น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวมีผลเสียต่อเครื่องยนต์ น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว - เหตุผลในการเข้าสู่ระบบทำความเย็น จะรู้ได้อย่างไรว่าน้ำมันถูกเติมลงในถังขยาย

เจ้าของรถมักจะประสบปัญหาในการรับ น้ำมันเครื่องเข้าสู่ระบบระบายความร้อนของรถยนต์ น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสัญญาณที่ไม่ดี การผสมน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ภายในรถ การเคลื่อนที่เกิดขึ้นผ่านระบบอิสระ ปิดสนิท และแยกออกจากกัน

ทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น

มีสัญญาณที่แตกต่างกัน: ความเสียหายต่อออยล์คูลเลอร์หรือมีปัญหากับฝาสูบ การสัมผัสกันระหว่างระบบทำความเย็นและระบบน้ำมันเกิดขึ้นที่จุดเหล่านี้เท่านั้น รถยนต์บางคันจำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิน้ำมันโดยเฉพาะจากเจ็ดสิบห้าถึงแปดสิบห้าองศา ยานพาหนะดังกล่าวติดตั้งออยล์คูลเลอร์ซึ่งโต้ตอบกับระบบทำความเย็นและสารหล่อเย็นนั้นมีสารป้องกันการแข็งตัว

น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวบ่งบอกว่าคุณจะต้องแยกตัวทำความเย็นน้ำมันและแก้ไขปัญหา ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนทุกอย่างทั้งหมด คุณสมบัติการหล่อลื่นหายไป มีภาระจำนวนมากวางอยู่บนเครื่องยนต์ ซึ่งในที่สุดก็ล้มเหลว องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยไกลคอลซึ่งมีข้อบ่งชี้ที่เป็นพิษ ดังนั้นเมื่อเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ ศักยภาพจะถูกทำลาย สิ่งนี้นำไปสู่การอุดตันของโมเลกุลน้ำมันและคุณสมบัติการหล่อลื่น

สาเหตุและวิธีแก้ไขปัญหา:

• ปะเก็นหัวแตก - ถอดหัวออกแล้วเปลี่ยนปะเก็น
• การเสียรูปของระนาบส่วนหัว – การเจียร (งานกัด);
• การขันสลักเกลียวไม่ดี - ขันให้แน่นโดยใช้ประแจแรงบิด
• รอยแตกขนาดเล็กในเสื้อสูบ - ซ่อมแซมด้วยสีอีพ็อกซี่เพสต์ ทำความสะอาดพื้นผิว เชื่อม เชื่อมเหล็ก

สาเหตุของน้ำมันที่เข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวคือปะเก็นที่ถูกไฟไหม้หรือหัวถังชำรุด ปัญหานี้เกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่เริ่มตรวจสอบระดับของเหลว สีและความหนาของสารหล่อเย็นเปลี่ยนไป สารทำความเย็นจะมีกลิ่นฉุน- นี่คือ "การโทรครั้งแรก" สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

ปัจจุบันเอทิลีนไกลคอลถูกใช้เป็นฐานสำหรับสารหล่อเย็น เจือจางด้วยน้ำในสัดส่วนที่กำหนด แต่มีข้อเสียคือเป็นพิษ

จุดเดือดต่ำแต่ คุณภาพดีที่สุดของเหลวโพรพิลีนไกลคอลแม้ว่าการผลิตจะต้องใช้ต้นทุนสูงกว่าก็ตาม

หากระบบลดแรงดันหรือท่อชำรุด น้ำมันเครื่องไปสิ้นสุดที่ระบบทำความเย็นทันทีและในทางกลับกัน มีหลายปัจจัยที่ทำให้เกิดปัญหานี้ สิ่งสำคัญที่สุดประการหนึ่งคือความไม่เพียงพอของสารทำความเย็นที่ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้

คำจำกัดความของปัญหา

อาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุได้อย่างแม่นยำว่าเหตุใดน้ำมันจึงเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว ปัญหานี้มักจะระบุได้จากควันขาวที่มาจาก ท่อไอเสีย- คุณภาพของน้ำมันมีความสำคัญอย่างยิ่ง หากก้านวัดน้ำมันมีการเคลือบสีขาว แสดงว่ามีปัญหาดังกล่าว ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่คือการหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ- เพื่อระบุปัญหา ให้ใช้สารเติมแต่งเรืองแสงพิเศษ ช่วยระบุตำแหน่งที่แน่นอนของรอยแตกร้าว แรงดันตก และข้อบกพร่องอื่นๆ เมื่อไม่สามารถแก้ไขปัญหาด้วยวิธีนี้ได้ ระบบหล่อเย็นทั้งหมด และชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางส่วนก็จะค่อยๆ รื้อออก ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการวินิจฉัยการชำรุดและการทำงานผิดปกติทุกประเภท

หลังจากตรวจพบน้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวแล้วคุณจะต้องระบุสาเหตุของการปรากฏ ทำการทดสอบ และกำจัดข้อบกพร่องนี้ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวจำเป็นต้องตรวจสอบระดับของเหลว สี และสภาพอย่างสม่ำเสมอ เมื่อตรวจพบการเสีย จะช่วยให้คุณประหยัดค่าซ่อมแซมและลดผลกระทบที่ตามมาทั้งหมด บางครั้งยังสามารถช่วยสถานการณ์ได้โดยการเปลี่ยนปะเก็น ขลิบและเจียรฝาสูบ รวมถึงเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

อะไรจะเกิดขึ้น:

• การลดความสามารถในการกรอง
• การก่อตัวของลูกบอลด้วยเอทิลีนไกลคอลและน้ำมัน
• การก่อตัวของกรดที่ทำให้เกิดการทำลายและการกัดกร่อนของสารเคมี
• คุณสมบัติต้านการเสียดสีลดลง
• ตลับลูกปืนเลื่อนที่ชำรุด

น้ำมันที่เข้าไปในสารหล่อเย็นนั้นสัมพันธ์กับเสื้อสูบ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์จะระบุทันทีว่านี่คือปะเก็นที่ถูกไฟไหม้

ผลที่ตามมาคือการเปลี่ยนสีและความอิ่มตัวของสี ก๊าซไอเสีย,ทำให้ระดับน้ำหล่อเย็นในถังจ่ายน้ำลดลง

ข้อมูลข้างต้นชี้ให้เห็นว่าสาเหตุที่ทำให้น้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวมีน้อย แม้ว่า ผลที่ตามมาอาจเป็นหายนะสำหรับเครื่องยนต์ของยานพาหนะ- จำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนด้วยสายตาทุกวันและบำรุงรักษารถยนต์เป็นประจำ อย่ามองข้ามปัญหาและสัญญาณเตือนจากภายในรถ ข้อบกพร่องและความเสียหายเพียงเล็กน้อยจะต้องได้รับการซ่อมแซมทันทีโดยติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทางหรือสถานีบริการ

อย่างที่คุณทราบเครื่องยนต์สมัยใหม่ การเผาไหม้ภายในต้องการการหล่อลื่นที่ดีของชิ้นส่วนที่ต้องเสียดสี เช่นเดียวกับการระบายความร้อนคุณภาพสูง ทำให้มั่นใจได้ว่าจะระบายความร้อนส่วนเกินได้ทันเวลา เพื่อจุดประสงค์นี้เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งระบบจ่ายน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวและได้รับการออกแบบในลักษณะที่ของเหลวที่ไหลเวียนผ่านไม่ผสมกัน

อย่างไรก็ตาม มักเกิดขึ้นเมื่อตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น ผู้ขับขี่รถยนต์พบว่ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในด้านความสม่ำเสมอและสี สิ่งนี้บ่งชี้ว่ายังมีจาระบีเข้าไปอยู่ และปัญหาต้องมีวิธีแก้ไขทันที เพื่อกำจัดมัน คุณต้องระบุก่อนว่าเหตุใดน้ำมันจึงเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว

ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เพียงแต่ไม่ได้เชื่อมต่อถึงกันในทางใดทางหนึ่งเท่านั้น แต่ยังมีการปิดผนึกอีกด้วย ดังนั้นหากพบว่ายังมีน้ำมันอยู่ในสารหล่อเย็นก็ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะสรุปว่ามันไปถึงที่นั่นเนื่องจากการลดแรงดัน ในทางปฏิบัติ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในกรณีส่วนใหญ่ และสาเหตุทันทีที่น้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในสารหล่อเย็นคือ:

• ปัญหาฝาสูบ
• ปั๊มชำรุด
• ปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแตก
• รอยแตกของถังขยาย
• ปัญหาออยล์คูลเลอร์
• ความล้มเหลวของระบบทำความเย็นหรือท่อระบบหล่อลื่น

เนื่องจากฝาสูบมีช่องที่น้ำหล่อเย็นไหลผ่าน น้ำมันจึงสามารถเจาะเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างง่ายดายผ่านรอยแตกขนาดเล็กที่ปรากฏขึ้นเนื่องจากการกระแทกหรือด้วยเหตุผลอื่น การสึกหรอของปั๊มแสดงให้เห็นเหนือสิ่งอื่นใดในการลดแรงดันซึ่งอาจทำให้สารหล่อลื่นเข้าไปข้างในได้ รอยแตกในปะเก็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ตัวทำความเย็นน้ำมัน และถังขยายยังทำหน้าที่เป็นที่สำหรับน้ำมันที่จะ "ขยาย" ออกไปด้านนอก เช่นเดียวกับความล้มเหลวของท่อระบบทำความเย็นและหล่อลื่น

วิธีการตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมัน

น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่พบว่าน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น อย่างไรก็ตาม มีอาการอื่น ๆ ที่เกิดส่วนผสมที่ไม่ได้รับอนุญาตดังกล่าวเกิดขึ้น หนึ่งในนั้นคือเมื่อระบายสารป้องกันการแข็งตัวไม่กี่มิลลิลิตรสุดท้ายจะมืดเกินไปมีความหนาสม่ำเสมอกว่าและไม่ง่ายนักที่จะระบายออกจากถัง ความจริงก็คือเนื่องจากน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวมีความหนืดและความหนาแน่นต่างกันจึงไม่ผสมกัน น้ำมันหล่อลื่นมีน้ำหนักเบา ลอยไปด้านบนจึงไหลออกมาเป็นลำดับสุดท้าย

สัญญาณอีกประการหนึ่งที่สารป้องกันการแข็งตัวมีสารหล่อลื่นก็คือสารไวไฟ ตรวจสอบได้ง่ายมาก: คุณต้องแช่กระดาษเช็ดปากธรรมดาในสารป้องกันการแข็งตัวแล้วลองจุดไฟ หากทำได้สำเร็จ น้ำมันจะเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากมันไม่ได้เผาไหม้ด้วยตัวเอง ดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าเมื่อทำการทดลองคุณจะต้องเคลื่อนตัวออกห่างจากเครื่องเป็นระยะทางพอสมควร

บ่อยครั้งที่ความจริงที่ว่าน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวนั้นสามารถพิจารณาได้จากสภาพของไส้กรองน้ำมัน มันล้มเหลวเร็วกว่าปกติ ปริมาณงานลดลง และรถเริ่มประสบกับ "ภาวะอดอยากน้ำมัน" ความจริงก็คือเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันจะเกิดลูกบอลเล็ก ๆ ที่มีความหนาแน่นพอสมควรซึ่ง "อุดตัน" ตัวกรอง

ผลที่ตามมาที่เป็นไปได้ของน้ำมันที่เข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว

หากมีการพิจารณาแล้วว่าน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวคุณจะต้องแก้ไขปัญหานี้โดยเร็วที่สุดเนื่องจากอาจทำให้เกิดผลที่ตามมาร้ายแรงได้ เนื่องจากความรัดกุมของระบบหล่อลื่นและหล่อเย็น หน่วยพลังงานแตกแล้วสารป้องกันการแข็งตัวจะปนเปื้อนด้วยน้ำมันและน้ำมันจะมีสารป้องกันการแข็งตัว

ของเหลวทั้งสองมีสารเติมแต่งที่แตกต่างกันมากมาย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสารออกฤทธิ์ทางเคมี เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ได้อย่างชัดเจนว่าปฏิกิริยาใดจะเกิดขึ้นระหว่างกัน แต่เป็นที่ชัดเจนว่าจะทำให้คุณภาพของน้ำมันและสารหล่อเย็นลดลงอย่างมาก ส่งผลให้ประสิทธิภาพของทั้งระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นเสื่อมลงอย่างมาก ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ตลับลูกปืนได้รับผลกระทบมากที่สุด นอกจากนี้ ความเสี่ยงของการยึดเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ควรสังเกตว่าน้ำมันที่เข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าไปในน้ำมันเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดสำหรับหน่วยพลังงานดีเซล ความจริงก็คือสิ่งนี้นำไปสู่การกัดกร่อนของผนังกระบอกสูบและเป็นผลให้เมื่อเครื่องยนต์ดับและเย็นลงไม่ช้าก็เร็วสารป้องกันการแข็งตัวจะแทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ จากนั้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทจะเกิดสิ่งที่เรียกว่าค้อนน้ำ หน่วยกำลังติดขัด และต้องมีการซ่อมแซมที่ซับซ้อน มีราคาแพง และค่อนข้างยาว

จะทำอย่างไรถ้าพบน้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว?

หากปรากฎว่ามีน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวควรติดต่อสถานีบริการ ผู้เชี่ยวชาญจะวินิจฉัย ระบุสาเหตุ และกำจัดสาเหตุได้อย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะประกอบด้วยอะไรก็ตามช่างฝีมือจะระบายของเหลวทั้งสองอย่างแน่นอนเนื่องจากทั้งสองคนไม่สามารถทำหน้าที่ได้อย่างเต็มที่

หลังจากนั้นจะต้องล้างทั้งระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และระบบหล่อลื่น นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกำจัดสิ่งปนเปื้อนที่อาจมีอยู่ในตัวพวกเขา นอกจากนี้ยังเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วย ในกระบวนการขจัดปัญหานี้ปะเก็นฝาสูบจะถูกแทนที่ด้วยปะเก็นใหม่เกือบทุกครั้งปั๊มเทอร์โมสตัทและท่อจะถูกล้างให้สะอาด หากปรากฎว่าตัวแลกเปลี่ยนความร้อน "ตำหนิ" ในการผสมสารหล่อเย็นและน้ำมันหล่อลื่นก็จะถูกล้างด้วย นอกจากนี้ยังเปลี่ยนปะเก็นปั้มน้ำมันด้วย

ดังนั้นน้ำมันที่เข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวจึงต้องมีมาตรการซ่อมแซมและป้องกันทั้งหมด จะต้องดำเนินการเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงกับเครื่องยนต์

วิดีโอในหัวข้อ

น้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็นไม่ควรตัดกันเมื่อส่วนประกอบทั้งหมดของรถยนต์ทำงานตามปกติ พวกเขาหมุนเวียนกันเป็นวงกลมปิด แต่ละคนทำหน้าที่ของตัวเอง แต่หากองค์ประกอบบางอย่างล้มเหลว ในระหว่างการตรวจสอบระดับสารป้องกันการแข็งตัวครั้งต่อไป ผู้ขับขี่อาจพบว่ามีคราบน้ำมันอยู่ในถัง น้ำมันที่เข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับรถยนต์ หากปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้น คุณจะต้องค้นหาว่าอะไรเป็นสาเหตุของปัญหา แล้วจึงแก้ไข

จะทราบได้อย่างไรว่าน้ำมันมีสารป้องกันการแข็งตัวหรือไม่

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่พบว่าน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวในรถของตน ในเวลาเดียวกันปัญหาที่เกิดจากการที่ของเหลวหมุนเวียนในวงกลมปิดผสมกันมีความสำคัญมาก ตัวอย่างเช่น ปัญหาดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ หรือเนื่องจากแรงดันตกในบริเวณปะเก็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน นอกจากนี้ น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวอาจบ่งบอกว่าออยล์คูลเลอร์เสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน

อาการต่อไปนี้บ่งชี้ว่ามีอนุภาคน้ำมันอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว:

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจำไว้ว่าไม่เพียง แต่น้ำมันจะเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น แต่ในทางกลับกันอนุภาคของสารหล่อเย็นจะไหลเข้าสู่องค์ประกอบการหล่อลื่น สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าอนุภาคขนาดเล็กของสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกส่งไปหมุนเวียนพร้อมกับน้ำมันซึ่งสามารถเร่งกระบวนการกัดกร่อนของส่วนประกอบเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้เนื่องจากการผสมของเหลวน้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติบางส่วน

จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว

หากสารหล่อเย็นและน้ำมันเครื่องผสมกัน ต้องดำเนินการทันทีที่ตรวจพบปัญหา ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอหรือความเสียหายของปะเก็นออยล์คูลเลอร์ ไม่สามารถคืนค่าองค์ประกอบการปิดผนึกได้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

หากต้องการเปลี่ยนปะเก็นออยล์คูลเลอร์ ให้ดำเนินการดังนี้:

หากการเปลี่ยนปะเก็นออยล์คูลเลอร์ไม่ได้ผลและน้ำมันยังคงเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวคุณสามารถลองหรือติดต่อศูนย์บริการ

การแทรกซึมของน้ำมันเครื่องเข้าไปในสารหล่อเย็นในรถยนต์เป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างธรรมดา หากตรวจพบปัญหาดังกล่าว คุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อแก้ไข

อุปกรณ์ที่ส่วนประกอบทั้งสองผ่าน - น้ำมันและสารหล่อเย็น - จะถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์และเป็นอิสระจากกัน ดังนั้นการมีอนุภาคน้ำมันในระบบทำความเย็นจึงไม่ใช่เรื่องปกติ ในเวลาเดียวกัน ความสนใจเป็นพิเศษคุณต้องตรวจสอบว่ามีน้ำมันอยู่ในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่และค้นหาสาเหตุ

สัญญาณแรกของน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็นรั่ว

เจ้าของรถในขณะที่เข้ารับบริการรถเป็นระยะๆ อาจประสบปัญหาบางอย่างที่บ่งชี้ว่ารถมีของเหลวรั่วไหล ซึ่งรวมถึง:

• การปรากฏตัวของควันหนาทึบ
• หากสีของน้ำมันเครื่องหรือส่วนประกอบทำความเย็นเปลี่ยนไป
• เมื่อตรวจสอบปลอกสูบพบว่ามีการงอ
• ปริมาณน้ำหล่อเย็นลดลง
• บน กรองน้ำมันสังเกตก้อน;
• น้ำยาหล่อเย็นมีกลิ่นค่อนข้างไม่พึงประสงค์

หากพบสัญญาณดังกล่าวคุณจะต้องค้นหาสาเหตุที่ทำให้น้ำมันเครื่องเข้าไปในองค์ประกอบทำความเย็น

ทำไมน้ำมันถึงเข้าไปในสารหล่อเย็นเครื่องยนต์?

หลังจากตรวจพบสัญญาณแรกของการรั่วไหลแล้ว จำเป็นต้องระบุปัญหาที่ทำให้อุปกรณ์ของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องเกิดสภาวะนี้ ตรวจสอบน้ำมันในระบบหล่อเย็น เครื่องยนต์ของรถยนต์เหตุผลต่อไปนี้มีอิทธิพลต่อ:

• มีความเสียหายทางกลในหม้อน้ำหรือตัวทำความเย็นน้ำมัน
• บล็อกกระบอกสูบหรือปะเก็นออยล์คูลเลอร์สึกหรอและสูญเสียความยืดหยุ่นหรือแตกร้าว

ระบบทำความเย็นและหม้อน้ำน้ำมันถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ แต่ส่วนประกอบที่เป็นส่วนประกอบ (ท่อ, ท่อ) สัมผัสกัน ในบริเวณที่มีการเสียดสีระหว่างท่อและปะเก็นระบบ อาจเกิดรอยแตกร้าว ซึ่งส่งผลให้น้ำมันเครื่องเข้าสู่ระบบทำความเย็นของยานพาหนะทันทีหรือในทางกลับกัน

เหตุผลอีกประการหนึ่งที่ทำให้น้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวคือการใช้สารหล่อเย็นที่ไม่เหมาะสมกับยานพาหนะโดยเฉพาะ ไม่จำเป็นต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวใด ๆ ในระดับที่ต้องการ ผู้ผลิตสารทำความเย็นหลายรายใช้สารเติมแต่งหลายชนิดซึ่งจำเป็นในการรักษาชั้นออกไซด์ป้องกันบนปลอกสูบ

การใช้สารทำความเย็นที่มีสารเติมแต่งต่างกันอาจทำให้องค์ประกอบทำความเย็นเสียหายได้สารเติมแต่งในสารทำความเย็นที่ใช้ในปริมาณไม่เพียงพอจะนำไปสู่การเร่งปฏิกิริยาทางเคมีและการเสียรูปของระบบ และปริมาณที่มากเกินไปจะเพิ่มโอกาสที่จะเกิดการกัดกร่อนก่อนกำหนดของพื้นผิวระบบ

สาเหตุที่น้ำมันเครื่องเข้าไปในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ดีเซล

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลจะสกปรกมากขึ้นเมื่อไม่ได้ทำงาน ในระหว่างกระบวนการทำความเย็นของเครื่องยนต์ดีเซล การเปลี่ยนแปลงทางความร้อนจะเกิดขึ้นที่ฝาสูบ ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของปะเก็นและซีล ทั้งหมดนี้เป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำมันเข้าไปในหม้อน้ำของเครื่องยนต์ดีเซลและในทางกลับกัน

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถระบุสาเหตุของการรั่วไหลได้อย่างถูกต้อง แต่บางครั้งพวกเขาก็ต้องการความช่วยเหลือจากบริษัทผู้ให้บริการที่เชี่ยวชาญเช่นกัน ในบริการดังกล่าว เพื่อระบุตำแหน่งของการรั่วไหล ของเหลวเรืองแสงพิเศษจะถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทำความเย็นซึ่งช่วยให้คุณระบุตำแหน่งของการรั่วไหลได้อย่างแม่นยำ

แต่ไม่สามารถค้นหารอยแตกร้าวหรือตำแหน่งที่ระบบถูกลดแรงดันในลักษณะนี้ได้เสมอไป ในกรณีนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนโครงสร้างทั้งหมดและพิจารณาข้อบกพร่องตามองค์ประกอบต่างๆ

คุณจะทราบได้อย่างไรว่าน้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็นผสมกัน?

จำเป็นต้องติดต่อ บริษัท ผู้ให้บริการเพื่อวินิจฉัยรถยนต์เกี่ยวกับปัญหาการรั่วไหลของน้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวหากผู้ขับขี่เข้าใจจากสัญญาณบางอย่างที่เกิดขึ้น ดังนั้นหากในระหว่างกระบวนการกำจัดสารหล่อเย็นในรถยนต์มีการค้นพบของเหลวสีเข้มที่ค่อนข้างหนาซึ่งมีอนุภาคอยู่บนพื้นผิวของสารหล่อเย็นก็เป็นไปได้มากว่าน้ำมันจะเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว

การจุ่มผ้าเช็ดปากธรรมดาลงในอนุภาคที่ลอยอยู่บนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัวแล้วจุดไฟจะทำให้ผ้าเช็ดปากไหม้ การมีอยู่ของอนุภาคเขม่าในน้ำมันเครื่องยังบ่งบอกถึงการรั่วไหลอีกด้วย ปัญหาอื่นอาจเกิดขึ้นได้ที่นี่เมื่ออนุภาคเขม่าอุดตันในตัวกรอง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การขาดน้ำมันไหลผ่านตัวกรองโดยสิ้นเชิงและส่งผลให้กระบอกสูบเสียหาย

สารหล่อเย็นนั้นขึ้นอยู่กับสารละลายแอลกอฮอล์ดังนั้นเมื่อน้ำมันเข้าไปก็จะมีความแน่นอน ปฏิกิริยาเคมีด้วยสารเติมแต่งน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งต่อมาส่งผลต่อความสะอาดขององค์ประกอบสำคัญทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

สิ่งที่อันตรายที่สุดในเครื่องยนต์ดีเซลคือความโค้งของผนังซับสูบซึ่งนำไปสู่การเข้าของสารป้องกันการแข็งตัวบางส่วนเข้าไปในห้องเผาไหม้

ส่งผลให้น้ำหล่อเย็นไม่มีความหนาแน่นตามที่ต้องการและเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน

เปลี่ยนปะเก็นเมื่อกำจัดการรั่วซึม

เพื่อกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องลงในสารหล่อเย็นของรถยนต์เนื่องจากปะเก็นสึกหรอคุณต้องติดตั้งปะเก็นใหม่ สำหรับขั้นตอนการเปลี่ยน คุณจะต้องใช้น้ำกลั่น ปะเก็นใหม่ และน้ำยาหล่อเย็นใหม่

ขั้นแรกคุณควรล้างโครงสร้างด้วยน้ำยาทำความสะอาดชนิดพิเศษ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องเทน้ำยาทำความสะอาดลงในโครงสร้างทำความเย็นของรถ และเปิดเครื่องยนต์ตามเวลาที่พัดลมเริ่มทำงาน จากนั้นคุณจะต้องล้างระบบโดยการระบายสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้แล้ว สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกระบายออกผ่านรูที่อยู่ด้านหลังเครื่องยนต์หรือปลั๊กหม้อน้ำ ออยล์คูลเลอร์ถูกแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนประกอบต่างๆ ในกรณีนี้ ผู้ชื่นชอบรถควรได้รับคำแนะนำจากคำอธิบายเซิร์ฟเวอร์เนื่องจากขั้นตอนการถอดแยกชิ้นส่วนขึ้นอยู่กับรถยนต์แต่ละรุ่น หลังจากการถอดแยกชิ้นส่วน ต้องทำความสะอาดระบบทั้งหมดอย่างละเอียดและเปลี่ยนปะเก็นที่สึกหรอด้วยปะเก็นใหม่ ควรซื้อปะเก็นสำหรับยานพาหนะเฉพาะ

หลังจากเปลี่ยนปะเก็นแล้ว เจ้าของรถควรทำความสะอาดกระปุกน้ำหล่อเย็น หรือคุณสามารถซื้อถังใหม่และติดตั้งแทนถังเก่าได้ หลังจากล้างหรือซื้อถังจะได้รับการแก้ไข เทน้ำกลั่นตามจำนวนที่ต้องการลงในถังแล้วเปิดเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ควรทำงานจนกว่าพัดลมระบายความร้อนจะเปิด หลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานครบ 10 นาทีแล้ว ก็ควรหยุดทำงาน คุณจะสังเกตได้ว่าเมื่อมอเตอร์เย็นลง พัดลมก็จะดับลงด้วย หลังจากการยักย้ายเหล่านี้เจ้าของรถจำเป็นต้องระบายน้ำกลั่นออก

การซักจะดำเนินการหลายครั้ง จำเป็นต้องใส่ใจกับน้ำกลั่นที่เทลงไป ไม่ควรมีอนุภาคของน้ำมันเครื่อง หลังจากล้างระบบหล่อเย็นแล้ว คุณสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงใหม่ที่แนะนำโดยผู้เชี่ยวชาญได้

ขั้นตอนสุดท้ายของการซ่อมระบบทำความเย็น

ในตอนท้ายของขั้นตอนคุณจะต้องเปิดเครื่องยนต์และกดคันเร่ง ในเวลาเดียวกันคุณต้องบีบท่อของระบบทำความเย็นของรถยนต์โดยปิดฝาถังขยาย ขั้นตอนนี้จะป้องกันการก่อตัวของอากาศในระบบทำความเย็น ดังนั้นบุคคลหนึ่งจึงไม่สามารถรับมือกับกระบวนการนี้ได้จึงจำเป็นต้องมีผู้ช่วย

เมื่อใช้รถในอนาคตควรเปิดถังขยายเป็นระยะเพื่อปล่อยช่องลม

กฎพื้นฐานสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์คือการรักษาเครื่องยนต์ให้สะอาด เพื่อที่จะติดต่อกับบริษัทผู้ให้บริการได้น้อยลง คุณจะต้องดำเนินการอย่างทันท่วงที การซ่อมบำรุง,ตรวจสอบปริมาณและคุณภาพน้ำมันในระบบ,เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็นอย่างสม่ำเสมอ

น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวส่วนใหญ่มักปรากฏขึ้นเนื่องจากปะเก็นฝาสูบหักรวมถึงความเสียหายต่อองค์ประกอบของระบบทำความเย็นการสึกหรอของปะเก็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนมากเกินไปและเหตุผลอื่น ๆ ที่เราจะพิจารณาโดยละเอียด หากน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวการแก้ปัญหานั้นไม่สามารถล่าช้าได้เนื่องจากอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในการทำงานของหน่วยกำลังของรถยนต์

สัญญาณของน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว

มีจำนวนหนึ่ง สัญญาณทั่วไปโดยที่คุณสามารถเข้าใจได้ว่าน้ำมันเครื่องเข้าไปในสารหล่อเย็น () ไม่ว่าจาระบีจะเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวมากแค่ไหนก็ตาม สัญญาณด้านล่างจะบ่งบอกถึงปัญหาที่ต้องแก้ไขโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันการซ่อมแซมเครื่องยนต์ของรถยนต์อย่างจริงจังและมีราคาแพง

ดังนั้นสัญญาณของน้ำมันที่รั่วเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว ได้แก่:

• เปลี่ยนสีและความสม่ำเสมอของสารหล่อเย็น สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้งานได้ปกติคือของเหลวใสที่มีสีน้ำเงิน เหลือง แดง หรือเขียว การคล้ำลงด้วยเหตุผลตามธรรมชาติเกิดขึ้นเป็นเวลานาน และมักจะเทียบได้กับการเปลี่ยนสารหล่อเย็นตามปกติ ดังนั้นหากสารป้องกันการแข็งตัวเข้มขึ้น ก่อนกำหนดและยิ่งไปกว่านั้น ความคงตัวของมันเริ่มข้นขึ้น โดยมีส่วนผสมของไขมัน/น้ำมัน ซึ่งบ่งชี้ว่าน้ำมันได้เข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวแล้ว

• บนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัวค่ะ ถังขยายมีฟิล์มเยิ้มอยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ มันมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า โดยปกติแล้ว ฟิล์มจะมีโทนสีเข้มและสะท้อนแสงได้ดีในสีต่างๆ (diffraction effect)
• สารหล่อเย็นจะรู้สึกมันเยิ้มเมื่อสัมผัส เพื่อโน้มน้าวใจตัวเองในเรื่องนี้ คุณสามารถหยดสารป้องกันการแข็งตัวจำนวนเล็กน้อยบนนิ้วของคุณแล้วถูระหว่างนิ้วของคุณ สารป้องกันการแข็งตัวบริสุทธิ์จะไม่มีความมัน ในทางกลับกัน มันจะระเหยออกจากพื้นผิวค่อนข้างเร็ว หากมีสารป้องกันการแข็งตัวของน้ำมันจะสัมผัสได้ชัดเจนบนผิวหนัง
• เปลี่ยนกลิ่นสารป้องกันการแข็งตัว โดยทั่วไปน้ำหล่อเย็นจะไม่มีกลิ่นเลยหรือมีกลิ่นหอมหวาน หากน้ำมันเข้าไปของเหลวจะมีกลิ่นไหม้อันไม่พึงประสงค์ และยิ่งมีน้ำมันมากเท่าไรกลิ่นก็จะยิ่งไม่เป็นที่พอใจและชัดเจนมากขึ้นเท่านั้น
• บ่อย. เนื่องจากความมันลดลง ลักษณะการทำงานสารป้องกันการแข็งตัวส่วนหลังไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์เย็นลงได้อย่างเหมาะสม รวมถึงการลดจุดเดือดของสารหล่อเย็นด้วย ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะถูก "บีบออก" จากใต้ฝาหม้อน้ำหรือฝาของถังขยายของระบบทำความเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในฤดูร้อน (ฤดูร้อน) บ่อยครั้งเมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัดจะสังเกตเห็นการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ (เรียกว่า "troits")
• คราบน้ำมันสามารถมองเห็นได้บนผนังของถังขยายของระบบทำความเย็น
• บนฝาปิดถังขยายระบบทำความเย็นและ/หรือฝาปิดหม้อน้ำด้วย ข้างในอาจเกิดการสะสมของน้ำมันได้ และจะมองเห็นอิมัลชันของน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวจากด้านบนใต้ฝาครอบ
• เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ฟองอากาศที่ออกมาจากของเหลวจะมองเห็นได้ในถังขยาย สิ่งนี้บ่งบอกถึงความกดดันของระบบ

ข้อมูลข้างต้นจัดอยู่ในตารางด้านล่าง

ดังนั้นหากเจ้าของรถพบสัญญาณอย่างน้อยหนึ่งรายการข้างต้นก็สมเหตุสมผลที่ต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมตรวจสอบสภาพของสารป้องกันการแข็งตัวและเริ่มค้นหาสาเหตุที่นำไปสู่สถานการณ์ที่นำเสนอ

สาเหตุที่ทำให้น้ำมันกลายเป็นสารป้องกันการแข็งตัว

ทำไมน้ำมันถึงกลายเป็นสารป้องกันการแข็งตัว? จริงๆ แล้ว มีสาเหตุทั่วไปหลายประการที่ทำให้เกิดความผิดปกตินี้ และเพื่อที่จะเข้าใจว่าทำไมน้ำมันถึงกลายเป็นสารป้องกันการแข็งตัวจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับสภาพขององค์ประกอบเครื่องยนต์แต่ละตัว

เราแสดงรายการสาเหตุทั่วไปจากสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดไปจนถึงสาเหตุที่ค่อนข้างหายาก:

• - อาจเป็นการสึกหรอตามธรรมชาติหรือแรงบิดในการขันที่ไม่ถูกต้องระหว่างการติดตั้ง (ตามหลักการแล้ว คุณควรขันให้แน่นด้วยประแจทอร์ค) การวางแนวไม่ตรงระหว่างการติดตั้ง ขนาดที่เลือกและ/หรือวัสดุปะเก็นไม่ถูกต้อง หรือเนื่องจากมอเตอร์ร้อนเกินไป
• สร้างความเสียหายให้กับระนาบฝาสูบ ตัวอย่างเช่น รอยแตกขนาดเล็ก หลุมยุบ หรือความเสียหายอื่นๆ อาจเกิดขึ้นระหว่างตัวเครื่องกับปะเก็น ในทางกลับกัน สาเหตุนี้อาจซ่อนอยู่ในความเสียหายทางกลต่อฝาสูบ (หรือเครื่องยนต์โดยรวม) หรือการจัดแนวหัวที่ไม่ตรง อาจเป็นไปได้ว่าอาจเกิดการกัดกร่อนบนตัวเรือนฝาสูบได้

• การสึกหรอของปะเก็นหรือความล้มเหลวของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (อีกชื่อหนึ่งคือออยล์คูลเลอร์) ดังนั้นปัญหาจึงเกี่ยวข้องกับเครื่องที่ติดตั้งอุปกรณ์นี้ ปะเก็นอาจอ่อนแอเนื่องจากอายุหรือการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม สำหรับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนก็อาจเสียหายได้เช่นกัน (มีรูหรือรอยแตกเล็กๆ ปรากฏขึ้น) เนื่องจากความเสียหายทางกล อายุ และการกัดกร่อน ตามกฎแล้วท่อจะเกิดรอยแตกและเนื่องจากแรงดันน้ำมัน ณ จุดนี้จะสูงกว่าแรงดันสารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันหล่อลื่นก็จะเข้าสู่ระบบทำความเย็นด้วย
• รอยแตกในซับสูบ โดยเฉพาะจากภายนอก ดังนั้นจากการทำงานของเครื่องยนต์ น้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบภายใต้ความกดดันผ่านรอยแตกขนาดเล็กสามารถไหลเข้าสู่สารหล่อเย็นในปริมาณเล็กน้อย

นอกเหนือจากเหตุผลทั่วไปที่ระบุไว้แล้ว โดยทั่วไปสำหรับน้ำมันเบนซินส่วนใหญ่และ เครื่องยนต์ดีเซลมอเตอร์บางตัวก็มีของตัวเอง คุณสมบัติการออกแบบซึ่งอาจทำให้น้ำมันรั่วไหลเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวและในทางกลับกัน

หนึ่งในเครื่องยนต์เหล่านี้คือเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ รถโอเปิ้ลปริมาตร 1.7 ลิตร ภายใต้ชื่อ Y17DT ผลิตโดย Isuzu โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์เหล่านี้ หัวฉีดจะอยู่ใต้ฝาครอบฝาสูบและติดตั้งไว้ในกระจก ซึ่งด้านนอกจะถูกล้างด้วยสารหล่อเย็น อย่างไรก็ตาม การปิดผนึกของแว่นตานั้นมั่นใจได้ด้วยวงแหวนที่ทำจากวัสดุยืดหยุ่น ซึ่งจะแข็งตัวและแตกร้าวเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยเหตุนี้ระดับการปิดผนึกจึงลดลงซึ่งทำให้น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวสามารถผสมเข้าด้วยกันได้

ในเครื่องยนต์เดียวกันนี้ จะมีการบันทึกกรณีต่างๆ เป็นครั้งคราว โดยที่ซึ่งเป็นผลมาจากความเสียหายจากการกัดกร่อนต่อถ้วย ทำให้มีรูเล็กๆ หรือรอยแตกขนาดเล็กปรากฏขึ้นที่ผนัง สิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันสำหรับการผสมของไหลในกระบวนการดังกล่าว

เหตุผลข้างต้นจัดระบบไว้ในตาราง

ผลที่ตามมาของน้ำมันที่เข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์หลายคนโดยเฉพาะมือใหม่สนใจคำถามที่ว่าจะสามารถขับขี่ได้หรือไม่เมื่อน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว ใน ในกรณีนี้ทุกอย่างขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันที่เข้าไปในสารหล่อเย็น ตามหลักการแล้วแม้ว่าจะมีการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นในสารป้องกันการแข็งตัวเพียงเล็กน้อย แต่คุณต้องไปที่ศูนย์บริการรถยนต์หรืออู่ซ่อมรถซึ่งคุณสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเองหรือขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม หากปริมาณน้ำมันในน้ำหล่อเย็นมีน้อย คุณก็สามารถขับรถไปในระยะทางสั้นๆ ได้

มีความจำเป็นต้องเข้าใจว่าน้ำมันไม่เพียงลดประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น (ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ลดลง) แต่ยังเป็นอันตรายต่อระบบทำความเย็นโดยรวมด้วย นอกจากนี้ บ่อยครั้งเมื่อเกิดสถานการณ์ฉุกเฉินดังกล่าว ไม่เพียงแต่น้ำมันจะเข้าไปในสารหล่อเย็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในทางกลับกันด้วย และสิ่งนี้สามารถนำไปสู่ปัญหาสำคัญระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ได้อยู่แล้ว ดังนั้นเมื่อระบุปัญหาดังกล่าวแล้ว งานซ่อมแซมจะต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุดเนื่องจากการล่าช้าจะเต็มไปด้วยการเกิดความเสียหายที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น และด้วยเหตุนี้ การซ่อมแซมที่มีราคาแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานเครื่องในสภาพอากาศร้อน (ฤดูร้อน) เมื่อการทำงานของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีความสำคัญต่อหน่วยกำลัง!

จากการใช้น้ำยาหล่อเย็นที่มีน้ำมันเครื่อง อาจเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ของรถยนต์ดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานเครื่องในสภาพอากาศร้อน และ/หรือเดินเครื่องยนต์ที่ ความเร็วสูง(โหลดสูง)
• การอุดตันขององค์ประกอบระบบทำความเย็น (ท่อ ท่อ ส่วนประกอบหม้อน้ำ) ด้วยน้ำมัน ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพลดลงถึงระดับวิกฤติ
• ความเสียหายต่อองค์ประกอบระบบทำความเย็นที่ทำจากยางและพลาสติกที่ไม่ทนน้ำมัน
• อายุการใช้งานลดลงไม่เพียง แต่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดโดยรวมด้วยเนื่องจากด้วยระบบระบายความร้อนที่ผิดปกติมันจะเริ่มเสื่อมสภาพหรืออยู่ในโหมดใกล้เคียง
• หากไม่เพียง แต่น้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น แต่ยังในทางกลับกัน (สารป้องกันการแข็งตัวไหลเข้าไปในน้ำมัน) สิ่งนี้ทำให้ประสิทธิภาพการหล่อลื่นของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายในลดลงปกป้องชิ้นส่วนจากการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไป ตามธรรมชาติแล้วสิ่งนี้ส่งผลเสียต่อการทำงานของมอเตอร์และอายุการใช้งานปกติด้วย ในกรณีที่ร้ายแรง เครื่องยนต์อาจทำงานล้มเหลวบางส่วนหรือทั้งหมดก็ได้

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเริ่มงานซ่อมแซมโดยเร็วที่สุดเพื่อลดผลกระทบด้านลบของน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียง แต่ต่อระบบทำความเย็นเท่านั้น แต่ยังป้องกันผลกระทบด้านลบต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยรวมด้วย

จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว

ดำเนินการอย่างแน่นอน งานซ่อมแซมขึ้นอยู่กับสาเหตุที่น้ำมันปรากฏในถังสารป้องกันการแข็งตัวและในระบบทำความเย็นโดยรวม

• ความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดและแก้ไขได้ง่ายหากมีน้ำมันเครื่องอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยนปะเก็นด้วยอันใหม่ คุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนนี้ได้ด้วยตัวเองหรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ศูนย์บริการรถยนต์เพื่อขอความช่วยเหลือ สิ่งสำคัญคือต้องเลือกปะเก็นที่มีรูปร่างถูกต้องและมีขนาดทางเรขาคณิตที่เหมาะสม และคุณต้องขันสลักเกลียวยึดให้แน่นก่อนอื่นในลำดับที่แน่นอน (แสดงแผนภาพไว้) เอกสารทางเทคนิคกับตัวรถ) และประการที่สอง ใช้ประแจทอร์คเพื่อให้ยึดตามแรงบิดขันที่แนะนำอย่างเคร่งครัด
• หากฝาสูบ (ระนาบส่วนล่าง) เสียหาย แสดงว่าเป็นไปได้สองทาง วิธีแรก (ต้องใช้แรงงานมากขึ้น) คือการลับมันด้วยเครื่องจักรที่เหมาะสม ในบางกรณี รอยแตกร้าวสามารถซ่อมแซมได้ด้วยอีพอกซีเรซินอุณหภูมิสูง ลบมุม และทำความสะอาดพื้นผิวด้วยล้อเจียร (บนเครื่องจักร) วิธีที่สองคือเปลี่ยนหัวสูบใหม่ทั้งหมด
• หากมีรอยแตกขนาดเล็กบนปลอกสูบ แสดงว่าเพียงพอแล้ว กรณีที่ยาก- ดังนั้นเพื่อกำจัดความผิดปกตินี้คุณต้องขอความช่วยเหลือจากศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งมีเครื่องจักรที่เหมาะสมซึ่งคุณสามารถลองคืนค่าการทำงานของบล็อกกระบอกสูบได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบล็อกเบื่อและมีการติดตั้งซับใหม่ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่มีการเปลี่ยนบล็อกทั้งหมด
• หากมีปัญหากับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหรือปะเก็นก็จำเป็นต้องถอดออก หากปัญหาเกิดขึ้นกับปะเก็น จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ออยคูลเลอร์เองก็ลดแรงดัน - คุณสามารถลองบัดกรีหรือเปลี่ยนอันใหม่ได้ ก่อนการติดตั้งต้องล้างตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่ได้รับการซ่อมแซมด้วยน้ำกลั่นหรือผลิตภัณฑ์พิเศษ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมแซมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นไปไม่ได้เนื่องจากรอยแตกมีขนาดเล็กมากและการออกแบบอุปกรณ์ที่ซับซ้อน ดังนั้นจึงมีการแทนที่ด้วยอันใหม่ สามารถตรวจสอบตัวแลกเปลี่ยนความร้อนได้โดยใช้เครื่องอัดอากาศ ในการทำเช่นนี้ให้เสียบปลั๊กช่องใดช่องหนึ่ง (ทางเข้าหรือทางออก) และสายอากาศจากคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับช่องที่สอง หลังจากนั้นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกวางลงในถังที่มีน้ำอุ่น (สำคัญ!!! อุ่นจนถึงจุดใดจุดหนึ่งประมาณ +90 องศาเซลเซียส) ภายใต้สภาวะดังกล่าว อะลูมิเนียมที่ใช้สร้างตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะขยายตัว และฟองอากาศจะโผล่ออกมาจากรอยแตกร้าว (ถ้ามี)

เมื่อสาเหตุของการสลายได้รับการชี้แจงและกำจัดแล้วอย่าลืมว่าคุณต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวและดำเนินการด้วย จะต้องดำเนินการตามอัลกอริทึมมาตรฐานและใช้วิธีการพิเศษหรือชั่วคราว หากมีการแลกเปลี่ยนของเหลวและสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งกันและกันในน้ำมันเครื่องคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องด้วยการทำความสะอาดระบบน้ำมันเครื่องเบื้องต้น

วิธีล้างระบบทำความเย็นจากอิมัลชั่น

การล้างระบบทำความเย็นหลังจากใส่น้ำมันเครื่องเป็นขั้นตอนบังคับและหากคุณละเลยการล้างอิมัลชันและเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่เท่านั้น สิ่งนี้จะส่งผลอย่างมากต่ออายุการใช้งานและการทำงานของระบบ

ก่อนที่จะทำการชะล้าง จะต้องระบายสารป้องกันการแข็งตัวที่เน่าเสียเก่าออกจากระบบก่อน คุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์พิเศษจากโรงงานเพื่อล้างระบบทำความเย็นหรือที่เรียกว่าพื้นบ้านได้ ในกรณีหลังควรใช้อย่างดีที่สุด กรดซิตริกหรือเวย์ สารละลายน้ำที่ใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะถูกเทลงในระบบทำความเย็นและขับเคลื่อนเป็นระยะทางหลายสิบกิโลเมตร สูตรอาหารสำหรับการใช้งานมีอยู่ในวัสดุ "" หลังจากล้างแล้วจะต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ในระบบทำความเย็น

บทสรุป

คุณสามารถใช้รถยนต์ที่มีน้ำมันอยู่ในระบบทำความเย็นได้เฉพาะในกรณีที่รุนแรงที่สุดเท่านั้น เช่น เพื่อไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ งานซ่อมแซมจะต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุด ระบุสาเหตุและกำจัดมัน การใช้รถยนต์ที่น้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็นผสมกันในระยะยาวนั้นเต็มไปด้วยการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ดังนั้นหากคุณสังเกตเห็นน้ำมันมีสารป้องกันการแข็งตัว ให้ส่งเสียงเตือนและเตรียมพร้อมสำหรับค่าใช้จ่าย