การทำเครื่องหมายของเครื่องยนต์สันดาปภายในทางทะเล การจำแนกประเภทและการทำเครื่องหมายของเครื่องยนต์สันดาปภายในทางทะเล การเผาไหม้เชื้อเพลิงในดีเซล

ปัจจุบันผู้บริโภคมักเผชิญกับคำถามว่าจะถอดรหัสเครื่องหมายของมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างไร ในช่วงยุคโซเวียตคำถามดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นจริงเนื่องจากการทำเครื่องหมายของมอเตอร์ไฟฟ้าไม่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับโรงงานผลิตและได้รับการควบคุมโดยเอกสารกำกับดูแล
เครื่องยนต์ประเภทหลักเรียกว่า A, A2, AO2, 4A, 4AM มอเตอร์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศ CMEA มีเครื่องหมายที่แตกต่างกัน เช่น ในบัลแกเรีย แทนที่จะใช้เครื่องหมาย 4AM จะใช้ "MO" แทน 4AMN มีการใช้ "M"

ขณะนี้โรงงานผลิตหลายแห่งใช้เครื่องหมายของตนเอง เรานำเสนอประเภทหลักของการกำหนดแบรนด์ของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสแรงดันต่ำอุตสาหกรรมทั่วไปจากผู้ผลิตหลายราย

การทำเครื่องหมายประกอบด้วยส่วนหลักหลายส่วน:

1. ยี่ห้อมอเตอร์(มอเตอร์ไฟฟ้าทุกยี่ห้อเหมือนกันค่ะ มิติการเชื่อมต่อและในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกันก็ใช้แทนกันได้ เช่น หากคุณติดตั้งเครื่องยนต์ ADM90L2U3 ก็สามารถแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า AD90L2U3, A90L2U3 หรือ AIR90L2U3):

ในช่วงสหภาพโซเวียต

- ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 - ก(ไอพี23) เจเอสซี(ไอพี44)
- ตั้งแต่ปี 2504 - A2(ไอพี23) เอโอ2(ไอพี44)
- ตั้งแต่ พ.ศ. 2518-2523 - 4เอ(ไอพี44) 4AN(ไอพี23) 04.00 น(ไอพี44) 04.00 น(ไอพี23)
- ตั้งแต่ พ.ศ. 2528-2538 - อากาศ(IP44, IP54), 5AN(ไอพี23) 05.00 น(ไอพี23)

ปัจจุบัน: AIR, A, 5A, 5AM, 5AMKH, AD, ADM, AIRM, (AO3, AO4 ผลิตโดย BEMZ CJSC):

"อากาศ" ผลิต (ตามความสูงของแกนหมุน):
JSC "ELDIN" - 160

OJSC "VEMZ" - 180

JSC "โรงงาน Mogilev "Electrodvigatel" - ตั้งแต่ 56 ถึง 180

OJSC "Polesieelectromash" - ตั้งแต่ 71 ถึง 112

JSC "Moselectromash" - จาก 56 เป็น 71

OJSC "Ukrelectromash" - ตั้งแต่ 63 ถึง 100

JSC "มอเตอร์ไฟฟ้า" - 71, 80

"ก" - JSC "ELDIN" - จาก 71 ถึง 132 และจาก 180 ถึง 355
"5เอ" - JSC "VEMZ" - 80 (ยกเลิก), 200, 225
"05.00 น" - JSC "VEMZ" - 250, 280, 315
"05.00 น" - OJSC "VEMZ" - จาก 132 เป็น 180 (เพิ่งเปลี่ยนชื่อก่อนหน้านี้เรียกว่า: 112 - 5AM (ยกเลิกแล้ว), 132 - AIRM, 160 - 5A, 180 - AIR)
"นรก" - Sibelektromotor OJSC - ตั้งแต่ 71 ถึง 90 และจาก 132 ถึง 225 (ไม่ได้ผลิต)
"แอร์ม" - Sibelektromotor OJSC - 112 (ไม่ได้ผลิต)
"แอร์ม" - JSC "มอเตอร์ไฟฟ้า" - 63, 100
"อดีเอ็ม" - OJSC "Uralelektro" - จาก 56 เป็น 132
"เอโอ3", "เอโอ4" - CJSC "BEMZ"

2. ป้ายปรับเปลี่ยน(สามารถใช้ได้หลายชื่อพร้อมกันในแบรนด์เดียว รายการด้านล่างนี้ไม่ใช่รายการทั้งหมด)

C - พร้อมสลิปที่เพิ่มขึ้น

E, 3E, EU - มอเตอร์เฟสเดียว

B - ในตัว

P - ติดได้

M - ทันสมัย

X - พร้อมโครงอลูมิเนียม

K - พร้อมโรเตอร์แบบพันแผล

P - ด้วยแรงบิดเริ่มต้นที่เพิ่มขึ้น

F - ด้วยการระบายความร้อนแบบบังคับ

3. ความสูงของแกนหมุน.

ตาม GOST 13267 ช่วงความสูงของแกนหมุนคือ 50, 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, 355

4. มิติการติดตั้งตามความยาวของเตียง.

จากน้อยไปมาก: S, M, L. (จาก คำภาษาอังกฤษ: สั้น, กลาง, ยาว)
อาจเป็นไปได้ว่าไม่มีการกำหนดหากมีขนาดการติดตั้งเพียงมิติเดียวตามความยาวของเฟรมที่ความสูงเท่ากันของแกนหมุน

5. ความยาวแกนกลางด้วยขนาดการติดตั้งที่เท่ากัน

จากน้อยไปมาก: A, B, C.

6. จำนวนเสา(หรือความเร็วการหมุน)

2, 4, 6, 8, 10, 12 หรือในกรณีของมอเตอร์ไฟฟ้าหลายสปีด: 2/4, 8/6/4 เป็นต้น

7. ลงชื่อตามวัตถุประสงค์(สามารถใช้ได้หลายชื่อพร้อมกันในหนึ่งยี่ห้อ)

B - พร้อมระบบป้องกันอุณหภูมิในตัว

B1 - พร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิแบริ่ง

B2 - พร้อมเซ็นเซอร์และเครื่องทำความร้อนป้องกันการควบแน่น

E - พร้อมเบรกในตัว

E2 - พร้อมระบบเบรกพร้อมอุปกรณ์ปลดเบรกมือ

Zh, Zh1, Zh2 - พร้อมปลายเอาต์พุตพิเศษของเพลา

RZ - สำหรับมอเตอร์เกียร์

Ш - สำหรับจักรเย็บผ้าอุตสาหกรรม (ใช้ในแบรนด์ 5AN ด้วยสำหรับการออกแบบพิเศษสำหรับปั๊ม)

P - เพิ่มความแม่นยำในขนาดการติดตั้ง

F - การกำหนดทนน้ำมันเย็น

เอ - สำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์

X2 - ทนสารเคมี

L - สำหรับลิฟต์

C - สำหรับเครื่องสูบน้ำ

SSH - สำหรับตู้อบแห้ง

N - สัญญาณรบกวนต่ำ

K - ตามมาตรฐาน CENELEK

ฯลฯ

8. รุ่นภูมิอากาศ

ในการสั่งซื้อมอเตอร์ไฟฟ้าการระบุเครื่องหมายที่ถูกต้องนั้นไม่เพียงพอ

ICE ถูกจำแนกตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

1 - ตามประเภทของวงจรการทำงาน - โดยการจ่ายความร้อนให้กับของไหลทำงานที่ปริมาตรคงที่, ความดันคงที่และด้วยการจ่ายของเหลวแบบผสม (เช่นครั้งแรกที่ปริมาตรคงที่จากนั้นที่ความดันก๊าซคงที่)

2 - ตามวิธีการใช้งานรอบการทำงาน - สี่จังหวะซึ่งรอบจะดำเนินการในลูกสูบสี่จังหวะติดต่อกัน (สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบ) และสองจังหวะซึ่งรอบจะดำเนินการ ลูกสูบออกในสองจังหวะติดต่อกัน (สำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งครั้ง)

3 – ตามวิธีการจ่ายอากาศ – มีประจุมากเกินไปและมีสำลักโดยธรรมชาติ ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบ 4 จังหวะ กระบอกสูบจะถูกเติมด้วยประจุใหม่ (อากาศหรือส่วนผสมร้อน) ด้วยจังหวะดูดของลูกสูบ ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2 จังหวะ คอมเพรสเซอร์ประจุจะถูกขับเคลื่อนโดยกลไกจากเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบซูเปอร์ชาร์จ (เรียกว่าเครื่องยนต์ผสม) มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่จ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์ด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้น

4 – ตามวิธีการจุดระเบิดเชื้อเพลิง – ด้วยการจุดระเบิดด้วยการอัด (ดีเซล) และการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ (คาร์บูเรเตอร์และก๊าซ)

5 – ตามประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ – เชื้อเพลิงเหลวและก๊าซ

6 - ตามวิธีการก่อตัวของส่วนผสม - ด้วยการก่อตัวของส่วนผสมภายในเมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเกิดขึ้นภายในกระบอกสูบ (ดีเซล) และด้วยการก่อตัวของส่วนผสมภายนอกเมื่อส่วนผสมนี้ถูกเตรียมก่อนที่จะถูกป้อนเข้าสู่กระบอกสูบทำงาน

วิธีการหลักในการสร้างส่วนผสมภายในคือปริมาตร ปริมาตรฟิล์มและฟิล์ม 7 – ตามประเภทของห้องเผาไหม้ (CC) – โดยมีช่องเดียวที่ไม่มีการแบ่งแยก โดยมีการแบ่งกึ่ง (CC ในลูกสูบ) และ CL แบ่ง (pre-chamber, vortex-chamber และ air-chamber CL) < 240 мин -1 , среднеоборотные 240 < 7 – ตามประเภทของห้องเผาไหม้ (CC) – โดยมีช่องเดียวที่ไม่มีการแบ่งแยก โดยมีการแบ่งกึ่ง (CC ในลูกสูบ) และ CL แบ่ง (pre-chamber, vortex-chamber และ air-chamber CL) < 8 – โดยความถี่การหมุนเพลาข้อเหวี่ยง n – ความเร็วต่ำด้วย< 7 – ตามประเภทของห้องเผาไหม้ (CC) – โดยมีช่องเดียวที่ไม่มีการแบ่งแยก โดยมีการแบ่งกึ่ง (CC ในลูกสูบ) และ CL แบ่ง (pre-chamber, vortex-chamber และ air-chamber CL) < n 7 – ตามประเภทของห้องเผาไหม้ (CC) – โดยมีช่องเดียวที่ไม่มีการแบ่งแยก โดยมีการแบ่งกึ่ง (CC ในลูกสูบ) และ CL แบ่ง (pre-chamber, vortex-chamber และ air-chamber CL) 750 นาที -1 ความเร็วสูง 750

1,500 นาที -1 และความเร็วสูงด้วย

> 1500 นาที -1 ;

9 – ตามจุดประสงค์ – ตัวหลัก มีจุดประสงค์เพื่อขับเคลื่อนเครื่องขับเรือและอุปกรณ์เสริม 10 - ตามหลักการของการกระทำ - การกระทำที่เรียบง่าย (รอบการทำงานจะดำเนินการในช่องกระบอกสูบเดียว), การกระทำสองครั้ง (รอบการทำงานจะดำเนินการในช่องกระบอกสูบสองช่อง - ด้านบนและด้านล่างลูกสูบ) และลูกสูบที่เคลื่อนที่ตรงกันข้าม 11 – ตามการออกแบบ

กลไกข้อเหวี่ยง

(KShM) – ลำตัวและครอสเฮด;

12 - ตามการจัดเรียงของกระบอกสูบ - แนวตั้ง, แนวนอน, แถวเดียว, สองแถว, รูปตัว V, รูปดาว

คำจำกัดความหลักมีดังนี้:

– TDC และ BDC ซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งสุดขีดของลูกสูบในกระบอกสูบ

– จังหวะลูกสูบเช่น ระยะห่างระหว่างตำแหน่งสุดขีดของลูกสูบ

– ปริมาตรของห้องอัด (หรือห้องเผาไหม้) ที่สอดคล้องกับปริมาตรของช่องกระบอกสูบเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC

เว็บไซต์ทางทะเล รัสเซีย หมายเลข 05 ตุลาคม 2559 สร้าง: 05 ตุลาคม 2559 อัปเดต: 5 ตุลาคม 2559 เข้าชม: 12472

เครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายใน(ไอซ์) คือ เครื่องยนต์ความร้อนภายในกระบอกสูบที่เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิง ในระหว่างการเผาไหม้ ความร้อนจะถูกปล่อยออกมาซึ่งใช้ในการขยายก๊าซ ลูกสูบเคลื่อนที่ภายใต้แรงกดดันของก๊าซที่ขยายตัว

ดังนั้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน พลังงานความร้อนกลายเป็นเครื่องจักรกล

เครื่องยนต์สันดาปภายในทางทะเลจัดประเภทตามเกณฑ์หลายประการเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ จำเป็นต้องมีลำดับขั้นตอนที่แน่นอน: เติมอากาศในกระบอกสูบ อัดอากาศ จ่ายเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ ขยายผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ และกำจัดก๊าซไอเสีย กระบวนการชุดนี้เกิดขึ้นตามลำดับในกระบอกสูบเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่อง เรียกว่าวงจรการทำงาน ส่วนของวงจรการทำงานที่เกิดขึ้นระหว่างจังหวะหนึ่งของลูกสูบเรียกว่าจังหวะ

ดังนั้น ตามวัฏจักรการทำงาน เครื่องยนต์จึงถูกแบ่งออกเป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะ ซึ่งรอบการทำงานจะเสร็จสิ้นในจังหวะลูกสูบสี่จังหวะหรือสองรอบ เพลาข้อเหวี่ยงและแบบสองจังหวะ ซึ่งรอบการทำงานจะดำเนินการในจังหวะลูกสูบสองจังหวะหรือการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งครั้ง

ตามการออกแบบ เครื่องยนต์แบ่งออกเป็นลำตัว ครอสเฮด และลูกสูบเคลื่อนที่ตรงข้าม (OPP) ในกระบอกสูบเดียว

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ในกระบอกสูบ แรงดันแก๊สจะกระทำต่อลูกสูบ มันสามารถแสดงในรูปแบบของแรงที่มีความเข้มข้น P (รูปที่ 1, a) นำไปใช้กับแกนพินลูกสูบและชี้ลง เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนผ่านมุมที่กำหนด แรง P จะถูกสลายตามกฎสี่เหลี่ยมด้านขนานออกเป็นสองแรง: P Ш ซึ่งทำหน้าที่ตามแนวแกนของก้านสูบและขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยง และ P N ซึ่งทำหน้าที่ตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ของ ลูกสูบ แรง РН กดลูกสูบกับผนังกระบอกสูบและทำให้ลูกสูบและผนังกระบอกสูบสึกหรอเพิ่มขึ้น

ข้าว. 1. โครงการออกแบบเครื่องยนต์: a - ลำตัว; b - ครอสเฮด; c - มีลูกสูบเคลื่อนที่ตรงข้ามในกระบอกสูบเดียว

ตามโครงการนี้เครื่องยนต์ความเร็วสูงและความเร็วปานกลางเรียกว่าเครื่องยนต์ลำตัว (ลูกสูบของพวกเขามีส่วนทรงกระบอกส่วนล่างที่พัฒนาแล้ว - ลำตัว)

สำหรับเครื่องยนต์กำลังสูง แรง RN สูง ดังนั้นจึงสร้างครอสเฮด (รูปที่ 1, b) ลูกสูบ 2 ของเครื่องยนต์นั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาผ่านก้าน 3 กับครอสเฮด 1 ซึ่งตัวเลื่อน 4 ซึ่งเคลื่อนที่ในแนวนำ 5 แรงด้านข้าง P N ในกรณีนี้ไม่ได้รับรู้โดยผนังกระบอกสูบ แต่ผ่านครอสเฮด โดยแนวขนานที่เชื่อมต่อกับโครงเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา ครอสเฮดทำแบบด้านเดียวหรือสองด้าน

สำหรับเครื่องยนต์ที่มี PDP (รูปที่ 1, c) เชื้อเพลิงจะเผาไหม้ในห้องที่อยู่ระหว่างลูกสูบสองตัว 1 ซึ่งทำงานในกระบอกสูบเดียวกันและเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์นี้มีเพลาข้อเหวี่ยง 2 อัน

เครื่องยนต์เป็นแถวเดี่ยวที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแนวตั้ง (รูปที่ 2, a) และรูปตัววี (รูปที่ 2, b) ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงกระบอกสูบ

ข้าว. 2. แผนภาพเครื่องยนต์: a - อินไลน์; b - รูปตัววี; ใน - สำลักโดยธรรมชาติ; ก. - อัดมากเกินไป

ตามวิธีการเติมประจุใหม่ให้กับกระบอกสูบจะมีความโดดเด่น:

เครื่องยนต์ที่มีสำลักโดยธรรมชาติ (รูปที่ 2, c) ซึ่งอากาศถูกดูดผ่านวาล์วโดยลูกสูบ (สี่จังหวะ) หรือกระบอกสูบเต็มไปด้วยอากาศด้วยปั๊มล้างที่แรงดันต่ำซึ่งเกินความดันบรรยากาศเล็กน้อย (สองจังหวะ) );
เครื่องยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบทำงานภายใต้แรงดันที่สร้างโดยปั๊มพิเศษ K (โบลเวอร์)

ตามวิธีการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบมีความโดดเด่น:

เครื่องยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบทำงานผ่านอุปกรณ์พิเศษ (หัวฉีด) ภายใต้อิทธิพลของแรงดันที่สร้างโดยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง มันถูกพ่นอย่างประณีตผสมในกระบอกสูบกับอากาศ ได้รับความร้อนสูงจากการบีบอัด และติดไฟได้เอง (นี่คือเครื่องยนต์ดีเซล)
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เช่น เครื่องยนต์ที่เชื้อเพลิงผสมกับอากาศไม่ได้อยู่ในกระบอกสูบ แต่อยู่ในอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์พิเศษซึ่งส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกส่งไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์และจุดประกายด้วยประกายไฟไฟฟ้าที่ได้จากระบบพิเศษ

ตามความเร็ว เครื่องยนต์จะแบ่งออกเป็นความเร็วต่ำโดยมีความเร็วลูกสูบเฉลี่ยน้อยกว่า 6.5 ม./วินาที และความเร็วสูงด้วยความเร็วลูกสูบเฉลี่ยมากกว่า 6.5 ม./วินาที

ขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุน เครื่องยนต์แบ่งออกเป็น:

ความเร็วต่ำ (LS) - 10...25 วินาที -1 (100...250 รอบต่อนาที)
ความเร็วปานกลาง (SOD) - 25...60 วินาที -1 (250...600 รอบต่อนาที)
ความเร็วสูง - 60...100 วินาที -1 (600...1,000 รอบต่อนาที)
ความเร็วสูง - มากกว่า 1,000 วินาที -1 (10,000 รอบต่อนาที)

ตามกำลังเครื่องยนต์แบ่งออกเป็น:

พลังงานต่ำ - สูงถึง 73.5 kW (100 แรงม้า)
กำลังเฉลี่ย - 73.5...735 kW (100...1,000 แรงม้า) และ
งานหนัก - มากกว่า 7350 กิโลวัตต์ (10,000 แรงม้า)

ตามวัตถุประสงค์ของพวกเขา เครื่องยนต์เป็นหลัก ซึ่งรับประกันการขับเคลื่อนของเรือ ขับเคลื่อนใบพัด และอุปกรณ์เสริมซึ่งทำหน้าที่ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์ และกลไกเสริมอื่น ๆ

ตามวิธีการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลา มอเตอร์จะแบ่งออกเป็นแบบพลิกกลับได้และไม่สามารถพลิกกลับได้ การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและย้อนกลับด้วยใบพัดที่มีระยะพิทช์คงที่สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของใบพัด เพื่อให้มั่นใจ ย้อนกลับใบพัดสามารถหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามได้สองวิธี: โดยการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หรือเฉพาะใบพัดเท่านั้น

ในเครื่องยนต์แบบพลิกกลับได้ คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงได้ กำลังของเครื่องยนต์เหล่านี้มักจะสูง

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แบบพลิกกลับไม่ได้จะหมุนไปในทิศทางเดียวเท่านั้น สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงและกำลังต่ำที่ไม่สามารถพลิกกลับได้ ทิศทางการหมุนของใบพัดจะถูกเปลี่ยนโดยใช้เกียร์แบบพลิกกลับได้ที่ติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์และเส้นเพลา

ในการระบุประเภทของเครื่องยนต์โดยย่อ โรงงานดีเซลจะใช้เครื่องหมายทั่วไป (ตารางที่ 1) เครื่องหมายประเภทเครื่องยนต์ซึ่งพบเห็นได้ทั่วไปในโรงงานดีเซลในประเทศและในโรงงานในประเทศอื่นๆ มักจะประกอบด้วยสัญลักษณ์ตัวอักษรที่เขียนตามลำดับเฉพาะสำหรับคุณลักษณะของเครื่องยนต์แต่ละรายการ และตัวเลขที่ระบุจำนวนกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลาง และระยะชักของลูกสูบ (หน่วยเป็นซม.)

ตาม GOST 4398-78 เครื่องหมายของเครื่องยนต์ล้าหลังประกอบด้วยการกำหนดแบบดิจิทัลของจำนวนกระบอกสูบการกำหนดตัวอักษรทั่วไปของคุณลักษณะของเครื่องยนต์หลังจากนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบในหน่วยซม. จะแสดงเป็นเศษส่วน

ดังนั้นแบรนด์ 8DP 43/61 จึงย่อมาจาก: ลำตัวถอยหลังสองจังหวะแปดสูบ (ไม่มีตัวอักษร K), เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ (ไม่มีตัวอักษร H) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 430 มม. และระยะชักลูกสูบ 610 มม.

ในทำนองเดียวกันแบรนด์ 6DKPH 74/160 หมายถึง: เครื่องยนต์ครอสเฮดหกสูบสองจังหวะแบบพลิกกลับได้ซุปเปอร์ชาร์จที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 740 มม. และระยะชักลูกสูบ 1,600 มม.

เครื่องหมายของเครื่องยนต์ที่ผลิตใน GDR รวมถึงจำนวนกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบระบุในตัวส่วนหรือไม่ได้ระบุไว้เลย ตัวอย่างเช่นแบรนด์เครื่องยนต์ 8ZD 72/48 ย่อมาจาก: เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะแปดสูบที่มีระยะชักลูกสูบ 720 มม. และกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 480 มม.

จังหวะลูกสูบไม่ได้ระบุไว้ในเครื่องหมายของเครื่องยนต์ Sulzer ตัวอย่างเช่นแบรนด์ 8TD-48 ถูกกำหนดให้กับเครื่องยนต์แบบพลิกกลับได้แปดสูบที่มีกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 480 มม.

ในการทำเครื่องหมายของเครื่องยนต์ MAN จำนวนกระบอกสูบจะถูกระบุระหว่างการกำหนดตัวอักษรทั่วไปของการออกแบบเครื่องยนต์และระยะชัก หลังจากนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบ (เป็นซม.) จะถูกระบุเป็นเศษส่วน จากนั้นจึงระบุการกำหนดเทอร์โบชาร์จเจอร์และ ตัวบ่งชี้การปรับเปลี่ยน ดังนั้นเครื่องยนต์ยี่ห้อ K6Z 60/105L หมายความว่าเครื่องยนต์เป็นแบบครอสเฮดหกสูบสองจังหวะพร้อมกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 600 มม. ระยะชักลูกสูบ 1,050 มม. ใช้ช่องว่างใต้ลูกสูบของการดัดแปลงนี้ ปั๊มล้าง

เครื่องยนต์จากโรงงาน Burmeister และ Wein มีป้ายกำกับแตกต่างกันเล็กน้อย ในที่นี้ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ (เป็นซม.) จะแสดงข้างหน้าสัญลักษณ์ หลังจำนวนกระบอกสูบ และจังหวะลูกสูบจะแสดงตามหลังสัญลักษณ์ ดังนั้นเกรด 6-35 VBF62 จึงถูกกำหนดให้กับเครื่องยนต์ดีเซลแบบพลิกกลับได้หกสูบสองจังหวะพร้อมกังหันก๊าซอัดบรรจุอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 350 มม. และระยะชักลูกสูบ 620 มม.

ICE ถูกจำแนกตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

5 – ตามประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ – เชื้อเพลิงเหลวและก๊าซ

1,500 นาที -1 และความเร็วสูงด้วย

> 1500 นาที -1 ;

11 – ตามการออกแบบกลไกข้อเหวี่ยง (CM) – ลำตัวและครอสเฮด

กลไกข้อเหวี่ยง

(KShM) – ลำตัวและครอสเฮด;

คำจำกัดความหลักมีดังนี้:

– TDC และ BDC ซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งสุดขีดของลูกสูบในกระบอกสูบ

– จังหวะลูกสูบเช่น ระยะห่างระหว่างตำแหน่งสุดขีดของลูกสูบ

ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์ดีเซล

ใน “บ้านเกิดทางประวัติศาสตร์” ของรูดอล์ฟ ดีเซล ในเมืองเอาก์สบวร์ก ยังคงผลิตเครื่องยนต์ที่มีชื่อของเขาอยู่

ผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์ที่ตั้งชื่อตามเขาเกิดที่ปารีสเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2401 ในครอบครัวผู้อพยพชาวเยอรมัน ในปี 1870 เมื่อสงครามฝรั่งเศส-ปรัสเซียเริ่มต้นขึ้น และชาวฝรั่งเศสได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของอัตลักษณ์ประจำชาติที่มากเกินไป ครอบครัวดีเซลต้องย้ายไปอังกฤษ ซึ่งครอบครัวชาวเยอรมันไม่ได้รุกรานความรู้สึกรักชาติของใครเลย สำหรับรูดอล์ฟเขาถูกส่งไปยังญาติของเขาในเมืองเอาก์สบวร์กซึ่งเป็นบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ของเขาซึ่งเด็กชายสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจากโรงเรียนจริง ตามมาด้วยการศึกษาที่โรงเรียนโพลีเทคนิคระดับสูงในมิวนิกซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาด้านการบินด้วย

ดังนั้นในปี พ.ศ. 2423 ดีเซลจึงกลับมายังเมืองหลวงของฝรั่งเศสที่เขาจากไปเมื่อสิบปีก่อน จึงได้รับตำแหน่งเล็กน้อยในฐานะวิศวกร อย่างไรก็ตาม ไฟแห่งความทะเยอทะยานแผดเผาในอกของชายหนุ่มที่ทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์ทำความเย็น ขณะที่ยังเรียนอยู่ที่โรงเรียน เขาก็ฝันอยากจะตระหนักรู้ อุปกรณ์ทางเทคนิคแนวคิดทางทฤษฎีของ Sadi Carnot (Nicolas Leonard Sadi Carnot, 1796–1832) เกี่ยวกับเครื่องยนต์ความร้อนในอุดมคติ นักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศสผู้สร้างอุณหพลศาสตร์เชิงทฤษฎีแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของอุปกรณ์ที่เขาประดิษฐ์ขึ้นนั้นเกินกว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบแก๊สของ Nicolaus August Otto (Nicolaus August Otto, 1832–1891) ซึ่งมีประสิทธิภาพไม่เกิน 20% และโดยทั่วไป ประสิทธิภาพของเครื่องจักรเท่าที่จะเป็นไปได้ ดีเซลตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์อย่างกล้าหาญด้วย ประสิทธิภาพในอุดมคติเครื่องการ์โนต์. ในปี พ.ศ. 2435 รูดอล์ฟ ดีเซล ได้ยื่นคำขอเกี่ยวกับ "เครื่องยนต์ความร้อนกระบอกเดียว" กับสำนักงานสิทธิบัตรเบอร์ลิน และเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2436 เขาได้รับสิทธิบัตรหมายเลข 67207 ซึ่งหลายทศวรรษต่อมาได้ปฏิวัติอุตสาหกรรมยานยนต์

และเป็นรถต้นแบบตัวแรกที่สร้างขึ้นที่โรงงานวิศวกรรมเอาก์สบวร์ก โรงงานแห่งนี้ในปี พ.ศ. 2436 และไม่เพียงแต่มีการคำนวณผิดทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการคำนวณผิดในทางปฏิบัติอีกด้วย ตามทฤษฎีแล้ว เชื้อเพลิงใดๆ จะติดไฟในกระบอกสูบที่ร้อนจัด ซึ่งได้แก่ ก๊าซ ของเหลว และของแข็ง และดีเซลเริ่มต้นด้วยของแข็ง - ด้วยฝุ่นถ่านหิน ทางเลือกที่แปลกประหลาดดังกล่าวถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยการพิจารณาเชิงกลยุทธ์: เยอรมนีไม่มีแหล่งสะสมน้ำมัน แต่มีถ่านหินสีน้ำตาลอยู่อย่างอุดมสมบูรณ์ แน่นอนว่าถ่านหินติดไฟ แต่ในขณะเดียวกัน มันก็กลายเป็นวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่ดีเยี่ยม โดยกินกระบอกสูบและลูกสูบอย่างแท้จริง จากนั้นจึงมีความพยายามที่จะใช้ก๊าซส่องสว่างเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นส่วนผสมของมีเทน ไฮโดรเจน และคาร์บอนมอนอกไซด์ที่ได้จากการแปรรูปถ่านหินและใช้เป็นไฟถนน แต่เธอก็ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกเช่นกัน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2437 การทดสอบเริ่มต้นกับเครื่องยนต์ต้นแบบที่สองซึ่งใช้น้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องแต่ไม่ได้ใช้งานเท่านั้น

ในต้นแบบที่สาม เขาใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำอย่างไม่เต็มใจ และประการที่สี่ เขาได้เสริมด้วยการจ่ายและการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงเหลวโดยใช้อากาศอัด และเครื่องยนต์ที่สี่นี้ก็ทำงานได้อย่างถูกต้องในที่สุด

การสาธิตตัวอย่างที่สี่ประสบความสำเร็จในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2440 เครื่องยนต์สูง 3 เมตร หนัก 5 ตัน มีกระบอกสูบเส้นผ่านศูนย์กลาง 250 มม. และระยะชักลูกสูบ 400 มม. ที่ 172 รอบต่อนาที พัฒนาได้ 20 แรงม้า (ประมาณ 15 กิโลวัตต์) และใช้น้ำมันก๊าด 240 กรัมต่อ 1 แรงม้า ต่อชั่วโมง ประสิทธิภาพอยู่ที่ 26.2% ซึ่งเป็นสองเท่าของประสิทธิภาพของเครื่องจักรไอน้ำ

ในปี พ.ศ. 2451 ดีเซลได้สร้างเครื่องยนต์ขนาดเล็กซึ่งเริ่มติดตั้งบนรถบรรทุก แต่ชะตากรรมของดีเซลนั้นน่าเศร้า ในตอนเย็นของวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2456 ดีเซลพร้อมเพื่อนร่วมงานสองคนได้ขึ้นเรือเฟอร์รีจากแอนต์เวิร์ปข้ามช่องแคบอังกฤษไปยังแฮริช หลังอาหารเย็นทุกคนก็ไปที่กระท่อมของตน ตอนเช้าดีเซลไม่ได้อยู่บนเรือเฟอร์รี่ เจ้าหน้าที่ประจำการซึ่งกำลังเดินไปรอบๆ พบเสื้อคลุมที่พับไว้ของเขาอยู่บนดาดฟ้าซึ่งยัดไว้ใต้รางรถไฟ สิบวันต่อมา ลูกเรือของเรือนำร่องลำเล็กของเบลเยียมค้นพบศพของเขาซึ่งตามประเพณีการเดินเรือถูกฝังอยู่ในน้ำ

วิศวกรที่โรงงานโนเบลในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันอย่างอิสระ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2442 เครื่องยนต์ดีเซล "น้ำมัน" กำลัง 20 แรงม้า พร้อมแล้ว ในปี 1900 ที่งานนิทรรศการปารีส ศาสตราจารย์ Georgy Filippovich Depp หัวหน้าผู้ออกแบบได้พิสูจน์ให้เห็นว่าดีเซลของรัสเซียนั้นเหนือกว่าน้ำมันอะนาล็อกจากต่างประเทศ ภารกิจหลักของโนเบลคือการได้รับคำสั่งจากกรมทหารให้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนเรือรบ ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเป็นอย่างนั้น ในปี 1903 เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 150 แรงม้า เริ่มผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Kolomensky เริ่มแรกมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนเรือสองลำของหุ้นส่วนโนเบล - "Vandal" และ "Sarmat" ข้อดีของเครื่องยนต์น้ำมันเหนือเครื่องยนต์ไอน้ำนั้นชัดเจนมากจนเจ้าของบริษัทขนส่งเริ่มแข่งกันเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลให้กับเรือ

ในปี 1923 วิศวกรชาวเยอรมัน Robert Bosch ซึ่งเป็นผู้ออกแบบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แทนที่จะใช้เครื่องอัดอากาศเขาเริ่มใช้ระบบไฮดรอลิกในการสูบและฉีดเชื้อเพลิงจึงได้เครื่องยนต์ความเร็วสูง เครื่องยนต์ใหม่เริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกและตู้รถไฟดีเซล

ในปี 1934 วิศวกรชาวสวิส Hippolyte Sauer สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลได้โดยใช้หัวฉีดพิเศษ "เป็นพวง" พร้อมการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงในกระแสปั่นป่วนสองครั้ง ด้วยนวัตกรรมเหล่านี้ ในปี 1936 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลดีเซลรุ่นแรกอย่าง Mercedes-Benz 260D จึงเริ่มมีการผลิตจำนวนมาก ช่วงของความทันสมัย เครื่องยนต์ดีเซลใหญ่โต - ตั้งแต่รุ่นเล็ก 5 แรงม้าไปจนถึงเครื่องยนต์ 12 สูบ 6 ลิตรสำหรับ Audi Q7 ที่มีกำลัง 500 แรงม้า

ปัจจุบันเครื่องยนต์ทางทะเลที่ทรงพลังที่สุดในโลกคือ

Wartsila-Sulzer RTA96-C มากกว่า 108,000 แรงม้า ด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ 120 กรัม/แรงม้า ชั่วโมง

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับ SEU

องค์ประกอบของโรงไฟฟ้าเรือ

1. เครื่องยนต์หลัก - สร้างพลังงานเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนที่ของเรือ

2. การเพลา- ส่งกำลังจากเครื่องยนต์หลักไปยังชุดขับเคลื่อน (ใบพัด)

3. ผู้เสนอญัตติ- ตามกฎแล้วเมื่อหมุนใบพัดจะแปลงพลังงานของเครื่องยนต์หลักให้เป็นพลังงานของการเคลื่อนที่ของเรือ

4. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริม --- จัดหาไฟฟ้าให้เรือ

5. หม้อต้มเรือ - ให้พลังงานความร้อนแก่โรงไฟฟ้าของเรือและความต้องการของครัวเรือน

6. กลไกสนับสนุน - (ปั๊ม คอมเพรสเซอร์ ระบบต่างๆ กลไกดาดฟ้า) - ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์หลัก โรงไฟฟ้าและการปฏิบัติการบรรทุกสินค้าและการจอดเรือ

ขึ้นอยู่กับ คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงานของการส่งกำลังไปยังใบพัด (propeller) สามารถทำได้ดังนี้

เครื่องกล- ตรงและหยัก

ไฮดรอลิค- ปริมาตรไฮดรอลิก

ไฟฟ้า- เป็นการถาวรและ กระแสสลับ,

รวมกัน- เครื่องกลร่วมกับไฟฟ้าและเครื่องกลร่วมกับไฮดรอลิก

ตามวิธีการส่งกำลังและแรงบิด ระบบส่งกำลังมีดังนี้:

โดยไม่ลด (ลดหรือเพิ่ม) ความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์หลัก

ด้วยการลดความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์หลัก (ส่งกำลังผ่านกระปุกเกียร์)

ระบบส่งกำลังโดยไม่ลดความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์หลัก รวมถึงการส่งผ่านโดยตรงจากเครื่องยนต์หลักไปยังหน่วยขับเคลื่อน สำหรับเกียร์ทด-เกียร์ ไฮดรอลิก และไฟฟ้า บนเรือ มักใช้ระบบส่งกำลังแบบตรง เกียร์ ไฟฟ้าและแบบรวม ส่งกำลังโดยตรงจากเครื่องยนต์หลักไปยังใบพัด ในกรณีนี้จะใช้มอเตอร์แบบพลิกกลับได้

1.. ท่อสเติร์นที่มีเพลาใบพัดอยู่ข้างใน

1- 2..ซีลน้ำมันท่อท้ายเรือ

2- 3..การเชื่อมต่อข้อต่อใบพัดและเพลากลาง 4.

5. แบริ่งรองรับเส้นเพลา

6..ซีลกั้น.

7..แบริ่งแรงขับต่อแรงขับ

คอมเพล็กซ์ใบพัด-หางเสือเรือ

ด้วยสองเครื่องยนต์หลัก

ระบบส่งกำลังแบบเกียร์ - เครื่องยนต์สองเครื่องขับเคลื่อนหนึ่งใบพัด

1.. ข้อต่อแบบยืดหยุ่น

2..กระปุกเกียร์.

3..การเพลา.

หากมีการติดตั้งคลัตช์ถอยหลังไว้ในกระปุกเกียร์ เรียกว่ากระปุกเกียร์ถอยหลัง

เครื่องยนต์ทางทะเล 6ChNSP 15\18 พร้อมกล่องเกียร์ถอยหลัง ใช้เป็นเครื่องยนต์หลัก

การส่งกำลังไฟฟ้า

ใบพัด, เพลาใบพัด, มอเตอร์ไฟฟ้า, แผงควบคุม, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า-เครื่องยนต์

การติดตั้งดังกล่าวส่วนใหญ่จะใช้กับเรือตัดน้ำแข็ง

ส่งกำลังผ่านใบพัดหางเสือ

ใบพัดสามารถหมุนได้ 360 องศา จึงไม่จำเป็นต้องใช้มอเตอร์แบบพลิกกลับได้ เป็นเฟืองทดแบบมีเฟืองดอกจอก

ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำเป็นปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากแรงปฏิกิริยาของน้ำที่พุ่งออกมา ทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของถัง ใช้กับเรือเพื่อใช้งานในน้ำตื้น

หลักการทำงานของเครื่องยนต์

วงจรการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ

ตามชื่อ วงจรการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะประกอบด้วยสี่ขั้นตอนหลัก - จังหวะ

ส่วนเครื่องยนต์.

จังหวะที่ 1 การดูด --- ลูกสูบเคลื่อนจาก TDC ไปที่ BDC วาล์วไอดีเปิด

การบีบอัดจังหวะที่ 2 -------- ลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC วาล์วทั้งสองปิดอยู่

เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด เชื้อเพลิงจะถูกฉีดและเผา

จังหวะที่ 3 จังหวะกำลัง ---- ลูกสูบเคลื่อนที่จาก TDC ไปยัง BDC ภายใต้อิทธิพลของแรงดันของก๊าซเชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้ แผนภาพตัวบ่งชี้

ท่อไอเสีย 4 จังหวะ --------- ลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC ของเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ

ไล่ก๊าซออกจากกระบอกสูบ

จังหวะ 1,2,4 เป็นจังหวะเสริมและจัดเตรียมสำหรับการทำงาน (มีประโยชน์) จังหวะ 3 ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เราได้รับแรงบิดบนเพลาข้อเหวี่ยง

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ

แผนภาพตัวบ่งชี้

เครื่องยนต์สองจังหวะมีเพียงสองจังหวะเท่านั้น - เครื่องยนต์ 2 จังหวะ

การบีบอัดและจังหวะ

a) จังหวะการบีบอัด b) จังหวะกำลัง - การเปิดพอร์ตไอเสียด้วยลูกสูบ

c) การเปิดหน้าต่างล้างข้อมูล ในขณะที่ลูกสูบเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ก๊าซไอเสียจะถูกกำจัดออก และกระบอกสูบจะถูกเติมด้วยประจุอากาศใหม่ (ไล่อากาศ)

d) เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น หน้าต่างไล่อากาศและไอเสียจะปิดลง และจังหวะการอัดจะเริ่มขึ้นอีกครั้ง

การกำจัดก๊าซไอเสียและเติมอากาศเข้าไปในกระบอกสูบเรียกว่าการไล่อากาศและเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบผ่าน BDC

การล้างประเภทนี้เรียกว่าการล้างแบบวนซ้ำ (loop purge) และข้อเสียคือทำให้อากาศบางส่วนรั่วไหลเข้าไปในท่อระบายไอเสียหลังจากปิดหน้าต่างไล่อากาศ

ข้อเสียนี้แก้ไขได้โดยใช้วาล์วไอเสียที่ฝาครอบกระบอกสูบซึ่งปิดพร้อมกันกับหน้าต่างไล่อากาศ การล้างประเภทนี้เรียกว่าการล้างวาล์วแบบไหลตรง และใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ดีเซลแบบครอสเฮดทางทะเลที่ทรงพลัง เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากันควรมีกำลังมากกว่าเกือบสองเท่า อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบนี้ยังไม่เกิดขึ้นจริงทั้งหมด เนื่องจากประสิทธิภาพในการไล่ออกไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับทางเข้าและทางออกปกติ กำลังของเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีระยะกระจัดเท่ากับเครื่องยนต์สี่จังหวะนั้นมากกว่า 1.5 - 1.8 เท่า

ข้อได้เปรียบที่สำคัญ เครื่องยนต์สองจังหวะ- ไม่มีระบบวาล์วขนาดใหญ่และเพลาลูกเบี้ยว

การจำแนกประเภทและการทำเครื่องหมายของเครื่องยนต์ทางทะเล

การจำแนกประเภท

เครื่องยนต์สันดาปภายในทางทะเลแบ่งตามคุณสมบัติหลักดังต่อไปนี้:

ตามวัตถุประสงค์ - หลักและเสริม

ในทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง - ย้อนกลับได้และไม่สามารถย้อนกลับได้ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์หมุนซ้ายและขวา เมื่อมองจากกลไกขับเคลื่อนหรือตามทิศทางของเรือ

ตามวิธีวงจรการทำงาน - สี่จังหวะและสองจังหวะ

ตามวิธีการเติมประจุใหม่ลงในถัง - สำลักโดยธรรมชาติและมีการอัดมากเกินไป ในเครื่องยนต์ที่มีการอัดมากเกินไป ประจุใหม่จะถูกส่งไปยังกระบอกสูบภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้น

ตามจำนวนช่องทำงานของกระบอกสูบ - การกระทำอย่างง่าย โดยให้ทำรอบการทำงานในช่องด้านบนของกระบอกสูบหนึ่งช่อง และการกระทำสองครั้ง ซึ่งทำรอบการทำงานในช่องทั้งสองของกระบอกสูบ เครื่องยนต์ทางทะเลส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์แบบแอคชั่นเดียว

ตามวิธีการสร้างส่วนผสม - มีการก่อตัวของส่วนผสมภายใน (ดีเซล) และภายนอก (คาร์บูเรเตอร์) ในเครื่องยนต์ที่มีการก่อตัวของส่วนผสมภายใน ส่วนผสมทำงานจะเกิดขึ้นภายในกระบอกสูบทำงาน (ดีเซล) เครื่องยนต์ที่มีส่วนผสมทำงานเกิดขึ้นนอกเครื่องยนต์ (คาร์บูเรเตอร์) และเข้าสู่กระบอกสูบในรูปแบบสำเร็จรูป ได้แก่ เครื่องยนต์ที่มีการก่อตัวของส่วนผสมภายนอก (เบนซิน)

ตามวิธีการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ใช้งานได้ - ด้วยการจุดระเบิดในตัวเองจากการบีบอัด (ดีเซล) และการจุดระเบิดด้วยประกายไฟไฟฟ้า (คาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์แก๊ส)

ตามการออกแบบกลไกข้อเหวี่ยง - ประเภทลำตัวซึ่งลูกสูบเชื่อมต่อโดยตรงกับก้านสูบและครอสเฮดซึ่งลูกสูบเชื่อมต่อกับก้านสูบผ่านก้านและครอสเฮด

โดยการจัดเรียงกระบอกสูบ - แนวตั้ง, แนวนอน (น้อยมาก) โดยมีกระบอกสูบอยู่ในมุมที่แตกต่างกัน: รูปตัว V, รูปตัว W, รูปดาว, พร้อมลูกสูบเคลื่อนที่ตรงข้าม ฯลฯ

ตามความเร็ว กำหนดโดยความเร็วลูกสูบเฉลี่ย - ความเร็วต่ำ (ความเร็วเฉลี่ยสูงสุด 6.5 ม./วินาที) และความเร็วสูง (ความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 6.5 ม./วินาที)

ตามประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ - เชื้อเพลิงเหลวเบา (น้ำมันเบนซิน, น้ำมันก๊าด, แนฟทา) เชื้อเพลิงเหลวหนัก (ดีเซล มอเตอร์ น้ำมันดีเซล น้ำมันเตา) และเชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซ (ก๊าซเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก๊าซธรรมชาติ)

การทำเครื่องหมาย

GOST 4393-48 มีระบบการทำเครื่องหมายเครื่องยนต์แบบครบวงจร คุณสมบัติการออกแบบหลักของเครื่องยนต์ประเภทนี้จำนวนและขนาดของกระบอกสูบถูกกำหนดโดยแบรนด์ ยี่ห้อเครื่องยนต์ประกอบด้วยตัวอักษรและตัวเลขผสมกัน ตัวเลขหน้าตัวอักษรระบุจำนวนกระบอกสูบ ตัวอักษรต่อมาระบุลักษณะของเครื่องยนต์: H - สี่จังหวะ; D - สองจังหวะ; DD - แอ็คชั่นสองจังหวะสองจังหวะ; R - ย้อนกลับได้; K - ครอสเฮด; N - อัดมากเกินไป; C - บอร์ดเรือพร้อมคลัตช์แบบพลิกกลับได้ P - พร้อมระบบส่งกำลัง

หลังจากการรวมกันของตัวอักษร การกำหนดเศษส่วนดังต่อไปนี้: ตัวเศษระบุเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเป็นซม. และตัวส่วนระบุจังหวะลูกสูบเป็นซม. หากแบรนด์เครื่องยนต์ไม่มีตัวอักษร K แสดงว่าเครื่องยนต์เป็นแบบลำตัว ; ถ้าตัวอักษร P เป็นเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ และถ้าตัวอักษร N เป็นเครื่องยนต์ที่มีสำลักโดยธรรมชาติ ตัวอย่างเช่นแบรนด์เครื่องยนต์ 7DKRN 74/160 หมายถึง: เจ็ดสูบ, สองจังหวะ, ครอสเฮด, กลับด้านได้, ซูเปอร์ชาร์จ, เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 74 ซม., ระยะชักลูกสูบ 160 ซม. เครื่องยนต์ 6ChR 30/38 - หกสูบ, สี่จังหวะ, กลับด้านได้ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 30 ซม. และระยะชักลูกสูบ 38 ซม.

โรงงานบางแห่งใช้เครื่องหมายโรงงานเพื่อระบุซีรีย์เครื่องยนต์ (ZD6; M50 ฯลฯ)

รายชื่อกลไกหลักของโรงไฟฟ้าเรือ

การส่งแรงบิด (กำลัง) จากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดมีวิธีใดบ้าง?

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ คืออะไร?

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ คืออะไร?

เครื่องยนต์จำแนกได้อย่างไร?

เครื่องยนต์มีการทำเครื่องหมายอย่างไร?

โครงเครื่องยนต์-โครงฐาน, ลูกปืนโครง, โครงเตียง

ประเภทของการจัดเรียงชิ้นส่วนเครื่องยนต์แบบตายตัว

การออกแบบแกนดีเซลจะกำหนดความแข็งแกร่งโดยรวม ลำดับการประกอบ และวิธีการติดตั้งบนฐานของเรือ

เครื่องยนต์ใด ๆ โดยพื้นฐานแล้วประกอบด้วยชิ้นส่วนหลัก 4 ชิ้นที่เชื่อมต่อถึงกัน

1.. ส่วนต่ำสุดที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนเรียกว่าโครงฐานและติดตั้งบนฐานของเรือ

2..เฟรม(ข้อเหวี่ยง) - มีช่องตรวจสอบในแต่ละสูบ

และติดตั้งบนโครงฐานราก

3.. กระบอกสูบ - ในเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็ก จะมีการหล่อเป็นชิ้นเดียวและเรียกว่าบล็อกกระบอกสูบ ติดตั้งอยู่บนเตียง มีการติดตั้งปลอกสูบในบล็อกกระบอกสูบ

4.. ฝาครอบกระบอกสูบ - สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็ก อาจใช้ฝาปิดทั่วไปเพียงอันเดียวสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด แล้วจึงเรียกว่าฝาสูบ

สำหรับเครื่องยนต์กำลังปานกลาง มักหล่อเป็นชิ้นเดียว

เตียงและบล็อกกระบอกสูบ ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนดังกล่าวเรียกว่าข้อเหวี่ยง (5)

สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูง บางครั้งโครงฐานและฐานจะถูกหล่อเป็นชิ้นเดียวกัน ในกรณีนี้เรียกว่ารายละเอียดดังกล่าว

บล็อคเฟรม (6)

เครื่องยนต์สันดาปภายในบางรุ่นไม่มีโครงฐาน จากนั้นเฟรม (ข้อเหวี่ยง) จะรับน้ำหนัก (2) และติดตั้งบนฐานของเรือ ในกรณีนี้เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในสถานะหยุดนิ่ง ที่ด้านล่างของเฟรมมีถาดดีบุก (7) ซึ่งทำหน้าที่เป็นภาชนะสำหรับใส่น้ำมันใช้งาน

ในออโตแทรคเตอร์และเครื่องยนต์กำลังปานกลาง เฟรมและบล็อกกระบอกสูบมักผลิตเป็นชิ้นเดียว ส่วนดังกล่าวเรียกว่าข้อเหวี่ยงบล็อกรองรับ (5) เช่น คนอื่นๆ ทั้งหมดจะไปดูรายละเอียดนี้ ในการจัดเตรียมนี้ เพลาข้อเหวี่ยงยังได้รับการติดตั้งในสถานะแขวนลอยและมีการติดตั้งกระทะดีบุกไว้ด้านล่าง

แทบจะไม่มีการหล่อฝาสูบและเสื้อสูบเป็นชิ้นเดียว การออกแบบนี้เรียกว่า monoblock

การออกแบบกรอบฐานราก

ข้าว. โครงฐานเหล็กหล่อเครื่องยนต์ดีเซล 6CHN 32\48 (6NVD 48) สปป.

ด้วยรูปแบบเครื่องยนต์แบบคลาสสิกซึ่งเรียกว่าฐานวางองค์ประกอบอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็นฐานซึ่งในกรณีนี้คือส่วนรับน้ำหนักของเครื่องยนต์ เป็นโครงสร้างเสาหินแข็ง

หารด้วยฉากกั้นตามขวางตามจำนวนกระบอกสูบ แต่ละพาร์ติชันมีช่องเจาะ - เตียงที่ติดตั้งเปลือกลูกปืนเฟรม 1 และเพลาข้อเหวี่ยงหมุนอยู่ ซับด้านบนวางอยู่ในฝาครอบแบริ่งด้านบนซึ่งยึดด้วยสลักเกลียว 2 ส่วนล่าง 4 ทำหน้าที่เป็นแหล่งกักเก็บน้ำมันสำหรับน้ำมันใช้งาน ชั้นวางพิเศษ 3 ถูกสร้างขึ้นตามกรอบทั้งสองด้านโดยติดตั้งไว้บนฐานของเรือ แต่ละชั้นวางยังมีสลักเกลียวสองตัวที่ทำหน้าที่จัดตำแหน่งเครื่องยนต์ให้สอดคล้องกับกลไกขับเคลื่อน (เส้นเพลา เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ) ซี่โครงเพิ่มเติมถูกสร้างขึ้นทั้งด้านนอกและด้านในเฟรมเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งตามขวางและตามยาว

การยึดโครงฐานราก

เครื่องยนต์หลักจะยึดติดอย่างแน่นหนากับฐานของเรือเป็นหลัก

ติดตั้งบนน็อตเหล็กรูปลิ่ม 2.3 หลังจากจัดแนวกับเพลาด้วยสลักเกลียวพิเศษ 6 ในโครงฐาน (2 อันในแต่ละด้าน) บางครั้งมีการติดตั้งบนปะเก็นทรงกลมระหว่างแครกเกอร์แบบเชื่อม ช่วยให้ตัวเว้นระยะทรงกลมจัดตำแหน่งได้เองตามความเอียงของหน้าแปลนที่สัมพันธ์กับฐานรากของเรือ

โดยปกติเครื่องยนต์เสริมจะติดตั้งบนยาง 9 หรือโช้คอัพสปริงที่มีการออกแบบต่างๆ เพื่อลดการส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังตัวเรือและลดเสียงรบกวน

แบริ่งเฟรม

ในกรณีที่ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงบนระบบกันสะเทือน (บล็อกข้อเหวี่ยง) แบริ่งเฟรม

เรียกว่าเป็นของพื้นเมือง

ในเครื่องยนต์ เฟรมและเจอร์นัลข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนในตลับลูกปืนธรรมดา แบริ่งธรรมดาเป็นพุ่มไม้คู่ที่มีโลหะผสมต้านการเสียดสี

หลักการทำงาน .

เอ - ขนาดช่องว่าง

มุม a คือตำแหน่งของเจอร์นัลเพลาที่ความเร็วต่ำ (เริ่มต้น)

มุม b - ตำแหน่งของวารสารเพลาด้วยความเร็วสูง

h- ลิ่มน้ำมัน

เงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติของตลับลูกปืนธรรมดาคือต้องแน่ใจว่ามีระยะห่างเล็กน้อยระหว่างไลเนอร์และสมุดรายวันของเพลา ซึ่งก็คือ เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันอยู่ในช่วง 0.05-04 มม. ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของสมุดรายวันของเพลา นอกจากนี้ต้องจัดหาลูกปืนเลื่อนด้วย น้ำมันหล่อลื่นภายใต้แรงกดดัน (1-10 กก./ซม.2 สำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน) เมื่อเพลาหมุน น้ำมันจะเกาะติดกับสมุดบันทึกของเพลา โดยลากชั้นถัดไปไปพร้อมกับมัน และถูกปั๊มไว้ใต้สมุดบันทึกของเพลาเป็นผลให้มีการสร้างแรงกดดันภายใต้สมุดรายวันของเพลา ซึ่งจะยกวารสารออกจากซับ ทำให้เกิดฟิล์มระหว่างพวกเขา มีความหนา 0.5-0.1 มม. สิ่งนี้จะช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างโลหะกับโลหะ (รับประกันการเสียดสีของของไหล) และช่วยให้ตลับลูกปืนทำงานได้ตามปกติ

การออกแบบลูกปืนปลอกแขน .

1ก. แกนยึดแบริ่ง

2ก. ฝาครอบไลเนอร์ด้านบน

3ก. บูชล็อคการหมุนในเวลาเดียวกันผ่านการจ่ายน้ำมัน

4ก. ซับด้านบน

5ก. ช่องทางการจ่ายสารหล่อลื่นให้ซับในส่วนล่าง

6ก. พาร์ทิชันกรอบรากฐาน

7b. ไหล่ของการติดตั้งแทรก

8ข. ฐานเหล็กของซับ ก) ช่องทางการจ่ายน้ำมันหล่อลื่น

B) ช่องจ่ายจาระบี c) ตัวทำความเย็นน้ำมันในตัวเชื่อมต่อ

d) ชั้นป้องกันแรงเสียดทานของซับ

ในรูปนี้ c) ซับด้านล่างมีไหล่ตามขอบพร้อมชั้นป้องกันแรงเสียดทาน แผ่นรองดังกล่าวทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืนสำหรับติดตั้งและจำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง บางครั้งแทนที่จะวางไหล่จะมีการวางแหวนครึ่งวงพิเศษที่ทำจากดีบุกบรอนซ์แทน ควรมีแบริ่งติดตั้งเพียงตัวเดียวบนเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งโดยปกติจะเป็นแบริ่งที่อยู่ตรงกลาง เพื่อให้เพลาข้อเหวี่ยงสามารถยืดออกได้เนื่องจากความร้อน

เปลือกลูกปืนเฟรมซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงหมุนถูกติดตั้งในรูพิเศษในพาร์ติชันของโครงฐานหรือบล็อกข้อเหวี่ยงเรียกว่าเตียง ตลับลูกปืนประกอบด้วยสองส่วน - ซับบนและล่าง พื้นฐานของซับคือเหล็กบนพื้นผิวด้านในซึ่งใช้ชั้นป้องกันแรงเสียดทาน

เพื่อป้องกันการหมุนระหว่างการทำงาน liners มีส่วนยื่นออกมาล็อคพิเศษที่ขยายออกไปบนเตียงหรือตำแหน่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวที่มีช่องพิเศษตามขอบของ liners ที่ทางแยกของครึ่งล่างและครึ่งบน ที่ข้อต่อของ liners มีช่องพิเศษที่ทำขึ้นมาเพื่อสะสมน้ำมันในนั้น เรียกว่าตู้เย็นน้ำมัน

สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่านั้น มีการใช้วัสดุบุรองของ Babbitt จากนั้นจึงใช้เหล็ก-อลูมิเนียมหรือเหล็ก-ทองแดงที่มีผนังบาง ความหนาของชั้นต้านการเสียดสีสามารถอยู่ในช่วง 0.3-1.0 มม. ซับสมัยใหม่มีความซับซ้อนเนื่องจากมีภาระหนัก องค์ประกอบทางเคมีชั้นป้องกันแรงเสียดทาน

ตลับลูกปืนประเภทร่อง Miba

วาร์ตซิล่า L20 (6CHN 20\28)

แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

เปลือกลูกปืนหลักเป็นแบบไตรเมทัลลิก สามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์ โดยจะรื้อออกหลังจากถอดฝาครอบลูกปืนหลักแล้ว

ความสนใจเป็นพิเศษสมควรที่จะใช้เปลือกลูกปืนหลักซึ่งเป็นต้นฉบับในการออกแบบ เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของตลับลูกปืนและความน่าเชื่อถือ Wartsila NSD ใช้ตลับลูกปืนที่พัฒนาโดย Miba บริษัท สัญชาติออสเตรีย

ต่างจากไลเนอร์สามชั้นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งมีการเติมพื้นผิวการทำงานอย่างต่อเนื่องด้วยโลหะผสมอ่อนในตลับลูกปืนนี้ (รูปที่ 14) มีเพียงร่องที่สร้างขึ้นในนั้นเท่านั้นที่จะเต็มไปด้วยโลหะผสมดีบุกตะกั่วอ่อนสลับกับที่แข็งกว่าและ ซี่โครงทนต่อการสึกหรอทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์สามารถรับน้ำหนักได้ดี

อัตราส่วนพื้นที่ - ร่องประมาณ 75% ครีบอะลูมิเนียมประมาณ 25% และสูงสุด 5% - จัมเปอร์นิกเกิลระหว่างพวกเขา

ในประเด็นที่เป็นปัญหา:

ความเป็นไปได้ของการครูดบนพื้นผิวทั้งหมดจะถูกกำจัดออกไปในทางปฏิบัติเนื่องจากการรวมของแข็งที่เข้าสู่น้ำมันจะถูกกดลงในชั้นที่อ่อนนุ่มของร่องได้อย่างง่ายดายและถูกแปลเป็นภาษาท้องถิ่น

ร่องกระจายน้ำมันทำขึ้นเฉพาะสำหรับซับซึ่งมีภาระต่ำกว่า ในภาพด้านซ้าย คุณจะเห็นรู 2 รูในส่วนแทรก 1 รูสำหรับจ่ายสารหล่อลื่น และ 2 รูสำหรับตัวหยุดการหมุน

ติดตั้งบนโครงฐานราก ช่องว่างระหว่างโครงฐานรากกับโครงไม่ควรเกิน 0.05 มม. (เฟลเลอร์เกจ 0.05 ไม่ควรเข้าไปในช่องว่าง)

ตามจำนวนกระบอกสูบในเฟรม ช่องตรวจสอบถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ถอดตลับลูกปืนได้ง่ายและการตรวจสอบพื้นที่ห้องเหวี่ยง เตียงยังมีโครงเสริมความแข็งเพิ่มเติมและเป็นโครงสร้างแข็งแบบเสาหิน

วัสดุที่ใช้ในการผลิตคือเหล็กหล่อ SCh 25, SCh 20

ตอบคำถามต่อไปนี้

1. มีโครงร่างของชิ้นส่วนคงที่หลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทใด?

2. โครงฐานรากเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร?

3. หลักการทำงานของตลับลูกปืนธรรมดาคืออะไร?

4. เปลือกลูกปืนธรรมดามีการออกแบบอย่างไร?

5. เตียงนอนมีดีไซน์อย่างไร?

หัวข้อ 1.3 2012 การทำงานของกระบอกสูบ, บูช, ฝาครอบกระบอกสูบ

กระบอกสูบทำงาน

เสื้อสูบดีเซล 6CH 15\18 (3D6)

ตามที่ระบุไว้ข้างต้นการทำงานของกระบอกสูบ

(เสื้อเชิ้ต) สำหรับเครื่องยนต์กำลังต่ำและปานกลางจะถูกหล่อเป็นชิ้นเดียวโดยรวมและในกรณีนี้เรียกว่าเสื้อสูบ

ติดตั้งบนพื้นผิวของเฟรม (ห้องข้อเหวี่ยง) ทั้งสามส่วน - โครงฐาน เตียง และเสื้อสูบ - เชื่อมต่อกันด้วยสายรัดพุก - หมุดยาว ส่งผลให้มีโครงสร้างเสาหินที่แข็งแกร่ง การเชื่อมต่อพุกจะดูดซับแรงดึงจากแรงดันแก๊สและทำให้โครงเครื่องยนต์คลายตัวลง

บล็อคข้อเหวี่ยง Wartsila 6L20 (6 ChN 20/28)

เครื่องยนต์สมัยใหม่มักมีบล็อกกระบอกสูบหล่อเข้ากับเฟรม ในกรณีนี้ส่วนดังกล่าวเรียกว่าบล็อกข้อเหวี่ยง แม้แต่เครื่องยนต์กำลังปานกลางก็มักจะมีบล็อกรองรับ - ห้องข้อเหวี่ยงเช่น มีการติดตั้งชิ้นส่วนอื่นๆ ทั้งหมดไว้ และมีบอส (ชั้นวาง) สำหรับติดตั้งเครื่องยนต์บนฐานของเรือ - โดยไม่มีโครงฐาน

ช่องว่างระหว่างซับสูบที่ใส่ไว้และบล็อกกระบอกสูบเรียกว่าพื้นที่ซับและทำหน้าที่สำหรับการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น

ตามบล็อกจะมีการสร้างช่องสำหรับติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวหรือทั้งสองด้านหากสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่หมุนได้ทั้งซ้ายและขวา (ดูจากด้านมู่เล่)

เพลาข้อเหวี่ยงในกล่องข้อเหวี่ยงที่รองรับได้รับการติดตั้งในสถานะแขวนลอย และถูกปิดด้านล่างด้วยถาดข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบาเพื่อรวบรวมและจัดเก็บน้ำมันใช้งาน

ปลอกสูบ

ลูกสูบเคลื่อนที่ในซับสูบ ปริมาตรที่อยู่ระหว่างลูกสูบที่ TDC, ซับสูบและฝาครอบกระบอกสูบแสดงถึงห้องเผาไหม้ ซึ่งส่วนโดยรอบจะประสบกับความเครียดแบบไดนามิกและความร้อนสูงในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนเหล่านี้จึงต้องแข็งแรงเพียงพอ

วัสดุที่ใช้คือเหล็กชนิดพิเศษและเหล็กหล่อ

ตามกฎแล้วในเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลจะใช้บูชกันสะเทือน - หน้าแปลนด้านบนวางพิงบล็อกกระบอกสูบ

จากมุมมองของการทำความเย็นจะใช้บูช *เปียก* - ล้างด้วยน้ำหล่อเย็นโดยตรง (ภาพด้านซ้าย) บูชแบบแห้งนั้นไม่ค่อยได้ใช้มากนัก (ภาพด้านขวา)

พื้นผิวด้านในของบุชชิ่งมีลักษณะเป็นทรงกระบอกอย่างเคร่งครัดและเรียกว่า *กระจก* เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการสึกหรอ พื้นผิวด้านในจะแข็งตัวด้วยกระแสความถี่สูง ไนไตรด์หรือเสริมความแข็งแรงด้วยวิธีอื่น ด้านนอกของบุชชิ่งระบายความร้อนด้วยน้ำ มีการติดตั้งบุชชิ่งไว้ในบล็อกกระบอกสูบโดยมีหน้าแปลนด้านบน การปิดผนึกจากการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นทำได้โดยการติดตั้งปะเก็นทองแดงสีแดงแล้วบดลงในคอที่นั่งของบล็อก บางครั้งมีการติดตั้งยางโอริงระหว่างบล็อกและบุชชิ่ง

มีการทำช่องเจาะ (ช่อง) ที่ส่วนบนของบุชชิ่งเพื่อให้สามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วจ่ายแก๊สได้

ในส่วนล่างของบุชชิ่งจะปิดผนึกด้วยวงแหวนยางเท่านั้นเพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อน อย่างน้อยที่สุดต้องติดตั้งวงแหวนสองวง ในเครื่องยนต์บางรุ่น มีการติดตั้งวงแหวนสามวง และระหว่างวงแหวนที่ 2 และ 3 ในบล็อกจะมีการสร้างรูควบคุมไว้ด้านนอก การปรากฏตัวของน้ำหล่อเย็นจากรูนี้ทำหน้าที่เป็นสัญญาณว่าสองวงแหวนแรกรั่วและซีล จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยเร็วที่สุด

ดีเซล MAK M20 (6CHN 20/30)

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่จาก บริษัท ต่างประเทศจะมีการระบายความร้อนเฉพาะส่วนบนของซับสูบ (MAK, Wartsila) เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้พื้นที่ซับเฉพาะเฉพาะในพื้นที่ห้องเผาไหม้ (MAK) หรือเจาะช่องระบายความร้อนในซับสูบในบริเวณห้องเผาไหม้ (เครื่องยนต์ WARTSILA บางรุ่น) นอกจากนี้ WARTSILA ยังติดตั้งวงแหวนป้องกันการขัดเงาในบุชชิ่งบริเวณห้องเผาไหม้เพื่อขจัดคราบคาร์บอนออกจากหัวลูกสูบ

ส่วนล่างของบุชชิ่งยื่นเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง และอาจมีช่องเจาะสำหรับก้านสูบ

การหล่อลื่นของเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงแบบบุชชิ่งลูกสูบคู่เกิดขึ้นเนื่องจากการกระเด็นของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง

ในเครื่องยนต์ที่มีความเครียดสูงและเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก น้ำมันหล่อลื่น

คู่บุชชิ่ง-ลูกสูบถูกบังคับโดยใช้ปั๊มหล่อลื่น เพื่อจุดประสงค์นี้ อุปกรณ์พิเศษจะถูกแทรกเข้าไปในบุชชิ่งในบริเวณที่ลูกสูบเคลื่อนที่ และทำร่องสกรูบนกระจกบุชชิ่งเพื่อกระจายน้ำมันกระบอกสูบให้เท่ากันทั่วทั้งพื้นผิวการทำงานทั้งหมด

บูช 2 จังหวะ

ดีเซล D100s

ตรงข้าม

การย้าย

ลูกสูบ

ฝาครอบกระบอกสูบ

ฝาครอบกระบอกสูบซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของโครงเครื่องยนต์ดีเซล ทำหน้าที่ปิดกระบอกสูบให้แน่น สร้างห้องอัด (ร่วมกับด้านล่างลูกสูบและผนังปลอก) รองรับวาล์ว หัวฉีด และวาล์วสตาร์ท

สำหรับเครื่องยนต์แบบออโต้แทรคเตอร์ ฝาครอบกระบอกสูบมักจะทำขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ 2.3 สูบหรือเป็นเรื่องปกติสำหรับกระบอกสูบทั้งหมดและเรียกว่าหัว ฝาครอบหล่อเป็นชิ้นเดียวจากอัลลอยด์

ไม่มีเหล็กหรือเหล็กหล่อ

ฝาครอบกระบอกสูบประกอบด้วยส่วนล่างของการยิงด้านล่าง

และด้านบนเชื่อมด้วยผนังแนวตั้ง

ฝาครอบกระบอกสูบดีเซล NVD 48

ฝาสูบดีเซล: ChSP 15\18 (3D6)

ฝาครอบเป็นที่ตั้งของวาล์วทางเข้าและทางออก (วาล์วละหนึ่งหรือสองวาล์ว) หัวฉีด และสตาร์ท

วาล์วอากาศ, ช่องจ่ายอากาศเข้ากระบอกสูบและกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ, วาล์วตัวบ่งชี้

รูปร่างของก้นไฟถูกเลือกจากเงื่อนไขของกระบวนการคุณภาพสูงในการก่อตัวของส่วนผสมและการแลกเปลี่ยนก๊าซโดยคำนึงถึงความเค้นที่เกิดขึ้น (ความร้อนและไดนามิก)

ภายในฝาครอบมีช่องระบายความร้อนซึ่งสารหล่อเย็นที่มาจากบล็อกกระบอกสูบจะไหลเวียน จากฝา

สารหล่อเย็นจะถูกระบายออกจากด้านบน (จากกระบอกสูบทั้งหมด) ลงในท่อร่วมน้ำ

ฝาสูบที่มีตำแหน่งใน

มันมีห้องเผาไหม้กระแสน้ำวน

ฝาครอบกระบอกสูบถูกยึดเข้ากับเสื้อสูบด้วยสตั๊ด มีการติดตั้งฝาครอบบนซับสูบ, ซีลจะดำเนินการโดยใช้ทองแดงสีแดง, เหล็ก (สำหรับฝาครอบกระบอกสูบแต่ละอัน) หรือใช้ปะเก็นทั่วไปที่ทำจากวัสดุทนความร้อนพิเศษ (เช่นเฟอร์โรไนต์) ใต้ฝาสูบ ความหนาของปะเก็นต้องเป็นไปตามความสูงของห้องอัดที่ระบุในคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด

ฝาครอบกระบอกสูบ MAK M20 (6CHN 20/30)

1 - ท่อระบายน้ำ;

2 - รูสำหรับยึดหมุด;

3 – รูสำหรับแตะตัวบ่งชี้;

4 - ท่อทางเข้า; 5 - บ่าวาล์วไอดีแบบเปลี่ยนได้; 6 - รูสำหรับหัวฉีด; 7 - ที่นั่งวาล์วไอเสียแบบถอดเปลี่ยนได้;

ฝาครอบกระบอกสูบแบบครบวงจรทำจากเหล็กหล่อกลม ฝาครอบกระบอกสูบยึดแน่นด้วยหมุด 4 ตัวและน็อตกลม ขันให้แน่นด้วยเครื่องมือไฮดรอลิก

ด้วยการกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุด ฝาครอบกระบอกสูบจึงง่ายต่อการบำรุงรักษา มี: การออกแบบ 4 วาล์วที่ปรับปรุงการแลกเปลี่ยนก๊าซในกระบอกสูบ วาล์วไอเสียพร้อมที่นั่งระบายความร้อนและกลไกการหมุน หัวฉีดระบายความร้อน; การกำจัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่รั่วไหล ฝาปิดกันน้ำมันที่ถอดออกได้ง่าย

วาร์ตซิลา 6 L20 (6 CHN 20/28)

ส่วนตามยาวและหน้าตัดของฝาครอบกระบอกสูบ

1 – ชั้นวางของคันจ่ายแก๊ส, 2 – คันโยก, 3 – การเคลื่อนที่ของวาล์ว, 4 – การหมุนของหัวฉีด, 5 – ฝาครอบกระบอกสูบ, 6 – อุปกรณ์หมุนวาล์วไอเสีย Rotocap, 7 – โบลท์สำหรับยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, 8 – บ่าวาล์วไอเสีย (2 ชิ้น), 9 – วาล์วไอเสีย (2 ชิ้น), 10 – วาล์วทางเข้า (2 ชิ้น), 11 – บ่าวาล์วทางเข้า (2 ชิ้น), 12 – วาล์วตัวบ่งชี้, 13 – ปลั๊กเกลียว

ฝาครอบกระบอกสูบหล่อจากเหล็กหล่อสีเทาพิเศษ ฝาปิดแต่ละอันมีวาล์วทางเข้า 2 วาล์วและวาล์วทางออก 2 วาล์ว หัวฉีด 1 อัน และวาล์วตัวบ่งชี้ ฝาครอบกระบอกสูบแต่ละตัวถูกยึดเข้ากับเสื้อสูบด้วยหมุดสี่ตัวและน็อตขันแน่นด้วยระบบไฮดรอลิก

ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก อุณหภูมิของวัสดุที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนที่สัมผัสกับก๊าซไอเสียมีอายุการใช้งานยาวนาน การระบายความร้อนและความแข็งแกร่งที่มีประสิทธิภาพทำได้โดยการใช้การออกแบบ "ก้นคู่" ซึ่งก้นไฟค่อนข้างบาง และภาระทางกลถูกถ่ายโอนไปยังด้านล่างตรงกลางเสริมแรง บริเวณที่บอบบางที่สุดของฝาสูบจะถูกระบายความร้อนผ่านช่องระบายความร้อนแบบเจาะ ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อกระจายการไหลของน้ำอย่างสม่ำเสมอรอบๆ ขอบวาล์วและหัวฉีดที่อยู่ตรงกลาง

ตอบคำถามต่อไปนี้:

1. บล็อกกระบอกสูบเรียกว่าอะไร?