เราเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง การเปลี่ยนบูชกันโคลง - คุณต้องเปลี่ยนบูชเมื่อใด? ฉันควรติดตั้งบูชกันโคลงด้านหน้าแบบใด

สำหรับการเชื่อมต่อและการทำงานปกติของกลไกยานยนต์ต่าง ๆ จะมีการติดตั้งบูชและปะเก็นยางต่าง ๆ จำนวนมาก อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบเหล่านี้มีอายุการใช้งานที่สั้นมาก เนื่องจากภายใต้สภาวะการใช้งานหนัก องค์ประกอบเหล่านี้จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและเกิดฟันเฟืองขึ้นในองค์ประกอบเหล่านั้น เป็นผลให้การทำงานของรถไม่ปลอดภัยหลังจากการสึกหรอของบูชอาจเกิดความเสียหายร้ายแรงได้ ทั้งหมดนี้ใช้กับบูชยางที่ติดตั้งบนโคลง ดังนั้น หากในขณะที่รถวิ่ง คุณได้ยินเสียงกระแทกแบบยืดหยุ่นที่ส่วนหน้า คุณควรรู้ว่าคุณอาจตกอยู่ในอันตรายจากการเปลี่ยนยางรัดโคลง วิธีการทำเช่นนี้ - อ่านบทความของเรา

1. ยางรัดหรือบูชกันโคลงอยู่ที่ไหน?

หากแถบยางกันโคลงชำรุดและมีการเล่นเกิดขึ้น คุณจะได้รับการแจ้งเตือนด้วยเสียงที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนซึ่งจะปรากฏขึ้นระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์ของรถยนต์(หรือให้แม่นยำยิ่งขึ้นกับการปฏิวัติทุกครั้ง) จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถขับล้อเดียวขึ้นไปบนเนินเขาเล็ก ๆ หรือตกลงไปในหลุมโดยไม่ตั้งใจ จากนั้นผู้ขับขี่จะได้ยินเสียงที่แรงมากจากการสัมผัสกับชิ้นส่วนโลหะซึ่งไม่มีปะเก็นยางอยู่ตรงกลาง

โคลงรถทั่วไปมีบูชยางสี่อัน การค้นหาพวกมันบนกลไกนี้ไม่ใช่เรื่องยาก มีสองรายการที่สามารถค้นหาและนำออกได้อย่างง่ายดาย: อยู่ใต้ขายึดซึ่งมีลักษณะคล้ายที่กำบังหรือ "บ้าน" สำหรับพวกเขา อีกสองอันควรค่าแก่การมองหาในที่ยึดโลหะ

หน้าที่หลักที่ทำโดยแถบยางกันโคลงคือทำหน้าที่เป็นปะเก็นยืดหยุ่นระหว่างแฮนด์และส่วนประกอบยึดกันโคลง

ด้วยเหตุนี้ระดับการสั่นสะเทือนจึงลดลงและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวก็ลดลง นอกจากนี้การมีบูชยังช่วยยืดอายุของเหล็กกันโคลงและยังทำให้เงียบสนิทอีกด้วย ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่บูชทั้งหมดจะต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีและสามารถปฏิบัติหน้าที่ตาม "ความรับผิดชอบ" ได้อย่างเต็มที่ ฟรีวีล- หากร่างกายงอเล็กน้อยขณะขับรถและมีการเคลื่อนตัวด้านข้าง โคลงจะเริ่มกระแทก ในกรณีนี้ คุณมักจะต้องเปลี่ยนบูชที่ถอดออกได้ง่ายซึ่งอยู่ใต้ฝาครอบของขายึด หนังยางเหล่านี้มักจะเสื่อมสภาพบ่อยที่สุด ซึ่งเป็นสาเหตุที่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

2. สิ่งที่จำเป็นในการเปลี่ยนบูชกันโคลงของรถที่สึกหรอ?

คุณจะต้องมีเครื่องมือน้อยมากในการทำงานดังกล่าว แต่คุณต้องเตรียมเครื่องมือเหล่านี้ล่วงหน้าเพื่อให้เครื่องมือทั้งหมดอยู่ในมือระหว่างทำงาน ดังนั้นคุณจะต้อง:

1. ประแจกระบอก (10 และ 13)

2. หัวบ็อกซ์ (มีประโยชน์สำหรับ 13 และ 14 แต่จะดีที่สุดถ้าหัว 13 ยาว)

3. กุญแจวงล้อ

4. สายไฟต่อ

5. เวอร์เนียร์คาลิเปอร์ (คุณสามารถใช้ไม้บรรทัดธรรมดาแทนได้)

6. คาร์ดาน.

7. แจ็ค.

แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตทันทีว่าไม่ใช่ว่าในทุกกรณีจะสามารถทำได้ด้วยชุดเครื่องมือง่ายๆ เช่นนี้ ความจริงก็คือในกระบวนการเปลี่ยนบูชยางคุณจะต้องคลายเกลียวน็อตยึดของสตรัทกันโคลงอย่างแน่นอน ที่นี่คุณอาจพบการค้นพบที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง: น็อตติดอยู่กับส่วนของชิ้นส่วนและไม่สามารถถอดออกด้วยประแจธรรมดาได้ ในสถานการณ์เช่นนี้อาจถึงจุดที่คุณต้องใช้เครื่องบดหรือเลื่อยตัดโลหะ หลังจากนี้ นอกจากการเปลี่ยนแถบยางกันโคลงแล้ว คุณจะต้องมีสตรัทใหม่สำหรับชิ้นส่วนนี้ด้วย

และข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุที่คุณต้องการ ด้วยความช่วยเหลือคุณจะต้องยกรถขึ้นเพื่อถอดล้อออกจากรถและเข้าถึงโคลงและบุชชิ่งได้ฟรี อาจจำเป็นต้องใช้หากในระหว่างทำงาน เหล็กกันโคลงเคลื่อนไปด้านข้างอย่างกะทันหัน และคุณไม่สามารถกลับไปยังตำแหน่งที่ต้องการโดยใช้ชะแลงได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ เมื่อใช้แม่แรง คุณจะต้องยกส่วนท้ายของรถขึ้นเท่านั้น หลังจากนั้นบาร์ก็จะตกลงเข้าที่

และแน่นอนว่าในการเปลี่ยนแถบยางกันโคลง คุณจะต้องใช้แถบยางเอง คุณสามารถซื้อได้ที่ตลาดรถยนต์หรือร้านขายรถยนต์ อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่ารถเกือบทุกรุ่นต้องมีบูชของตัวเองซึ่งจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับระบบกันโคลง

ดังนั้นก่อนที่คุณจะไปซื้อบูชใหม่ ควรคลานใต้ท้องรถและถอดอันเก่าออก พวกเขายังคุ้มค่าที่จะไปที่ร้านด้วย ด้วยวิธีนี้ คุณจะลดโอกาสในการซื้อบูชที่มีขนาดใหญ่หรือเล็กเกินไปได้

นอกจากนี้คุณภาพของหนังยางสำหรับโคลงก็มีความสำคัญไม่น้อย เป็นที่รู้กันว่าสามารถผลิตได้ทั้งจากยางธรรมชาติและยางเทียม แม้ว่ายางธรรมชาติจะมีลักษณะเฉพาะสูงกว่า เช่น ความนุ่มและความยืดหยุ่น แต่ยางเทียมก็ยังถือว่ามีความทนทานมากกว่า

3. จะเปลี่ยนแถบยางกันโคลงด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร?

1. หากทุกอย่างพร้อมเราสามารถดำเนินการงานของเราได้ทันทีโดยเปลี่ยนแถบยางกันโคลง มันง่ายมากที่จะทำ แต่ก่อนที่จะเริ่มงานแนะนำให้ติดตั้งรถเพื่อให้ล้อทั้งหมดอยู่ในระดับเดียวกัน ด้วยเหตุนี้แถบกันโคลงจึงอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ เราขอแนะนำให้คุณดำเนินการเพิ่มเติมทั้งหมดตามคำแนะนำด้านล่าง:

2. เราซ่อมรถให้อยู่กับที่ - ยกเบรกมือขึ้นและปิดกั้นการเคลื่อนที่ของล้อ

3. เราถอดล้อหน้าออกจากรถโดยยกรถด้วยแม่แรงก่อน ใต้ซุ้มล้อหน้าขวา คุณจะต้องถอดชีลด์ด้านหลังที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องเครื่องยนต์ออกด้วย ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องใช้ประแจขนาด 10 มม. ซึ่งคุณสามารถคลายเกลียวสกรูยึดสองตัวได้

4. การใช้สารหล่อลื่นพิเศษ (ควรใช้สเปรย์ WD-40 พิเศษดีกว่า) เราปฏิบัติต่อสลักเกลียวยึดที่ด้านซ้ายและด้านขวาซึ่งติดแคลมป์กันโคลงไว้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องดำเนินการโพสต์การติดตั้งด้วย

5. ต้องติดตั้งแม่แรงไว้ใต้ด้านซ้ายของเฟรมย่อยของรถยนต์ ระยะห่างจากแม่แรงถึงส่วนหลังไม่ควรเกิน 20 ซม. หลังจากนั้นเราก็ยกตัวรถด้วยแม่แรง หากใช้แม่แรงไฮดรอลิกจำเป็นต้องวางแผ่นโลหะหนาไว้ใต้ส่วนที่ผลัก

6. วิธีนี้จะช่วยป้องกันความเสียหายต่อเฟรมย่อย

7. ใช้ประแจคลายเกลียวโบลต์ด้านหลังที่ยึดเฟรมย่อยออก เนื่องจากรถอยู่ในตำแหน่งยกสูง จึงทำได้ง่ายมาก

8. เราปล่อยแม่แรงเพื่อให้รถตกลงไปในระดับเดียวกับที่ยืนอยู่บนพวงมาลัย ในกรณีนี้เฟรมย่อยควรลดระดับลงให้เหลือระยะห่างจากลำตัว 1 ซม.

9. ในช่องว่างระหว่างตัวถังและเฟรมย่อยนี้ คุณจะต้องสอดท่อเข้าไปโดยการกดที่คุณสามารถกดเฟรมย่อยออกจากตัวรถได้ เมื่อคุณสามารถเพิ่มระยะห่างนี้ได้ ให้เสียบปลั๊กเข้าไป แต่ให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง เนื่องจากเฟรมย่อยสามารถหลุดออกมาได้ทุกเมื่อและส่งผลให้นิ้วขาดได้ ดังนั้นจึงต้องติดตั้งหัวโดยใช้คีม

10. เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแคลมป์กันโคลงหลังจากฉีดเกลียวด้วยละอองลอย WD-40 คุณต้องคลายเกลียวสกรูอย่างระมัดระวัง ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรออกแรงมากเกินไปเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนอื่นเสียหาย

11. หลังจากถอดสลักเกลียวยึดออกแล้ว คุณสามารถถอดแคลมป์บุชชิ่งออกได้ และหลังจากนั้นบุชชิ่งเองซึ่งอยู่ในสภาพที่ไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป

12. เราติดตั้งอันใหม่แทนที่บุชชิ่งเก่า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการตัดที่บุชนั้นหันไปทางด้านหลัง บ่อยครั้งที่กระบวนการติดตั้งบุชชิ่งใหม่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ามันไม่พอดีกับชิ้นส่วนที่แห้งสนิท ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ชื่นชอบรถยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ใช้สบู่อุ่นๆ

13. เมื่อติดตั้งบูชแล้วจะต้องย้ายไปยังตำแหน่งปกตินั่นคือติดตั้งในลักษณะเดียวกับที่ติดตั้งอันเก่า

14. เราติดแคลมป์ไว้บนบุชชิ่ง มันควรจะยึดได้ดีแม้ว่าจะไม่มีตัวยึดก็ตาม เราใช้โบลต์ที่ยึดแคลมป์แล้วขันให้แน่นด้วยนิ้วก่อน จากนั้นจึงขันให้แน่นตลอดทางโดยใช้. ประแจ

15. มันมักจะเกิดขึ้นที่ลิมิตเตอร์ของโคลงของรถแตก ในกรณีนี้จำเป็นต้องติดตั้งแคลมป์โลหะโดยกดให้แน่นกับวงแหวนพลาสติก มิฉะนั้น เมื่อขันตัวยึดให้แน่น อาจเสี่ยงที่จะทำให้แคลมป์เสียหายได้

16. เมื่อใช้คีม คุณจะต้องถอดหัวที่ติดตั้งระหว่างเฟรมย่อยและตัวถังรถออก ใส่เฟรมย่อยกลับเข้ากับสลักเกลียว คุณอาจไม่จำเป็นต้องใช้แม่แรงอีกต่อไป

17. เราติดตั้งท่อระบายน้ำในตำแหน่งเดิมแล้วขันสกรูเข้าด้วยสลักเกลียว หากในระหว่างขั้นตอนการรื้อคุณต้องตัดน็อตของสตรัทออกส่วนนี้จะต้องเปลี่ยนใหม่ด้วย

18. ชิ้นส่วนที่เป็นเกลียวทั้งหมดจะต้องได้รับการบำบัดด้วยสารหล่อลื่นกราไฟท์ชนิดพิเศษ ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ก่อนติดตั้งตัวยึดซึ่งจะป้องกันไม่ให้สลักเกลียว "ติด"

19. เราเสร็จสิ้นกระบวนการโดยการติดตั้งล้อ

อย่างที่คุณเห็นด้วยตัวคุณเอง คุณสามารถเปลี่ยนแถบยางกันโคลงที่บ้านได้ แม้ว่าจะไม่ได้รับความช่วยเหลือจากคู่หูก็ตาม สิ่งเดียวที่คุณไม่ควรลืมคือความปลอดภัย อย่าลืมว่าน้ำหนักของรถอาจทำให้คุณบาดเจ็บสาหัสได้ ดังนั้นควรตรวจสอบการทำงานของแม่แรงล่วงหน้าและดำเนินการทั้งหมดด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง

บุชชิ่งถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการออกแบบโคลง มีสองประเภทคือบูชทรงกลมและบูชยาง การออกแบบแบบแรกค่อนข้างคล้ายกับโครงสร้างของข้อต่อลูกหมาก เช่นเดียวกับทุกส่วนของเครื่องจักร จะต้องเปลี่ยนบุชชิ่งกันโคลงหากทำงานผิดปกติ ไม่เช่นนั้นการควบคุมและการขับขี่ของเครื่องจักรจะลดลงอย่างมาก หากบุชชิ่งกันโคลงผิดปกติ อาจเกิดเสียงรบกวนในระบบกันสะเทือนได้ โดยเฉพาะที่ความเร็วสูงหรือเมื่อชนสิ่งกีดขวาง เสียงเหล่านี้บ่งบอกว่าระบบกันสะเทือนมีปัญหา หากต้องการตรวจสอบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงหรือไม่ ให้ลองวินิจฉัยระบบกันสะเทือนเป็นประจำ

ขั้นตอนการเปลี่ยนบูชหลังหรือ โคลงด้านหน้าไม่มีอะไรซับซ้อน ประกอบด้วย 3 ขั้นตอน คือ

การถอดสลักเกลียวยึดแคลมป์
เลื่อนเหล็กกันโคลงไปด้านข้าง ขั้นตอนที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะช่วยให้สามารถใส่ใจกับความแตกต่างของสตรัทกันโคลงและหลีกเลี่ยงการติดตั้งชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาไม่ถูกต้อง
การถอดบูชกันโคลงเก่าออกและติดตั้งอันใหม่เข้าที่

ขั้นตอนที่เป็นปัญหาสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ แต่คุณสามารถใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์บริการรถยนต์ได้ ต้องขอบคุณบูชกันโคลงใหม่ การขับขี่จะสบายขึ้น และสิ่งกีดขวางบนท้องถนนจะเอาชนะได้ง่ายขึ้นมาก นอกจากนี้ บูชใหม่ยังช่วยลดโอกาสที่สตรัทจะสึกหรออย่างรวดเร็วอีกด้วย

หากคุณไม่ทราบวิธีเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง ข้อมูลต่อไปนี้จะมีประโยชน์อย่างยิ่ง

รายการเครื่องมือที่จำเป็น:

หากต้องการคลายเกลียวโบลต์เฟรมย่อย คุณจะต้องใช้ประแจขนาด 24 มม.
สำหรับสลักเกลียวยึดเหล็กกันโคลง ให้ใช้ประแจขนาด 13 มม.
กุญแจสำหรับหมายเลข 15 และ 17
ประแจขนาด 10 มม. สำหรับถอดสกรูป้องกันเครื่องยนต์
บูชกันโคลงสองตัว
แคลมป์โลหะขนาด 20 มม. สองตัวที่จะใช้สำหรับติดตั้งบนโคลง
WD-40.
จาระบีกราไฟท์
แจ็คสกรู
ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 มิลลิเมตร และความยาว . องค์ประกอบที่เป็นปัญหาจะถูกใช้เป็นคันโยก
หัว 27 สำหรับวางระหว่างซับเฟรมกับลำตัว

การเปลี่ยนบูชกันโคลง - ทีละขั้นตอน:

ยึดเครื่องให้อยู่กับที่
ถอดล้อออก ที่ซุ้มล้อด้านขวา ให้ถอดแผงป้องกันเครื่องยนต์ด้านหลังออก โดยใช้ประแจขนาด 10 มม. แล้วคลายเกลียวสกรูสองตัวที่แตะตัวเอง
ขยาย WD-40 – สลักเกลียวของแคลมป์กันโคลงทางด้านขวาและซ้าย รวมทั้งติดตัวกันโคลงเข้ากับ AMMO
ใช้ปลายเปิดของประแจ 17 เพื่อค้นหาร่องบนหมุดตรงด้านซ้าย แก้ไขกุญแจในร่องที่พบ
คลายเกลียวน็อตที่ยึดกับ AMMO ด้วยส่วนซ็อกเก็ตของประแจ 15
ในขั้นต่อไป จำเป็นต้องถอดสตรัทกันโคลงทั้งสองออกจาก AMMO
วางแม่แรงไว้ใต้ด้านซ้ายของเฟรมย่อย ระยะห่างจากด้านหลังไม่ควรเกินยี่สิบเซนติเมตร ยกร่างกายโดยใช้แจ็ค หากคุณต้องการ แม่แรงไฮดรอลิกจากนั้นคุณจะต้องวางแผ่นโลหะไว้ใต้ส่วนรองรับของแจ็ค วิธีนี้จะทำให้ส่วนที่คงอยู่จะไม่ถูกกดลงในเฟรมย่อยและจะไม่โค้งงอ
ถัดไป คุณต้องใช้ประแจขนาด 24 มม. เพื่อคลายเกลียวโบลต์ซับเฟรมด้านหลัง การใช้แจ็คทำให้คุณสามารถคลายเกลียวโบลต์เฟรมย่อยได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด
ขั้นตอนต่อไปเกี่ยวข้องกับการลดแจ็คลง เฟรมย่อยจะลดระดับลงเหลือระยะห่างจากลำตัวประมาณหนึ่งเซนติเมตร
ใส่ท่อระหว่างเฟรมย่อยและตัวถัง กดเฟรมย่อยออกจากตัวรถ และสอดส่วนหัว 27 มม. ระหว่างแหวนรองเฟรมย่อยกับตัวรถในท่านอน วิธีที่ดีที่สุดคือใช้คีมสอดหัวเพื่อให้นิ้วยังคงไม่เสียหายในกรณีที่เฟรมย่อยหลุดจากจุดหยุด
คลายเกลียวสลักเกลียวขณะเท WD-40 ลงบนเกลียว หากกระบวนการแน่นเกินไปอย่าใช้แรงกดบนสลักเกลียวมากเกินไปให้คลายเกลียวออกทีละน้อย
ถอดแคลมป์บูชออกแล้วถอดบูชตัวเก่าออก
ติดตั้งบุชชิ่งใหม่ในพื้นที่ว่าง โดยให้ส่วนที่ตัดบุชชิ่งหันไปทางด้านหลัง
ย้ายบูชกลับเข้าที่
ติดตั้งแคลมป์ของมันไว้
จากนั้นขันโบลต์แคลมป์ให้แน่นด้วยนิ้วของคุณแล้วขันให้แน่นด้วยประแจ พยายามรวมองค์ประกอบทั้งหมดให้เท่าๆ กัน
ในบางกรณีจะพบว่าตัวกันโคลงมีจุดหยุดหัก เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย ให้ติดตั้งแคลมป์โลหะด้านหลังวงแหวน ใกล้กับวงแหวนพลาสติก
ถอดหัว 27 ระหว่างเฟรมย่อยและลำตัวออก พยายามอย่าลืมข้อควรระวังด้านความปลอดภัย ขันโครงย่อยเข้ากับลำตัวในขณะนั้น ในกรณีนี้คุณไม่จำเป็นต้องใช้แจ็ค
ดำเนินการที่คล้ายกันโดยสัมพันธ์กับแคลมป์ด้านขวา
วางขาตั้งทั้งสองให้เข้าที่
หล่อลื่นชิ้นส่วนเกลียวด้วยสารหล่อลื่นกราไฟท์ก่อนติดตั้งตัวยึดเพื่อป้องกันการติด
ประกอบโครงสร้างกลับเข้าไปใหม่ตามลำดับย้อนกลับ

โดยทั่วไปขั้นตอนที่เป็นปัญหานั้นไม่ซับซ้อนเท่าที่ควรและการเปลี่ยนบุชชิ่งก็สามารถทำได้โดยอิสระเช่นกัน ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องทำความคุ้นเคยกับคำแนะนำทีละขั้นตอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากนี่เป็นครั้งแรกที่คุณดำเนินการนี้ โปรดทราบด้วย ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้เป็นไปตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย เนื่องจากขั้นตอนที่เป็นปัญหาแสดงถึงช่วงเวลาที่คลุมเครือซึ่งการจัดการเครื่องมือที่ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาร้ายแรง ระมัดระวังให้มากที่สุดและปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด

คำแนะนำแบบวิดีโอ - “วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลง”

หากบูชในระบบกันสะเทือนล้มเหลว โคลงตามขวางซึ่งแทบจะเรียกได้ว่าเป็นความล้มเหลวร้ายแรงที่ต้องได้รับการซ่อมแซมทันที เนื่องจากการเสียนี้ รถจะไม่สูญเสียการควบคุมและล้อจะไม่หลุด แต่การจะขับรถที่บูชหักนั้น ผู้ขับขี่จะต้องใช้ประสาทที่แข็งแกร่งมาก เพราะเสียงเคาะและบดที่เกิดจากบูชที่ชำรุดจะได้ยินในห้องโดยสารทุกแห่ง ในบทความนี้เราจะบอกผู้อ่านถึงวิธีการเปลี่ยนบูชความมั่นคงด้านข้างด้วยมือของคุณเอง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลการผลิตทั้งในและต่างประเทศ

หน้าที่ของบูชกันโคลง

ผลิตจากยางเนื้อหนา

ในส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่เหล็กกันโคลงเป็นองค์ประกอบบังคับของระบบกันสะเทือน เมื่อรถเลี้ยว การม้วนตัวจะเพิ่มขึ้นและอาจพลิกคว่ำได้เนื่องจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ เมื่อรถออกจากโค้ง ตัวรถจะเริ่มแกว่ง ซึ่งทำให้ยากต่อการจัดแนววิถี เป็นผลให้แถบกันโคลงปรากฏขึ้นในระบบกันสะเทือนของรถยนต์เพื่อป้องกันการแกว่งที่ไม่พึงประสงค์ โคลงนั้นติดอยู่กับระบบกันสะเทือนด้วยขายึดเหล็กซึ่งมีบูชยืดหยุ่นทำจากโพลียูรีเทน (หรือยางที่มีความหนาแน่นสูงโดยเฉพาะ) จุดประสงค์คือเพื่อลดการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนและนำทางแท่งกันโคลงเมื่อเข้าโค้งและเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ

สัญญาณของการสึกหรอ

การรับสารภาพอย่างแรงที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบ เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เสียงเอี๊ยดนี้จะกลายเป็นเสียงบด
การเล่นแถบกันโคลง มันปรากฏตัวออกมาในรูปแบบของเสียงทื่อที่ได้ยินเมื่อล้อหน้าของรถตกลงไปในหลุมลึกบนถนนพร้อมกัน

สาเหตุของความล้มเหลว

การสึกหรอทางกายภาพ รถยนต์ส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะในประเทศ) เริ่มแรกติดตั้งบูชยางตามขวางซึ่งมีอายุการใช้งานสั้น หลังจากนั้นเพียง 2-3 ปีพวกเขาก็หมดอายุการใช้งานโดยสิ้นเชิงมีรอยแตกร้าวและแตกสลาย (นี่คือเหตุผลที่เจ้าของรถที่รอบคอบทันทีหลังจากซื้อเปลี่ยนบูชยางเป็นโพลียูรีเทน)
การสัมผัสสารเคมี เนื่องจากบุชชิ่งตั้งอยู่ใกล้กับล้อ จึงต้องเผชิญกับสารเคมีในการละลายน้ำแข็งเป็นประจำ ซึ่งช่วยลดอายุการใช้งานของบูชยางได้อย่างมาก
ผลกระทบทางกล หากมีการใช้รถอย่างต่อเนื่องบนถนนที่มีคุณภาพไม่เป็นที่ต้องการ แม้แต่บูชโพลียูรีเทนที่เชื่อถือได้ก็ใช้งานได้ไม่นาน (เนื่องจากในสภาวะเช่นนี้ บูชโพลียูรีเทนจึงได้รับแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นและต้องเผชิญกับแรงกระแทกที่รุนแรงอย่างต่อเนื่อง)

บูชตัวไหนให้เลือก

เมื่อเลือกบูชกันโคลงใหม่ควรให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโพลียูรีเทน ผู้ที่ชื่นชอบรถมักเลือกบูชจาก SASIC, 555 และ TRW

เครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลือง

ชุดบูชกันโคลงใหม่
ชุดประแจปลายเปิด.
ไขควงปากแบน (ขนาดกลาง)
ชุดหัวบ็อกซ์พร้อมประแจ
2 แจ็ค
รองเท้าป้องกันการหดตัว

ลำดับการเปลี่ยนสำหรับ VAZ 2107

มีการติดตั้งรถไว้ที่ช่องตรวจสอบ หลังจากนั้นจึงถอดตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยง (หากติดตั้ง) ออกโดยใช้ประแจปลายเปิด จากนั้นจึงวางหนุนล้อไว้ใต้ล้อหลังของรถ และยกล้อหน้าขึ้น
ตอนนี้ใช้ประแจปลายเปิดขนาด 12 มม. คลายเกลียวน็อตบนตัวยึดซึ่งติดอยู่กับแขนช่วงล่างด้านล่าง ซึ่งทำได้ทั้งสองด้านของแถบกันโคลง ใต้น็อตมีแหวนรองแกะสลัก พวกเขาจะถูกลบออกด้วยตนเอง
ถั่วจะแสดงด้วยลูกศร
ตอนนี้คุณสามารถถอดลวดเย็บกระดาษออกได้แล้ว หลังจากถอดออกแล้วคุณสามารถถอดบูชออกได้ หากต้องการถอดออก จะต้องงอเหล็กกันโคลงโดยใช้ชะแลง ก้านนั้นถูกยึดไว้ด้วยชะแลงโดยถอดบูชออกด้วยตนเอง ปลอกอีกด้านหนึ่งจะถูกถอดออกในลักษณะเดียวกัน
ชะแลงใช้สำหรับสิ่งนี้
นอกจากบูชด้านนอกสองตัวแล้ว VAZ 2107 ยังมีบูชกันโคลงกลางอีกคู่หนึ่ง หากคุณต้องการเปลี่ยนใหม่ คุณจะต้องถอดเหล็กกันโคลงซึ่งติดตั้งอยู่บนขายึดสองตัวออกจนหมด น็อตบนตัวยึดจะคลายเกลียวออกด้วยประแจปลายเปิดขนาด 14 มม.
หลังจากถอดก้านออกแล้ว ตัวยึดจะถูกยึดไว้ในที่รองและถอดก้านออกจากบุชอย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงถอดบุชตรงกลางออก
บุชชิ่งตั้งอยู่ภายในโครงยึดโดยยึดไว้ในที่รอง
บูชที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่หลังจากนั้นจึงติดตั้งแถบกันโคลงและตัวป้องกันข้อเหวี่ยงในตำแหน่งเดิม

วีดีโอเกี่ยวกับผลงาน

จุดสำคัญ

เมื่อคลายเกลียวน็อตบนขายึด คุณควรระวัง: หมุดที่ยึดขายึดจะเปราะเมื่อเวลาผ่านไปและแตกหักง่ายด้วยประแจปลายเปิด
ควรจำไว้ว่า: วงเล็บที่ยึดบูชด้านนอกนั้นแตกต่างกันแม้ว่าจะไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าเสมอไปก็ตาม ระยะห่างระหว่างรูสำหรับสตั๊ดในวงเล็บซ้ายและขวาแตกต่างกัน 3 มม. ดังนั้นก่อนที่จะถอดออก ควรทำเครื่องหมายลวดเย็บด้วยปากกามาร์กเกอร์หรือชอล์กเพื่อไม่ให้สับสนเมื่อประกอบกลับเข้าไปใหม่
การถอดเหล็กกันโคลงออกจากตัวยึดอาจทำได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีสนิมมาก เพื่อให้งานง่ายขึ้น ก้านและตัวยึดควรหล่อลื่นด้วย WD-40 อย่างทั่วถึง หากคุณไม่มีของเหลวติดตัว ให้ใช้น้ำยาล้างจานแบบน้ำหรือน้ำสบู่ธรรมดาก็ได้

ลำดับการเปลี่ยนบูชของ Mitsubishi Pajero 4

ใช้ประแจปลายเปิดขนาด 12 มม. คลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัวที่ยึดตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยงของรถออก
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัว
ช่วยให้สามารถเข้าถึงโบลต์บนแท่นยึดเหล็กกันโคลงได้
มีบูชด้านล่าง
ขายึดเหล่านี้คลายเกลียวออกได้ง่ายโดยใช้เต้ารับวงล้อ
ถอดออกด้วยหัวซ็อกเก็ต
หลังจากที่ถอดฉากยึดออกแล้ว แถบกันโคลงจะถูกเลื่อนลงเพื่อให้สามารถเข้าถึงบุชชิ่งได้ ติดตั้งแทนอันที่สึกหรอ

หากคุณเปรียบเทียบการออกแบบเหล็กกันโคลงของรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศคุณจะสังเกตเห็นว่าในรถของเรานั้นยากกว่าเล็กน้อยในการไปที่บูชกันโคลง ถ้าเปิด มิตซู ปาเจโร่หากต้องการเปลี่ยนบูชหมายเลข 4 เพียงคลายเกลียวสลักเกลียวสองสามตัวและสามารถทำได้ในโรงรถทุกแห่ง แต่ในกรณีของ "เจ็ด" คุณจะต้องมีชะแลงและรูสำหรับตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม ด้วยความอดทนพอสมควร คุณสามารถซ่อมแซมการพังได้ด้วยตัวเอง

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ถือเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่ง เพื่อรองรับการบรรทุกหนักและรับแรงกระแทกจากถนนขรุขระ ด้วยการใช้งานทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกสบายใจและไม่ต้องกลัวว่าสถานการณ์อาจควบคุมไม่ได้ขณะขับขี่ อย่างไรก็ตามเนื่องจากมีภาระหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่ดีซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกในสหพันธรัฐรัสเซียชิ้นส่วนจึงมักจะล้มเหลว ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือบูชกันโคลงหัก มาดูกันว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นและวิธีเปลี่ยนบูชกันโคลง

บูชกันโคลงใช้ทำอะไร?

คำตอบสำหรับคำถาม: “เหตุใดจึงต้องมีบูชกันโคลง” ง่ายมาก วัตถุประสงค์หลักของชิ้นส่วนรถยนต์ชิ้นนี้คือ ที่จะส่งผลต่อเสียงที่เกิดจากระบบกันสะเทือนในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ซึ่งช่วยลดเสียงดังกล่าว นอกจากนี้ยังใช้เพื่อติดเหล็กกันโคลงเข้ากับตัวรถของคุณด้วย

คุณสมบัติพิเศษของส่วนนี้คือความยืดหยุ่น เนื่องจากทำจากวัสดุเช่นโพลียูรีเทนหรือยาง คุณจะไม่ได้ยินเสียงใด ๆ เมื่อเปลี่ยนความสูงของล้อ การเลือกใช้วัสดุเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถติดโคลงเข้ากับร่างกายได้แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงระยะห่างระหว่างวัสดุที่เกิดขึ้นระหว่างการดัดอย่างต่อเนื่อง

ใส่ใจ! รูปร่างของเหล็กกันโคลงจะคล้ายกับรถยนต์ส่วนใหญ่ แต่สามารถแก้ไขได้เนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบ.

ทำไมต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง?

หากคุณไม่ดูแลการเปลี่ยนบูชกันโคลงให้ทันเวลา สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวหรือขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบ การสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการกระทำเหล่านี้จะไม่ลดลง การตกแต่งแถบกันโคลงของรถก็จะแย่ลงเช่นกัน

คุณสามารถขับรถโดยมีข้อบกพร่องดังกล่าวได้เป็นเวลานาน แต่จะทำให้อายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนของคุณและรถทั้งคันเร็วขึ้นมาก นอกจากนี้ความล้มเหลวของตัวปรับความเสถียรยังทำให้เกิดเสียงที่ไม่พึงประสงค์อีกด้วย

จะระบุสัญญาณการสึกหรอบนบูชกันโคลงได้อย่างไร?

การเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้ระหว่างการทำงานของยานพาหนะจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของบูชกันโคลง:

สัญญาณเตือนแรกเมื่อบุชชิ่งชำรุดคือมีเสียงดังและการกระแทกของระบบกันสะเทือนเมื่อรถเคลื่อนที่ ความแตกต่างจากข้อบกพร่องของโช้คอัพคือระบบกันสะเทือนจะกระแทกไม่เพียง แต่เมื่อผ่านพื้นผิวที่ไม่เรียบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อเข้าโค้งด้วยรัศมีเล็ก ๆ ด้วย นอกจากนี้พื้นผิวถนนในกรณีนี้อาจอยู่ในสภาพดีและไม่มีความไม่สม่ำเสมอ
หากคุณไม่ใส่ใจกับเสียงเคาะในระบบกันสะเทือนและขับรถต่อไป สถานการณ์จะเริ่มแย่ลง เสียงในระบบกันสะเทือนจะเพิ่มขึ้นและจะเกิดจากการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของระบบกันสะเทือน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของรอยแตกและการเสียรูปของบูชกันโคลง
ขั้นตอนต่อไปคือลักษณะของรถม้วนใหญ่เมื่อเลี้ยวด้วยรัศมีเล็ก ๆ ร่างกายจะแกว่งไปมาอย่างรุนแรง
ในรถบางคันอาจเกิดการล้อเล่นได้ นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบ
การเพิกเฉยต่อสถานการณ์ต่อไปจะส่งผลให้ความสามารถในการควบคุมของรถแย่ลง รถอาจเริ่มเคลื่อนที่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านเมื่อพยายามเคลื่อนที่

คุณไม่ควรนำรถของคุณเข้าสู่สภาวะนี้ เพราะไม่เพียงเป็นอันตรายต่อชีวิตของคุณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยของผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ด้วย การจราจร.

สำคัญ! บูชกันโคลงส่วนใหญ่มีอายุการใช้งาน 30 ถึง 40,000 กิโลเมตร อย่าเกินตัวเลขนี้และเสี่ยงต่อความปลอดภัยของคุณ

หากคุณไม่มีโอกาสนำรถไปที่ศูนย์บริการเพื่อทำการวินิจฉัย คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าบูชมีข้อบกพร่องด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้คุณต้องมี:

หาทางลอยหรือหลุมเพื่อตรวจสอบ ในกรณีนี้คุณไม่ควรใช้แม่แรงหรือลิฟต์ ความจริงก็คือการทดสอบจะมาพร้อมกับการโยกตัวของรถอย่างแรงและการกระแทกทางกายภาพอย่างรุนแรงต่อโคลง ด้วยเหตุนี้รถจึงอาจสูญเสียการทรงตัวและหลุดออกจากอุปกรณ์เหล่านี้ อย่างดีที่สุดอาจส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บ หรือร้ายแรงที่สุดคือเสียชีวิตได้ ดังนั้นเพื่อความปลอดภัยสูงสุดขอแนะนำให้ใช้สะพานลอยและหลุม
จากนั้นจะทำการประเมินสภาพของหนังยางด้วยสายตา หากตรวจพบรอยแตกหรือแตกหัก จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าว
ถัดไป คุณจะต้องสร้างผลกระทบทางกายภาพอย่างรุนแรงต่อโคลง ลากจูงไปในทิศทางต่างๆ เสียงเอี๊ยดและเสียงรบกวนที่มาพร้อมกับการกระทำนี้จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนบุชชิ่ง

จะเปลี่ยนบูชกันโคลงได้อย่างไร?

การซ่อมบูชยางมีราคาถูกและสามารถดำเนินการได้ที่ศูนย์บริการโดยได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ขั้นตอนนี้ไม่ควรทำให้งบประมาณของคุณเสียหายมาก หากคุณต้องการดำเนินการซ่อมแซม ด้วยตัวเราเองหรือคุณไม่มีโอกาสเข้าเยี่ยมชมบริการได้ในอนาคตอันใกล้นี้คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

ขับรถไปที่หลุมหรือสะพานลอย คุณสามารถใช้ลิฟต์หรือแม่แรงได้ แต่วิธีการเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือและปลอดภัยน้อยกว่า
คลายน็อตล้อที่อยู่ติดกับชิ้นส่วนที่ชำรุดแล้วถอดออก
ขั้นตอนต่อไปคือการถอดน็อตที่ยึดสตรัทเข้ากับเหล็กกันโคลง เมื่อสิ้นสุดขั้นตอนนี้ ให้ถอดสตรัทและเหล็กกันโคลงออก
ถัดไปคุณควรใส่ใจกับสลักเกลียวยึด ด้านหลังจะต้องคลายออกและคลายเกลียวด้านหน้า
ขั้นตอนต่อไปคือการขจัดสิ่งสกปรกและทำความสะอาดพื้นที่ติดตั้งสำหรับบูชกันโคลงใหม่ ดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างระมัดระวัง เนื่องจากอายุการใช้งานของบูชใหม่จะขึ้นอยู่กับคุณภาพของการใช้งาน
หล่อลื่นบูชด้วย ข้างใน- ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้สเปรย์ซิลิโคนหรือสารละลายสบู่ธรรมดาได้
ใส่บูชใหม่เข้าไปในตำแหน่งติดตั้งและคืนรถให้อยู่ในสภาพเดิม

ใส่ใจ! เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์บางรุ่น จำเป็นต้องถอดตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยงออก

ส่วนที่ยากที่สุดคือกระบวนการเปลี่ยนบูชหน้ารถ ในระหว่างการใช้งานอาจเกิดปัญหาเพิ่มเติมเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ

อะไรอาจทำให้บูชกันโคลงทำงานล้มเหลว?

สาเหตุหลักที่ทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้สึกหรอคือผลกระทบที่รุนแรงระหว่างการทำงานของเครื่องจักรจากปัจจัยต่อไปนี้:

ผลกระทบ สารเคมี- มันเกิดขึ้นเนื่องจากตำแหน่งใกล้กับล้อรถ ในระหว่างการเคลื่อนไหว สารประกอบเคมีต่างๆ จะสัมผัสกับส่วนเปิดของบุชชิ่ง สิ่งที่อันตรายที่สุดคือสารที่ใช้ในฤดูหนาวเพื่อกำจัดน้ำแข็งบนถนน มีผลกระทบอย่างมากต่อโครงสร้างของบูชทำให้แห้งและเกิดรอยแตก
ผลกระทบทางกลที่แข็งแกร่ง คุณภาพของถนนในแต่ละภูมิภาคมีความแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม แม้ในพื้นที่ที่ได้ประโยชน์สูงสุด ก็ยังมีเส้นทางหลายเส้นทางที่มีคุณภาพไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ดังนั้น ยิ่งมีการใช้งานรถบนถนนที่ได้รับความเสียหายร้ายแรงมากเท่าใด ความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนก็จะยิ่งถูกใช้เร็วขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นที่เกิดขึ้นเมื่อระบบกันสะเทือนชดเชยพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ
คุณภาพของวัสดุที่ใช้ทำบุชชิ่ง โดยปกติแล้ว แม้แต่บูชยางที่ดีที่สุดก็มีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ติดตั้งไว้บนรถของตน ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนบูชเก่าเป็นบูชใหม่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโพลียูรีเทน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีระดับความปลอดภัยที่สูงกว่ามากและจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก

รถยนต์คันไหนมักประสบปัญหาเรื่องความคงตัว?

การพังทลายประเภทนี้ไม่ช้าก็เร็วจะเกิดขึ้นกับรถยนต์ทุกคัน อย่างไรก็ตามมี ยานพาหนะที่ประสบปัญหาเหล่านี้บ่อยกว่าคนอื่นๆ เหล่านี้ได้แก่ รถยนต์ต่อไปนี้:

ลดา เวสต้า;
โฟล์คสวาเกนโปโล;
สโกด้า ราปิด;
เรโนลต์เมแกน;
เมอร์เซเดส สปรินเตอร์.

อาจต้องใช้เครื่องมืออะไรบ้างเมื่อเปลี่ยนตัวกันโคลงด้วยตัวเอง

การทำงานนี้ไม่ต้องการให้คนขับต้องใช้อุปกรณ์ไฮเทค ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีเครื่องมือดังต่อไปนี้:

แจ็ค;
ส่วนขยายสำหรับคีย์
ประแจกระบอกสำหรับ 10 และ 13;
ไม้บรรทัด;
หัวบ็อกซ์สำหรับ 13 และ 14 ควรยืดออก
ประแจวงล้อ

นี่เป็นชุดเครื่องมือขั้นต่ำที่จำเป็นโดยที่คุณไม่สามารถทำการซ่อมแซมได้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามคุณอาจต้องใช้ชุดเพิ่มเติม ความต้องการนี้อาจเกิดขึ้นเมื่อถอดน็อตยึดออก ความจริงก็คือว่าในระหว่างการใช้งานพวกเขาสามารถยึดติดกับชิ้นส่วนได้ ในกรณีนี้ คุณอาจต้องใช้เครื่องบดหรือเลื่อยตัดโลหะ คุณต้องใช้เครื่องมือเหล่านี้อย่างระมัดระวัง เนื่องจากคุณสามารถสร้างความเสียหายให้กับข้อต่อกันโคลงได้ หากสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะต้องเปลี่ยนสิ่งเหล่านี้ด้วย

บทสรุป

แม้จะมีความเรียบง่ายในการขจัดความผิดปกติประเภทนี้ แต่ให้ดำเนินการทั้งหมดด้วยความระมัดระวังสูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่แจ็คมีส่วนเกี่ยวข้องในกระบวนการนี้

การเคลื่อนไหวที่ไม่ระมัดระวังใดๆ อาจจบลงด้วยหายนะ หากเป็นไปได้ โปรดติดต่อศูนย์บริการที่จะซ่อมรถของคุณอย่างรวดเร็วและราคาไม่แพง โดยไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพและสภาพของรถ

ก่อนที่จะจัดการกับหัวข้อว่าบูชกันโคลงคืออะไร การรีเฟรชความทรงจำเกี่ยวกับตัวกันโคลงนั้นไม่ใช่เรื่องเสียหาย พวกมันมีไว้เพื่ออะไร? หน้าที่หลักของส่วนนี้คือรักษารถให้ขนานกับถนนมากที่สุด แม้จะมีความเสี่ยงต่างๆ เช่น การเลี้ยว การเบรก ซึ่งทำให้เกิดการม้วนตัวทั้งด้านข้างและแนวยาว โคลงจะต้องรับมือกับพวกมัน

ในภาพ: บูชกันโคลง ฮอนด้าซีวิค 5D

บูชกันโคลง-สีเหลือง

เมื่อหมุนเพียงเล็กน้อย ปลายของเหล็กกันโคลงจะเริ่มเคลื่อนที่ ซึ่งจะทำให้การม้วนลดลง การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นตามแนวบูชซึ่งจะกล่าวถึง จุดประสงค์อย่างหลังคือเพื่อให้โคลงสามารถบิดไปในทิศทางที่ต่างกันได้ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขายึดมันด้วยบูชชิ่ง เมื่อเวลาผ่านไปบูชจะสึกหรอทำให้เกิดการเล่นซึ่งจะนำไปสู่การทำงานที่ไม่เหมาะสมของกลไกทั้งหมด สิ่งที่เรียกว่า "เสรีภาพของส่วน" จะเพิ่มขึ้น การมีอยู่ของโคลงก็ไม่มีบทบาทอะไร เนื่องจากในทำนองเดียวกันกับที่ไม่มีมัน การหมุนจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสโตรคและการหมุนครั้งใหญ่ ความสามารถในการควบคุมจะสูญเสียไป และจะรู้สึกได้ว่าเป็นการเลี้ยวเป็นส่วนใหญ่

สายพันธุ์

บูชมีหลายประเภท:

บูชยาง.

โพลียูรีเทน คล้ายกับครั้งก่อนยกเว้นวัสดุการผลิต

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ขับขี่รถยนต์ให้ความสำคัญกับบูชโพลียูรีเทนเนื่องจากมีความสูง ลักษณะการทำงาน- ตามกฎแล้วพวกเขาจะ "เดิน" นานขึ้น แต่นี่ก็เป็นเรื่องส่วนบุคคลเช่นกัน ขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถอย่างไร

นอกจากนี้คุณไม่ควรมองข้ามความแตกต่างเล็กน้อยที่เกือบทุกรุ่นมีขนาดและการกำหนดค่าของบูชของตัวเองซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกและการเลือกรุ่นเฉพาะ ปัญหานี้รุนแรงที่สุดสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ

ทรัพยากรอะไร?

คำถามนี้ค่อนข้างเป็นรายบุคคล ดังนั้นจึงไม่มีผู้ผลิตรายใดที่สามารถให้ "ระยะทาง" ที่แน่นอนได้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเฉพาะ โปรดจำไว้ว่าถนนที่ไม่ดี รูปแบบการขับขี่ ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อ "อายุการใช้งาน" ของบุชชิ่ง และกลไกกันโคลงโดยรวม

โดยวิธีการบุชชิ่งถือว่ามากที่สุด พื้นที่ปัญหาถูกพักงานบน Lada Vestaเสียงดังเอี๊ยดดังจากโรงงานเกือบจะในทันที และมักมีเสียงเคาะดังขึ้นขณะขับรถข้ามสิ่งกีดขวาง ปัญหาคือพวกเขาใช้วัสดุคุณภาพต่ำในการผลิตซึ่งเป็นสาเหตุที่ทรัพยากรของบูชดั้งเดิมของเวสต้ามีขนาดเล็กมาก ทั้งหมดนี้ทำได้ง่ายมาก คุณต้องเลือกอะนาล็อกจากรุ่นอื่น ตัวอย่างเช่นเป็นที่ทราบกันดีว่าบูชจาก Toyota Corollas, Avensis และ KIA Rio นั้นเข้ากันได้อย่างลงตัวและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของชาวตะวันตก

บูชกันโคลงสำหรับ Lada Vesta จาก เกีย ริโอ- บทความบุชชิ่ง - Hyundai/Kia 54812-1G100, ตัวยึด - 54814-1G000

เมื่อพิจารณาจากรีวิวของคนขับ บูชจากแบรนด์เยอรมันซึ่งมักติดตั้งที่ "เยอรมัน" จากโรงงานก็ทำงานได้ดี ตัวอย่างเช่น อะไหล่แท้มักจะใช้งานได้นานกว่า 150,000 กม. ในขณะเดียวกัน เมื่อพูดถึงอะนาล็อกจากจีน ทรัพยากรก็ลดลงหลายครั้ง

โดยทั่วไปเป็นที่ยอมรับกันในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ว่า "ระยะทาง" โดยเฉลี่ยสำหรับบูชยางคือ 70,000 กม.; บูชโพลียูรีเทนขั้นสูงกว่า "วิ่ง" 100,000 กม. ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้ทำการเปลี่ยนตามกำหนดหลังจากระยะทาง 30,000 กม. เพื่อหลีกเลี่ยง "ความประหลาดใจ" แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้วทุกอย่างเป็นเรื่องส่วนตัว คุณต้องคำนึงถึงคุณสมบัติการทำงานทั้งหมดด้วย

นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การชี้แจงความแตกต่างนี้ด้วย อายุการใช้งานของบูชนั้นได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสถานะของแรงขับ (ต้นขั้ว)- ตัวอย่างเช่นหากมีรูในบริเวณที่ติดบุชชิ่งชิ้นส่วนนั้นจะไม่คงอยู่ตามระยะเวลาที่กำหนดอย่างแน่นอนและจะไม่สามารถรับมือกับงานได้เต็มที่ ตามกฎแล้ว หลังจากเปลี่ยนบูชเดิมแล้ว เจ้าของจะสังเกตเห็นการสึกหรอของโลหะเล็กน้อย ประมาณ 1.5 มม. เมื่อเปลี่ยนบุชชิ่งแต่ละครั้งเอาต์พุตจะเพิ่มขึ้นเท่านั้นดังนั้นในกรณีที่เกิดการสึกหรออย่างรุนแรงควรเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อว่าโดยทั่วไปแล้วการทำงานของกลไกนี้จะมีประโยชน์

สัญญาณของปัญหา

สัญญาณต่อไปนี้อาจบ่งบอกว่ามีบางอย่างผิดปกติกับระบบกันสะเทือน และจุดหนึ่งที่ควรค่าแก่การตรวจสอบคือโคลง ดังนั้น:

มีการเล่นเล็กน้อยเมื่อหมุนพวงมาลัย

รถเริ่ม “อ้าปากค้าง” เมื่อเคลื่อนที่

เมื่อเลี้ยว คุณจะได้ยินเสียงคลิกชัดเจนจากล้อ

รถไปทางหนึ่ง

รู้สึกถึงการสั่นสะเทือน

จะเปลี่ยนได้อย่างไร?

ปัญหาในการเปลี่ยนรถยนต์บางคันเป็นเรื่องของแต่ละบุคคลเนื่องจากการยึดอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น ตัวอย่างเช่น หากต้องการเปลี่ยนบูชที่ด้านหน้าของ Mazda 6 และ 5 คุณจะต้องถอดก้านบังคับเลี้ยวออกเพื่อไปที่ฉากยึดที่ยึดก้านบังคับด้วย แต่โดยทั่วไปคุณสามารถจัดทำแผนงานเล็กๆ น้อยๆ ได้ ดังนั้น:

ยกรถขึ้นบนลิฟต์หรือขับเข้าไปในหลุมเพื่อความสะดวก

โปรดทราบว่าสลักเกลียวอาจไม่ขยับแม้หลังจากนี้ จากนั้น "เครื่องบด" ก็เข้ามามีบทบาท แต่ก่อนอื่น ให้ดูแลถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากพื้นที่ "อันตราย" ก่อน ตัด “หู” ของลวดเย็บออกเพื่อ “ปลด” แถบ

หลังจากคลายเกลียวขายึด (แคลมป์) เราก็จะขยับตัวกันโคลงออกจากเฟรมย่อยเพื่อให้ถอดบุชชิ่งได้ง่ายขึ้น ใช้ชะแลง.

ดึงบูชอันเก่าออก

รูปภาพ — Drive2.ru

เราใส่ส่วนใหม่

เปลี่ยนบูชแล้ว

โปรดทราบว่าในกรณีส่วนใหญ่ แคลมป์จะพอดีกับบุชชิ่งใหม่ได้แย่มาก ดังนั้นพยายามจัดตำแหน่งให้เท่ากันที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และลดแรงเสียดทาน (ใช้สารหล่อลื่น)

เราขันแคลมป์ให้แน่นด้วยสลักเกลียว อย่างไรก็ตามเราขอแนะนำให้คุณเตรียมโบลต์และน็อตด้วยสารหล่อลื่นล่วงหน้าเพื่อจะไม่มีปัญหาในการคลายเกลียวในอนาคต

อย่างไรก็ตามนี่เป็นความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการเปลี่ยน คุณต้องเปลี่ยนบูชทั้งสองพร้อมกันนั่นคืออย่าทิ้งชิ้นส่วนเก่าไว้ทางด้านขวา แต่ให้ติดตั้งอันใหม่ทางด้านซ้าย ควรมีบูชใหม่ทั้งสองด้าน