வோல்வோ இப்போது சீன வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான ஜீலிக்கு சொந்தமானது. புதிய Volvo XC90 எப்படி, எங்கு அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது? வால்வோவை வாங்கிய நிறுவனம் எது?

வோல்வோ கார்கள் சீனாவின் செங்டுவில் உள்ள வால்வோ ஆலையில் அதன் சிறந்த விற்பனையான XC60 உற்பத்தியைத் தொடங்கியுள்ளது. சீனாவில் உற்பத்தியின் விரிவாக்கம் விற்பனையில் நிலையான வளர்ச்சிக்கு நன்றி.

வோல்வோ XC60 சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் இரண்டாவது மாடல் ஆகும். சீனாவில் முதல் மாடலான வால்வோ எஸ்60எல் லாங் வீல்பேஸ் செடானின் உற்பத்தி நவம்பர் 2013 இல் தொடங்கியது.

செங்டு ஆலையில் XC60 இன் அசெம்பிளி தொடக்கத்துடன் உற்பத்தி விரிவாக்கம் என்பது கூடுதலாக 500 வேலைகளை உருவாக்குவதாகும், மொத்த ஆலை பணியாளர்களை சுமார் 2,650 நபர்களாகக் கொண்டுவருகிறது. வேலை நேரத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான புதிய அமைப்பு, தேவையான உற்பத்தி அளவை அடைய அனுமதிக்கும்.

XC60 உலகளவில் மற்றும் சீனாவில் வால்வோவின் சிறந்த விற்பனையாளராக உள்ளது.

2014 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில், உலகளாவிய XC60 விற்பனை 20.4 சதவீதம் அதிகரித்து 98,309 அலகுகளாக இருந்தது. அதே காலகட்டத்தில், சீனாவில் விற்பனை 32.3 சதவீதம் அதிகரித்து, 24,940 வாகனங்கள் விற்பனையாகியுள்ளன. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 2008 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட XC60 இன் மொத்த உற்பத்தி 500,000 அலகுகளை எட்டியது.

"உற்பத்தி ஆரம்பம்XCசெங்டுவில் 60 என்பது உருமாற்றப் பயணத்தின் சமீபத்திய மைல்கற்களில் ஒன்றாகும்வால்வோ கார்கள், - கூறப்பட்டுள்ளது ஹக்கன் சாமுவேல்சன் (எச்å kanசாமுவேல்சன்), தலைவர் மற்றும் CEOவால்வோகார்கள். – ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சியை ஆதரிக்க இது மிகவும் முக்கியமானதுவால்வோஇன்று மிகப் பெரிய சந்தையில்வால்வோ".

செங்டு ஆலை மத்திய சீனாவின் பொருளாதார மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த ஆலை ஆண்டுக்கு 120,000 கார்களை உற்பத்தி செய்யும்.

வோல்வோ கார்கள் வடகிழக்கு சீனாவில் உள்ள டாக்கிங்கில் ஒரு ஆலையையும் கொண்டுள்ளது, அங்கு அது வோல்வோ XC கிளாசிக், சீன சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் தலைமுறை Volvo XC90 இன் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட மாறுபாட்டை இணைக்கத் தொடங்கியுள்ளது.

வோல்வோ கார்கள் பெய்ஜிங்கின் வடமேற்கில் உள்ள ஜாங்ஜியாகோவில் 2013 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து ஒரு இயந்திர ஆலையை இயக்கி வருகிறது, இது செங்டு மற்றும் டாக்கிங்கில் உள்ள அசெம்பிளி ஆலைகளை வழங்குகிறது.

சீனாவில் நிறுவனத்தின் அனைத்து நடவடிக்கைகளும் வோல்வோ கார்களின் உலகளாவிய தரநிலைகள் மற்றும் செயல்முறைகளுடன் முழு இணக்கத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அவை ஐரோப்பாவில் உள்ள Torslanda மற்றும் Ghent ஆலைகளில் செயல்படுகின்றன.

"செங்டு ஆலை ஐரோப்பாவில் உள்ள நமது தாவரங்களைப் போலவே உள்ளது.- கூறினார் லார்ஸ் டேனியல்சன் (லார்ஸ்டேனியல்சன்), மூத்த துணைத் தலைவர்வால்வோகார்கள்சீனாசெயல்பாடுகள்மற்றும் CEOவால்வோகார்சீனா. – தரம், தொழில்நுட்பம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள், வேலை நிலைமைகள், பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், எங்கள் செங்டு ஆலை உலகளாவிய தரநிலைகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு முழுமையாக இணங்குகிறது.வால்வோ கார்கள்".

வோல்வோ கார்கள் இந்த ஆண்டு சீனாவில் வலுவான விற்பனையை அனுபவித்துள்ளன, சில்லறை விற்பனை 2013 உடன் ஒப்பிடும்போது 36 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. வோல்வோ கார்கள் சீனாவில் பிரீமியம் பிரிவில் அதன் போட்டியாளர்களை விட தெளிவாக முன்னணியில் உள்ளது, அதன் சந்தைப் பங்கை வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது.

XC60 மற்றும் S60L தவிர, பிரிவு தலைவர்கள் V60 மற்றும் V40 சீன சந்தையில் சிறந்த விற்பனை புள்ளிவிவரங்களைக் காட்டுகின்றன. வோல்வோ கார்கள் தற்போது சீனா முழுவதும் 160க்கும் மேற்பட்ட டீலர்ஷிப்களில் விற்கப்படுகின்றன.

"சீன நுகர்வோரின் எதிர்பார்ப்புகள் ஐரோப்பியர்களை விட குறைவாக இல்லை. அவர்கள் மிக உயர்ந்த தரமான தயாரிப்புகளை எதிர்பார்க்கிறார்கள்,- பேசுகிறார் திரு. டேனியல்சன். – அதிக போட்டி நிறைந்த சீன சந்தையில் வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு பெரிய தேர்வு உள்ளது, எனவே உயர்தர கார்களுக்கு நாங்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கிறோம்வால்வோ, எங்கள் செங்டு ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஐரோப்பாவில் உள்ள எங்கள் ஆலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல."

------------

வால்வோ கார் குழு வி 2013

2013 நிதியாண்டில், இயக்க நடவடிக்கைகளால் லாபம்வால்வோ கார் குழுSEK 1.919 மில்லியன் (2012 இல் SHK 66 மில்லியன்) ஆகும். குறிப்பிட்ட காலத்திற்கான ஆண்டு வருமானம் Shk 122.245 மில்லியன். (124 . 547 ), நிகர லாபம் மட்டத்தை எட்டியது960 ஷ்க் மில்லியன் (-542 ஷ்க் மில்லியன்). உலகளவில் சில்லறை விற்பனை இந்த ஆண்டை எட்டியுள்ளது427 . 840 (421 . 951) கார்கள் - 2012 உடன் ஒப்பிடும்போது 1.4 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. செலவுக் குறைப்பு மற்றும் வலுவான விற்பனையின் காரணமாக முக்கிய நடவடிக்கைகளின் லாபம் அதிகரித்தது, இது மாற்றத் திட்டத்தை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது.வால்வோ கார் குழு. நிறுவனத்தின் கணிப்புகளின்படி, 2014 ஆம் ஆண்டிற்கான நிதி முடிவுகள் நேர்மறையானதாக இருக்கும், மேலும் விற்பனை மற்றொரு சாதனையைக் காண்பிக்கும் மற்றும் 5 சதவிகிதம் அதிகரிக்கும்.

பற்றி வால்வோ கார் குழு

நிறுவனம்வால்வோ 1927 முதல் உள்ளது. இன்றுவால்வோஉலகில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மரியாதைக்குரிய ஒன்றாகும் கார் பிராண்டுகள். வால்வோ கார்கள்சுமார் 100 நாடுகளில் அதன் கார்களை விற்பனை செய்கிறது, 2013 இல் விற்பனை 427,000 கார்களாக இருந்தது. 2010 முதல்வால்வோ கார்கள் ஒரு சீன நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானதுஜெஜியாங் கீலி ஹோல்டிங் (கீலி ஹோல்டிங்). வால்வோ கார்கள்நிறுவனங்களின் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததுஸ்வீடிஷ் வால்வோ குழுமம் (சுவீடன்), மற்றும் 1999 இல் இது ஒரு அமெரிக்க நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டதுஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம். 2010 இல்வால்வோ கார்கள்நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டதுகீலி ஹோல்டிங்.

டிசம்பர் 2013 நிலவரப்படிவால்வோ கார்கள்உலகம் முழுவதும் 23,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் பணியாற்றியுள்ளனர். தலைமை அலுவலகம்வால்வோ கார்கள், தயாரிப்பு மேம்பாடு, சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் நிர்வாக செயல்பாடுகள் கோதன்பர்க்கில் (ஸ்வீடன்) குவிந்துள்ளன. தலைமை அலுவலகம்வால்வோ கார்கள்சீனாவில் ஷாங்காய் (சீனா) இல் அமைந்துள்ளது. அடிப்படை உற்பத்தி நிறுவனங்கள்நிறுவனங்கள் கோதன்பர்க் (ஸ்வீடன்), கென்ட் (பெல்ஜியம்) மற்றும் செங்டு (சீனா) ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன. கார் இயந்திரங்கள்வால்வோSkövda (சுவீடன்) மற்றும் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறதுஜாங்ஜியாகோவ்(சீனா).

வோல்வோவின் பிறப்பு

வோல்வோவின் பிறந்த நாள் ஏப்ரல் 14, 1927 என்று கருதப்படுகிறது - "ஜேக்கப்" என்று அழைக்கப்படும் முதல் கார் கோதன்பர்க் ஆலையை விட்டு வெளியேறிய நாள். இருப்பினும், கவலையின் வளர்ச்சியின் உண்மையான வரலாறு பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கியது.
20 கள் அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் ஒரே நேரத்தில் வாகனத் தொழிலின் உண்மையான வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்வீடனில், 1923 இல் கோதன்பர்க்கில் நடந்த கண்காட்சிக்குப் பிறகு மக்கள் உண்மையில் கார்களில் ஆர்வம் காட்டத் தொடங்கினர். 20 களின் முற்பகுதியில், 12 ஆயிரம் கார்கள் நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1925 ஆம் ஆண்டில், அவற்றின் எண்ணிக்கை சர்வதேச சந்தையில் 14.5 ஆயிரத்தை எட்டியது, உற்பத்தியாளர்கள், தங்கள் தொகுதிகளை அதிகரிக்கும் நோக்கத்தில், கூறுகளுக்கான அணுகுமுறையில் எப்போதும் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை, எனவே இறுதி தயாரிப்பின் தரம் பெரும்பாலும் விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, இந்த உற்பத்தியாளர்களில் பலர் விரைவாக திவாலாகிவிட்டனர். வோல்வோவை உருவாக்கியவர்களுக்கு, தரம் பற்றிய பிரச்சினை அடிப்படையாக இருந்தது. எனவே, அவர்களின் முக்கிய பணியாக இருந்தது சரியான தேர்வுசப்ளையர்கள் மத்தியில். கூடுதலாக, சட்டசபைக்குப் பிறகு சோதனைகள் தேவைப்பட்டன. இன்றுவரை, VOLVO இந்தக் கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது.

வோல்வோவை உருவாக்கியவர்கள்

அசார் கேப்ரியல்சன் மற்றும் குஸ்டாஃப் லார்சன் ஆகியோர் வோல்வோவை உருவாக்கியவர்கள். அசார் கேப்ரியல்சன், அலுவலக மேலாளர் கேப்ரியல் கேப்ரியல்சன் மற்றும் அன்னா லார்சன் ஆகியோரின் மகன், ஆகஸ்ட் 13, 1891 அன்று ஸ்கராபோர்க் கவுண்டியில் உள்ள கோஸ்பெர்க்கில் பிறந்தார். அவர் 1909 இல் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள நோரா உயர் லத்தீன் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். 1911 இல் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள பொருளாதார வல்லுனர்களின் பள்ளியில் பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகத்தில் இளங்கலைப் பட்டம் பெற்றார். ஸ்வீடிஷ் பாராளுமன்றத்தின் கீழ் சபையில் அதிகாரியாகவும் ஸ்டெனோகிராஃபராகவும் பணிபுரிந்த பிறகு, கேப்ரியல்சன் 1916 இல் SKF இல் விற்பனை மேலாளராக ஆனார். அவர் VOLVO ஐ நிறுவி 1956 வரை ஜனாதிபதியாக பணியாற்றினார்.

குஸ்டாஃப் லார்சன்

லார்ஸ் லார்சன், விவசாயி மற்றும் ஹில்டா மேக்னசன் ஆகியோரின் மகனாக, அவர் ஜூலை 8, 1887 இல் எரெப்ரோ கவுண்டியில் உள்ள வின்ட்ரோஸில் பிறந்தார். 1911 இல் அவர் தொழில்நுட்பத்தில் பட்டம் பெற்றார் ஆரம்ப பள்ளி Erebro இல்; 1917 இல் ராயல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் பொறியியல் பட்டம் பெற்றார். இங்கிலாந்தில், 1913 முதல் 1916 வரை, ஒயிட் அண்ட் பாப்பர் லிமிடெட் நிறுவனத்தில் வடிவமைப்புப் பொறியாளராகப் பணியாற்றினார். ராயல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டெக்னாலஜியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, குஸ்டாஃப் லார்சன் 1917 முதல் 1920 வரை கோதன்பர்க் மற்றும் கேட்ரின்ஹோமில் உள்ள நிறுவனத்தின் டிரான்ஸ்மிஷன் துறையின் மேலாளராகவும் தலைமை பொறியாளராகவும் SKF இல் பணியாற்றினார். அவர் ஆலை மேலாளராகவும் பின்னர் Nya இன் தொழில்நுட்ப இயக்குநராகவும் நிர்வாக துணைத் தலைவராகவும் பணியாற்றினார். AB கைகோ" 1920 முதல் 1926 வரை. அசார் கேப்ரியல்சனுடன் இணைந்து "VOLVO" உருவாக்கினார். 1926 முதல் 1952 வரை - VOLVO நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப இயக்குநர் மற்றும் நிர்வாக துணைத் தலைவர்.

இரண்டு பேர் ஒரு யோசனையால் ஒன்றுபட்டனர்

SKF இல் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றிய போது, ​​சர்வதேச விலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்வீடிஷ் பந்து தாங்கு உருளைகள் மலிவானவை என்றும், அமெரிக்க கார்களுடன் போட்டியிடக்கூடிய ஸ்வீடிஷ் கார்களின் உற்பத்தியை உருவாக்கும் யோசனை வலுவடைந்தது என்றும் அசார் கேப்ரியல்சன் குறிப்பிட்டார். Assar Gabrielsson SKF இல் குஸ்டாஃப் லார்சனுடன் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், மேலும் இருவரும் பிரிட்டிஷ் வாகனத் துறையில் பல ஆண்டுகள் ஒன்றாகப் பணியாற்றியதால், ஒருவருக்கொருவர் அனுபவத்தையும் அறிவையும் அங்கீகரிக்கவும் மதிக்கவும் கற்றுக்கொண்டனர்.
குஸ்டாஃப் லார்சன் தனது சொந்த ஸ்வீடிஷ் ஆட்டோமொபைல் துறையை உருவாக்கும் திட்டங்களையும் கொண்டிருந்தார். அவர்களது ஒத்த கருத்துக்கள் மற்றும் இலக்குகள் 1924 இல் முதல் சில வாய்ப்பு சந்திப்புகளுக்குப் பிறகு ஒத்துழைப்பை ஏற்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, அவர்கள் ஒரு ஸ்வீடிஷ் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தனர். குஸ்டாஃப் லார்சன் கார்களை அசெம்பிள் செய்வதற்காக இளம் மெக்கானிக்களை வேலைக்கு அமர்த்திக் கொண்டிருந்தபோது, ​​அசார் கேப்ரியல்சன் அவர்களின் யோசனையின் பொருளாதாரத்தைப் படித்துக்கொண்டிருந்தார். 1925 கோடையில், அசார் கேப்ரியல்சன் 10 பயணிகள் கார்களின் சோதனை ஓட்டத்திற்கு நிதியளிக்க தனது சொந்த சேமிப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பயணிகள் கார்கள்மொபைல்கள்.

கார்கள் Galco இன் ஸ்டாக்ஹோம் ஆலையில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன, SKF இன் நலன்களை ஈர்த்தது, அதன் மூலதனப் பங்கு SEK 200,000 VOLVO ஆனது VOLVO ஐ ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, ஆனால் வளர்ச்சியடையும் திறன் கொண்டது.

அனைத்து வேலைகளும் கோதன்பர்க் மற்றும் அருகிலுள்ள ஹிசிங்கனுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் SKF உபகரணங்கள் இறுதியில் VOLVO தயாரிப்பு தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. அசார் கேப்ரியல்சன் ஸ்வீடன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் வெற்றிகரமான வளர்ச்சிக்கு பங்களித்த 4 அடிப்படை அளவுகோல்களை அடையாளம் கண்டார்: ஸ்வீடன் ஒரு வளர்ந்த தொழில்துறை நாடு; குறைந்த நிலை ஊதியங்கள்ஸ்வீடனில்; ஸ்வீடிஷ் எஃகு உலகம் முழுவதும் வலுவான நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது; பயணிகளை உருவாக்குவதற்கான தெளிவான தேவை இருந்தது பயணிகள் கார்கள்ஸ்வீடிஷ் சாலைகளில். ஸ்வீடனில் பயணிகள் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்க கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சனின் முடிவு தெளிவாக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பல வணிகக் கருத்துக்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது: - VOLVO பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி. கார்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் அசெம்பிளி வேலை ஆகிய இரண்டிற்கும் VOLVO பொறுப்பாகும், மேலும் பொருட்கள் மற்றும் கூறுகள் மற்ற நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்கப்படும்; - மூலோபாய ரீதியாக பாதுகாப்பான முக்கிய துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள். VOLVO நம்பகமான ஆதரவைக் கண்டறிய வேண்டும் மற்றும் தேவைப்பட்டால், ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையில் பங்காளிகளாக இருக்க வேண்டும். - ஏற்றுமதியில் கவனம் செலுத்துதல். கன்வேயர் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்ட ஒரு வருடம் கழித்து ஏற்றுமதி விற்பனை தொடங்கியது. - தரத்தில் கவனம். ஒரு காரை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் எந்த முயற்சியும் செலவையும் விடக்கூடாது. தவறுகளை அனுமதித்து இறுதியில் திருத்திக் கொள்வதை விட பயணத்தின் தொடக்கத்தில் உற்பத்தியை சரியான திசையில் செல்வது மலிவானது. இது அசார் கேப்ரியல்சனின் முக்கிய ராப்பர்களில் ஒருவர். அசார் கேப்ரியல்சன் ஒரு புத்திசாலியான தொழிலதிபர் என்றால், புத்திசாலித்தனமான நிதியாளரும் வர்த்தகருமான குஸ்டாஃப் லார்சன் ஒரு இயந்திர மேதை. கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சன் இருவரும் இணைந்து VOLVO இன் இரண்டு முக்கிய செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்தினர் - பொருளாதாரம் மற்றும் இயந்திர பொறியியல். இருவரின் முயற்சிகளும் உறுதிப்பாடு மற்றும் ஒழுக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 1 ஆம் பாதி முழுவதும் தொழில்துறையில் வணிக வெற்றிக்கு முக்கியமாக இருந்த இரண்டு குணங்கள். இது அவர்களின் ஒட்டுமொத்த அணுகுமுறையாகும், இது VOLVO இன் முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான மதிப்பு - தரத்திற்கான அடித்தளத்தை அமைத்தது.

பெயர் VOLVO

SKF நிறுவனம் முதல் ஆயிரம் கார்களின் உற்பத்தியின் தீவிர உத்தரவாதமாக செயல்பட்டது: 500 மாற்றத்தக்க மேல் மற்றும் 500 கடினமான மேல். SKF இன் முக்கிய நடவடிக்கைகளில் ஒன்று தாங்கு உருளைகளின் உற்பத்தி என்பதால், கார்களுக்கு "VOLVO" என்ற பெயர் முன்மொழியப்பட்டது, அதாவது லத்தீன் மொழியில் "நான் ரோல்" என்று பொருள். எனவே, 1927 வோல்வோ பிறந்த ஆண்டாக மாறியது.

உங்கள் குழந்தையை வகைப்படுத்த, ஒரு சின்னம் தேவைப்பட்டது. ஸ்வீடிஷ் எஃகிலிருந்து கார்கள் தயாரிக்கத் தொடங்கியதிலிருந்து இது எஃகு மற்றும் ஸ்வீடிஷ் கனரகத் தொழிலாக மாறியது. "இரும்பு சின்னம்" அல்லது "செவ்வாய் சின்னம்", இது ரோமானிய போரின் கடவுளின் பெயரால் அழைக்கப்பட்டது, இது முதல் VOLVO பயணிகள் காரில் ரேடியேட்டர் கிரில்லின் மையத்திலும் பின்னர் அனைத்து VOLVO டிரக்குகளிலும் வைக்கப்பட்டது. "செவ்வாய் கிரகத்தின் அடையாளம்" எளிமையான முறையைப் பயன்படுத்தி ரேடியேட்டருடன் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டது: ரேடியேட்டர் கிரில் முழுவதும் ஒரு எஃகு விளிம்பு குறுக்காக இணைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, மூலைவிட்ட பட்டை VOLVO மற்றும் அதன் தயாரிப்புகளின் நம்பகமான மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட சின்னமாக மாறியுள்ளது, உண்மையில் வாகனத் துறையில் வலுவான பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும்.

1926

ஆகஸ்ட் 10, 1926 இல், Assar Gabrielsson இன் கணிப்புகள் SKF நிர்வாகத்தை நம்பவைத்தது, VOLVO இல் முதலீடு செய்வதன் மூலம், முன்னர் முதலீடு செய்யப்பட்ட 200,000 ஸ்வீடிஷ் கிரீடங்களைத் தவிர, அதன் செயலற்ற பணத்தை புழக்கத்தில் விடுமாறு செய்தது. கூடுதலாக, SKF ஆனது VOLVO க்கு SEK 1,000,000 கூடுதல் கடனாக வழங்கியது, இதன் மூலம் VOLVO 1929 இல் லாபம் அடையும் வரை அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் VOLVO இன் முந்தைய இழப்புகளை ஈடுகட்டியது. பல வெளியிடப்பட்ட பங்குகளைப் பெற்ற SKF, அதன் மூலதனப் பங்கை SEK 13,000,000 ஆக உயர்த்தியது. ஸ்டாக்ஹோம் பங்குச் சந்தையில் VOLVO பங்குகளை பட்டியலிடுவதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது என்பதை நிர்வாகம் உணர்ந்தது, இது பங்குதாரர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பங்குகளில் கணிசமான பகுதியை SKF கையகப்படுத்தியதால், அவை உடனடியாக விலை அதிகரித்து, இன்றும் இருக்கும் "மக்கள் பங்குகள்" என்ற தலைப்பைப் பெற்றன.

1927

முதல் தயாரிப்பு வாகனம், OV4 "ஜேக்கப்", ஏப்ரல் 14 அன்று கோதன்பர்க்கில் உள்ள ஹிசிங்கன் ஆலையை விட்டு வெளியேறியது. இந்த நிகழ்வு. ஸ்வீடிஷ் தொழில்துறையில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் பிறப்பைக் குறித்தது. "ஜேக்கப்" அடிப்படையாக கொண்டது அமெரிக்க மாடல், சேசிஸ் முன் மற்றும் பின்புறம் இலை நீரூற்றுகள் இருந்தது. நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் 28 ஹெச்பி வரை ஆற்றலை உருவாக்கியது. 2,000 ஆர்பிஎம்மில். அதிகபட்ச வேகம்இந்த காரின் வேகம் மணிக்கு 90 கி.மீ., ஆனால் பயண வேகம் மணிக்கு 60 கி.மீ. கார் "பீரங்கி சக்கரங்கள்" என்று அழைக்கப்படும் மீது ஏற்றப்பட்டது, இது இயற்கை மர ஸ்போக்குகள் மற்றும் நீக்கக்கூடிய விளிம்பைக் கொண்டிருந்தது. உடல் ஐந்து இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு மாற்றத்தக்க மேல் மற்றும் உள்ளே நான்கு கதவுகள் இருந்தது, அது தோல் மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மற்றும் சாம்பல் மற்றும் பீச் செய்யப்பட்ட ஒரு சட்டத்தில் ஏற்றப்பட்டது. மாற்றத்தக்க டாப் கொண்ட இந்த காரின் விற்பனை விலை 4,800 குரோனர் மற்றும் ஹார்ட்டாப் 5,800 க்ரோனர். முதல் ஆண்டில், VOLVO மேற்கொண்ட மிகக் கண்டிப்பான தரக் கடமைகளின் காரணமாக உற்பத்தி விகிதம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது.

1928

ஹார்ட் டாப் பதிப்பு எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, எனவே 500 கார்களை மடிப்பு மேல் மற்றும் 500 ஹார்ட் டாப் உடன் தயாரிக்கும் திட்டம் மிக விரைவாக சரிசெய்யப்பட்டது. இது தொடங்கப்பட்டது VOLVO தயாரித்தது"சிறப்பு", இது மாதிரி பெயர் PV4 பெற்றது. ஹூட் நீளமாகிவிட்டது, முன் பகுதியின் வடிவம் ஏரோடைனமிக் ஆனது, மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் ஓரளவு குறுகியதாகிவிட்டது. மாடலில் பின்புற செவ்வக விளக்கு மற்றும் ஒரு பம்பர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. முன் சக்கர பிரேக்குகள் ஒரு விருப்பமாக கூறப்பட்டது மற்றும் அவற்றை நிறுவ 200 CZK செலவாகும். வோல்வோவின் வெற்றியின் தொடக்கத்துடன் தொடர்புடைய பெயர் எர்ன்ஸ்ட் கிரேயர். ஒருவகையில், OV4 தொடர் முழுவதும் விற்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் முதல் டீலர் அவர்தான்.

அதே நேரத்தில், VOLVO வகை 1 டிரக்கின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. சப் காம்பாக்ட் டிரக்குகள் ஏற்கனவே 1927 இல் ஜேக்கப் சேஸ்ஸில் தயாரிக்கப்பட்டன, இந்தத் திட்டம் ஏற்கனவே 1926 இல் இருந்தது. டிரக் உற்பத்தி வெற்றிகரமாக இருந்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில், Oy VOLVO ஆட்டோ BA இன் முதல் பிரதிநிதி அலுவலகம் பின்லாந்தில் ஹெல்சின்கியில் திறக்கப்பட்டது.

1929

ஜேக்கப் உற்பத்தி தொடங்கிய பிறகு, வோல்வோ ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது.
PV651 ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட முதல் கார் ஏப்ரல் மாதம் வழங்கப்பட்டது. PV என்ற எழுத்துகள் ஸ்வீடிஷ் மொழியில் "குழு" என்பதைக் குறிக்கின்றன, மேலும் 651 எண்கள் ஆறு சிலிண்டர்கள், ஐந்து இருக்கைகள் மற்றும் முதல் தொடர்களைக் குறிக்கின்றன.
PV651 ஆனது ஜேக்கப்பை விட மிகவும் கடினமான சட்டத்துடன் கூடிய நீளமான, அகலமான காராக இருந்தது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் பாராட்டப்பட்டது, குறிப்பாக ஒரு டாக்ஸியில்.
1929 இல், 1,383 கார்கள் விற்கப்பட்டன. 27 ஏற்றுமதிக்கு விற்கப்பட்டது. VOLVO உரிமையாளர்களுக்கான முதல் இதழ் இந்த ஆண்டு வெளிவந்தது. இது "ராட்டன்" ("சுக்கான்") என்று அழைக்கப்பட்டது. ஏற்றுமதி மேலாளரான ரால்ஃப் ஹான்சன் பத்திரிகையின் முதல் ஆசிரியரானார். முதல் பதிப்பின் அட்டையில் கோதன்பர்க்கில் உள்ள VOLVO சில்லறை விற்பனையாளர்களில் ஒருவரான Hjalmar Wallin இன் உருவப்படம் இடம்பெற்றிருந்தது.

VOLVO ஊழியர்கள் மற்றும் ஆர்வமுள்ள பல்வேறு கூட்டாளர்களிடையே வெளியீடுகள் விநியோகிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, வாங்குபவர்களுக்கான பத்திரிகையாக ராட்டன் மாறியது. இன்று "ராட்டன்" ஸ்வீடனில் உள்ள முக்கிய வெளியீடுகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் நாட்டில் நீண்ட காலமாக இயங்கும் நுகர்வோர் இதழாகும்.
இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, "ராட்டன்" இதழின் சிறப்பு பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது. இதழின் அட்டையில் "ஸ்வீடன் வாசகர்களுக்கு விளக்கங்கள் மற்றும் மன்னிப்புகள்" என்ற தலைப்பில் ஸ்வீடிஷ் மொழியில் எழுதப்பட்ட ஒரு உரையைத் தவிர, முழு பத்திரிகையும் ஆங்கிலத்தில் வெளியிடப்பட்டது. இதற்குக் காரணம், VOLVO விளக்கியது போல், அதன் ஏற்றுமதி விற்பனையானது, போர் நடந்து முடிந்த நீண்ட ஆண்டுகளில், நிறுவனத்தின் முன்னேற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி குறித்து வெளிநாட்டிற்கு ஒரு தகவலையும் கொண்டு வரவில்லை.

1930

ஒரு டாக்ஸியில் PV651 மாடலின் வெற்றிகரமான அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, VOLVO இந்த நோக்கத்திற்காக கார்களை தயாரிப்பதில் மிகவும் தீவிரமான அணுகுமுறையை எடுக்க முடிவு செய்தது.
மார்ச் 1930 இல், VOLVO இரண்டு புதிய மாடல்களான TR671 மற்றும் TR672 ஐ ஏழு பயணிகள் இருக்கைகளுடன் வெளியிட்டது. கார் குறிப்பாக மக்களை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரியின் சேஸ் PV650/651 க்கு முற்றிலும் ஒத்ததாக இருந்தது.

ஆகஸ்ட் 1930 இல், ஒரு விளக்கக்காட்சி நடந்தது புதிய பதிப்பு PV651-PV652. இந்த காரில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் டேஷ்போர்டு இருந்தது. பின்புற ஃபெண்டர்கள் நீளமாகிவிட்டன, மேலும் விண்ட்ஷீல்ட் மேலும் வட்டமானது. இந்த காரின் விலை 6,900 கிரீடங்கள்.

வோல்வோ பிரேக் போடுகிறது

எப்போதும் VOLVO பிராண்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் பாதுகாப்பு மற்றும் தரம் பற்றிய தத்துவத்தின் ஒரு பகுதியாக, 4 சக்கரங்களில் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் 1930 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன, எச்சரிக்கை முக்கோணங்கள் அடிக்கடி இணைக்கப்பட்டன பின்புற பம்ப்பர்கள்மற்றும் கார்களின் டிரங்குகள் மற்றும் லாரிகள்மற்றவர்களை எச்சரிக்க VOLVO வாகனங்கள்பிரேக்கிங் விளைவு மற்றும் தூரத்தை பராமரிக்க.

இந்த ஆண்டு, VOLVO Pentaverken இன்ஜின்களை வழங்கும் ஆலையை வாங்கியது. கூடுதலாக, முன்பு SKF க்கு சொந்தமான ஹிசிங்கென் ஆலையின் வளாகமும் VOLVO இன் சொத்தாக மாறியது." இதனால், VOLVO இன் பணியாளர்கள் நூற்றுக்கணக்கான எண்ணிக்கையில் வரத் தொடங்கினர்.

1931

சர்வதேசம் பொருளாதார நெருக்கடிஸ்வீடனில் கார் விற்பனையில் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. கூடுதலாக, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தால் வலுவான போட்டி உருவாக்கப்பட்டது, இது ஸ்டாக்ஹோமில் தனது சொந்த செவர்லே உற்பத்தி ஆலையைக் கொண்டிருந்தது. தயாரிக்கப்பட்ட VOLVO கார்களில் 90% ஸ்வீடனில் விற்கப்பட்டன, மேலும் ஸ்வீடிஷ் தேசபக்தியை நம்பியிருந்தால் மட்டுமே இந்த காலகட்டத்தில் உயிர்வாழ முடிந்தது. இந்த ஆண்டு புதிய டாக்ஸி மாடல் TR673, TR674 வெளியிடப்பட்டது. அதே ஆண்டில், VOLVO வரலாற்றில் முதல் முறையாக, இணை நிறுவனர்களுக்கு ஈவுத்தொகை வழங்கப்பட்டது.

1932

ஜனவரியில், மாடல் பல தீவிர வடிவமைப்பு மாற்றங்களைப் பெறுகிறது. இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி 3,366 செமீ 3 ஆக அதிகரித்தது, இது 65 ஹெச்பிக்கு சக்தியை அதிகரித்தது. 3200 ஆர்பிஎம் வேகத்தில். கியர்பாக்ஸ் மூன்றுக்கு பதிலாக நான்கு வேகமாக மாறியது, மேலும் சின்க்ரோனைசர்கள் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்களில் நிறுவப்பட்டன. இந்த அனைத்து மாற்றங்களின் விளைவாக, பயண வேகம் 20% அதிகரித்துள்ளது. 1927 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, விற்பனை செய்யப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை 10,000 ஐ தாண்டியது: 3,800 கார்கள், 1,000 நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள், 2,800 ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் 6,200 டிரக்குகள்.

1933

ஆகஸ்ட் 1933 இல், புதிய மாதிரிகள் PV653 (தரநிலை) மற்றும் PV654 (ஆடம்பரம்) வழங்கல் நடந்தது. இந்த மாதிரிகளின் சேஸ் PV651/652 ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் ஒரு வித்தியாசம் இருந்தது, இது மத்திய குறுக்கு உறுப்பினர்களுடன் இடைநீக்கத்தின் வலுவூட்டலாக இருந்தது. உடல்கள் ஏற்கனவே முற்றிலும் உலோகமாக இருந்தன. சக்கரங்கள் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, அதாவது பேசப்பட்டது, ஆனால் அவற்றின் வடிவமைப்பு மிகவும் ஸ்டைலானது. அனைத்து கருவிகளும் பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு விசைகளும் முழு டார்பிடோவிலிருந்து ஒன்றாக சேகரிக்கப்பட்டன டாஷ்போர்டு, மற்றும் "கையுறை பெட்டி" பூட்டக்கூடியதாக மாறியது. இந்த ஆண்டுகளில், கேபின் ஒலி காப்பு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பண்பு ஆகும். VOLVO இந்த விஷயத்தில் ஒரு பெரிய பணியை செய்துள்ளது. கார்பூரேட்டர் ஒரு வடிகட்டியைப் பெற்றது, மேலும் ஒரு மஃப்ளர் தோன்றியது, மேலும் இரண்டையும் நிறுவுதல் கணக்கிடப்பட்டு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதனால் இயந்திரம் எந்த சக்தியையும் இழக்கவில்லை. ஆடம்பர மாதிரி தரநிலையிலிருந்து வேறுபட்டது பின்புற விளக்குகள்ஹெட்லைட்டுகளின் கீழ் இரண்டு ஒலி சமிக்ஞைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.k8]

1933 ஆம் ஆண்டில், குஸ்டாஃப் டி-எம் எரிக்சோய் ஒரு கையால் கட்டப்பட்ட காரை வழங்கினார், இது ஒரு பிரதியில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் "வீனஸ் பிட்டோ" என்று அழைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஏரோடைனமிக்ஸ் அடிப்படையில் இது ஒரு புரட்சிகர கார், ஆனால் சந்தை அதன் நன்மைகளைப் பாராட்டத் தயாராக இல்லை, எனவே வீனஸ் பிட்டோ வெகுஜன உற்பத்தியைப் பெறவில்லை. இருப்பினும், எதிர்காலத்தில், இந்த காரின் உடலின் ஏரோடைனமிக்ஸின் கொள்கைகள், நிச்சயமாக, அவற்றின் முழு செயல்பாட்டைப் பெற்றன. வோல்வோவைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு வகையான பாடமாக மாறியது, நேரத்திற்கு முன்னால் இருப்பது, பின்வாங்குவது போன்ற அர்த்தமற்றது என்பதைக் காட்டுகிறது.

1934

இந்த வசந்த காலத்தில், புதிய ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட டாக்ஸி மாடல் வெளியிடப்பட்டது. புதிய மாடல் TR675/679 என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் PV653/654 ஐ மாற்றியது. அதில் அடிப்படை வேறுபாடுகள் இல்லை.

1934 ஆம் ஆண்டில், 2,984 கார்கள் விற்கப்பட்டன, அவற்றில் 775 ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன.

1935

VOLVO விற்கு இது மகிழ்ச்சியான ஆண்டு. புதிய PV36 மாடலின் வெளியீடு வாகனத் துறையில் அமெரிக்கக் கருத்தின் மற்றொரு தொடர்ச்சியாகும். எஞ்சின் முந்தைய மாடலில் இருந்து உள்ளது. கண்ணாடி இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. பின் சக்கரங்கள் பின் இறக்கைகளால் பாதி மூடப்பட்டிருந்தன. பின்புறத்தில் கூடுதல் லக்கேஜ் பெட்டி நிறுவப்பட்டது, மேலும் கேபினில் ஆறு பேர் தங்கலாம்: முன் மூன்று மற்றும் பின்புறம் மூன்று.

PV36 ஒரு ஆடம்பர மாடலாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் விலை 8,500 CZK ஆகும். ஆரம்பத்தில், 500 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த மாதிரி அதன் சொந்த பெயரை "கரியோகா" பெற்றது. இது அந்தக் காலத்தில் பிரபலமான அமெரிக்க நடனத்தின் பெயர். PV658/659 ஆனது PV653/654 ஐ மாற்றியது. புதிய மாடலில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹூட் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் ஆகியவை பாதுகாப்புச் செயல்பாட்டைச் செய்தன.

அதே ஆண்டில், ஒரு புதிய டாக்ஸி மாடல் TR701-704 வெளியிடப்பட்டது, இது அதன் முன்னோடியிலிருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது - 80 ஹெச்பி.

வர்த்தகம் ஒரு கலை

பழுப்பு நிற தோல் அட்டையில் 1936 விற்பனை கையேடு ஆவணம் உள்ளது.

இந்த புத்தகம் அசார் கேப்ரியல்சன் என்பவரால் எழுதப்பட்டது மற்றும் குஸ்டாவ் லார்சனின் தனி தொழில்நுட்ப அத்தியாயம் இருந்தது.

1 வது அத்தியாயம் VOLVO க்கான வர்த்தகத்தின் முக்கியத்துவத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது: “வர்த்தகம் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட துறையில் கலைத்திறன் இல்லாதவர்கள், அவர்கள் எவ்வளவு பயிற்சி பெற்றாலும், அவர்கள் எந்தக் கல்வியைப் பெற்றாலும், ஒருபோதும் சிறந்த கலைஞர்களாக மாற முடியாது வர்த்தகம் செய்யப் பிறக்காதவர் மற்றும் வர்த்தகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் எவரும் பயிற்சித் திட்டங்களின் மூலம் வெற்றிகரமான வர்த்தகராக மாற முடியாது. வழிகாட்டுதல் எப்போதும் பின்வருவனவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

விதி N1:

விதி N2:அவர் காரை ஓட்டட்டும்!

விதி N3:அவர் காரை ஓட்டட்டும்!

வாடிக்கையாளர் மீது கேப்ரியல்சனின் கவனம், 1936 இல் கூட, இதை விளக்குகிறது: வர்த்தக நோக்கங்களுக்காக, தனிப்பட்ட சேவை மற்றும் தனிப்பட்ட விற்பனையாளர்களின் செயல்திறனை எதுவும் வழங்க முடியாது. கார் டீலர்கள் மற்றும் அவர்களது வாடிக்கையாளர்களுக்கு இடையேயான தனிப்பட்ட உறவுகள் எல்லாவற்றையும் விட வாடிக்கையாளர் திருப்தியை அதிகப்படுத்துகின்றன. தொழில்நுட்பம் மற்றும் இயந்திர பொறியியல் பற்றிய குஸ்டாவ் லார்சனின் தனி அத்தியாயம் பின்வருமாறு தொடங்குகிறது:
"கார்கள் மக்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு வடிவமைப்பு முயற்சியும் பாதுகாப்பைப் பற்றியதாக இருக்க வேண்டும் என்பதே அடிப்படைக் கொள்கை..."
"நிலையான" தரத்திற்குப் பிறகு "பாதுகாப்பு" என்ற வார்த்தையை அதன் இரண்டாவது அடிப்படை மதிப்பாக VOLVO பயன்படுத்தியது இதுவே முதல் முறை.

1936

PV36 ஐ விட வெற்றிகரமான ஒரு மாடல் PV51 ஆகும். இந்த மாதிரியுடன் வோல்வோ பிராண்ட் தரம் என்ற கருத்துக்கு ஒத்ததாக மாறியுள்ளது என்று நம்பப்படுகிறது. விவரக்குறிப்புகள் PV51 PV36 போலவே இருந்தது. உடல் கொஞ்சம் அகலமாகி, கண்ணாடி திடமாக உள்ளது. இயந்திரம் 86 ஹெச்பியின் அதே சக்தியாக இருந்தது, ஆனால் கார் பிவி 36 ஐ விட இலகுவாக மாறியது, இதன் விளைவாக, அதிக ஆற்றல் கொண்டது. இந்த மாதிரியின் விலை 8500 CZK ஆகும்.

1937

1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், PV52 மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதில் அதிகமானவை முழுமையான தொகுப்பு PV51 உடன் ஒப்பிடும்போது. PV52 ஆனது இரண்டு சன் விசர்கள், இரண்டு விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள், ஒரு மின்சார கடிகாரம், சூடான கண்ணாடி, சக்தி வாய்ந்தது ஒலி சமிக்ஞை, சாய்ந்த முதுகில் இருக்கைகள். அனைத்து கதவுகளிலும் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 1937 ஒரு சாதனை ஆண்டு: 1,804 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

"வோல்வோ" ஊழியர் சங்கம்

30 களின் முடிவில், ஸ்வீடனில் தொழிற்சங்கங்களின் எண்ணிக்கை வேகமாக அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. ஸ்வீடிஷ் தொழில்துறை ஊழியர் சங்கம் (SIF) VOLVO ஐ அடைந்தது, ஆனால் இந்த இயக்கம் Assar Gabrielsson ஆல் அன்புடன் வரவேற்கப்படவில்லை. மாறாக, நிர்வாகத்துடன் சேர்ந்து சம்பளம் மற்றும் பிற பிரச்சனைகளை தீர்க்க VOLVO ஊழியர்களின் பிரதிநிதியை நியமிக்குமாறு பெர்டில் ஹெலிபியை அவர் கேட்டுக் கொண்டார்.
அதற்கு மேல், கம்பெனி கேண்டீனில் இருந்த உணவு சாப்பிட முடியாததாக இருந்தது. இந்த மற்றும் பிற பிரச்சினைகள் குறித்து, அக்டோபர் 4, 1939 அன்று, கேண்டீனுக்கு எதிரே உள்ள விரிவுரை மண்டபத்தில் ஒரு பொதுக் கூட்டத்திற்கு ஊழியர்கள் கூடினர்.
கூட்டத்தில், பெரும்பான்மை வாக்குகளால், வோல்வோ ஊழியர் சங்கம் உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இவ்வாறு, யூனியன் அதன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, இதில் நிறுவனத்தின் அனைத்து 250 ஊழியர்களும், அசார் கேப்ரியல்சன் மற்றும் குஸ்டாஃப் லார்சன் ஆகியோர் அடங்குவர்.

முதலில் தன்னைப் பிரித்துக் கொண்ட SIF, இறுதியில் VOLVO இல் தனது நிலையை ஒருங்கிணைத்து யூனியனுக்கு இணையாக தனது செயல்பாடுகளை நடத்தியது.
VOLVO முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது, VOLVO ஊழியர் சங்கமும் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது. ஒவ்வொரு கோடையிலும் அதன் உறுப்பினர்கள் நண்டு கொதி விருந்து ஒன்றை நடத்தினர், இது 1934 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள ஸ்டீர்ஹோல்ஃப் உணவகத்தில் கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சன் ஆகியோரால் முதன்முதலில் நடத்தப்பட்டது. யூனியன் அதன் உறுப்பினர்களுக்காக ஒரு செய்தித்தாளை வெளியிட்டது, அதன் அசல் தலைப்பு "தி சைலன்சர்". பின்னர் "தி ஏர் பியூரிஃபையர்" "ஆல் மாற்றப்பட்டது. இந்த வெளியீடு பின்னர் நிறுவனத்தால் உள்வாங்கப்பட்டு "VOLVO தொடர்பு" ஆக மாற்றப்பட்டது, இது 80 களில் இருந்து இன்று வரை "VOLVO Now" என்று அழைக்கப்படுகிறது.
முன்பு போலவே, யூனியனுக்குள் கட்சிகள் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன, புகைப்படம் மற்றும் கலைக் கழகங்கள் செயல்படுகின்றன, அதே போல் பெரியவர்களின் புதிய பிரிவும் உருவாகியுள்ளது.

1938

PV51/52 மாடல்களுடன், நீலம், பர்கண்டி, பச்சை மற்றும் கருப்பு போன்ற உடல் நிறங்கள் தோன்றின. புதிய மாடல்கள் PV53, PV54 நிலையானமற்றும் PV55, PV56 lux. இந்த மாடல்களில் ஹூட் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது. பெரிய அளவுரேடியேட்டர் கிரில்லில் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் சின்னம் எஃகு ஆனது. வேகமானி கிடைமட்டமாக வைக்கத் தொடங்கியது.

1938 ஆம் ஆண்டில், டாக்சிகளுக்கான VOLVO PV801 (உள்ளே ஒரு கண்ணாடி பகிர்வுடன்) மற்றும் PV802 (பகிர்வு இல்லாமல்) தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த மாதிரிகளின் அடித்தளம் ஓரளவு அகலமாகிவிட்டது, மேலும் ஹூட் மற்றும் முன் ஃபெண்டர்களின் ஆரங்கள் மாறிவிட்டன. இந்த மாடல்களில் ஓட்டுநர் இருக்கை உட்பட எட்டு இருக்கைகள் இருந்தன.

1939

இரண்டாவது உலக போர்கடுமையான ஆற்றல் நெருக்கடிக்கு வழிவகுத்தது. VOLVO ஏற்கனவே எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களில் ஈடுபட்டிருந்ததால், ஆறு வாரங்களுக்குள் மற்ற உற்பத்தியாளர்களை முறியடிக்க முடிந்தது மற்றும் கரியால் இயங்கும் எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களைக் கொண்ட கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. PV53 மற்றும் 56 க்கு பதிலாக இந்த ஆண்டு ஒரு புதிய மாடல் வெளியிடப்பட வேண்டும், ஆனால் செப்டம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தது அனைத்து திட்டங்களையும் சீர்குலைத்தது.

உங்கள் முதல் மாடல்

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது கார் விற்பனை 7,306லிருந்து 5,900 ஆகக் குறைந்தது. கார்களின் வாங்கும் சக்தியில் சரிவு தவிர, அவற்றின் அசெம்பிளிக்கான கூறுகளில் சிக்கல்கள் எழத் தொடங்கின. அந்த நேரத்தில், அசார் கேப்ரியல்சன் எழுதினார்: "போரின் ஆரம்பத்திலிருந்தே, நிலைமை தீவிரமாக மாறியது: எங்கள் கார்களை "குறைவான விநியோகத்தில்" வாங்கிய வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் ஆர்டர்களைத் திரும்பப் பெறத் தொடங்கினர்." விற்பனை வீழ்ச்சியடைந்தாலும் உயிர்வாழ்வது அவசியம், எனவே வோல்வோ எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் இராணுவத்திற்கான வாகனங்கள் உற்பத்திக்கு முன்னுரிமை அளித்தது, அவற்றில் ஜீப் வகை வாகனங்கள் இருந்தன.

போரின் முதல் ஆண்டில், தேவைகளுக்காக 7,000 எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள் விற்கப்பட்டன தேசிய பாதுகாப்பு. கூறுகளின் கடுமையான பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும், PV53-56 இன் உற்பத்தி முழுமையாக நிறுத்தப்படவில்லை. சில மாடல்களில் 50 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட ஈசிஜி (எரிவாயு ஜெனரேட்டர்) மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

1941

மே 1940 இல் திட்டமிடப்பட்ட PV53-56 க்கு பதிலாக ஒரு புதிய மாடலின் வெளியீடு ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. VOLVO PV53-56 மாதிரியின் முன்மாதிரிகளைத் தொடர்ந்து தயாரித்தது. செப்டம்பர் 6, 1941 அன்று, 50,000 வது VOLVO கார் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது.
அதே ஆண்டில், VOLVO வாங்கியது பங்குகளை கட்டுப்படுத்துதல்"Svenska Flygmotor AB" நிறுவனத்தின் பங்குகள்

1942

VOLVO PV60 இன் நான்கு முன்மாதிரிகளை உருவாக்கியது, அதன் பின் கதவுகள் B-தூணுடன் இணைக்கப்பட்டன. இந்த மாதிரிகளை வழங்குவது போருக்குப் பிறகு நடத்த திட்டமிடப்பட்டது. இந்த முன்மாதிரிகளின் கருத்து PV60 உடன் ஒப்பிடும்போது அளவைக் குறைப்பதாகும். இந்த ஆண்டுகளில், VOLVO நிர்வாகம் போருக்குப் பிந்தைய கார் என்ற கருத்தை தீவிரமாக உருவாக்கியது. அதே ஆண்டில், VOLVO 1927 முதல் கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களை வழங்கி வரும் கோபிங்ஸ் மெகானிஸ்கா வெர்க்ஸ்டாட் ஏபியில் ஒரு கட்டுப்பாட்டுப் பங்கை வாங்குகிறது. கூட்டு பங்கு நிறுவனமான "VOLVO" இன் மூலதனம் 37.5 மில்லியன் கிரீடங்களாகத் தொடங்கியது.

1943

போருக்குப் பிந்தைய காரை உருவாக்கும் திட்டம் சிறப்பாக நடந்து வருகிறது. புதிய கார்குறைக்கப்பட்ட அளவு PV444 என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் தொடர் தயாரிப்பு 1944 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்க வேண்டும். இது ஒரு ஐரோப்பிய திருப்பம் கொண்ட ஒரு அமெரிக்க கருத்து நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம்மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி. இந்த கார் பெரும் வெற்றி பெற்றது

"VOLVO" இன் முக்கிய செயல்பாடு கார்களின் உற்பத்தி ஆகும், எனவே கூடுதலாக உற்பத்தி கார்கள்சோதனை மாதிரிகளும் இருந்தன. 40 களின் முற்பகுதியில், PV40 கார் 70 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் அடிப்படையில் புதிய எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இயந்திரத்தின் அதிக விலை மற்றும் அதன் விளைவாக, அதன் போட்டியற்ற விற்பனை விலை காரணமாக இந்த திட்டம் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை.

1944

1944 வசந்த காலத்தில், PV444 முன்மாதிரி உற்பத்தி தொடங்கியது. 40 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் நான்கு சிலிண்டர் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரம் B4B. மிகவும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு இருந்தது. வோல்வோ கார் உற்பத்தியின் முழு வரலாற்றிலும் இது மிகச்சிறிய இயந்திரமாகும், மேலும் இந்த எஞ்சினில்தான் முதன்முறையாக சிலிண்டர் தலையில் வால்வுகள் இருக்கத் தொடங்கின. கியர்பாக்ஸ் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்களுக்கான சின்க்ரோனைசர்களுடன் மூன்று வேகத்தில் இருந்தது. ஸ்டாக்ஹோமில் நடந்த VOLVO கார் கண்காட்சியில் இந்த காரில் உற்சாகமான ஆர்வம் காட்டப்பட்டது. இந்த மாதிரியின் விற்பனை விலை சுமார் 4800 CZK ஆகும், இது உற்பத்தியின் பெரும் வெற்றியைக் குறிக்கிறது, இது 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் அதே விற்பனை விலையை அடைய முடிந்தது. முதல் "ஜேக்கப்" விலை 4800 CZK ஆகும். கண்காட்சியின் போது இருந்தது

PV444 தயாரிப்பில் ஹெல்மர் பீட்டர்சன் முக்கிய பங்கு வகித்தார்.

ஆரம்பத்தில், அவர் VOLVO இல் எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களில் பணிபுரிந்தார். சிறிய கார்கள் தயாரிப்பதற்கான பல திட்டங்களை அவர் வைத்திருக்கிறார். அவரது ஆதரவின் கீழ் தான் PV444 பிறந்தது. இந்த மாடலுக்கான 2300 ஆர்டர்கள் ஏற்கப்பட்டுள்ளன. PV444 வெற்றியடைந்தது, வாடிக்கையாளர்கள் வரிசையில் காத்திருக்காமல் இரு மடங்கு விலை கொடுத்து காரைப் பெறத் தயாராக இருந்தனர். அதே கண்காட்சியில், PV60 மாடல் வழங்கப்பட்டது, இது போருக்கு முந்தைய மாதிரியின் வாரிசாக மாறியது. இந்த கார் உயர் தரத்தில் இருந்தது, அதன் விற்பனை திட்டமிடப்பட்ட அளவை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது மற்றும் 3000 PV60 மற்றும் 500 PV61 ஆக இருந்தது.

1945

PV444 இன் மயக்கமான வெற்றிக்குப் பிறகு, விற்பனை வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது. பொறியியல் துறையில் தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஊழியர்களிடையே நீடித்த வேலைநிறுத்தம் புதிய மாடல்களின் உற்பத்திக்கான திட்டங்களை ஒத்திவைக்க காரணமாக இருந்தது. முன்மொழியப்பட்ட புதிய மாடல்களின் முன்மாதிரிகளில் ஒன்று ஸ்வீடன் முழுவதும் ஸ்கனியிலிருந்து கிருனா வரை இயக்கப்பட்டது. மொத்த மைலேஜ் 3000 கி.மீ. ஊடகங்கள் இந்த காரை "வாகன உலகின் அழகு" என்று அழைத்தன.

1946

மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் வேலைநிறுத்தம் VOLVO இல் உற்பத்தி செயல்முறையை வெகுவாகக் குறைத்தது. முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், கன்வேயருக்கான கூறுகளைப் பெற எங்கும் இல்லை. அமெரிக்காவில் சப்ளையர்களைக் கண்டறிய பல்வேறு முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் அவை வெற்றிபெறவில்லை. இந்த சிக்கல்கள் அனைத்தும் உற்பத்தி அளவை வெகுவாகக் குறைத்தன, இதன் மூலம், கார் உற்பத்திக்கான ஆர்டர்களை நிறைவேற்றுவதில் நிலைமையை சிக்கலாக்கியது.

1947

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், PV444 அடிப்படையிலான பத்து மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. தொடர் தயாரிப்பு பிப்ரவரி 1947 இல் தொடங்கியது. இந்த தொடரின் 12 ஆயிரம் கார்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, ஏற்கனவே 10,181 கார்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், இதுபோன்ற கடுமையான பொருளாதார சிக்கல்களுக்குப் பிறகு உடனடியாக உற்பத்தியை அதிகரிப்பது எளிதானது அல்ல, எனவே முதல் PV444 மிகவும் பின்னர் சாலைகளில் தோன்றியது. ஸ்டாக்ஹோமில் ஒரே நேரத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட 4,800 கிரீடங்களின் விலை ஏற்கனவே 1947 இல் நம்பத்தகாததாக இருந்ததால், முதல் 2,000 கார்கள் நஷ்டத்தில் விற்கப்பட்டன, மேலும் PV444 காரின் விலை 8,000 கிரீடங்களுக்குத் தொடங்கியது.

1948

ஸ்வீடனுக்கான இரண்டாம் உலகப் போரின் விளைவுகள் கிட்டத்தட்ட கவனிக்க முடியாதவை, மேலும் இந்த ஆண்டு VOLVO கார் உற்பத்திக்கான அனைத்து சாதனைகளையும் முறியடித்தது. சுமார் 3 ஆயிரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை PV444 தொடர்களாகும். PV60 இன் உற்பத்தி கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. அதே நேரத்தில், டாக்சிகளுக்கான 800 வது தொடர் தயாரிக்கப்பட்டது.

1949

இந்த ஆண்டு முதல், லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளை விட அதிக பயணிகள் கார்களை VOLVO தயாரிக்கத் தொடங்கியது. உற்பத்தி தொடங்கியுள்ளது சிறப்பு பதிப்பு PV444 - PV444S. உடல் நிறம் சாம்பல் நிறமாக மாறியது, பாரம்பரிய கருப்புக்கு மாறாக, உட்புறம் சிவப்பு மற்றும் சாம்பல் நிறமாக மாறியது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, மாதிரி எந்த மாற்றத்தையும் பெறவில்லை. இது ஆர்டரில் மட்டுமே விற்கப்பட்டது, அதன் விலை PV444 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை 100 ஆயிரம் கார்களைத் தாண்டியது, அவற்றில் 20 ஆயிரம் ஏற்றுமதிக்கு விற்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் VOLVO நிறுவனத்தில் 6 ஆயிரம் ஊழியர்கள் இருந்தனர், அதில் 900 தொழிலாளர்கள் மற்றும் 500 ஊழியர்கள் கோதன்பர்க் ஆலையில் இருந்தனர்.

முதல் தயாரிப்பான வோல்வோ 1927 இல் கோதன்பர்க் ஆலையில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. அப்போதிருந்து, வால்வோ கார் குழுமம் புதுமையான மற்றும் பாதுகாப்பான கார்கள் தயாரிப்பில் உலகத் தலைவராக இருந்து வருகிறது. இன்று வோல்வோ மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மரியாதைக்குரிய ஆட்டோமொபைல் பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும். நிறுவனத்தின் விற்பனை சந்தையில் சுமார் 100 நாடுகள் உள்ளன.

வோல்வோ கார்கள் 1999 ஆம் ஆண்டு வரை ஸ்வீடிஷ் வால்வோ குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அது அமெரிக்க நிறுவனமான ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 2010 இல், வால்வோ கார்கள் வாங்கப்பட்டன சீன கவலை Zhejiang Gely Holding (Geely Holding).புதிய உரிமையாளர் வோல்வோ மாடல் வரம்பின் தீவிரமான புதுப்பிப்புக்கு பங்களித்தார், இது நிறுவனத்தின் உற்பத்தி திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மற்றும் உலகளாவிய சந்தையில் ஸ்வீடிஷ் வாகன உற்பத்தியாளரின் நிலையை வலுப்படுத்தியது.

வோல்வோ பிராண்ட் வோல்வோ டிரேட்மார்க் ஹோல்டிங் ஏபிக்கு சொந்தமானது, இது வால்வோ கார்ஸ் மற்றும் வால்வோ குழுமத்திற்கு கூட்டாக சொந்தமானது.

கார்ப்பரேட் மற்றும் பிராண்ட் மேம்பாட்டு உத்தி - உங்களைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டது - மக்களின் தேவைகளில் கவனம் செலுத்துகிறது மற்றும் நிறுவனத்தின் உற்பத்தி மற்றும் வணிக நடவடிக்கைகள் மற்றும் அதன் பெருநிறுவன கலாச்சாரத்தின் அடிப்படையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

சுமார் 2,300 டீலர்கள் (பெரும்பாலான சுயாதீன நிறுவனங்கள்) சுமார் 100 நாடுகளில் வால்வோ கார்களை விற்பனை செய்கின்றனர். டிசம்பர் 2018 நிலவரப்படி, வோல்வோ கார்கள் உலகம் முழுவதும் சுமார் 43,000 பேர் பணிபுரிந்துள்ளனர்.

வால்வோ கார்கள் பிரீமியம் கார்களை உற்பத்தி செய்கின்றன பல்வேறு வகையான: செடான்கள் (S60, S90), ஸ்டேஷன் வேகன்கள் (V40, V60, V90), SUVகள் (V60) குறுக்கு நாடு, V90 கிராஸ் கன்ட்ரி) மற்றும் கிராஸ்ஓவர்கள் (XC40, XC60, XC90).

2018 ஆம் ஆண்டில், வால்வோ கார்கள் 642,253 வாகனங்களை விற்பனை செய்துள்ளன. இந்த ஆண்டு நிறுவனம் தொடர்ந்து ஐந்தாவது ஆண்டாக விற்பனையில் சாதனை படைத்துள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டில் மொத்த விற்பனையில் 20% பங்கு சீனாவாகும். அதைத் தொடர்ந்து அமெரிக்கா (15%), ஸ்வீடன் (10%), இங்கிலாந்து (8%) மற்றும் ஜெர்மனி (7%).

2018 நிதியாண்டில், வோல்வோ கார் குழுமம் SEK 14,185 மில்லியன் (2017 இல் 14,061 மில்லியன்) இயக்க லாபத்தைப் பதிவு செய்தது. க்கான வருவாய் அறிக்கை காலம் SEK 252,653 மில்லியன் (208,646 மில்லியன்) ஆகும்.

வோல்வோ கார்களின் தலைமையகம் ஸ்வீடனின் கோதன்பர்க்கில் அமைந்துள்ளது, அங்கு தயாரிப்பு மேம்பாடு, சந்தைப்படுத்தல் திட்டமிடல் மற்றும் நிறுவனத்தின் தற்போதைய செயல்முறைகளின் நிர்வாகத்திற்கான ஆதாரங்கள் குவிந்துள்ளன. 2011 முதல், வால்வோ கார்கள் ஷாங்காய் மற்றும் செங்டுவில் (சீனா) அலுவலகங்களைக் கொண்டுள்ளன. நிறுவனத்தின் சீனப் பிரிவு ஷாங்காயை தலைமையிடமாகக் கொண்டு விற்பனை, சந்தைப்படுத்தல், வாங்குதல், மேம்பாடு மற்றும் பிற ஆதரவு செயல்பாடுகளைக் கையாளுகிறது. ஒரு தொழில்நுட்ப மையம் அதன் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது.

கோதன்பர்க் (ஸ்வீடன்) மற்றும் கென்ட் (பெல்ஜியம்) ஆகிய இடங்களில் உள்ள முக்கிய ஆலைகளுக்கு மேலதிகமாக, வோல்வோ கார்களுக்கான இயந்திரங்களும் 1930களில் இருந்து ஸ்கொவ்டே (ஸ்வீடன்) ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. உடல் கூறுகளின் உற்பத்தி 1969 முதல் ஓலோஃப்ஸ்ட்ராம் (ஸ்வீடன்) ஆலையில் நிறுவப்பட்டது. கூடுதலாக, நிறுவனம் கோலாலம்பூர் (மலேசியா) மற்றும் பெங்களூர் (இந்தியா) ஆகிய இடங்களில் அசெம்பிளி ஆலைகளை இயக்குகிறது. ஷாங்காய், ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் லண்ட் (ஸ்வீடன்)மற்றும் சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு (அமெரிக்கா) ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையங்கள் உள்ளன. இறுதியாக, வோல்வோ கார்கள் கோதன்பர்க், கேமரில்லோ (அமெரிக்கா) மற்றும் ஷாங்காய் ஆகிய இடங்களில் வடிவமைப்பு மையங்களைக் கொண்டுள்ளன.

2013 ஆம் ஆண்டில், செங்டுவில் உள்ள ஆலையில் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது - வோல்வோ கார்கள் சீன மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளுக்கு இங்கு உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. 2014 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் இரண்டாவது ஆலை டாக்கிங்கில் இயங்கத் தொடங்கியது, மேலும் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்கள் ஜாங்ஜியாகோவில் (சீனா) ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. மேலும், உற்பத்தி வால்வோ கார்கள் Luqiao (சீனா) ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஜூன் 2018 இல், புதியது திறக்கப்பட்டது வோல்வோ ஆலைதென் கரோலினாவில் உள்ள கார்கள் (அமெரிக்கா).

கார்கள் வால்வோ பிராண்ட்எப்போதும் சிறந்த தரம் மற்றும் நிபந்தனையற்ற நம்பகத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது. ஆனால் நிறுவனத்தின் வரலாறு வியத்தகு முறையில் மாறத் தொடங்கும் வரை அவர்கள் அப்படி நினைத்தார்கள்.

ஒரு கட்டத்தில், பிராண்ட் முற்றிலும் மறைந்துவிடும் என்று எல்லோரும் நினைத்தார்கள். சந்தைக்குத் திரும்பிய பிறகு, வோல்வோ இனி ஒருபோதும் மாறாது என்று தோன்றியது. அதே தரம், அதே நம்பகத்தன்மை குறிகாட்டிகள் இருக்காது.

அது முடிந்தவுடன், கவலைகளும் சந்தேகங்களும் வீண். தற்போது, ​​வோல்வோ இன்னும் புதிய கார்களை உற்பத்தி செய்து வருகிறது, அவை சிறந்த அசெம்பிளி, பணக்கார உபகரணங்கள், அதிக விலை மற்றும் உற்பத்திக்கான உன்னிப்பான அணுகுமுறை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன.

அதே நேரத்தில், இந்த கார்கள் எங்கு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பது பற்றிய கேள்வி பலருக்கு திறந்தே உள்ளது. நிறுவனத்தின் பங்குகளின் விற்பனை மற்றும் மறுவிற்பனை, பிராண்டை ஒரு கையிலிருந்து மற்றொரு கைக்கு மாற்றுவதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. இது நுகர்வோரை குழப்பத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளது. வோல்வோவுக்கு அடுத்தபடியாக சீனா என்ற கான்செப்ட் கேட்கப்பட்டால், அது ஒரு காலத்தில் சிறந்த ஸ்வீடிஷ் கார்களை வாங்குவதை முற்றிலும் பயமுறுத்துகிறது.

வரலாற்றில் உல்லாசப் பயணம்

வோல்வோவின் பிறப்பிடமான நாடு என்று வரும்போது, ​​முதலில் நினைவுக்கு வருவது பிராண்டின் தாயகம். அதாவது ஸ்வீடன். ஆம், நிறுவனம் இந்த நாட்டில் தோன்றியது, மேலும் பல உற்பத்தி வசதிகள் இப்போது இங்கு இயங்குகின்றன. ஆனால் வோல்வோவின் செல்வாக்கு அதன் ஸ்தாபனத்திலிருந்து விரிவடைந்துள்ளது, இது பல நாடுகளில் உற்பத்திக் கோடுகளாக கிளைக்க அனுமதிக்கிறது.

தற்போது நிறுவனம் பல முக்கிய செயல்பாடுகளை கொண்டுள்ளது:

• பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி;
• சரக்கு வாகனங்கள் உற்பத்தி;
• பாகங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் வழங்கல்;
• அசெம்பிளி மற்றும் என்ஜின்கள் வழங்கல்;
• டிரக்குகளுக்கான கூறுகளின் உற்பத்தி, முதலியன.

பற்றி பேசினால் லாரிகள், பின்னர் இங்கே நாம் நிறுவனத்தின் கிளையைப் பற்றி பேசுகிறோம், இது வால்வோ டிராக் சென்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் கலுகாவில் உள்ளது. உண்மையில், இந்த துணை நிறுவனத்திற்கு உற்பத்தியுடன் நேரடி தொடர்பு இல்லை.

ஆனால் இது அனைத்தும் கோதன்பர்க் நகரில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஸ்வீடிஷ் ஆலையுடன் தொடங்கியது. 1927 இல் வோல்வோ பிராண்டின் கீழ் முதல் கார் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது.

70க்கு மேல் வயது வால்வோவோல்வோ குழுமத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்தது. ஆனால் 1999 இல் பிராண்ட் விற்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், அது பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க ஆட்டோ நிறுவனத்தின் சொத்தாக மாறியது. அமெரிக்கர்கள் ஸ்வீடிஷ் பிராண்டை நீண்ட காலத்திற்கு தக்கவைக்க முடியவில்லை என்றாலும். நிறுவனத்தை மேலும் பராமரிப்பதில் லாபமின்மை மற்றும் லாபமின்மை காரணமாக இது ஏற்பட்டது. இதனால், வோல்வோவை விற்பனைக்கு கொண்டு வர ஃபோர்டு நிர்வாகம் முடிவு செய்தது.

11 வருட உரிமைக்குப் பிறகு, வோல்வோ ஃபோர்டிலிருந்து சீன வாகன உற்பத்தியாளர் ஜீலிக்கு மாற்றப்பட்டது. குறைந்த லாபம் மற்றும் பலவீனமான விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு சீன வாகன உற்பத்தியாளரின் நிர்வாகத்திற்கு மாறுவதற்கு வழிவகுத்ததால், இது நிறுவனத்திற்கு கடினமான காலமாக இருந்தது, அந்த நேரத்தில் அது இன்னும் போதுமான அளவு அடையாளம் காணப்படவில்லை. இதனால் தரம் குறையும், பதவிகளில் கணிசமான சரிவு மற்றும் வால்வோவின் மதிப்பீட்டில் சரிவு ஏற்படும் என்று அனைவரும் பயந்தனர்.

ஆனால் நடைமுறையில் எல்லாம் வித்தியாசமாக மாறியது. 2010 முதல், சீனர்கள் அமெரிக்கர்களிடமிருந்து வோல்வோவை வாங்கியபோது, ​​பிராண்டின் உருவாக்கம் மற்றும் மறுமலர்ச்சியின் காலம் தொடங்கியது. ஜீலி ஒரு மேம்பாட்டு உத்தியை சரியாக உருவாக்கி, வால்வோவில் பணத்தை முதலீடு செய்தார், இது புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்களின் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் முழுமையாக செலுத்தப்பட்டது.

புதிய உரிமையாளர்கள் தீவிரமாக மாற்றுவதற்கான இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளனர் மாதிரி வரம்பு, உற்பத்தி திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கவும், அத்துடன் உலகளாவிய சந்தையில் வால்வோவின் நிலையை உலகளவில் வலுப்படுத்தவும். அதை இன்னும் வெற்றிகரமாக செய்து வருகிறார்கள்.

தற்போது, ​​100 நாடுகளில் குவிந்துள்ள 2.3 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட டீலர்கள், வால்வோ பிராண்டின் கீழ் கார்களை விற்பனை செய்கின்றனர். கடந்த ஆண்டு இறுதிக்குள், உலகெங்கிலும் உள்ள ஆட்டோ நிறுவனத்தின் மொத்த ஊழியர்கள் 38 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவர்கள்.

அதே 2017 இல், நிறுவனம் அதன் வெவ்வேறு வகுப்புகள் மற்றும் பிரிவுகளின் கிட்டத்தட்ட 600 ஆயிரம் கார்களை விற்க முடிந்தது. மேலும், வால்வோ விற்பனையில் சாதனை படைத்த 4வது ஆண்டாக இது அமைந்தது. 2018 இன் முடிவுகள் குறைவான வெற்றியை அளிக்காது, ஆனால் முடிவுகள் ஆண்டு அறிக்கைஇன்னும் கைவிடப்படவில்லை.

நிதிக் கூறுகளைப் பொறுத்தவரை, 2016 இல் 11 மில்லியனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கடந்த ஆண்டுக்கான இயக்க லாபம் 14 மில்லியன் கிரீடங்களாக இருந்தது. ஆண்டு வருவாய் 210 மில்லியன் கிரீடங்களை எட்டியது, இருப்பினும் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இந்த எண்ணிக்கை அந்த நேரத்தில் 180 மில்லியனாக இருந்தது.

பிரதான தலைமையகம் பிராண்டின் தாயகத்தில், அதாவது ஸ்வீடனில், கோதன்பர்க் நகரில் அமைந்துள்ளது. இங்கே நிறுவனம் அதன் தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறது, சந்தைப்படுத்தல் செயல்பாடுகள் மற்றும் திட்டமிடல்களை மேற்கொள்கிறது, மேலும் நிர்வாக செயல்முறைகளையும் கையாள்கிறது. மேலும் 2011 இல் அவர்கள் சீனாவில் 2 அலுவலகங்களைத் திறந்தனர். அவர்கள் உள்நாட்டு சந்தையில் வேலை செய்வதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள். சீனத் தலைமையகம் விற்பனை, சந்தைப்படுத்தல், வாங்குதல் மற்றும் மேம்பாடு, அத்துடன் வேறு சில ஆதரவு செயல்பாடுகளின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது.

வாகன உற்பத்தி

வோல்வோ சிஎக்ஸ்90, சிஎக்ஸ்60 மற்றும் பல கார்கள் எங்கே அசெம்பிள் செய்யப்படுகின்றன என்பதில் வாங்குபவர்கள் ஆர்வமாக இருப்பதால், பிராண்டின் உற்பத்தியின் புவியியலை இன்னும் விரிவாகப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ஆரம்பத்தில், அனைத்து வால்வோ கார்களும் ஸ்வீடனில் தயாரிக்கப்பட்டன. ஆனால் பிற நாடுகளில் உற்பத்தி தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், கோதன்பர்க்கில் உள்ள ஆலை, முதலில் ஸ்வீடிஷ் கார்களை உற்பத்தி செய்தது, XC90, V60, S80 போன்ற மாடல்கள் இப்போது வெற்றிகரமாக கூடியிருக்கும் முக்கிய நிறுவனமாக உள்ளது.

ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளுக்கு வோல்வோக்கள் எங்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டு சேகரிக்கப்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் வாகன உற்பத்தியாளரின் புவியியலைப் படிக்க வேண்டும்.

ஐரோப்பாவில் குறிப்பாக ஐரோப்பிய சந்தையை இலக்காகக் கொண்ட கார்கள் விற்கப்படுகின்றன என்பதை நான் உடனடியாக கவனிக்க விரும்புகிறேன். ஆசிய மற்றும் அமெரிக்க சட்டசபை கோடுகள் முறையே அமெரிக்கா மற்றும் ஆசிய நாடுகளில் குவிந்துள்ளன. விதிவிலக்கு சீனாவில் அமைந்துள்ள செங்டுவில் உள்ள ஆலை. நிறுவனம் 2013 இல் இங்கு திறக்கப்பட்டது. இது கார்களை அசெம்பிள் செய்கிறது, பின்னர் அவை நேரடியாக தங்கள் தாயகத்தில், அதாவது சீனாவில் விற்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை அமெரிக்காவிற்கும் விற்பனைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

மற்றொரு சீன ஆலை 2014 முதல் இயங்கி வருகிறது. இது டாக்கிங் நகரில் அமைந்துள்ளது. சிறிது நேரம் கழித்து, லுகியோவில் ஒரு ஆலை திறக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவின் தென் கரோலினாவில் அமைந்துள்ள சார்லஸ்டன் ஆலைதான் வால்வோஸை இணைக்கும் சமீபத்திய ஆலை.

ரஷ்யாவுக்கான வால்வோ

வோல்வோ பிராண்டின் கீழ் உள்ள கார்கள் ரஷ்யாவிற்கு எங்கு சேகரிக்கப்படுகின்றன என்பதை இன்னும் விரிவாக புரிந்துகொள்வது மதிப்பு. வடிவமைக்கப்பட்ட வால்வோ கார்களின் அசெம்பிள் செயல்முறை என்று நினைப்பது தவறு ரஷ்ய சந்தை, சீனாவில் நிறுவப்பட்டது. ஸ்வீடன் அல்லது பெல்ஜியத்தில் கூடிய கார்கள் ரஷ்யாவிற்கு செல்கின்றன.

ரஷ்யாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்ட அதே வோல்வோ எக்ஸ்சி 90 அல்லது மற்றொரு மாடல் எங்கு சேகரிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க, நீங்கள் பார்க்க வேண்டும். VIN குறியீடு 1 அல்லது J ஐப் பயன்படுத்தினால், கார் ஸ்வீடனில் கூடியது. VIN குறியீட்டில் எண் 2 ஐ நீங்கள் பார்த்தால், கார் பெல்ஜியத்தில், கென்ட் நகரத்தில் கூடியது.

இதுவரை, ரஷ்யாவில் ஒரு ஆலை தோன்றுவது வதந்திகளின் மட்டத்தில் மட்டுமே எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது நடந்தால், ஒரு சட்டசபை வரியை ஒழுங்கமைப்பதே பெரும்பாலும் விருப்பம். அதாவது, கூறுகள் வழங்கப்படும், மற்றும் உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் இறுதி சட்டசபையை மேற்கொள்ளும். இந்த திட்டம் பலரிடம் நடைமுறையில் உள்ளது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்கள், எனவே வால்வோ அவற்றில் ஒன்றாக இருக்கலாம்.

இதற்கிடையில், நாம் ஐரோப்பாவில் இருந்து வழங்கப்படும் கார்களை நம்பியிருக்க வேண்டும். ஐரோப்பிய சட்டசபை உயர் தரம் மற்றும் துல்லியத்தால் வேறுபடுவதால், இதில் புறநிலை ரீதியாக தவறு எதுவும் இல்லை. ரஷ்யாவில் வோல்வோவின் தோற்றம் பற்றிய வதந்திகள் உண்மையாகிவிட்டால், உள்நாட்டு வல்லுநர்கள் அதே நிலையை பராமரிக்க முடியுமா என்பது ஒரு அழுத்தமான மற்றும் திறந்த கேள்வி.

சில முடிவுகளைச் சுருக்கி அவை எங்கு சேகரிக்கின்றன என்பதைத் தீர்மானிக்கவும் பல்வேறு கார்கள்வோல்வோ, XC90, XC60 மற்றும் பிற பிரபலமான மாடல்கள், பிராண்டின் முழு தற்போதைய புவியியலைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

• கோதன்பர்க். இந்த நகரம் ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் முக்கிய ஊக்குவிப்பு ஆகும், ஏனெனில் நிறுவனத்தின் தலைமையகம் இங்கு அமைந்துள்ளது. கூடுதலாக, மிகவும் உற்பத்தி செய்யும் தொழிற்சாலைகளில் ஒன்று கோதன்பர்க்கில் இயங்குகிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், ஏராளமான இயந்திரங்கள் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டு, அடுத்தடுத்த விற்பனைக்காக உலகம் முழுவதும் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. அவற்றுள் ரஷ்யா;
• ஸ்கொவ்டே. கோதன்பர்க் அருகே அமைந்துள்ள நிறுவனம் தற்போது உற்பத்தி செய்கிறது மின் உற்பத்தி நிலையங்கள். மதிப்புமிக்க விருதுகளை மீண்டும் மீண்டும் வென்ற நம்பகமான மற்றும் உற்பத்தி இயந்திரங்களால் வோல்வோ வேறுபடுகிறது. இவை அனைத்தும் ஸ்வீடிஷ் ஸ்கொவ்டேவில் பணிபுரியும் நிபுணர்களுக்கு நன்றி;
• கோபன்ஹேகன். வோல்வோ அதன் கிளைகளை டென்மார்க்கிலும் கொண்டுள்ளது. இங்கு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையம் உள்ளது. அதாவது, இங்கே அவை கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, சோதனை செய்யப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்படுகின்றன;
• ஓலோஃப்ஸ்ட்ராம். வோல்வோ கார் பாடிகளுக்கான உதிரிபாகங்களின் உயர்தர உற்பத்திக்கு பிரபலமான ஸ்வீடிஷ் நகரம்;
• ஜென்ட். முக்கிய உற்பத்தி வசதிகளில் ஒன்று வால்வோ பிராண்ட்சரியாக பெல்ஜியத்தில் அமைந்துள்ளது. முழு உற்பத்தி சுழற்சி இங்கே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உருவாக்கத் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, கென்ட்டின் வல்லுநர்கள் வணிகத்தில் சிறந்தவர்களாகக் கருதப்படுகிறார்கள். உண்மையில், பெல்ஜியத்தில் உள்ள அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வரும் கார்கள் அனைத்து பகுதிகளின் சிறந்த பொருத்தத்தால் வேறுபடுகின்றன. இந்த கூறுகளில் மற்ற தொழிற்சாலைகள் மிகவும் மோசமாக உள்ளன என்று கூற முடியாது. ஆனால் சில காரணங்களால் இது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது சிறந்த கார்கள்வோல்வோக்கள் கோதன்பர்க் மற்றும் கென்ட்டில் தயாரிக்கப்படுகின்றன;
• சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு. மற்றொரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையம். அமெரிக்க சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் அமைந்துள்ளது;
• சார்லஸ்டன். வால்வோ கார்களின் முழு உற்பத்தி சுழற்சி மேற்கொள்ளப்படும் புதிய நிறுவனம். 2018 இல் திறக்கப்பட்ட இந்த ஆலை, அமெரிக்கர்களின் ஸ்வீடிஷ் கார்களுக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்யும். வோல்வோஸ் எப்போதும் வட அமெரிக்க சந்தையில் பிரபலமாக உள்ளது, ஆனால் முன்பு கார்கள் மற்ற கண்டங்களில் இருந்து அனுப்பப்பட வேண்டியிருந்தது. ஜீலியின் தீர்வு, இறுதி நுகர்வோருக்கு கார்களை நீண்ட கால விநியோகம் செய்வதில் உள்ள சிக்கலை பெரும்பாலும் தீர்க்கும்;
• டாக்கிங். ஒப்பீட்டளவில் புதிய ஆலை, சீனாவின் டாக்கிங் நகரில் இயங்குகிறது. பிராண்ட் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு இது தோன்றியது வோல்வோ நிறுவனம்கீலி. இங்கு அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கார்கள் முக்கியமாக உள்ளூர் சந்தையை இலக்காகக் கொண்டவை. நிறுவனம் 2014 முதல் செயல்பட்டு வருகிறது;
• ஜாங்ஜியாகோவ். வோல்வோ பயணிகள் கார்களின் முழு வரிசைக்கும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் உற்பத்தி குவிந்துள்ள ஒரு சீன நகரம்;
• லுகியோ. சீனாவில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலை டீல் செய்கிறது முழு சுழற்சிஸ்வீடிஷ் பிராண்ட் கார்களின் உற்பத்தி;
• செங்டு. இந்த நேரத்தில், வோல்வோ கார்களின் பல மாடல்களின் உற்பத்தி நிறுவப்பட்ட சீன தொழிற்சாலைகளில் இது கடைசியாக உள்ளது. நிறுவனம் 2013 இல் தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது;
• கோலாலம்பூர். இது மலேசியா, அங்கு ஜீலியைச் சேர்ந்த சீனர்கள் வால்வோ கார்களை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு அசெம்பிளி ஆலையை அமைத்தனர். தேவையான அனைத்து கூறுகளும் இங்கு வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் மலேசியர்கள் எல்லாவற்றையும் ஒன்றாக இணைக்கிறார்கள்;

பெங்களூர். இந்தியாவில் மற்றொரு அசெம்பிளி ஆலை திறக்கப்பட்டது. எனவே, சீன அக்கறையின் பிரதிநிதிகள் ஜீலி தங்கள் சொந்த செல்வாக்கை விரிவுபடுத்த முயற்சிக்கின்றனர், அத்துடன் வளரும் சந்தையில் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முயற்சிக்கின்றனர். நம்பகமான கார்கள்வால்வோ. மலேசியாவில் உள்ள கோலாலம்பூரில் உள்ளது போல, பெங்களூரில் அவை ஆயத்த கூறுகளிலிருந்து மட்டுமே சேகரிக்கப்படுகின்றன.

வோல்வோ பிராண்ட் பல கண்டங்கள் மற்றும் பல நாடுகளுக்கு மேலாக விரிவடைந்துள்ளதை நீங்கள் தெளிவாகக் காணலாம். அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவில் அவற்றின் சொந்த நிறுவனங்கள், ஆராய்ச்சி மையங்கள் மற்றும் சட்டசபை வரிகள் உள்ளன.

அமெரிக்கர்களுக்கான விற்பனை மற்றும் வோல்வோ பிராண்டின் சரிவுக்குப் பிறகு, சீன உரிமையாளர்களின் கைகளுக்கு மாறுவது நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியில் இத்தகைய நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று எல்லோரும் எதிர்பார்க்கவில்லை.

ஆனால் வோல்வோ தனது முந்தைய நிலையை மீண்டும் பெற முடிந்தது. மேலும், பல வல்லுநர்கள் இந்த பிராண்ட் இப்போது மட்டுமே உள்ளது என்று நம்புகிறார்கள் ஆரம்ப நிலைகள்அதன் சாத்தியமான காணாமல் போன பிறகு அதன் உருவாக்கம். எல்லாம் நன்றாக நடக்கிறது, விற்பனை வளர்ந்து வருகிறது, புதிய மாடல்கள் மற்றும் ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்ட வால்வோ கார் மாடல்களுக்கு சிறந்த புதுப்பிப்புகள் தோன்றுகின்றன.

ஒரு நிறுவனத்தைத் திறப்பது, ஒரு அசெம்பிளி ஆலை வடிவில் கூட, ரஷ்யாவில் வோல்வோவுக்கு மற்றொரு பெரிய படியாக இருக்கும். இந்த பிராண்டின் கார்களுக்கு ரஷ்யர்களிடையே அதிக தேவை உள்ளது.

ரஷ்யா மற்றும் வோல்வோவின் பிரதிநிதிகளுக்கு இடையில் மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு சந்திப்புகள் நடத்தப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. தொடர்பு குழுவிற்கும் கலினின்கிராட்டில் உள்ள ஆலைக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக வால்வோ கார்களுக்கான அசெம்பிளி லைனின் சோதனை ஓட்டம் இருந்தது. இதன் விளைவாக, 8 ஸ்டேஷன் வேகன்கள் கூடியிருந்தன, அவை XC70 என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் இதற்குப் பிறகு ஒத்துழைப்பில் உடன்பட முடியவில்லை. இது முதல் முயற்சி மட்டுமே. விரைவில் பேச்சுவார்த்தை மீண்டும் தொடங்க வேண்டும். கட்சிகளுக்கு இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்படுவதற்கான வாய்ப்பு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

கலுகாவில் வோல்வோ ட்ராக் சென்டரைத் திறப்பதன் வடிவத்தில் ஈர்க்கக்கூடிய சாதனையைப் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. வோல்வோ டிரக்குகளின் சட்டசபை நேரடியாக உற்பத்தியுடன் தொடர்புடையது என்றாலும் பயணிகள் கார்கள்இல்லை, இன்னும் ரஷ்யர்களுக்கு ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் பிரதிநிதிகளுடன் ஒத்துழைப்பின் அனுபவம் உள்ளது. கூடுதலாக, அவர்கள் கலுகாவில் கூடுகிறார்கள் பெரிய லாரிகள், எந்த புகாரும் இல்லாத தரத்திற்கு. இது உள்நாட்டு சந்தையின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது. கலுகாவிலிருந்தும் சேகரிக்கப்பட்டது லாரிகள்அண்டை சிஐஎஸ் மற்றும் பால்டிக் நாடுகளுக்கு வால்வோக்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

அதிக விலை, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம், சிறந்த உருவாக்க தரம் இருந்தபோதிலும், நம்பகமான இயந்திரங்கள்மற்றும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகள் பெருமளவில் உயர்த்தப்பட்ட செலவை நியாயப்படுத்துகின்றன.

இன்று, வால்வோ போன்ற ஒரு பிராண்ட் உலகப் புகழ்பெற்றது. ஆனால் அது எப்படி தொடங்கியது?

வோவ்லோ: பிராண்டின் வரலாறு

வோல்வோவின் வரலாறு 1924 இல் கல்லூரி வகுப்பு தோழர்களான அசார் கேப்ரியல்சன் மற்றும் குஸ்டாவ் லார்சன் ஆகியோருக்கு இடையேயான சந்திப்பில் தொடங்கியது. இருவரும் இணைந்து ஒரு கார் நிறுவனத்தை நிறுவினர். தாங்கு உருளைகள் தயாரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற SKF நிறுவனம் இதற்கு அவர்களுக்கு உதவியது.
1927 இல், அவர்களின் முதல் மூளையான வால்வோ OV4/ஜேக்கப் உருவாக்கப்பட்டது. இது மாற்றத்தக்கது, பெட்ரோல் எரிபொருளில் இயங்கும் 4 சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து அவர்கள் ஒரு செடான் மற்றும் அதன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பை வெளியிட்டனர். இதன் விளைவாக, இரண்டு ஆண்டுகளில் சுமார் ஒன்றரை ஆயிரம் கார்கள் விற்கப்பட்டன.
கன்னர் இங்கலாவின் தலைவர் பதவிக்கு வந்ததும், நிறுவனத்திற்கு அதன் செயல்பாட்டின் விடியல் தொடங்குகிறது. விஷயங்கள் மேலே பார்த்துக்கொண்டிருந்தன. அமெரிக்காவிற்கு ஸ்வீடிஷ் கார்களின் ஏற்றுமதி நிறுவப்பட்டது.
உற்பத்தியும் அதிகரித்தது. நில்ஸ் ஐவர் பொஹ்லின் முன்னோடியாக மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்கள் போன்ற புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது பிரேக்கிங் சிஸ்டம்மற்றும் சிதைவு மண்டலங்கள்.

வோல்வோ: பிறந்த நாடு

வோல்வோ பிராண்டின் வரலாறு ஸ்வீடனில் தொடங்கியது. தற்செயலாக வழிப்போக்கர்களை நேர்காணல் செய்யும் போது, ​​"வால்வோ கார் யாருடையது?" இந்த பிராண்டை உற்பத்தி செய்யும் நாடு? முடிவுகள் பின்வருமாறு:
70% - ஜெர்மனி;
20% - ஸ்வீடன்;
15% - அமெரிக்கா;
5% பேருக்கு இந்தக் கேள்விக்கான பதில் தெரியவில்லை.

இன்று வால்வோ

1999 இல், கவலை பயணிகள் கார் தொழிற்சாலைகளை ஃபோர்டுக்கு விற்றது. பின்னர், 2010 இல், ஃபோர்டு மோட்டார் சீன நிறுவனமான கீலிக்கு பிராண்டை விற்றது. வோல்வோவின் வரலாறு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நெருக்கடிகளைக் கடந்துள்ளது. ஆனால், அவற்றிலிருந்து தப்பியதால், பிராண்ட் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்தியது. வாகனத் தொழிலில், அது மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டு, பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தியிலிருந்து விலகிச் சென்றது. இன்று சந்தையில் நீங்கள் வோல்வோ பிராண்டின் கீழ் பரந்த அளவிலான தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளைக் காணலாம்:
கார்கள் (டிரக்குகள், பேருந்துகள் போன்றவை);
இயந்திரங்கள்;
வாகன உபகரணங்கள்;
கட்டுமான உபகரணங்கள்;
விண்வெளி கூறுகள்.
பலர் இப்போது வால்வோ கார் பிராண்டுடன் நல்ல பாதுகாப்பு மற்றும் தரத்தை உருவாக்குகிறார்கள். சிறந்த பாணி, சக்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மையை ஒருங்கிணைக்கிறது. "நான் ஆடுகிறேன்!" - பிராண்ட் பெயர் இவ்வாறு மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது முற்றிலும் நியாயப்படுத்துகிறது. இந்த பிராண்டின் காரை ஏற்கனவே வைத்திருக்கும் அல்லது வைத்திருக்கும் எவரும் அதை மற்றவர்களுக்கு பரிந்துரைக்கின்றனர்.