05.11.2016

டொயோட்டா நிலம் குரூசர் பிராடோ ) - புகழ்பெற்ற, பல கார் ஆர்வலர்களின் கனவு. இந்த காரின் சாத்தியமான வாங்குவோர் அதன் குறுக்கு நாடு திறன் மற்றும் அதன் மிருகத்தனத்தால் மட்டும் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள் தோற்றம், ஆனால், நிச்சயமாக, ஒரு பாவம் செய்ய முடியாத நற்பெயர். லேண்ட் குரூசரின் அனைத்து மாற்றங்களிலும் 120 வது பிராடோ மிகவும் பிரபலமானது, இது புதிய 150 வது விட மிகவும் பிரபலமானது. மாடலின் உண்மையான சொற்பொழிவாளர்கள் இந்த காரை மாடலின் முழு வரலாற்றிலும் மிகவும் வெற்றிகரமானதாக கருதுகின்றனர். சிலருக்கு இது ஒரு உண்மையுள்ள நண்பர் மற்றும் உதவியாளர், மற்றவர்களுக்கு இது நிலையை உறுதிப்படுத்துகிறது, அவர்கள் 120 வது பற்றி எழுதுகிறார்கள், அது கிட்டத்தட்ட உடைக்கவில்லை, மற்றும் முக்கிய வார்த்தைஇங்கே" கிட்டத்தட்ட" கூடுதலாக, பல பிரதிகாக்கள் ஏற்கனவே நூற்றுக்கும் அதிகமான மைலேஜைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் இந்த மைலேஜில், புதிய உரிமையாளருக்கு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் காத்திருக்கின்றன, ஆனால் அவை சரியாக என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

ஒரு சிறிய வரலாறு:

Toyota Land Cruiser பிராடோவின் முதல் தலைமுறை 1987 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் முக்கிய நன்மைகள் ஒழுக்கமான வசதியுடன் கூடிய உயர் நாட்டிற்கு செல்லும் திறன் ஆகும். பயணிகள் கார். இந்த மாதிரிமூன்று மற்றும் ஐந்து-கதவு உடல் பாணிகளில், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள். இந்த தலைமுறை கார்கள் ஒன்பது ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டு "70" குறியீட்டைக் கொண்டிருந்தன. "90" குறியீட்டைப் பெற்ற இரண்டாவது தலைமுறை » , 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது சுதந்திரமான முன் இடைநீக்கத்துடன் கூடிய குடும்பத்தின் முதல் கார் ஆகும். பிராடோ, குறியீட்டு 120 உடன், 2002 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, கார் அதன் முன்னோடியின் அதே மேடையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் பாரம்பரியமாக இரண்டு பதிப்புகளில் வழங்கப்பட்டது - மூன்று மற்றும் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட உடலில்.

அந்த நேரத்தில், உபகரணங்கள் மற்றும் ஆறுதல் வெறுமனே புரட்சிகரமாக இருந்தது. இது ஹில் அசிஸ்ட் கொண்ட உலகின் முதல் கார் ஆகும், இது வழுக்கும் சாலைகளில் மேல்நோக்கிச் செல்ல உதவுகிறது மற்றும் பக்கவாட்டில் நழுவுவதைத் தடுக்கிறது. இந்த அமைப்புக்கு கூடுதலாக, கார் பலவற்றைக் கொண்டுள்ளது மின்னணு அமைப்புகள்மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதிக்கு பொறுப்பான உதவியாளர்கள். 2005 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஒளி மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதே நேரத்தில் தோற்றம் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது, ஆனால் மாற்றங்களின் பட்டியல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் விரிவடைந்தது. காரின் மூன்றாம் தலைமுறை 2009 வரை நீடித்தது. 2009 இல், பிராங்பேர்ட் ஆட்டோ ஷோவில், டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 150 (நான்காவது தலைமுறை) அறிமுகமானது. . முந்தைய தலைமுறையின் மேம்படுத்தப்பட்ட பிளாட்ஃபார்மில் இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது.

சிக்கல் பகுதிகள் டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 120

பெயிண்ட்வொர்க், பெரும்பாலானவை போல ஜப்பானிய கார்கள், மிகவும் மென்மையானது, தவிர, உடலின் அரிப்பு எதிர்ப்பு சிகிச்சை சிறந்தது அல்ல. இவை அனைத்தும் சட்டத்தின் அனைத்து வெல்டிங் புள்ளிகளிலும் அரிப்பின் விரைவான தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. வெளியே, சிறப்பு கவனம்பின்புற கதவுகள், சில்ஸ் மற்றும் சக்கர வளைவுகள் தேவை. மிக விரைவாக, சிவப்பு நோய் எமிரேட்ஸில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் கார்களில் பரவுகிறது. பின் கதவில் ஸ்பேர் டயர் இருந்தால், கதவு தொய்வடைகிறதா என சரிபார்க்கவும். சீரற்ற மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது கதவுகளில் சத்தம் கேட்டால், பெரும்பாலும் காரணம் பிளாஸ்டிக் லைனிங் அல்லது கீல்களில் விளையாடுவது. டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ உடலின் குரோம் பூசப்பட்ட கூறுகள் எதிர்வினைகளுக்கு மிகவும் பயப்படுகின்றன மற்றும் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில் மேகமூட்டமாகி, பின்னர் உரிக்கத் தொடங்குகின்றன.

சக்தி அலகுகள்.

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 120 சேஸின் பலவீனங்கள்

SUV இன் முன் இடைநீக்கம் சுயாதீனமானது, பின்புற இடைநீக்கம் சார்ந்தது, வசந்தம், தொடர்ச்சியான அச்சு. இந்த மாதிரியானது வழக்கமான மற்றும் வசதியான காற்று இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்படலாம். இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, நியூமேடிக் ஸ்பிரிங்ஸ் 120-150 ஆயிரம் கிமீ வரை நீடிக்கும்; ஒரு நியூமேடிக் கம்ப்ரசர் 180-200 ஆயிரம் கிமீ வரை நீடிக்கும், புதியதற்கு 300 அமெரிக்க டாலர்கள் கேட்கிறார்கள். உடல் நிலை சென்சார் 100-130 ஆயிரம் கிமீ வாழ்கிறது (சென்சார் தோல்வியடைந்தால், கார் எப்போதும் மேல் நிலையில் இருக்கும்), சென்சாரை மாற்றுவதற்கு 500 அமெரிக்க டாலர் செலவாகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மிக நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் 200,000 கிமீக்கு மேல் நீடிக்கும்.

பந்து மூட்டுகள் 150-180 ஆயிரம் கிமீ வரை நீடிக்கும், மாற்றுவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் அவை கீழ் கையால் மாற்றப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு 80-100 ஆயிரம் கிமீக்கும் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவது அவசியம். சக்கர தாங்கு உருளைகள் அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும், ஒவ்வொரு 50-80 ஆயிரம் கி.மீ. மேலும், இது தீவிர கவனம் தேவை திசைமாற்றி ரேக். 5-7 வயதுடைய டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோவில், சிக்கலைச் சரிசெய்ய கார் இடது பக்கம் சாய்ந்திருப்பதை நீங்கள் கவனிக்கலாம், நீங்கள் ஸ்பிரிங்ஸை மாற்ற வேண்டும் அல்லது புதியவற்றை மாற்ற வேண்டும். சஸ்பென்ஷன் உதிரி பாகங்களின் விலை மற்ற உற்பத்தியாளர்களை விட அதிக விலை இல்லை என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன், ஆனால் அவை நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை. 5-6 வருட பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு அவை மோசமடைகின்றன பிரேக்கிங் செயல்திறன், "பருத்தி மிதி" என்று அழைக்கப்படுபவை, துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த சிக்கலை நிலையான முறைகளைப் பயன்படுத்தி சிகிச்சையளிக்க முடியாது. காலிப்பர்கள் மற்றும் வழிகாட்டிகள் புளிப்பு மற்றும் ஜாம் ஆகலாம், எனவே, ஒவ்வொரு பராமரிப்பிலும், அவை உயவூட்டப்பட வேண்டும்.

முடிவு:

டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் பிராடோ 120, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், படுகொலைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே வேட்டைக்காரர்கள், மீனவர்கள் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் ரசிகர்களிடமிருந்து ஒரு காரை வாங்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஒரு பெருநகரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் காருக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது, ஏனெனில் பிராந்தியங்களில் இருந்து வரும் கார்கள், ஒரு விதியாக, சிறந்த நிலையில் இல்லை. பயன்படுத்திய காரை வாங்குதல் பெரிய நகரம், இது ஆபத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது முந்தைய உரிமையாளர்எனது காரை அதிகாரப்பூர்வமற்ற சேவை மையத்தில் சர்வீஸ் செய்து, தரம் குறைந்த எரிபொருளில் எரிபொருள் நிரப்பினேன். கொல்ல முடியாத கார்கள் ஒரு சிறப்பு வகை உரிமையாளரை ஈர்க்கும் என்பதால், வாங்குவதற்கு முன் காரைக் கண்டறிவதில் முடிந்தவரை கவனம் செலுத்துங்கள்.

நீங்கள் இந்த கார் மாடலின் உரிமையாளராக இருந்தால், காரைப் பயன்படுத்தும் போது நீங்கள் சந்தித்த பிரச்சனைகளை விவரிக்கவும். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது உங்கள் மதிப்பாய்வு எங்கள் தளத்தின் வாசகர்களுக்கு உதவும்.

வாழ்த்துகள், ஆசிரியர் ஆட்டோஅவென்யூ

எஞ்சின் டொயோட்டா 1GR-FE 4.0 எல்.

டொயோட்டா 1GR இன்ஜின் பண்புகள்

1GR-FE இன்ஜினின் செயலிழப்பு மற்றும் பழுது

GR தொடரின் முதல் பதிப்பு 2002 இல் தோன்றியது மற்றும் காலாவதியான 3.4 ஐ மாற்றத் தொடங்கியது. லிட்டர் இயந்திரங்கள் 5VZ-FE. புதிய 1GR ஆனது 60° கேம்பர் கோணம் மற்றும் 4 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய பெரிய V6 ஆகும். இயந்திரம் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இல்லை, ஆனால் மிகவும் முறுக்குவிசை மற்றும் SUV களில் பிரத்தியேகமாக காணப்படுகிறது. அனைத்து நவீன டொயோட்டா என்ஜின்களைப் போலவே, வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் கூடிய அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது; 2009 ஆம் ஆண்டில், அவை இரட்டை-விவிடியுடன் புதிய, மாற்றியமைக்கப்பட்ட என்ஜின்களுடன் மாற்றத் தொடங்கின, சிலிண்டர் ஹெட் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இலகுரக பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, உட்கொள்ளல் மாற்றப்பட்டது, சுருக்க விகிதம் 10.4 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, மற்றும் சக்தி 285 ஆக உயர்ந்தது. hp.
ஆஃப்-ரோடு 4-லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடுதலாக, ஜிஆர் தொடரில் எளிமையான விருப்பங்கள் உள்ளன: 3.5 லிட்டர், 3 லிட்டர். அதே அளவின் 3GR, 2.5 l 4GR மற்றும் 5GR.

செயலிழப்புகள், 1GR இன் சிக்கல்கள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்

முதல், ஒற்றை VVTi கொண்ட முன்-மறுசீரமைப்பு இயந்திரங்கள் எண்ணெய் வரி வழியாக எண்ணெய் கசிவு அறியப்பட்ட பிரச்சனை இல்லை. ஆனால் மற்றொரு சிக்கல் உள்ளது: தீவிர மைலேஜ் கொண்ட இயந்திரங்களில், அதிக வெப்பமடையும் போது, ​​சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவு ஏற்படுகிறது, எனவே குளிரூட்டும் முறைமையில் ஒரு கண் வைத்திருங்கள். அனைத்து என்ஜின்களும் ஒரு ஆரவார ஒலியைக் கொண்டுள்ளன, இது சாதாரணமானது, இது பெட்ரோல் நீராவி காற்றோட்டம் அமைப்பின் வேலை. சிணுங்குவதை நினைவூட்டும் ஒலியும் ஒரு சாதாரண நிகழ்வு - உட்செலுத்திகளின் செயல்பாடு. 1GR இல் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் இல்லை, தேவைப்பட்டால், ஷிம்களைப் பயன்படுத்தி வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய ஒரு செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, யாரும் இதைச் செய்வதில்லை)) இல்லையெனில், சிக்கல்கள் இயந்திரத்துடன் ஒத்துப்போகின்றன. வளம் மட்டத்தில் உள்ளது, முக்கிய விஷயம் போதுமான பராமரிப்பு மற்றும் 300 ஆயிரம் கி.மீ. 1GR எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் கடந்து செல்லும்.

டொயோட்டா 1GR-FE இன்ஜின் டியூனிங்

அமுக்கி 1GR

GR தொடரின் என்ஜின்களுக்கு, டொயோட்டா - TRD இன் கோர்ட் ட்யூனிங் ஸ்டுடியோ, இண்டர்கூலர், ECU மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய அனைத்து குப்பைகளையும் கொண்ட Eaton M90 சூப்பர்சார்ஜரை அடிப்படையாகக் கொண்ட கிட் கம்ப்ரசரை உருவாக்குகிறது. அத்தகைய கிட்டை 1ஜிஆரில் நிறுவ, தடிமனான சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் அல்லது சிபி பிஸ்டன்ஸ் 9.2 கிரேடு பிஸ்டன்களுடன் கரிலோ ராட்களுடன் இணைக்கும் கம்பிகள், வால்ப்ரோ 255 பம்ப், 440சிசி இன்ஜெக்டர்கள், டிஆர்டி உட்கொள்ளல், இரண்டு 3-1 ஸ்பைடர் ஆகியவற்றை நிறுவுவதன் மூலம் சுருக்க விகிதத்தைக் குறைக்க வேண்டும். வெளியேற்றம். வெளியீடு 300-320 ஹெச்பி. மற்றும் முழு வரம்பிலும் சிறந்த இழுவை. அதிக சக்தி வாய்ந்த கருவிகளும் உள்ளன (350+ hp), ஆனால் TRD ஒன்று இந்த இயந்திரத்திற்கு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் மிகவும் உகந்ததாகும்.

புகழ்பெற்ற லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ அதன் தரம் மற்றும் மிருகத்தனமான தோற்றத்துடன் எப்போதும் வாங்குபவர்களை ஈர்த்துள்ளது. உண்மையில், கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் சில பகுதிகளின் தோல்விகளின் புள்ளிவிவரங்களை நீங்கள் பகுப்பாய்வு செய்தால், மற்ற பிராண்டுகளின் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அவை மிகவும் சோகமாக இல்லை. ஆனால் இது ஒரு டொயோட்டா என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், எனவே பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மலிவானது, இது போட்டியாளர்களைப் பற்றி சொல்ல முடியாது (உதாரணமாக, ஹோண்டா பைலட், முதலியன). ஆனாலும் இந்த காரின், அவர்கள் பெயரிட முடியாவிட்டாலும் கூட பலவீனமான புள்ளிகள், பின்னர் மிக விரைவாக தோல்வியடையும் பாகங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட கூறுகள்.

லேண்ட் குரூசர் பிராடோவின் பலவீனமான புள்ளிகள் (J120)

• உட்செலுத்திகள்;
• ரேடியேட்டர் மற்றும் பம்ப்;
• பரிமாற்ற வழக்கு இயக்கி;
• உடல் நிலை சென்சார்;
• மற்றவை.

இப்போது இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்...

IN இந்த வழக்கில்உட்செலுத்தி விரைவாக தோல்வியடைகிறது என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் விரும்பத்தகாத விஷயம் என்னவென்றால், அவை விரைவாக அடைக்கப்பட்டு, அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், தோராயமாக ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கி.மீ. மைலேஜ் இந்த விஷயத்தில், இந்த காரில் இன்ஜெக்டர்களை மாற்றும்போது, ​​​​அது ஒரு அழகான பைசா அல்லது ரூபிள் அல்ல, ஆனால் அதிகமாக செலவாகும் என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. கார் சுமார் 150 ஆயிரம் கிமீ சென்றிருந்தால், வாங்கியவுடன் எரிபொருள் உட்செலுத்திகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

குளிரூட்டும் முறையின் படி.

ரேடியேட்டர் கசிந்து இருக்கலாம். மீண்டும், இந்த விரும்பத்தகாத தருணம் (கசிவு) கிட்டத்தட்ட 150 ஆயிரம் கிமீ நெருங்கும் போது ஏற்படுகிறது. மைலேஜ் வாங்கும் போது, ​​மைலேஜைப் பொறுத்து, நீங்கள் இதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், இது சுமார் 20 ஆயிரம் ரூபிள் சேமிக்க உதவும். மேலும், கசிவு ரேடியேட்டரைக் கண்டறிவது கடினமாக இருக்காது மற்றும் அதிக நேரம் எடுக்காது.
அதே மைலேஜில், பம்ப் மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும். இதைப் பற்றியும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். வாங்கும் போது, ​​தண்ணீர் பம்ப் மாற்றப்பட்டுள்ளதா என்பதை விற்பனையாளரிடம் கேட்க வேண்டும்.

பரிமாற்ற வழக்கு இயக்கி.

ஆக்சுவேட்டரின் தோல்வி, அல்லது அது சரியாக அழைக்கப்படுகிறது, சென்டர் லாக் ஆக்சுவேட்டர், ஒரு பரவலான நிகழ்வு அல்ல, மீண்டும், அது சுமார் 200 ஆயிரம் கி.மீ. வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் இதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் வேறுபட்ட பூட்டை சரிபார்க்க வேண்டும்.

உடல் நிலை சென்சார்.

நிச்சயமாக இந்த இடைநீக்க உறுப்பு 100 ஆயிரம் கிமீ வரம்பில் கூட குறைந்த நம்பகமானது. இது பெரும்பாலும் மாற்றப்பட வேண்டும். இது சுமார் 20 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும் என்பதை அறிவது முக்கியம். வாங்கும் போது இந்த நுணுக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. சென்சார் தோல்வியடைந்தால், கார் எப்போதும் மேல் நிலையில் இருக்கும்.

இந்த காரின் வண்ணப்பூச்சுகளின் தரம் பிரகாசிக்கவில்லை. உண்மையில் இது லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோவின் நோய். பல உரிமையாளர்கள்" முன்னோர்கள்"நான் பேட்டை மீண்டும் பூச வேண்டியிருந்தது. வாங்கும் போது இந்த சிக்கலுக்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு.

மற்ற பிரச்சனைகள்.

மேலே கூடுதலாக பாதிப்புகள்இந்த காரைப் பற்றி, கார் 150 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் ஓட்டியிருந்தால் நீங்கள் சந்திக்க வேண்டிய பலவற்றைப் பற்றி தெரிந்து கொள்வது அவசியம். அதாவது இது:

• ஸ்டார்டர் தோல்வி - சுமார் 200 ஆயிரம் கிமீ;
• கியர்பாக்ஸ் முத்திரைகள் - சுமார் 150 ஆயிரம் கிமீ;
• இடைநீக்கம் காற்று நீரூற்றுகள் - சுமார் 150 ஆயிரம் கிமீ;
• நியூமேடிக் கம்ப்ரசர் - 150 ஆயிரம் கிமீ;
• கீழ் கை கொண்ட பந்து - சுமார் 150 ஆயிரம் கிமீ;
• தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய்;
• ஸ்டீயரிங் ரேக் - சுமார் 100 ஆயிரம் கி.மீ.

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோவின் முக்கிய தீமைகள்

1. மோசமான ஒலி காப்பு;
2. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஆடியோ கட்டுப்பாட்டு விசைகள் இல்லாதது;
3. பின்பக்க பயணிகள் குளிர்ச்சியாக இருக்கிறார்கள், ஹீட்டர் இயக்கத்தில் இருக்கும் போது டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் சூடாக இருக்கிறார்கள்;
4. மைலேஜைப் பொறுத்து, "கிரிக்கெட்" தோன்றலாம்;
5. புரிந்துகொள்ள முடியாத எடை விநியோகம் (உருட்டுவதற்கான போக்கு). நிச்சயமாக, நீங்கள் எப்படி ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது.

கீழ் வரி.
மொத்தத்தில் இது ஒரு சிறந்த கார் என்று சொல்லலாம். மற்றும் வாங்கும் போது, ​​ஒவ்வொரு 10-20 ஆயிரம் கிமீ என்று நீங்கள் பயப்பட வேண்டியதில்லை. மைலேஜ் ஏதாவது மாற்ற வேண்டும். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், 120 ஐ வாங்குவதற்கான ஆலோசனையைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும் டீசல் இயந்திரம். சரி, ஐரோப்பாவில் டீசல் எரிபொருளை நிரப்புவது சாத்தியமில்லை என்றால் இதுதான். பரிசீலிக்க எங்கள் இணையதளத்தில் வாய்ப்பும் உள்ளது பிரச்சனை பகுதிகள்மற்றும் பின்வரும் மாதிரியின் புண்கள்:

பி.எஸ்: உங்கள் பிரதிக்கின் புண் புள்ளிகளை கீழே உள்ள கருத்துகளில் எழுதுங்கள்!

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 120 இன் பலவீனங்கள் மற்றும் தீமைகள்கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: நவம்பர் 29, 2018 ஆல் நிர்வாகி

ஆய்வுக்கு உத்தரவு பெறப்பட்டுள்ளது TLC 120 Drayvovo குடியிருப்பாளரிடமிருந்து npoxop, அவர் காரைக் கண்டுபிடித்தார், அதைக் குத்தினார், பார்வைக்கு சரிபார்த்தார், நான் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், மோசடி செய்பவர்களிடம் விழக்கூடாது என்பதற்காக, ஒரு நிபுணர் கண்ணால் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். முடிந்தால், ஒரு சாதாரண கார் ஆர்வலர் அறிந்திராத அல்லது பரிசோதனையின் போது மறக்கக்கூடிய எதையும் கண்டறியவும்.

நான் இஸ்ட்ரா நகரத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அங்கு உரிமையாளர் அதை என்னிடம் காட்டினார். ரயிலில் ஒருமுறை, வேறு எங்கு பார்க்க வேண்டும் என்று யோசிக்க நேரம் கிடைத்தது. நீங்கள் இன்ஸ்டாகிராமில் மணிக்கணக்கில் மார்பளவு பெண்களை வெறித்துப் பார்ப்பது போல் அல்ல

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் 120மைலேஜுடன் 1 99 000 கி.மீ. தானியங்கி, பின்புற ஏர் சஸ்பென்ஷன், சென்டர் லாக், நீங்கள் ஆண்டு
2006 தொடக்கம். இரண்டுமூலம் உரிமையாளர் PTS.
எனவே ஆய்வுடன் தொடங்குவோம்.

காரின் பொதுவான தோற்றம், நல்ல நிலை.
வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் தடிமன் அளவிட ஆரம்பிக்கலாம்.
-ஹூட்- 130 ஆனால் ஹூட் சிப் செய்யப்பட்டுள்ளது. அதை மீண்டும் பூசலாம்.
-கூரை- 98
இடதுபுறத்தில் கதவுகள் -98-100

பெயர் பலகைகள் மற்றும் ஸ்டிக்கர்கள் அனைத்தும் இடத்தில் உள்ளன, திறப்புகள் வர்ணம் பூசப்படவில்லை.
VIN குறியீடு இன்னும் சட்டத்தில் உள்ளது; நீங்கள் சக்கரங்களை இடதுபுறமாகத் திருப்பினால், அதை வலது சக்கரத்தின் கீழ் காணலாம்.

தொழிற்சாலை வர்ணம் பூசப்பட்ட கதவுகள்

பின்புற வலது ஃபெண்டர் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, என்னால் புட்டியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, ஆனால் உரிமையாளரின் கூற்றுப்படி பெரிதாக எதுவும் இல்லை, அது தேய்த்துக் கொண்டிருந்தது.

பின்புற வலது கதவும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, வண்ணப்பூச்சு நல்ல நிலையில் உள்ளது, தூசி அல்லது ஷாக்ரீன் இல்லை.
அனுபவத்தின் அடிப்படையில் இரண்டு அடுத்தடுத்த கூறுகள் வர்ணம் பூசப்பட்டதால், நான் கதவு திறப்பின் மேற்புறத்தில் உள்ள முத்திரையை அகற்றி, பக்கவாட்டு திரைச்சீலை ஏர்பேக் இடத்தில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். அவள் அங்கே இருந்தாள்.

வலது முன் கதவு மற்றும் முன் ஃபெண்டர்தொழிற்சாலை வண்ணப்பூச்சில்

2015 ஆம் ஆண்டு பழைய கண்ணாடியில் கல் விழுந்ததால் கண்ணாடி மாற்றப்பட்டது. மீதமுள்ள கண்ணாடி அசல்.

இப்போது இயந்திர பெட்டியை ஆய்வு செய்ய செல்லலாம்:

கசிவுகள் அல்லது நெரிசல்கள் இல்லை. எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டியின் அளவு சாதாரணமானது, இது சமீபத்தில் மாற்றப்பட்டது போல் சுவையாக இருக்கிறது.
எஞ்சின் எந்த வெளிப்புற சத்தமும் இல்லாமல் சீராக இயங்கும். இயந்திர அளவு 4.0 லிட்டர் V6

தொழிற்சாலை முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை சீம்கள், பழுது ஏற்பட்டதற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை.

குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர் சமீபத்தில் மாற்றப்பட்டது, நீங்கள் நிலைமையைக் காணலாம்.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அண்டர்பாடியை ஆய்வு செய்ய ஆரம்பிக்கலாம்.


கசிவுகள் அல்லது சேதம் இல்லை

ஷாக் அப்சார்பர் கசிவுகள் இல்லை, நியுமா மேலே, கீழே, மேலே, கீழே பம்ப் செய்கிறது.



இடது முன் சக்கரத்தின் உள் சிவி இணைப்பில் கிழிந்த பூட்டைக் கண்டேன்.

டயர்களின் நிலை மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, முன் உடைகள் சுமார் 65%, பின்புற உடைகள் 40-50%

முன்பக்கத்தில் உள்ள பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு தோள்பட்டை உள்ளது, ஆனால் அவை இன்னும் இயங்குகின்றன.
வரவேற்புரை நல்ல நிலைஎதுவும் கிழிக்கப்படவில்லை, ஆனால் சிறிய கீறல்கள் மற்றும் சிராய்ப்புகள் உள்ளன.




டெஸ்ட் டிரைவ் சஸ்பென்ஷன், ஸ்க்யூக்கிங் பிரேக்குகள் அல்லது வேறு எந்த சத்தமும் வெளிப்படுத்தவில்லை புறம்பான ஒலிகள், தானியங்கி பரிமாற்ற உதைகள் அல்லது பிற சிக்கல்கள். எனது ஆய்வுக்குப் பிறகு, வாங்குபவர் அதை எடுக்கலாமா வேண்டாமா என்பதை முடிவு செய்வார், மேலும் அதை சேவை மையத்திற்கு ஓட்டுவார். விரைவாக அணியும் வடிவில் "புண்கள்" பற்றி சக்கர தாங்கு உருளைகள், ஸ்டீயரிங் ரேக் கசிவு, மற்றும் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் அணிய, நான் அவரை எச்சரித்தேன். லிப்ட் இல்லாமல் இதை என்னால் அடையாளம் காண முடியாது என்றும், அது எனது பணி அல்ல என்றும் அவர் என்னை எச்சரித்தார்.
உரிமையாளர்கள் குளிர்கால டயர்களை கூடுதலாக வழங்குகிறார்கள்.

UPD: எனது “அறிக்கை” npoxop காரை எடுக்க முடிவு செய்த பிறகு, சேவை மையத்திற்குச் சென்று, அவர்கள் பின்வரும் கருத்துக்களைச் சொல்கிறார்கள்:
- காலிபர் மறுகட்டமைப்பு
- முன் கைகளின் அமைதியான தொகுதிகள்
- பின்புற நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள்
- டிரைவ் ஓவர்ஹால், முன் இடது சக்கர துவக்கத்தை மாற்றுதல்.
-மாற்று பட்டைகள் முன் / பின்
- மாற்றுவதற்கான முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள்.

மொத்தம் சுமார் 70,000 ரூபிள்.
(IMHO இடைநீக்கத்தில் இருந்து ஒலிகள் இல்லாததால் நான் அதில் பாதியை செய்ய மாட்டேன்)

எனவே எங்களிடம் ஒரு அழகான கண்ணியமான கார் உள்ளது இரண்டாம் நிலை சந்தைமற்றவர்களை விட குறைவான மதிப்பை இழக்கிறது.
அதை சரியான வடிவத்திற்கு கொண்டு வர, அதிக முதலீடு தேவையில்லை. இது சரியான கவனிப்பு மற்றும் சாதாரண ஓட்டுநர் பழக்கவழக்கங்களுடன் நீண்ட காலத்திற்கு அதன் உரிமையாளருக்கு சேவை செய்யும்.

#anti-outbid Valiqe Al Torsion உங்களுடன் இருந்தது, நாம் vroomm, vroomm))

வணக்கம். பிராடோ 120 பற்றி எனது மதிப்பாய்வை எழுத முடிவு செய்தேன். நான் ஒரு நிபுணன் அல்ல, எனவே நான் இங்கு எழுதும் அனைத்தும் இந்த காரைப் பற்றிய எனது அகநிலைக் கருத்து மற்றும் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. மே 2012 இல், எனது பழைய வாகன கனவு நனவாகியது, நான் புகழ்பெற்ற LC 120 - 4 லிட்டர் எஞ்சின், 5-வேக தானியங்கி, ஏர் சஸ்பென்ஷன் போன்றவற்றின் உரிமையாளரானேன். 2005ல் என் தோழி பிரதிகாவை வாங்கிய தருணத்திலிருந்து நான் அதைப் பற்றி கனவு காண ஆரம்பித்தேன். ஒவ்வொரு முறையும் நான் அவருடைய காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது, ​​​​எங்கே சென்றாலும் செல்ல வேண்டும் என்று நான் விரும்பினேன்.

கார் சொந்தமாக ஒரு வருடம் கடந்துவிட்டது, ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் நான் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது, ​​​​நான் நிறைய நேர்மறையான உணர்ச்சிகளைப் பெறுகிறேன். அதில் எனக்கு மிகவும் பிடித்தது மென்மையான சவாரி. இந்த கோடையில் நான் உக்ரைனில் உள்ள எனது உறவினர்களைப் பார்க்க எனது முழு குடும்பத்துடன் சென்றேன், கார் என்னை வீழ்த்தவில்லை, ப்ரதிக் சாலையை சரியாக கையாண்டார், சாலையில் எந்த சீரற்ற தன்மையையும் நான் கவனிக்கவில்லை, முந்துவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, 249 வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான முந்துவதற்கு குதிரைகள் போதுமானது. பெட்ரோலில் உள்ள வேறுபாடு முடுக்கத்தின் போது மட்டுமே உணரப்பட்டது, ஆனால் சிறிது மட்டுமே. சராசரி நுகர்வுஎனது பெட்ரோல் 100 கி.மீ.க்கு 12.8 லிட்டர் காட்டுகிறது, நான் சீராக மற்றும் வேகமாக ஓட்டவில்லை என்றாலும், கார் இந்த வகை ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது.

இன்று மைலேஜ் 100t.km க்கு மேல் உள்ளது, என்ஜின் எண்ணெயை எரிக்காது, நான் கொரிய எண்ணெய் Kixx 0w30 ஐப் பயன்படுத்துகிறேன், ஒவ்வொரு 10,000 கிமீக்கும் அதை மாற்றுகிறேன். ஒவ்வொரு எண்ணெய் மாற்றத்திலும் நான் அனைத்து குறுக்கு துண்டுகளையும் உட்செலுத்துகிறேன். நான் காரின் இரண்டாவது உரிமையாளர், ஓடோமீட்டர் 68,000 கிமீ காட்டியது, அது உண்மையா இல்லையா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. வாங்குவதற்கு முன் மைலேஜ் உண்மையானது என்று டீலர் உறுதியளித்தார், அவர்கள் காரை முழுவதுமாக ஆய்வு செய்தனர், இது கார் முழுமையாக இயங்குகிறது மற்றும் பழுதுபார்ப்பு தேவையில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. நான் காரை செகண்ட் ஹேண்ட் வாங்கவில்லை, வளைந்திருக்கும் பலவற்றை நான் காண்கிறேன். வாங்கிய பிறகு, நான் செய்த முதல் விஷயம் சிக்னலை மாற்றுவது மற்றும் தலை அலகுரியர் வியூ கேமராவுடன் கூடிய பாண்டமில். நான் கேமராவுடன் பயணம் செய்வது வழக்கம். பாண்டம் மிகவும் வானொலியாகும், ஆனால் இது காரின் உட்புறத்தில் நன்றாக பொருந்துகிறது, மேலும் கேமராவைத் தவிர, கூடுதல் கம்பிகளை இயக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. நான் அதை நிறுவி இணைத்தேன், இது நிலையான வயரிங் ஒன்றுக்கு ஒன்றுடன் பொருந்துகிறது, மேலும் ஆம்ப் வேலைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது பொத்தான்கள். நான் முன் கதவுகளில் ஒலியியலை மாற்றுவது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறேன், ஆனால் எப்படியாவது என்னால் அதைச் சுற்றி வர முடியாது. மறுநாள் நான் சீனாவிலிருந்து ஒரு கேமராவை ஆர்டர் செய்தேன் முன்னோக்கு பார்வை, இது முன் கிரில்லில் டொயோட்டா பேட்ஜில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் வசதியான சாதனம் என்று நான் நினைக்கிறேன், பம்பருக்கு முன்னால் எல்லாம் தெரியும், என்னிடம் ஒரு சிறிய கேரேஜ் உள்ளது மற்றும் ஒரு பணிப்பெட்டி உள்ளது, மேலும் மூடுவதற்காக நான் வொர்க் பெஞ்சிற்கு அருகில் ஓட்ட வேண்டிய வாயில், நான் பம்பரை இரண்டு முறை அடித்தேன், ஆம், பல முறை நான் காரில் உட்கார்ந்திருக்கும்போது பார்க்க முடியாத பொல்லார்டுகளுக்குள் ஓடினேன், அது கேமராவுடன் மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, நான் காரில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், நான் கருதும் முக்கிய நன்மைகள் சஸ்பென்ஷனின் வசதியாகும், இது சாலையின் சீரற்ற தன்மையை உறிஞ்சுகிறது, சாலைகள் பிரதிகாவில் மிகவும் சிறப்பாகத் தெரிகிறது, ஒரு சக்திவாய்ந்த முறுக்கு இயந்திரம், இதன் மூலம் முந்துவது பாதுகாப்பானது மற்றும் வேகமானது, நம்பகத்தன்மை. , பராமரிப்பு, அறை உட்புறம், நான் கூடுதல் வரிசையை நிறுவியிருக்கிறேன் பின் இருக்கைகள், 8 பேர் காரில் எளிதில் பொருத்த முடியும், 3 வது வரிசையில் குழந்தைகள். எரிபொருள் நுகர்வு மிதமானதாக இருப்பதாக நான் கருதுகிறேன், ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 13 லிட்டர், நான் Odintsovo இல் வசிக்கிறேன் மற்றும் அங்கு வேலை செய்கிறேன்.

நம்பகத்தன்மை பற்றி. எனது நண்பர் ப்ரதிக் 2005 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அதை வைத்திருப்பதாக நான் ஏற்கனவே எழுதினேன், ஆனால் அவரது உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி என்ன சிக்கல்கள் இருந்தன என்பதை என்னால் சொல்ல முடியும்: முதல் லட்சத்தில் மைலேஜ் என்னவென்று எனக்கு நினைவில் இல்லை, அவை பின்புற சஸ்பென்ஷன் நிலை சென்சார்கள் இரண்டையும் மாற்றின. பராமரிப்பு சேவைகளில், அவர்கள் சரியான முன் மையத்தை மாற்றினர், இதை யாரும் செய்யவில்லை என்றாலும், சத்தம் இல்லை, அதன்படி வியாபாரிக்கு எந்த புகாரும் இல்லை. முதல் நூறுக்குப் பிறகு, ஸ்டீயரிங் வீல் ஜாம் ஆகத் தொடங்கியது, இது ஊசி மூலம் குணப்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் அவை புளிப்பாக மாறியது பிரேக் சிலிண்டர்கள்முன் காலிபர்களில், டீலர் பராமரித்த போது, ​​தடுப்புக்காக முன் காலிப்பர்களை சர்வீஸ் செய்தார், சிலிண்டர்களில் இருந்து பூட்ஸை கழற்றி, மசகு எண்ணெய் தடவினார், அவர்கள் பூட்ஸை மட்டும் வளைவாகப் போட்டார்கள், தக்கவைக்கும் மோதிரங்களை வைக்கவில்லை, மேலும் பூட்ஸின் தளர்வான பொருத்தத்தின் விளைவாக, அரிப்பு பிரேக் சிலிண்டர்களை பாதித்தது, பழுதுபார்க்கும் காலிப்பர்களை வாங்கி, அனைத்து சிலிண்டர்களையும் புதிய ரப்பர் பேண்டுகளுடன் மாற்றியது, எல்லா வேலைகளையும் கேரேஜில் நாமே செய்தோம். 200 டன்களுக்குப் பிறகு, நான் பம்பை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, அது தட்டத் தொடங்கியது, அதை மாற்றுவது கடினம் அல்ல, அதை நாமே செய்தோம், வேலை 2 மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆகவில்லை. 300 டன் கிமீக்குப் பிறகு, ஒரு நண்பர் என்ஜினை அதிக வெப்பமாக்கினார், அவர் தலை கேஸ்கட்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன், தலைகள் நகரவில்லை என்றாலும், அவர் லேசான பயத்துடன் இறங்கினார். இப்போது அது ஓடுகிறது, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. அவர்கள் முகஸ்துதியைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை, அவர்கள் உள்ளூர் குலிபின்களிடம் திரும்பினர். உதிரி பாகங்களுடன் வேலை செய்ய சுமார் 40 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும் (அவரது வார்த்தைகளின்படி). 300,000 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு இவ்வளவு பிரச்சினைகள் இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன், குறிப்பாக சில படைவீரர்களின் வளைந்த கைகளால் ஏற்பட்டது, மேலும் அதிக வெப்பமான இயந்திரத்தை குறைவாக இயக்க வேண்டும், அவர் அதே காரைக் கொண்டுள்ளார் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் வசிக்கிறார், மேலும் நுகர்வு 17-19 லிட்டர் ஆகும்.

மதிப்பாய்வில், நான் காரைப் பற்றி பேச ஒரு இலக்கை அமைக்கவில்லை, எனக்கு முன்பே அதைப் பற்றி நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது, காரைப் பற்றிய எனது கருத்து, எனது உணர்ச்சிகள் மற்றும் அதைப் பற்றிய அணுகுமுறையை விவரித்தேன். நான் எதையும் வலியுறுத்தவில்லை, இது காரைப் பற்றிய எனது தனிப்பட்ட எண்ணம், இது என் வாழ்நாளில் வளர்ந்தது. பிராடிக் என்பது நம் நாட்டில் வாழ்க்கைக்கு வசதியான கார், அங்கு பெரும்பாலான சாலைகளை சாலைகள் என்று அழைக்க முடியாது, திசைகள் மட்டுமே. இது ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை, அமைதியான மற்றும் நம்பிக்கையான சவாரிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.