லாம்ப்டா ஆய்வு என்பது அனைத்து எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட கார்களின் சக்தி அமைப்பின் கட்டாய உறுப்பு ஆகும், இது வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜனின் நிலைக்கு ஒரு சென்சார் ஆகும்.

இது காரின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு தேவையான தகவல்களை சேகரித்து அனுப்புகிறது, அதன் அடிப்படையில், செறிவூட்டலை ஒழுங்குபடுத்துகிறது எரிபொருள் கலவை. லாம்ப்டா ஆய்வின் இயல்பான செயல்பாட்டின் மீறல் இயந்திரத்தின் அவசர செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது, இது மற்ற உறுப்புகள் மற்றும் அமைப்புகளின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். கூடுதலாக, வெளியேற்றத்தில் கார்பன் மோனாக்சைட்டின் அளவு பத்து மடங்கு அதிகரிக்கிறது.

லாம்ப்டா ஆய்வுகளின் வேலை வாழ்க்கை

லாம்ப்டா ஆய்வு, காரின் மற்ற உறுப்புகளைப் போலவே, ஒரு குறிப்பிட்ட வளத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதனால்தான் பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்கள் மைலேஜின் அடிப்படையில் அவற்றை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர்:

• வெப்பமடையாத சென்சார்கள் - 50-80 ஆயிரம் கிமீ;
• சூடான சென்சார்கள் - 100 ஆயிரம் கிமீ;
• பிளானர் - 160 ஆயிரம் கி.மீ.

லாம்ப்டா ஆய்வில் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள்

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் முன்பு தோல்வியுற்றால், இது கார் அமைப்புகளில் ஒன்று தோல்வியுற்றது என்பதற்கான சமிக்ஞையாகும். லாம்ப்டா ஆய்வு செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள்:

• எரிப்பு பொருட்களுடன் சென்சார் மாசுபடுதல்;
• வெப்பநிலை சுமைகள்;
• கலவையின் அதிகப்படியான செறிவூட்டலுக்கு வழிவகுக்கும் சக்தி அமைப்பில் தோல்விகள்;
• ஆன்-போர்டு மின்சுற்றில் உள்ள சிக்கல்கள்;
• இயந்திர சேதம்.

சென்சார்க்கு குறிப்பாக ஆபத்தானது எண்ணெய் அல்லது குளிரூட்டியின் (ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ்) எரிப்பு பொருட்கள் ஆகும், அவை எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் அல்லது இயந்திர கூறுகளின் கசிவு காரணமாக சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகின்றன.

லாம்ப்டா ஆய்வு செயலிழந்ததற்கான அறிகுறிகள்

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் தோல்வி பின்வரும் அறிகுறிகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

• கணினி தொடர்புடைய பிழையை உருவாக்கியது;
• சக்தி இழப்பு (பேச்சாளர்கள்);
• நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாடு (ஜெர்க்ஸ்);
• "மிதக்கும்" வேகம்;
• இயந்திர கோளாறு சும்மா இருப்பது;
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு;
• அதிகரித்த நச்சுத்தன்மை வெளியேற்ற வாயுக்கள்.

லாம்ப்டா ஆய்வை நீங்களே எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

சென்சார் தவறானது என்று நீங்கள் சந்தேகித்தால், அதைக் கண்டறிவதில் தாமதிக்க வேண்டாம். நிச்சயமாக, ஒரு சிறப்பு சேவையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது, அங்கு அவர்கள் நவீன உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி துல்லியமான நோயறிதலைச் செய்யலாம். இது சாத்தியமில்லாதபோது, ​​வோல்ட்மீட்டர் பயன்முறையில் வோல்ட்மீட்டர் அல்லது மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி ஆய்வை நீங்களே சரிபார்க்க முயற்சி செய்யலாம்.

இதைச் செய்ய, அதன் இருப்பிடத்தைக் கண்டுபிடிப்போம். ஒரே ஒரு சென்சார் இருந்தால், அது பெரும்பாலும் வினையூக்கியின் முன் அமைந்துள்ளது, உங்கள் காரில் இரண்டு சென்சார்கள் இருந்தால், முதலாவது வினையூக்கிக்கு முன்னால் பார்க்கப்பட வேண்டும், இரண்டாவது அதன் பின்னால் இருக்கும். லாம்ப்டா ஆய்வின் காட்சி ஆய்வின் போது, ​​அதன் வகையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்: வெப்பத்துடன் அல்லது இல்லாமல். வெப்பமான சென்சார்கள் பொதுவாக 4 கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் 2 இழை சுருளுக்குச் செல்கின்றன. நாங்கள் இன்னும் அவர்களைத் தொடவில்லை. மற்ற இரண்டில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம். வோல்ட்மீட்டரின் டெர்மினல்களை இணைக்கிறோம் (துருவமுனைப்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல்).

வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​மின்னழுத்தம் 0.8-1 V ஆக அதிகரிக்கலாம். எந்த ஏற்ற இறக்கங்களும் இல்லை, அல்லது மதிப்பு 1 V ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், சென்சார் தவறானதாகக் கருதலாம்.

நாங்கள் பயன்படுத்தாத 2 கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி ஓம்மீட்டருடன் சரிபார்ப்பதன் மூலம் சூடான லாம்ப்டா ஆய்வு இழை சுருளின் செயல்பாட்டை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். சுருள் எதிர்ப்பு 5 ஓம்களுக்குள் இருக்க வேண்டும்.

இந்த கட்டுரை லாம்ப்டா ஆய்வு என்றால் என்ன என்பதைப் பற்றி பேசும்; இது ஆக்ஸிஜன் சென்சார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது வெளியேற்றும் பாதையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது கார் இயந்திரம் உள் எரிப்பு. மேலும், இந்த சென்சார் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அடிப்படைகள்

லாம்ப்டா ஆய்வு அதன் செயல்பாட்டிற்கு கொள்கையளவில் ஒத்திருக்கிறது, இது சிர்கோனியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட திடமான பீங்கான் எலக்ட்ரோலைட்டைக் கொண்டுள்ளது. மட்பாண்டங்களும் யட்ரியம் ஆக்சைடுடன் கலக்கப்பட்டன. மேலே ஒரு மெல்லிய அடுக்கு ஸ்பட்டரிங் உள்ளது, இது ஒரு மின்முனையானது வெளியேற்ற வாயுவை உணர்கிறது, மற்றொன்று - வளிமண்டலத்திலிருந்து காற்று. இதன் காரணமாக, வேலை செய்யும் வாயுவின் அளவுருக்கள் சாதாரண வளிமண்டல காற்றுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன. அதிகம் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது திறமையான வேலை 300 டிகிரிக்கு மேல் வெப்பநிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வெப்பத்துடன் தான் சிர்கோனியம் எலக்ட்ரோலைட் மின்னோட்டத்தை நடத்தத் தொடங்குகிறது. இப்போது லாம்ப்டா ஆய்வு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி அறிய வேண்டிய நேரம் இது. பிரியோராவில் ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறிகள், எடுத்துக்காட்டாக, காது மூலம் கூட தீர்மானிக்க முடியும்.

லாம்ப்டா ஆய்வின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

ஆக்ஸிஜனின் வெகுஜன உள்ளடக்கத்தில் வேறுபாடு இருப்பதால், சென்சார் மின்முனைகளில் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் தோன்றுகிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில் சாதனத்தின் உணர்திறனை அதிகரிக்க, எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​கட்டாய வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். மின் சுழல் லாம்ப்டா ஆய்வின் பீங்கான் உடலில் அமைந்துள்ளது. இது வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் ஒரு உறுப்பு உள்ளது, இது இயந்திரம் இயங்கும் போது அதன் எதிர்ப்பை மாற்றுகிறது. இந்த கொள்கையில்தான் லாம்ப்டா ஆய்வு செயல்படுகிறது. VW கோல்ஃப் 3 செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் உள்நாட்டு கார்களில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும்.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயல்பாடு

இயந்திரம் தொடங்கி வெப்பமடையும் தருணத்தில், லாம்ப்டா ஆய்வில் இருந்து தரவு வராமல் இயந்திரம் இயங்குகிறது. மற்ற சாதனங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் அனைத்து திருத்தங்களும் நிகழ்கின்றன. குறிப்பாக, இவை த்ரோட்டில் வால்வுகள், இயந்திர வெப்பநிலை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம். முக்கிய அம்சம்சிர்கோனியம் அடிப்படையிலான லாம்ப்டா ஆய்வு என்பது எரிபொருள் கலவையின் கலவையை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தில் உள்ள விதிமுறையிலிருந்து சிறிது விலகல், வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் 0.1-0.9 வோல்ட் வரம்பில் நிகழ்கிறது.

டைட்டானியம் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள்

டைட்டானியம் டை ஆக்சைடிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட சென்சார்களும் கிடைக்கின்றன. பின்னர், வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜனின் நிறை பகுதி மாறும்போது, ​​அவை படிப்படியாக எதிர்ப்பை தொகுதி மூலம் மாற்றுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பின் சென்சார்கள் மூலம் மின்னழுத்த உருவாக்கம் ஏற்படாது. அவை சிர்கோனியத்தை விட மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் மிகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன விலையுயர்ந்த கார்கள், எடுத்துக்காட்டாக BMW, Nissan, Jaguar. அன்று பட்ஜெட் கார்கள்டைட்டானியம் அடிப்படையிலான சாதனங்கள், ஒரு விதியாக, பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அவை அதிக விலை கொண்டவை. நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வகுப்பு கார்களில், மலிவான சிர்கோனியம் லாம்ப்டா ஆய்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. Renault Megane 2 செயலிழப்பின் அறிகுறிகளை வெளிப்படுத்துகிறது, அவை உள்நாட்டு கார்களில் இருந்து வேறுபட்டவை அல்ல.

லாம்ப்டா ஆய்வுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள்

உற்பத்தியாளரைப் பொருட்படுத்தாமல், ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள் ஒரே மாதிரியானவை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. ஒரே வித்தியாசம் இந்த உறுப்புகளின் உடலின் பரிமாணங்கள். சற்று வித்தியாசமான இணைப்பும் இருக்கலாம்; மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி அனைத்து சென்சார்களும் சூடாகின்றன அல்லது இல்லை. எனவே, அவை இணைப்பிற்கான கம்பிகளின் எண்ணிக்கையில் வேறுபடுகின்றன. பொருட்களில் உள்ள வேறுபாடுகள் பின்வருமாறு: சிர்கோனியம் அல்லது டைட்டானியம். பிந்தைய, ஹீட்டர் வெளியீடு எப்போதும் சிவப்பு. என்பதற்கான வகைகளும் உள்ளன டீசல் என்ஜின்கள். அவை அதிக அகல அலைவரிசை கொண்டவை. அத்தகைய லாம்ப்டா ஆய்வை நீங்கள் பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் நிறுவ முடியாது. ஒரு செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் (ஸ்கோடா-ஆக்டேவியா பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஆர்வமாக உள்ளது) சுருக்கமான விளக்கத்துடன் பிழைக் குறியீட்டைக் காண்பிக்கும்.

லாம்ப்டா ஆய்வு ஏன் தோல்வியடைகிறது?

மிக பெரும்பாலும், முன்கூட்டிய தோல்விக்கான காரணம் குறைந்த தர பெட்ரோல் ஆகும். கெட்ட பெட்ரோலில் இருக்கக்கூடிய இரும்பு மற்றும் ஈயம், பிளாட்டினம் மின்முனைகளை உடனடியாக அடைத்துவிடும். இதன் விளைவாக, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் தோல்வியடைகிறது; அவை வலுவான உற்பத்தியைக் கொண்டிருந்தால், சில அளவு எண்ணெய் அவற்றில் சேரும். ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் முன்கூட்டிய செயலிழப்புக்கும் இதுவே காரணம். திடீரென்று ஒரு சிறிய கரைப்பான் அல்லது சவர்க்காரம், உடைந்துவிட்டது என்று உடனே சொல்லலாம். அத்தகைய தீர்வுகளுடன் தொடர்பு கொள்ள முடியாது. லாம்ப்டா ஆய்வின் அழிவு எப்போது நிகழ்கிறது வெளியேற்ற அமைப்புஉறுத்தும் சத்தங்கள் ஏற்படும். மட்பாண்டங்கள் மிகவும் உடையக்கூடியவை, எனவே இத்தகைய கூர்மையான தாக்கங்கள் அவற்றை அழிக்கக்கூடும். பற்றவைப்பு கோணம் தவறாக அமைக்கப்பட்டால் அல்லது காற்று-எரிபொருள் கலவை அதிகமாக இருந்தால், சென்சார் வீடு மிகவும் சூடாகிவிடும். இது முன்கூட்டியே தோல்வியை ஏற்படுத்துகிறது.

தோல்விக்கான குறைவான பிரபலமான காரணங்கள்

லாம்ப்டா ஆய்வை நிறுவும் போது, ​​சிலிகான் அடிப்படையிலான பல்வேறு சீலண்டுகளைப் பயன்படுத்த முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்க. முயற்சிகளுக்கு இடையில் குறுகிய இடைநிறுத்தங்களை எடுத்து, பல முறை இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சித்தால், லாம்ப்டா ஆய்வையும் அழிக்கலாம். இயந்திரம் தொடங்கவில்லை என்று வழங்கப்பட்டுள்ளது. இது நிச்சயமாக வெளியேற்ற அமைப்பில் காற்று-எரிபொருள் கலவை குவிவதற்கு வழிவகுக்கும். சிறிது நேரம் கழித்து, அது பற்றவைத்து சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு அலையை உருவாக்கும். மோசமான தரமான தொடர்பு அல்லது வெளியீட்டு சுற்று கூட சாதனத்தை அழிக்கக்கூடும். தனிமங்களின் மொத்த வளம் 30 முதல் 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும். இது பெரும்பாலும் அறுவை சிகிச்சை நிகழும் நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. கூடுதல் வெப்பம் கொண்ட சென்சார்களுக்கான நீண்ட சேவை வாழ்க்கை. பெரும்பாலான வெளிநாட்டு கார்கள் இந்த வடிவமைப்பின் லாம்ப்டா ஆய்வைப் பயன்படுத்துகின்றன. செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் (Ford Focus 2 அல்லது Skoda உங்கள் வசம் உள்ளது) ஒரே மாதிரியானவை. எனவே, அனைத்து அறிகுறிகளையும் நீங்கள் சரியாக அடையாளம் கண்டால், அதை நீங்களே கண்டறியலாம்.

அடிக்கடி சென்சார் செயலிழப்புகள்

மிகவும் பொதுவான முறிவுகளில் ஒரு வேலை செய்யாத வெப்ப உறுப்பு, அதே போல் உணர்திறன் இழப்பு. இதன் விளைவாக, சாதனத்தின் செயல்திறன் குறைகிறது. மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், லாம்ப்டா ஆய்வை எந்த சிமுலேட்டர்களுடனும் மாற்ற வேண்டாம். மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு வேறொருவரின் சமிக்ஞையை அடையாளம் காண முடியாது. இதன் விளைவாக, இந்த சிமுலேட்டரைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் கலவை சரிசெய்யப்படாது. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் நம் நாட்டின் நிலைமைகளில் (குறைந்த தரமான பெட்ரோல்) வெற்றிகரமாக செயல்பட்டால், அதன் சேவை வாழ்க்கை மூன்று வருடங்களுக்கும் மேலாக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு நோயறிதலைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. லாம்ப்டா ஆய்வு உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும். ஸ்கோடா 70 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுடன் செயலிழந்ததற்கான அறிகுறிகளை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் சில மாதிரிகள் 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டிருக்கலாம்.

சென்சார் தவறானதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

குறைந்த வேகத்தில் இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு இருந்தால், இயந்திரம் "தொந்தரவு" போல் உணர்கிறது. அதே நேரத்தில், பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் வாகன இயக்கவியல் மோசமடைகிறது. நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைத்த பிறகு வினையூக்கியில் இருந்து வரும் சத்தம் அடிக்கடி கேட்கலாம். வினையூக்கியின் வெப்பநிலையை (குறிப்பிடத்தக்க வகையில்) அதிகரிக்கவும் முடியும். சில நேரங்களில் அது மிகவும் வெப்பமடைகிறது, உலோகம் வெறுமனே வெப்பமடைகிறது. சில கார்களில், ஒரு செயலிழப்பை ஒரு எச்சரிக்கை விளக்கு மூலம் தீர்மானிக்க முடியும். இயந்திரத்தை சரிபார்க்கவும். ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, எல்லா அமைப்புகளும் இல்லை மின்னணு கட்டுப்பாடுஇந்த உறுப்பின் செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து குறிப்பிட உங்களை அனுமதிக்கிறது.

80 களில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட வெளிநாட்டு கார்கள், ஐரோப்பிய அல்லது அமெரிக்க மாதிரிகள்வடிவமைப்பில் ஏற்கனவே லாம்ப்டா ஆய்வு இருந்தது. இது எரிபொருள் கலவையை உருவாக்கும் சங்கிலியில் பங்கேற்கிறது. சென்சார் அதன் உருவாக்கத்தின் சமநிலைக்கு பங்களிக்கிறது. காரின் செயல்திறன் அதன் நிலையைப் பொறுத்தது என்பதால், ஒரு நல்ல ஓட்டுனர் செயலிழந்த லாம்ப்டா ஆய்வின் அறிகுறிகளை அறிந்திருக்க வேண்டும்.

சென்சார் எப்படி வேலை செய்கிறது?

வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் ஆக்ஸிஜனின் தொகுதிப் பகுதியைக் கண்காணிப்பதே λ ஆய்வு மூலம் செய்யப்படும் அடிப்படைப் பணியாகும். உகந்த மதிப்பு 0.15-0.3% வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும். உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட விதிமுறையிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க விலகல் எதிர்மறையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது மின் உற்பத்தி நிலையம்வாகனம்.

பாரம்பரியமாக, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் இணைக்கும் குழாய்களுக்கு அருகில் வெளியேற்றும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. குறைவாக அடிக்கடி, சில மாடல்களில், வடிவமைப்பாளர்கள் அதை வேறு இடத்தில் வைக்கிறார்கள். இருப்பினும், நிலை செயல்திறனை பாதிக்காது.

பிராட்பேண்ட் வகை மற்றும் இரண்டு-சேனல் வகை ஆகிய இரண்டின் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் வேறுபாடுகள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், சாதனம் உயர் மற்றும் நடுத்தர வர்க்க கார்களிலிருந்தும், இரண்டாவது - 2-3 தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட பொருளாதார கார்கள் மற்றும் வாகனங்களிலிருந்தும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் சிறப்பியல்பு அம்சம்முற்போக்கான வடிவமைப்புகள் சரியான வாசிப்பையும் அதிக அளவு துல்லியத்தையும் சமநிலைப்படுத்துகின்றன.

கார்களில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் கடின உழைப்பு காரணமாக, என்ஜின்களின் சேவை வாழ்க்கை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, வேகம் சீரானது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது என்பதை அறிவது முக்கியம்.

அவர்களின் காரணமாக வடிவமைப்பு அம்சங்கள்மற்றும் சேகரிப்பாளரில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடம், சென்சாரில் இருந்து ஒரு சீரான சமிக்ஞை எதிர்பார்க்கப்படுவதில்லை. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான இயக்க சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு கண்காணிக்கப்படுவதால் இது பாதிக்கப்படுகிறது. உண்மையில், λ-ஆய்வு தோல்விகளுக்குப் பிறகு செயல்பட முடியும் மற்றும் இது பற்றிய தகவல்களை ECU க்கு அனுப்ப முடியும்..

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயலிழந்ததற்கான அறிகுறிகள்

சாதனத்தின் செயலிழப்புகள் ஒட்டுமொத்த மோட்டரின் செயல்பாட்டை பாதிக்கின்றன. தோல்வி சீரான செயல்பாட்டை சமநிலையில் வைக்கலாம் எரிபொருள் அமைப்பு, எரிப்பு அறைக்குள் விகிதாச்சாரத்தால் கணக்கிடப்பட்ட கலவையை அனுப்புதல்.

பின்வரும் அறிகுறிகள் தோன்றும்:

• வெளிப்புற காற்று மற்றும் வெளியேற்றங்கள் உள்ளே ஊடுருவுகின்றன;
• வீட்டு மன அழுத்தம் மாறும்;
• சாதனம் வழக்கற்றுப் போகிறது;
• பற்றவைப்பின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாக ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அதிக வெப்பமடைகிறது;
• மின் வயரிங்கில் சிக்கல்கள் உள்ளன, இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படும் சமிக்ஞையின் தரத்தை பாதிக்கிறது;
• வாகனத்தின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாக இயந்திர சேதம் ஏற்பட்டது.

வழக்கமாக, வெளிப்புற விளைவுகள் படிப்படியாகத் தோன்றத் தொடங்குகின்றன, எனவே கார் ஆர்வலர்கள் எப்போதும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் சிக்கல்களை லாம்ப்டா ஆய்வுடன் தொடர்புபடுத்துவதில்லை. அதைக் கண்டறிந்து அதன் நிலையைக் கண்காணிப்பது கடினமாக இருக்காது.

முதலில், செயல்திறனில் ஏற்ற இறக்கங்கள் பரந்த அளவில் நிகழ்கின்றன. எரிபொருள் கலவையின் தரம் அவ்வப்போது மோசமடைகிறது.

லாம்ப்டா ஆய்வு வேலை செய்யவில்லை என்றால், கார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை ஓட்டுநர்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். செயல்பாட்டில் நியாயமற்ற ஜெர்க்ஸ் உள்ளன, எஞ்சினிலிருந்து அல்லது எக்ஸாஸ்டுக்கு அருகில் உள்ள இயல்பற்ற பாப்பிங் ஒலிகள். பெரும்பாலும், வாகனம் ஓட்டும் போது டாஷ்போர்டில் ஒரு சிறப்பியல்பு ஒளி காட்டி ஒளிரும். இத்தகைய முரண்பாடுகள் புறக்கணிக்கப்படக்கூடாது, ஆனால் ஆரம்ப நோயறிதலை நடத்துவது மதிப்பு.

சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு இருந்தால் சென்சார் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இதற்கு வெளிப்படையான காரணங்கள் இல்லாத சந்தர்ப்பங்களில் இது குறிப்பாக உண்மை. எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு கார் விரைவாக செயல்படுவதை நிறுத்தும்போது நீங்கள் யூனிட்டைப் பார்க்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து உறுத்தும் சத்தம் கேட்கிறது. இயந்திரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க அதிக வெப்பம் கவனிக்கப்படக்கூடாது.

நவீன கார்களின் உற்பத்தியாளர்கள் சிக்னல்களை இயக்கலாம் டாஷ்போர்டு, அத்துடன் இயந்திர இயக்கத்தை முழுமையாகத் தடுப்பது. ஓட்டுநர் அவசரகால வெளியேற்றத்தை மட்டுமே அழைக்க வேண்டும்.

மிகவும் சிக்கலான வகை தோல்வி சென்சார் இறுக்கத்தை இழப்பதாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் தொடர்ந்து ஓட்டுவதை நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை, ஏனெனில் இது மிகவும் கடுமையான இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். அத்தகைய குறைபாட்டுடன், வெளியேற்றத்திலிருந்து வாயுக்கள் குழாய்க்குள் அனுப்பப்படுவதில்லை, ஆனால் குறிப்பு வளிமண்டல காற்று அமைந்துள்ள பகுதிக்குள் ஊடுருவ முடியும். இதனால், சென்சார் அதிகப்படியான மூலக்கூறுகளைக் கண்டறிந்து, ECU க்கு தவறான சமிக்ஞைகளை அனுப்புகிறது, அதை முடக்குகிறது.

சக்தி இழப்பு என்பது லாம்ப்டா ஆய்வின் இறுக்கம் குறைவதற்கான உறுதியான அறிகுறியாகும். இயந்திரமும் தட்டத் தொடங்குகிறது மற்றும் வெளியேற்றத்தின் வாசனை கேபினில் தோன்றும். வெளியேற்ற வால்வுகள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளைச் சுற்றி கார்பன் வைப்பு அதிகரிப்பதன் மூலம் அறிகுறிகளை நீங்கள் கவனிக்கலாம்.

சாதனம் சோதிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும். ஒரு சேவை நிலையத்தில், விலையுயர்ந்த அலைக்காட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் வீட்டு கேரேஜில், மல்டிமீட்டர்கள் இதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில், சென்சார் என்ன செய்வது என்பது குறித்து இறுதி முடிவு எடுக்கப்படுகிறது.

ஒரு விதியாக, பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களில் பழுதுபார்ப்பதில்லை. அவை வெறுமனே மாற்றப்படுகின்றன அல்லது ஒரு சிறப்பு வீட்டில் பிளக் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டிய லாம்ப்டா ஆய்வு என்பதை உறுதிப்படுத்த உயர்தர உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி இறுதி நோயறிதலைச் செய்வது விரும்பத்தக்கது.

உங்கள் கார் திடீரென இழுவை இழந்தால் அல்லது அதிக விகிதத்தில் பெட்ரோலை உட்கொள்ளத் தொடங்கினால் நீங்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்? ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர், லாம்ப்டா ஆய்வில் சிக்கல் இருப்பதாகவும், அதை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும் என்றும் கூறுவார். வெளிநாட்டு கார்களின் உரிமையாளர்கள் குறிப்பாக இந்த சிக்கலுக்கு ஆளாகிறார்கள். உண்மையில் - அத்தகைய சூழ்நிலையில் என்ன செய்வது? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இப்போதெல்லாம் வாகன பாகங்கள் மலிவானவை அல்ல என்பதை நீங்களே புரிந்துகொள்கிறீர்கள். லாம்ப்டா ஆய்வின் முறிவைத் தடுக்க முடியுமா, லாம்ப்டா ஆய்வின் செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் என்ன, அது என்ன? எல்லாவற்றையும் வரிசையாகப் பார்ப்போம்.

லாம்ப்டா ஆய்வு எப்படி இருக்கும்?

எளிமையாகச் சொன்னால், O2 சென்சார் என்றும் அழைக்கப்படும் லாம்ப்டா ஆய்வு என்பது ஒரு சென்சார் ஆகும், இது ஒரு காரின் வெளியேற்ற அமைப்பில் எரிக்கப்படாத எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனின் அளவை மதிப்பிடுகிறது. லாம்ப்டா ஆய்வுகள் மற்ற பகுதிகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இந்த கட்டுரையில் வாகன ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் பற்றி குறிப்பாக பேசுவோம்.

இந்த ஆக்ஸிஜன் சென்சார் எதற்காக? வெளியேற்ற உமிழ்வுகளில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் பங்கைக் குறைக்கும் வினையூக்கிகள் என்று அழைக்கப்படுபவை, தற்போது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கிடைக்கின்றன. நவீன கார். லாம்ப்டா ஆய்வு வினையூக்கிகளில் ஆக்ஸிஜனின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இதனால் அவற்றின் ஆயுட்காலம் நீட்டிக்கப்படுகிறது. இது உங்கள் கார் உட்கொள்ளும் எரிபொருளின் அளவை கணிசமாக பாதிக்கிறது மற்றும் இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

குறிப்பிட்ட உண்மைகளை நாம் குறிப்பிட்டால், எரிபொருள் கலவையில் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் சரியான விகிதத்தில் மட்டுமே எரிபொருள் திறமையாக எரிகிறது என்று அறியப்படுகிறது. இல்லையெனில் (குறைந்த அல்லது அதிக காற்று இருந்தால்), வினையூக்கிகள் தேய்ந்து பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். எனவே, லாம்ப்டா ஆய்வு நேரடியாக வாகனத்தின் வெளியேற்ற அமைப்பை பாதிக்கிறது.

தவறான லாம்ப்டா ஆய்வு: காரணங்கள் மற்றும் அறிகுறிகள்

லாம்ப்டா ஆய்வின் செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• அதிக வெப்பம்;
• இயந்திர சேதம்;
• இணைப்பு சிக்கல்கள்;
• அணியுங்கள்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இந்த காரணங்கள் அனைத்தும் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை உடனடியாக பாதிக்காது, அதனால்தான் அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் காரின் நிலையற்ற நடத்தைக்கான காரணத்தை புரிந்து கொள்ள மாட்டார்கள் மற்றும் சரியான நேரத்தில் சரியான நடவடிக்கைகளை எடுக்க மாட்டார்கள். எனவே, பொதுவான தவறுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் தோல்வியின் பல நிலைகளைப் பற்றி நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

• முதல் நிலை. ஆரம்ப கட்டத்தில், லாம்ப்டா ஆய்வு "தோல்வி அடைய" தொடங்குகிறது - அவ்வப்போது சமிக்ஞை பெறுவதை நிறுத்துகிறது, தரவு மிகவும் பரந்த அளவில் வருகிறது, இதன் காரணமாக எரிபொருள் கலவையின் தரம் கணிசமாக மோசமடைகிறது மற்றும் செயலற்ற வேகம் மோசமடைகிறது. லாம்ப்டா ஆய்வு செயலிழப்பின் இந்த கட்டத்தில், கார் கூர்மையாக நொறுங்குகிறது, இயந்திரம் விசித்திரமான சத்தங்களை எழுப்புகிறது மற்றும் பேனலில் ஒரு எச்சரிக்கை விளக்கு வருகிறது.

• இரண்டாம் நிலை.இரண்டாவது கட்டத்தில், இயந்திரம் வெப்பமடையாதபோது, ​​​​சென்சார் வேலை செய்வதை முற்றிலுமாக நிறுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், அதே, ஆனால் இன்னும் உச்சரிக்கப்படும் செயலிழப்பு அறிகுறிகள் தெரியும். இவை எஞ்சின் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சி மற்றும் முடுக்கி மிதியின் மெதுவான செயல்பாடு ஆகியவற்றுடன் இருக்கும். மோசமான நிகழ்வுகளில் ஒன்றில், இயந்திரம் மிகவும் வெப்பமடையும், இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும், அதன்படி, செலவுகள்.

• மூன்றாம் நிலை.மூன்றாவது நிலை பொதுவாக லாம்ப்டா ஆய்வின் முறிவு ஆகும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் காரின் சக்தியில் இன்னும் பெரிய குறைப்பை அனுபவிப்பீர்கள் (அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படும்), அதே போல் வாகனத்திலிருந்து கூர்மையான மற்றும் விரும்பத்தகாத நச்சு வாசனையும் இருக்கும். வெளியேற்ற குழாய்.

லாம்ப்டா ஆய்வை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

மேலே விவரிக்கப்பட்ட லாம்ப்டா ஆய்வின் செயலிழப்பு அறிகுறிகளை நீங்கள் கவனித்தால், உடனடியாக அதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். தொழில்முறை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி லாம்ப்டா ஆய்வை சரிபார்க்க சிறந்தது. பெரும்பாலும் மின்னணு அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்தி சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இயந்திரம் இயங்கும் போது செயல்முறை நிகழ்கிறது, இல்லையெனில் தரவைப் பெற முடியாது. பல சேவை நிலையங்கள் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான சேவையை உங்களுக்கு வழங்க முடியும்.

வீட்டிலேயே வோல்ட்மீட்டர் மூலம் சென்சாரைச் சரிபார்க்கலாம் என்றாலும், சென்சார் வெப்பமடையவில்லை என்றால், தவறான தரவுகளைப் பெறலாம்.

லாம்ப்டா ஆய்வின் செயலிழப்புகள் மற்றும் சோதனை பற்றிய வீடியோ

லாம்ப்டா ஆய்வு என்பது இயந்திரத்தில் எரிபொருள் மாற்றத்தின் தன்மையைக் கட்டுப்படுத்த வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவையை அங்கீகரிக்கும் ஒரு சாதனமாகும். இது பல-கூறு சாதனம்; அதன் கூறுகள் வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன. சாதனம் வெளியேற்ற அமைப்பு வினையூக்கியின் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அது எப்போது செயல்படத் தொடங்குகிறது உயர் வெப்பநிலை. சில நேரங்களில் இரண்டு சென்சார்கள் உள்ளன - வினையூக்கிக்கு முன்னும் பின்னும்.

சாதனம் வெப்பமடையும் போது, ​​அதன் மின்முனைகளில் வெளியீடு மின்னழுத்தம் தோன்றும். பின்னர் லாம்ப்டா ஆய்வு காரின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் மீதமுள்ள ஆக்ஸிஜனை அளவிடுகிறது. அதன் மதிப்பு விதிமுறையிலிருந்து விலகினால், ECU க்கு ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படுகிறது, இது எரிபொருள்-காற்று கலவையின் கலவையை மீட்டெடுக்கிறது.

பிளெண்டே- சாதனத்தை நிறைவு செய்து அதிலிருந்து வரும் சிக்னலை சரி செய்யும் ஒரு பகுதி. இரண்டு வகைகள் உள்ளன - இயந்திரவியல்(வாயு அதன் வழியாகச் சென்று ஆக்சிஜனேற்றம் அடைகிறது, ஆக்ஸிஜனின் அளவு குறைகிறது, ECU சரியான காட்டி மதிப்பைப் பெறுகிறது) மற்றும் மின்னணு(ஒழுங்குமுறை அமைப்பின் செயல்பாட்டை ஆதரிக்கிறது சக்தி அலகுகார், வெளியேற்றத்தின் உண்மையான கலவையை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, அதன் அடிப்படையில் அது ECU ஆல் வழங்கப்பட்ட சமிக்ஞையை சரிசெய்கிறது; இதன் விளைவாக, ஒரு தவறான வினையூக்கி அல்லது அது இல்லாத போதிலும், இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்குகிறது).

லாம்ப்டா ஆய்வு நெரோபேண்ட் மற்றும் பிராட்பேண்டில் வருகிறது.முதல் வழக்கில், இது நிலையான மின்னழுத்த மதிப்புகளை மட்டுமே பகுப்பாய்வு செய்யும் திறன் கொண்டது, இது எரிபொருள் கலவையில் தவறாக மாற்றப்பட்ட எரிபொருள் செறிவு காரணமாக இயந்திர செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். பரந்த-இசைக்குழு இரண்டு-புள்ளி மற்றும் ஊசி கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது; மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து ஆக்ஸிஜனைப் பெறுகிறது; வைத்திருக்கிறது நிலையான மின்னழுத்தம்மின்முனைகளுக்கு இடையில், அது வளர்ந்தால், ECU க்கு ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படுகிறது; இதற்குப் பிறகு, அலகு எரிபொருள் கலவையின் கலவையை சரிசெய்கிறது.

நெரோபேண்ட் லாம்ப்டா ஆய்வின் இயக்க வரைபடம்

பிராட்பேண்ட் ஆய்வுக்கும் நெரோபேண்ட் ஆய்வுக்கும் உள்ள வேறுபாடுஇது எந்த இயந்திர வேகத்திலும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜன் செறிவை அளவிடுகிறது. அதன் வரம்பு 0 முதல் 5 வோல்ட் வரை இருக்கும். குறுகிய பட்டையில் இது 0-1 மட்டுமே.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் 50,000-100,000 கிமீ வரை வேலை செய்கிறது. நீங்கள் பல முறை குறைந்த தரமான பெட்ரோலை தொட்டியில் ஊற்றினால், சென்சார் உடனடியாக தோல்வியடையும்.

லாம்ப்டா ஆய்வு வெப்பமாக்கல் வேலை செய்யவில்லை என்றால், எரிபொருள் கலவையின் கலவையுடன் சாதனம் சிக்கல்களை உணராது. மேலும் இயந்திரம் அதிகரித்த சுமையுடன் வேலை செய்யும், மேலும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மை கூர்மையாக அதிகரிக்கும். எனவே எரிபொருள் நுகர்வு.

தோல்வியின் விளைவுகள்:செயலற்ற நிலையில் கூட இயந்திரம் நிலையற்ற முறையில் செயல்படத் தொடங்கும், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் வினையூக்கியால் வெளியேற்ற வாயுக்களின் மோசமான சுத்திகரிப்பு ஏற்படுகிறது; கார் மெதுவாக நகர்கிறது மற்றும் நன்றாக கேட்கவில்லை; மோட்டார் சக்தி குறைகிறது.

சாதனம் உடைந்துவிட்டது என்பதை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது:நகரும் போது கார் நடுங்கத் தொடங்குகிறது; பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து இயல்பற்ற ஒலிகள் கேட்கப்படுகின்றன; டாஷ்போர்டில் காட்டி விளக்குகள்; இயந்திர சக்தி குறைகிறது மற்றும் முடுக்கி மிதி மிகவும் மெதுவாக பதிலளிக்கிறது; வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து ஒரு கூர்மையான மற்றும் விரும்பத்தகாத வாசனை தோன்றுகிறது; மோட்டார் அதிக வெப்பமடைகிறது. அது முற்றிலும் தோல்வியுற்றால், கார் ஓடாமல் போகலாம்.

லாம்ப்டா ஆய்வு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி எங்கள் கட்டுரையில் மேலும் படிக்கவும்.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

லாம்ப்டா ஆய்வு என்ன வகையான சாதனம்?

IN நவீன கார்கள்பல சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை அதன் பல்வேறு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் சிறந்த கட்டுப்பாட்டை அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பையும் அதிகரிக்கும். சாதனங்களில் ஒன்று லாம்ப்டா ஆய்வு ஆகும். இயந்திரத்தில் எரிபொருள் மாற்றத்தின் தன்மையைக் கட்டுப்படுத்த, வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவையை சாதனம் அங்கீகரிக்கிறது.

எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் விகிதம் இனி உகந்ததாக இல்லாவிட்டால், சென்சார் இதைப் பற்றி ஊசி அமைப்பின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு தெரிவிக்கிறது. வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் அல்லது அதிகரிப்பதன் மூலம் கலவை கலவையை இயல்பு நிலைக்கு கொண்டு வருகிறார்.

காரில் லாம்ப்டா ஆய்வு எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஒரு காரில் லாம்ப்டா ஆய்வு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, அது என்ன ஆனது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இது பல-கூறு சாதனம்; அதன் கூறுகள் வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன. சாதனம் வெளியேற்ற அமைப்பு வினையூக்கியின் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது அதிக வெப்பநிலையில் செயல்படத் தொடங்குகிறது. சில நேரங்களில் இரண்டு சென்சார்கள் உள்ளன - வினையூக்கிக்கு முன்னும் பின்னும்.

சாதனம் வெப்பமடையும் போது, ​​அதன் மின்முனைகளில் வெளியீடு மின்னழுத்தம் தோன்றும். மேலும் லாம்ப்டா ஆய்வு ஒரு காரின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் எஞ்சியிருக்கும் ஆக்ஸிஜனை அளவிடும் திறனைப் பெறுகிறது. அதன் மதிப்பு விதிமுறையிலிருந்து விலகினால், ECU க்கு ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படுகிறது, இது எரிபொருள்-காற்று கலவையின் கலவையை மீட்டெடுக்கிறது.

தேய்த்தல் என்றால் என்ன, அது ஏன் தேவைப்படுகிறது?

முறிவுகளில் ஒன்று வெளியேற்ற அமைப்பு வினையூக்கியை பாதிக்கலாம், அதன் பிறகு வெளியேற்ற வாயுக்களின் உமிழ்வு அதிகரிக்கிறது. அதை அகற்றலாம் அல்லது ஃப்ளேம் அரெஸ்டர் மூலம் மாற்றலாம். ஆனால் லாம்ப்டா ஆய்வில் இருந்து தவறான சமிக்ஞை காரணமாக இயந்திரம் அவசர பயன்முறையில் இயங்கத் தொடங்குகிறது.

ஒரு ஏமாற்று இதிலிருந்து உங்களைப் பாதுகாக்கும். பகுதி சாதனத்தை நிறைவு செய்கிறது மற்றும் அதிலிருந்து வரும் சமிக்ஞையை சரிசெய்கிறது. இரண்டு வகையான ஏமாற்றங்கள் உள்ளன:

• இயந்திரவியல். வாயு அத்தகைய பகுதி வழியாக செல்கிறது மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, ஆக்ஸிஜன் அளவு குறைகிறது, மேலும் ECU இன்னும் சரியான காட்டி மதிப்பைப் பெறுகிறது. வினையூக்கி சரியாக வேலை செய்யும் போது கணினிக்கு அது இருக்கும் வடிவத்தில் தகவல் வழங்கப்படுகிறது.
• மின்னணு. இது மிகவும் சிக்கலான நுண்செயலி அடிப்படையிலான சாதனமாகும். எலக்ட்ரானிக் லாம்ப்டா ஆய்வு இவ்வாறு செயல்படுகிறது: இது காரின் பவர் யூனிட் சரிசெய்தல் அமைப்பின் செயல்பாட்டை ஆதரிக்கிறது, வெளியேற்றத்தின் உண்மையான கலவையை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, இதன் அடிப்படையில் இது ஈசியூ வழங்கிய சமிக்ஞையை சரிசெய்கிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு தவறான வினையூக்கி அல்லது அது இல்லாத போதிலும், இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்குகிறது.

மின்னணு டிகோய் இணைப்பு வரைபடம்

பிராட்பேண்ட் என்றால் என்ன?

சாதனங்கள் நாரோபேண்ட் மற்றும் பிராட்பேண்டில் வருகின்றன. முதல் வழக்கில், அவர்கள் நிலையான மின்னழுத்த மதிப்புகளை மட்டுமே பகுப்பாய்வு செய்ய முடியும். அதாவது, குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் தகவல் அனுப்பப்படுகிறது. மற்ற அனைத்தும் பிழையுடன் படிக்கப்படுகின்றன, மேலும் ECU முழுமையடையாமல் சரியான சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது. எரிபொருள் கலவையில் எரிபொருள் செறிவு தவறாக மாற்றப்பட்டதால் இது இயந்திர செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

பிராட்பேண்ட் லாம்ப்டா ஆய்வு எவ்வாறு செயல்படுகிறது:

• இரண்டு-புள்ளி மற்றும் உந்தி கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது;
• இந்த கட்டமைப்பிற்கு நன்றி, இது மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து ஆக்ஸிஜனைப் பெறுகிறது;
• மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு நிலையான மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது, அது அதிகரித்தால், ECU க்கு ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படுகிறது;
• இதற்குப் பிறகு, அலகு எரிபொருள் கலவையின் கலவையை சரிசெய்கிறது.

பிராட்பேண்ட் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் செயல்பாட்டின் திட்டம்

பிராட்பேண்ட் ஆய்வுக்கு இடையேயான வித்தியாசம் என்னவென்றால், அது எந்த இயந்திர வேகத்திலும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜன் செறிவை அளவிடுகிறது. அதன் வரம்பு 0 முதல் 5 வோல்ட் வரை இருக்கும். குறுகிய பட்டையில் இது 0-1 மட்டுமே.

வினையூக்கி இல்லாமல் லாம்ப்டா ஆய்வு வேலை செய்கிறதா?

எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் வினையூக்கியின் (எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் சுத்திகரிப்பு) தோல்வி என்பது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். இரண்டு கண்காணிப்பு சென்சார்கள் இருந்தால் இது நிகழ்கிறது: ஒன்று சாதனத்தின் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று அதற்குப் பிறகு.

இந்த வழக்கில், வினையூக்கி வழியாக வெளியேறும் வெளியேற்றத்தில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் மாறும். இது பின்னால் உள்ள சென்சார் கண்டறியும். எரிபொருள் கலவையின் கலவையை சரிசெய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி இது ECU க்கு தவறான சமிக்ஞையை அனுப்பும். மற்றும் உள்ளே இந்த வழக்கில்ஒரு வினையூக்கி இல்லாமல் லாம்ப்டா ஆய்வு செயல்படுகிறதா என்ற கேள்விக்கான பதில் எதிர்மறையானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது சிதைந்த தகவல்களின் அடிப்படையில் ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. இங்கே நீங்கள் ஒரு டிகோவை வைக்க வேண்டும்.

மற்றொரு விருப்பம், காரின் "மூளையை" ரீஃப்ளாஷ் செய்வது, வினையூக்கியை ஒரு ஃப்ளேம் அரெஸ்டருடன் மாற்றுவது மற்றும் சென்சார் அகற்றுவது. இல்லையெனில், உட்செலுத்தலுடன் சிக்கல்கள் தொடங்கும், இது அதிக பெட்ரோல் நுகர்வு, இயந்திரத்தில் சுமை அதிகரித்தல் மற்றும் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

சில கார்களில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வினையூக்கிக்கு முன்னால் மட்டுமே அமைந்துள்ளது. லாம்ப்டா ஆய்வு பின்னர் சுத்திகரிப்பு மூலம் இன்னும் கடந்து செல்லாத வெளியேற்ற வாயுக்களை பகுப்பாய்வு செய்கிறது. அதாவது, வினையூக்கி வேலை செய்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் தரவு சிதைந்துவிடாது. சுத்திகரிப்பான் உடைந்தால், வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து நச்சு வாயுக்களின் அளவு மட்டுமே அதிகரிக்கிறது.

இது எவ்வளவு நேரம் வேலை செய்கிறது?

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் காரின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். இது 50,000-100,000 கிமீ போதுமானது. ஆனால் லாம்ப்டா ஆய்வு எவ்வளவு காலம் வேலை செய்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது:

• கார் இயக்க நிலைமைகள்;
• இயந்திர ஆரோக்கியம்;
• சாதனத்தின் வகை (சூடாக்கப்படாத, சூடான, கிளைடர்);
• எரிபொருள் தரம்.

கடைசி காரணி குறிப்பாக முக்கியமானது. நீங்கள் பல முறை குறைந்த தரமான பெட்ரோலை தொட்டியில் ஊற்றினால், சென்சார் உடனடியாக தோல்வியடையும்.

லாம்ப்டா ஆய்வு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றிய இந்த வீடியோவைப் பாருங்கள்:

வெப்பம் வேலை செய்யவில்லை என்றால்

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் 300-400 டிகிரி வரை வெப்பமடைந்த பிறகு வெளியேற்றத்தின் கலவையை பகுப்பாய்வு செய்யத் தொடங்குகிறது. லாம்ப்டா ஆய்வின் வெப்பம் வேலை செய்யவில்லை என்றால், சாதனம் எரிபொருள் கலவையின் கலவையில் சிக்கல்களை உணராது. மேலும் இயந்திரம் அதிகரித்த சுமையுடன் வேலை செய்யும், மேலும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மை கூர்மையாக அதிகரிக்கும். எனவே எரிபொருள் நுகர்வு.

ஒரே தீர்வு சென்சாரை முழுவதுமாக மாற்றுவது அல்லது இயந்திரத்தின் "மூளையின்" ஃபார்ம்வேருடன் அதை அகற்றுவது.

தோல்வியின் விளைவுகள்

செயலிழந்த ஆக்ஸிஜன் சென்சார் முதன்மையாக இயந்திரத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும். செயலற்ற நிலையிலும் அது நிலையற்ற முறையில் செயல்படத் தொடங்கும். லாம்ப்டா ஆய்வு வேலை செய்யாதபோது, ​​விளைவுகள் பின்வருமாறு:

எஞ்சின் சக்தி குறைகிறது, மேலும் முடுக்கி மிதி அழுத்தும் போது மெதுவாக பதிலளிக்கிறது;

முன்பை விட வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து மிகவும் கடுமையான மற்றும் விரும்பத்தகாத வாசனை தோன்றும்;

மோட்டார் அதிக வெப்பமடைகிறது.

இந்த மாற்றங்களிலிருந்து, இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது எளிது தவறான லாம்ப்டா ஆய்வு. அது முற்றிலும் தோல்வியுற்றால், கார் ஓடாமல் போகலாம். சென்சார் தாழ்த்தப்பட்டால், இயந்திரத்தின் "மூளை" சிக்கல்களைப் பற்றி பல சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது, மேலும் ஊசி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தடுக்கப்படுகிறது.

லாம்ப்டா ஆய்வு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி சுருக்கமாகச் சொன்னால், இது இயந்திரத்தை நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும் நிலையில் வைத்திருக்கும், எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் வெளியேற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. நீங்கள் அதை ஒரு நிபுணருடன் தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும், எரிபொருளின் தரம் மற்றும் இயந்திர குளிரூட்டும் முறையை கண்காணிக்க வேண்டும். சென்சார் தோல்வியுற்றால், அதை மாற்ற மறக்காதீர்கள்.

பயனுள்ள காணொளி

லாம்ப்டா ஆய்வை எவ்வாறு சரிபார்ப்பது என்பது குறித்த வீடியோவைப் பாருங்கள்:

உங்கள் கேள்விக்கு பதில் கிடைக்கவில்லையா? கண்டுபிடிக்கவும் உங்கள் சிக்கலை எவ்வாறு சரியாக தீர்ப்பது - தொலைபேசி மூலம் இப்போதே அழைக்கவும்: