ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือปลั๊กอินที่ดีกว่า ไดรฟ์ไหนดีกว่ากัน? ขับเคลื่อนล้อหน้า, ด้านหลังหรือทั้งหมด? ประเภทขับเคลื่อนสี่ล้อ

ทำไมเราถึงพูดถึงระบบขับเคลื่อนรถยนต์ต่อไป วันนี้ เรามีหัวข้อระดับโลก กล่าวคือ อะไรดีกว่าและควรเลือกอะไร ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับ SUV หรือครอสโอเวอร์ อย่างที่คุณและฉันรู้ว่ามันไม่ซื่อสัตย์เลยนั่นคือมันไม่ถาวรและมักจะไม่มีการล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งนั่นคือคุณไม่สามารถล็อคมันด้วยตนเองได้ แต่จะเข้าใช้งานหลังจากที่เพลาหน้าเริ่มลื่นไถลเท่านั้น และตอนนี้คำถามที่ยุติธรรมก็เกิดขึ้น - "จำเป็นหรือเพลาหน้าเพียงพอต่อการมองเห็นหรือไม่" ทุกอย่างไม่ชัดเจนที่นี่เรามาดูกันดีกว่า ...

ฉันจะไม่พูดโดยทั่วไปว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ดี! ถึงกระนั้นฉันก็คิดว่ามันค่อนข้างตรงกันข้าม มันยังดีอีกด้วย! มีรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ไม่ใหญ่มาก ชนชั้นกลาง "C" บางครั้ง "D" ซึ่งเป็นแบบถาวรหรือแบบมีสาย (ซึ่งปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศและการควบคุมภายใต้เงื่อนไขบางประการ) แต่ SUV หรือครอสโอเวอร์แตกต่างอย่างสิ้นเชิง น่าเสียดายที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในตัวพวกเขากลายเป็นสมบัติของนักการตลาดและนักธุรกิจแล้วนั่นคือพวกเขากำลังพยายามพิสูจน์ให้คุณเห็นว่าพวกเขากำลัง "ขุด" ด้วยสี่ล้อ แต่ในท้ายที่สุดทุกอย่างก็ผิดไปหมด ในบทความนี้ฉันจะพยายามหักล้างตำนานทั้งหมด แต่เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นคุณต้องพูดถึงแต่ละประเภทและฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเริ่มจากด้านหน้า

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่า "สำเนาเสียหาย" จำนวนมากเกี่ยวกับหัวข้อนี้ แต่มีหลักการสนทนาที่แตกต่างกันออกไป ท้ายที่สุดมีเพลาขับหนึ่งอันอยู่ข้างหน้าหรือข้างหลัง ในปัจจุบันสาระสำคัญของปัญหาแตกต่างออกไป

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้านั้นมีโครงสร้างที่เรียบง่ายมาก และตอนนี้ได้ถูกทำให้สมบูรณ์แบบในทางปฏิบัติแล้ว กล่าวคือ สามารถใช้งานได้นานมากโดยไม่มีการพังใดๆ

อุปกรณ์ :

เครื่องยนต์
สิ่งที่แนบมากับเครื่องยนต์คือกระปุกเกียร์ที่มีเฟืองท้ายซึ่งมักจะอยู่ในตัวเรือนเดียวกัน
จากกล่อง (เฟืองท้าย) มีเพลาสองอันที่มี แต่ละข้างมีข้อต่อ CV สองข้อ (ภายในและภายนอก)
ข้อต่อ CV เหล่านี้พอดีกับล้อหน้าผ่านดุมพิเศษ

แรงบิดถูกส่งจากเครื่องยนต์-เกียร์-เพลา-ล้อ นี่คือวิธีการขับเคลื่อนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

เป็นที่น่าสังเกตว่า น้ำมันเกียร์ที่นี่มีไม่มากนั่นคือทั้งหมดอยู่ในกล่องตามกฎแล้วการเชื่อมต่ออื่น ๆ นั้นแห้ง (หรือเกือบแห้งแล้วมีสารหล่อลื่นอยู่ใต้รองเท้าบู๊ตในข้อต่อ CV แต่มีเพียงเล็กน้อยจริงๆ ที่นั่นและ มันไม่เปลี่ยนแปลง) สิ่งนี้บอกเราว่าเราไม่จำเป็นต้องตรวจสอบการออกแบบนี้เลย แน่นอนฉันยังคงแนะนำให้คุณเพราะถ้าพังบานพับก็จะพังในไม่ช้า แต่เชื่อฉันเถอะว่าในอีก 70 - 80,000 กม. คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ หากผู้ผลิตจริงจัง อับเรณูสามารถอยู่ได้ 150 – 200,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีภาระความหมายใด ๆ นั่นคือมันเป็น "ส่วนรองรับล้อ" ซ้ำ ๆ แทบไม่มีน้ำหนักเลยมันเบาที่นี่ (ไม่ว่าจะเป็นลำแสงหรือ "มัลติลิงค์" ). และสิ่งสำคัญคือส่วนหลังแทบไม่ต้องมีการบำรุงรักษา เว้นแต่คุณจะเปลี่ยนผ้าเบรก

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

แม้แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อผ่านคัปปลิ้งที่มีความหนืดก็มีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่ามาก (ฉันเงียบไปแล้วเกี่ยวกับแบบถาวร) มีชิ้นส่วนต่างๆ มากมายที่หมุน (โดยส่วนใหญ่) ขณะเดินเบา ขณะนี้มีสองเพลาแทนที่จะเป็นหนึ่งเพลา เพลาขับก็ปรากฏขึ้นด้วย และเพลาล้อหลังจะไม่เป็นรองอีกต่อไป

อุปกรณ์ :

เครื่องยนต์
กล่องเกียร์ที่สามารถใช้ร่วมกับเฟืองท้ายได้ อย่างไรก็ตาม เฟืองท้ายด้านหน้าสามารถเคลื่อนย้ายแยกกันได้
เพลาหน้าพร้อมข้อต่อ CV ที่ล้อหน้า
เฟืองท้ายกลางสามารถอยู่ในตัวเรือนเดียวกันกับกระปุกเกียร์ได้ แต่ก็สามารถแยกจากกันได้ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบ)
กรณีโอน.
คาร์ดานหลังสำหรับส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง
คัปปลิ้งแบบหนืดหรืออิเล็กโตรคัปปลิ้ง (ระบบเครื่องกลไฮดรอลิก) สำหรับการเชื่อมต่ออัตโนมัติ เพลาล้อหลัง
เพลาล้อหลัง. สามารถทำในตัวเรือนแบบหล่อซึ่งมีเพลาสองอันยื่นออกมาที่ล้อหลัง แต่ตอนนี้ บ่อยครั้งจากเฟืองท้ายด้านหลังยังมีสองเพลาที่มีข้อต่อ CV คล้ายกับเพลาหน้า

อย่างที่คุณเห็นโครงสร้างนั้นซับซ้อนกว่ามาก! มีเฟืองท้ายอีกสองตัวปรากฏขึ้นที่นี่ ตรงกลางและด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีกล่องเกียร์ คัปปลิ้งแบบหนืด ฯลฯ ทั้งหมดนี้ทำให้น้ำหนักตัวรถเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 100 กิโลกรัม และอาจมากกว่านั้นด้วย นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนหลายส่วนที่ "หมุน" ในน้ำมัน และคุณต้องจับตาดูให้ดี ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้เปลี่ยน น้ำมันเกียร์- หากซีลรั่ว การประกอบทั้งหมดอาจล้มเหลว ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจสิ่งนี้ แต่ทุกคนก็คิดอีกครั้งว่าฉันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้วฉันจะขับ SUV หรือครอสโอเวอร์บางประเภท RAV4 หรือ Duster รุ่นเดียวกันฉันจะกลายเป็นผู้พิชิตออฟโรด -“ อะไรนะ ฉันจำเป็นต้องมี UAZ ฉันก็เหมือน UAZ ด้วยตัวเอง” ! แต่นี่มันเป็นเช่นนั้นจริงๆเหรอ?

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อผ่านคัปปลิ้งแบบหนืด (คัปปลิ้งไฟฟ้า, คัปปลิ้งไฮโดรเมคานิกส์)

ตอนนี้เรามาถึงสิ่งที่น่าสนใจที่สุดแล้ว: ใครคือรถขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์เช่นนี้เพื่อใครจะใช้ได้ที่ไหน? สำหรับหลายๆ คน นี่หมายความว่าคุณสามารถไปป่าเพื่อเก็บเห็ดและผลเบอร์รี่ได้ทันที ซึ่งคุณสามารถเอาชนะสภาพออฟโรดได้ อย่างที่พวกเขาพูดว่า "ที่ประตู"! พวกหยุดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนครอสโอเวอร์และ SUV นั้นมีเงื่อนไขมากฉันจะพูดว่า "ในเมือง" ด้วยซ้ำไม่ได้มีไว้สำหรับการทดสอบออฟโรดอย่างจริงจัง

ทำไม มันไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสิ่งนั้น บ่อยครั้งในครอสโอเวอร์หลายตัวจะมีการเชื่อมต่อผ่านคัปปลิ้งแบบหนืดหรือคัปปลิ้งไฟฟ้า

การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด เราได้พูดคุยกันแล้ว (ดูรายละเอียดได้) ส่งแรงบิดผ่าน ของเหลวพิเศษล้อมรอบอยู่ในตัวเรือนข้อต่อที่มีความหนืด เมื่อเพลาข้างหนึ่งเริ่มลื่น ของเหลวจะแข็งตัวอย่างรวดเร็ว จึงล็อคเพลาล้อหลังและเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ข้อเสียของไดรฟ์ดังกล่าวคือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปิดด้วยตัวเองหรือล็อคเฟืองท้ายให้ทำงาน หลังจากลื่นไถลเท่านั้น ดังนั้นประสิทธิภาพดังกล่าว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อค่อนข้างต่ำ

เมื่อเห็นได้ชัดว่างานเกิดขึ้นแตกต่างออกไปเล็กน้อย ที่นี่ไม่มีของเหลวพิเศษ แต่มีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปิดหรือเปิดดิสก์เมื่อมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้า ดังนั้นจึงเชื่อมต่อหรือปิดการใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คลัตช์นี้แห้งไม่มีน้ำมันอยู่ซึ่งมีทั้งดีและไม่ดี สิ่งที่ดีคือคุณไม่จำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของซีลและเปลี่ยนของเหลว ข่าวร้ายก็คือคลัตช์นี้ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงานหลังจากที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหลุด โดยปกติหลังจากการหมุนล้อหน้าครั้งที่สอง รถยนต์บางคันที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวบังคับให้ล็อคนั่นคือคุณสามารถล็อคเพลาล้อหลังได้ ดูเหมือนว่านี่คือวิธีแก้ปัญหา การควบคุมดีกว่าการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดมาก แต่มีการบินครั้งใหญ่ใน OIN ไดรฟ์ดังกล่าวมีความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็วและดับลง หากคุณสามารถลื่นไถลได้เป็นเวลานานโดยใช้คัปปลิ้งที่มีความหนืดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะปิดลงหลังจากผ่านไป 3 - 5 นาที พวกมันยังทำงานล้มเหลวเร็วขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิสูง ดังที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ พวกมันก็แค่ไหม้

ข้อต่อไฮโดรเมคานิกส์ การออกแบบที่คล้ายกันมากกับรุ่นแม่เหล็กไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม แผ่นดิสก์ถูกปิดที่นี่เนื่องจากแรงดันน้ำมัน มีปั๊มอยู่ข้างในสร้างแรงกดดันให้บีบอัดหรือขยายได้ ปัจจุบันปั๊มสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้เช่นกัน

จริงๆ แล้ว การออกแบบดังกล่าวใช้กับรถครอสโอเวอร์หรือรถ SUV จำนวนมาก เป็นเรื่องยากมากที่จะหาแบบอื่นที่นี่

เต็มหรือด้านหน้า?

อย่างที่คุณเห็นการเรียกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ FULL-VALUE นั้นเป็นเรื่องที่น่าเหลือเชื่อ! พวกมันลับให้คมเพื่ออะไร? คุณรู้ไหมว่าครั้งหนึ่งฉันเคยพูดคุยกับช่างเครื่องที่ "ช่ำชอง" เกี่ยวกับการเชื่อมต่ออัตโนมัติและนี่คือสิ่งที่เขาบอกฉัน - "การเข้าไปในเครื่องดังกล่าว (สิ่งสกปรกโดยเฉลี่ย) จะมีราคาแพงพวกมันไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสิ่งนี้ -ถนน อย่าคิดว่าคุณ เราซื้อรถที่มีความสามารถข้ามประเทศคล้ายกับ UAZ ของเรา นี่คือคลาสที่แตกต่างกัน! โดยเฉพาะถ้าคุณมี เกียร์อัตโนมัติเกียร์เพราะมันสามารถทำให้ร้อนมากเกินไปได้อย่างรวดเร็ว (ด้วยกลไกทุกอย่างจะดีขึ้นเล็กน้อย) รถเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับมือกับสนามหญ้าที่ปกคลุมไปด้วยหิมะในเมืองในฤดูหนาว หรือมีแอ่งน้ำตื้นๆ สองลูกระหว่างทางไปเดชา”

คุณรู้ไหมว่าเหมือนพลั่วในท้ายรถหรือผู้โดยสารเพื่อนบ้าน - ฉันหมายถึงอะไร? สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า คุณจะต้องเคลียร์เส้นทางข้างหน้าเล็กน้อย (ใช้พลั่ว) หรือขอให้เพื่อนร่วมเดินทางช่วยดันเล็กน้อย และนี่คือปลั๊กอินหนึ่งอัน รถขับเคลื่อนสี่ล้อ,สามารถออกไปได้เอง ดี? แน่นอนใช่! แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่?

หากดูด้านหน้าและเวอร์ชันเต็มควรพิจารณาว่าจะย้ายไปที่ไหนและอย่างไร? นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อ:

มันมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น
ตัวเลือกที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างน้อยคือ "ระดับกลาง" และ "ระดับบนสุด" นั่นคือคุณจะไม่พบมันในรุ่น "มาตรฐาน"
รถมีน้ำหนักมากขึ้น
แรงสั่นสะเทือนมากขึ้น เพราะโหนดกำลังหมุนมากขึ้น
ค่าบำรุงรักษาก็มากขึ้น
องค์ประกอบที่หมุนเวียนมากขึ้นซึ่งจะช่วยลดทรัพยากร
สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
ความสามารถที่พอประมาณของรถขับเคลื่อนสี่ล้อคันนี้

จริงๆ แล้ว หากคุณเป็นชาวเมือง 100% หิมะจะถูกกำจัดในเมืองต่างๆ คุณจะไปที่ประเทศที่มีสิ่งสกปรกไม่กี่เมตรซึ่งไม่สะดวกสบายนัก - จากนั้นใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้ออย่างที่ฉันคิดว่ามันเป็น จ่ายเงินมากเกินไปและไม่จำเป็น!

หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ชนบท คุณเคยเห็นแต่ยางมะตอยในทีวีและมีหิมะตกกองจนยากต่อการเคลื่อนย้ายบนรถแทรกเตอร์ - มันจะไม่ช่วยคุณด้วย! ที่นี่คุณต้องดูเทคโนโลยีที่โหดร้ายกว่านี้บางทีอาจอยู่ที่เฟรม ใช่ อย่างน้อย UAZ เดียวกันก็จะใช้งานได้จริงมากกว่า

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV ไม่ใช่สิ่งที่คุณคาดหวัง - เชื่อเถอะ นี่เป็นเคล็ดลับทางการตลาดมากกว่ารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในแง่ของ "ผู้พิชิตออฟโรด" แน่นอนว่ามีประโยชน์จากมัน (เช่นคุณอาศัยอยู่ใกล้เมืองถนนดูเหมือนจะได้รับการทำความสะอาดในฤดูหนาว แต่ก็ไม่เสมอไป) แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญมากในความคิดของฉันที่จ่ายเงินเพิ่มอีก 100 - 200,000 รูเบิล ไร้ความหมาย และการบริการรถยนต์แบบนี้มีราคาแพงกว่า! เมื่อพิจารณาถึงข้อดีข้อเสียทั้งหมดแล้ว โดยส่วนตัวแล้วฉันจะไม่ซื้อมัน! แม้ว่าคุณอาจมีความคิดอื่น ๆ โปรดเขียนในความคิดเห็น

ตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ

เมื่อเลือก รถใหม่เจ้าของรถในอนาคตต้องเผชิญกับคำถามว่าจะเลือกขับแบบไหน? หน้า หลัง หรือ เต็ม? หากต้องการค้นหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ คุณจำเป็นต้องทราบข้อดีและข้อเสียของไดรฟ์ทุกประเภทเพื่อให้ทราบตัวเลือกอย่างครบถ้วน

ลักษณะเฉพาะ

มาดูรถขับเคลื่อนสี่ล้อกันบ้าง ไดรฟ์ดังกล่าวมีสองประเภท - AWD และ 4WD ประเภท AWD หมายถึงการทำงานของกลไกในโหมดอัตโนมัติหรือโหมดคงที่ และโหมด 4WD ให้การเปิดใช้งานและการยกเลิกด้วยตนเอง นั่นคือแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาเดียวเท่านั้น โดยปกติจะไปทางด้านหลัง และหากจำเป็น ให้เชื่อมต่อเพลาหน้าด้วย ในทางกลับกัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD จะทำงานอย่างต่อเนื่อง โหมดอัตโนมัติส่งแรงบิดสม่ำเสมอทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง

ควบคุม

การขับรถมีลักษณะและความยากลำบากในตัวเอง หากรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแมนนวลมักจะประพฤติตัวบนถนนในลักษณะเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ก็ไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกันกับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

ตัวอย่างเช่น หากในสถานการณ์ที่รถขับเคลื่อนล้อหน้าต้องการให้เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ และในทางกลับกัน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังต้องการให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง ดังนั้น รถขับเคลื่อนสี่ล้อก็จะต้องมีอย่างใดอย่างหนึ่ง อย่างใดอย่างหนึ่งขึ้นอยู่กับปัจจัยต่าง ๆ เช่นคุณภาพของการยึดเกาะของยาง ความเร็ว วิถีการเลี้ยว ฯลฯ ทำให้การขับรถยากขึ้น เนื่องจากคุณต้องสามารถคาดการณ์พฤติกรรมของรถและวางแผนการดำเนินการล่วงหน้าได้ สถานการณ์ยังเลวร้ายลงอีกจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถที่ขับเคลื่อนสี่ล้ออาจสูญเสียเสถียรภาพอย่างกะทันหันโดยไม่มีเงื่อนไขเบื้องต้นที่มองเห็นได้

ข้อเสียของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ

คุณภาพเชิงลบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะระบบควบคุมแบบแมนนวล ได้แก่ การสึกหรอของชิ้นส่วนเกียร์ที่เพิ่มขึ้น เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น เป็นต้น นี่เป็นเพราะ คุณสมบัติการออกแบบระบบเอง ตัวอย่างเช่น มีการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างเพลาของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออย่างถาวร ซึ่งสิ้นเปลืองพลังงานเพิ่มเติม

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีข้อจำกัดหลายประการระหว่างการใช้งาน - ระบบจะไม่สามารถใช้งานได้เมื่อขับขี่บนถนนที่แข็งและแห้ง ซึ่งหมายถึงการใช้การยึดเกาะของเครื่องยนต์ไม่สมบูรณ์ นอกจากนี้ 4x4 ยังมีราคาแพงกว่าในการผลิตดังนั้นจึงมีราคาสูงกว่า อีกทั้งยังมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และใช้งานอีกด้วย

ข้อดี

แน่นอนว่านอกเหนือจากข้อเสียที่ระบุไว้แล้ว รถขับเคลื่อนสี่ล้อ ยังมีข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยซึ่งข้อดีหลักคือความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้น นอกจากนี้รถขับเคลื่อนสี่ล้อยังมีไดนามิกที่ดีขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้นบนถนนลื่น

จริงอยู่ควรสังเกตว่าข้อดีทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นสามารถรับได้ก็ต่อเมื่อผู้ขับขี่เข้าใจ "พฤติกรรม" ของรถคันนั้นอย่างถ่องแท้ซึ่งเรียกว่า "ความรู้สึก" กล่าวอีกนัยหนึ่ง หลายอย่างยังขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของผู้ขับขี่ด้วย ไม่ว่ารถจะติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบใดก็ตาม

เมื่อมองแวบแรก หลักการทำงานของระบบส่งกำลังของรถขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเรียบง่าย นั่นคือ แรงบิดจาก หน่วยพลังงานกระจายอยู่ระหว่างล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องจักรดังกล่าวสะดวกมากเนื่องจากมีข้อดีที่เด่นชัดซึ่งสัมพันธ์กับคุณภาพของการเคลือบใต้ล้อที่ไม่โอ้อวด บนถนนลูกรัง ในสภาพน้ำแข็ง บนถนนในชนบทที่เปียกชื้น หรือบนทางหลวงที่มีฝนตกหนัก รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ นอกจากนี้คุณไม่ต้องกลัวที่จะขับออกจากพื้นผิวยางมะตอยและข้ามภูมิประเทศโดยไม่มีถนนแม้แต่น้อย และแม้แต่บนยางมะตอย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ให้ความรู้สึกในการออกตัวและการเร่งความเร็วที่ดีโดยแทบไม่มีการลื่นไถล

แต่บางครั้งเหตุการณ์ก็เกิดขึ้นซึ่งดูอธิบายได้ยากเนื่องจากข้อดีที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อมี มันเกิดขึ้นที่คนขับนั่งอยู่หลังพวงมาลัย SUV ด้วยระยะห่างจากพื้นที่น่าประทับใจ และรถก็ติดอยู่ใน "โจ๊ก" และนอนหงาย

น่าสนใจที่จะรู้! ในปี 1883 เกษตรกรชาวอเมริกัน Emmett Bandelier ได้จดสิทธิบัตรการออกแบบที่คล้ายกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในปัจจุบัน

แน่นอนว่าอาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดตามที่คนขับที่มีประสบการณ์พูดติดตลกก็คือ "ปะเก็นระหว่างพวงมาลัยกับเบาะนั่ง" แต่มันก็เกิดขึ้นเช่นกันว่าระบบส่งกำลังของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรับมือกับการทดสอบที่ได้รับมอบหมาย แล้วคำถามที่สมเหตุสมผลก็เกิดขึ้น:“ เหตุใดจึงรับมือไม่ได้”,“ อันไหนรับมือได้” เราจะพูดถึงเรื่องนี้เพิ่มเติมในเนื้อหาที่ให้ไว้

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแมนนวล (พาร์ทไทม์)

ระบบส่งกำลังประเภทนี้สามารถเรียกได้อย่างถูกต้องว่าเป็น "ลูกหัวปี" ในบรรดาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หลักการทำงานคือการเชื่อมต่อเพลาหน้าอย่างแน่นหนาดังนั้นล้อทุกล้อจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน และไม่มีเฟืองท้ายตรงกลาง แรงบิดกระจายเท่ากันทุกล้อ ทำอะไรสักอย่างใน ในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เพลาหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน เว้นแต่จะเจาะเข้าไปใน "ท้อง" ของรถแล้วติดตั้งเฟืองท้ายใหม่

ในระหว่างนี้ ไม่แนะนำให้ตัดผ่านการจราจรโดยที่เพลาหน้าเชื่อมต่ออยู่ หากคุณเคลื่อนที่ตรงแม้ในเกียร์ต่ำในระยะทางสั้น ๆ จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น แต่ถ้าคุณต้องการเลี้ยวกลับ อุปสรรคที่เกิดขึ้นในความยาวของเส้นทางสะพานจะกลายเป็นอุปสรรค

เนื่องจากการกระจายตัวระหว่างเพลาอยู่ที่ 50/50% กำลังส่วนเกินจึงออกมาโดยการลื่นไถลของล้อของเพลาตัวใดตัวหนึ่งเท่านั้น

บนทราย กรวด หรือโคลน ล้ออาจลื่นไถลได้หากจำเป็น และไม่มีอะไรมารบกวนล้อได้ เนื่องจากการยึดเกาะบนพื้นผิวอ่อนแอ แต่หากสภาพอากาศแห้งและคุณกำลังเคลื่อนที่บนถนนลาดยาง จะไม่มีที่ไหนให้ส่งกำลังนอกจากทางออฟโรด ดังนั้นการส่งกำลังจึงต้องรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น ยางสึกหรอเร็วขึ้น การจัดการแย่ลง และเสถียรภาพในทิศทางจะสูญเสียไปเมื่อใช้ความเร็วสูง

แต่ถ้าคุณเป็นคนในเมือง "สำรวย" ให้ความสำคัญกับเวลาและไม่ต้องการกังวลเกี่ยวกับสภาพอากาศและส่วนต่างๆ ของเมืองที่สลับสับเปลี่ยนกันด้วยพื้นผิวถนนที่หลวมและลื่น แอ่งน้ำลึกที่อันตราย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ไม่เหมาะกับคุณอย่างแน่นอน เหมาะสำหรับคุณ หากคุณเคลื่อนที่โดยที่บังคับเชื่อมต่อเพลาหน้าอยู่เสมอนี่จะเต็มไปด้วยการสึกหรอและความเสียหายที่ตามมามันไม่สะดวกในการจัดการอย่างต่อเนื่องและคุณอาจไม่มีเวลาในการเชื่อมต่อเลย

รถที่มีพาร์ทไทม์: ซูซูกิ วิทาร่า,โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ 70, กำแพงเมืองจีนโฮเวอร์ นิสสันตระเวน,ฟอร์ด เรนเจอร์, นิสสัน นาวารา, ซูซูกิ จิมนี่, มาสด้า บีที-50, นิสสัน NP300, จี๊ป แรงเลอร์, UAZ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร (Full-Time)

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กกลายเป็นต้นตอของการสร้างสิ่งประดิษฐ์ใหม่ - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรซึ่งไร้ปัญหาทั้งหมดที่งานพาร์ทไทม์มี นี่คือ "4WD" ที่แน่วแน่แบบเดียวกันซึ่งปราศจาก "จะเกิดอะไรขึ้นถ้า": ล้อทุกล้อถูกขับเคลื่อนมีความแตกต่างอย่างอิสระระหว่างเพลาซึ่งปล่อยการสะสมพลังพิเศษ

ด้วยการหมุนของหนึ่งในดาวเทียมเกียร์ซึ่งมีส่วนช่วยในการเคลื่อนที่ของรถด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ความแตกต่างหลักของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้คือการลื่นไถล หากรถเริ่มลื่นไถลบนเพลาหนึ่ง เพลาที่สองจะปิดโดยอัตโนมัติ ตอนนี้รถกลายเป็นเฟอร์นิเจอร์หรือบ้านโดยทั่วไปแล้วตามที่คุณต้องการให้เป็นอสังหาริมทรัพย์ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?หากล้อหนึ่งเริ่มลื่นไถล เฟืองท้ายระหว่างเพลาจะปิดการทำงานของล้อที่สอง และเพลาที่สองก็จะถูกปลดโดยอัตโนมัติด้วยเฟืองท้ายด้วย แต่คราวนี้จะใช้เฟืองท้ายระหว่างเพลาหนึ่ง

แน่นอนว่าในความเป็นจริงการหยุดไม่ได้เกิดขึ้นเร็วนัก การเคลื่อนไหวเป็นกระบวนการแบบไดนามิก ดังนั้นจึงมีการสำรองพลังงานและแรงเฉื่อย วงล้อดับลง เคลื่อนไปข้างหน้าด้วยความเฉื่อยไปสองสามเมตรแล้วเปิดอีกครั้ง

แต่ในกรณีนี้รถจะจอดที่ไหนสักแห่งไม่ช้าก็เร็ว ดังนั้นเพื่อรักษาคุณสมบัติออฟโรดทั้งหมดของ "คนโกง" ตามกฎแล้วรถยนต์ดังกล่าวจึงได้รับการติดตั้งเฟืองท้ายแบบบังคับล็อคหนึ่งหรือสองตัว หายากมากที่จะพบเฟืองท้ายแบบล็อคจากโรงงาน หากต้องการก็สามารถติดตั้งแยกต่างหากได้ ในสถานการณ์วิกฤติ SUV จะดึงออกนอกโค้ง และไม่ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวและการเร่งความเร็วในทันทีผู้ขับรถประเภทนี้ต้องใช้ทักษะพิเศษและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถ

เพื่อปรับปรุงการควบคุมพวกเขาเริ่มติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองตรงกลางพร้อมระบบล็อคแบบบังคับ ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายใช้วิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกัน: บางรุ่นมีดิฟเฟอเรนเชียลแบบ Torsen, บางรุ่นมีคัปปลิ้งแบบหนืด แต่งานสำหรับทุกคนก็เหมือนกัน - เพื่อปรับปรุงการควบคุมรถ และจำเป็นต้องมีการล็อกเฟืองท้ายบางส่วน

หากเพลาใดเพลาหนึ่งเริ่มลื่นไถล กลไกการล็อคตัวเองจะทำงาน และเฟืองท้ายจะไม่ส่งผลต่อเพลาที่สองซึ่งยังคงรับแรงบิดต่อไป รถยนต์จำนวนหนึ่งยังติดตั้งกลไกการล็อคตัวเองสำหรับเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง ซึ่งส่งผลดีต่อความคมชัดของการควบคุม

ในบรรดารถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเราสามารถแยกแยะได้ โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 100, 105, แลนด์ เรือลาดตระเวนปราโด, แลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่, แลนด์โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์, ลดา 4x4

เชื่อมต่ออัตโนมัติ แรงบิดตามต้องการ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD)

เวลาและความอยากรู้อยากเห็นของวิศวกรยานยนต์ได้ทำหน้าที่ของตนแล้ว โดยพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้เป็นสิ่งใหม่ด้วยการนำระบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมการกระจายและการถ่ายโอนแรงบิดมาใช้ เป็นผลให้ระบบรักษาเสถียรภาพและเสถียรภาพทิศทาง ระบบควบคุมการยึดเกาะ และระบบกระจายแรงบิดปรากฏขึ้น ทั้งหมดดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้อง ยิ่งราคารถแพงและไส้กรองยิ่งทันสมัยก็ยิ่งใช้แผนการที่ซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น

ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยว การม้วนตัว และความเร็ว ลงไปจนถึงความถี่ที่ล้อแกว่งตลอดช่วงการเดินทางหนึ่งๆ รถรวบรวมข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับพฤติกรรมในขณะขับขี่ ECU ประมวลผลและควบคุมการส่งแรงบิดระหว่างเพลาผ่านคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะมาแทนที่เฟืองท้าย ในรถสปอร์ตสมัยใหม่สิ่งประดิษฐ์นี้ค่อนข้างคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจ

จนถึงปัจจุบัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์เรียกได้ว่าเกือบจะสมบูรณ์แบบในพฤติกรรมของพวกเขา ผู้ผลิตจำเป็นต้องเพิ่มเซ็นเซอร์และพารามิเตอร์ใหม่เพียงไม่กี่ตัวเท่านั้น ซึ่งจะทำให้ระบบทำงานล่วงหน้า

แต่ที่นี่ก็มีความแตกต่างในการใช้งานเช่นกัน: ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้เหมาะสำหรับใช้บนถนนแอสฟัลต์เท่านั้นซึ่งมีการรวมสภาพออฟโรดเชิงสัญลักษณ์ที่หายาก, ถนนลูกรัง เป็นต้น โดยพื้นฐานแล้ว เมื่อลื่นไถลบนทางออฟโรด คลัตช์อิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มร้อนจัดและล้มเหลว และสำหรับสิ่งนี้ คุณไม่จำเป็นต้องไถพรวนถังเป็นเวลาหลายชั่วโมง การลื่นไถลบนน้ำแข็งสิบนาทีก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้ามีความร้อนมากเกินไปอย่างเป็นระบบก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการพังได้เช่นเดียวกับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ยิ่งระบบ "เย็นกว่า" ก็ยิ่งเสี่ยงต่อการพังมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นคุณต้องเลือกรถอย่างชาญฉลาดโดยตัดสินใจด้วยตัวเองว่าคุณจะขับไปในเส้นทางใด อย่าไปสุดขั้ว: ถ้าเป็น SUV ก็เฉพาะในป่าและในชนบท และถ้าเป็นรถยนต์นั่งก็เฉพาะในเมืองเท่านั้น มีรถยนต์จำนวนมากในกลุ่มนี้ที่มีคุณสมบัติการขับขี่ที่หลากหลาย แต่ยังปราศจากความคลั่งไคล้ บน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแน่นอนคุณสามารถไปตามถนนในชนบทได้ แต่อันไหนและอันไหนเป็นอีกคำถามหนึ่ง

หากสายไฟบนเซนเซอร์ ABS ตัวใดตัวหนึ่งขาด ระบบทั้งหมดจะล้มเหลวทันทีและจะไม่ได้รับข้อมูลจากภายนอก หรือไม่ได้เติมน้ำมันเบนซิน คุณภาพดีที่สุด– เพียงเท่านี้ การเปลี่ยนเกียร์ลงไม่ทำงาน การเดินทางไปยังศูนย์บริการรถยนต์อยู่ข้างหน้า หรืออาจเกิดขึ้นได้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำให้รถเข้าสู่โหมดบริการโดยปิดระบบสำคัญทั้งหมดโดยสมบูรณ์

ในบรรดารถยนต์เหล่านี้เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเน้นย้ำ เกีย สปอร์ตเทจ(หลังปี 2547) คาดิลแลค เอสคาเลด,นิสสัน มูราโน่, นิสสัน เอ็กซ์-เทรล, Ford Explorer, Toyota RAV4 (หลังปี 2549), Land Rover Freelander, มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์เอ็กแอล.

มัลติโหมด (เลือกได้ 4wd)

ระบบนี้อาจจะเป็นระบบมัลติฟังก์ชั่นมากที่สุดเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการปรับแต่งต่างๆ: สามารถเปิดใช้งานด้วยตนเองหรืออัตโนมัติ รวมถึงการบังคับปิดการใช้งานเพลาล้อหลังหรือเพลาหน้า การใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบเลือกได้ไม่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ผู้นำด้านอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงคือรถยนต์พาร์ทไทม์ที่เรากล่าวถึงในตอนต้น

รถยนต์บางคันโดดเด่นด้วยระบบเกียร์แบบเลือกสรรซึ่งเรียกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรโดยมีความสามารถในการบังคับปิดการใช้งานเพลาหน้า สำหรับยานพาหนะดังกล่าว ระบบส่งกำลังจะผสมผสานระหว่างนอกเวลาและเต็มเวลา ในหมู่พวกเขา มิตซู ปาเจโร่, นิสสัน พาธไฟน์เดอร์,จี๊ป แกรนด์ เชอโรกี.

ตัวอย่างเช่น ใน Padzherik คุณสามารถเลือกโหมดการส่งกำลังได้หลายแบบ: 2WD, 4WD พร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายส่วนกลางอัตโนมัติ, 4WD พร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายแบบแข็ง หรือเกียร์ต่ำ ดังที่คุณเห็น คุณสามารถดูข้อมูลอ้างอิงถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นได้ที่นี่

รถขับเคลื่อนล้อหน้าบางคันอาจมีเพลาขับหลัง เข้าสู่ร่างกาย ไดรฟ์สุดท้ายติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กซึ่งสามารถเชื่อมต่อได้ตามคำขอของผู้ขับขี่ - ระบบ e-4WD มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ ระบบนี้ปรับปรุงการควบคุมรถบนทางหลวงในช่วงฝนตก และยังช่วยให้คุณนำทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ น้ำแข็ง และโคลนได้อย่างมั่นใจ ตัวอย่างรถยนต์ที่มีระบบนี้โดดเด่น ได้แก่ รถยนต์ BMW รุ่นล่าสุด

เรามาพูดถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกันดีกว่าคุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใด

กาลครั้งหนึ่งมีการหยิบยกหัวข้อที่คล้ายกันซึ่งฉันได้พูดคุยไปแล้ว วันนี้ฉันตัดสินใจเสริมบทความเกี่ยวกับการขับรถด้วยหัวข้ออื่นที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลเกี่ยวกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

สำหรับบางคนหัวข้อนี้อาจดูแปลกเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ถือว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มีข้อบกพร่องและเชื่อถือได้ แต่การปฏิบัติและบทวิจารณ์จำนวนมากเรียกข้อความนี้ว่าเป็นคำถาม

ประการแรก ฉันต้องการให้ความชัดเจนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคืออะไรและมีลักษณะอย่างไร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นระบบขับเคลื่อนประเภทหนึ่งซึ่งอินพุตจากชุดเกียร์จะถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร (AWD) หรือขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) ในความคิดของฉันความแตกต่างระหว่างประเภทแรกและประเภทที่สองค่อนข้างชัดเจนในกรณีแรกคุณมีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาโดยไม่สามารถปลดเพลาหน้าหรือเพลาหลังได้ ในกรณีที่สอง มีโอกาสดังกล่าวเกิดขึ้น และผู้ขับขี่จะตัดสินใจด้วยดุลยพินิจของตัวเองว่าเมื่อใดและภายใต้สถานการณ์ใดที่จะเชื่อมต่อเพลาหน้าหรือเพลาหลัง และเปลี่ยนรถของเขาให้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและในทางกลับกัน

ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ทุกอย่างชัดเจนไม่มากก็น้อย แต่ทำไมความสามารถในการเชื่อมต่อไดรฟ์? สิ่งนี้จำเป็นในกรณีต่อไปนี้:

เมื่อไดรฟ์หนึ่งไม่สามารถรับมือกับงานได้ เช่น เมื่อรถติดอยู่ในโคลน
ในกรณีที่สนามลื่นและผู้ขับสามารถใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อเพิ่มเสถียรภาพ
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้เร่งความเร็วได้ดีขึ้นจากการหยุดนิ่งและปรับปรุงไดนามิกของรถ

เหตุใดจึงจำเป็นต้องปิดการใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ?

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกปิดใช้งานบ่อยที่สุดด้วยเหตุผลต่อไปนี้:

การขับขี่บนถนนเรียบและสะอาด โดยไม่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและแรงบิดที่สิ้นเปลืองในการหมุนเพลาอื่น
ลดระดับเสียงซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อเชื่อมต่อเพิ่มเติม เพลา;
การขับขี่ในบางสภาวะที่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือล้อหน้าโดยเฉพาะ (เช่น กีฬา)

การกระจายแรงบิดเกิดขึ้นจากส่วนต่าง รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสมัยใหม่สามารถใช้เฟืองท้ายได้มากถึงสามตัว แต่ละอันช่วยให้คุณสามารถกระจายแรงบิดไปยังเพลาหนึ่งหรือเพลาอื่นได้ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขับขี่หรือตามการตั้งค่าที่วางไว้ระหว่างการผลิตรถคันนี้ มีทั้งเฟืองท้ายตรงกลาง ด้านหน้า และแน่นอนว่าต้องมีเฟืองท้ายด้านหลัง อันที่อยู่ตรงกลางจะรับภาระมากกว่าอันอื่น เนื่องจากหน้าที่ของมันคือการรับแรงบิดและกระจายไปให้กับส่วนต่างอื่น ๆ

ควรสังเกตด้วยว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้กระจายแรงบิดอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งเพลาเสมอไป บ่อยครั้งที่เจ้าของไม่รู้ด้วยซ้ำว่าเพลาหน้าในรถได้รับแรงบิดเพียง 40% และส่วนที่เหลืออีก 60% ไปที่เพลาล้อหลัง นอกจากนี้ ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถกระจายแรง "อย่างชาญฉลาด" ไปตามเพลาที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุดบนพื้นผิวถนน

ข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ตอนนี้ฉันเสนอให้สรุปข้อดีหลักของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อโดยย่อ

ก่อนอื่นนี่คือการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศถ้า เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับ SUV และครอสโอเวอร์
ความยั่งยืน วันนี้คุณจะไม่แปลกใจกับใครด้วยรถเก๋งขับเคลื่อนสี่ล้อ แฮทช์แบ็ก หรือคูเป้ ล้อขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยเพิ่มไดนามิกและเสถียรภาพของรถบนท้องถนน การสตาร์ทอย่างเฉียบคมโดยไม่ลื่นไถลเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะที่การสตาร์ทอย่างเฉียบคมมักจะจบลงด้วยการลื่นไถลในรถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือหลังเสมอ
บนถนนที่ลื่น รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีเสถียรภาพมากขึ้นและล้อมีโอกาสหมุนน้อยลงเนื่องจากล้อทั้งสี่ทำงาน

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

อย่างที่ฉันบอกไปแล้ว แม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีข้อเสียเช่นกัน

ข้อเสียเปรียบหลักคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ตามกฎแล้วในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจะสูงกว่ารถยนต์ที่คล้ายกันซึ่งมีระบบขับเคลื่อนล้อเดียวซึ่งพบได้ทั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ
ข้อเสียประการที่สองคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่มีราคาแพง เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนและการรับน้ำหนักที่รุนแรง กลไกการขับเคลื่อนจึงมักจะล้มเหลว สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากการซ่อมแซมมีราคาแพง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซม "สะพาน" หรือเปลี่ยนเกียร์ที่สถานีบริการทุกแห่ง คุณจะต้องมองหาบริการที่เชี่ยวชาญในงานประเภทนี้
น้ำหนัก. รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นและมีส่วนประกอบมากขึ้น ซึ่งทำให้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นอย่างมาก
อาจฟังดูแปลก แต่บางครั้งการขับเคลื่อนสี่ล้อบนถนนลื่นก็กลายเป็นข้อเสียเปรียบอย่างมาก แน่นอนว่ารถทนทานต่อการลื่นไถลและลื่นไถลได้ดีกว่า แต่ถ้ารถลื่นไถลไปแล้วการปรับระดับรถขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นยากกว่ามากโดยเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้น อย่างที่คุณทราบสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเมื่อขับรถบนถนนลื่นหากรถเริ่มแกว่งไปมาส่วนใหญ่มักจะเพียงพอที่จะปล่อยแก๊สและเคลื่อนไหวอย่างถูกต้องด้วยพวงมาลัยเล็กน้อย ในทางกลับกันสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าแนะนำให้เติมแก๊สซึ่งส่งผลให้รถหลุดออกจากการลื่นไถล แต่สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างที่ฉันบอกไปแล้วว่าถ้ารถลื่นไถลก็มีเพียงมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถรับมือกับปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์นี้ได้และถึงแม้จะไม่เสมอไปก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้เริ่มต้นไม่รู้ว่าควรปฏิบัติตัวอย่างไร ปล่อยแก๊สเหมือนขับล้อหลัง หรือเติมแก๊สมากขึ้น เช่น ขับล้อหน้า?

เรามักจะได้ยินเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่เพียงพอของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เมื่อรถเข้าสู่ภาวะลื่นไถลโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน และโดยทั่วไปปฏิเสธที่จะตอบสนองต่อพวงมาลัยและแป้นเหยียบ ในขณะที่รถขับเคลื่อนล้อเดียวครอบคลุมส่วนนี้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

เพื่อสรุปข้างต้น ฉันอยากจะทราบว่าไดรฟ์ประเภทใดก็ตามมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ไม่มีข้อยกเว้น ในบางกรณี ข้อดีทั้งหมดในขณะที่ที่อื่นมีเพียงข้อเสียเท่านั้น หากคุณชอบขับรถและมีความรู้เกี่ยวกับรถยนต์เป็นอย่างดี รถซีดานหรือสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อจะเหมาะกับคุณ เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรด หากคุณเดินทางบนถนนที่ไม่ดีหรือภูมิประเทศที่ขรุขระบ่อยครั้ง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือสิ่งที่คุณต้องการ หากคุณขับรถไปรอบเมืองเป็นหลัก ประหยัดน้ำมัน อย่าวางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันและไม่ชอบทางออฟโรด ฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่เหมาะกับคุณ!

โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ รวมถึงทักษะของผู้ขับขี่และความสามารถในการควบคุมรถ ฉันมีทุกอย่าง ฉันหวังว่าฉันจะสามารถเปิดหัวข้อและชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียได้ เขียนความคิดเห็นว่าคุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ และข้อดีข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่คุณรู้ และแน่นอน แบ่งปันประสบการณ์การเป็นเจ้าของและการขับขี่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันจะขอบคุณถ้าคุณโพสต์บทความนี้อีกครั้ง โซเชียลมีเดียมีปุ่มพิเศษสำหรับสิ่งนี้ที่ด้านล่างของบทความ

ขอให้โชคดีและโชคดีบนท้องถนน! ลาก่อน!

ล้อทั้งสี่จะต้อง "ใช้งานได้" เพื่อให้เคลื่อนที่ทางออฟโรดและเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ

ปัจจุบันมีหลายวิธีในการกระจายแรงบิดไปยังเพลาหน้าและเพลาหลัง พิจารณาว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใดดีกว่า - แบบถาวรหรือแบบปลั๊กอิน

รูปแบบนี้มาพร้อมกับเฟืองท้ายสามแบบ (ตรงกลาง, เพลาไขว้หน้าและเพลาไขว้ด้านหลัง) อัตราส่วนการกระจายแรงบิดแบบคลาสสิกระหว่างเพลาคือ 50:50 ในบางส่วน รถยนต์สมัยใหม่ใช้ค่าดิฟเฟอเรนเชียลแบบอสมมาตรที่ 40:60 หรือ 30:70 เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพออฟโรด จึงมีการใช้ระบบล็อกเฟืองท้ายส่วนกลางต่างๆ (คัปปลิ้งหนืด, คัปปลิ้งไฮโดรเมคานิกส์แบบอิเล็กทรอนิกส์)

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรตามรูปแบบนี้ได้รับการติดตั้งบน Land Rover Defender, Land โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่, เมอร์เซเดส จี-คลาส,ลดานิวา ฯลฯ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบหลอกถาวร

ส่วนใหญ่มักพบในรถครอสโอเวอร์ซึ่งไม่ใช่รถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีโครงสร้าง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติผ่านคัปปลิ้งแบบหนืด เทคโนโลยีนี้เปิดตัวครั้งแรกโดย Toyota ซึ่งเรียกว่าโครงการนี้ V-Flex Fulltime 4WD

ไม่มีเฟืองท้ายตรงกลาง และกล่องเกียร์คือเฟืองดอกจอกที่เชื่อมต่อกับคาร์ดาน มีการติดตั้งข้อต่อแบบหนืด V-Flex II ไว้ด้านหน้า กระปุกเกียร์ด้านหลัง- เมื่อล้อหน้าเลื่อน มันจะปิดและเชื่อมต่อเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์เข้ากับคาร์ดาน ดังนั้นหากไม่มีความเร็วที่แตกต่างกัน รถก็ยังคงขับเคลื่อนล้อหลัง

เมื่อเวลาผ่านไป พบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดกั้นโดยสมบูรณ์ การทำงานช้าของข้อต่อแบบหนืด และความทนทานและความน่าเชื่อถือต่ำ ดังนั้นการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดจึงถูกแทนที่ด้วยการมีเพศสัมพันธ์ทางกลแบบอิเล็กทรอนิกส์ ใน โครงการใหม่แรงบิดเริ่มถูกส่งผ่านแพ็คเกจของแผ่นแรงเสียดทานที่ถูกบีบอัดด้วยระบบไฮดรอลิก

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหลังด้วยการกระจายแรงบิดที่วัดได้ในสัดส่วนที่ต่างกัน การทริกเกอร์เกิดขึ้นทั้งในขณะลื่นไถลและขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ จนกว่าจะเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถจะยังคงขับเคลื่อนล้อเดียว ข้อต่อแบบไฮโดรเมคานิกส์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้กันมากที่สุดในปัจจุบันคือข้อต่อ Haldex

มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบหลอกถาวรตามรูปแบบนี้ รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู X5, ฟอร์ด คูก้า, เชฟโรเลต แคปติวา, ฮอนด้า ซีอาร์-วี,ฮุนได ทูซอน, ฮุนได ซานต้า Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail ฯลฯ

นี่คือตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ง่ายที่สุด วงจรให้ความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อด้านหลังหรือ ขับเคลื่อนล้อหน้านอกเหนือจากเพลาขับแล้ว ไม่มีส่วนต่างกลาง ใน กรณีโอนมีเกียร์ทดสำหรับการขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบากเป็นพิเศษ สามารถเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้ด้วยคันโยกพิเศษ ระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกหรือไฟฟ้า เพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับขี่บนถนนสาธารณะจึงมีการจัดเตรียมคลัตช์แบบกลไก ฟรีวีล(ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหรือแบบแมนนวล) ซึ่งจะปลดเพลาขับออกจากล้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กมีการออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ในการใช้งาน ข้อเสียคือใช้ได้เฉพาะในสภาพออฟโรดเท่านั้น โครงการนี้ติดตั้งในรถยนต์ Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ เป็นต้น

ความสามารถในการปิดการใช้งานระบบขับเคลื่อนทุกล้อด้วยเฟืองท้ายกลางถูกนำมาใช้ครั้งแรกโดยวิศวกรของ Mitsubishi ผู้สร้างระบบ Super Select จากนั้นจึงนำวิธีแก้ปัญหานี้ไปใช้ซ้ำตามข้อกังวลของ Toyota ซึ่งหลังจากการปรับปรุงหลายครั้ง พวกเขาก็ได้สร้างระบบ MultiMode ที่คล้ายกันขึ้นมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสลับได้ทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงบนถนนสาธารณะและในขณะเดียวกันก็เคลื่อนที่ผ่านสภาพออฟโรดที่รุนแรงที่สุด

ในความเป็นจริง ในระบบนี้ ผู้ออกแบบได้รวมตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดเข้าด้วยกัน ทำให้ผู้ขับขี่มีอิสระในการเลือกอย่างไม่จำกัด มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสลับได้ตามรูปแบบนี้ รถยนต์มิตซูบิชิปาเจโร เล็กซัส/โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไหนดีกว่า - แบบถาวรหรือแบบปลั๊กอิน?

สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ด้วยความเร็วสูง รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรจะเหมาะกว่า การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์- หากขับรถในระดับปานกลางและจำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นตาข่ายนิรภัย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก (แบบแมนนวลหรืออัตโนมัติ) ก็ค่อนข้างเหมาะสม สำหรับผู้ชื่นชอบการพักผ่อนแบบแอคทีฟตัวเลือกของการมีส่วนร่วมแบบ "แข็ง" ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือการล็อคเฟืองท้ายกลางโดยมีเกียร์ทดเกียร์ในกรณีการโอนนั้นเหมาะสม

ไม่ว่าในกรณีใด จำไว้เสมอว่ารถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น ดังนั้นคิดให้รอบคอบก่อนซื้อ ยานพาหนะด้วยตัวเลือกนี้