Lancer X: ตัวแทนเจเนอเรชันที่วัดได้ของมิตซูบิชิ Mitsubishi Lancer X: ข้อดีข้อเสียของเจนเนอเรชั่น X อะไร ที่ไหน และเท่าไหร่

Mitsubishi Lancer X เป็นเรื่องธรรมดามากบนถนนของยูเครน พวกเขาชอบการออกแบบที่ดุดันปานกลางและความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นที่ฉาวโฉ่ แต่ "สิบ" ก็มีข้อเสียเช่นกัน - เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม

Mitsubishi Lancer X ขายได้สำเร็จในยูเครนตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2559 ตอนนี้รถยนต์เหล่านี้มีมูลค่าโดยผู้ขายตั้งแต่ 5,500 ถึง 12,000 เหรียญสหรัฐ ส่วนใหญ่แม้จะมีระยะทางพอสมควร แต่ก็อยู่ในสภาพดี แต่มีหลายอย่าง จุดอ่อนซึ่งคุณควรให้ความสนใจ

ตัวถังรถ มิตซู แลนเซอร์

แลนเซอร์ที่ "สด" อย่างเพียงพอยังไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคสีแดงเว้นแต่ว่าพวกเขาจะพ่ายแพ้และฟื้นตัวได้ไม่ดีหลังจากนั้น แต่การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติมจะไม่เป็นอันตรายต่อรถคันนี้ ส่วนใหญ่มักมีรอยกัดกร่อนเล็กๆ ปรากฏที่ส่วนหน้าของธรณีประตู ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะสังเกตเห็นเนื่องจากขอบปิดด้วยพลาสติก ต้องดูที่นั่นก่อนซื้อ

ตัวถัง Lancer X ไม่ได้รับการกัดกร่อนมากนัก

แลนเซอร์ เอ็กซ์ มอเตอร์

Lancers เกือบทั้งหมดที่ขายในยูเครนติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 และ 2.0 ลิตร ทั้งสองรุ่นมีระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งไม่ต้องบำรุงรักษาและไร้ปัญหา ปัญหาที่พบบ่อยเครื่องยนต์ทั้งสอง - การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันหลังจาก 150-200,000 กิโลเมตร ในบางครั้งสาเหตุหลักมาจากการเปลี่ยนหัวเทียนไม่ทันเวลาทำให้เกิดปัญหากับคอยล์จุดระเบิดและสายไฟฟ้าแรงสูง คอยล์ที่ไม่ใช่ของแท้มีราคา 30-60 ดอลลาร์และสำหรับต้นฉบับพวกเขาขอมากกว่า 100 ดอลลาร์

ในยูเครน เครื่องยนต์เบนซินที่พบมากที่สุดคือ 1.5 และ 2.0 ลิตร

ระยะทางประมาณ 200,000 กม. ตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว โดยปกติแล้วจะถอดออกง่ายๆ แต่หลังจากนี้ชุดควบคุมเครื่องยนต์ต้องมีการกระพริบ ($50-100) แต่ยังมีวิธีแก้ไขด้านงบประมาณด้วย - การติดตั้ง "เคล็ดลับ" อุปกรณ์ง่ายๆนี้ราคา 10-20 ดอลลาร์

ชุดเกียร์ มิตซูบิชิ แลนเซอร์

การส่งสัญญาณแบบธรรมดาได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก - ผู้เชี่ยวชาญไม่จำปัญหาใด ๆ กับการใช้งาน อายุการใช้งานคลัตช์ปกติคือ 80-120,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแม้ว่าจะไม่ใช่ของแท้ก็ตามคือ 200-250 เหรียญ อะไหล่แท้ยังแพงกว่าอีก

เกียร์ธรรมดาและเกียร์เปลี่ยนเกียร์ไม่มีปัญหา

บทบาทของระบบเกียร์อัตโนมัติใน Mitsubishi Lancer X นั้นเล่นโดยตัวแปรผัน มันยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้มาก ค่าใช้จ่ายทั้งหมดขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะทุกๆ 90,000 กิโลเมตร จริงอยู่ที่ปริมาณการบรรจุประมาณ 10 ลิตรและข้อกำหนดสูงสำหรับคุณภาพน้ำมันทำให้ต้นทุนของการดำเนินการดังกล่าวสูงถึง 200-250 ดอลลาร์

ช่วงล่าง มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เอ็กซ์

โดยทั่วไปแล้วช่วงล่างของ Mitsubishi Lancer X นั้นค่อนข้างแข็งแกร่ง โช้คอัพหน้าบนถนนของเราสามารถใช้งานได้ 100-120,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการแทนที่ด้วยอะนาล็อกที่ไม่ใช่ของแท้ แต่มีคุณภาพสูงอยู่ที่ประมาณ 200 เหรียญสหรัฐ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนข้อต่อลูกหมากและบล็อกเงียบซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 100,000 กม. พร้อมกับคันโยก คันโยกดั้งเดิมคู่หนึ่งจะมีราคาประมาณ 200-300 เหรียญ ไม่ใช่ของแท้ - ครึ่งราคา

ระบบกันสะเทือนหน้าเรียบง่ายและน่าเชื่อถือ

บ่อยครั้งทุกๆ 40-50,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนแกนกันโคลงด้านหน้าและบุชชิ่ง งบประมาณสำหรับกิจกรรมดังกล่าวคือ 50-100 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับ "ความคิดริเริ่ม" ของรายละเอียด

สวัสดีตอนบ่าย. ในบทความวันนี้ฉันจะพูดถึงจุดอ่อนของ Mitsubishi Lancer 10 ( มิตซูบิชิ แลนเซอร์เอ็กซ์) เรามาตกลงกันที่ฝั่งกันเถอะ - บทความนี้เขียนโดยตัวแทนจำหน่ายผู้เขียนไม่มีประสบการณ์ระยะยาวในการดำเนินงาน Lancer 10 แต่เขาเป็นเจ้าของ Lancer รุ่นที่เก้ามานานกว่า 2 ปี

Mitsubishi Lancer X เปิดตัวครั้งแรกในปี 2550 และตั้งแต่นั้นมาก็มีรถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากจำหน่ายทั่วโลก ซึ่งปัจจุบันพบได้ในตลาดรถยนต์มือสองที่มีความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา Lancer X "ตัวที่สิบ" ยังคงดูค่อนข้างดี และนั่นคือสาเหตุที่ทำให้ Lancer Xs ค้นหาเจ้าของใหม่ได้อย่างง่ายดาย รถยนต์ญี่ปุ่นยังได้รับประโยชน์จากความน่าเชื่อถือสูงอีกด้วย อย่างไรก็ตาม Mitsubishi Lancer X 10 ไม่สามารถเรียกได้ว่าไร้ปัญหาโดยสิ้นเชิง

ปัญหาตัวถังและสี

โลหะของตัวถังของ Lancer X ค่อนข้างบาง แต่ถึงแม้จะเป็นรุ่นที่เก่าที่สุดก็ตาม รถญี่ปุ่นคุณจะไม่เห็นจุดสนิม เว้นแต่จะมี “แมงมุม” หลายตัวอยู่ในบริเวณท้ายรถ ทั้งหมดนี้เกิดจากการที่ความชื้นเข้าไปในกระโปรงหลังผ่านซีลไฟท้ายที่หลวม

คลาสสิกของประเภท - เกณฑ์:

แต่การทาสีบนตัวถัง Lancer X อาจทนทานต่ออิทธิพลภายนอกได้ดีกว่า รถเต็มเกือบทุกคัน รอยขีดข่วนเล็กน้อยและชิป ลบอีกประการหนึ่งคือพลาสติกอ่อนของไฟหน้า เมื่อเวลาผ่านไปจะมีเมฆมากซึ่งทำให้ Lancer X ตาบอดเล็กน้อย โชคดี หากต้องการ พวกเขาสามารถกลับคืนสู่ความโปร่งใสแบบเดิมได้
Mitsubishi Lancer X จะไม่ทำให้คุณประทับใจภายใน ภายในรถญี่ปุ่นทำจากพลาสติกแข็งราคาถูกซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปเริ่มมีเสียงดังเอี๊ยดอย่างไร้ความปราณี เมื่อซื้อรถยนต์ควรคำนึงถึงสภาพของที่วางแขนด้วย ผ้าบนผ้าจะเสื่อมสภาพเร็วพอที่จะตัดสินระยะทางจริงของรถโดยอ้อมโดยสภาพ

จุดอ่อนของอุปกรณ์ไฟฟ้า Lancer 10

โดยทั่วไปอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Mitsubishi Lancer X ใช้งานได้ไม่มีปัญหาใดๆ หลังจากใช้งานไป 5-6 ปีมอเตอร์พัดลมเตาที่ค่อนข้างแพงก็เริ่มส่งเสียงดังได้ ในรถยนต์บางคันมีปัญหากับเบาะอุ่นไฟฟ้าและกลไกการพับของกระจกมองหลัง โชคดีที่พวกเขาไม่ได้รับการแจกแจงจำนวนมาก

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์

ในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์ญี่ปุ่น เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ปัญหาหลักของหน่วยพลังงานนี้คือถ่านโค้ก แหวนลูกสูบซึ่งนำไปสู่การบริโภคที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่อง- ดังนั้นหลังจากผ่านไป 60,000 กิโลเมตร เจ้าของ Mitsubishi Lancer X ที่มีเครื่องยนต์นี้จะต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเป็นระยะ

เครื่องยนต์ที่เหลือสำหรับ Lancer X ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากความตะกละของน้ำมัน และถ้าเป็นไปได้ก็ควรเลือกพวกมันจะดีกว่า เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรถือเป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นได้หรือไม่? ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมสามารถทนต่อ 250-300,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย หน่วยพลังงานเบนซินสองลิตรมีทรัพยากรเท่ากันโดยประมาณ ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของเครื่องยนต์เหล่านี้คือกลไกการจ่ายก๊าซใช้โซ่ที่ไม่ต้องการความสนใจมานานหลายปี

แม้ว่าคุณจะทำไม่ได้โดยไม่มีปัญหาเล็กน้อย ในกรณีนี้- จะต้องทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อที่ละเอียดอ่อนทุกๆ 30-40,000 กิโลเมตร หลังจากวิ่งไปแล้ว 50-70,000 กิโลเมตรคุณจะต้องให้ความสนใจกับสภาพของสายพานของยูนิตที่ติดตั้งมากขึ้นเรื่อย ๆ ยิ่งไปกว่านั้น หากมีอะไรเกิดขึ้น คุณจะต้องเปลี่ยนไม่เพียงแต่เท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งด้วย เมื่อถึงเวลาที่ Lancer X ถึง 100-150,000 กิโลเมตร ซีลน้ำมันด้านหน้ามักจะเริ่มมีน้ำมูก เพลาข้อเหวี่ยง.

จุดอ่อนในการส่งสัญญาณ

กล่องเกียร์ธรรมดา Getrag F5M ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรยังพิสูจน์ตัวเองได้ไม่ดีนัก เจ้าของหลายคนบ่นว่าต้องเปลี่ยนคลัตช์ในกล่องหลังจากผ่านไป 40-50,000 กิโลเมตร ตลับลูกปืนของเพลาอินพุตก็มีความทนทานไม่มากนัก กล่องเกียร์ธรรมดาของตระกูลอ้ายซิซึ่งติดตั้งในรุ่น Lancer X พร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินอีกสองตัวมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก แม้ว่าจะอยู่ในนั้นหลังจากวิ่งไปแล้ว 100,000 กิโลเมตร แต่เกียร์ก็เริ่มเปลี่ยนโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย บ่อยครั้งคุณสามารถพบได้ใน Mitsubishi Lancer X มันไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ เจ้าของบ่นเป็นครั้งคราวเท่านั้นว่าตัวแปรไม่เปลี่ยนโหมดการส่ง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสที่ไม่ดีของตัวเลือก อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการซ่อมแซมตัวผันแปรหากมีอะไรเกิดขึ้นจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการซ่อมแบบแมนนวล ดังนั้นก่อนที่จะซื้อรถยนต์ที่มี CVT ควรวินิจฉัยหน่วยนี้อย่างละเอียดจะดีกว่า และระหว่างการทำงานพยายามอย่าให้ระบบส่งกำลังร้อนเกินไปและตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำเป็นระยะ นอกจากนี้ทุก ๆ 70-80,000 ในตัวแปรคุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันที่ค่อนข้างแพง หากคุณปฏิบัติตามเคล็ดลับเหล่านี้ทั้งหมด ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องน่าจะอยู่ที่ 250-300,000 กิโลเมตร ทรัพยากรเดียวกันคือระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดของ Jatco ซึ่งติดตั้งใน Mitsubishi Lancer X พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ญี่ปุ่นนั้นเชื่อถือได้ แต่เพื่อยืดอายุการใช้งานให้พยายามทำความสะอาดทรายและเกลือเป็นระยะ เป็นเพราะพวกเขาทำให้สตรัทและบูชกันโคลงเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดก่อนเวลาอันควร ก่อนที่จะปรับสภาพใหม่ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่จากเจ้าของ Lancer X คือด้านหน้าซึ่งในรถยนต์บางคันใช้งานได้เพียง 30-40,000 กิโลเมตร หลังจากอัพเดตรถแล้วปัญหานี้ก็ได้รับการแก้ไข อายุการใช้งานของชั้นวางเพิ่มขึ้นหลายเท่า สถานการณ์เดียวกันกับ ลูกปืนล้อ- สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ชุดแรกมีอายุการใช้งานเพียง 60-80,000 กิโลเมตร แต่หลังจากนั้นสองสามปีอายุการใช้งานก็นานขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ปัญหาการบังคับเลี้ยว

จะต้องคำนึงถึงความน่าเชื่อถือของการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ญี่ปุ่นโดยพิจารณาจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรง สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์พื้นฐานหนึ่งลิตรครึ่ง จะมีการติดตั้งเครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้าที่พวงมาลัยแทนระบบไฮดรอลิก เป็นเวอร์ชันเหล่านี้ที่แร็คพวงมาลัยและก้านสามารถเริ่มกระแทกได้หลังจากผ่านไป 40-50,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามเจ้าของรถมือสองไม่มีอะไรต้องกลัวเป็นพิเศษ ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นใน ระยะเวลาการรับประกันดังนั้นสำหรับรถยนต์เกือบทุกคันจึงมีการเปลี่ยนส่วนประกอบราคาแพงภายใต้การรับประกัน

เกี่ยวกับเบรก.

ใน ระบบเบรกในรถยนต์ญี่ปุ่น ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่มาจากวงเล็บนำของคาลิปเปอร์ซึ่งเริ่มส่งเสียงดังอย่างน่ารำคาญหลังจากระยะทาง 40-60,000 กิโลเมตร มิฉะนั้นไม่น่าจะมีปัญหาใดๆ ช่วงเวลาในการเปลี่ยนแผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรดใน Lancer X นั้นไม่แตกต่างจากในรถยนต์คู่แข่ง

บรรทัดล่าง

Mitsubishi Lancer X มีจุดอ่อน แต่จริงๆ แล้วมีไม่มากนัก เพื่อนร่วมชั้นของรถยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่มักจะพบกับความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์บ่อยครั้งดังนั้นคุณสามารถซื้อ Lancer X ได้อย่างปลอดภัย แต่จะเป็นการดีกว่าถ้าละทิ้งรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรโดยให้ความสำคัญกับรถยนต์ที่มีกำลังมากกว่า หน่วยพลังงานปริมาตร 1.8 และ 2 ลิตร

โดยสรุป ฉันขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอนี้:

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉันในวันนี้ หากมีอะไรเพิ่มเติมในบทความเกี่ยวกับจุดอ่อนของ Mitsubishi Lancer 10 เขียนคอมเมนต์ได้เลย...

ครั้งหนึ่ง แบรนด์ระดับตำนานในช่วงต้นทศวรรษ 2000 Mitsubishi หมดลมและหยุดสร้างความพึงพอใจให้กับแฟน ๆ ในการขับขี่และรถยนต์ที่แสดงออก พวกเขาถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่วัดได้โดยไม่มีการออกแบบที่สดใสและคุณลักษณะที่โดดเด่น ตัวอย่างของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวคือครั้งที่สิบ รุ่นแลนเซอร์- แฟน ๆ รุ่นก่อนผิดหวัง: "สิบ" มีความซับซ้อนมากขึ้นในการออกแบบสูญเสียความน่าเชื่อถือในอดีตและความคล่องแคล่วและความตื่นเต้นของรุ่นที่เก้าก็หายไป แต่ความสะดวกสบายก็กลายเป็นระดับที่สูงขึ้น และรูปลักษณ์ภายนอกก็ตรงตามมาตรฐานความงามของยานยนต์สมัยใหม่ในขณะนั้น ยอดขายส่วนใหญ่เกิดจากประวัติของโมเดล เราจะพบรุ่นที่สิบในตลาดรองได้อย่างไรในการทบทวน Lancer

รุ่นนี้จำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่ปี 2550 ในช่วงเวลานี้ มีการปรับสภาพใหม่สองครั้ง - ในปี 2554 และ 2558 ในปี 2560 แลนเซอร์ก็หยุดอยู่โดยสิ้นเชิง เกือบทุกรุ่นที่ขายในตลาดรองเป็นรถเก๋ง แต่บางครั้งคุณก็อาจพบฟักได้เช่นกัน Lancer IX ได้รับเลือกเนื่องจากมีราคาไม่แพงและไม่มีปัญหาระดับโลกตลอดระยะเวลาการทำงานที่ยาวนาน “ สิบ” ไม่สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่เปลี่ยนมาใช้รุ่นเก่าได้: ไม่สามารถขับรถหลายแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องลงทุนอีกต่อไป การเติมน้ำมันใหม่ให้กับ Lancer X นั้นไม่เพียงพอ แต่ยังต้องได้รับการดูแลอย่างจริงจังมากกว่านี้

เครื่องยนต์

ไม่มีเครื่องยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จในรุ่นที่สิบ ทั้งหมดให้บริการ 150-200,000 กม. จนกระทั่งมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ครั้งแรก แม้แต่ขวดขนาด 1.5 ลิตรที่อ่อนแอซึ่งไม่เหมาะสำหรับ รถเก๋งขนาดใหญ่,ไม่แตกหักทันที. ใช่ มันไม่สามารถ "เติมน้ำมัน" ได้ และเหมาะสำหรับการขับรถไปรอบๆ สนามกอล์ฟเท่านั้น แต่ไม่ต้องการการซ่อมแซมเป็นพิเศษ รวมไปถึงกระปุกเกียร์ธรรมดาซึ่งลูกปืนยังคงบินอยู่และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามักจะล้มเหลว

อื่น เครื่องยนต์เบนซินกลับกลายเป็นว่าดีขึ้น ทรงพลังยิ่งขึ้น และน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ผู้ผลิตเสนอทางเลือก: 1.5; 1.6; 1.8; 2.0 และ 2.4 ลิตร ว่ากันว่าหน่วยดีเซลก็มีอยู่ในตลาดรองเช่นกัน แต่ไม่ค่อยปรากฏในโฆษณา

ปราศจาก พื้นที่ปัญหาเครื่องยนต์แลนเซอร์ทำได้ไม่ดีนัก สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรจะเกิดการอุดตัน วาล์วปีกผีเสื้อเพราะเหตุนี้การปฏิวัติจึงกระโดดผ่านไป ไม่ได้ใช้งาน- สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 ภายใน 65,000 กม. ลูกกลิ้งสายพานของอุปกรณ์เสริมจะเสื่อมสภาพและสายพานจะหลุดออกมา เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. มีรอยรั่วที่ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้า นี่เต็มไปด้วยความล้มเหลวของรอกเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีน้ำมันรั่วไหล เมื่อผ่านไปหนึ่งร้อยกิโลเมตรเครื่องยนต์ก็เริ่มส่งเสียงครวญครางมากเกินไป นี่เป็นสัญญาณการทรุดตัวของวงแหวนกราไฟท์ของท่อรับ

ระบบเกียร์ธรรมดาไม่น่าพอใจ ยกเว้นเกียร์ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร 1.5 และ 1.6 ก็เสร็จสมบูรณ์เช่นกัน เครื่องอัตโนมัติปกติ: กล่องเก่า สบายๆ และไม่ประหยัด แต่เชื่อถือได้และ "นิรันดร์" ด้วยกล่องเหล่านี้คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันให้ตรงเวลา - ทุก ๆ 60-80,000 กม. มีการติดตั้งชุดแปรผันบนเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 ถ้า เจ้าของคนก่อนฉันไม่ได้เขย่ากล่องด้วยการขับขี่แบบสุดขั้วก็ไม่มีอะไรต้องกลัว ท่ามกลางความร้อนแรงและเมื่อขับรถโดยประมาทน้ำมันในกล่องจะเดือด เลือกสินค้าที่ได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอและผู้ขายที่สามารถยืนยันสิ่งนี้ได้ คนอื่น ปัญหาทั่วไปด้วยเครื่องยนต์ แลนเซอร์ไม่ได้ระบุ

ร่างกาย

เจ้าหน้าที่กล่าวว่าชั้นบาง ๆ ของสีที่มอบให้กับแลนเซอร์รุ่นที่สิบนั้นกินเวลาค่อนข้างนาน รถไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อนหากไม่มีความเสียหายทางกลไก หากชิปถูกทาสีแบบสุ่มสี่สุ่มห้าในโรงรถที่มืดมิดแสดงว่าอยู่ใต้เลเยอร์นี้ ซ่อมแซมร่างกายการกัดกร่อนจะรอเจ้าของใหม่

ความสูง กวาดล้างดินเพียง 165 มม. ดังนั้น "กระโปรง" และชุดแต่งรอบคันของ Lancers จึงมีรอยขีดข่วนหรือฉีกขาดออกทั้งหมดเสมอ ความยาวของ Mitsubishi Lancer คือ 4570 มม. ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับซีดาน C-class มีไม่มากที่จะพอดีกับท้ายรถของ Lancer - เพียง 315 ลิตรซึ่งน้อยกว่าคู่แข่งอย่างมาก

ร้านเสริมสวย

การตกแต่งภายในของแลนเซอร์รุ่นที่ 10 ยังคงรูปแบบเดิมมาเป็นเวลานาน ประเด็นส่วนหนึ่งก็คือ ไม่มีอะไรโดดเด่นหรือสร้างสรรค์ใน “สิบ” ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุระยะทางจากภายในได้

การออกแบบตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดและน่าสนใจไม่ได้เกี่ยวกับแลนเซอร์ ภายในห้องโดยสาร คนขับและผู้โดยสารจะรู้สึกเรียบง่าย ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย บางครั้งก็เป็นการบำเพ็ญตบะแม้สิ่งที่คุณต้องการจะไม่เพียงพอ พลาสติกด้านในแข็งและเคลือบด้าน

เบาะแถวสองก็นั่งสบาย มีพื้นที่วางขาเพียงพอแม้สำหรับผู้โดยสารตัวสูง แต่ก็ไม่สามารถพูดถึงพื้นที่ส่วนหัวได้เหมือนกัน โซฟาด้านหลังได้รับการออกแบบสำหรับสามคน แต่ผู้ร่วมเดินทางที่เพรียวบางและสั้นเท่านั้นที่จะนั่งสบาย

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของ "สิบ" นั้นน่าพึงพอใจมากกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด: มันยืดหยุ่นข้ามการกระแทกและกระโดดข้ามการกระแทกความเร็ว แต่เมื่อเข้าโค้งรถไม่สามารถเกาะถนนและกลิ้งไปได้ทุกทิศทาง และนี่ไม่ใช่สิ่งที่คุณคาดหวังจากทายาทสู่ตำนานแรลลี่ในอดีตเลย

ตามความคิดเห็นของเจ้าของ Lancer หลังจาก 45,000 กม. จะต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงแบบเดิมและที่ 70,000 กม. จะต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบด้านหลัง เมื่อถึง 90,000 สตรัทกันโคลงและโช้คอัพหน้า "ตาย" เป็นการดีถ้าเจ้าของคนก่อนเลือกอะนาล็อกคุณภาพสูงและใช้งานได้นานเช่นกัน

ในระบบกันสะเทือนหลัง บล็อกเงียบด้านนอกเป็นชิ้นแรกที่จะแจก ความปรารถนา- แล้ว 90,000 กม. ชิ้นส่วนที่เหลือมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 150,000 กม.

ฉันควรซื้อ Lancer X หรือไม่?

คุณต้องมีโชคและโชคลาภในการค้นหา Mitsubishi Lancer มือสองที่ยอมรับได้ ในความพยายามที่จะเลียนแบบฮีโร่จากภาพยนตร์ เจ้าของจึงดัน "สิบ" ให้สูงสุด แม้ว่าเราจะพูดถึงเครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งก็ตาม ส่งผลให้ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์หลังจากเกิดอุบัติเหตุที่มีความรุนแรงต่างกันทั้งเครื่องยนต์ดับและกระปุกเกียร์ที่เหนื่อยล้า บางทีนี่อาจเป็นข้อเสียเปรียบหลักของ Mitsubishi Lancer แห่งวันครบรอบและรุ่นล่าสุด

ราคาเฉลี่ยของ Lancers มือสองคือ 381,000 รูเบิลสำหรับรุ่นก่อนหน้าและ 407.5,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่ใหม่กว่า ตัวอย่างเช่นสำหรับเงินจำนวนนี้ ขายรุ่นปี 2550 ด้วยระยะทาง 160,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์สองลิตรพร้อม "ม้า" 150 ตัว:

เราพบตัวเลือกอื่น - แพงกว่า: Lancer X 2012 ที่ได้รับการปรับสไตล์ใหม่พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 และ 117 ลิตร กับ.:

จากการตรวจสอบ Autocode ความงามสีน้ำเงินนี้ขายพร้อมกับปัญหาที่ไม่พึงประสงค์มากมาย:

• รถมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่จดทะเบียนอย่างเป็นทางการอย่างน้อยสี่ครั้ง
• ตามการคำนวณการประกันอย่างเป็นทางการ รถจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมมูลค่า 1.8 ล้านรูเบิล
• สี่ถูกกำหนดไว้บนรถ ข้อ จำกัด ในการลงทะเบียนห้ามมิให้จดทะเบียนกับเจ้าของใหม่
• มีค่าปรับค้างชำระสองค่าที่แขวนอยู่บนรถ

แฟน ๆ ของแบรนด์คุ้นเคยกับการไม่เสียเงินในการบำรุงรักษาดังนั้นการค้นหารถที่มีการดูแลรักษาคุณภาพสูงถือเป็นพร สำเนาส่วนใหญ่ได้ใช้ทรัพยากรหมดแล้วจึงถูกขาย

เมื่อซื้อให้ตรวจสอบทุกอย่างอีกครั้งสามครั้ง และอย่าลืมนำรถไปตรวจวินิจฉัยให้ครบถ้วน ระวัง!

คุณเคยเป็นเจ้าของรถยนต์มิตซูบิชิหรือไม่? บอกเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ

• บนสายพานลำเลียง:ตั้งแต่ปี 2550
• ร่างกาย:ซีดานแฮทช์แบ็ก
• เครื่องยนต์ของรัสเซีย:เบนซิน, P4, 1.5 (109 แรงม้า), 1.6 (117 แรงม้า), 1.8 (143 แรงม้า), 2.0 (150 แรงม้า)
• กระปุกเกียร์: M5, A4, ตัวแปร
• ขับ:ด้านหน้าเต็ม
• การพักผ่อน:ในปี 2010 จำนวนการปรับเปลี่ยนทั้งหมดลดลง แต่สองสามปีต่อมาก็มีเครื่องยนต์ 1.6 ใหม่พร้อมใช้งานและกันชนหน้า กระจังหน้าหม้อน้ำ ไฟตัดหมอกหน้า และเลนส์ด้านหลังก็เปลี่ยนไป ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุง แผงหน้าปัดได้รับการปรับปรุง
• การทดสอบการชน: 2552, ยูโร เอ็นแคป- คะแนนโดยรวม: ห้าดาว: การคุ้มครองผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ - 81%, การคุ้มครองเด็ก - 80%, การป้องกันคนเดินเท้า - 34%, ผู้ช่วยด้านความปลอดภัย - 71%

สำหรับมอเตอร์ทุกประเภท อายุการใช้งานปกติของสายพานยึดและลูกกลิ้งอยู่ที่ 100,000 กม. และการติดตั้งเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า Lancer รุ่นก่อนมาก

• ในการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.5 จะมีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่ในแร็คพวงมาลัย สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิตระบบล้มเหลวเกิดขึ้นน้อยมาก แอมพลิฟายเออร์ปิดสนิทหรือทำงานเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวเท่านั้น การพยายามซ่อมแซมไม่ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการและท้ายที่สุดก็จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเกียร์พวงมาลัยด้วยชุดที่ใช้แล้ว โดยทั่วไปแล้วระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้าของ Lancer ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ แร็คไฟฟ้าของ Mitsubishi ต่างจาก Subaru, Ford และ Mazda ตรงที่น่าเชื่อถือ: การกระแทกไม่ใช่สิ่งที่พวกเขาทำ
• ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6, 1.8 และ 2.0 จะมีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิก บางครั้งมีรอยรั่วปรากฏขึ้นในท่อส่งกลับที่วิ่งจากชั้นวางไปยังปั๊ม: ท่อยางหลุดลุ่ยในตำแหน่งที่ติดอยู่กับกลไกการบังคับเลี้ยว สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตามข้อบังคับ - ทุกๆ 90,000 กม. จากระยะทางนี้ การสึกหรอตามธรรมชาติในน้ำมันหล่อลื่นได้อุดตันตาข่ายกรองในอ่างเก็บน้ำปั๊มอย่างเห็นได้ชัด

• อนิจจาภาพที่ดีของความน่าเชื่อถือของชั้นวางทั้งสองประเภทนั้นถูกทำลายด้วยอายุการใช้งานที่ต่ำของก้านบังคับเลี้ยวและปลาย - โดยเฉลี่ยมากกว่า 60,000 กม. เล็กน้อย
• เช่นเดียวกับรุ่นก่อน บล็อกเงียบด้านหลังของแขนควบคุมด้านหน้าไม่มีอายุการใช้งานที่น่าอิจฉา - มีอายุเพียง 60,000 กม. สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ แต่ที่ระยะทางประมาณ 90,000 กม. ลูกหมากจะตายซึ่งมาพร้อมกับคันโยกเท่านั้น ดังนั้นหากบล็อกเงียบด้านหลังแตกก็มีเหตุผลมากกว่าที่จะเปลี่ยนชุดประกอบคันโยก
• โช๊คหน้ามีอายุการใช้งานเฉลี่ย 120,000 กม. เมื่อทำการเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับจะได้รับการอัปเดตด้วยเพื่อไม่ให้ต้องถอดยูนิตออกอีก
• บูชหน้าและหลัง โคลงด้านหลัง- วัสดุสิ้นเปลือง มีการเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. สตรัทกันโคลงด้านหน้าก็ไม่ทนทานเป็นพิเศษเช่นกันอายุการใช้งานประมาณ 40,000 กม.
• เช่นเดียวกับรุ่นก่อน กลไกเบรกของ Lancer รุ่นที่สิบจะต้องได้รับการบริการทุกครั้งที่เปลี่ยนผ้าอิเล็กโทรด - ต้องทำความสะอาดตัวกั้นในวงเล็บคาลิปเปอร์และหล่อลื่นนิ้ว นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเบรกหลัง หากไม่มีการป้องกันกลไกจะเกิดความเปรี้ยวอย่างรวดเร็ว แผ่นอิเล็กโทรดจะหยุดเคลื่อนออกจากแผ่นดิสก์ ซึ่งหมายความว่าการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและความร้อนสูงเกินไป เสียงแหลม และเสียงภายนอกอื่นๆ เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยระบบการทำงาน ผ้าเบรกหน้ามีอายุการใช้งาน 30,000–50,000 กม. และผ้าเบรกด้านหลังมีอายุการใช้งานประมาณ 90,000 กม.
• ระบบกันสะเทือนหลังของการปรับเปลี่ยน 1.5- และ 1.6 ลิตรไม่มีโคลง แต่สามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ - รูยึดเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน
• ในบล็อกเงียบ สลักเกลียวปรับแคมเบอร์และปลายจะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว อนิจจามีการป้องกันเพียงอย่างเดียว - ตรวจสอบและปรับมุมตั้งศูนย์ล้อทุกๆ 60,000 กม. หากคุณพลาดช่วงเวลานี้ การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น
• ทรัพยากร Neutralizer และ เซ็นเซอร์ออกซิเจน- ขั้นต่ำ 100,000 กม. บ่อยครั้งที่แลมบ์ดาโพรบล้มเหลวเนื่องจากวงจรทำความร้อนภายในแตก เซ็นเซอร์ดั้งเดิมมีราคาแพงมาก ดังนั้นช่างเทคนิคบริการจึงใช้ระบบอะนาล็อกที่ราคาถูกกว่าแต่เหมาะสมจาก Denso
• เพื่อประหยัดเงิน บ่อยครั้งมีการเจาะรวงผึ้งซินเทอร์ของตัวทำให้เป็นกลางที่ล้มเหลว และติดตั้งเบลนด์บนโพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง ซึ่งควบคุมประสิทธิภาพของระบบ นี่คือตัวเว้นวรรคขนาดเล็กระหว่างเซ็นเซอร์และการไหลของก๊าซไอเสีย มันมีตัวทำให้เป็นกลางขนาดเล็กชนิดหนึ่งติดตั้งอยู่ในรังผึ้งซึ่งเลียนแบบการทำงานของหน่วยราคาแพงได้สำเร็จ
• หลังจาก 100,000 กม. แหวนท่อไอเสียก็ไหม้ นี่เป็นปัญหาทั่วไป ระบบไอเสียก็ส่งเสียงขึ้นทันที

ส้นเท้าของแลนเซอร์รุ่นที่สิบ - ตัวแปร- มีเฉพาะในเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 เท่านั้น แม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาและการใช้งานอย่างเหมาะสม CVT ก็มีอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยเพียง 150,000 กม. การซ่อมแซมที่สมบูรณ์และผ่านการรับรองเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพงจำนวนมากโดยบังคับและป้ายราคาสุดท้ายสำหรับการบูรณะสูงถึง 120,000 รูเบิล ดังนั้น CVT มือสองจึงเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาด มีข้อเสนอเพียงพอและราคาที่ยอมรับได้ - 60,000 รูเบิล Lancer มียูนิตจากบริษัท Jatco JF011E ของญี่ปุ่น พวกเขาติดตั้ง Outlanders และรุ่นที่เกี่ยวข้องของ Renault-Nissan หลายรุ่น

นอกจากทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อของเจ้าของแล้ว อายุการใช้งานของระบบส่งกำลังแปลก ๆ ยังลดลงอย่างมากด้วยตำแหน่งที่โชคร้ายของหม้อน้ำทำความเย็น ในรุ่นก่อนการปรับสไตล์จะอยู่ใต้กันชนเกือบบนแผ่นบังโคลนของล้อหน้าซ้ายส่งผลให้มีสิ่งสกปรกปกคลุมอย่างรวดเร็ว - และชุดแปรผันมีความร้อนสูงเกินไป จึงต้องรื้อและล้างหม้อน้ำก่อนทุกครั้ง ฤดูร้อน- มีข้อผิดพลาดอยู่ที่นี่ - หน่วยนี้ไวต่อการกัดกร่อน แม้ว่าจะถอดท่อออกจากข้อต่อเป็นครั้งแรก แต่ก็มีความเสี่ยงสูงที่จะแตกหัก และภายในระยะทาง 120,000 กม. ท่อก็จะเน่าสนิท หม้อน้ำใหม่มีราคา 20,000 รูเบิล ดังนั้นช่างบริการจึงเลือกอะนาล็อกจากรถยนต์ Kia/Hyundai ซึ่งมีราคาถูกกว่าเกือบสามเท่า

น่าแปลกที่ระหว่าง Lancer Restyling ในปี 2010 หม้อน้ำระบายความร้อนของ Variator ได้ถูกถอดออกทั้งหมด - เช่นเดียวกับใน Outlander การส่งกำลังเริ่มร้อนมากเกินไป โชคดีที่มีการดำเนินการตามแผนการช่วยเหลือ: หม้อน้ำถูกวางในตำแหน่งมาตรฐานเดิมโดยใช้อะนาล็อกเกาหลีแบบเดียวกัน หรือเลือกหม้อน้ำที่เหมาะกับพารามิเตอร์และวางไว้ด้านหน้าหม้อน้ำมาตรฐานหลัก ในทั้งสองกรณี คุณจะต้องเปลี่ยนตัวเรือนตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบ "ก่อนการปฏิรูป" ในการออกแบบที่ทันสมัย ​​มีเพียงสองช่องสำหรับสายป้องกันการแข็งตัวที่หมุนเวียนผ่านระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และอีกสองช่องที่จำเป็นสำหรับวงจรน้ำมันใหม่

สิ่งสำคัญมากคือต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในชุดแปรผันอย่างน้อยทุกๆ 90,000 กม. - นี่คือถ้าคุณมีออยล์คูลเลอร์ ถ้าไม่เช่นนั้นควรลดช่วงเวลาลงครึ่งหนึ่ง เมื่อเปลี่ยน แนะนำให้ถอดกระทะออกเพื่อประเมินปริมาณเศษ (ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ) ที่ด้านล่างและบนแม่เหล็กพิเศษ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถตัดสินความสมบูรณ์ของตัวแปรและประมาณระยะเวลาที่เหลือโดยประมาณได้ พวกเขายังประเมินสภาพของ CVT มือสองก่อนซื้อ

การดำเนินการอย่างระมัดระวังจะช่วยยืดอายุของตัวผันแปร ระบบเกียร์ประเภทนี้ไวต่อแรงกระแทกเป็นพิเศษ (เมื่อล้อลื่นไถลได้รับแรงฉุดที่ดี) และการเร่งความเร็วกะทันหัน

ห้าความเร็ว กล่องกล เกียร์ใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกรุ่น แต่มีการออกแบบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับตระกูลเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ 4A (1.5 และ 1.6) จะมีหนึ่งยูนิตสำหรับ 4B (1.8 และ 2.0) จะมีอีกยูนิต นอกจากนี้ทั้งสองกล่องยังเชื่อถือได้ แต่ทุกสิ่งสามารถถูกฆ่าได้ดังนั้นเจ้าของที่ไม่ประมาทจึงควรทราบ: ตอนนี้กลไกของ Lancer มีราคาแพงกว่า CVT สำหรับการถอดชิ้นส่วน - 75,000 รูเบิล ช่วงเวลาที่ผู้ผลิตกำหนดสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องคือ 105,000 กม.

อัตโนมัติคลาสสิกสี่สปีดแก่แล้วแต่ก็ทำลายไม่ได้ มีให้สำหรับเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 พวกทหารไม่สามารถจำจุดอ่อนของกล่องนี้ได้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 90,000 กม.

คำพูดถึงเจ้าของ

มาเรีย มิชูลินา, มิตซูบิชิแลนเซอร์เอ็กซ์ (2008, 1.8 ลิตร, 143 แรงม้า, 140,000 กม.)

ฉันเลือก Lancer X เพราะรูปลักษณ์ภายนอกและเพราะความรักที่ฉันมี รถญี่ปุ่น- ฉันมีประสบการณ์มากมายกับพวกเขา รวมถึงรถพวงมาลัยขวาด้วย ฉันซื้อรถในปี 2012 - ด้วยระยะทาง 98,000 กม. และหลังจากเจ้าของสองคน

เพื่อนของฉันเคยใช้รถคันนี้มาก่อนฉันจึงมั่นใจว่าสภาพดี

ฉันกำลังมองหารถที่มี CVT - ฉันชอบเกียร์นี้ นอกจากนี้ Lancer รุ่นนี้ไม่มีตัวเลือกอื่นที่รวมเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทรงพลังและเกียร์อัตโนมัติ ฉันรู้ว่าตัวแปรผันมีอายุสั้นและค่าซ่อมแพง ฉันจึงขายรถไปเมื่อระยะทางถึง 140,000 กม. การส่งสัญญาณทำงานได้อย่างไร้ที่ติ แต่ฉันไม่ต้องการเสี่ยงใดๆ

รถต้องการการบำรุงรักษาตามปกติและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้น อนิจจามีอุบัติเหตุ ความเสียหายที่ส่วนหน้ามีเพียงเล็กน้อย แต่ราคาอะไหล่แท้ก็น่าตกใจ เป็นเรื่องดีที่คุณสามารถหาชิ้นส่วนของ Lancer ในราคาที่สมเหตุสมผลได้ที่ไซต์ถอดประกอบ

ข้อเสียเปรียบตามวัตถุประสงค์: ฉนวนกันเสียงปานกลาง, การตกแต่งภายในคุณภาพต่ำและท้ายรถขนาดเล็ก ไม่เช่นนั้น Lancer ก็เหมาะกับฉันและฉันไม่เห็นด้วยกับความคิดเห็นที่ได้รับความนิยมว่ามันล้าสมัยไปมาก

คำพูดถึงผู้ขาย

อเล็กซานเดอร์ บูลาตอฟผู้จัดการฝ่ายขายรถยนต์มือสองที่ U Service+

Lancer X พอใจกับสภาพคล่องที่สูงในตลาดรองแม้ว่าจะล้าสมัยไปแล้วก็ตาม อายุภายในมองเห็นได้ชัดเจน: การออกแบบที่น่าเบื่อ, วัสดุราคาถูก, ฉนวนกันเสียงไม่ดี แต่แลนเซอร์ยังคงดึงดูดด้วยรูปลักษณ์ภายนอก การปรับเปลี่ยนทั้งหมดเป็นที่ต้องการที่ดี Lancer ในราคาที่เพียงพอรอผู้ซื้อเป็นเวลาสูงสุดหนึ่งสัปดาห์ รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 และ CVT แน่นอนว่า CVT ต้องการการบำรุงรักษาที่ตรงเวลาและการทำงานที่มีความสามารถ แต่ก็สะดวกสบายกว่าในเมืองด้วย

ข้อเสียของสภาพคล่องที่สูงคือความสนใจที่เพิ่มขึ้นจากไฮแจ็คเกอร์และโฆษณาการขายที่ฉ้อโกงมากมาย มุ่งเน้นไปที่ราคา ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ- ด้วยวิธีนี้ คุณจะตัดข้อเสนอส่วนที่อาจเป็นอันตรายออกไป

โดยรวมแล้ว Lancer เป็นรถที่น่าเชื่อถือและน่าสนใจ การค้นหาสำเนาที่ดีไม่ใช่เรื่องยาก เงื่อนไขทางเทคนิคแม้จะมีระยะทางที่เหมาะสมก็ตาม อย่างไรก็ตามในความคิดของฉัน รุ่นที่ 10 มีราคาค่อนข้างแพงเกินไปในตลาดรอง คุณไม่ควรพิจารณารถยนต์ที่มีราคามากกว่า 400,000 รูเบิล เพราะภายในครึ่งล้านคุณสามารถซื้อรถยนต์ระดับที่สูงกว่าได้ ฟอร์ด มอนเดโอหรือมาสด้า 6

เช่นเดียวกับทหารม้าที่แท้จริง “อูลาน” (นั่นคือความหมายที่แปลมาจาก คำภาษาอังกฤษแลนเซอร์) ไม่ได้รับภาระด้วยเกราะที่แข็งแกร่ง โลหะของแผงด้านนอกไม่ได้หนาเป็นพิเศษ และการทาสีก็ไม่มีความแข็งแกร่งโดดเด่น การแตกบิ่นและรอยขีดข่วนบนตัวเครื่องเป็นเรื่องง่าย รองเท้าสร้างความเสียหายให้กับสีบนธรณีประตูได้ง่าย และก้อนกรวดก็สร้างความเสียหายให้กับส่วนโค้งด้านหลัง ซึ่งฟิล์มป้องกันกรวดมักจะลอกออก แต่คุณต้องเริ่มมองหาสนิมที่แท้จริงใน Lancer รุ่นเก่าจากท้ายรถ! น้ำทะเลเข้ามาเพื่อ “ช่วย” ควบแน่น ซึมผ่านซีลไฟและสายไฟ

เมื่อเวลาผ่านไป Lancer จะตาบอด: "แว่นตา" ที่อ่อนนุ่มของเลนส์ด้านหน้าจำเป็นต้องมีการจัดการที่ละเอียดอ่อนและมีองค์ประกอบของกระจก ไฟตัดหมอกเมื่อใช้งานเป็นเวลานานไฟจะดับและไฟจอดรถและไฟเบรกมักจะดับลง อย่างไรก็ตามควรระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเปลี่ยนหลอดไฟ ไฟท้าย: เมื่อทำการรื้อ จะทำให้มุมของตัวกรองหลุดได้ง่าย

ภายในกว้างขวางเต็มไปด้วยพลาสติกแข็งและหยาบที่เริ่มมีเสียงดังเอี๊ยดเมื่อเวลาผ่านไป

เบาะนั่งหุ้มด้วยผ้า "ใช้งานได้ยาวนาน" ที่ประสบความสำเร็จ แต่ที่วางแขนที่ประตูและระหว่างเบาะนั่งเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

ระวังพลาสติกทาสีบนพวงมาลัยและแผงหน้าปัด เพราะสารเคลือบจะเสียหายได้ง่าย

0 / 0

อุปกรณ์ไฟฟ้าของแลนเซอร์ไม่มีอะไรจะง่ายไปกว่านี้อีกแล้ว แต่หลังจากผ่านไป 3-5 ปี มอเตอร์พัดลมเตาราคาแพง ($ 90) อาจเริ่มส่งเสียงหอนและเสียงฮัมเหมือน Zhiguli สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือมักจะพังในฤดูหนาว มันเกิดขึ้นที่ไดรฟ์ปรับกระจก, เบาะนั่งอุ่นทำงานผิดปกติ, ระบบควบคุมสภาพอากาศทำงานผิดปกติ, ระบบเครื่องเสียงหยุดทำงานหรือปิดจอแสดงผล และรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2009 ยังถูกเรียกให้เข้าร่วมแคมเปญบริการเพื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตรวจจับแรงกระแทกด้านหน้าด้วยซ้ำ: ถุงลมนิรภัยอาจไม่ทำงาน ทำงานอย่างถูกต้อง หลังจากผ่านไป 80-100,000 "เมือง" กิโลเมตร มันเกิดขึ้นที่ปุ่มบนพวงมาลัยเกิดการกระแทก: หน้าสัมผัสลูกกลิ้งจะถูวงแหวนของชุดสายไฟ ($30) ของคอพวงมาลัย