ความเร็วรอบเดินเบาของ Ford Focus 3 ทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการหยุดเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 ขณะเดินเบาในรถติดขณะขับรถ

เช่นเดียวกับกลไกที่ซับซ้อนอื่นๆ รถต้องการความเอาใจใส่ การดูแล และตัวเลือกที่แคบ ถึงกระนั้นถึงแม้จะใช้ความระมัดระวังอย่างอุตสาหะ แต่ Ford Focus 3 ก็อาจเริ่มหยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ Ford Focus 2: เมื่ออุณหภูมิอยู่ที่ 1.4 และ 1.6 ดูราเทค ฟอร์ดโฟกัส 2. โดยปกติจะเกิดจากการมีปัญหาและข้อบกพร่องบางประการในกลไก กฎหลักเมื่อเกิดอาการเสียคือการตรวจจับและแก้ไขอย่างทันท่วงที

หากวินิจฉัยปัญหาได้ทันทีและถูกต้อง การซ่อมแซมมักจะมีราคาถูกกว่า เนื่องจากส่วนประกอบที่เสียหายไม่มีเวลาที่จะทำให้เครื่องเสียอื่นๆ ผู้ขับขี่ฟอร์ดโฟกัส 3 บางคนประสบปัญหาเครื่องยนต์ดับขณะขับรถเมื่อชะลอความเร็ว เบรก และเดินเบา ปัญหาแสดงออกมาในระดับ 2-5,000 กิโลเมตรมากขึ้น

อาการติดขัด เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3

ปัญหาจะมองเห็นได้ชัดเจนหากคุณเจอสัญญาณไฟจราจรบ่อยครั้งหรือต้องนั่งอยู่ในรถติด ปัญหาแสดงออกมาเช่นนี้: หลังจากลดความเร็วและเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง เครื่องยนต์จะได้ยินเสียงดังกล่าวและยังสามารถมองเห็นได้ที่ด้านข้างของรถ เพิ่มความเร็วแล้วหยุดนิ่ง ในความเป็นจริง ผู้ขับขี่ทุกคนที่ประสบปัญหาสังเกตเห็นว่าปรากฏขึ้นระหว่างการขับขี่แบบสบาย ๆ เบรก หรือโดยทั่วไปที่ความเร็วรอบเดินเบา

เหตุผล

โดยปกติแล้วปัญหาที่อธิบายไว้จะระบุไว้ในรถ ฟอร์ดโฟกัส 2011 ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร หม้อน้ำ Focus 2 หม้อน้ำทดแทนสำหรับ Ford Focus 2. 3 - ท่อฝาสูบ;. ในบรรดาอาการต่างๆ ได้แก่

• งานที่ไม่สมดุล
• เครื่องยนต์สะดุด
• สูญเสียแรงฉุดหลังจากสตาร์ทเย็น

และแน่นอนว่าเครื่องยนต์ก็ดับลง ความชุกของปัญหาทำให้ผู้ผลิตให้ความสนใจ โดยตัดสินใจว่าเหตุใดจึงเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ หลังจากศึกษาอาการแล้ว บริษัทก็ตัดสินว่าอาการดังกล่าวเกิดจากการสะสมตัวของคาร์บอนในห้องเผาไหม้ตั้งแต่เนิ่นๆ นอกจากนี้ผู้ชื่นชอบรถยนต์และช่างฝีมือหลายคนยังสังเกตเห็นการปนเปื้อนของควันอีกด้วย วาล์วปีกผีเสื้อ.

แนวทางแก้ไขปัญหา

ผู้ผลิตเวอร์ชันอย่างเป็นทางการกำลังตั้งโปรแกรมโมดูลควบคุมหน่วยใหม่และติดตั้งเฟิร์มแวร์เวอร์ชันล่าสุด การสอบเทียบที่ติดตั้งใหม่จะเพิ่มเสถียรภาพของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและอยู่ในโหมดยึดเกาะถนน เวอร์ชันอัปเดตได้รับการเผยแพร่หลังจากพบปัญหา

แต่นอกเหนือจากการติดตั้งเฟิร์มแวร์ใหม่แล้ว คุณต้องทำความสะอาดบริเวณที่สกปรกด้วย

อ่านเพิ่มเติม:

ทำความสะอาดห้องเผาไหม้

เพื่อขจัดคราบคาร์บอนออกจากห้องเผาไหม้จำเป็นต้องใช้วิธีพิเศษ มีผลิตภัณฑ์ต่างๆ มากมายในท้องตลาดที่เป็นน้ำสำหรับทำความสะอาดคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์ สถานกงสุลอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำจากเชฟรอน (เทครอน) หลอดไฟ LEDใน PTF ฟอร์ดโฟกัส 3 | ชอปอลิก. บันทึก! ในบางรูปแบบ Ford Focus 3 กรองน้ำมันเชื้อเพลิงการทำความสะอาดแบบหยาบจะอยู่ในถังแก๊ส (หรือในปั๊มแก๊ส) และองค์ประกอบ การทำความสะอาดที่ดี- ก่อนหน้านั้น ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการทดสอบและพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในการลดปริมาณการสะสมของคราบไหม้

เครื่องยนต์สั่นและความเร็วผันผวนตาม ฟอร์ดโฟกัส 3 1.6 125 2555 ตอนที่ 2

อภิปรายปัญหายอดนิยม ฟอร์ดโฟกัสกับ เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร การเปลี่ยนกันชนของ Ford Focus 3 ด้วย Ford Focus รุ่นที่สามนั้นทำได้ง่ายมาก เมื่อพวกเขาว่ายน้ำ รอบต่อนาทีบน ไม่ได้ใช้งาน, รถ.

อ่านเพิ่มเติม:

รอบฟอร์ดโฟกัส ลอยตัว รอบต่อนาทีสำหรับ 1.8 ลิตร สารละลาย. คำถามที่พบบ่อย 14-2

เริ่มเย็น เครื่องยนต์.หลังจากเปลี่ยนปั๊มน้ำมันปรากฏการณ์นี้ก็หยุดลง

แน่นอนว่านี่เป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น ไม่ใช่แนวทางในการดำเนินการ เจ้าของ ฟอร์ดโฟกัส 3 เลือกเคมีได้หลากหลาย บทวิจารณ์ผลลัพธ์ของการใช้ผลิตภัณฑ์ต่าง ๆ สามารถพบได้ง่ายทางออนไลน์และคุณสามารถเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับตัวคุณเอง

ในการกำจัดคราบคาร์บอนและเขม่าออกจากห้องเผาไหม้ คุณต้องเทน้ำยาทำความสะอาดลงไป ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- ผู้ผลิตระบุว่าปริมาณที่แนะนำของผลิตภัณฑ์คือ 350 มล. นั่นคือหนึ่งตู้ต่อคัน

หลักการทำงานของผลิตภัณฑ์นั้นง่าย เขม่าคือชั้นฟิล์มของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่ตกค้างไม่หมด ศูนย์เครื่องยนต์ฟอร์ดถ้าต่ำกว่าเพิ่มขึ้น ความเร็วรอบเดินเบา-และมันไม่เหมือนฤดูหนาว หากโครงสร้างถูกทำลายก็สามารถถอดออกจากระบบได้อย่างง่ายดายผ่านทางไอเสีย ดังนั้นผลิตภัณฑ์จึงมีตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวทำละลายพิเศษที่ช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้จะเพิ่มอุณหภูมิของการเผาไหม้เชื้อเพลิง และตัวทำละลายจะคลายการสะสมของคาร์บอน

การทำความสะอาด วาล์วปีกผีเสื้อ

วาล์วปีกผีเสื้อควบคุมการไหลของอากาศที่เข้ามา จึงกำหนดปริมาณของส่วนผสมที่ถูกเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ความจำเป็นในการทำความสะอาดเกิดขึ้นเมื่อ:

• เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติที่ความเร็วรอบเดินเบา
• การเปลี่ยนแปลงความเร็ว
• ก๊าซถูกปล่อยออกมาไม่ดี
• เครื่องยนต์ดับเมื่อเบรกและที่ความเร็วต่ำ

เพื่อป้องกันผลที่ตามมาแนะนำให้ทำความสะอาด วาล์วปีกผีเสื้อ- ก็ทำความสะอาดด้วย น้ำยาล้างและผ้าขี้ริ้ว มีความจำเป็นต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดรอยขีดข่วนหรือความเสียหายของพื้นผิวเนื่องจากมีการเคลือบผิวแบบพิเศษ

ในการทำความสะอาดแดมเปอร์คุณจะต้อง:

• ไขควง;
• มุ่งหน้าไปที่ 8 และ 10;
• ของเหลวหรือกระป๋องสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์
• ผ้าขี้ริ้วหรือกระดาษชำระ

1. ถอดฝาครอบออกจากเครื่องยนต์ เราเห็นท่อไปที่ตัวกรอง
2. ปลดท่อทั้งสองที่เชื่อมต่อกับท่อออก
3. คลายแคลมป์บนท่อ
4. ถอดท่อออก วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น
5. คลายเกลียวยึด (สลักเกลียว 4 x 8) ที่ยึดวาล์วปีกผีเสื้อ
6. ถอดชุดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องดึงตัวกั้น (สลักสีแดง) ออก จากนั้นจึงดึงขั้วต่อ
7. ถอดแดมเปอร์ออก
8. ใช้สารเคมีที่จำเป็นในการล้างวาล์ว สำหรับ เข้าถึงยากขอแนะนำให้ใช้สำลีพันก้าน
9. เปลี่ยนแดมเปอร์ที่สะอาดและประกอบโครงสร้างกลับเข้าไปใหม่โดยกลับกัน

กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมง ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของคุณ หากทุกอย่างถูกต้องก็จะไม่เกิดข้อผิดพลาดหรือปัญหาใด ๆ และฟอร์ดโฟกัส 3 ของคุณจะทำให้คุณพึงพอใจกับการทำงานที่ไม่หยุดชะงักในทุกโหมด: เปิด ไม่ได้ใช้งาน, สัญญาณไฟจราจร และแม้แต่ในรถติด

เจ้าของรถส่วนใหญ่ที่พบว่าเครื่องยนต์ดับขณะเดินเบาเมื่อเบรกหรือลดความเร็ว ตั้งข้อสังเกตว่าสำคัญมาก รถที่ดีกว่ามันเริ่มทำงานหลังจากกระพริบ เปลี่ยนหลอดไฟเบรคฟอร์ดโฟกัส 3 สำหรับ กันชนหลังฟอร์ดโฟกัส 3 ซีดาน\แฮทช์แบ็ก อย่างไรก็ตาม การทำความสะอาดห้องและแดมเปอร์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของรถได้อย่างมาก

นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้ทั้งหมดตามลำดับนี้ ผู้ขับขี่บางคนที่เครื่องยนต์ดับขณะเบรกเริ่มต้นด้วยการทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อ หลังจากนั้นรถก็หยุดจอด แต่สักพัก อาการก็กลับมาอีก เครื่องยนต์ Ford Focus 2 1.8 ลักษณะเครื่องยนต์ 1.8 และอีกครั้งฉันต้องทำความสะอาดมัน

5 นาทีในการอ่าน

เช่นเดียวกับกลไกที่ซับซ้อนอื่นๆ รถยนต์ต้องการความเอาใจใส่ การเอาใจใส่ และการปรับแต่งอย่างละเอียด อย่างไรก็ตามแม้จะใช้ความระมัดระวังอย่างระมัดระวัง Ford Focus 3 ก็อาจเริ่มหยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดจากการมีปัญหาและความผิดปกติในกลไก กฎหลักเมื่อเกิดอาการเสียคือการตรวจจับและแก้ไขอย่างทันท่วงที

หากวินิจฉัยปัญหาได้ตรงเวลาและถูกต้อง การซ่อมแซมมักจะมีราคาถูกกว่า เนื่องจากส่วนประกอบที่เสียหายไม่มีเวลาที่จะทำให้เกิดความเสียหายอื่น ๆ ผู้ขับขี่ฟอร์ดโฟกัส 3 บางคนประสบปัญหาเครื่องยนต์ดับขณะขับรถเมื่อชะลอความเร็ว เบรก และเดินเบา ปัญหาส่วนใหญ่ปรากฏที่ 2-5,000 กม.

อาการเครื่องยนต์ติดขัดฟอร์ดโฟกัส 3

ปัญหาจะสังเกตได้ชัดเจนมากหากคุณเจอสัญญาณไฟจราจรบ่อยครั้งหรือต้องนั่งอยู่ในรถติด ปัญหาปรากฏดังนี้: หลังจากรีเซ็ตความเร็วและเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ว่างเครื่องยนต์จะได้ยินเป็นเสียงและยังสามารถเห็นได้ใน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเพิ่มความเร็ว จากนั้นจึงหยุด ผู้ขับขี่เกือบทั้งหมดที่ประสบปัญหาตั้งข้อสังเกตว่าเกิดขึ้นเมื่อขับช้าๆ เบรก หรือแม้แต่เดินเบา

เหตุผล

ตามกฎแล้วปัญหาที่อธิบายไว้นั้นถูกบันทึกไว้ใน Ford Focus ปี 2011 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ในบรรดาอาการต่างๆ ได้แก่

• งานไม่มั่นคง
• เครื่องยนต์สะดุด
• สูญเสียแรงฉุดหลังจากสตาร์ทเย็น

และแน่นอนว่าเครื่องยนต์ดับ ความชุกของปัญหาทำให้ผู้ผลิตสนใจซึ่งตัดสินใจค้นหาสาเหตุที่เกิดขึ้น หลังจากตรวจสอบอาการแล้ว บริษัทก็ตัดสินว่าอาการดังกล่าวเกิดจากการสะสมของคาร์บอนก่อนเวลาอันควรในห้องเผาไหม้ นอกจากนี้เจ้าของรถและช่างฝีมือหลายคนตั้งข้อสังเกตว่าวาล์วปีกผีเสื้อมีการปนเปื้อนจากการเผา

แนวทางแก้ไขปัญหา

ผู้ผลิตเวอร์ชันอย่างเป็นทางการกำลังตั้งโปรแกรมโมดูลควบคุมหน่วยพลังงานใหม่และติดตั้งเฟิร์มแวร์ล่าสุด การสอบเทียบที่ติดตั้งใหม่จะเพิ่มเสถียรภาพของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและอยู่ในโหมดยึดเกาะถนน เวอร์ชันอัปเดตได้รับการเผยแพร่หลังจากพบปัญหา

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการติดตั้งเฟิร์มแวร์ใหม่แล้ว คุณยังต้องทำความสะอาดบริเวณที่ปนเปื้อนอีกด้วย

ทำความสะอาดห้องเผาไหม้

ในการกำจัดคราบคาร์บอนออกจากห้องเผาไหม้คุณต้องใช้วิธีการพิเศษ มีผลิตภัณฑ์ต่างๆ มากมายในท้องตลาดที่เป็นของเหลวสำหรับทำความสะอาดคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์ ตัวแทนอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ของเหลวจากเชฟรอน (เทครอน) เป็นผลิตภัณฑ์นี้ที่ได้รับการทดสอบและพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในการลดปริมาณการสะสมของคราบไหม้

แน่นอนว่านี่เป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น ไม่ใช่แนวทางในการดำเนินการ เจ้าของฟอร์ดโฟกัส 3 เลือกเคมีที่หลากหลาย บทวิจารณ์ผลลัพธ์ของการใช้ผลิตภัณฑ์ต่าง ๆ สามารถพบได้ง่ายทางออนไลน์และคุณสามารถเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับตัวคุณเอง

หากต้องการกำจัดคราบคาร์บอนและเขม่าออกจากห้องเผาไหม้ คุณต้องเทน้ำยาทำความสะอาดลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งครั้ง ผู้ผลิตระบุว่าปริมาณที่แนะนำของผลิตภัณฑ์คือ 350 มล. นั่นคือหนึ่งตู้ต่อคัน

หลักการทำงานของผลิตภัณฑ์นั้นง่าย เขม่าคือชั้นฟิล์มของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่ตกค้างไม่หมด หากโครงสร้างถูกทำลายก็สามารถถอดออกจากระบบได้อย่างง่ายดายผ่านทางไอเสีย ดังนั้นผลิตภัณฑ์จึงมีตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวทำละลายพิเศษที่ช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้จะเพิ่มอุณหภูมิของการเผาไหม้เชื้อเพลิง และตัวทำละลายจะคลายการสะสมของคาร์บอน

ทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ

วาล์วปีกผีเสื้อควบคุมการไหลของอากาศที่เข้ามา จึงกำหนดปริมาณของส่วนผสมที่ถูกเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ความจำเป็นในการทำความสะอาดเกิดขึ้นเมื่อ:

• เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติที่ความเร็วรอบเดินเบา
• การเปลี่ยนแปลงความเร็ว
• ก๊าซถูกปล่อยออกมาไม่ดี
• เครื่องยนต์ดับเมื่อเบรกและที่ความเร็วต่ำ

เพื่อป้องกันผลกระทบที่ตามมาแนะนำให้ทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ ทำความสะอาดโดยใช้น้ำยาซักผ้าและผ้าขี้ริ้ว มีความจำเป็นต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดรอยขีดข่วนหรือความเสียหายของพื้นผิวเนื่องจากมีการเคลือบผิวแบบพิเศษ

กระบวนการทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อนั้นง่ายมากและเจ้าของ Ford Focus 3 ทุกคนสามารถดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดได้อย่างอิสระหากต้องการ ดังนั้น หากคุณต้องการประหยัดเงินในการทำความสะอาดโดยมืออาชีพ เพียงทำตามคำแนะนำ

ในการทำความสะอาดแดมเปอร์คุณจะต้อง:

• ไขควง;
• มุ่งหน้าไปที่ 8 และ 10;
• ของเหลวหรือกระป๋องสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์
• ผ้าขี้ริ้วหรือกระดาษชำระ

อัลกอริทึม:

1. ถอดฝาครอบออกจากเครื่องยนต์ เราเห็นท่อไปที่ตัวกรอง
2. ปลดท่อทั้งสองที่เชื่อมต่อกับท่อออก
3. คลายแคลมป์บนท่อ
4. ถอดท่อออก วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น
5. คลายเกลียวยึด (สลักเกลียว 4 x 8) ที่ยึดวาล์วปีกผีเสื้อ
6. ถอดชุดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องดึงตัวกั้น (สลักสีแดง) ออก จากนั้นจึงดึงขั้วต่อ
7. ถอดแดมเปอร์ออก
8. ใช้สารเคมีที่จำเป็นในการล้างวาล์ว สำหรับสถานที่ที่เข้าถึงยากแนะนำให้ใช้สำลีพันก้าน
9. เปลี่ยนแดมเปอร์ที่สะอาดและประกอบโครงสร้างกลับเข้าไปใหม่โดยกลับกัน

กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมง ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของคุณ หากทุกอย่างถูกต้องก็จะไม่เกิดข้อผิดพลาดหรือปัญหาใด ๆ และฟอร์ดโฟกัส 3 ของคุณจะทำให้คุณพึงพอใจกับการทำงานที่ไม่หยุดชะงักในทุกโหมด: ขณะเดินเบา, ที่สัญญาณไฟจราจรและแม้แต่ในรถติด

เจ้าของรถส่วนใหญ่ที่พบว่าเครื่องยนต์ดับขณะเดินเบาเมื่อเบรกหรือลดความเร็ว ตั้งข้อสังเกตว่ารถจะเริ่มทำงานได้ดีขึ้นมากหลังจากการกระพริบใหม่ อย่างไรก็ตาม การทำความสะอาดห้องและแดมเปอร์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของรถได้อย่างมาก

นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้ทั้งหมดตามลำดับนี้ ผู้ขับขี่บางคนที่เครื่องยนต์ดับขณะเบรกเริ่มต้นด้วยการทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อ หลังจากนั้นรถก็หยุดจอด แต่สักพัก อาการก็กลับมาอีก และอีกครั้งฉันต้องทำความสะอาดมัน

ฟอร์ดโฟกัส 3 ความเร็วรอบเครื่องยนต์กระโดดเมื่อไม่ได้ใช้งาน

ความเร็วรอบเครื่องยนต์กระโดด (ลอย)

ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวเป็นความผิดปกติที่พบบ่อยพอสมควร รถยนต์ต่างๆ- รอบการหมุนจะผันผวนกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล รวมถึงเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส โปรดทราบว่าความเร็วรอบเดินเบาของก๊าซหรือน้ำมันเบนซินผันผวนค่อนข้างบ่อยเนื่องจากเฟิร์มแวร์ ECU ของบุคคลที่สามที่ไม่ถูกต้อง
ขณะขับรถปัญหานี้อาจทำให้เกิดความไม่สะดวกได้มาก เนื่องจากผู้ขับขี่ถูกบังคับให้ต้องเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดับในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ต่อไปเราจะมาดูกันว่าเหตุใดความเร็วของเครื่องยนต์จึงกระโดดเมื่อไม่ได้ใช้งานรวมถึงวิธีระบุสาเหตุของปัญหาเพื่อกำจัดต่อไป

ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร: สาเหตุ

ความเร็วปกติคือ XX ที่ เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสามารถผันผวนได้ในช่วงตั้งแต่ 700 ถึง 900 รอบต่อนาที ควรคำนึงว่าทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นชุดควบคุมจะเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาโดยบังคับให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดที่เรียกว่า "โหมดอุ่นเครื่อง" โหมดนี้เป็นเรื่องปกติ กล่าวคือ ไม่ใช่การทำงานผิดปกติ หลังจากถึงอุณหภูมิหนึ่งและทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นเล็กน้อย ความเร็ว "อุ่นเครื่อง" จะลดลง และเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานในโหมดเดินเบาปกติ

หากความเร็วของเครื่องยนต์กระโดดเมื่อไม่ได้ใช้งานแสดงว่าการทำงานผิดปกตินี้ดูเหมือนการกดและปล่อยคันเร่งเบา ๆ และคนขับเองก็ไม่ได้เหยียบคันเร่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความเร็วรอบเดินเบาอาจสูงเกินไปหรือปกติ จากนั้นเริ่มลดลงจนถึงจุดที่เครื่องยนต์เกือบจะดับ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะ "หยิบ" อีกครั้งเข็มบนเครื่องวัดวามเร็วจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งและการกระโดดในรูปแบบของการเพิ่มและลดความเร็วซ้ำแล้วซ้ำอีก
โดยปกติแล้วความผิดปกติจะปรากฏขึ้นเป็นเวลาหลายนาทีโดยมักเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่เย็นหลังจากนั้นจะหายไปจนกว่าจะสตาร์ทครั้งถัดไป อาจเป็นไปได้ว่าการพังทลายเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและโดยไม่คำนึงถึงระดับของการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์นั่นคือความเร็วจะผันผวนอย่างต่อเนื่องหลังจากปล่อยคันเร่งและเครื่องยนต์สันดาปภายในเปลี่ยนเป็นโหมดเดินเบา

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ไม่ได้ใช้งานที่ไม่เสถียรดังกล่าว ในหมู่พวกเขามีหลักหลายประการ ก่อนอื่นจำเป็นต้องคำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งและระบบไฟฟ้า: คาร์บูเรเตอร์, หัวฉีด, เครื่องยนต์ดีเซล

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ ปัญหาส่วนใหญ่แก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดและปรับอุปกรณ์วัดแสงที่ระบุ

ต้องปรับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์บนคาร์บูเรเตอร์ เนื่องจากการตั้งค่ามีแนวโน้มที่จะสูญหายไปในระหว่างการใช้งานรถยนต์
คุณควรใส่ใจเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการโน้มตัวของคาร์บูเรเตอร์อย่างมีนัยสำคัญ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ.
สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ โซลินอยด์วาล์วคาร์บูเรเตอร์ ลักษณะเฉพาะของการพังทลายคือการที่เครื่องยนต์ปฏิเสธที่จะเดินเบาโดยไม่ทำให้หายใจไม่ออก
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องยกเว้นความเป็นไปได้ที่อากาศจะรั่วเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ซึ่งอาจทำให้ส่วนผสมลดลงอย่างมาก ส่งผลให้เครื่องยนต์ดับ ความเร็วกระโดด และเครื่องยนต์เริ่มดับ
เมื่อควบคุมคาร์บูเรเตอร์ คุณควรตรวจสอบระดับการปนเปื้อนของไอพ่น ทำความสะอาดช่องเดินเบา ประเมินระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย ฯลฯ เป้าหมายสูงสุดคือการจ่ายอากาศและเชื้อเพลิงให้กับคาร์บูเรเตอร์ตามปกติซึ่งส่งผลให้องค์ประกอบของส่วนผสมเหมาะสมที่สุดสำหรับโหมดเดินเบา ในระหว่างการทำงาน ไอพ่นคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ในขณะเดียวกันก็ต้องตรวจสอบสภาพด้วย เครื่องกรองอากาศและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีการปนเปื้อนอย่างหนัก

ขณะนี้ มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดการปฏิวัติ เครื่องยนต์หัวฉีด- อย่างที่คุณทราบ รถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมโดย ECM ระบบควบคุมดังกล่าวได้รับการติดตั้งโครงสร้างด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมากซึ่งต้องขอบคุณองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกกำหนดในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เห็นได้ชัดว่าความล้มเหลวหรือข้อมูลที่ผิดพลาดจากเซ็นเซอร์ใด ๆ อาจทำให้ความเร็วรอบเดินเบาลอยตัวได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ไม่ได้รับข้อมูลที่เชื่อถือได้หรือรับข้อมูลเป็นระยะ ๆ ส่งผลให้ความเร็วกระโดดเมื่อไม่ได้ใช้งาน ในรายการ ความผิดปกติที่เป็นไปได้ควรเน้น:

การจุดระเบิดและปัญหากับระบบนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูง หัวเทียน และส่วนประกอบอื่นๆ
ทางเข้า ความผิดปกติในช่องไอดีอาจเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์มวลอากาศ ตัวกรองอากาศสกปรก หรือการรั่วไหลของอากาศ
เครื่องควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ความล้มเหลวหรือความผิดปกติของอุปกรณ์นี้ส่งผลให้ความเร็วของเครื่องยนต์ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน
ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย USR. ปัญหาเกี่ยวกับ EGR ทำให้เกิดการรบกวนองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของความเร็วของเครื่องยนต์ด้วย
หากความเร็วผันผวนเมื่อไม่ได้ใช้งาน การตรวจสอบควรเริ่มต้นด้วย IAC ตำแหน่งของตัวควบคุมมักจะเป็นพื้นที่ถัดจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ แดมเปอร์ TPS- คุณสามารถตรวจสอบอุปกรณ์ที่ระบุได้โดยแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่รู้จักหรือใช้มัลติมิเตอร์ หากต้องการตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์คุณควรหาความต้านทานในการใช้งานแล้วจึงวัดความต้านทานของตัวควบคุมด้วยเครื่องทดสอบ การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานจะบ่งบอกถึงความล้มเหลวที่เป็นไปได้ของตัวควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน

หากการวินิจฉัยตัวควบคุมแสดงความสามารถในการทำงาน ควรทำการทดสอบต่อไป องค์ประกอบถัดไปคือเซ็นเซอร์มวลอากาศ DMRV ในการตรวจสอบคุณควรถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศหลังจากนั้นคุณต้องสตาร์ท หน่วยพลังงาน- ในโหมดเดินเบา ความเร็วอาจเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1200-1500 รอบต่อนาที ที่ยั่งยืน การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยปิดการใช้งานเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศและไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีขึ้นขณะขับขี่จะบ่งชี้ว่าความเร็วอาจผันผวนเนื่องจากปัญหากับเซ็นเซอร์มวลอากาศ

สำหรับวาล์ว EGR วิธีแก้ปัญหานี้ช่วยให้ก๊าซไอเสียบางส่วนกลับเข้าสู่ไอดีได้ ทำเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือวาล์วจะเปิดแล้วปิดทางผ่านเพื่อส่งไอเสียกลับเข้าสู่เครื่องยนต์ ความล้มเหลวหรือ "การเกาะติด" ของวาล์วทำให้ก๊าซไอเสียส่วนเกินเข้าสู่ไอดี ส่งผลต่อองค์ประกอบของส่วนผสม ความเร็วรอบเดินเบา และโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อื่น ๆ ในการทำงานตามปกติ ต้องทำความสะอาดวาล์ว EGR เป็นระยะ โดยเฉพาะบริเวณที่นั่ง
เครื่องยนต์ดีเซลมีโครงสร้างที่แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินตรงที่มีปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวจึงอาจเกิดขึ้นได้ทั้งจากปัญหาที่เกิดขึ้นกับน้ำมันเบนซินอะนาล็อกและจากปัญหากับปั๊มแรงดันสูง ตัวอย่างเช่น การกัดกร่อนหรือการสึกหรอทางกลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวภายในปั๊ม การติดขัดและความล้มเหลวอื่น ๆ ส่งผลให้ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดการกระโดด

รายการระบบและกลไกหลักที่ต้องตรวจสอบในกรณีความเร็วลอยตัวที่ XX ได้แก่

ระบบไอดี;
- ระบบจ่ายไฟ
-ระบบจุดระเบิด
-กลไกการจ่ายก๊าซ
- ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

แต่ละระบบเหล่านี้ต้องการ การวินิจฉัยโดยละเอียด- นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงว่าหัวฉีดที่มีการปนเปื้อนอย่างมากหรือการแตกในวงจรจ่ายไฟอาจทำให้เกิดความเร็วลอย การสูญเสียกำลัง เครื่องยนต์สะดุด ควันไอเสีย ฯลฯ

ด้วยเหตุนี้จึงต้องทำความสะอาดหัวฉีดทันทีจากสิ่งปนเปื้อน (ทุก ๆ 30-40,000 กม. ที่เดินทาง) โดยการล้างหรือกำจัดคราบสกปรกในอ่างอัลตราโซนิก คุณควรใส่ใจกับประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและแรงดันที่เกิดขึ้นในรางเชื้อเพลิงด้วย การปนเปื้อนของตาข่ายปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสาเหตุทั่วไปของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร ความเร็วในการกระโดด และการทำงานผิดปกติอื่นๆ
สุดท้ายนี้ เราเสริมว่าในบางกรณี เครื่องยนต์สะดุดและการทำงานผิดปกติขณะเดินเบาและขณะบรรทุกสัมภาระจะมาพร้อมกับการที่ "ตรวจสอบ" สว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด โปรดทราบว่าการแก้ไขข้อผิดพลาดและการบันทึกข้อผิดพลาดในหน่วยความจำ ECU ช่วยให้การแก้ไขปัญหาง่ายขึ้น ในการตรวจสอบความล้มเหลวหรือความผิดปกติของเซ็นเซอร์เฉพาะการเชื่อมต่อเครื่องสแกนพิเศษเข้ากับขั้วต่อการวินิจฉัยของยานพาหนะก็เพียงพอแล้วเพื่ออ่านรหัสข้อผิดพลาดแล้วถอดรหัส