ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้แบบปรับได้ avs lexus ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ เพิ่มความสบายหรือปวดหัว ระบบกันสะเทือนแบบสปริงไฮดรอลิกแบบปรับได้

หัวข้อ: ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

ตัวอย่าง: โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ปราโด

สำหรับรถ SUV ยุคใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟไม่ใช่ตัวเลือกอันทรงเกียรติ แต่เป็นสิ่งจำเป็นเร่งด่วน หากเรารักษาความถูกต้องของคำศัพท์แล้วคนส่วนใหญ่ จี้ที่ทันสมัยโดยมีคำว่า Active ในชื่อควรจัดเป็นประเภทกึ่งใช้งาน การทำงานของระบบแอคทีฟไม่ได้ขึ้นอยู่กับพลังงานของการโต้ตอบระหว่างล้อกับถนน ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกที่บุกเบิกโดย Colin Chapman ผู้ก่อตั้ง Lotus ได้ปรับความสูงของล้อแต่ละล้อโดยใช้กระบอกไฮดรอลิกและปั๊มความเร็วสูงแต่ละตัว ติดตามการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของร่างกายเพียงเล็กน้อยโดยใช้เซ็นเซอร์ รถจะยกหรือขยาย "อุ้งเท้า" ล่วงหน้า ระบบกันสะเทือนได้รับการทดสอบใน Lotus Excel ปี 1985 แต่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตเนื่องจากความซับซ้อนและความตะกละพลังงานอย่างมาก

มีการทดสอบโซลูชันที่หรูหรายิ่งขึ้นกับยานพาหนะ HMMWV สำหรับทุกพื้นที่ ระบบกันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้า ECASS ประกอบด้วยโซลินอยด์สี่ตัว ซึ่งแต่ละโซลินอยด์จะดันล้อลงหรือปล่อยให้ยกขึ้นได้ ความงดงามของ ECASS คือการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่: เมื่อ "บีบอัด" โซลินอยด์จะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกักเก็บพลังงานไว้ แบตเตอรี่- แม้ว่าการทดลองจะประสบความสำเร็จ แต่ ECASS ก็ยังคงเป็นการพัฒนาแนวความคิดสำหรับ การผลิตแบบอนุกรมเทคโนโลยีซับซ้อนเกินไป

ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอ็คทีฟถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบแบบดั้งเดิม ส่วนประกอบที่ยืดหยุ่น ได้แก่ สปริง สปริง ทอร์ชั่นบาร์ หรือกระบอกลม ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมคุณลักษณะของโช้คอัพ ทำให้นุ่มขึ้นหรือแข็งขึ้นในเสี้ยววินาที คอมพิวเตอร์จะเปิดหรือปิดวาล์วในระบบไฮดรอลิกสลับกัน ยิ่งรูที่ของเหลวไหลผ่านเข้าไปในโช้คอัพมีขนาดเล็กลงเท่าไร การสั่นสะเทือนของช่วงล่างก็จะยิ่งลดน้อยลงเท่านั้น

วงออเคสตราไฮดรอลิก

Toyota LC Prado SUV ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ AVS (Adaptive Variable Suspension) ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการทำงาน: ความสะดวกสบายแบบนุ่มนวล, ปานกลางปานกลางหรือแข็งสปอร์ต ในแต่ละช่วงจากทั้งสามช่วง คอมพิวเตอร์จะเปลี่ยนลักษณะของโช้คอัพแต่ละตัวอย่างต่อเนื่อง ระบบตอบสนองต่อคำสั่งซื้อทางอิเล็กทรอนิกส์ภายใน 2.5 มิลลิวินาที ซึ่งหมายความว่าที่ความเร็ว 60 กม./ชม. คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิงทุกๆ 25 ซม. ของการเดินทาง ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างใกล้ชิดกับระบบควบคุมการทรงตัวของรถ เซ็นเซอร์ทั่วไปจะแจ้งให้คอมพิวเตอร์ทราบถึงพัฒนาการของการลื่นไถลหรือแนวโน้มของร่างกายที่จะพลิกคว่ำ

รถ SUV ขนาดใหญ่ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ถือเป็นสิ่งสำคัญ ในสภาพทางออฟโรดที่รุนแรง รถจี๊ปจำเป็นต้องมีระบบกันสะเทือนขนาดใหญ่ ซึ่งหมายถึงสปริงที่นุ่มนวล เพื่อไม่ให้ยอมแพ้กับเส้นทางด่วน รถสูงในทางกลับกัน จำเป็นต้องมีการตั้งค่าที่เข้มงวด

กระบอกลมถูกติดตั้งไว้ที่เพลาหลังของ LC Prado ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกความสูงของรถได้ บนถนนที่ไม่เรียบสามารถยกรถขึ้นเหนือเพลาล้อหลังได้ 4 ซม. เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้น (โหมด Hi) เพื่อให้ขึ้นเครื่องหรือบรรทุกสินค้าได้ง่ายขึ้น สามารถลดระดับเครื่องลงได้ 3 ซม. (โหมด Lo) โหมด Hi ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ความเร็วต่ำ เมื่อถึง 30 กม./ชม. รถจะเข้าสู่โหมดปกติโดยอัตโนมัติ

อย่างไรก็ตาม การปรับระยะห่างไม่ใช่งานหลักของกระบอกสูบนิวแมติก ประการแรกก๊าซที่อยู่ภายในมีลักษณะก้าวหน้าที่เด่นชัดกว่าสปริงเหล็กและในช่วงจังหวะสั้น ๆ ระบบกันสะเทือนจะนุ่มนวลกว่ามาก

ประการที่สอง กระบอกสูบนิวแมติกจะชดเชยการบรรทุกของยานพาหนะโดยอัตโนมัติ โดยรักษาระยะห่างจากพื้นเท่าเดิมเสมอ

วิศวกรของโตโยต้ายังละทิ้งการประนีประนอมแบบดั้งเดิมในด้านการปรับความคงตัว ความมั่นคงด้านข้างโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบ KDDS kinetic โคลง LC Prado แต่ละตัวเชื่อมต่อกับเฟรมผ่านกระบอกไฮดรอลิก กระบอกสูบเชื่อมต่อกันเป็นวงจรไฮดรอลิกเดียว ในขณะที่ของเหลวไหลเวียนอย่างอิสระภายในวงจร แต่ตัวคงตัวจะไม่ทำงานในทางปฏิบัติ ในโหมดนี้ ระบบกันสะเทือนจะแสดงระยะการเดินทางสูงสุดที่ต้องการบนทางออฟโรด ในการเลี้ยวด้วยความเร็วสูง วาล์วจะปิดวงจรไฮดรอลิก เชื่อมต่อระบบกันโคลงเข้ากับตัวถังอย่างแน่นหนาและป้องกันการม้วนตัว บนเส้นตรง ตัวสะสมไฮดรอลิกที่รวมอยู่ในวงจรช่วยให้ระบบกันสะเทือนซ่อนสิ่งผิดปกติเล็กน้อยบนถนน

ติดตั้งใน รถยนต์สมัยใหม่ระบบกันสะเทือนเป็นการประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบาย ความมั่นคง และการควบคุม ระบบกันสะเทือนที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นรับประกันระดับการหมุนขั้นต่ำ จึงรับประกันความสบายและความมั่นคง

ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลมีลักษณะการขับขี่ที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นในขณะที่ทำการซ้อมรบรถจะแกว่งไปมาซึ่งนำไปสู่ความไม่มั่นคงที่เพิ่มขึ้นและการควบคุมลดลง

ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงมุ่งมั่นที่จะพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟรุ่นล่าสุด

คำว่า "ใช้งานอยู่" หมายถึงระบบกันสะเทือนซึ่งพารามิเตอร์หลักเปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน ฝังอยู่ในตัวเธอ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ที่จำเป็นได้ โหมดอัตโนมัติ- การออกแบบระบบกันสะเทือนสามารถแบ่งออกเป็นองค์ประกอบต่างๆ ซึ่งแต่ละองค์ประกอบจะเปลี่ยนพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

การก่อสร้างบางประเภทมีผลกระทบต่อองค์ประกอบหลายอย่างในคราวเดียว ส่วนใหญ่แล้วระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟจะใช้โช้คอัพที่มีอัตราการหน่วงแบบแปรผัน ระบบกันสะเทือนประเภทนี้เรียกว่าระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ประเภทนี้มักเรียกว่าระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอ็คทีฟเนื่องจากไม่มีไดรฟ์เพิ่มเติม

ในการเปลี่ยนความสามารถในการหน่วงของโช้คอัพนั้นมีการใช้สองวิธี: วิธีแรกคือการใช้โซลินอยด์วาล์วและการมีอยู่ ของเหลวพิเศษประเภทแม่เหล็ก - รีโอโลยี โช้คอัพเองก็เต็มไปด้วยมัน ระดับความหน่วงของโช้คอัพแต่ละตัวจะถูกควบคุมแยกกันและดำเนินการโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

การออกแบบระบบกันสะเทือนที่รู้จักกันดีของประเภทปรับตัวที่อธิบายไว้ข้างต้นคือ:

• ระบบควบคุมแชสซีแบบปรับได้, DCC (Volkswagen);
• ระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบปรับได้, ADS (Mersedes-Benz);
• ระบบกันสะเทือนแบบแปรผันแบบปรับได้, AVS (โตโยต้า);
• ระบบควบคุมการหน่วงแบบต่อเนื่อง CDS (Opel);
• ระบบควบคุมแดมเปอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ EDC (BMW)

ตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟซึ่งใช้องค์ประกอบยืดหยุ่นพิเศษถือเป็นตัวเลือกที่เป็นสากลที่สุด ช่วยให้คุณรักษาความสูงของร่างกายที่ต้องการและความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนได้อย่างต่อเนื่อง แต่จากมุมมอง คุณสมบัติการออกแบบมันยากกว่า ค่าใช้จ่ายสูงกว่ามากเช่นเดียวกับการซ่อมแซม นอกจากสปริงแบบดั้งเดิมแล้ว ยังมีองค์ประกอบยืดหยุ่นแบบไฮโดรนิวเมติกและนิวแมติกอีกด้วย

ระบบ Active Body Control ช่วงล่าง ABC จาก Mercedes-Benz ปรับระดับความแกร่งด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ในการใช้งาน น้ำมันจะถูกสูบเข้าไปในสตรัทของโช้คอัพภายใต้แรงดันสูง และสปริงที่อยู่โคแอกเซียลจะได้รับผลกระทบ น้ำมันไฮดรอลิก.

ชุดควบคุมกระบอกไฮดรอลิกโช้คอัพรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่แตกต่างกัน 13 ตัว รวมถึงเซ็นเซอร์เร่งความเร็วตามยาว ตำแหน่งของร่างกาย และเซ็นเซอร์ความดัน การมีอยู่ของระบบ ABC ช่วยลดปัญหาการม้วนตัวของตัวถังเมื่อเลี้ยว เบรก และเร่งความเร็ว เมื่อความเร็วรถเพิ่มขึ้นเกิน 60 กม./ชม. ระบบจะลดรถลง 11 มม. โดยอัตโนมัติ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีพื้นฐานมาจากองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้แบบนิวแมติก ด้วยเหตุนี้จึงสามารถเปลี่ยนความสูงของร่างกายให้สัมพันธ์กับพื้นผิวถนนได้ แรงดันถูกสูบเข้าไปในองค์ประกอบโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าพิเศษพร้อมคอมเพรสเซอร์ ความแข็งของระบบกันสะเทือนเปลี่ยนไปโดยใช้โช้คอัพแบบหน่วง ด้วยหลักการนี้เองที่ระบบกันสะเทือนแบบ Airmatic Dual Control จาก Mercedes-Benz ถูกสร้างขึ้น โดยจะใช้ระบบ Adaptive Damping System

องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวเมติกช่วยให้คุณปรับความสูงของร่างกายและความแข็งของระบบกันสะเทือนได้ ระบบกันสะเทือนถูกปรับโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแรงดันสูง ระบบไฮดรอลิกทำงานจากโซลินอยด์วาล์ว หนึ่งในตัวอย่างที่ทันสมัยของระบบกันสะเทือนดังกล่าวคือระบบ Hydraactive รุ่นที่สามซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตโดย Citroen

ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟประเภทแยกต่างหากประกอบด้วยโครงสร้างที่มีเหล็กกันโคลง พวกเขาเข้าแล้ว ในกรณีนี้และมีหน้าที่รับผิดชอบเรื่องความแข็งของช่วงล่าง เมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง โคลงจะไม่เปิดขึ้น และระยะการเคลื่อนที่ของช่วงล่างจะเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมบนถนนที่ขรุขระ เมื่อทำการเลี้ยวหรือเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว ความแข็งแกร่งของเหล็กกันโคลงจะเพิ่มขึ้น จึงป้องกันการเกิดการหมุนตัวของตัวถัง

ประเภทของระบบกันสะเทือนที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• ไดนามิกไดรฟ์จากบีเอ็มดับเบิลยู;
• ระบบกันสะเทือนแบบ Kinetic Dynamic KDSS จากโตโยต้า

มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟเวอร์ชันที่น่าสนใจ รถยนต์ฮุนได- นี่คือระบบกันสะเทือนแบบ Active Geometry Control (AGCS) ใช้ความสามารถในการเปลี่ยนความยาวของคันโยก. ส่งผลต่อสมรรถนะการเข้าโค้งของล้อหลัง เมื่อขับตรงและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ ระบบจะเลือกระยะโทอินขั้นต่ำ เมื่อทำการซ้อมรบด้วยความเร็วสูง มันจะเพิ่มโทอิน ดังนั้นจึงปรับปรุงการควบคุม ระบบ AGCS โต้ตอบกับระบบควบคุมเสถียรภาพ

ก่อนที่คุณจะเริ่มพูดถึงกลไกเช่นระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ คุณต้องเข้าใจว่าระบบกันสะเทือนคืออะไร ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นกันชนระหว่างตัวรถกับพื้นถนน

หากรถไม่มีระบบกันสะเทือน การกระแทก การกระโดด และความผิดปกติอื่นๆ ทั้งหมดจะถูกส่งต่อไปยังตัวถังโดยตรง ซึ่งจะส่งผลเสียอย่างมากต่อสภาพโดยรวมของรถ

ในบรรดาองค์ประกอบช่วงล่างนั้นมีสปริง เมื่อล้อชนกระแทก ล้อจะดูดซับพลังงานเกือบทั้งหมดจากการชนและถูกบีบอัด แต่หลังจากอัดแล้วสปริงจะดันพลังงานกลับซึ่งทำให้รถโยกได้ และหลังจากนั้นทันที โช้คอัพ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อดูดซับพลังงานทั้งหมดอันเนื่องมาจากความต้านทาน นอกจากนี้ยังควรกล่าวอีกว่าโช้คอัพแปลงพลังงานนี้เป็นพลังงานความร้อน

คุณสมบัติของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

ผู้ผลิตรถยนต์ยี่ห้อต่างๆผลิตระบบกันสะเทือนจำนวนมากซึ่งแบ่งออกเป็นตัวเลือกต่างๆสำหรับฟังก์ชั่นต่างๆ ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่รู้จักระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ว่าเป็นระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนดังกล่าวคืออะไร? สามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนนได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าหากจำเป็นผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือนนี้ได้โดยใช้ชุดควบคุมที่อยู่ในห้องโดยสาร

ควรบอกว่าตัวย่อ avs ถูกใช้โดยแบรนด์เช่น Lexus และ Toyota เท่านั้น แต่ไม่ได้หมายความว่าแบรนด์อื่นจะไม่ผลิตกลไกนี้ พวกเขาเรียกระบบกันสะเทือนเหล่านี้ตามชื่อของตัวเองและนี่เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องคำนึงถึงเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์มักจะสับสนในสถานการณ์นี้

กลไกนี้เองมีความซับซ้อนมากในแง่ของการออกแบบ ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดได้รับเลือกให้สร้างมันขึ้นมา และหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับการระงับดังกล่าวควรไปที่ศูนย์บริการและติดต่อผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า

ตัวเลือกการระงับ

ตอนนี้เราต้องพิจารณาให้มากที่สุด ตัวเลือกที่น่าสนใจจี้แบบนั้น และอันดับแรกคือระบบกันสะเทือนของโช้คอัพ ตอนนี้ร้านค้าจำหน่ายจี้ในสองเวอร์ชัน:

• ของเหลวรีโอโลยีแม่เหล็ก
• โซลินอยด์วาล์วพร้อมระบบควบคุม

ตัวเลือกที่มีของเหลวจะขึ้นอยู่กับการกระทำของกระแสไฟฟ้า คุณต้องซื้อของเหลวพิเศษนั่นคือของเหลวที่มีอนุภาคโลหะขนาดเล็ก และเมื่อมีการสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ส่วนประกอบที่เป็นโลหะเหล่านี้จะเรียงกันอย่างเข้มงวด และในกรณีที่สอง เมื่อการกระแทกเริ่มต้นที่วาล์ว รูที่ผ่านจะหดตัวหรือเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้ความแข็งของระบบกันสะเทือนเปลี่ยนไป

ตัวเลือกที่สองคือระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จากแบรนด์ BMW เรียกว่าไดนามิกไดรฟ์ หากติดตั้งกลไกนี้ใน BMW ตัวบ่งชี้ความสะดวกสบายจะดีมาก แต่ก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันจะดีเท่ากับรถยนต์ยี่ห้ออื่น เซ็นเซอร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลังร่างกายสามารถตอบสนองได้ในเสี้ยววินาทีและปรับท่าทางที่ต้องการ และในทางกลับกัน จะช่วยกำจัดการดำน้ำโดยสิ้นเชิงเมื่อเบรกหรือเอียงอย่างแรงระหว่างทางเลี้ยว การทดสอบแสดงให้เห็นว่าระบบนี้ตอบสนองได้ดีมากในระหว่างการหยุดฉุกเฉิน ขณะขับรถ ผู้ขับขี่สามารถเลือกการเดินทางได้ 1 ใน 3 รูปแบบ ได้แก่ แบบปกติ สะดวกสบาย และแบบสปอร์ต

อีกทางเลือกหนึ่งที่น่าสังเกตคือระบบควบคุมแบบไดนามิก ระบบนี้พบเห็นได้บ่อยที่สุดในรถยนต์ Opel เป็นที่น่าสังเกตว่าสามารถปรับขาตั้งแต่ละอันแยกกันได้ ในรถยนต์เจเนอเรชันใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จากผู้ผลิตรายนี้มีตัวเลือกการขับขี่ 4 แบบ: นุ่มนวล สปอร์ต ไดนามิก และสะดวกสบาย นอกจากนี้ยังควรบอกว่าเมื่อเปลี่ยนโหมดระบบไม่เพียงเปลี่ยนคุณสมบัติการดูดซับแรงกระแทกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเสถียรภาพแบบไดนามิกพร้อมกับพวงมาลัยด้วย

ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ปอร์เช่ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ๆ มัน "ฉลาด" มากเพราะเชื่อมโยงกลไกทั้งหมดเข้ากับคอมพิวเตอร์หลักอย่างสมบูรณ์ ระบบที่ใช้งานอยู่ก่อนที่จะตัดสินใจดำเนินการ ให้พิจารณาการอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ทั้งหมด ความเร็ว มุมการหมุน และแม้แต่แรงดันลมยาง หลังจากรวบรวมข้อมูลทั้งหมดแล้ว ระบบจะสั่งวาล์วบนชั้นวาง

รถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบกันสะเทือน - การขับโดยไม่มีระบบกันสะเทือนจะค่อนข้างยากและอึดอัด องค์ประกอบหลักในระบบกันสะเทือนแบบเรียบง่ายคือสปริง ซึ่งจะรับแรงกระแทกเมื่อล้อพบข้อบกพร่องบนพื้นผิวถนน ในขณะนี้มันบีบอัด แต่พลังงานที่ดูดซับจะถูกปล่อยออกมาและมีโช้คอัพเพื่อดูดซับ โหมดการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานจะเหมือนกันเสมอ

ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้แบบปรับได้ AVS ได้รับการออกแบบให้แตกต่างออกไปเล็กน้อย โดยสามารถปรับให้เข้ากับลักษณะเฉพาะได้ สภาพถนน- สามารถเปลี่ยนความแข็งได้โดยใช้ชุดควบคุมที่อยู่ในห้องโดยสาร ระบบนี้ช่วยให้คุณปรับปรุงการควบคุมรถ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และการสึกหรอของยาง ดังนั้นเมื่อขับขี่บนทางหลวงทางเรียบ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งจึงเหมาะสมเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของรถเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง เมื่อขับรถต่อไป ความเร็วต่ำเมื่อเกิดการกระแทก ความสบายจะเพิ่มขึ้นพร้อมกับความแข็งแกร่งที่ลดลง

ระบบการปรับช่วงล่างแบบปรับได้

ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายเมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ในรถยนต์จะเรียกมันต่างกัน แต่ความหมายไม่เปลี่ยนแปลง ระดับความแข็งของระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟสามารถปรับได้สองวิธีเท่านั้น:

• ผ่านวาล์วควบคุมโซลินอยด์
• โดยใช้ของเหลวที่มีคุณสมบัติทางรีโอโลยีแม่เหล็ก

โซลินอยด์วาล์วสามารถเปลี่ยนรูของมันได้ขึ้นอยู่กับความแรงของกระแสที่จ่ายเข้าไป หากจำเป็นต้องทำให้ระบบกันสะเทือนมีความแข็งมากขึ้น จะต้องจ่ายกระแสไฟให้กับวาล์ว ไฟฟ้าแรงสูงซึ่งทำให้การไหลเวียนช้าลงอย่างมาก ของไหลทำงานและระบบกันสะเทือนก็ทำมาอย่างเข้มงวดที่สุด เมื่อใช้กระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำ ระบบกันสะเทือนจะนุ่มนวลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากน้ำมันไฮดรอลิกมีความสามารถในการไหลเวียนค่อนข้างอิสระ

ระบบกันสะเทือนที่ใช้ของเหลวรีโอโลจีแบบแม่เหล็กทำหน้าที่ค่อนข้างแตกต่าง ของเหลวที่มีอนุภาคโลหะพิเศษสามารถเปลี่ยนคุณสมบัติของมันได้ภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนมีโช้คอัพพิเศษที่ไม่มีวาล์วแบบดั้งเดิม - จะถูกแทนที่ด้วยช่องพิเศษสำหรับการไหลเวียนของของเหลว พวกเขามีโช้คอัพและคอยล์ติดตั้งอยู่ในตัวเครื่องซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าภายใต้อิทธิพลของคุณสมบัติของของเหลวที่เปลี่ยนไปซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์การทำให้หมาด ๆ ได้

โหมดการทำงาน

การปรับระดับความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของรถจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเกือบทั้งหมด ระบบการกำกับดูแลทั้งหมดประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• หน่วยควบคุม
• อุปกรณ์อินพุต - เซ็นเซอร์ กวาดล้างดินและความเร่งของร่างกาย
• แอคชูเอเตอร์ - วาล์วและคอยล์ของโช้คอัพเอง

ตามกฎแล้ว ระบบยังมีสวิตช์โหมดอยู่ในห้องโดยสารด้วย ทำให้ผู้ใช้สามารถเลือกโหมดความแข็งที่ต้องการได้ตามเงื่อนไขเฉพาะ เมื่อขับขี่ ชุดควบคุมจะอ่านสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง วิเคราะห์ระดับการเคลื่อนที่ของโช้คอัพ และผลการม้วนตัวของตัวถัง จำนวนเซ็นเซอร์อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถยนต์ แต่ควรมีอย่างน้อยสองตัว - ด้านหน้าและด้านหลัง

สัญญาณที่ได้รับจะได้รับการประมวลผล และสัญญาณจะถูกสร้างขึ้นสำหรับแอคทูเอเตอร์ตามโปรแกรมที่เลือกโดยคนขับ ซึ่งตามกฎแล้วจะมีสามสัญญาณ - ปกติ, สะดวกสบาย และแบบสปอร์ต เพื่อการทำงานที่ถูกต้องยิ่งขึ้นของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ชุดควบคุมจะ "ร่วมมือ" กับระบบอื่น ๆ ของรถยนต์อย่างต่อเนื่อง: พวงมาลัย กระปุกเกียร์ ระบบจัดการเครื่องยนต์ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่แม่นยำที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ

ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ

รถทุกคันที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้มีข้อดีมากกว่ารถรุ่นมาตรฐานหลายประการ ข้อดีหลักของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้มีดังต่อไปนี้:

• เพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสารอย่างมีนัยสำคัญ
• การสึกหรอของยางน้อยลง
• การควบคุมยานพาหนะที่ยอดเยี่ยมด้วยความเร็วสูงเมื่อทำการซ้อมรบที่คมชัด
• ลดระยะเบรกบนพื้นผิวถนนทุกประเภท

เซ็นเซอร์มีหน้าที่รับผิดชอบความเร็วของปฏิกิริยาช่วงล่าง คือผู้ที่ติดตามตำแหน่งของร่างกายอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงระหว่างการเร่งความเร็ว/เบรกกะทันหัน หรือเมื่อเข้าโค้ง โดยเฉพาะทางชัน ระดับการหน่วงขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไปทันทีเมื่อตัวถังสูญเสียตำแหน่งที่ถูกต้อง สิ่งนี้ทำให้ได้รับการบำรุงรักษาตำแหน่งแนวนอนของร่างกายโดยเฉพาะอย่างต่อเนื่องซึ่งช่วยให้คุณควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของระบบดังกล่าวสามารถดูได้ในวิดีโอ:

สิ่งสำคัญในการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟคือการโต้ตอบกับระบบอื่นของรถยนต์ ดังนั้นการเปลี่ยนโหมดการทำงานของระบบกันสะเทือนไม่เพียงเปลี่ยนลักษณะของโช้คอัพเท่านั้น แต่การตั้งค่าของคันเร่ง, พวงมาลัยและระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกจะเปลี่ยนอย่างอิสระ สิ่งนี้ช่วยให้คุณไม่เพียงแต่ได้รับความปลอดภัยมากขึ้น แต่ยังขับรถได้ง่ายขึ้นอีกด้วย ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้อาจคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะด้วย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเฉพาะราย

รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟมีข้อดีมากมายบนท้องถนนเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตรถยนต์หลายรายให้การปรับระบบกันสะเทือนโดยอัตโนมัติในโหมดมาตรฐาน - ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโหมดอย่างต่อเนื่องระบบจะปรับความแข็งที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับจำนวนการกระแทกบนถนนระดับความเร่ง และพารามิเตอร์อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง

ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ (ชื่ออื่น ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอคทีฟ) คือระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟประเภทหนึ่งซึ่งระดับการหน่วงของโช้คอัพจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นผิวถนน พารามิเตอร์ในการขับขี่ และคำขอของผู้ขับขี่ ระดับความหน่วงหมายถึงอัตราที่การสั่นสะเทือนลดน้อยลง ซึ่งขึ้นอยู่กับความต้านทานของโช้คอัพและขนาดของมวลที่สปริงแล้ว ในการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบปรับได้สมัยใหม่ มีการใช้สองวิธีในการควบคุมระดับการหน่วงของโช้คอัพ:

• การใช้โซลินอยด์วาล์ว
• โดยใช้ของไหลรีโอโลยีแม่เหล็ก

เมื่อควบคุมโดยใช้วาล์วควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้า พื้นที่การไหลจะเปลี่ยนไปตามขนาดของกระแสไฟฟ้าที่ทำหน้าที่ ยิ่งกระแสไหลมาก พื้นที่การไหลของวาล์วก็จะยิ่งน้อยลง และระดับการหน่วงของโช้คอัพก็จะยิ่งสูงขึ้น (ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง)

ในทางกลับกัน ยิ่งกระแสไฟฟ้าต่ำ พื้นที่การไหลของวาล์วก็จะยิ่งมากขึ้น ระดับการหน่วง (ระบบกันสะเทือนแบบอ่อน) ก็จะยิ่งต่ำลง มีการติดตั้งวาล์วควบคุมไว้ที่โช้คอัพแต่ละตัวและสามารถติดตั้งได้ทั้งด้านในและด้านนอกโช้คอัพ

โช้คอัพพร้อมวาล์วควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ดังต่อไปนี้:

ของไหลรีโอโลยีแม่เหล็กรวมถึงอนุภาคโลหะที่เมื่อสัมผัสกับสนามแม่เหล็กจะเรียงตัวกันตามเส้นของมัน โช้คอัพที่บรรจุของเหลวรีโอโลยีแบบแม่เหล็กไม่มีวาล์วแบบเดิม ลูกสูบกลับมีช่องที่ของเหลวไหลผ่านได้อย่างอิสระ ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าก็ถูกสร้างขึ้นในลูกสูบเช่นกัน เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายไปที่ขดลวด อนุภาคของของไหลรีโอโลจีแม่เหล็กจะเรียงตัวตามแนวสนามแม่เหล็ก และสร้างความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของของไหลผ่านช่องดังกล่าว ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระดับการหน่วง (ความแข็งแกร่งของช่วงล่าง)

ของเหลวรีโอโลจีแบบแม่เหล็กถูกใช้น้อยมากในการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบปรับได้:

• MagneRide จาก General Motors (คาดิลแลค รถยนต์เชฟโรเลต);
• การขับขี่แบบแม่เหล็กจาก Audi

การควบคุมระดับการหน่วงของโช้คอัพนั้นจัดทำโดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์อินพุตชุดควบคุมและแอคทูเอเตอร์

ระบบควบคุมช่วงล่างแบบปรับได้ใช้อุปกรณ์อินพุตต่อไปนี้: ความสูงของการขับขี่และเซ็นเซอร์เร่งความเร็วของร่างกาย สวิตช์โหมดการทำงาน

ด้วยการใช้สวิตช์โหมดการทำงาน คุณสามารถปรับระดับการหน่วงของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ได้ เซ็นเซอร์ความสูงของการขับขี่จะบันทึกจำนวนการเคลื่อนที่ของช่วงล่างในการอัดและการคืนตัว เซ็นเซอร์วัดความเร่งของร่างกายจะตรวจจับความเร่งของตัวรถในระนาบแนวตั้ง จำนวนและช่วงของเซ็นเซอร์จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือน DCC ของ Volkswagen มีเซ็นเซอร์ความสูงในการขับขี่สองตัวและเซ็นเซอร์เร่งความเร็วของร่างกายสองตัวที่ด้านหน้าของรถและอีกหนึ่งตัวที่ด้านหลัง

สัญญาณจากเซ็นเซอร์จะเข้าสู่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยที่สัญญาณจะถูกประมวลผลตามโปรแกรมที่ตั้งโปรแกรมไว้ และสร้างสัญญาณควบคุมไปยังแอคทูเอเตอร์ - การปรับ โซลินอยด์วาล์วหรือขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า

ในการทำงาน ชุดควบคุมช่วงล่างแบบปรับได้จะโต้ตอบกับระบบต่างๆ ของรถยนต์: พวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบจัดการเครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติ และอื่นๆ

การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบปรับได้มักจะมีโหมดการทำงานสามโหมด: ปกติ กีฬา และสะดวกสบาย

การอ่านค่าจากเซ็นเซอร์เร่งความเร็วของร่างกายบ่งบอกถึงคุณภาพของพื้นผิวถนน ยิ่งถนนมีความไม่สม่ำเสมอมากเท่าไร ตัวรถก็ยิ่งแกว่งมากขึ้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ระบบควบคุมจะปรับระดับการหน่วงของโช้คอัพ

เซ็นเซอร์ความสูงในการขับขี่จะตรวจสอบสถานการณ์ปัจจุบันเมื่อรถเคลื่อนที่: การเบรก การเร่งความเร็ว และการเลี้ยว เมื่อเบรก ด้านหน้าของรถจะตกลงต่ำกว่าด้านหลัง และเมื่อเร่งความเร็ว จะตรงกันข้าม เพื่อให้แน่ใจว่าร่างกายอยู่ในตำแหน่งแนวนอน ระดับการหน่วงของด้านหน้าและปรับได้โช้คอัพหลัง

จะแตกต่างกันไป