนื่องจากการปนเปื้อน การหลอมละลาย หรือการทำลาย หลังจากนั้น รถจะสูญเสียการยึดเกาะ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ความเร็วรอบเดินเบาแจ็กกี้ชานคนโปรดของทุกคนก็ปรากฏ "Check Engine" แดชบอร์ด- เพื่อให้รถกลับมาทำงานได้ตามปกติ จำเป็นต้องซ่อมแซมตัวเร่งปฏิกิริยา การซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาเก่าด้วยตัวใหม่ (ตัวเดิมมีราคาแพงมากและตัวเร่งปฏิกิริยาที่ไม่ใช่ของแท้ซึ่งมีคุณภาพโดยเฉลี่ยมีราคาแพง) หรือถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก เนื่องจากตัวเลือกการซ่อมแซมครั้งแรกไม่สามารถใช้งานได้ (ตัวเร่งปฏิกิริยามีราคาแพงมากและจะต้องเปลี่ยนใหม่อีกครั้ง) จากนั้นเราจะพูดถึงตัวเลือกในการถอดตัวเร่งปฏิกิริยา

ตัวเร่งปฏิกิริยาคืออะไร

ตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นองค์ประกอบของระบบไอเสียรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อกรองก๊าซไอเสียและเป็นผลให้ลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายออกสู่สิ่งแวดล้อม ประกอบด้วยเมทริกซ์เซรามิกที่เคลือบด้วยโลหะมีค่า (กลุ่มแพลตตินัม) บนผนัง รวงผึ้งของเมทริกซ์นี้จะกักเก็บอนุภาคที่เป็นอันตรายซึ่งเกิดขึ้นตามมา ปฏิกิริยาเคมีก๊าซไอเสียและการฉีดพ่นบนรังผึ้งเมทริกซ์ เป็นผลให้ก๊าซบริสุทธิ์ที่เป็นอันตรายน้อยกว่าถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศจากก๊าซที่เป็นอันตรายมาก ตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มมีการติดตั้งในรถยนต์ในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้ระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 2 ปรากฏขึ้น คุณสมบัติที่โดดเด่นของคลาสนี้ - ความสามารถในการลบตัวเร่งปฏิกิริยาทางกายภาพโดยไม่จำเป็นต้องจัดการซอฟต์แวร์หรือติดตั้งล่อและอีมูเลเตอร์ การพูด ในภาษาง่ายๆตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผิดพลาดสามารถถูกกำจัดออกได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีผลกระทบด้านลบใดๆ นี่เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องรู้เพื่อที่จะเข้าใจถึงความจำเป็นในการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาสมัยใหม่ (ยูโร 3 ขึ้นไป) เนื่องจาก วิธีที่มีประสิทธิภาพซ่อมแซม.

ประเภทของตัวเร่งปฏิกิริยา

หากเราพูดถึงประเภทของตัวเร่งปฏิกิริยาในแง่ของความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสำหรับผู้บริโภคก็ควรเน้นที่:

ตัวเร่งปฏิกิริยาพร้อมโพรบแลมบ์ดา 1 อัน (ยูโร 2)- มีเซ็นเซอร์ออกซิเจน 1 ตัว ติดตั้งก่อนตัวเร่งปฏิกิริยาและวัดระดับออกซิเจนในก๊าซไอเสีย ตัวเลือกที่ง่ายที่สุด ตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกลบออกอย่างง่ายดาย คุณจ่ายเฉพาะงานประปาที่จำเป็นสำหรับการรื้อถอนเท่านั้น

ตัวเร่งปฏิกิริยาพร้อมโพรบแลมบ์ดา 2 อัน (ยูโร 3,4,5)- มีเซ็นเซอร์ออกซิเจน 2 ตัว ส่วนแรกจะถูกติดตั้งก่อนตัวเร่งปฏิกิริยาและวัดปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียที่มาจากท่อร่วมไอเสีย อันที่สองถูกติดตั้งหลังจากตัวเร่งปฏิกิริยา รับข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณออกซิเจนจากเซ็นเซอร์ตัวที่ 1 เปรียบเทียบกับปริมาณออกซิเจนที่เหลืออยู่หลังจากผ่านเมทริกซ์ตัวเร่งปฏิกิริยาและตัดสิน หากมีออกซิเจนมากขึ้น แสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยากำลังทำงาน หากปริมาณออกซิเจนไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยาผิดปกติ ตัวเลือกนี้ซับซ้อนกว่ามาก เนื่องจากหลังจากถอดเมทริกซ์ตัวเร่งปฏิกิริยาออก ปริมาณก๊าซไอเสียก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยา (เช่น บนเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั้งสองตัว) จะเท่ากัน รถจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ภารกิจหลักของผู้เชี่ยวชาญคือการ "โน้มน้าว" โพรบแลมบ์ดาตัวที่สองที่มีปริมาณออกซิเจนต่างกันหรือกำจัดมันออกไปโดยสิ้นเชิง

ตัวเร่งปฏิกิริยาสะสม- ตัวเร่งปฏิกิริยาจะอยู่ภายในตัวเรือนท่อร่วมไอดี การซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดท่อร่วมออก ซึ่งจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม กล่าวคือนอกจากงานรื้อมาตรฐานแล้วยังต้องจ่ายค่างานถอดและติดตั้งท่อร่วมซึ่งยาวและแพงในรถบางคันด้วย

สัญญาณของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผิดพลาด

1. ไอคอนตรวจสอบเครื่องยนต์บนแดชบอร์ด การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาด P0420 "ระบบการแปลงตัวเร่งปฏิกิริยามีประสิทธิภาพต่ำ"
2. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
3. สูญเสียแรงฉุด
4. การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน

ผลที่ตามมาของการใช้งานรถยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาผิดพลาด

เนื่องจากความจริงที่ว่าจะไม่สามารถใช้งานรถยนต์ได้ตามปกติด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผิดปกติ กรณีของการเสียร้ายแรงจึงค่อนข้างหายาก แต่ถ้าเกิดขึ้นก็จะจบลงด้วยการซ่อมแซมที่มีราคาแพง กรณีทั่วไปคือการละลายของรังผึ้งตัวเร่งปฏิกิริยาและการเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งนำไปสู่การครูดในกระบอกสูบเครื่องยนต์และกลุ่มลูกสูบ

เพื่อให้เข้าใจถึงสาระสำคัญของตัวเลือกต่าง ๆ ในการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาคุณจำเป็นต้องรู้ว่าตัวจำลองและของปลอมสำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวจับเปลวไฟและกังหันคืออะไร

เครื่องจำลองสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนคืออะไร

ตัวจำลองสัญญาณของเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองคือ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หน้าที่หลักคือการดักจับ แก้ไขการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ออกซิเจน และส่งไปยัง ECU ของเครื่องยนต์ กล่าวง่ายๆ ก็คือ โปรแกรมจำลองจะแปลงสัญญาณเตือนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองให้เป็นสัญญาณปกติ เพื่อป้องกันไม่ให้โหมดฉุกเฉินถูกเปิดใช้งานบนรถ

อุปสรรคทางกลสำหรับเซนเซอร์ออกซิเจนคืออะไร?

นี่คือตัวเว้นระยะขนาดเล็กภายในซึ่งมีตาข่ายเซรามิกพร้อมการเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยา หลักการทำงานเหมือนกับตัวเร่งปฏิกิริยาทั่วไป นั่นคือ ก๊าซไอเสียจะผ่านส่วนผสม ทำปฏิกิริยากับสารเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยา และออกมาทำให้บริสุทธิ์ ความแตกต่างก็คือผลการทำความสะอาดมีเพียงเล็กน้อย แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับเซ็นเซอร์ของแลมบ์ดาโพรบตัวที่สองในการบันทึกการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกของปริมาณออกซิเจนและไม่สร้างข้อผิดพลาดใน ECU

ตัวดักจับเปลวไฟ (กังหัน) คืออะไร

การซ่อมแบบพิเศษแทรกเข้าไปในตัวตัวเร่งปฏิกิริยา ท่อร่วมไอเสีย หรือการตัดในท่อไอดี เป็นโครงสร้างของท่อสองท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ภายในท่อมีวัสดุดูดซับเสียงพิเศษที่ทำจากเส้นใยบะซอลต์หรือไส้ป้องกันการกัดกร่อนของโลหะ

ทำไมคุณไม่สามารถปล่อยให้ตัวเรือนแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ว่างเปล่าได้?

1. เสียงก็จะประมาณนี้. กระป๋องดีบุก,
2. องค์ประกอบของระบบไอเสียจะล้มเหลวเร็วขึ้น
3. รถจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (สำหรับรถยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว)

ปลอดภัยไหม? ข้อดีและข้อเสียของการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา

ใช่แล้ว ปลอดภัย! ตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ได้ทำหน้าที่สำคัญใดๆ ให้กับเครื่องยนต์ มันเพียงแค่ทำความสะอาดก๊าซไอเสีย ยิ่งไปกว่านั้น การมีอยู่ของตัวเร่งปฏิกิริยาทำให้เครื่องยนต์มีความกังวลเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพโดยรวม อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ การถอดตัวเร่งปฏิกิริยาเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ แต่จำเป็นต้องสร้างสภาพโรงงานสำหรับการทำงานของระบบไอเสียของรถยนต์

ข้อดี:

หากเราพูดถึงข้อได้เปรียบที่จับต้องได้มีอยู่สองประการ:

1. รถจะกลับสู่การทำงานตามปกติ
2. หากคุณไม่ละเลยการซ่อมแซมคุณสามารถกำจัดปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยาได้ทันที

หลายๆ คนเขียนถึงการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ ทั้งหมดนี้มีความเกี่ยวข้อง แต่ความแตกต่างนั้นน้อยมากจนคุณจะไม่รู้สึก หากคุณต้องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แรงบิดและกำลังมากขึ้น คุณต้องทำการปรับแต่งชิปแบบพิเศษ

ข้อเสีย:

• รถก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ตัวเลือกการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา

การถอดตัวเร่งปฏิกิริยาเกี่ยวข้องกับงานสองประเภท: งานประปาและการเขียนโปรแกรม

งานช่างทำกุญแจ

การถอดตัวเร่งปฏิกิริยาและแทนที่ด้วยตัวจับเปลวไฟหรือกังหัน

ข้อเสียของตัวจับเปลวไฟและกังหัน:

1. พวกเขาไม่ได้สร้างแรงดันย้อนกลับที่จำเป็นของก๊าซ เช่นเดียวกับตัวเร่งปฏิกิริยาดั้งเดิม
2. ทำงานไม่มีประสิทธิภาพเมื่อใด ความเร็วสูงเครื่องยนต์;
3. อายุการใช้งานสั้น

การถอดตัวเร่งปฏิกิริยาและแทนที่ด้วยเม็ดมีดสแตนเลส

วิธีการนี้ได้รับการพัฒนาในบริษัทของเราหลังจากประสบการณ์ในการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาและกังหันในรถยนต์สมัยใหม่ไม่ประสบความสำเร็จ รถยนต์สมัยใหม่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากและต้องใช้แนวทางทางเทคโนโลยี เม็ดมีดแบรนด์ของเราทำจากเหล็กคุณภาพสูง 12х18Н10Т มีข้อดีที่สำคัญสองประการ:

1. สร้างแรงดันย้อนกลับที่จำเป็นสำหรับก๊าซ เช่นเดียวกับตัวเร่งปฏิกิริยาดั้งเดิม
2. มีอายุการใช้งานยาวนาน

เม็ดมีดของเราทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันในทุกรอบเครื่องยนต์ คุณลักษณะไดนามิกของแก๊สของระบบกลับคืนสู่ระดับโรงงาน ปัจจุบันไม่มีข้อเสียเมื่อเทียบกับอุปกรณ์จับเปลวไฟและกังหัน

งานโปรแกรม

การติดตั้งล่อหรือเครื่องจำลองบนสัญญาณของแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง (เซ็นเซอร์ออกซิเจน)

โปรแกรมจำลอง - แก้ไขสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองและส่งข้อมูลไปยัง ECU ของเครื่องยนต์ว่ามีตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ในลำดับ

ตัวล่อ - จ่ายก๊าซไอเสียที่บริสุทธิ์ไปยังเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สอง ซึ่งสร้างผลกระทบของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำงาน

การตั้งโปรแกรมรถยนต์ใหม่ให้เป็นมาตรฐานยูโร 2

หัวใจหลักของมันคือการปรับแต่งชิป งานหลักเท่านั้นคือการลบตัวเร่งปฏิกิริยาโดยทางโปรแกรม และไม่เพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ ด้วยการใช้โปรแกรมเมอร์ดั้งเดิม (ไม่ใช่ภาษาจีน) เราอ่านเฟิร์มแวร์จากโรงงานของ ECU และ ณ จุดนั้น (โดยไม่ส่งไปยังบุคคลที่สาม) เราจะแฟลชให้เป็นมาตรฐานยูโร 2 ดังนั้นจึงถอดแลมบ์ดาโพรบตัวที่สองออกจากชุดควบคุมเครื่องยนต์

เราขอแนะนำให้ลูกค้าของเราเลือกตัวเลือกในการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาทางกายภาพออกแล้วแทนที่ด้วยเม็ดมีดที่มีตราสินค้าของเรา + ตั้งโปรแกรม ECU ใหม่ให้เป็นมาตรฐาน EURO 2 เราให้การรับประกัน 10 ปีสำหรับตัวเลือกการซ่อมนี้! ในทางปฏิบัติการซ่อมแซมดังกล่าวจะช่วยคุณประหยัดจากปัญหาตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผิดพลาดทันที

ผลงานของเรา

รถยนต์สมัยใหม่หลายคันติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาโดยมีวัตถุประสงค์หลักคือเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของรถ ปัจจุบัน มาตรฐานความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมในรัสเซียไม่เข้มงวดเหมือนในยุโรป ดังนั้นเจ้าของรถจึงสามารถตัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกได้ เพื่อปรับปรุงลักษณะกำลังของรถ ในขณะที่พวกเขาจะไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ราคาแพงนี้ เรามาพูดถึงว่าจำเป็นต้องถอดตัวเร่งปฏิกิริยาในรถยนต์หรือไม่และข้อดีของการดัดแปลงรถยนต์คืออะไร

ตัวเร่งปฏิกิริยาของรถมีการออกแบบแบบรังผึ้งพิเศษและประกอบด้วยโลหะแรร์เอิร์ธ ซึ่งทำปฏิกิริยากับโลหะหนักในไอเสียที่อุณหภูมิสูงและตกตะกอน ส่งผลให้ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ดีขึ้น ในระหว่างการดำเนินการตัวเร่งปฏิกิริยาจะมีภาระเพิ่มขึ้นรวมถึง อุณหภูมิสูงซึ่งนำไปสู่ พังบ่อยโหนดนี้ ควรจะกล่าวว่าเนื่องจากการใช้โลหะหายากตัวเร่งปฏิกิริยาดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายสูงโดยไม่คำนึงถึงรุ่นรถที่ต้องการดังนั้นการซ่อมรถจะทำให้เจ้าของมีค่าใช้จ่าย

อายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยามักจะไม่เกิน 100,000 กิโลเมตร และในระหว่างการใช้งานยานพาหนะ หน่วยนี้อาจต้องมีการซ่อมแซมและ ทดแทนโดยสมบูรณ์หลังจากผ่านไป 50,000 กิโลเมตร คุณควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าตัวเร่งปฏิกิริยาประกอบด้วยรังผึ้งเซรามิกซึ่งอาจล้มเหลวเนื่องจากความเสียหายทางกล ดังนั้นตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลวคือ เหตุการณ์ทั่วไปและเจ้าของรถมักจะต้องเปลี่ยนอะไหล่ราคาแพงเช่นนี้

การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาไม่เพียงแต่ปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังช่วยลดลักษณะกำลังอีกด้วย ดังนั้น การนำตัวเร่งปฏิกิริยาออกจากระบบไอเสีย คุณจะไม่เพียงแต่สามารถลดต้นทุนการดำเนินงานของรถของคุณเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงกำลังและไดนามิกของรถอีกด้วย ในเวลาเดียวกันประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์จะไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญและรถจะปรับให้เข้ากับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่บังคับใช้ในรัสเซียในปัจจุบันได้อย่างง่ายดาย

เรามาดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกจากรถยนต์อย่างเหมาะสม ความจริงก็คือมันเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดชิ้นส่วนดังกล่าวออกจากระบบไอเสีย ในรถยนต์ส่วนใหญ่ ตัวเร่งปฏิกิริยามีเซ็นเซอร์พิเศษ ซึ่งจะส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์ส่วนกลาง หลังจากนั้น "สมอง" ของรถจะตัดสินใจเปลี่ยนพารามิเตอร์ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- ดังนั้นเมื่อตัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกไปเราจะพบกับปัญหาบางอย่างกล่าวคือเครื่องยนต์จะหยุดทำงานอย่างถูกต้องหากไม่ได้รับสัญญาณที่เหมาะสมจากเซ็นเซอร์ในตัวเร่งปฏิกิริยา จำเป็นต้องติดตั้งล่อพิเศษสำหรับโพรบแลมบ์ดาซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์รถยนต์ทำงานได้อย่างเหมาะสม

ในการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกด้วยตัวเองคุณจะต้อง:

บัลแกเรีย

กันเปลวไฟ.

ผสมผสาน

เครื่องเชื่อม.

ระบบไอเสียถูกรื้อออกจากรถยนต์ สามารถตัดท่อไอเสียหลักได้ ตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีฟิลเลอร์เซรามิกจะถูกถอดออกด้วยตนเอง มีการติดตั้งตัวจับเปลวไฟและการผสมผสานใหม่และเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ หลังจากนั้นสามารถเชื่อมท่อไอเสียและติดตั้งระบบไอเสียบนรถได้ แม้ว่างานนี้ดูเรียบง่าย แต่ก็มักจะเป็นเรื่องยากที่จะทำด้วยตัวเอง ใน ในกรณีนี้เราขอแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทางที่มีการเสนอบริการที่เหมาะสม และค่าใช้จ่ายในการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาดังกล่าวอยู่ในระดับที่เหมาะสม

โปรดจำไว้ว่าคุณไม่ควรทิ้งตัวเร่งปฏิกิริยาทิ้งไป แม้แต่ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ล้มเหลวก็ตาม อะไหล่ชิ้นนี้ประกอบด้วยโลหะหายากหลายชนิดซึ่งมีราคาสูง ดังนั้นคุณจึงสามารถขายตัวเร่งปฏิกิริยาให้กับบริษัทเฉพาะทางที่ซื้อตัวเร่งปฏิกิริยาได้ บ่อยครั้งด้วยการขายตัวเร่งปฏิกิริยาดังกล่าว คุณไม่เพียงแต่สามารถชดใช้งานทั้งหมดเพื่อกำจัดมันออกไป แต่ยังสร้างรายได้อีกด้วย

การกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยวิธีนี้จะทำให้ลักษณะไดนามิกของรถดีขึ้นได้ ในบางกรณี ไดนามิกของการเร่งความเร็วได้รับการปรับปรุง 5-10% ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง และในขณะเดียวกัน ค่าบำรุงรักษายานพาหนะก็ลดลงในเวลาต่อมา ไม่น่าแปลกใจที่ทุกวันนี้เจ้าของรถจำนวนมากโดยคำนึงถึงข้อดีทั้งหมดของการทำงานนี้จึงเอาตัวเร่งปฏิกิริยาออกจากรถยนต์ของพวกเขาและต่อมาจึงใช้งานรถยนต์ที่มีคุณสมบัติไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

ข้อเสียของการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา

หากดำเนินการอย่างถูกต้องก็จะไม่มีปัญหากับการทำงานของยานพาหนะ ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเข้าใจว่าหากถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกอย่างไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งเครื่องปั่นคุณภาพต่ำ ชุดควบคุมเครื่องยนต์อาจรับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ ซึ่งจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและ ปัญหาอื่น ๆ ในการทำงานของเครื่องยนต์ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นการดีที่สุดที่จะไว้วางใจการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาดังกล่าวให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์การทำงานกับรถยนต์เฉพาะของคุณ ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาสามารถดำเนินการปรับปรุงรถของคุณให้ทันสมัยได้อย่างถูกต้องในเวลาอันสั้น

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ดำเนินการดังกล่าวเพื่อกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสียทันทีที่สัญญาณแรกของความล้มเหลวของหน่วยนี้ปรากฏขึ้น ดังนั้นทันทีที่การวินิจฉัยแสดงปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยาคุณสามารถตัดออกได้โดยการติดตั้งตัวล่อที่เหมาะสมซึ่งจะช่วยให้คุณประหยัดจากความจำเป็นในการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

บทสรุป

การถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกจากระบบไอเสียของรถยนต์จะช่วยเพิ่มสมรรถนะด้านกำลังของรถ ในขณะที่เจ้าของรถก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ราคาแพงนี้โดยสิ้นเชิง เพียงจำไว้ว่างานในการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาดังกล่าวนั้นทำได้ดีที่สุดในเวิร์คช็อปเฉพาะทางซึ่งช่างเทคนิคที่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องและจะสามารถดำเนินการซ่อมแซมดังกล่าวได้อย่างถูกต้องรับประกันการใช้งานรถโดยปราศจากปัญหา