การตรวจสอบ มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เอ็กซ์ การเลือกปัญหาเครื่องยนต์ Lancer X มือสอง 1.5 Lancer 10

มิตซู แลนเซอร์ X ได้รับความนิยมในหมู่นักขับรุ่นเยาว์เนื่องจากการออกแบบและชื่อเสียงของพี่ใหญ่อย่าง Mitsubishi Lancer 9 ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและลักษณะแบบแรลลี่ แต่แลนเซอร์ที่ 10 เข้ายึดครองทุกสิ่งหรือเปล่า? คุณสมบัติเชิงบวกมีความน่าเชื่อถือและน่าดึงดูดสำหรับผู้บริโภคมากขึ้นหรือไม่? - นี่คือสิ่งที่เราจะพบในบทความ

ประวัติโดยย่อ

Mitsubishi Lancer X เริ่มผลิตในปี 2550 ในรูปแบบซีดานและแฮทช์แบ็ก เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นรถยนต์ที่ผลิตและประกอบมาเพื่อ ตลาดรัสเซียเฉพาะในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น

จนถึงปี 2010 ผู้บริโภคชาวรัสเซียสามารถเข้าถึงรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตรและกำลัง 109 แรงม้า- 1.8 ลิตร กำลัง 143 แรงม้า และ 2.0 ลิตร กำลัง 150 แรงม้า

หลังจากการพักผ่อนในปี 2010 บริษัท ได้แก้ไขกลุ่มรุ่นที่จำหน่ายให้กับรัสเซียและเพิ่มการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและความจุ 117 แรงม้า แต่ลบการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์สองลิตรและการดัดแปลงด้วยตัวถังแฮทช์แบ็ก .

บทบัญญัติทั่วไป

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากสถานีบริการมืออาชีพ Lancer รุ่นที่ "สิบ" มีความโดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดและความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตามตามความเห็นของเจ้าของรถมีความแตกต่างและข้อเสียบางประการ

มีข้อสังเกตว่าคุณภาพของตัวถัง Mitsubishi Lancer X นั้นดีมากและไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ แต่คุณภาพของงานสียังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ตามที่เจ้าของรถที่มีประสบการณ์กล่าวไว้ สีรถมีความละเอียดอ่อนมากและคุณก็สามารถทำได้ รอยขีดข่วนลึกได้จากการสัมผัสปุ่มโดยไม่ตั้งใจ ดังนั้นคุณไม่ควรพึ่งพาการไม่มีเศษหินและรอยขีดข่วนเล็กน้อยบนรถมือสอง เมื่อซื้อรุ่นนี้ขอแนะนำให้ปกป้องด้วยฟิล์มใสหรือเคลือบด้วยสารเคลือบเงาสำหรับงานหนัก แต่ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับร่างกายเน่าเปื่อย

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรงด้วยฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอตรงไปตรงมา ดังที่เจ้าของรถระบุไว้ สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ การขับรถบนถนนลูกรังหรือเศษหินใต้ล้ออาจทำให้เกิดอาการหัวใจวายได้เนื่องจากเสียงที่ดังอย่างไม่คาดคิดที่ด้านล่างและซุ้มล้อ ในอีกด้านหนึ่งปัญหาไม่ร้ายแรงนัก แต่วิธีแก้ปัญหาอาจมีราคา 30 - 40,000 รูเบิล

และที่สำคัญที่สุด คนรุ่นใหม่สูญเสียการควบคุม "แรลลี่" และรถเริ่มลอยอยู่บนถนนด้วยความเร็ว 140 กม./ชม. และผู้ขับขี่ต้อง "จับ" รถอยู่ตลอดเวลา นอกจากนี้ เมื่อต้องเลี้ยวโค้งอย่างรวดเร็ว (90 องศาที่ความเร็ว 50-60 กม./ชม.) เพลาล้อหลังของรถก็ลื่นไถล

อีกทั้งมีปัญหาว่ารถเป็นที่นิยมในหมู่โจรขโมยรถมาก แม้ว่าความนิยมที่น่าสงสัยดังกล่าวจะอธิบายได้ยาก (รถไม่แพงมากและมีปัญหาเล็กน้อยด้วย ตลาดรองและอะไหล่ใหม่และมือสองก็มีไม่ขาด) แต่สถานการณ์มีความซับซ้อนด้วยระบบกันขโมยมาตรฐานที่เรียบง่ายซึ่งไม่เป็นปัญหาแม้แต่กับช่างฝีมือมือใหม่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องจัดเตรียมระบบรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมให้กับรถของคุณ

นอกจากนี้แม้ว่ารถจะถือว่าเชื่อถือได้ แต่การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นงบประมาณ อะไหล่แท้มีราคาแพงมากและอะนาล็อกของไต้หวันทำงานได้ไม่ดีนัก

ฉันอยากจะทราบด้วยว่ารถคันนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งสมัยใหม่ แต่นอกเหนือจากปัญหาที่ทราบแล้ว ยังมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบหลายประการ ตัวอย่างเช่นระบบปรับอากาศภายในรถยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องและเชื่อถือได้ตลอดระยะเวลาการทำงาน แต่ตำแหน่งของหม้อน้ำของระบบปรับอากาศไม่ประสบผลสำเร็จ เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคัน หม้อน้ำเครื่องปรับอากาศจะถูกวางไว้ด้านหน้าหม้อน้ำหลักของระบบทำความเย็นของรถ แต่อยู่ในระยะห่างที่ช่องว่างระหว่างองค์ประกอบทั้งสองจะอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและเศษซาก ดังนั้นเจ้าของจึงถูกบังคับให้ทำความสะอาดทุกๆ 50 - 60,000 กม. และต้องถอดหม้อน้ำออกทั้งหมด

คุณภาพภายใน

น่าประหลาดใจที่แม้แต่ที่นี่ชาวญี่ปุ่นก็ยังถอยห่างจากหลักการปฏิบัติตามหลักของตน ระดับสูง- นอกจากความจริงที่ว่าการตกแต่งภายในนั้นโดดเด่นด้วยการตัดแต่งพลาสติกราคาถูกตรงไปตรงมาแล้วการออกแบบภายในยังเหมาะสำหรับรถยนต์ในยุค 90 อีกด้วย

พลาสติกที่ใช้ตัดแต่งขอบประตูและคอนโซลกลางด้านหนึ่งมีความนิ่ม ซึ่งช่วยลดความต้านทานการขีดข่วน แต่อีกด้านหนึ่งกลับทำให้เกิดเสียงดังอย่างน่าประหลาดใจและเกาะติดกัน ดังนั้นการปรากฏตัวของ "จิ้งหรีด" จำนวนมากจึงไม่น่าแปลกใจ

นอกจากนี้เจ้าของบางคนยังทราบถึงคุณภาพไม่เพียงพอของระบบเสียงมาตรฐาน แต่ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากไม่มีฉนวนกันเสียง ในบางกรณีความผิดปกติที่น่าสนใจปรากฏขึ้น - ในฤดูหนาวจะหยุดทำงาน เซ็นทรัลล็อคที่ประตูด้านหลัง

ไม่เช่นนั้นการตกแต่งภายในรถยนต์ก็มีคุณสมบัติที่ทันสมัยทั้งหมด รถยนต์ราคาไม่แพง- แต่แม้กระทั่งในรถใหม่ คุณภาพและการออกแบบยังคงเหมือนเดิม

คุณภาพไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

ในส่วนของส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าของรถยนต์นอกเหนือจากความคิดเห็นสองสามข้อก็จะไม่มีปัญหา

ภายในระยะทางประมาณ 150,000 กม. หน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์การชนด้านหน้าซึ่งทำหน้าที่กระตุ้นถุงลมนิรภัยอาจออกซิไดซ์และเน่าได้ แต่ปัญหาคือไม่สามารถกู้คืนหน้าสัมผัสได้ และต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมด ดังนั้นเมื่อตัวแสดงคำเตือนปรากฏบนแผงหน้าปัด (SRS) นี่เป็นสถานที่แรกที่จะตรวจสอบความผิดปกติ

นอกจากนี้ยังมีกรณีผิดปกติเมื่อชุดสายไฟหลุดลุ่ยด้านหลัง เครื่องกรองอากาศ- ในกรณีนี้ คุณอาจมีอาการและปัญหาใดๆ เกี่ยวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ได้

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับการเติมไฟฟ้า รถคันนี้- กระจกมองหลังแบบอุ่นและ หน้าต่างด้านหลัง- แม้ในรถยนต์ใหม่ก็อาจล้มเหลวได้และกล่องฟิวส์ก็เริ่มร้อนจัดในสถานที่ที่ติดตั้งรีเลย์ (ความร้อนอาจสูงถึง 83 องศาเซลเซียสและแม้แต่สายไฟก็เริ่มละลายในกรณีเดียวก็มี มีรอยละลายที่ขอบประตู) โดยธรรมชาติแล้วกลิ่นเฉพาะของสายไฟที่ถูกไฟไหม้อาจปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร แต่ไฟแสดงสถานะบนปุ่มและสวิตช์ตัดไฟที่ปิดระบบทำความร้อนหลังจากผ่านไป 20 นาทีจะทำงานได้ตามปกติ บ่อยครั้งที่ฟิวส์ไฟ 25A - 30A และแผ่นสัมผัสถูกตำหนิ การเปลี่ยนจะมีราคาตั้งแต่ 700 ถึง 2,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับบริการและต้นทุนของส่วนประกอบ

หน่วยกำลัง Mitsubishi Lancer X

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์บริการรถยนต์และเจ้าของรถยนต์ที่มีประสบการณ์สังเกตว่าหน่วยกำลังเองก็เชื่อถือได้แม้ว่าจะไม่ได้มีความแตกต่างกัน แต่ปัญหาทั้งหมดเกิดขึ้นเนื่องจากกำลังไม่เพียงพอและความโน้มเอียงของรถต่อสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน ดังนั้นเพื่อการเร่งความเร็วที่รวดเร็วและกำลังที่สูงขึ้น ผู้ขับขี่จึงต้องรีดน้ำออกจากเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำทั้งหมด สิ่งนี้นำไปสู่ปัญหาร้ายแรงและการสึกหรออย่างรวดเร็ว

สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างยิ่งต่อเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.5 ลิตร 4A91 ซึ่งกลายเป็นว่าอ่อนแอสำหรับรถคันนี้ เนื่องจากการทำงานอย่างต่อเนื่องตามขีดจำกัดความสามารถ เครื่องยนต์จึงแทบจะไม่สามารถอยู่รอดได้จนถึงระยะทาง 150,000 กม.

ที่ภาระสูงสุดคงที่ เครื่องยนต์จะเริ่ม "กิน" น้ำมันอย่างแข็งขัน ซึ่งนำไปสู่การอุดตันอย่างรวดเร็วของช่องน้ำมันในลูกสูบและทำให้วงแหวนโค้ก ตามธรรมชาติ สิ่งนี้นำไปสู่ต้นทุนที่สูงขึ้นไปอีก น้ำมันรถยนต์และเร่งความล้มเหลวของแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์

ไม่ช้าก็เร็ว คนขับอาจไม่สามารถติดตามระดับเสียงที่ลดลงอย่างรวดเร็วได้ น้ำมันเครื่องซึ่งจะนำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่หรือการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แม้ว่าผู้ผลิตจะเปิดตัวแหวนขูดน้ำมันสำหรับลูกสูบซีรีย์ใหม่ แต่ก็ไม่ได้นำไปสู่การแก้ปัญหาที่สมบูรณ์ ท้ายที่สุดแล้ว การทำงานของมอเตอร์ยังคงอยู่ตามขีดจำกัดความสามารถ

แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตผลิตชุดซ่อมพร้อมกลุ่มลูกสูบขนาดที่สองครบชุด แต่เมื่อทราบราคาของชุดอุปกรณ์ดังกล่าวแล้ว เจ้าของ Lancer รุ่นที่สิบส่วนใหญ่ก็จะหมดความปรารถนาที่จะซ่อมมันทั้งหมด

ส่วนรถรุ่นหลังๆ (เริ่มปี 2012) ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 4A92 ก็ยังไม่มีคำตอบที่ชัดเจน เครื่องยนต์ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก แต่ยังไม่มีเวลาแสดงด้านแย่ของมัน แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะมองมันด้วยความสงสัย

หน่วยกำลังที่มีการกระจัด 1.8 และ 2.0 ลิตรมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและไม่มีปัญหากับรุ่นที่อ่อนแอกว่า ตามมาตรฐานสมัยใหม่ ทรัพยากรที่ไม่มีการซ่อมแซมคือ 200,000 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ปกติ

แต่เครื่องยนต์ทั้งหมดมีความแตกต่างในการใช้งานร่วมกัน - มีความไวต่อการปนเปื้อนประเภทต่างๆ ของวาล์วปีกผีเสื้อและเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ระหว่างนั้น ท่อร่วมไอดี- ในเวลาเดียวกันรถเริ่มตอบสนองต่อคันเร่ง "ไม่เพียงพอ" การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอหรือการสะดุดเริ่มปรากฏขึ้นหรือเริ่มสตาร์ทได้ไม่ดี เพื่อแก้ไขปัญหาเพียงแค่ล้างออกให้สะอาด วาล์วปีกผีเสื้อและทำความสะอาดเซ็นเซอร์ แต่ก็ควรพิจารณาว่าเป็นการดีกว่าที่จะมอบสิ่งนี้ให้กับมืออาชีพ

นอกจากนี้ ตัวอย่างบางส่วนแสดงคุณลักษณะ เพียงคุณลักษณะ ไม่ใช่ปัญหา พวกเขาไม่อุ่นเครื่องในฤดูหนาว แต่ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้

ควรเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องฟอกไอเสีย - อย่างน้อย 100,000 กม. งานต่อไปขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และการบำรุงรักษารถยนต์ แต่ไดรเวอร์จำนวนมากไม่ได้ซ่อมยูนิตนี้ แต่ติดตั้งตัวล่อราคาไม่แพงซึ่งส่งเสียงการทำงานปกติของตัวทำให้เป็นกลาง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรถยนต์

คุณภาพของกลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์

รุ่นของปีแรกของการผลิตที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรได้รับการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งมักจะล้มเหลว ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์ที่ผลิตในปี 2550-2551 จำเป็นต้องชี้แจงคำถามเกี่ยวกับองค์ประกอบนี้ มันเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่มันก็เกิดขึ้น เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าสามารถปฏิเสธได้หมด หรือหยุดทำงานเมื่อหมุนพวงมาลัยไปด้านใดด้านหนึ่ง ในเวลาเดียวกันกลไกนี้อยู่นอกเหนือการซ่อมแซมอย่างแน่นอนซึ่งเป็นสาเหตุที่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดกลไกทั้งหมด แต่ยกเว้นกรณีความล้มเหลวที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักกลไกดังกล่าวได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของตลอดอายุการใช้งานของรถ

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 ลิตรได้รับการติดตั้งระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิกซึ่งทำงานเหมือนกับนาฬิกาสวิส อาจต้องมีการเปลี่ยนตามปกติ น้ำมันไฮดรอลิกทุกๆ 90,000 กม. สิ่งเดียวที่สามารถเกิดขึ้นได้คือการรั่วไหลในท่อส่งคืนของไหลจากชั้นวางไปยังปั๊มเนื่องจากท่อสามารถหลุดลุ่ยในบริเวณที่ยึดกับกลไกการบังคับเลี้ยวได้

แต่ภาพรวมของความน่าเชื่อถือนั้นเสียไปเล็กน้อยจากอายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นของก้านผูกและปลาย คันนี้วิ่งได้ไม่เกิน 60,000 กม.

โปรดทราบว่าผู้ซื้อ Mitsubishi Lancer X บางรายบ่นว่ารถดึงไปทางซ้ายหรือขวา ในขณะเดียวกัน มุมแคมเบอร์และปลายเท้า ยาง และองค์ประกอบอื่นๆ ก็เป็นปกติ ดังนั้นก่อนตัดสินใจซื้อรถยนต์มือสองขั้นสุดท้าย ควรทดลองขับบนถนนเรียบและทางตรงหลายครั้งก่อน เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัด "คุณสมบัติ" นี้

คุณภาพของช่วงล่างและแชสซีของรถ

ไม่พบปัญหาร้ายแรงในแชสซี ดังนั้นคุณสามารถใส่ใจกับความแตกต่างและอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยขององค์ประกอบเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า อายุการใช้งานของบล็อกเงียบที่แขนหน้าไม่เกิน 60,000 กม. แต่เมื่อเปลี่ยนควรพิจารณาว่าอายุการใช้งานของข้อต่อลูกหมากถูกจำกัดไว้ที่เฉลี่ย 90,000 - 100,000 กม. และสามารถเปลี่ยนได้ร่วมกับคันโยกเท่านั้น ดังนั้นควรคำนึงถึงความเหมาะสมในการเปลี่ยนเฉพาะยางรัดเท่านั้น

โช้คอัพหน้าแสดงระดับความน่าเชื่อถือมาตรฐานสำหรับ รถยนต์สมัยใหม่- อายุการใช้งานอยู่ที่ 120,000 กม. แต่แนะนำให้เปลี่ยนร่วมกับแบริ่งรองรับ

และควรกล่าวถึงอายุการใช้งานที่สั้นของสตรัทและบูชกันโคลงด้านหน้าและด้านหลัง จะต้องเปลี่ยนทุกๆ 30,000 - 40,000 กม. มิฉะนั้นการกระแทกและรูเล็ก ๆ จะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

คุณภาพเกียร์ของ Lancer X

จุดอ่อนที่สุดในรถทั้งคันคือตัวแปรซึ่งนำเสนอร่วมกับเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.8 และ 2.0 ลิตร แม้จะมีข้อควรระวังและการดูแลระบบเกียร์ CVT อย่างระมัดระวัง แต่ก็สามารถมีอายุการใช้งานได้ประมาณ 150,000 กม.

แม้ว่าการซ่อมแซมจะเป็นไปได้ แต่ต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้นและการเปลี่ยนอะไหล่แท้จำนวนมากซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากและค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการซ่อมและคืนค่าระบบส่งกำลังอาจมีจำนวน 120,000 รูเบิล ดังนั้นจึงทำกำไรได้มากกว่าในการค้นหาและซื้อตัวเลือกการส่งสัญญาณในตลาดรองซึ่งมีราคาสูงถึง 60,000 รูเบิล

นอกจากนี้ ตัวแปรผันได้รับความเดือดร้อนอย่างมากจากความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากตำแหน่งของออยล์คูลเลอร์ในรุ่นก่อนการปรับสไตล์ไม่ดี ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ผลิตจึงวางไว้หน้าล้อขวา ด้านหลังแผ่นบังโคลนพลาสติกทันที ซึ่งช่วยให้เข้าถึงสิ่งสกปรกและน้ำได้ดีเยี่ยม ดังนั้นหลังจากแต่ละฤดูหนาวจึงจำเป็นต้องบำรุงรักษาหม้อน้ำถอดและล้าง แต่สิ่งนี้ซับซ้อนเนื่องจากหม้อน้ำนี้ไวต่อการกัดกร่อนและมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ - ภายใน 120,000 กม. อุปกรณ์จ่ายน้ำมัน สามารถโค้งงอได้ ดังนั้นช่างฝีมือจึงเลือกหม้อน้ำแบบอะนาล็อกจาก Hyundai ซึ่งมีราคา 7,000 รูเบิลแทนที่จะเป็น 20,000 รูเบิลของหม้อน้ำดั้งเดิม

แต่ “ปาฏิหาริย์” ไม่ได้หยุดลงหลังจากที่โมเดลได้รับการปรับสไตล์ใหม่แล้ว ด้วยเหตุผลบางประการผู้ผลิตรถยนต์จึงตัดสินใจถอดหม้อน้ำ CVT ออกโดยสมบูรณ์ซึ่งเป็นชิ้นส่วนเพิ่มเติม สิ่งนี้นำไปสู่กรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไปบ่อยขึ้น และทำให้เครื่องเสียหาย แต่ช่างฝีมือในประเทศคุ้นเคยกับการติดตั้งหม้อน้ำเช่นเดียวกับในรุ่นก่อน ๆ โดยใช้อะนาล็อกเดียวกัน (โชคดีที่จุดยึดมาตรฐานยังคงอยู่) ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนฝาครอบตัวผันแปรซึ่งสูญเสียช่องจ่ายน้ำมันเพิ่มเติมอีกสองช่อง

เป็นที่น่าจดจำว่าระบบส่งกำลัง CVT นั้นให้ความเคารพอย่างมากต่อการควบคุมอย่างระมัดระวังและการขับขี่ที่เงียบและไม่ทนต่อแรงกระแทกอย่างแน่นอน เช่นการสตาร์ทเฉียบคมโดยที่ล้อลื่นไถลหรือเบรกกะทันหัน

มีเกียร์ธรรมดาห้าสปีดในทุกระดับของรถ แต่ รุ่นที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แรงกว่าหรืออ่อนกว่า ในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาทั้งสองรุ่น ข้อแม้เดียวคือความจำเป็นในการเปลี่ยน น้ำมันเกียร์ทุกๆ 100,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดเป็นรุ่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้เหมือนกับรถถัง ดังนั้นแม้แต่ช่างที่สถานีบริการก็จำไม่ได้ว่าซ่อมแม้แต่กรณีเดียว ตามคำแนะนำของผู้ผลิต ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 90,000 ไมล์

บทสรุป

Mitsubishi Lancer X เป็นรถธรรมดาที่คุณคาดหวังถึงคุณภาพ "ญี่ปุ่น" ที่ยอดเยี่ยม แต่ในทางกลับกัน คุณจะได้รถธรรมดาที่ไม่มีความแตกต่างพิเศษจากรถราคาไม่แพงอื่น ๆ ยกเว้นการออกแบบ ดังนั้นเมื่อเลือกรถยนต์ในตลาดรองคุณสามารถดูรุ่นจากผู้ผลิตรายอื่นได้อย่างปลอดภัย

แต่หากความปรารถนาหรือโอกาสบังคับให้คุณซื้อ Lancer X คุณสามารถจำประเด็นหลักบางประการได้:

1) รถคันนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถบนท้องถนนหรือระดับมืออาชีพ แม้ว่าการออกแบบและทัศนคติแบบเหมารวมจะสนับสนุนพฤติกรรมดังกล่าวก็ตาม

2) คุณไม่ควรคาดหวังการตกแต่งภายในที่หรูหราโมเดลนี้มีลักษณะการบำเพ็ญตบะ

3) ในกรณีที่มีความผิดปกติใด ๆ ไม่ควรดูอะไหล่ที่ผลิตในไต้หวัน โชคดีที่ในรัสเซียไม่มีการขาดแคลนอะไหล่ที่ใช้แล้ว แต่อะไหล่แท้ใหม่มีราคาแพงมาก

4) การดูแลรถอย่างระมัดระวังเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณเพลิดเพลินและไม่มีความรู้สึกด้านลบเกี่ยวกับคุณภาพของรถ

ให้คะแนนวัสดุ:

ไม่พบรายการ 232632

กลุ่มบริษัทมิตซูบิชิผลิตรถยนต์ Lancer X ด้วยโรงไฟฟ้าที่มีให้เลือกมากมาย เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.5 ลิตรสามารถให้ประสิทธิภาพได้ แต่หากเจ้าของรถต้องการรถที่มีไดนามิกมากที่สุด ก็ควรเลือกเครื่องยนต์ขนาด 2.0 และ 2.4 ลิตร

มีเครื่องยนต์มาจับคู่ด้วย ประเภทต่างๆการส่งสัญญาณ ใน Mitsubishi Lancer 10 คุณจะพบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและ CVT

ในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว Mitsubishi Lancer 10 มีการวางแผนให้เริ่มกลุ่มเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรกำลังต่ำ กำลังของมันไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่มีไดนามิกดังนั้นผู้ผลิตจึงต้องละทิ้งการผลิตจำนวนมากของ Lancer X ด้วยหน่วยกำลังดังกล่าว

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าซึ่งยังคงเข้ามาอยู่ การผลิตแบบอนุกรมกลายเป็น 1.5 เครื่องยนต์ลิตร 4G15 109 แรงม้า ให้การโอเวอร์คล็อกที่ยอมรับได้ แต่ทรัพยากรไม่เพียงพอ นี่เป็นเพราะข้อบกพร่องในการออกแบบและความไวสูงของเครื่องยนต์ต่อคุณภาพของน้ำมันและความถี่ในการเปลี่ยน

ในปี 2554 เพื่อทดแทนเครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งที่ไม่ประสบความสำเร็จ กลุ่มมิตซูบิชิจึงเริ่มติดตั้งโรงไฟฟ้าขนาด 1.6 ลิตรบน Lancer X พละกำลังที่เพิ่มขึ้นเป็น 117 แรงม้า ทำให้ไดนามิกดีขึ้น และความเร่งลดลงเหลือ 100 กม./ชม. เครื่องยนต์ใหม่ได้รับความสำเร็จและสามารถแทนที่รุ่น 1.5 ลิตรได้อย่างสมบูรณ์ในปี 2555

รูปลักษณ์ภายนอกของ Mitsubishi Lancer 10 มีความสปอร์ตซึ่งต้องใช้หน่วยกำลังที่เหมาะสมในห้องเครื่อง ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกำลังมากกว่าจึงปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ อย่างแรกคือเครื่องยนต์ 4b10 ปริมาตร 1.8 ลิตรและ 143 ม้า เครื่องยนต์ที่สองคือเครื่องยนต์ 4b11 สองลิตรซึ่งมีกำลัง 150 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้เชี่ยวชาญของ Kia-Hyundai ดังนั้นจึงเป็นที่รู้จักในตลาดต่างประเทศในชื่อ G4KC และ G4KD ตามลำดับ

ในปี 2012 เครื่องยนต์สองลิตรหยุดใช้กับ Lancer 10 นี่เป็นเพราะทั้งการเก็บภาษีที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและกำลังลิตรที่ต่ำกว่าของโรงไฟฟ้า

สำหรับผู้บริโภคชาวอเมริกาเหนือ Lancer 10 มีความจุเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ใช้มอเตอร์แบบเดียวกัน นอกจากนี้ยังใช้กังหันด้วยซึ่งช่วยให้มีกำลังได้ 176 แรงม้า การปรับแต่งโรงไฟฟ้านี้จะช่วยเพิ่มกำลังได้สูงสุดถึง 190 แรงม้า โดยไม่สูญเสียทรัพยากร เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Kia-Hyundai และได้รับการรับรองระดับสากล G4KE และ 4B12

ลักษณะของรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าต่างๆ

ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดแสดงโดย Mitsubishi Lancer X 1.5 mt. การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเบนซินเมื่อเคลื่อนที่ในโหมดผสมจะอยู่ที่ประมาณ 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อขับขี่ในเมืองอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นเป็น 8.2 ลิตร การไปทางหลวงจะมาพร้อมกับอัตราการสิ้นเปลืองต่ำสุดซึ่งไม่เกิน 5 ลิตร

การใช้เกียร์อัตโนมัติบน Mitsubishi Lancer 10 1.5 atm จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น บนทางหลวงระยะทาง 100 กิโลเมตร คุณจะต้องใช้ 6 ลิตร ในการจราจรในเมือง รถจะกิน 8.9 ลิตร ในกรณีโหมดการขับขี่แบบผสม อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณ 7 ลิตร การเร่งความเร็วถึงร้อยจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 11.2 สำหรับเกียร์ธรรมดาถึง 15.3 ในกรณีที่อยู่ที่

ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสุดคลาสสิค เกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ 4 สปีด และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด รถเก๋ง Lancer 10 พร้อมเครื่องยนต์ดังกล่าวมีลักษณะตามตารางด้านล่าง

ตารางคุณลักษณะของ Mitsubishi Lancer 10 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

ความจุของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรช่วยให้ไม่ประหยัด แต่ช่วยในการขับขี่ที่คล่องตัว

โต๊ะ คุณลักษณะของมิตซูบิชิ Lancer X พร้อมขุมพลัง 1.8 ลิตร

รถยนต์ Lancer X หลากหลายรุ่นผลิตด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ซึ่งรวมถึงรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4 ล้อและรถยนต์แรลเลียตแนวสปอร์ต ซึ่งเปิดตัวการผลิตตั้งแต่ปี 2551 ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อ 100 กิโลเมตร สำหรับ Lancer 10 รุ่นต่างๆ แสดงอยู่ในตารางด้านล่าง

ตารางการบริโภค น้ำมันมิตซูบิชิ Lancer X 2.0 ในรุ่นต่างๆ

อัตราเร่งถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ทำได้ในเวลาน้อยกว่า 10 วินาที คุณลักษณะของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้รับการปรับแต่งให้สูงสุดเพื่อให้ได้ไดนามิกที่ดีที่สุด

อายุการใช้งานของเครื่องยนต์และปัญหาทั่วไปที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

ปัญหาที่สุดคือเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ความล้มเหลวของการออกแบบทำให้เครื่องยนต์สูญเสียกำลังอัดอยู่ที่ 50-60,000 บนมาตรวัดระยะทาง นี่เป็นเพราะเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น แหวนลูกสูบ- เพื่อกำจัดความผิดปกติ การวินิจฉัย การลดการปล่อยคาร์บอน และในบางกรณี จำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรทำให้เจ้าของรถหวาดกลัวด้วยข้อบ่งชี้ ตรวจสอบเครื่องยนต์- ไฟตรวจสอบเปิดไม่มากนักเนื่องจากปัญหากับมอเตอร์ แต่เกิดจากข้อผิดพลาดในเฟิร์มแวร์ อัปเดต ซอฟต์แวร์ ECU แก้ปัญหานี้ได้ แผนภาพไฟฟ้าบางครั้งยังขัดข้อง

มอเตอร์กำลังต่ำที่สุดจะไวต่อคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นมากที่สุด แม้ว่าจะปฏิบัติตามตารางการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด แต่การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเกิดขึ้นหลังจากระยะทาง 120 ถึง 150,000 กม. ทรัพยากรของโรงไฟฟ้ามีน้อยมาก ด้วยระยะทางมากกว่า 80,000 กม. จะสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากภายนอก นอกจากเครื่องยนต์จะดังแล้วยังหมุนบ่อยอีกด้วย พาวเวอร์พอยท์ไม่ประสบผลสำเร็จจนกลุ่มบริษัทมิตซูบิชิต้องเลิกผลิตไป

หน่วยกำลัง 1.6 ลิตรเริ่มใช้น้ำมันหลังจาก 100,000 กม. ระดับน้ำมันอยู่ระหว่าง 100 ถึง 300 กรัมต่อ 1,000 กม. เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานประมาณ 200,000 กม. หลังจากนั้นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

เครื่องยนต์ 1.8 ไม่มีตัวดันไฮดรอลิก หลังจาก 120,000 กม. ปัญหาเริ่มต้นด้วยการปรับระยะห่างของวาล์ว

ฝาสูบของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร

โรงไฟฟ้า 1.8 มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมด อาจจำเป็นต้องสร้างใหม่หากระยะทางมากกว่า 300,000 ไมล์บนมาตรวัดระยะทาง

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์สองลิตรคือการอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยา เพื่อแก้ไขปัญหาคุณจะต้องติดตั้งส่วนแทรกพิเศษ สไปเดอร์ไม่เพียงแต่มาแทนที่ตัวเร่งปฏิกิริยามาตรฐานเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการหมุนวนอีกด้วย ก๊าซไอเสีย- อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ 2.0 อยู่ที่ประมาณ 250-280,000 กม.

ความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมและเปลี่ยนทดแทนด้วยมอเตอร์รับจ้าง

คำตอบที่ชัดเจนคือ ซ่อมของเดิมหรือใช้แล้วดีกว่า เครื่องยนต์สัญญาไม่มีอยู่จริง มากขึ้นอยู่กับสภาพของบล็อคเครื่องยนต์ หากมีการบิดเบือนความร้อนของกระบอกสูบขอแนะนำให้พิจารณาการซื้อมอเตอร์ที่ถอดออกจากรถคันอื่นให้ละเอียดยิ่งขึ้น ราคาในกรณีนี้จะอยู่ในช่วง 20 ถึง 50,000 รูเบิล

สัญญา เครื่องยนต์แลนเซอร์เอ็กซ์ 4A91 1.5

เครื่องยนต์สัญญา Lancer X 4A92 1.6

เครื่องยนต์สัญญา Lancer X 4G93T 1.8

สัญญา เครื่องยนต์มิตซูบิชิแลนเซอร์ เอ๊กซ์ 4B11 2.0

เครื่องยนต์สัญญา Lancer X 4B12 2.4

การซื้ออะไหล่เป็นเรื่องสมเหตุสมผลหากเครื่องยนต์ต้องมีการซ่อมแซมผิวเผินหรือหากคุณมั่นใจว่าการยกเครื่องใหม่จะทำให้อายุการใช้งานเพียงพอ ราคา ยกเครื่องมีตั้งแต่ 10 ถึง 20,000 รูเบิล หากคุณวางแผนที่จะดำเนินการด้วยตนเองเจ้าของรถจะต้องทราบโครงสร้างของหน่วยกำลัง

สวัสดีทุกคน.

วันนี้เราจะมาพูดถึงการตรวจสอบ Lancer Xเกี่ยวกับข้อดีข้อเสีย ฉันจะรวมการตรวจสอบรถเข้ากับคำอธิบายรุ่น แต่ก่อนอื่นฉันจะบอกทันทีว่าฉันดูและสิ่งที่พวกเขาบอกฉันทางโทรศัพท์ แลนเซอร์ เจ้าของ 2 ราย ไมล์แท้ สภาพเยี่ยม ซื้อจากเพื่อน ทำสีปีกเดียว ที่เหลือสีเดิม เครื่อง 1.8 ลิตร เข้ามาดูรถได้

Lancer X แย่อย่างที่พวกเขาพูดหรือเปล่า? ฉันจะพยายามคิดออก

เริ่มจากรูปลักษณ์กันก่อน

ฉันมักจะพูดเสมอว่าเมื่อรถคันนี้ออกครั้งแรกฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง มันดูชั่วร้ายมาก สวยจริงๆ โดยเฉพาะชุดแต่งรอบคัน ในความคิดของฉัน รถคันนี้กลายเป็นรถที่ค่อนข้างจับใจในปี 2008 และที่สำคัญที่สุดคือรถใหม่ไม่แพงและก็ซื้อได้ดี ตอนนี้มีหลายพันคนในเมืองนี้ พวกเขาน่าเบื่อแล้ว และไม่มีอะไรจากความสุขในอดีตเลย รถยนต์ก็เหมือนกับรถยนต์

การทดสอบการชน

ถึงเวลาที่ผู้คนจะเข้าใจว่านี่เป็นสิ่งสำคัญ! ความปลอดภัยควรเป็นหนึ่งในเกณฑ์แรกในการเลือกรถยนต์! และที่นี่คนญี่ปุ่นต้องได้รับเครดิต 5 คะแนน ยังไงก็ตามสภายังคงเป็นของญี่ปุ่น

ไม่ว่าใครเป็นผู้เกิดอุบัติเหตุ ยุโรป สหรัฐอเมริกา หรือประเทศอื่นๆ ความปลอดภัยของ Lancer X จะไม่ก่อให้เกิดคำถามใดๆ มีหมอนหน้าและด้านข้างและมีหมอนรองเข่าในเบาะนั่ง และนี่คือข้อดีอย่างมากสำหรับรถยนต์

และ Lancer X ผ่านการทดสอบการชน American IIHS ที่ยากที่สุด ไม่เหมือนยี่ห้ออื่นๆ

ฉันหวังว่าสักวันหนึ่งผู้คนในรัสเซียจะเข้าใจว่ารถยนต์ที่ปลอดภัยนั้นสูงกว่า 4-10 ประตูทำไมมันไม่ปลอดภัย และไม่สำคัญว่าคุณต้องการมันหรือไม่ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเอาบางอย่างที่สามารถช่วยชีวิตคุณได้ และคุณไม่ควรเอาบางอย่างที่จะพาคุณไปที่หลุมศพไปด้วย อนิจจาอัตราการเสียชีวิตบนท้องถนนในประเทศของเราอยู่ในระดับสูง... และนี่ก็เชื่อมโยงทางอ้อมกับการที่ผู้คนขับรถ Taz ที่ไม่มีความปลอดภัย + พัง 30 ครั้ง + เน่าเสีย = เสียชีวิต เดินหน้าต่อไป

Lancer X มี 4 เครื่องยนต์ที่ฉันรู้จัก - เหล่านี้คือ 1.5L-1.6L-.18L-2.0L ในแง่ของเสียง 1.5 ลิตร และ 1.6 ลิตร ทำงานเบากว่า 1.8 ลิตร และ 2.0 ลิตร มาก นี่คือคุณสมบัติของมอเตอร์ ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก มีการตรวจสอบระยะห่างของวาล์วที่ 90,000 กม. แม้ว่าโดยปกติจะไม่มีใครไปที่นั่นจนถึง 200,000 กม. (และหลังจากนั้นด้วย) ไทม์มิ่งไดรฟ์ในมอเตอร์เป็นแบบโซ่! และนี่ก็เยี่ยมมากเพราะคุณไม่ต้องคิดจะเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งทุกๆ 60,000 กม. และไม่ต้องคิดว่ามันจะพังหรือไม่โซ่ก็ไม่ขาดแน่นอน! ตามข้อบังคับโซ่จะคงอยู่ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โดยเฉพาะรุ่นที่ทดสอบด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร

นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุด! 140 กองกำลังหมายความว่าภาษีไม่มาก 2.0l ที่บีบออกมาทั้งหมดไม่สามารถพบได้มีชีวิต 1.5L-1.6L ก็ไม่เลวเช่นกัน และไดนามิกของมันก็ไม่ได้ช้านัก แต่ถ้าเป็นไปได้ ควรซื้อ 1.8L จะดีกว่า

ตามรหัส VIN ของรถที่ได้รับการตรวจสอบโดยเฉพาะ ฉันจะดูอะไหล่สำหรับ Lancer และเช่นนั้น ฉันจะกำหนดราคาสำหรับโซ่ไทม์มิ่ง เพราะฉันไม่รู้ว่าใครเปลี่ยนให้ Mitsu . ตำแหน่งและราคาทั้งหมดถูกโพสต์จากที่มีอยู่เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น คุณสามารถซื้อได้ถูกกว่า ฯลฯ

Mitsubishi 1140A073 โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว 2 ชิ้น 1 วัน3 958 ถู

มิตซูบิชิ MN 183895 เกียร์ไทม์มิ่ง เพลาข้อเหวี่ยง 11 ชิ้น 5 วัน 1,770 ถู

Mitsubishi MN 183892 โคลงโซ่ไทม์มิ่ง 32 ชิ้น 5 วัน402 ถู

Mitsubishi MN 183893 โคลงโซ่ไทม์มิ่ง 2 ชิ้น 1 วัน563 ถู

Mitsubishi MN 183894 ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง 1 ชิ้น 1 วัน 2,353 รูเบิล

ราคาไม่ใช่เรื่องใหญ่นัก และจริงๆ แล้วไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและไม่จงใจฆ่าเครื่องยนต์นี้และมันจะใช้งานได้นานมาก ตอนนี้เพื่อนของฉันใช้เครื่องยนต์ 1.6 ได้ 160,000 กม. และไม่มีปัญหาเขาเริ่มกินน้ำมันหนึ่งลิตรตั้งแต่การเปลี่ยนทดแทนไปจนถึงการเปลี่ยนทดแทน

มีเครื่องจักรที่ไม่มีปัญหาอย่างแน่นอน แต่ก็มีเช่นกัน ตัวแปร CVT- สำหรับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร และ 1.6 ลิตร พวกเขาติดตั้งระบบอัตโนมัติ 4 สปีดที่ง่ายและเชื่อถือได้ (ถ้าฉันจำไม่ผิด) มีการติดตั้ง CVT บนเครื่องยนต์ 1.8l และ 2.0l

จริงๆ แล้วทั้งคู่มีความคงทนหากใช้อย่างถูกต้องและบำรุงรักษาตรงเวลา แต่รถมือสองกลับกลัว CVT แต่ในทางกลับกัน พวกเขาชอบเกียร์อัตโนมัติ!

นอกจากนี้ยังมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่นี่

มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้ว บอกเลยว่างานสี Lancer X บางจริง ๆ ครับ! แต่นี่หมายความว่ามันเน่าหรือเปล่า? ฉันสามารถพูดแทนเมืองของฉันได้ ฉันไม่เคยเห็นพวกมันเน่าเสียในเชเลียบินสค์! แต่รถก็ไม่เน่าเลย แต่พี่ชายของฉันมี Lancer X ปี 2008 ที่มี 1.8 และ CVT และมันก็ไม่เน่าหรือแตกหัก))) และสีก็บางเช่นกัน

แต่ในทางที่ดี ฉันจะสวมชุดเกราะคลุมหน้า! หลายๆ คนยังติดตั้งที่ครอบธรณีประตูเพื่อป้องกันไม่ให้ก้อนกรวดหลุดลอกสีออกจากธรณีประตู

บนรถที่ตรวจ นอกจากปีกที่แจ้งแล้ว ยังทำสีทั้งข้างและฝากระโปรงอีกด้วยในภาพด้านล่าง คุณจะเห็นความหนาของงานทาสี และส่วนที่ทำเครื่องหมายด้วยมาร์กเกอร์ แสดงว่าเป็นการทาสีใหม่ แม้ว่า Lancer มือสองในปีนี้จะหนาถึง 130 ไมครอน แต่ก็เป็นการทาสีใหม่ และงานสีพื้นเมืองก็อยู่ที่ประมาณ 100 ไมครอน

สภาพคล่อง

แลนเซอร์ขายดีในตลาดรองมาโดยตลอดเพราะว่า รูปร่างเอาใจคนรุ่นใหม่! สิ่งทดแทนรถเด็ก Chetyrka! แต่ปัจจุบันยอดขายไม่ดีเหมือนเมื่อก่อน และทั้งหมดเพราะมีคู่แข่งจากเกาหลี! เงินพอๆ กัน แต่อุปกรณ์ของชาวเกาหลีสูงกว่า ปีสด และดีไซน์ของชาวเกาหลีก็ไม่เลว และ Yaps ก็จางหายไปในพื้นหลัง

ลองคิดดูว่าตอนนี้คุณจะเห็นรถราคา 450,000 รูเบิลแล้วบอกฉันว่ามันคุ้มกับเงินแบบนั้นหรือเปล่า แต่ตั้งแต่ปี 2551

โฮดอฟกา

แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า คันโยกที่ด้านหลัง การบริหารจัดการเป็นสิ่งที่ดี แชสซีที่แข็งแกร่งไม่เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบรถแบบนุ่มนวลอย่างแน่นอน อีกครั้งมันเป็นมากกว่าสำหรับคนหนุ่มสาว ดิสก์เบรกหน้าและหลัง

โดยปกติชั้นวางจะมีอายุการใช้งานประมาณ 150,000 กม. น้อยกว่า 100,000 กม. นั้นหายากมากและมาจากเจ้าของที่โง่เขลา มีคนที่เดินทาง 200,000 กม. กับญาติ แต่ก็หายากเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยจะขับเป็นระยะทาง 120-170,000 กม.

Mitsubishi 4162A130 โช้คอัพแก๊สหลัง 1 ชิ้น 4 วัน 4,954 ถู

Boge 27-K07-A โช้คอัพแก๊ส 1 ชิ้น 4 วัน2 825 ถู

Kayaba 339118 สตรัทกันสะเทือนแก๊ส ด้านหน้าซ้าย “Excel-G” 1 ชิ้น 0 วัน2 967 ถู

บล็อกเงียบด้านหลังของแขนควบคุมด้านหน้ามีอายุการใช้งานประมาณ 120,000 กม

Mitsubishi 4013A426 บล็อคกันเสียงคันโยกหน้าหลัง 2 ชิ้น 1 วัน 1 131 ถู

Stub struts เปลี่ยนที่ระยะทางประมาณ 70-80,000 กม- และแน่นอนว่ามันขึ้นอยู่กับถนนด้วย

555 SLB-015R ตัวต่อเหล็กกันโคลงด้านขวา 10 ชิ้น 5 วัน 905 ถู

คันโยกไม่เคยเปลี่ยนในรถคันนี้พวกเขาเปลี่ยนบูชและลูกหมากก็แค่นั้นแหละ แต่ชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์ (คันโยก) ยังคงเป็นของเดิม

555 SB-7872 ลูกหมาก 36 ชิ้น 1 วัน936 ถู

SNR R173.27 ชุดซ่อมลูกปืนดุมล้อหน้าพร้อมแหวนล็อค 4 ชิ้น ในโกดังสำนักงาน 1,836 รูเบิล

จานเบรค Allied Nippon ADC 80301V 1 ชิ้น 1 วัน 1,932 รูปีอินเดีย

ร้านเสริมสวย

ทุกคนมักจะบ่นเกี่ยวกับเขา พลาสติกแข็งมีเสียงดังเอี๊ยดไม่สวยใช้งานไม่พอ และอื่นๆเป็นต้น. ทุกคนอึบนรถคันนี้ ฉันคิดว่ามีเหตุผล! คุณภาพของวัสดุอยู่ในระดับต่ำ

สำหรับเงินจำนวนนี้แม้จะไม่มีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นก็ตาม คุณสังเกตเห็นสายถักพวงมาลัยหรือไม่?

ร้านเสริมสวยเป็นเรื่องง่าย พวกเขามีจิ้งหรีดพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นอาจไม่ทำงานซึ่งเป็นปัญหาทั่วไปและเตาอาจแตะหรือเคาะระหว่างการทำงานซึ่งเป็นปัญหาเช่นกัน โปรดใส่ใจกับสิ่งนี้ ในขณะเดียวกันก็รู้สึกสบายหลังพวงมาลัย!

ทุกสิ่งทุกอย่างในห้องโดยสารเรียบง่ายมาก...ถึงขั้นอับอาย...

ใช่ บางทีนั่นอาจจะเพียงพอแล้วสำหรับเรื่องราวเกี่ยวกับการตรวจสอบรถและข้อสรุปในตอนท้าย

อย่างที่ผมบอกไปก่อนหน้านี้ รถมีสีมากกว่า แต่ทำไมพวกเขาถึงบอกว่ามีปีกเดียวไม่ใช่ประตู เป็นต้น? ทุกอย่างเป็นไปตามปกติ สิ่งที่ชัดเจนเกินไปไม่สามารถซ่อนไว้ได้ นั่นคือสิ่งที่พวกเขาพูด ให้ความสนใจกับช่องว่างและวิธีการทาสีปีก

โดยธรรมชาติแล้วมีข้อบกพร่องบางอย่างบนรถกันชนแน่นอนแต่ด้านข้างก็ทำสีมาด้วยแม้จะไม่ได้ทำเป็นชั้นใหญ่แต่เดาได้ไม่ยากว่าทาสีใหม่ทั้งๆที่ไม่มีเกจความหนาก็ลงรูปปีกนะครับใครที่เข้าใจการทาสี จะได้เห็นว่ามันทำได้แย่แค่ไหน และนั่นคือวิธีทำทั้งด้าน

ด้วยฝุ่นและสิ่งสกปรก Shagreen จึงไม่ใกล้เคียงกับคุณภาพโรงงานอีกต่อไป

ฉันเปิดฝากระโปรงเพื่อดูว่าของต่างๆ อยู่ข้างในเป็นอย่างไร และมีอะไรถ่ายไว้บ้างปีกถูกถอดออกดังที่เห็นได้จากภาพถ่าย

ฝากระโปรงถูกถอดออก ทาสี และทาสีสลักเกลียวและบานพับ แต่ก็ทำได้ไม่ดีตามปกติ คนออมตลอดเวลา... แล้วผู้ชายก็ทำหน้าประหลาดใจแล้วพูดว่า - ฉันซื้อเพื่อนมาแล้ว สีจริงเหรอ?

แต่ไฟหน้าก็บัดกรีเหมือนกัน... ทำไมไม่ซื้อไฟหน้าเดิมมือสองถ้าไม่มีเงินล่ะ?ไม่แพง บางครั้งถูกกว่า DEPOT ใหม่!

ภายในห่วยแน่นอน... และนี่ไม่ได้ทำให้รถได้เปรียบเลย....

ฉันต้องการที่จะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการถักเปียราคาถูกแต่ถอดไม่ได้! แม่นยำยิ่งขึ้นต้องปัก

ต้องถอดเปียแบบนี้ก่อนซื้อ แต่มันก็ดูแย่มากแล้ว... และไม่มีใครรู้ว่ามีอะไรอยู่ใต้พวงมาลัย

นี่คือตัวบ่งชี้บนแดชบอร์ด

จากการตรวจสอบพบว่ารถไม่คุ้มกับเงินที่ขอไปราคาจริงอยู่ที่ประมาณ 350,000 รูเบิล แต่ในรัสเซียทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้น คุณต้องใช้เงินจำนวนมากเพื่อทิ้งขยะ แล้วก็มีข่าวลือเกี่ยวกับสภาพคล่อง ความเปราะบาง ฯลฯ ทำไมต้องซื้อ Lancer ในราคา 450,000 ถ้าคุณสามารถซื้อ Kia Sid ซึ่งจะมีทุกอย่างมากกว่าจะสดกว่าและจะดีพอ ๆ กันในแง่ของความปลอดภัย? นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคนเกาหลีถึงได้รับความนิยมกับเราในตอนนี้ แต่ราคามักจะไม่เพียงพอ...

บทสรุปเล็กๆ น้อยๆ สำหรับ Lancer X

รถแม้จะมีสิ่งเล็กน้อย แต่ก็ดีมาก สำหรับคนอย่างผมที่ต้องเดินทางเยอะๆ Lancer X ก็เหมาะครับ ฉันไม่ต้องการวัสดุชั้นยอดและนวัตกรรมทุกประเภท ฉันต้องมีเริ่มต้นที่ -29 ขับรถโดยไม่ต้องลงทุน มีค่าใช้จ่ายในการซ่อม และมีความสะดวกสบายขั้นพื้นฐาน และทั้งหมดนี้รวมอยู่ในรถคันนี้ แต่ฉันจะเลือก Sid หรือ I30 โดยพิจารณาจากด้านบน + Lancer ที่มีอายุมากกว่าซึ่งหมายความว่ามีน้อยมากที่ยังมีชีวิตอยู่ เมื่อสองสามปีก่อนพวกมันมีอยู่จริง ตอนนี้คุณก็สามารถพบพืชชนิดหนึ่งที่ดีได้แล้ว

• บนสายพานลำเลียง:ตั้งแต่ปี 2550
• ร่างกาย:ซีดานแฮทช์แบ็ก
• เครื่องยนต์ของรัสเซีย:เบนซิน, P4, 1.5 (109 แรงม้า), 1.6 (117 แรงม้า), 1.8 (143 แรงม้า), 2.0 (150 แรงม้า)
• กระปุกเกียร์: M5, A4, ตัวแปร
• ขับ:ด้านหน้าเต็ม
• การพักผ่อน:ในปี 2010 จำนวนการปรับเปลี่ยนทั้งหมดลดลง แต่สองสามปีต่อมาก็มีเครื่องยนต์ 1.6 ใหม่พร้อมใช้งานและกันชนหน้า กระจังหน้าหม้อน้ำ ไฟตัดหมอกหน้า และเลนส์ด้านหลังก็เปลี่ยนไป ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุง แผงหน้าปัดได้รับการปรับปรุง
• การทดสอบการชน: 2552, ยูโร เอ็นแคป; คะแนนโดยรวม- ห้าดาว: การคุ้มครองผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ - 81%, การคุ้มครองเด็ก - 80%, การคุ้มครองคนเดินเท้า - 34%, ผู้ช่วยด้านความปลอดภัย - 71%

สำหรับมอเตอร์ทุกประเภท อายุการใช้งานปกติของสายพานยึดและลูกกลิ้งอยู่ที่ 100,000 กม. และการติดตั้งเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า Lancer รุ่นก่อนมาก

• ในการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.5 จะมีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่ในแร็คพวงมาลัย สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิตระบบล้มเหลวเกิดขึ้นน้อยมาก แอมพลิฟายเออร์ปิดสนิทหรือทำงานเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวเท่านั้น การพยายามซ่อมแซมไม่ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการและท้ายที่สุดก็จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเกียร์พวงมาลัยด้วยชุดที่ใช้แล้ว โดยทั่วไปแล้วระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้าของ Lancer ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ แร็คไฟฟ้าของ Mitsubishi ต่างจาก Subaru, Ford และ Mazda ตรงที่น่าเชื่อถือ: การกระแทกไม่ใช่สิ่งที่พวกเขาทำ
• ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6, 1.8 และ 2.0 จะมีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิก บางครั้งมีรอยรั่วปรากฏขึ้นในท่อส่งกลับที่วิ่งจากชั้นวางไปยังปั๊ม: ท่อยางหลุดลุ่ยในตำแหน่งที่ติดอยู่กับกลไกการบังคับเลี้ยว สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตามข้อบังคับ - ทุกๆ 90,000 กม. จากระยะทางนี้ การสึกหรอตามธรรมชาติในน้ำมันหล่อลื่นได้อุดตันตาข่ายกรองในอ่างเก็บน้ำปั๊มอย่างเห็นได้ชัด

• อนิจจาภาพที่ดีของความน่าเชื่อถือของชั้นวางทั้งสองประเภทนั้นถูกทำลายด้วยอายุการใช้งานที่ต่ำของก้านบังคับเลี้ยวและปลาย - โดยเฉลี่ยมากกว่า 60,000 กม. เล็กน้อย
• เช่นเดียวกับรุ่นก่อน บล็อกเงียบด้านหลังของแขนควบคุมด้านหน้าไม่มีอายุการใช้งานที่น่าอิจฉา - มีอายุเพียง 60,000 กม. สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ แต่ที่ระยะทางประมาณ 90,000 กม. ลูกหมากจะตายซึ่งมาพร้อมกับคันโยกเท่านั้น ดังนั้นหากบล็อกเงียบด้านหลังแตกก็มีเหตุผลมากกว่าที่จะเปลี่ยนชุดประกอบคันโยก
• โช๊คหน้ามีอายุการใช้งานเฉลี่ย 120,000 กม. เมื่อทำการเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับจะได้รับการอัปเดตด้วยเพื่อไม่ให้ต้องถอดยูนิตออกอีก
• บูชหน้าและหลัง โคลงด้านหลัง- วัสดุสิ้นเปลือง มีการเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. สตรัทกันโคลงด้านหน้าก็ไม่ทนทานเป็นพิเศษเช่นกันอายุการใช้งานประมาณ 40,000 กม.
• เช่นเดียวกับรุ่นก่อน กลไกเบรกของ Lancer รุ่นที่สิบจะต้องได้รับการบริการทุกครั้งที่เปลี่ยนผ้าอิเล็กโทรด - ต้องทำความสะอาดตัวกั้นในวงเล็บคาลิปเปอร์และหล่อลื่นนิ้ว นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเบรกหลัง หากไม่มีการป้องกันกลไกจะเกิดความเปรี้ยวอย่างรวดเร็ว แผ่นอิเล็กโทรดจะหยุดเคลื่อนออกจากแผ่นดิสก์ ซึ่งหมายความว่าการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและความร้อนสูงเกินไป เสียงแหลม และเสียงภายนอกอื่นๆ เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยระบบการทำงาน ผ้าเบรกหน้ามีอายุการใช้งาน 30,000–50,000 กม. และผ้าเบรกด้านหลังมีอายุการใช้งานประมาณ 90,000 กม.
• ระบบกันสะเทือนหลังของการปรับเปลี่ยน 1.5- และ 1.6 ลิตรไม่มีโคลง แต่สามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ - รูยึดเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน
• ในบล็อกเงียบ สลักเกลียวปรับแคมเบอร์และปลายจะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว อนิจจามีการป้องกันเพียงอย่างเดียว - ตรวจสอบและปรับมุมตั้งศูนย์ล้อทุกๆ 60,000 กม. หากคุณพลาดช่วงเวลานี้ การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น
• ทรัพยากร Neutralizer และ เซ็นเซอร์ออกซิเจน- ขั้นต่ำ 100,000 กม. บ่อยครั้งที่แลมบ์ดาโพรบล้มเหลวเนื่องจากวงจรทำความร้อนภายในแตก เซ็นเซอร์ดั้งเดิมมีราคาแพงมาก ดังนั้นช่างเทคนิคบริการจึงใช้ระบบอะนาล็อกที่ราคาถูกกว่าแต่เหมาะสมจาก Denso
• เพื่อประหยัดเงิน บ่อยครั้งมีการเจาะรวงผึ้งซินเทอร์ของตัวทำให้เป็นกลางที่ล้มเหลว และติดตั้งเบลนด์บนโพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง ซึ่งควบคุมประสิทธิภาพของระบบ นี่คือตัวเว้นวรรคขนาดเล็กระหว่างเซ็นเซอร์และการไหลของก๊าซไอเสีย มันมีตัวทำให้เป็นกลางขนาดเล็กชนิดหนึ่งที่มีรังผึ้งซึ่งเลียนแบบการทำงานของหน่วยราคาแพงได้สำเร็จ
• หลังจาก 100,000 กม. แหวนท่อไอเสียก็ไหม้ นี่เป็นปัญหาทั่วไป ระบบไอเสียก็ส่งเสียงขึ้นทันที

ส้นเท้าของแลนเซอร์รุ่นที่สิบ - ตัวแปร- มีเฉพาะในเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 เท่านั้น แม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาและการใช้งานอย่างเหมาะสม CVT ก็มีอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยเพียง 150,000 กม. การซ่อมแซมที่สมบูรณ์และผ่านการรับรองเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพงจำนวนมากโดยบังคับและป้ายราคาสุดท้ายสำหรับการบูรณะสูงถึง 120,000 รูเบิล ดังนั้น CVT มือสองจึงเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาด มีข้อเสนอเพียงพอและราคาที่ยอมรับได้ - 60,000 รูเบิล Lancer มียูนิตจากบริษัท Jatco JF011E ของญี่ปุ่น พวกเขาติดตั้ง Outlanders และรุ่นที่เกี่ยวข้องของ Renault-Nissan หลายรุ่น

นอกจากทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อของเจ้าของแล้ว อายุการใช้งานของระบบส่งกำลังแปลก ๆ ยังลดลงอย่างมากด้วยตำแหน่งที่โชคร้ายของหม้อน้ำทำความเย็น ในรุ่นก่อนการปรับสไตล์จะอยู่ใต้กันชนเกือบบนแผ่นบังโคลนของล้อหน้าซ้ายส่งผลให้มีสิ่งสกปรกปกคลุมอย่างรวดเร็ว - และชุดแปรผันมีความร้อนสูงเกินไป จึงต้องรื้อและล้างหม้อน้ำก่อนทุกครั้ง ฤดูร้อน- มีข้อผิดพลาดอยู่ที่นี่ - หน่วยนี้ไวต่อการกัดกร่อน แม้ว่าจะถอดท่อออกจากข้อต่อเป็นครั้งแรก แต่ก็มีความเสี่ยงสูงที่จะแตกหัก และภายในระยะทาง 120,000 กม. ท่อก็จะเน่าสนิท หม้อน้ำใหม่มีราคา 20,000 รูเบิล ดังนั้นช่างบริการจึงเลือกอะนาล็อกจากรถยนต์ Kia/Hyundai ซึ่งมีราคาถูกกว่าเกือบสามเท่า

น่าแปลกที่ระหว่าง Lancer Restyling ในปี 2010 หม้อน้ำระบายความร้อนของ Variator ได้ถูกถอดออกทั้งหมด - เช่นเดียวกับใน Outlander การส่งกำลังเริ่มร้อนมากเกินไป โชคดีที่มีการดำเนินการตามแผนการช่วยเหลือ: หม้อน้ำถูกวางในตำแหน่งมาตรฐานเดิมโดยใช้อะนาล็อกเกาหลีแบบเดียวกัน หรือเลือกหม้อน้ำที่เหมาะกับพารามิเตอร์และวางไว้ด้านหน้าหม้อน้ำมาตรฐานหลัก ในทั้งสองกรณี คุณจะต้องเปลี่ยนตัวเรือนตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบ "ก่อนการปฏิรูป" ในการออกแบบที่ทันสมัย ​​มีเพียงสองช่องสำหรับสายป้องกันการแข็งตัวที่หมุนเวียนผ่านระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และอีกสองช่องที่จำเป็นสำหรับวงจรน้ำมันใหม่

สิ่งสำคัญมากคือต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในชุดแปรผันอย่างน้อยทุกๆ 90,000 กม. - นี่คือถ้าคุณมีออยล์คูลเลอร์ ถ้าไม่เช่นนั้นควรลดช่วงเวลาลงครึ่งหนึ่ง เมื่อเปลี่ยน แนะนำให้ถอดกระทะออกเพื่อประเมินปริมาณเศษ (ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ) ที่ด้านล่างและบนแม่เหล็กพิเศษ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถตัดสินความสมบูรณ์ของตัวแปรและประมาณระยะเวลาที่เหลือโดยประมาณได้ พวกเขายังประเมินสภาพของ CVT มือสองก่อนซื้อ

การดำเนินการอย่างระมัดระวังจะช่วยยืดอายุของตัวผันแปร ระบบส่งกำลังประเภทนี้ไวต่อแรงกระแทกเป็นพิเศษ (เมื่อล้อที่ลื่นไถลได้รับแรงฉุดที่ดีอย่างกะทันหัน) และการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน

ห้าความเร็ว กล่องกล เกียร์ใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกรุ่น แต่มีการออกแบบที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตระกูลเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ 4A (1.5 และ 1.6) จะมีหนึ่งยูนิตสำหรับ 4B (1.8 และ 2.0) จะมีอีกยูนิต นอกจากนี้ทั้งสองกล่องยังเชื่อถือได้ แต่ทุกสิ่งสามารถถูกฆ่าได้ดังนั้นเจ้าของที่ไม่ประมาทจึงควรทราบ: ตอนนี้กลไกของ Lancer มีราคาแพงกว่า CVT สำหรับการถอดชิ้นส่วน - 75,000 รูเบิล ช่วงเวลาที่ผู้ผลิตกำหนดสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องคือ 105,000 กม.

อัตโนมัติคลาสสิกสี่สปีดแก่แล้วแต่ก็ทำลายไม่ได้ มีให้สำหรับเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 พวกทหารไม่สามารถจำจุดอ่อนของกล่องนี้ได้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 90,000 กม.

คำพูดถึงเจ้าของ

มาเรีย มิชูลินา, มิตซูบิชิแลนเซอร์เอ็กซ์ (2008, 1.8 ลิตร 143 แรงม้า 140,000 กม.)

ฉันเลือก Lancer X เพราะรูปลักษณ์ภายนอกและเพราะความรักที่ฉันมี รถญี่ปุ่น- ฉันมีประสบการณ์มากมายกับพวกเขา รวมถึงรถพวงมาลัยขวาด้วย ฉันซื้อรถในปี 2012 - ด้วยระยะทาง 98,000 กม. และหลังจากเจ้าของสองคน

เพื่อนของฉันเคยใช้รถคันนี้มาก่อนฉันจึงมั่นใจว่าสภาพดี

ฉันกำลังมองหารถที่มี CVT - ฉันชอบเกียร์นี้ นอกจากนี้ Lancer รุ่นนี้ไม่มีตัวเลือกอื่นที่รวมเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทรงพลังและเกียร์อัตโนมัติ ฉันรู้ว่าตัวแปรผันมีอายุสั้นและค่าซ่อมแพง ฉันจึงขายรถไปเมื่อระยะทางถึง 140,000 กม. การส่งสัญญาณทำงานได้อย่างไร้ที่ติ แต่ฉันไม่ต้องการเสี่ยงใดๆ

รถต้องการการบำรุงรักษาตามปกติและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้น อนิจจามีอุบัติเหตุ ความเสียหายที่ส่วนหน้ามีเพียงเล็กน้อย แต่ราคาอะไหล่แท้ก็น่าตกใจ เป็นเรื่องดีที่คุณสามารถหาชิ้นส่วนของ Lancer ในราคาที่สมเหตุสมผลได้ที่ไซต์ถอดประกอบ

ข้อเสียเปรียบตามวัตถุประสงค์: ฉนวนกันเสียงปานกลาง, การตกแต่งภายในคุณภาพต่ำและท้ายรถขนาดเล็ก ไม่เช่นนั้น Lancer ก็เหมาะกับฉันและฉันไม่เห็นด้วยกับความคิดเห็นที่ได้รับความนิยมว่ามันล้าสมัยไปมาก

คำพูดถึงผู้ขาย

อเล็กซานเดอร์ บูลาตอฟผู้จัดการฝ่ายขายรถยนต์มือสองที่ U Service+

Lancer X พอใจกับสภาพคล่องที่สูงในตลาดรองแม้ว่าจะล้าสมัยไปแล้วก็ตาม อายุภายในมองเห็นได้ชัดเจน: การออกแบบที่น่าเบื่อ, วัสดุราคาถูก, ฉนวนกันเสียงไม่ดี แต่แลนเซอร์ยังคงดึงดูดด้วยรูปลักษณ์ภายนอก การปรับเปลี่ยนทั้งหมดเป็นที่ต้องการที่ดี Lancer ในราคาที่เพียงพอรอผู้ซื้อเป็นเวลาสูงสุดหนึ่งสัปดาห์ รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 และ CVT แน่นอนว่า CVT ต้องการการบำรุงรักษาที่ตรงเวลาและการทำงานที่มีความสามารถ แต่จะสะดวกสบายกว่าในเมือง

ข้อเสียของสภาพคล่องที่สูงคือความสนใจที่เพิ่มขึ้นจากไฮแจ็คเกอร์และโฆษณาการขายที่ฉ้อโกงมากมาย มุ่งเน้นไปที่ราคา ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ- ด้วยวิธีนี้ คุณจะตัดข้อเสนอส่วนที่อาจเป็นอันตรายออกไป

โดยรวมแล้ว Lancer เป็นรถที่น่าเชื่อถือและน่าสนใจ การค้นหาสำเนาที่ดีไม่ใช่เรื่องยาก เงื่อนไขทางเทคนิคแม้จะมีระยะทางที่เหมาะสมก็ตาม อย่างไรก็ตามในความคิดของฉัน รุ่นที่ 10 มีราคาค่อนข้างแพงเกินไปในตลาดรอง คุณไม่ควรพิจารณารถยนต์ที่มีราคามากกว่า 400,000 รูเบิล เพราะภายในครึ่งล้านคุณสามารถซื้อรถยนต์ระดับที่สูงกว่าได้ ฟอร์ด มอนเดโอหรือมาสด้า 6

อย่างไรก็ตามในระหว่างการใช้งานก็เกิดปัญหาต่างๆ กับรถ ซึ่งต้องได้รับการแทรกแซงจากเจ้าของรถและต้นทุนทางการเงิน

ปัญหาบางอย่าง เช่น น้ำมันรั่ว เป็นเรื่องปกติของ Lancer X บางรุ่นเท่านั้น แต่ก็มีเช่นกัน จุดอ่อนซึ่งมีอยู่ในรถยนต์ทั้งหมดเช่นฉนวนกันเสียงภายในห้องโดยสารไม่เพียงพอ

เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรถือว่ามีปัญหามากที่สุด แม้จะทันเวลาก็เหมาะสม การซ่อมบำรุงแหวนลูกสูบของมันก็โค้ก สาเหตุนี้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันความดันเพิ่มขึ้น ก๊าซเหวี่ยง, รีดน้ำมันหล่อลื่นผ่านซีลและซีลน้ำมัน, ลดแรงอัด, เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และลักษณะไดนามิกที่เสื่อมลง

บ่อยครั้งที่เจ้าของถังขนาดหนึ่งลิตรครึ่งประสบปัญหานี้ หน่วยพลังงานชนกันเมื่อขับรถจาก 50 ถึง 100,000 กม. การถอดรหัสหรือเปลี่ยนแหวนลูกสูบจะช่วยแก้ปัญหาได้ชั่วคราวเท่านั้น การยกเครื่องเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรยังเกิดขึ้นค่อนข้างเร็วเมื่อมาตรวัดระยะทางแสดง 100-150,000 กม.

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะไม่ไวต่อการรั่วไหลของน้ำมัน พวกเขามีทรัพยากรที่ค่อนข้างใหญ่และมีความก้าวหน้าทางเทคนิคมากกว่า

Powerplant 4a91 ปริมาตร 1.5 ลิตร

ปัญหาการบังคับเลี้ยว

แร็คพวงมาลัยเริ่มกระแทกเมื่อวิ่งน้อย เนื่องจากบูชมาตรฐานมีความแข็งแรงไม่เพียงพอ ตามกฎแล้วการซ่อมแซมคุณภาพสูงที่ดำเนินการเพียงครั้งเดียวจะช่วยขจัดปัญหานี้ได้เป็นเวลานาน

แร็คพวงมาลัยที่ถอดออกแล้ว

มีเพียงการดัดแปลง Lancer 10 ขนาด 1.5 ลิตรเท่านั้นที่มาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า พวงมาลัยเพาเวอร์จะทำให้คนขับทำงานผิดปกติตลอดเวลา ปัญหาเกิดขึ้นทั้งในระดับเครื่องกลและไฟฟ้า

ข้อผิดพลาดในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้า

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ETACS มีความไวต่อการใช้รีเลย์และฟิวส์อย่างถูกต้อง การติดตั้งองค์ประกอบที่ไม่ใช่ต้นฉบับมักจะปิดการใช้งานองค์ประกอบเหล่านี้

รีเลย์ที่รับผิดชอบในการทำความร้อนกระจกหลังและกระจกมักจะละลาย นอกจากนี้หน้าสัมผัสของมันจะออกซิไดซ์ซึ่งทำให้ค่าการนำไฟฟ้าลดลง การติดตั้งรีเลย์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นหลังจากใช้งานไประยะหนึ่งจะทำให้ชุดควบคุมเสียหาย

ไฟแบ็คไลท์ของปุ่มบางส่วนใช้ไฟ LED บางส่วนใช้หลอดไฟที่มีขั้วต่อที่ไม่ได้มาตรฐาน หลอดไฟมักจะไหม้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นปัญหาที่ไม่มีข้อบ่งชี้ใน Lancer X จึงเป็นเรื่องปกติ

ปัญหาอื่นๆ

ฉนวนกันเสียงไม่ดีในการดัดแปลง Lancer 10 ทั้งหมด ขณะขับรถคุณจะได้ยินทั้งเสียงเครื่องยนต์และเสียงล้อ ข้อบกพร่องของฉนวนกันเสียงนั้นเสริมด้วย "จิ้งหรีด" ของพลาสติกภายใน เมื่อเวลาผ่านไปช่องว่างจะไม่สม่ำเสมอ

ซาลอนมิตซูบิชิแลนเซอร์ 10

งานสีไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ เป็นพิเศษ แต่สามารถพบรอยสนิมได้ง่ายในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2011 รุ่นต่อมามีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีกว่า แต่คุณยังสามารถเห็นรอยถลอกและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวของสีได้

การปรากฏตัวของจุดสนิมในบริเวณที่สีเสียหาย

พลาสติกของไฟหน้าจะค่อยๆ ขุ่นและเป็นรอยขีดข่วน ในระยะแรก ข้อบกพร่องเหล่านี้จะถูกกำจัดโดยการขัดเงา ในการทำสำเนาในช่วงแรกๆ การขจัดความเสื่อมของการส่งผ่านแสงสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบที่ทำให้มัวหมองเท่านั้น

ไฟหน้าสลัว

ปัญหาที่เกิดขึ้นได้ยากอื่นๆ สรุปไว้ในตารางด้านล่าง