แร็คพวงมาลัยอยู่ไหน? การออกแบบและหลักการทำงานของแร็คพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ หลักการทำงานของแร็คพวงมาลัยเพาเวอร์

นี่เป็นกลไกชนิดหนึ่งที่สามารถถ่ายเทแรงจากพวงมาลัยไปยังก้านได้ กล่าวโดยคร่าวๆ คืออุปกรณ์ที่ช่วยให้ล้อหมุนพร้อมกันในทิศทางที่พวงมาลัยกำหนด กลไกนี้ทำงานค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องเข้าใจความสัมพันธ์: อุปกรณ์หมุนจะหมุนเพลาจากนั้นการหมุนจะถูกส่งไปยังเฟืองและจากส่วนหลังการเคลื่อนไหวจะถูกส่งไปยังชั้นวาง ดังนั้นขึ้นอยู่กับการหมุนของพวงมาลัย มันจะเลื่อนไปทางซ้ายหรือขวา และการหมุนของข้อนิ้วพวงมาลัยซึ่งติดอยู่กับข้อนิ้วพวงมาลัยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

เมื่อเร็ว ๆ นี้แร็คพวงมาลัยถือเป็นอันดับหนึ่งในบรรดาระบบควบคุมทั้งหมด

อุปกรณ์

เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ ส่วนนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง ดังนั้น:

กระบอกสูบหรือที่เรียกว่าข้อเหวี่ยง ส่วนที่เป็นที่วางแร็คนั้นเอง ตามกฎแล้ว รถยนต์สมัยใหม่จะใช้โลหะผสมน้ำหนักเบา เช่น อลูมิเนียม

เกียร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเพลา "มา" จากคอพวงมาลัย

แร็คฟันซึ่งมีสปริงเพื่อการยึดเกียร์ที่เชื่อถือได้

ซีลและที่หนีบต่างๆ ที่ขอบเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่

แท่งเคล็ดลับ

อย่าลืมเกี่ยวกับตลับลูกปืน เนื่องจากป้องกันการเกิดการเล่นและทำให้มั่นใจได้ว่า "การเคลื่อนที่" ของชั้นวางไปตามลำตัวทำได้ง่าย

โปรดทราบว่าอุปกรณ์อาจได้รับการเสริมด้วยองค์ประกอบเพิ่มเติมบางอย่างทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงรถยนต์ ตัวอย่างเช่น สิ่งเหล่านี้อาจเป็นกระบอกไฮดรอลิก มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีชุดชิ้นส่วนของตัวเอง

อีกอย่างหนึ่ง ธาตุต่างๆ กลไกของดาวเคราะห์ก็อาจทำหน้าที่ได้ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้นั่นคือขณะขับขี่ "เกียร์ดาวเคราะห์" จะควบคุมขึ้นอยู่กับความเร็วใด อัตราทดเกียร์เกียร์ การควบคุมรถดีขึ้นโดยเฉพาะที่ความเร็วสูงเมื่อไม่ต้องการหักเลี้ยวพวงมาลัยอย่างแหลมคม ผู้ผลิต BMW เริ่มใช้มันเป็นครั้งแรก

สายพันธุ์

ปัจจุบันมีการจัดการดังกล่าวสามประเภท คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับความแตกต่างด้านล่าง ดังนั้นนี่คือประเภท:

1. “Naked” ซึ่งก็คือแร็คแบบกลไก

ตัวแทนที่ง่ายที่สุดในบรรดาระบบบังคับเลี้ยวทั้งหมด ตามที่คุณเข้าใจจากชื่อ การเลี้ยวล้อทำได้โดยคำนึงถึงแรงที่ใช้ของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่อย่าคิดว่าเพราะขาด “ผู้ช่วย” จะทำให้หมุนพวงมาลัยได้ยาก มีการดัดแปลงที่สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้ คุณสมบัติของมันถูกกล่าวถึงข้างต้น

หลักการทำงานคือชั้นวางมีฟันพิเศษและขึ้นอยู่กับวิธีการจัดเรียง "ความหนัก" และ "ความง่าย" ในการหมุนพวงมาลัยขึ้นอยู่กับ

ตัวอย่างเช่นรถยนต์ VAZ "ในกลุ่มประเทศ" "ผู้บุกเบิก" เป็นรถยนต์กลุ่มแรกที่ใช้ระดับฟันที่แตกต่างกัน นั่นคือจากตรงกลางถึงขอบ ระดับเสียงเปลี่ยนไป ดังนั้น เมื่อใช้ความเร็วพวงมาลัยต่ำ เช่น ที่ความเร็ว พวงมาลัยจะหนัก และเมื่อเคลื่อนที่ในพื้นที่จำกัด ในทางกลับกัน พวงมาลัยจะหมุนได้ง่ายขึ้นเนื่องจากอัตราทดเกียร์ต่ำ

2.แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อแตกต่างที่สำคัญจากเวอร์ชันก่อนหน้าคือนอกเหนือจากแรงทางกายภาพที่ผู้ขับขี่กระทำแล้ว ยังใช้ "ความช่วยเหลือ" ของบูสเตอร์ไฮดรอลิกด้วย ช่วยให้หมุนพวงมาลัยได้ง่าย

ตัวอย่างเช่นลองหมุนพวงมาลัยของแร็คเชิงกลและ "ไฮดรอลิก" เข้าที่ ความแตกต่างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน ในกรณีแรกคุณไม่สามารถหมุนพวงมาลัยด้วยนิ้วของคุณได้ แต่ในกรณีที่สองสามารถทำได้ง่าย

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าผู้ช่วยไฮดรอลิกช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ความคิดดังกล่าวขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะขับรถหากล้อเข้าไปในรู จะเป็นบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่จะรับและ "รองรับ" แรงกระแทก ในกรณีของ “กลไก” แรงกระแทกจะถูกส่งไปยัง “มือ” และไม่รู้ว่าคนขับจะมีพฤติกรรมอย่างไร

แต่นี่ก็เป็นเช่นกัน ด้านลบเนื่องจากความไวในการควบคุมลดลงอย่างมาก

หลักการทำงานของระบบไฮดรอลิกส์ค่อนข้างง่าย “สมอง” ของพวงมาลัยเพาเวอร์จะกระจายแรงกดและแรงตามจำนวนที่ต้องการไปยังทอร์ชั่นบาร์และสปูล หลังตรงและปั๊มแรงดันที่คำนวณโดย "สมอง" ผลก็คือเมื่อพวงมาลัยหมุน น้ำมันจะถูกฉีดผ่านแกนม้วนสายทันทีไปยังบริเวณที่มีการเลี้ยว หลังจากตรึงพวงมาลัยหรือหมุนไปในทิศทางอื่นแล้ว น้ำมันจะเปลี่ยน "ตำแหน่ง"

3.แร็คพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า

แร็คไฟฟ้า หลักการทำงานคล้ายกับรุ่นก่อน แต่มีมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ามาช่วยแทนระบบไฮดรอลิกส์ มีหลายทางเลือกในการวางเครื่องยนต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของรถ ดังนั้น:

สร้างขึ้นในคอลัมน์โดยตรง

ติดตั้งอยู่บนเพลา

ตัวเลือกที่สามเกี่ยวข้องกับการวางบนชั้นวาง

ตัวเลือกการจัดวางที่สามถือว่าปลอดภัยที่สุดอย่างถูกต้องเนื่องจากสองรายการแรกเกี่ยวข้องกับการติดตั้งบนเพลา และในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ก็ไม่สามารถหมุนล้อออกได้

สำหรับ ESD โดยทั่วไป รถยนต์ที่มีกลไกดังกล่าวมักจะมีราคาแพงกว่า ท้ายที่สุดแล้ว ต่างจากประเภทที่สองตรงที่ไม่มีท่อหรือซีลที่ป้องกันการรั่วไหลของของไหล ดังนั้นจากมุมมองที่เชื่อถือได้ พวกเขาจึงชนะ

ความผิดปกติและอาการ

โดยทั่วไปเราสามารถระบุปัญหาหลักห้าประการที่อาจรอการออกแบบแร็คพวงมาลัยได้

1. การเสียรูปของข้อเหวี่ยงหากความเสียหายรุนแรงจะทำให้ล้อหมุนไม่ได้

2. แรงดันของตัวเครื่อง เช่น ฝุ่น สิ่งสกปรก ความชื้น ฯลฯ เข้ามา ตามกฎแล้วหลังจากนี้รางจะไม่ "อยู่" เป็นเวลานาน

3. การแตกหักของฟันเฟือง เฟือง และเฟืองดาวเคราะห์

ฟันเพลาเสียหาย

4. การสึกหรอของชิ้นส่วน

5. การสูญเสียความสมบูรณ์ขององค์ประกอบแร็คที่อยู่ติดกัน เช่น รอยแตก การละเมิดทางเรขาคณิต การกัดกร่อนของก้านบังคับเลี้ยว เคล็ดลับ

สัญญาณที่บ่งบอกว่ากลไกจะล้มเหลวหรือจำเป็นต้องซ่อมแซมในไม่ช้า:

เสียงเคาะดังขึ้นแม้จะมีการกระแทกเล็ก ๆ ซึ่งหายไปเมื่อ "ย้าย" พวงมาลัยไป ตำแหน่งสุดขีด.

สูญเสียความพยายามเมื่อหมุนพวงมาลัย

การหมุนพวงมาลัยโดยพลการ

พวงมาลัยหยุดกลับมา ตำแหน่งเริ่มต้นหลังจากเลี้ยวแล้ว

ของเหลวรั่วจากพวงมาลัยเพาเวอร์ มีคราบน้ำมันบนรองเท้าบู๊ต

เพิ่มความไวในการบังคับเลี้ยว

แร็คพวงมาลัยเรียกอีกอย่างว่า กระปุกเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์คือชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ออกแบบมาเพื่อส่งแรงจากคอพวงมาลัยไปยังล้อบังคับเลี้ยว

ประเภทของแร็คพวงมาลัย

ถ้าคุณมอง รูปถ่าย, แร็คพวงมาลัย บน รถยนต์ต่างๆแล้วจะเห็นว่าชิ้นส่วนเหล่านี้มีโครงสร้างที่แตกต่างกัน

• ในปัจจุบันมีแร็คพวงมาลัยทั่วไปหลายประเภทโดยเฉพาะ:
• เครื่องกล;
• ไฮดรอลิค;

ไฟฟ้า

ทันสมัยที่สุดคือชั้นวางไฟฟ้าในขณะที่ที่พบมากที่สุดในขณะนี้คือระบบไฮดรอลิกและกลไกแบบคลาสสิก

คุณสมบัติการออกแบบ แรงที่คนขับใช้จะถูกส่งไปยังคอพวงมาลัยซึ่งเชื่อมต่อกับแร็คพวงมาลัยผ่านคาร์ดานจากนั้นแรงนี้จะถูกส่งผ่านแท่งและปลาย

อันที่จริงชั้นวางคือชุดเกียร์ เกียร์นั้นติดอยู่กับเพลาพวงมาลัยอย่างแน่นหนาและตัวแร็คเองก็มีฟันที่มันเกาะอยู่ โดยการหมุนพวงมาลัย ผู้ขับขี่จะเคลื่อนแร็คไปทางซ้ายหรือขวาผ่านเกียร์ และชั้นวางที่กดบานพับและก้านก็หมุนล้อ

ทุกวันนี้ แร็คพวงมาลัยในรถยนต์ส่วนใหญ่มีกลไกที่ทำให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดก็คือ ในกรณีนี้จะมีการเพิ่มปั๊มอุปกรณ์สำหรับสร้างแรงและตัวจ่ายให้กับรางมาตรฐานปั๊มวิ่งจาก ปั๊มเข้า

น้ำมันไฮดรอลิก

จากถังขยายไปจนถึงสปูลวาล์ว อุปกรณ์นี้จะตรวจสอบแรงที่ใช้กับพวงมาลัย และเมื่อแรงเพิ่มขึ้น จะช่วยหมุนพวงมาลัย

โครงสร้างแร็คพวงมาลัย: 1. ตัวแร็ค; 2. คราด; 3. เพลาพวงมาลัยพร้อมตัวหนอนและลูกปืน 4. ปลอกแรงดัน (เพื่อปรับระยะห่างของเฟืองตัวหนอน); 5. ปรับน็อต; 6. ปลอกรองรับด้านซ้ายของชั้นวาง 7. ปลอกรองรับสำหรับด้านขวาของชั้นวาง 8. แหวนล็อค (ด้านซ้ายเท่านั้น) 9. น็อตเพลาพวงมาลัย; 10. สไลเดอร์; 11. บูชตัวเลื่อน; 12. กล่องโลหะป้องกัน; 13. รองเท้าบูทพลาสติก 14. แหวนยึดน็อตเพลาพวงมาลัย 15. ครอสส์เพลาพวงมาลัย

พื้นฐานของผู้จัดจำหน่ายคือทอร์ชั่นบาร์ที่อยู่บนเพลาพวงมาลัย เมื่อพวงมาลัยไม่เคลื่อนที่ ทอร์ชั่นบาร์จะไม่บิดเบี้ยว ช่องทางเข้าของผู้จัดจำหน่ายจะปิดลง เนื่องจากน้ำมันไหลเข้าสู่ถังขยายอย่างอิสระ

เมื่อพวงมาลัยเริ่มหมุนแถบทอร์ชั่นจะบิดเบี้ยวซึ่งเป็นผลมาจากการที่ของไหลเข้าสู่แอคทูเอเตอร์ผ่านสปูลและช่องทางทำให้เพิ่มแรงกดดันด้านหลังลูกสูบของแอคทูเอเตอร์หรือแม้กระทั่งก่อนหน้านั้นซึ่งจะสร้างแรงบน ลูกสูบยึดติดกับแร็คอย่างแน่นหนาและทำให้ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

หน่วยส่งกำลังด้วยความช่วยเหลือของล้อหน้าของรถหมุนพร้อมกันในทิศทางที่คนขับหมุนพวงมาลัย การทราบโครงสร้างของแร็คพวงมาลัยตลอดจนหลักการทำงานของมันนั้นมีประโยชน์สำหรับเจ้าของรถทุกคนเนื่องจากอุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับความปลอดภัยของผู้โดยสารและคนเดินเท้า หลักการทำงานแรงจากนั้นจะถูกส่งไปยังเฟืองเพิ่มเติมซึ่งทำให้แร็คเคลื่อนที่ มันเคลื่อนที่ไปทางซ้ายหรือขวา และด้วยก้านพวงมาลัยจะเคลื่อนที่ ซึ่งหมุนดุมหรือข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ดังนั้นล้อจึงติดอยู่กับดุม เป็นผลให้เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ล้อหน้าของรถจะหมุนพร้อมกัน

กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนมักติดตั้งเครื่องขยายกำลังซึ่งช่วยลดแรงลงอย่างมากเมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย

อุปกรณ์และส่วนประกอบหลัก

แผนภาพแร็คพวงมาลัย

มาดูกันว่าแร็คพวงมาลัยได้รับการออกแบบอย่างไร จะขออธิบายโดยรวมครับ ดังนั้นส่วนประกอบหลักคือ:

• พวงมาลัย (หรือพวงมาลัย) - อุปกรณ์สำหรับควบคุมการเคลื่อนที่ของรถในทิศทางที่กำหนด
• เพลาพวงมาลัย - แท่งโลหะที่มีร่อง (ร่อง) สำหรับยึดพวงมาลัยด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง - ร่องสำหรับติดเพลาพวงมาลัยเข้ากับ
• แร็คพวงมาลัยเป็นหน่วยส่งกำลังที่ประกอบด้วยแร็คแอนด์พีเนียน เธอคือผู้ที่วางชั้นวางให้เคลื่อนที่ หน่วยนี้ประกอบเป็นตัวถังโลหะผสมน้ำหนักเบาและติดกับตัวรถ
• ก้านบังคับเลี้ยวเป็นแท่งโลหะ แต่ละแท่งมีด้ายอยู่ด้านหนึ่งและด้านตรงข้ามจะมีอุปกรณ์บอลแบบบานพับซึ่งมีด้ายด้วย
• ปลายพวงมาลัย - ส่วนสำหรับขันเกลียวในก้าน มีข้อต่อลูกหมากและเกลียวใน

โปรดทราบว่าบางครั้งกลไกการบังคับเลี้ยวก็มีส่วนประกอบอื่น - แดมเปอร์แร็คพวงมาลัย องค์ประกอบนี้ติดตั้งระหว่างแท่งและโครงแร็คพวงมาลัย แดมเปอร์เป็นโช้คอัพแบบดับเบิ้ลแอคชั่น หน้าที่หลักของแดมเปอร์คือลดการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย แดมเปอร์แร็คพวงมาลัยมักติดตั้งไว้ล่วงหน้าใน SUV หลายรุ่นเนื่องจากเป็นรถประเภทนี้ที่มักเดินทางบนถนนที่ไม่ดี

ประเภทของแร็คพวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยมีสามประเภทหลัก:

• แร็คพวงมาลัยแบบกลไก เป็นกลไกบังคับเลี้ยวรุ่นที่ง่ายที่สุด ที่นี่ล้อหน้าจะหมุนได้เนื่องจากความพยายามทางกายภาพของผู้ขับขี่เท่านั้น บ่อยครั้งเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานจึงมีการติดตั้งแร็คพวงมาลัยที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน ในนั้นระยะห่างของฟันจะเปลี่ยนจากกึ่งกลางไปจนถึงขอบ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ในประเทศที่ใช้ชั้นวางดังกล่าวกับรถยนต์ VAZ-2110
• แร็คพวงมาลัยไฮดรอลิก ความแตกต่างที่สำคัญจากกลไกคือการมีอยู่ (พวงมาลัยเพาเวอร์แบบย่อ) ซึ่งช่วยให้หมุนพวงมาลัยได้อย่างมาก ในขณะเดียวกัน ผู้ขับขี่ไม่เพียงแต่รู้สึกเมื่อยล้าหลังพวงมาลัยน้อยลง แต่ยังได้รับความปลอดภัยมากขึ้นในขณะขับขี่อีกด้วย Rack c แพร่หลายในรถยนต์สมัยใหม่
• แร็คพวงมาลัยไฟฟ้า. ที่นี่พวงมาลัยขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ควรสังเกตตำแหน่งของมอเตอร์ไฟฟ้าแยกจากกัน: สามารถติดตั้งไว้ในคอพวงมาลัยซึ่งอยู่บนเพลาพวงมาลัยหรือรวมกับชั้นวางได้ แร็คพวงมาลัยมีประสิทธิภาพสูงสุด ประหยัด และเชื่อถือได้มากกว่า อ่านรายละเอียดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมได้ที่

ข้อดีและข้อเสีย

ประการแรกเกี่ยวกับข้อดีของกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน:

• ความเรียบง่ายและขนาดเล็กของการออกแบบ
• น้ำหนักเบา
• ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ
• ความแม่นยำในการควบคุมที่ดี
• ราคาขนาดเล็ก

ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสีย:

• ถ่ายโอนแรงกระแทกจากความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนไปยังพวงมาลัย
• ความผิดปกติบ่อยครั้งในรูปแบบของฟันเฟืองและการกระแทกในชั้นวาง
• อุปกรณ์กลไกนี้จำกัดให้ใช้ในกรณีส่วนใหญ่กับยานพาหนะขนาดเล็กด้วย ระบบกันสะเทือนแบบอิสระล้อบังคับเลี้ยว

แม้จะมีความน่าเชื่อถือ แต่อายุการใช้งานของหน่วยส่งกำลังนี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพการสร้างของรถ สภาพการใช้งาน สไตล์การขับขี่ และสภาพการเก็บรักษา หากปล่อยเครื่องไว้ในสภาวะชื้นเป็นเวลานาน กลไกอาจเกิดสนิมได้ การขับขี่อย่างสุดขั้วเหนือสิ่งกีดขวางและหลุมและสิ่งผิดปกติอื่นๆ ยังช่วยลดอายุการใช้งานของแร็คพวงมาลัยแบบกลไกอีกด้วย

บน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยานพาหนะเคลื่อนที่ กลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียนยังคงเป็นแบบธรรมดาที่สุด สิ่งอำนวยความสะดวกประการแรกคือความเรียบง่ายของการออกแบบกลไกที่มีต้นทุนต่ำตลอดจนขนาดที่เล็ก

แร็คพวงมาลัยทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบควบคุมหลักของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทันสมัยที่สุด ด้วยความช่วยเหลือ การหมุนของพวงมาลัยจะถูกแปลงเป็นการหมุนของล้อหน้าโดยสัมพันธ์กับแกนของรถ หน่วยนี้โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและมีความปลอดภัยสูง เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ แร็คจะต้องได้รับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถที่จะทราบโครงสร้างและหลักการทำงานของรถ

แร็คพวงมาลัยทำงานอย่างไร

การออกแบบจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของยูนิตและรุ่นรถยนต์ เฉพาะรายการชิ้นส่วนพื้นฐานเท่านั้นที่ไม่เปลี่ยนแปลง:

• Carter (กระบอกสูบ) - ตัวถังอลูมิเนียม
• เกียร์จับคู่กับเพลาพวงมาลัย
• แท่งฟันที่มีสปริงที่กดเฟืองขับ
• ที่หนีบเพื่อจำกัดการเดินทาง
• ซีลน้ำมันเพื่อป้องกันการรั่วซึมของน้ำมัน
• ตลับลูกปืนที่ช่วยให้เคลื่อนย้ายชั้นวางในตัวเครื่องได้ง่ายและลดการฟันเฟืองของชิ้นส่วน

แถบฟันจะเคลื่อนที่เมื่อเข้าเกียร์ มันเชื่อมต่อกับก้านที่ส่งแรงไปยังข้อนิ้วบังคับเลี้ยวของล้อหน้า

อุปกรณ์อาจมีกระบอกไฮดรอลิกหรือมอเตอร์ไฟฟ้าที่ช่วยให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

ประเภทของแร็คพวงมาลัย

บน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลกลไกการติดตั้งสามประเภท พวกเขาต่างกันตรงที่มีหรือไม่มีอุปกรณ์เสริมที่อำนวยความสะดวกในการควบคุม

แร็คพวงมาลัยแบบกลไก

อุปกรณ์รุ่นที่ง่ายที่สุดที่หมุนพวงมาลัยเนื่องจากความพยายามของผู้ขับขี่ เพื่อลดภาระในมือของคุณและในขณะเดียวกันก็ทำให้ควบคุมบนสนามได้ง่ายขึ้น รถยนต์จึงได้รับการติดตั้งชั้นวาง ซึ่งจำนวนตัวแปรจะเพิ่มขึ้นตามมุมการหมุนของล้อที่เพิ่มขึ้น ทำให้ควบคุมการจอดรถได้ง่ายขึ้นและให้การบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมด้วยความเร็ว

แร็คพวงมาลัยไฮดรอลิก

อิทธิพลของผู้ขับขี่ได้รับการเสริมด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก สิ่งนี้ช่วยให้คุณสร้างการควบคุมที่ "คมชัด" ได้ง่ายและในเวลาเดียวกัน

พวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยลดภาระที่เกิดขึ้นเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการเสื่อมสภาพของ "ความไว" ได้รับการชดเชยในสองวิธี:

• ติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าพร้อมข้อเสนอแนะ
• เปลี่ยนการออกแบบระบบกันสะเทือน

แร็คพวงมาลัยไฟฟ้า

ในอุปกรณ์เหล่านี้ อิทธิพลของผู้ขับขี่ที่มีต่อพวงมาลัยจะได้รับการปรับปรุงโดยเครื่องยนต์ ใช้พลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ด มียูนิตสามประเภทที่ติดตั้งมอเตอร์บนเพลาพวงมาลัย เสา และในโครงชั้นวาง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่ง ตัวเลือกสุดท้ายน่าเชื่อถือที่สุด

การออกแบบที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าบนเพลานั้นเป็นอันตรายเพราะหากพังก็จะหยุดทำงานจริง

วันนี้มากที่สุด รถยนต์การผลิตรุ่นราคาประหยัดและระดับกลางติดตั้งแร็คพวงมาลัยเพาเวอร์

การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และความปลอดภัยทางถนนขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ การออกแบบชั้นวางที่เรียบง่ายพร้อมระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกทำให้คุณสามารถซ่อมแซมและวินิจฉัยที่บ้านได้ จำเป็นต้องตรวจจับการชำรุดและเปลี่ยนชิ้นส่วน อุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์

แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานผิดปกติ: อาการ

เพื่อป้องกันตัวเองบนท้องถนนจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของกลไกควบคุมอย่างระมัดระวังเป็นประจำ อาการเสียร้ายแรงแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนและไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการตรวจจับ เพียงระวังสัญญาณต่อไปนี้:

• หมุนพวงมาลัยได้ยากหรือไม่กลับสู่ตำแหน่งกลางหลังจากเลี้ยว สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูปของชั้นวาง ห้องข้อเหวี่ยง หรือเพลา
• เสียงเคาะเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบและหลุมบ่อ ซึ่งจะลดลงเมื่อล้ออยู่ในตำแหน่งสุดขั้ว เหตุผลก็คือการสึกหรอของข้อต่อสากลของคอพวงมาลัย ข้อต่อก้าน และการสึกหรอของฟันของเฟืองเกียร์ส่วนกลาง
• ความไวที่เพิ่มขึ้น - ความแตกต่างระหว่างมุมการหมุนของล้อกับพวงมาลัยหรือสถานการณ์ที่รถ "ขว้างไปด้านข้าง" ด้วยการเคลื่อนไหวของมือเพียงเล็กน้อย สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติในระบบไฮดรอลิกของพวงมาลัยเพาเวอร์
• ระดับของเหลวในถังลดลง ปรากฏรอยเปื้อนและคราบน้ำมันบนรองเท้าบู๊ต การรั่วไหลเกิดขึ้นจากการกัดกร่อนของเพลาและการสึกหรอของซีลยาง

แร็คพวงมาลัยส่งการหมุนจากพวงมาลัยไปยังล้อ มันส่งผลกระทบต่อการควบคุมและการทำงานผิดพลาดของหน่วยนี้ทำให้รถเชื่อฟังน้อยลง ส่วนประกอบของแร็คพวงมาลัยอาจมีการสึกหรอตามธรรมชาติ และยังได้รับแรงกระแทกจากการขับขี่บนถนนขรุขระอีกด้วย สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าภายในระยะทาง 200–250,000 กม. แร็คพวงมาลัยของรถเกือบทุกคันจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

8 อาการแร็คพวงมาลัยผิดปกติ

เมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบและเมื่อหมุนพวงมาลัยจะได้ยินเสียงเคาะบริเวณแร็คพวงมาลัย

การควบคุมแย่ลงรถ "ขว้าง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรู้สึกได้ที่ความเร็วสูง

เคลื่อนไหวได้อย่างอิสระพวงมาลัย (เล่น) เพิ่มขึ้น

พวงมาลัยหมุนหนักกว่าปกติหรือกระตุก

พวงมาลัยไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากหมุนแล้ว คุณต้องหมุนพวงมาลัยด้วยตนเอง

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีเสียงดังและเสียงดังขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย

ระดับน้ำมันในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ลดลง

มองเห็นรอยรั่วของน้ำมันบนหรือใกล้กับชั้นวาง

องค์ประกอบระบบกันสะเทือน - ข้อต่อลูกหมาก, ปลายพวงมาลัย, บล็อกเงียบ, บูชและสตรัทกันโคลง - สามารถกระแทกได้ การสึกหรอของชิ้นส่วนเหล่านี้ทำให้การควบคุมไม่ดีและเพิ่มการเล่นในพวงมาลัย จำเป็นต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนและเปลี่ยนองค์ประกอบที่ผิดพลาด

การหมุนพวงมาลัยอย่างหนัก การไม่หมุนกลับ หรือกลับสู่ตำแหน่งเดิมช้าๆ อาจเป็นผลมาจากการปรับแร็คที่ไม่ถูกต้องหรือปัญหาการจัดตำแหน่งล้อ หากคุณเพิ่งปรับแร็ค ให้ทำอีกครั้ง แต่คราวนี้ถูกต้อง ให้ตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อที่สถานีบริการ

สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า สาเหตุของพวงมาลัย "หนัก" อาจเกิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ, วงจรเปิดหรือลัดวงจร, ออกซิเดชั่นของหน้าสัมผัสในขั้วต่อ, ชุดควบคุมระบบทำงานผิดปกติหรือฟิวส์ขาด

การรั่วไหลของของไหลจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์และเสียงของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เชื่อมต่อกัน - น้ำมันรั่วไหลผ่านซีลน้ำมันและซีลน้ำมันที่สึกหรอ อากาศจะเข้าสู่ระบบผ่านเข้าไปซึ่งทำให้ปั๊มส่งเสียงดัง ตรวจสอบตัวเรือนปั๊ม ท่อ และข้อต่อ หากพบรอยรั่ว ให้แก้ไข

จะตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในชั้นวางได้อย่างไร?

เมื่อดับเครื่องแล้ว ให้โยกพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาด้วยแอมพลิจูดเล็กน้อย หากคุณได้ยินเสียงเคาะ ก็จำเป็นต้องซ่อมแซม หากมีผู้ช่วยก็ให้เขาจับมือในเวลานี้ แกนพวงมาลัยวิธีนี้ทำให้คุณสามารถระบุตำแหน่งการเล่นได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ซ่อมหรือเปลี่ยน?

การเปลี่ยนชั้นวางที่ชำรุดด้วยอันใหม่นั้นง่ายกว่าการซ่อม แต่มีราคาแพงกว่า ลองพิจารณาค่าใช้จ่ายในการซ่อมแร็ครถยนต์ดู ฟอร์ดโฟกัสครั้งที่สอง รุ่นปี 2009 ชั้นวางดั้งเดิมใหม่มีราคา 45,000 รูเบิล พวกเขาเสนอให้ซื้อสิ่งทดแทนในราคา 20,000 รูเบิล แต่อายุการใช้งานตามรีวิวจากเจ้าของรถนั้นไม่สามารถคาดเดาได้

ชุดซ่อมสำหรับแร็ค Ford Focus II ราคา 2,500 รูเบิล รองเท้าบูทพร้อมที่หนีบราคา 600 รูเบิล ประหยัดอย่างเห็นได้ชัด แต่จะใช้เวลาประมาณ 2 วันในการถอด ซ่อมแซม และติดตั้งเครื่อง ชุดอุปกรณ์ปกติเหมาะสำหรับการรื้อและติดตั้ง ประแจแต่ในการถอดและประกอบรางคุณต้องมีเครื่องมือพิเศษที่คุณจะต้องซื้อหรือทำเอง

ก่อนที่จะเริ่มการซ่อมแซม พยายามประเมินจุดแข็งและความสามารถของคุณอย่างมีสติ เปรียบเทียบประโยชน์ของการซ่อมแซมของคุณเองและค่าแรงที่กำลังจะเกิดขึ้น

การถอดแร็คพวงมาลัย

การถอดแร็คจะมีลักษณะเฉพาะของตัวเองสำหรับรถแต่ละคัน แต่โดยทั่วไปมีขั้นตอนดังนี้:

วางด้านหน้ารถไว้บนขาตั้งแล้วถอดล้อออก

กดปลายพวงมาลัยออกจากเพลา สนับมือพวงมาลัย(ใช้ตัวดึงพิเศษ)

ถอดแผงป้องกันความร้อนของชั้นวางออก

สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ให้คลายเกลียวท่อจ่ายน้ำมันและท่อส่งคืน (วางภาชนะไว้ใต้ท่อเพื่อระบายของเหลว) สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ให้ถอดขั้วต่อหรือถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาพวงมาลัยออก

คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแร็คพวงมาลัยเข้ากับโครงย่อยหรือแผงป้องกันเครื่องยนต์ (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ)

คลายสลักเกลียวของข้อต่อสากลระหว่างแร็คและเพลาพวงมาลัย

ดึงชั้นวางไปในทิศทางของเพลาพวงมาลัยเพื่อปลดข้อต่อร่อง (หากชั้นวางไม่ไป คุณสามารถกระแทกมันลงได้โดยใช้ค้อนทุบเบา ๆ )

ดึงแร็คออกทางซุ้มล้อด้านซ้ายหรือขวา (ขึ้นอยู่กับเค้าโครงของห้องเครื่อง)

การกดปลายพวงมาลัยออกด้วยตัวดึง

คำแนะนำ: ไม่ใช่ว่าจะมีชั้นวางแบบนั้นในรถทุกคัน - เฟรมย่อยอาจขวางทางได้ การถอดออกทั้งหมดนั้นใช้เวลานานและยาก ลองคลายเกลียวเฉพาะโบลต์ด้านหลังและที่ยึดเครื่องยนต์ จากนั้นจึงเลื่อนเฟรมย่อยลง บ่อยครั้งก็เพียงพอแล้วและรางรถไฟก็ถูกปล่อยออกมา

ในการถอดชั้นวางในเปอโยต์ 308 คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหลังของเฟรมย่อยแล้วเลื่อนลงซึ่งง่ายกว่าการถอดเฟรมย่อยออกทั้งหมด

หลังจากการรื้อถอนรางต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและล้าง

การแยกชิ้นส่วนชั้นวาง

เป็นการดีกว่าที่จะถอดประกอบและประกอบแร็คพวงมาลัยใหม่ให้สะอาดโดยไม่ต้องใช้ทรายและฝุ่น หากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไปด้านใน พื้นผิวและซีลจะสึกหรออย่างรวดเร็ว และชั้นวางจะรั่ว ยึดรางไว้ในที่หนีบโต๊ะ หากคุณไม่มี ให้วางกระดาษแข็งหรือวัสดุอื่นที่สะอาดไว้ในบริเวณที่จะแยกชิ้นส่วน

ข้อสำคัญ: อย่ายึดรางแน่นเกินไป เพราะตัวรางทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่เปราะบาง อาจแตกหรือเสียรูปได้

ขั้นตอนการถอดประกอบแร็คพวงมาลัย

ถอดแคลมป์ออกแล้วดึงบูทคันผูกออก

ยึดตัวชั้นวางให้แน่นแล้วคลายเกลียวแกนบังคับเลี้ยว (มีร่องสำหรับประแจปลายเปิดบนข้อต่อแบบเกลียว)

คลายเกลียวน็อตล็อคและน็อตกลไกการปรับ ถอดแหวนรองและปลอกแรงดันออกจากช่องเสียบสำหรับติดตั้ง

คลายเกลียวตัวเรือนเพลาขับหรือน็อต (อาจต้องใช้ประแจพิเศษ) แล้วถอดเพลาออกจากตัวเรือน

ดึงก้านเกียร์ของแร็คออก

ถอดปลอกซีล บุชชิ่ง และวงแหวนฟลูออโรเรซิ่นออกจากตัวชั้นวาง

ตำแหน่งของเพลาขับและก้านเกียร์ในแร็คพวงมาลัย

เคล็ดลับ: ก่อนแยกชิ้นส่วนชั้นวาง ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของคันเกียร์หรือวัดว่าก้านเกียร์จะยื่นออกมาจากตัวถังทั้งสองด้านมากน้อยเพียงใด เพื่อที่จะประกอบได้อย่างถูกต้องในภายหลัง ทำเครื่องหมายตำแหน่งของน็อตปรับตั้งและนับเกลียวในขณะที่คุณคลายเกลียวเพื่อให้แน่ใจว่าปลอกยึดอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องหลังการประกอบ

ชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่อง

ชิ้นส่วนของชั้นวางที่ถอดประกอบจะต้องเช็ดน้ำมัน ทำความสะอาดคราบสกปรก และตรวจสอบอย่างระมัดระวัง โดยทั่วไปชุดซ่อมจะมีเฉพาะซีลยางและบูชฟลูออโรเรซิ่นพร้อมแหวนเท่านั้น ซึ่งอาจไม่เพียงพอสำหรับทุกกรณี

ตรวจสอบพื้นผิวของคันเกียร์อย่างระมัดระวัง - ไม่ควรมีความเสียหายหรือร่องรอยการสึกหรอ ความสนใจเป็นพิเศษให้ความสนใจกับพื้นที่ทำงาน - ฟันและส่วนของแกนที่สัมผัสกับวงแหวน ซีล และบุชชิ่ง ความเสียหาย การกัดกร่อน ความเสี่ยง และการครูดจะส่งผลให้ซีลและแร็ครั่วซึมอย่างรวดเร็ว

การกัดกร่อนลึกของแกนแร็ค ไม่สามารถติดตั้งรายละเอียดดังกล่าวได้

ไม่ควรมีรอยแตกร้าว รอยร้าว ชิป หรือการสึกหรอลึกบนฟันเกลียวของเฟืองเพลาขับ การติดตั้งเพลาที่มีความเสียหายดังกล่าวเป็นอันตราย - ชั้นวางอาจเคลื่อนที่ได้

สาเหตุทั่วไปของเสียงเคาะในชั้นวางคือการสึกหรอของบุชชิ่งแรงดัน พื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนจะต้องเรียบไม่มีร่องรอยของการกดหรือเป็นรอย โดยทั่วไปบุชชิ่งแรงดันจะไม่รวมอยู่ในชุดซ่อมแร็ค แต่สำหรับรถยนต์หลายคันสามารถซื้อแยกต่างหากได้

การสึกหรอของบุชชิ่งแรงดัน - เม็ดมีดฟลูออโรเรซิ่นถูกกดเข้าไป

ชิ้นส่วนแร็คที่ชำรุดและเสียหายอย่างหนักไม่สามารถซ่อมแซมในโรงรถได้ หากพบปัญหาระหว่างการแก้ไขปัญหา โปรดติดต่อสถานีบริการเฉพาะเพื่อขอความช่วยเหลือ ที่นั่นพวกเขาสามารถคืนเพลาและแกนของชั้นวางได้โดยใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ

ประกอบราง

ประกอบชั้นวางในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วน หล่อลื่นชิ้นส่วนด้วยน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ก่อนการติดตั้งเพื่อป้องกันการเกิดรอยบนบูช

ใส่วงแหวนและบุชชิ่งฟลูออโรเรซิ่นเข้าไปในตัวชั้นวางอย่างระมัดระวัง - วัสดุมีความเปราะบางและอาจระเบิดจากการกระแทกหรือแรงกระแทกได้ เพื่อการกดที่แม่นยำ คุณสามารถใช้หัวบ็อกซ์และส่วนต่อขยายได้ ขนาดที่เหมาะสมจากชุดกุญแจ

หลังจากติดตั้งคันเกียร์แล้ว ให้ตั้งศูนย์ตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนถอดประกอบ จากนั้นใส่และขันเพลาขับ

ใส่ปลอกแรงดันและแหวนรองเข้าไปในซ็อกเก็ต ขันน็อตปรับให้แน่นตามจำนวนรอบที่ต้องการแล้วหมุนกลไกด้วยมือหลาย ๆ ครั้งจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อค (คุณต้องหมุนเพลาขับ) หากประกอบแร็คอย่างถูกต้อง คันเกียร์ก็ควรเคลื่อนที่ได้ง่ายไม่ติดขัด ขันน็อตล็อคกลไกการปรับให้แน่น

ขันก้านผูกให้แน่นและติดตั้งบูท รัดด้วยที่หนีบพิเศษ

ข้อสำคัญ: อย่าใช้สายรัดพลาสติกแทนแคลมป์ เพราะไม่ได้ให้การบีบอัดบูทที่เชื่อถือได้ ความชื้นจะเข้าไปในชั้นวาง ก้านจะเกิดสนิมและทำให้ข้อมือเสียหาย รางจะรั่ว.

การติดตั้งแร็คพวงมาลัย

จะดีกว่าถ้าติดตั้งแร็คพวงมาลัยบนรถพร้อมกับผู้ช่วย - อันหนึ่งสตาร์ทแร็คจากห้องเครื่องและอีกอันนำข้อต่อสากลเข้าไปในร่องเพลาจากห้องโดยสาร ข้อต่อสากลสามารถวางได้ในตำแหน่งเดียวเท่านั้น - มีการหล่อแบบพิเศษในข้อต่อแบบร่องซึ่งจะต้องจัดแนวกับร่องบนส่วนที่ผสมพันธุ์ อย่าขันสลักเกลียวให้แน่นทันที - ข้อต่ออเนกประสงค์จะอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องบนร่องหลังจากขันสกรูชั้นวางและเฟรมย่อยในที่สุด

ติดตั้งและขันโบลต์ยึดแร็คพวงมาลัยและซับเฟรมให้แน่น จากนั้นขันโบลท์ยึดข้อต่อสากลของเพลาพวงมาลัยให้แน่น

ใส่หมุดพวงมาลัยเข้าไปในเพลาแล้วขันน็อตให้แน่น เชื่อมต่อท่อและท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ (หรือขั้วต่อสายไฟสำหรับระบบที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์) เติมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ลงในถังจนถึงเครื่องหมาย "สูงสุด"

ติดตั้งล้อและเริ่มไล่อากาศในระบบโดยไม่ต้องถอดรถออกจากขาตั้ง (สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์)

วิธีไล่ลมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

หมุนพวงมาลัยหลาย ๆ ครั้งจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคหนึ่งโดยหน่วงเวลาเล็กน้อยในตำแหน่งสุดขั้ว

ถอดรถออกจากขาตั้ง เติมน้ำมันลงในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์หากระดับลดลง

สตาร์ทเครื่องยนต์

หมุนพวงมาลัยจากล็อคเป็นล็อคหลาย ๆ ครั้ง รวมถึงหน่วงเวลาในตำแหน่งสุดขั้วด้วย

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ไม่ส่งเสียงดัง เติมของเหลวลงในอ่างเก็บน้ำหากระดับลดลง และตรวจสอบการเชื่อมต่อ ท่อ และท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ว่ามีรอยรั่วหรือไม่

เคล็ดลับ: อย่ารีบเร่งในการติดตั้งแผงกันความร้อน เพราะจะทำให้การตรวจสอบแร็คระหว่างการทดสอบทำได้ยากขึ้น

หลังจากเลือดออกแล้วให้ตรวจสอบความแน่นของทั้งหมดอีกครั้ง การเชื่อมต่อแบบเกลียวและทดลองขับ การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยถือว่าประสบความสำเร็จหาก:

พวงมาลัยเบาและคมชัดยิ่งขึ้น

เสียงเคาะและเสียงหยุดลง

ระดับของเหลวในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ลดลง

แร็คไม่รั่วซึม

รถควบคุมได้ดีและยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นใจ

หากทุกอย่างเรียบร้อย ให้ติดตั้งแผ่นกันความร้อนใหม่

หลังจากซ่อมแร็คพวงมาลัยแล้วควรตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อที่ศูนย์บริการรถยนต์หรือตัวคุณเอง

ซ่อมแร็คพวงมาลัย: ทำเองหรือที่สถานีบริการ?

การซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองในโรงรถนั้นให้ผลกำไร แต่ไม่ใช่เรื่องง่าย คุณจะต้องมีเครื่องมือ เวลา และความอดทน

บริการรถยนต์เฉพาะทางเป็นอีกทางเลือกหนึ่งนอกเหนือจากการซ่อมในโรงรถหรือการซื้อ ส่วนใหม่- ฟื้นฟูแร็คให้สมบูรณ์

ผู้เชี่ยวชาญจะถอดชั้นวางออกเอง เลือกชุดซ่อมที่จำเป็น และกู้คืนองค์ประกอบที่มีปัญหาซึ่งไม่มีจำหน่ายในท้องตลาด หากงานที่อธิบายไว้ในบทความดูซับซ้อนให้ไว้วางใจการซ่อมแซมแผ่นไม้กับมืออาชีพ