விவரக்குறிப்புகள் ZMZ 406 கார்பூரேட்டர். வெவ்வேறு எழுத்துக்கள் கொண்ட மோட்டார்கள். விண்கலத்தின் சக்தி இழப்பு ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது

Gazelle ஐ வாங்க விரும்புவோர், ZMZ-406 அல்லது UMZ-4215 எஞ்சினுடன் எந்த மாற்றத்தை தேர்வு செய்வது என்பதில் ஆர்வமாக உள்ளனர். Gazelles இன் உரிமையாளர்கள் மற்றும் இந்த கார்களுக்கு சேவை செய்யும் கார் சேவை நிபுணர்கள் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க எங்களுக்கு உதவினார்கள்.

முதலில், இந்த இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கவனியுங்கள். ZMZ-406 மற்றும் UMZ-4215 ஆகியவை வெவ்வேறு தலைமுறைகளின் மோட்டார்கள் மற்றும் வெவ்வேறு "எழுத்துக்கள்". 406 வது நவீன இயந்திரம் 90 களின் முற்பகுதியில் Zavolzhsky மோட்டார் ஆலையின் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. ரஷ்ய வாகனத் தொழிலுக்கு இது பல மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது - ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள், ஹைட்ராலிக் வால்வு கிளியரன்ஸ் ஈடுசெய்பவர்கள், ஒரு ஹைட்ராலிக் டைமிங் செயின் டென்ஷனர், தீப்பொறி பிளக்குகளின் மைய ஏற்பாடு, பின்னூட்டத்துடன் கூடிய நுண்செயலி அடிப்படையிலான பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. ஒரு நாக் சென்சார் மூலம். மாற்றம் ZMZ-4062.10 ஒரு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் முக்கியமாக வோல்கா மாடலில் நிறுவுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ZMZ-4061.10 (A-76 பெட்ரோலுக்கு) மற்றும் ZMZ-4063.10 (A-92, A-95 பெட்ரோலுக்கு) கார்பூரேட் செய்யப்பட்டுள்ளது. மற்றும் முக்கியமாக Gazelle குடும்பத்தின் கார்களுக்காக நிறுவப்பட்டுள்ளது. ZMZ-4061.10 நடைமுறையில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

Ulyanovsk மோட்டார் 4218.10 (421.10 அதன் பின்னர் மேம்படுத்தப்பட்ட மாற்றம்) 90 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் தொடர் தயாரிப்பு 1994 இல் தொடங்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு வழக்கற்றுப் போய்விட்டது, இருப்பினும் இது முக்கியமாக UAZ SUV களின் (3160, 3165) புதிய மாடல்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர்கள் குறைந்த வேக பயன்முறையில் இயந்திர முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க பணிக்கப்பட்டனர், இது இயந்திரங்களின் நல்ல குறுக்கு நாடு திறனை உறுதி செய்யும். இந்த பண்பு நேரடியாக பிஸ்டன்களின் மேற்பரப்பைப் பொறுத்தது என்பதால், அவற்றின் விட்டம் 100 மிமீ ஆகும் (இந்த பரிமாணத்தின் காரணமாக அவை சில நேரங்களில் "ஜிலோவ்ஸ்கி" என்று அழைக்கப்படுகின்றன). அதே நேரத்தில் வேலை செய்யும் அளவு 2.89 லிட்டராக இருந்தது (பலர் எண்ணை மூன்றாக வட்டமிட்டு என்ஜின்களை "மூன்று லிட்டர்" என்று அழைத்தனர்). புதிய UMP மோட்டார் மிகவும் குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது - 2200 முதல் 2500 வரை.

Gazelle கார்களுக்கான தேவை குறித்த ஆய்வில், பல சாத்தியமான வாங்குபவர்கள் இந்த புதிய Ulyanovsk எஞ்சினுடன் ஒரு காரைப் பெற விரும்புகிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது. UMZ-4218.10 406 வது இயந்திரத்தை விட சற்று வித்தியாசமாக Gazelle இன் எஞ்சின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது, எனவே கூடுதல் ரேடியேட்டர் விசிறி இயக்கி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சில மாற்றங்கள் தோன்றியுள்ளன. Gazelle க்கான UMP இயந்திரத்தின் மாற்றம் 4215.10-30 (92வது பெட்ரோலுக்கு) மற்றும் 4215.10-10 (76வது பெட்ரோலுக்கு) என குறிக்கப்பட்டது.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, ZMZ மற்றும் UMZ இயந்திரங்கள் கிட்டத்தட்ட சமமாக இருக்கும். 406 வது மோட்டார் கொண்ட காரை வாங்கிய பிறகு, சில சந்தர்ப்பங்களில் மின் சாதனங்களைத் திருத்துவது, ரஷ்ய சென்சார்களை போஷ் மூலம் மாற்றுவது மற்றும் சங்கிலி டென்ஷனரின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவது அவசியம். இந்த இயந்திரம் அதிக தேவை மற்றும் சேவையின் தரம். எடுத்துக்காட்டாக, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனருக்கு உயர்தர அரை-செயற்கை எண்ணெய் தேவை, ஆனால் 402 வது மோட்டார்கள் மூலம் "ஊட்டப்பட்ட" தெரியாத தோற்றத்தின் "மினரல் வாட்டர்" அல்ல. கூடுதலாக, பைபாஸ் வால்வில் கூடுதல் வடிகட்டி உறுப்புடன் கோலன் எண்ணெய் "சூப்பர் ஃபில்டர்கள்" (குறிப்பாக என்ஜின் பிரேக்-இன் காலத்தில்) பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது. இது உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், மோட்டாரின் எந்திரம் மற்றும் அசெம்பிளிக்குப் பிறகு தொகுதியின் சேனல்களில் மீதமுள்ள பெரிய உலோகத் துகள்கள், அத்துடன் இயங்கும் பாகங்களின் தயாரிப்புகள், ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்களை மிக விரைவாக முடக்கலாம். ஒரு கூடுதல் வடிகட்டி உறுப்பு இந்த குப்பைகளை வைத்திருக்கிறது, இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்க பயன்முறையில் உராய்வு மேற்பரப்புகளுக்கு உராய்வு அமைப்புக்குள் அனுப்பாது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதுபோன்ற வடிப்பான்கள் நம் நாட்டில் விற்பனைக்கு மிகவும் அரிதானவை, இருப்பினும் அவை உக்ரைனில் - பொல்டாவாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

UMP வடிவமைப்பின் "மைனஸ்கள்" கிராங்க் பொறிமுறையின் போதுமான சமநிலையை உள்ளடக்கியது. செயலற்ற நிலையில் இயந்திரம் சீராகவும் சீராகவும் இயங்குவதற்கு, காற்று-எரிபொருள் கலவையை (கார்பூரேட்டரை சரிசெய்வதன் மூலம்) செறிவூட்டுவது அவசியம், மேலும் இது வெளியேற்ற வாயு நச்சுத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது. Ulyanovsk மோட்டார், கிளாசிக் 402s போன்ற, அதன் "பயணிகள்" மென்மையான ஒலி 406s விட மிகவும் சத்தமாக உள்ளது. ஆனால் பராமரிப்பின் அடிப்படையில் UMP வெற்றி பெறுகிறது, ஏனெனில் வடிவமைப்பில் இது வோல்கோவ்ஸ்கிக்கு மிக அருகில் உள்ளது, எனவே இது வளர்ந்த கார் சேவை இல்லாத வெளியூரில் சிக்கல்கள் இல்லாமல் இயக்கப்பட்டு சேவை செய்யப்படுகிறது.

வாய்ப்புகள்

மோட்டார்களின் "எழுத்துக்களும்" வேறுபட்டவை. 406 வது ஒரு அதிவேக இயந்திரமாகும், இது நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் Gazelle இன் நல்ல வேகம் மற்றும் மாறும் பண்புகளை வழங்குகிறது. அத்தகைய காரின் "நடத்தை" ஒரு பயணிகள் காரை மிகவும் நினைவூட்டுகிறது. குறைந்த வேகத்தில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை கொண்ட குறைந்த வேக UMP, காரை ஓவர்லோட் செய்ய விரும்புபவர்களுக்கும், மலைப் பகுதிகளில் அல்லது சாலைக்கு வெளியே இயக்குபவர்களுக்கும் மிகவும் பொருத்தமானது. இந்த சூழ்நிலைகளில் அடிமட்டத்தில் உள்ள உயர் முறுக்கு மோட்டார், கியர்களை குறைவாக அடிக்கடி மாற்றவும், மேலும் சீராகவும் நம்பிக்கையுடனும் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கும். Ulyanovsk மின் அலகுகள் கொண்ட Gazelles பிளாட் சாலைகள் மற்றும் முடுக்கம் இயக்கவியல் வேகம் இழக்க. அவை டீசல் என்ஜின்களை ஓரளவு நினைவூட்டுகின்றன (அனைத்தும் "கீழே" அதே அதிகபட்ச தருணம் காரணமாக).

மோட்டார்கள் ZMZ-406 மற்றும் UMZ-4215 தொழில்நுட்ப பண்புகள்

இயந்திரம் ZMZ UMP எஞ்சின் மாற்றம் 4061.10 4063.10 4215.10-30 4215.10-10 சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை 4 4 4 4 சிலிண்டர் விட்டம், மிமீ 92 92 100 100 பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ 86 86 92 92 வேலை அளவு, எல் 2,3 2,3 2,9 2,9 சுருக்க விகிதம் 8 9,3 8,2 7,0 எண். சக்தி, hp / rpm (மொத்தம்) 100/4500 110/4500 110/4000 103/4000 அதிகபட்சம். முறுக்கு, Nm/r/min 181,5/3500 191,3/3500 221/2200 - 2500 201/2200 - 2500 குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு, g/hp-h 200 195 215 220 கழிவுகளுக்கான எண்ணெய் நுகர்வு, எரிபொருள் நுகர்வு% 0,4 0,4 0,3 0,3 எரிபொருள் ஏ-76 A-92 (95) A-92 (95) ஏ-76

பொருட்கள் தயாரிப்பதில் உதவிய RosAvtoService LLC இன் நிபுணர்களுக்கு ஆசிரியர்கள் நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறார்கள்

தற்போது, ​​ZMZ 406 இயந்திரம் மிகவும் வெற்றிகரமான வளர்ச்சியாகும், மேலும் GAZelle, GAZ 3110, Volga கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு கார்பூரேட்டர் அல்லது இன்ஜெக்டர் அதன் பல்வேறு மாற்றங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் முன்னோடி 402 இன்ஜின் நம்பகத்தன்மை குறைவாக உள்ளது. 406 கார்பூரேட்டர் எஞ்சினைக் கவனியுங்கள், இது எங்கள் வாகனத் துறையில் பரவலாகிவிட்டது, அதே போல் ZMZ 406 இயந்திரத்தின் பழுது.

பொதுவான விவரக்குறிப்புகள்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 406 இன்ஜினில், தொழிற்சாலை ஒரு சரியான கார்பூரேட்டர் அல்லது இன்ஜெக்டரை நிறுவுகிறது. இது நான்கு சிலிண்டர்கள், எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது காரின் இயக்க நிலைமைகளுக்கு கார்பூரேட்டர் அல்லது இன்ஜெக்டரை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மேலும், இந்த மோட்டார்களில் ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் குளிரூட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது மசகு எண்ணெயை குளிர்விக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும், வல்லுநர்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகள் இது ஒரு கூடுதல் அலகு என்று ஒப்புக்கொள்கிறார்கள், ஏனெனில் இதுபோன்ற மின் அலகுகளின் செயல்பாட்டின் போது அவை நடைமுறையில் அதிக வெப்பமடையாது.
வெளியேற்றம் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பு, மஃப்லர், மாற்றத்தைப் பொறுத்து, யூரோ -2 தரநிலைகள் மற்றும் பிற சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்கு இணங்குகிறது. சிலிண்டர்களின் அமைப்பு வரிசையில் உள்ளது. இந்த இயந்திரத்தின் சக்தி அதன் மாற்றத்தை மட்டுமல்ல, மின் அலகுக்கு செல்லும் சுமையையும் சார்ந்துள்ளது, மேலும் இது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

1996 முதல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தயாரிக்கத் தொடங்கிய இந்த சக்தி அலகு செயல்பாட்டுக் கொள்கை Tsi இயந்திரத்தைப் போன்றது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

406 இன்ஜின் முறிவுகள் மற்றும் பழுதுகள்

கொள்கையளவில், ஒரு சிறப்பு சேவை நிலையத்தில் 406 ZMZ இயந்திரத்தை சரிசெய்வது நல்லது, அங்கு அது முழுமையாக கண்டறியப்படும். ஆனால் இந்த சக்தி அலகு கிட்டத்தட்ட உடைந்து போகவில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக, அது சரியாக இயக்கப்பட்டால், கையால் சரிசெய்யக்கூடிய சில செயலிழப்புகள் கீழே இருக்கும்.

வெளியேற்ற அமைப்புக்கும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். சில நேரங்களில் எரிந்த எரிபொருள் கலவையின் வெளியேற்ற உறுப்புகளை (வாயுக்கள்) அகற்றுவதற்கு பொறுப்பான வால்வுகள் அல்லது பிற கூறுகள் தேய்ந்து போகின்றன. அவற்றின் மீறல் வால்வுகளின் கோக்கிங், வினையூக்கிக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

ஆன்-போர்டு கணினி அல்லது ஏதேனும் மின்னணு அமைப்பு தோல்வியுற்றால், உடனடியாக நிபுணர்களைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அணைக்க வேண்டாம். அதை அணைப்பது அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இயந்திர செயலிழப்புகளால் நிறைந்துள்ளது.

ZMZ இயந்திரத்தின் பழுது 406 சிறப்பு சேவை நிலையங்களில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். சிறிய முறிவுகளை வீட்டிலேயே சரிசெய்ய முடியும், ஏனெனில் இந்த இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு எளிமையானது, ஆனால் இன்னும் இது மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் சரியாகப் பயன்படுத்தினால் உடைக்காது.

GAZelle வாகனங்கள் UMZ மற்றும் ZMZ என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ZMZ-406 தொடரின் ஆற்றல் அலகுகளுக்கு அதிக முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வரிசையில் மிகவும் நவீன மோட்டார்களில் ஒன்று ZMZ-40630A ஆகும் - அதன் வடிவமைப்பு, பண்புகள், அம்சங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ZMZ-40630A இயந்திரத்தின் பொதுவான பார்வை

ZMZ-406 இன்ஜின் லைன் 1997 முதல் Zavolzhsky மோட்டார் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் மின் அலகு பரந்த விநியோகத்தைப் பெற்றது (ஒன்றரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன), வாகன ஓட்டிகளிடையே புகழ் மற்றும் புகழ். தற்போதைய எஞ்சின் மாற்றங்கள் அசல் 406 எஞ்சினிலிருந்து வெகுதூரம் சென்றுவிட்டன, அவை சிறந்த செயல்திறன், அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, இதற்கு நன்றி அவர்கள் தீவிர சந்தைப் பங்கை வென்றுள்ளனர்.

ZMZ-40630A மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன் கொண்ட சமீபத்திய இயந்திர மாற்றங்களில் ஒன்றாகும். இது கார்பூரேட்டட் நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் எஞ்சின் ஆகும், இது 2.3 லிட்டர் வேலை அளவு மற்றும் 98 ஹெச்பி சக்தி கொண்டது, இது A-92 (AI-93) பெட்ரோலின் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டரின் எரிவாயு விநியோக வழிமுறை இரண்டு-தண்டு 16-வால்வு ஆகும், இரண்டு தண்டுகளும் சிலிண்டர் தலையின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. மோட்டார் நவீன நுண்செயலி பற்றவைப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மின் அலகு K-151D கார்பூரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஆரம்பகால Solexes ஐ மாற்றியது.

GAZ கார் பிராண்ட் உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகிறது. சமீபத்திய தசாப்தங்களில், ஜாவோல்ஜ்ஸ்கி மோட்டார் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட 406 இயந்திரம் இந்த ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முக்கிய தயாரிப்புகளில் மின் உற்பத்தி நிலையமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த மின் அலகு வடிவமைப்பு பல ஆண்டுகளாக வேலை செய்யப்பட்டது. கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது, அப்போதுதான் ZMZ 406 இன் முக்கிய கருத்து உருவாக்கப்பட்டது, இன்று இது 150 ஹெச்பி வரை ஆற்றலை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய ஆற்றல்-நிறைவுற்ற அலகு ஆகும். இருந்து. (110 kW).

ZMZ-406 இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

அளவுரு	பொருள்
கட்டமைப்பு வகை	கோட்டில்
தொகுதி, கியூ. மீ	2.28
சிலிண்டர் விட்டம், மிமீ	92
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்	4
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	86
தொகுதி பொருள்	வார்ப்பிரும்பு
சுருக்கத்தின் அளவு, வளிமண்டலங்கள்	9.3
சிலிண்டர் தலை பொருள்	அலுமினியம்
எரிபொருள் அமைப்பு	உட்செலுத்தி அல்லது கார்பூரேட்டர்
கட்டுப்பாட்டு தொகுதி	மிகாஸ்
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல்
உயவு அமைப்பு	ஒருங்கிணைந்த, தானியங்கி வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு
பவர், hp / rpm	145/5200
முறுக்கு, Nm/rpm	200,9 /4500
எரிபொருள்	92
சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள்	யூரோ 3
100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு, எல்
- நகரம்	13.5
- தடம்	-
- கலப்பு	-
1000 கிமீக்கு எண்ணெய் நுகர்வு, gr	100 வரை
எடை, கிலோ	192

சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் ஏற்பாட்டைக் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் ஜாவோல்ஜ்ஸ்கி மோட்டார் ஆலையின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் கிளாசிக்கல் திட்டத்தின் சிறப்பியல்புகளின்படி தயாரிக்கப்படுகிறது, நீங்கள் 406 இயந்திரத்தை வகைப்படுத்தத் தொடங்கலாம். வேலை அளவு 2.28 லிட்டர்.

எரிப்பு அறை தீப்பொறி பிளக்கின் மைய இடத்தால் வேறுபடுகிறது. ZMZ 406 டைமிங் மிகவும் அசலாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது மின் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளை சுருக்கமாக ஏற்பாடு செய்வதை சாத்தியமாக்கியது.

அதிகபட்ச சக்தியில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் 5200 ஆர்பிஎம் ஆகும், மேலும் அதிகபட்ச முறுக்கு மிகவும் குறைந்த வேகத்தில் காணப்படுகிறது, அவை 4000 ஆர்பிஎம் ஆகும். நிமிடத்தில். செயலற்ற நிலையில் 750-800 ஆர்பிஎம் 406 பகுதியில் இயந்திரம் குறைந்தபட்ச வேகத்தை பராமரிக்கிறது.

ZMZ ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட 406 இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

சாப்-900 ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் மோட்டார் இந்த திட்டத்திற்கான முன்மாதிரியாக எடுக்கப்பட்டது. முதல் ZMZ-406 பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் எண்பதுகளின் முற்பகுதியில் தோன்றின.

ZMZ-406 சில அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

1. தொகுதி வார்ப்பிரும்பு. இது, நிச்சயமாக, அலுமினியத்தை விட கனமானது, ஆனால் இந்த உலோகத்தின் பயன்பாடு மாற்றக்கூடிய லைனர்களை (சிலிண்டர்கள்) கைவிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இது சம்பந்தமாக, கட்டமைப்பின் விறைப்பு அதிகரித்துள்ளது.
2. மேல் பகுதியில், இரண்டு டைமிங் பெல்ட்கள் ZMZ 406 நிறுவப்பட்டுள்ளன (உட்கொள்ளும்-வெளியேற்ற அமைப்பின் எரிவாயு விநியோக தண்டுகள்). ஒவ்வொரு தண்டுகளும் வேலை செய்யும் கலவையின் புதிய கட்டணத்தை உட்கொள்வதற்கு அல்லது வெளியேற்ற வாயுக்களுக்கு பொறுப்பாகும்.
3. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தலையில் நான்கு வால்வுகள் உள்ளன. அதாவது, முழு நான்கு சிலிண்டரில் பதினாறு வால்வுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய அளவு வெளியேற்ற வாயு வெளியீட்டின் போது சிலிண்டர் துடைக்கும் திறனை அதிகரிக்கிறது மற்றும் புதிய வேலை கலவையுடன் சிலிண்டர்களின் நிரப்புதல் விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது.
4. இந்த குறிப்பிட்ட பவர் யூனிட்டில் முதல் முறையாக ஒரு சிறப்பு கண்டுபிடிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது - ஒரு ஹைட்ராலிக் செயின் டென்ஷனர். அவர் டைமிங் டிரைவ் ZMZ 406 இல் உகந்த பதற்றத்தை பராமரிப்பதை சாத்தியமாக்கினார். இந்த தொழில்நுட்ப தீர்வு பின்னர் டஜன் கணக்கான பிற வடிவமைப்புகளில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. ஆனால் ZMZ 406 நேரமானது உள்நாட்டு இயந்திரத் துறையில் முதன்மையானது, இது பயன்படுத்தப்பட்டது.
5. இந்த எஞ்சினுக்கு, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கைக் குறைப்பதற்கான விருப்பங்கள் சிந்திக்கப்பட்டன, இது 86 மிமீ மட்டுமே, சிலிண்டர் விட்டம் 92 மிமீ ஆகும். இந்த அணுகுமுறை சுருக்க விகிதத்தை 9.3 ஆக அதிகரிக்கச் செய்தது. இது மிக உயர்ந்த மதிப்பு. ஆனால் கோட்பாட்டில், சுருக்கத்தின் அளவு அதிகரிப்பதன் மூலம், மின் நிலையத்தின் செயல்திறனும் அதிகரிக்கிறது என்று வாதிடப்படுகிறது. பிஸ்டனின் குறுகிய பக்கவாதம் இயக்கம் சிறந்த நிரப்புதலுக்கு பங்களிக்கிறது.
6. ZMZ 406 பாரம்பரிய திட்டத்தின் படி தீர்க்கப்படுகிறது. குளிரூட்டியானது ZMZ 406 பம்ப் மூலம் தொகுதி, தொகுதி தலை மற்றும் ரேடியேட்டர் மூலம் நகர்த்தப்படுகிறது.
7. ஒரு அம்சமும் உள்ளது - ஒரு பிளாட் V- ribbed பெல்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எதிர்பாராத இடைவெளியின் சாத்தியத்தை விலக்குகிறது.
8. ZMZ 406 தெர்மோஸ்டாட் இயந்திர வெப்பமயமாதல் காலத்தில் ஒரு சிறிய வட்டத்தில் சுழற்சியை ஒழுங்கமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் சூடான வெப்பநிலையை அடைந்ததும், தெர்மோஸ்டாட் திறக்கிறது, குளிரூட்டியை ஒரு பெரிய வட்டத்தில் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது.
9. ZMZ 406 கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி ZMZ 406 பம்ப் ஷாஃப்ட்டுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது, இது காரின் அடுப்புக்கு குளிரூட்டியை வழங்குகிறது, குளிர்ந்த பருவத்தில் வண்டியில் உகந்த மைக்ரோக்ளைமேட்டை பராமரிக்கிறது.
10. குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் இயக்கி வெப்பநிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க உதவுகிறது.
11. 406 இயந்திரம் ஒரு உயவு அமைப்பு இல்லாமல் இல்லை. ஒரு கியர் பம்ப் மூலம், எண்ணெய் பாத்திரத்தில் இருந்து இயந்திர எண்ணெய் நகர்கிறது, சுத்தம் செய்வதற்கான அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது, அங்கு ZMZ 406 எண்ணெய் வடிகட்டியில் 40 மைக்ரான்களுக்கும் அதிகமான அசுத்தங்கள் அகற்றப்படுகின்றன. சுத்திகரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் ZMZ 406 கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சேனல்களுக்கு வலுக்கட்டாயமாக வழங்கப்படுகிறது, முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் ராட் பத்திரிகைகளுக்குள் நகர்கிறது, இந்த அலகுகளில் நிலையான உயவு அளிக்கிறது, அவை மிகப்பெரிய மாற்று சுமைகளை அனுபவிக்கின்றன. அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள எண்ணெயின் ஒரு பகுதி மேலும் நகர்ந்து, பிஸ்டன் முள் உயவூட்டுகிறது. பின்னர் எண்ணெய் பிஸ்டனின் மேற்பரப்பில் கிடைக்கும். ZMZ 406 இயந்திரத்தின் சிலிண்டரின் கண்ணாடியுடன் பிஸ்டன் தொடர்பு மண்டலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட எண்ணெய் படம் மூலம் தொடர்பு கொள்கிறது.

உட்செலுத்துதல் மற்றும் கார்பூரேட்டர் எரிபொருள் அமைப்புக்கு இடையிலான வேறுபாடு

ZMZ 406 வெளியீட்டின் முதல் தசாப்தத்தில், வேலை செய்யும் கலவையை தயாரிப்பதற்கு கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் பொறுப்பாக இருந்தது. இப்போது இந்த மோட்டாரின் ஊசி மாற்றம் தயாரிக்கப்படுகிறது.

இன்ஜெக்டரின் பயன்பாடு தொடக்கத்தை எளிதாக்கியது, த்ரோட்டில் பதிலை மேம்படுத்தியது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்பட்டது. இங்கே என்ன காரணம்?

ஒரு கார்பரேட்டரின் செயல்திறன் அதிகரிப்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வேகத்தைப் பொறுத்தது என்பது உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் கோட்பாட்டிலிருந்து அறியப்படுகிறது. இந்த காட்டி அதிகரிக்கும் போது எரியக்கூடிய கலவையின் நுகர்வு அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. முடுக்கி மிதி மீது ஒரு கூர்மையான அழுத்தம் ZMZ 406 கார்பூரேட்டரில் பெட்ரோல் நீராவிகளின் தொடர்புடைய உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்கிறது. அதிகப்படியான காற்று விகிதம் சிறிது குறைக்கப்படுகிறது, இது முறுக்கு அதிகரிப்பு மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

ZMZ 406 இன்ஜின் இன்ஜெக்டர் சற்று வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது.நுண்செயலி இங்கே உதவுகிறது, இது கட்டுப்பாட்டு மிதி நிலைக்கு தெளிவாக பதிலளிக்கிறது. வேகத்தை அதிகரிக்கவும், மிதிவை லேசாக அழுத்தவும் தேவைப்பட்டால், சிலிண்டரில் அதிக எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது. எந்த ஊசி இயந்திரத்திலும் சுமை மற்றும் அதன் திருத்தம் இடையே நேர இடைவெளி பல மடங்கு குறைக்கப்படுகிறது. இது த்ரோட்டில் பதிலை அதிகரிக்கிறது, Gazelle அல்லது Volga இன் இயக்கவியலை மேம்படுத்துகிறது (ZMZ 406 இன்ஜெக்டர் எந்த காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்து).

கார்பூரேட்டருடன் ஒப்பிடும்போது உட்செலுத்துதல் முறையின் அதிக செயல்திறனுக்கான முக்கிய காரணம், வழக்கமாக அடைத்துக்கொள்ளும் ஜெட் விமானங்கள் இல்லாதது.

இது அவ்வப்போது சுத்திகரிப்பு தேவைக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் சிறிய விட்டம் கொண்ட துளைகளை அடிக்கடி இயந்திர சுத்தம் செய்வது. நிச்சயமாக, ஊசி அமைப்பு சாலையில் தோல்வியுற்றால், ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் அதை சொந்தமாக சரிசெய்ய முடியாது.

என்ஜின் டியூனிங்

ZMZ 406 ஐ டியூனிங் செய்வது வெளியீட்டை மாற்றுவதற்கான ஒரு வழியாகும். பல ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்த வழிகளைத் தேடுகிறார்கள்.

யாரோ ஒருவர் கிடைக்கக்கூடிய சக்தியில் திருப்தியடையவில்லை, மற்றவர்கள் மோட்டாரின் வெட்கத்தால் வெட்கப்படுகிறார்கள், மற்றவர்கள் வெறுமனே அவர்கள் மேம்படுத்த விரும்பும் ஒன்று அல்லது மற்றொரு விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் சிறந்து விளங்க விரும்புகிறார்கள்.

பவர்பிளாண்ட் வல்லுநர்கள் செய்யும் முதல் விஷயம் சக்தியை அதிகரிப்பதாகும்:

1. நீங்கள் சிலிண்டரைத் துளைத்து, பெரிய விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் இந்த பாதை தொகுதியின் வலிமை குறைவதால் நிறைந்துள்ளது.
2. பெரும்பாலும் அவை வேறு வழியில் செல்கின்றன - இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் விசையாழிகள் அல்லது டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் காற்று விநியோகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அவை கட்டாயப்படுத்துகின்றன.

முதல் வழி எளிதானது, ஆனால் அதிக கியர் விகிதத்துடன் ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்குவது அவசியம் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் - விசையாழி வேகம் நிமிடத்திற்கு 10-15 ஆயிரம் புரட்சிகள் அளவில் உள்ளது. அத்தகைய இயக்கி, மோட்டாரை அதிகரிப்பது, ட்யூனிங் ZMZ 406 ஐ உருவாக்குவது, செய்வது கடினம். பெரும்பாலும் அவர்கள் டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்தும் வழியில் செல்கிறார்கள்.

டர்போசார்ஜர் இயங்குவதற்கு வெளியேற்ற வாயுவின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. வெளியேற்றும் பகுதியில் ZMZ 406 டர்போ, டர்போசார்ஜிங் அமைப்புக்கு ஒரு எரிவாயு நுழைவு நிறுவப்பட்டுள்ளது. ZMZ 406 இன்ஜினின் சிலிண்டர்களில் காற்றின் சுத்தமான கட்டணத்தை செலுத்தும் விசையாழியுடன் அதே தண்டில் ஒரு அமுக்கியும் உள்ளது. சுழற்சி எரிபொருள் வழங்கல் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கிறது, இது சிலிண்டரில் வேலை செய்யும் கலவையின் அளவு அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, அதன்படி, வாயு அழுத்தமும் அதிகரிக்கிறது, இது முறுக்குவிசை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. மேலும், சக்தி அதிகரிக்கிறது.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் கோட்பாட்டில், டர்போசார்ஜிங்கின் போது சக்தியின் அதிகரிப்பு குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு குறைவதோடு சேர்ந்துள்ளது என்று கூறப்படுகிறது. இந்த வழியில் ZMZ 406 ட்யூனிங் காரின் இயக்கவியலை மேம்படுத்துவதற்கு மட்டுமல்லாமல், அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

கடந்த நூற்றாண்டின் எண்பதுகளில், ஊக்கத்தின் மற்றொரு திசை உருவாக்கப்பட்டது - இது டைனமிக் பூஸ்ட் ஆகும், இதன் சாராம்சம் உட்கொள்ளும் அமைப்பின் அளவுருக்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகும், இதனால் உட்கொள்ளும் போது காற்று ஓட்ட துடிப்புகளின் அதிர்வெண் எதிரொலிக்கும். அமைப்பின் அதிர்வெண்.

உட்கொள்ளும் அமைப்பின் உகந்த விட்டம் மற்றும் நீளங்களைக் கணக்கிட கணித மாதிரிகள் முன்மொழியப்பட்டன. பல வல்லுநர்கள் மெக்கானிக்கல் ரெசனேட்டர்களை நிறுவினர், இது சிறப்பு சவ்வுகள் மூலம், வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து உட்கொள்ளும் அமைப்புக்கு தூண்டுதல்களை அனுப்பியது. இந்த வழியில் இயந்திரம் 406 ஐ தீவிரமாக மாற்ற முடியாது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சக்தி அதிகரிப்பு மற்றும் குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு குறைவதை அடைய அனுமதிக்கிறது.

ZMZ 406 இன்ஜினை இன்னும் எளிதாக மாற்றலாம். மின் அமைப்பில் உள்ளீடு மற்றும் அவுட்லெட் சேனல்களை அரைக்க போதுமானது. இந்த தேர்வுமுறை, GAZelle 406 இன்ஜினுடன் இணைந்தால், மேம்படுத்தப்பட்ட இயக்கவியலை அடைவதை சாத்தியமாக்குகிறது. மெருகூட்டப்பட்ட சேனல்களுடன் UAZ இல் ZMZ 406 இன் கலவையானது பயனரை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தும், கார் மகிழ்ச்சியுடன் ஆற்றல்-நிறைவுற்ற பயணிகள் காரை ஒத்திருக்கும்.

வாகன ஓட்டிகளின் பிரபலமான தவறுகள்

சில வாகன ஓட்டிகளுக்கு அதிக ஆற்றலைத் தேடுவது ZMZ 406 இன்ஜினை மாற்றுவது மட்டுமே. ஆனால் எல்லா மாற்றங்களும் நல்லதல்ல. மேலும் சில தீங்கு விளைவிக்கும், இது டியூனிங் அல்லது ஆன்டி-ட்யூனிங்கிற்கு எதிரானது:

1. ஃப்ளைவீலின் வெகுஜனத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க முடியும் என்று இணையத்தில் வதந்திகள் உள்ளன. அதே நேரத்தில், ஃப்ளைவீல் சக்தியை எடுத்து இயந்திரத்தின் எடையை அதிகரிக்கிறது என்பதில் ஆசிரியர்கள் ஓய்வெடுக்கிறார்கள். உண்மையில், ஃப்ளைவீல் இந்த இயந்திரம் "பவர் ஸ்ட்ரோக்" சுழற்சியில் பெறும் ஆற்றலை நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினில் மீதமுள்ள சுழற்சிகளை முடிக்க சேமிக்கிறது. சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன், ஃப்ளைவீலின் ஒப்பீட்டு நிறை குறைகிறது, ஆனால் இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒரு புரட்சிக்கு பக்கவாதம் எண்ணிக்கையில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் ஏற்படுகிறது, ஏனெனில் அதிக பிஸ்டன்கள் வேலையில் ஈடுபட்டுள்ளன. வெறுமனே, நீங்கள் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை முடிவிலிக்கு கொண்டு வந்தால், ஃப்ளைவீல் தேவைப்படாது.
2. உட்கொள்ளும் அமைப்பில் ஏர் ஸ்விர்லர்களை நிறுவ பரிந்துரைக்கும் வல்லுநர்கள் உள்ளனர். ஆனால் அத்தகைய நிபுணர்கள் காற்று ஓட்டம் நகரும் போது, ​​ஒரு கொந்தளிப்பான ஓட்டம் ஆட்சி அனுசரிக்கப்படுகிறது என்று புரிந்து கொள்ளவில்லை. கொந்தளிப்பு, வரையறையின்படி, ஒரு சுழல் ஓட்டத்துடன் கூடிய இயக்கம் ஆகும், இது பெர்னோலி 150 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிரூபித்தது. அதிகப்படியான குறுக்கீடு காற்று கட்டணத்தின் அளவைக் குறைக்கும் மற்றும் சக்தியைக் குறைக்கும், இது இயந்திரத்தின் செயல்திறனையும் பாதிக்கும்.
3. சமீபத்தில், நுழைவாயிலில் காற்றை சூடாக்கும் யோசனைகள் தோன்றியுள்ளன - 406 இன்ஜின் இன்ஜெக்டர் சக்தியைச் சேர்க்கும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால் இது உண்மையல்ல. வெப்பம் மற்றும் நிலையான அழுத்தத்துடன் காற்றின் சார்ஜ் அடர்த்தி குறைகிறது. இதன் விளைவாக, அதன் மொத்த அளவும் குறைகிறது. கலவையின் எரிப்பு போது அழுத்தம் குறைகிறது, சக்தி அதிகரிப்பதற்கு பதிலாக குறைகிறது என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது.
4. ZMZ 406 இன் இன்லெட் டிராக்டில் இன்ஜெக்டருக்கு நீர்த்துளிகள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று நாற்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கூறி வரும் ஆசிரியர்களும் உள்ளனர். ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் எரிபொருள் மற்றும் தண்ணீரைப் பிரிப்பதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், இதனால் எரிப்பு செயல்முறை மிகவும் தீவிரமாக செல்கிறது. தண்ணீர், அதிக வெப்பநிலையில் சிலிண்டருக்குள் நுழைவது, தீவிர அரிப்பை ஏற்படுத்த ஆரம்பிக்கும். எரிபொருளை எரிக்கும்போது, ​​வெளியேற்ற வாயுவில் கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் நீராவி உள்ளது. ZMZ 406 இயந்திரம் அதன் நம்பகத்தன்மையைக் குறைக்கும் வழிகளைப் பயன்படுத்தத் தேவையில்லை என்பது நீண்ட காலமாக மோட்டார்களை இயக்குபவர்களுக்குத் தெரியும்.
5. செயின் டென்ஷனரை மாற்றுவதன் மூலம் இயந்திரத்தை மேம்படுத்த பரிந்துரைக்கும் "நிபுணர்கள்" குழுவும் தோன்றியது. மின்சார டென்ஷனரை நிறுவுவதற்கு அவர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர், அதே நேரத்தில் தீய சாதனத்தின் திட்டம் அவர்களிடமிருந்து நிறைய பணத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்பட வேண்டும். இது ஏற்கனவே அபத்தமானது - மின் உற்பத்தி நிலையத்தை அழிக்க பணம் செலுத்துவது.

எனவே, பல்வேறு நிபுணர்களின் ஆலோசனையைக் கேட்டு, வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் வணிகத்தை சாதாரண மக்களை விட நன்றாக புரிந்து கொள்ளவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இயந்திரத்தை அழிக்கும் பல யோசனைகளை அவர்கள் மறுப்பது வீண் அல்ல.

என்ன கார்கள் ZMZ-406 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன

406 வது மாடலின் ஜாவோல்ஜ்ஸ்கி மோட்டார் ஆலையின் நவீன இயந்திரம் GAZ-3110 வோல்கா பயணிகள் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள் 3302 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பிராந்தியத்தின் மோட்டார் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் ஆலைகள் தொடர்ந்து தங்கள் தயாரிப்புகளை கண்காணித்து, தயாரிக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் செயல்பாடு குறித்த தகவல்களை சேகரிக்கின்றன.

நிச்சயமாக, சில நேரங்களில் சில மோதல் சூழ்நிலைகள் உள்ளன.

ஓட்டுநர்கள் விண்ணப்பிக்கும் உண்மையுடன் அவை தொடர்புடையவை:

• troit Gazelle இயந்திரம்;
• நேர மதிப்பெண்கள் தெரியவில்லை;
• முனைகள் தோல்வியடைகின்றன;
• பம்ப் தோல்வியடைகிறது;
• ZMZ பிஸ்டன்;
• எண்ணெய் வடிகட்டி கசிவு
• தெர்மோஸ்டாட் நிலையற்றது;
• முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் மற்றவை பராமரிக்கப்படவில்லை.

உற்பத்தியாளர்கள் எப்போதும் தங்கள் சேவை மையங்கள் மூலம் உதவி வழங்க முயற்சி செய்கிறார்கள், அவை ரஷ்யா மற்றும் சிஐஎஸ் முழுவதும் சிதறிக்கிடக்கின்றன.

இன்று சரக்கு போக்குவரத்தில் சிங்கத்தின் பங்கு கோர்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் கார்களின் மீது விழுகிறது என்று மிகுந்த நம்பிக்கையுடன் கூறலாம். 406 கெஸல் எஞ்சின் மூன்று மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது - இரண்டு கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஒரு ஊசி. மேலும், ஊசி இயந்திரம் மினிபஸ்கள் மற்றும் கார்கள் இரண்டிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

406 Gazelle இன்ஜினின் நன்மைகள் அதன் செயல்திறன், அதிக சக்தி கொண்டவை. அவர்கள் என்ன சொன்னாலும், இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது, சரியான பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் மூலம் மட்டுமே. ஆனால் தீமைகளும் உள்ளன. எஞ்சின் ஆயில் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளின் தரம் குறித்து என்ஜின் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. பிளஸ் - என்ஜின் குளிரூட்டும் முறை அபூரணமானது, அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது, அடிக்கடி ரேடியேட்டரில் உள்ள விசிறி வேலை செய்ய மறுக்கிறது.

எல்லா இடங்களிலும் நன்மை தீமைகள் உள்ளன, ஆனால் பொதுவாக, 406 இயந்திரம் பல வாகன ஓட்டிகளின் நம்பிக்கையைப் பெற்ற நம்பகமான அலகு ஆகும். கூடுதலாக, கடைகளில் இந்த இயந்திரங்களுக்கான உதிரி பாகங்களின் பரந்த தேர்வு உள்ளது. ஒரு முனையின் முறிவு அல்லது இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றியமைக்கப்பட்டால், நீங்கள் நிறைய பணம் செலவழிக்க மாட்டீர்கள். வெளிநாட்டு தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களின் பராமரிப்புடன் ஒப்பிடும்போது.

இயந்திர பண்புகள்.

மூன்று மாற்றங்களும் (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 மற்றும் ZMZ-4063.10) 2.3 லிட்டர் வேலை அளவைக் கொண்டுள்ளன. முதல் எஞ்சின் மட்டுமே கார்பரேட்டட் செய்யப்பட்டது, இது 76 வது பெட்ரோலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது ஊசி, 92 வது பெட்ரோலுக்கு, மூன்றாவது கார்பூரேட்டர், மேலும் 92 வது. சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மூன்று மாற்றங்களிலும் ஒரே மாதிரியானவை - முறையே 92 மற்றும் 86 மில்லிமீட்டர்கள். மாற்றத்தைப் பொறுத்து இயந்திரங்களுக்கு வெவ்வேறு சக்தி. உதாரணமாக, Gazelle 4061.10 இயந்திரம் நூறு குதிரைத்திறன், 4062.10 - 145 குதிரைத்திறன் மற்றும் 4063.10 - நூற்று பத்து.

ஒரு ஊசி ஊசி முறையைப் பயன்படுத்துவது சக்தியை மட்டுமல்ல, முறுக்குவிசையையும் அதிகரிக்கச் செய்தது. 76 வது பெட்ரோலில் இயங்கும் கெஸல் கார்பூரேட்டர் எஞ்சினில், முறுக்கு 176 என்எம் என்றால், ஊசி பதிப்பில் அது ஏற்கனவே 200 என்எம் ஆகும். அதன்படி, அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது, சரக்கு மற்றும் சரக்கு இல்லாமல் வாகனத்தின் மாறும் பண்புகளை மேம்படுத்துகிறது. இது ஏறும் போது கூட ஏற்றப்பட்ட Gazelle நம்பிக்கையை அளிக்கிறது.

406 இன்ஜின், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் முதல் மோட்டார் என்று ஒருவர் கூறலாம். முதன்முறையாக, ஜெர்மன் நிறுவனமான Bosch இன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திரத்திலும், பெரிய அளவிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும், Gazelle இரண்டு சுருள்களுடன், இரட்டை சுற்று பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் - உள்நாட்டு உற்பத்தி (MIKAS, SOATE).

எஞ்சின் சாதனம் ZMZ-406

1 - வடிகால் பிளக்; 2 - எண்ணெய் கிரான்கேஸ்; 3 - வெளியேற்ற பன்மடங்கு; 4 - இயந்திரத்தின் ஆதரவின் ஒரு கை; 5 - குளிரூட்டும் வடிகால் வால்வு; 6 - தண்ணீர் பம்ப்; 7 - குளிரூட்டும் திரவத்தின் அதிக வெப்பத்தின் விளக்கின் சென்சார்; 8 - குளிரூட்டும் வெப்பநிலை காட்டி சென்சார்; 9 - டெம்பரா சென்சார்; 10 - தெர்மோஸ்டாட்; 11 - சென்சார் விளக்கு அவசர எண்ணெய் அழுத்தம்; 12 - எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சார்; 13 - கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் குழாய்; 14 - எண்ணெய் நிலை காட்டி (டிப்ஸ்டிக்); 15 - பற்றவைப்பு சுருள்; 16 - கட்ட சென்சார்; 17 - வெப்ப-இன்சுலேடிங் திரை.

சிலிண்டர் பிளாக் சாம்பல் வார்ப்பிரும்புகளில் போடப்படுகிறது. சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் குளிரூட்டிக்கான சேனல்கள் உள்ளன. சிலிண்டர்கள் செருகும் சட்டை இல்லாமல் செய்யப்படுகின்றன. தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் ஐந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கு உருளைகள் உள்ளன. முக்கிய தாங்கி தொப்பிகள் டக்டைல் ​​இரும்பினால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் இரண்டு போல்ட்களுடன் தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தாங்கி தொப்பிகள் தொகுதியுடன் ஒன்றாக சலித்துவிட்டன, எனவே அவற்றை மாற்ற முடியாது.

அனைத்து அட்டைகளிலும், மூன்றாவது தாங்கியின் அட்டையைத் தவிர, அவற்றின் வரிசை எண்கள் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன. மூன்றாவது தாங்கியின் கவர், தொகுதியுடன் சேர்ந்து, உந்துதல் தாங்கி அரை துவைப்பிகளை நிறுவுவதற்கான முனைகளில் இயந்திரம் செய்யப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுற்றுப்பட்டைகளுடன் சங்கிலி கவர் மற்றும் திணிப்பு பெட்டி ஆகியவை தொகுதியின் முனைகளில் போல்ட் செய்யப்படுகின்றன. தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு எண்ணெய் சம்ப் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொகுதியின் மேல் ஒரு அலுமினிய அலாய் இருந்து ஒரு சிலிண்டர் தலை வார்ப்பு உள்ளது. இது உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் நான்கு வால்வுகள், இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்றும் உள்ளன. உட்கொள்ளும் வால்வுகள் தலையின் வலது பக்கத்திலும், வெளியேற்ற வால்வுகள் இடதுபுறத்திலும் உள்ளன.

வால்வுகள் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் மூலம் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களால் இயக்கப்படுகின்றன. ஹைட்ராலிக் புஷர்களின் பயன்பாடு வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது, ஏனெனில் அவை கேம்ஷாஃப்ட் கேம்கள் மற்றும் வால்வு தண்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளியை தானாகவே ஈடுசெய்கிறது. வெளியே, ஹைட்ராலிக் புஷரின் உடலில் ஒரு பள்ளம் மற்றும் எண்ணெய் வரியிலிருந்து ஹைட்ராலிக் புஷருக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்கான துளை உள்ளது.

இயந்திர மோட் வகை. வலது பக்கத்தில் 4062.

1 - ஒத்திசைவு வட்டு; 2 - வேகம் மற்றும் ஒத்திசைவு சென்சார்; 3 - எண்ணெய் வடிகட்டி; 4 - ஸ்டார்டர்; 5 - நாக் சென்சார்; 6 - குளிரூட்டும் வடிகால் குழாய்; 7 - காற்று வெப்பநிலை சென்சார்; 8 - நுழைவு குழாய்; 9 - ரிசீவர்; 10 - பற்றவைப்பு சுருள்; 11 - செயலற்ற வேக சீராக்கி; 12 - த்ரோட்டில்; 13 - ஹைட்ராலிக் சங்கிலி டென்ஷனர்; 14 - ஜெனரேட்டர்.

ஹைட்ராலிக் புஷர் ஒரு எஃகு உடலைக் கொண்டுள்ளது, அதன் உள்ளே ஒரு வழிகாட்டி ஸ்லீவ் பற்றவைக்கப்படுகிறது. பிஸ்டனுடன் ஒரு ஈடுசெய்தல் புஷிங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஈடுசெய்யும் கருவி ஸ்லீவில் தக்கவைக்கும் மோதிரத்தால் வைக்கப்படுகிறது. இழப்பீட்டுக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையில் விரிவடையும் வசந்தம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் புஷர் ஹவுசிங்கின் அடிப்பகுதியில் பிஸ்டன் உள்ளது. அதே நேரத்தில், வசந்தம் திரும்பாத பந்து வால்வின் உடலை அழுத்துகிறது.

கேம்ஷாஃப்ட் கேம் ஹைட்ராலிக் புஷரை அழுத்தாதபோது, ​​​​ஸ்பிரிங் ஹைட்ராலிக் புஷர் உடலை பிஸ்டன் வழியாக கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் உருளை பகுதிக்கும், ஈடுசெய்தலை வால்வு தண்டுக்கும் அழுத்துகிறது, வால்வு டிரைவில் உள்ள இடைவெளிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும். இந்த நிலையில் பந்து வால்வு திறக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் புஷரில் நுழைகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் கேம் திரும்பி, புஷ்ரோட் ஹவுசிங்கை அழுத்தியவுடன், ஹவுசிங் கீழே விழுந்து, பந்து வால்வு மூடப்படும்.

பிஸ்டனுக்கும் இழப்பீட்டிற்கும் இடையிலான எண்ணெய் திடமான உடலாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் செயல்பாட்டின் கீழ் ஹைட்ராலிக் புஷர் கீழே நகர்ந்து வால்வைத் திறக்கிறது. கேம், திருப்பு, ஹைட்ராலிக் புஷரின் உடலில் அழுத்துவதை நிறுத்தும்போது, ​​​​அது வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் நகர்ந்து, பந்து வால்வைத் திறந்து, முழு சுழற்சியும் மீண்டும் நிகழ்கிறது.

என்ஜின் மோட்டின் குறுக்குவெட்டு. 4062

1 - எண்ணெய் கிரான்கேஸ்; 2 - எண்ணெய் பம்ப் பெறுதல்; 3 - எண்ணெய் பம்ப்; 4 - எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ்; 5 - இடைநிலை தண்டின் கியர் சக்கரம்; 6 - சிலிண்டர்களின் தொகுதி; 7 - நுழைவு குழாய்; 8 - ரிசீவர்; 9 - இன்லெட் வால்வுகளின் கேம்ஷாஃப்ட்; 10 - நுழைவு வால்வு; 11 - வால்வு கவர்; 12 - வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்; 13 - எண்ணெய் நிலை காட்டி; 14 - ஹைட்ராலிக் வால்வு டேப்பெட்; 15 - வால்வின் வெளிப்புற வசந்தம்; 16 - வால்வு வழிகாட்டி ஸ்லீவ்; 17 - வெளியேற்ற வால்வு; 18 - சிலிண்டர்களின் தொகுதியின் தலை; 19 - வெளியேற்ற பன்மடங்கு; 20 - பிஸ்டன்; 21 - பிஸ்டன் முள்; 22 - இணைக்கும் கம்பி; 23 - கிரான்ஸ்காஃப்ட்; 24 - இணைக்கும் தடி கவர்; 25 - தீவிர தாங்கி ஒரு கவர்; 26 - வடிகால் பிளக்; 27 - pusher உடல்; 28 - வழிகாட்டி ஸ்லீவ்; 29 - ஈடுசெய்யும் உடல்; 30 - தக்கவைக்கும் வளையம்; 31 - ஈடுசெய்யும் பிஸ்டன்; 32 - பந்து வால்வு; 33 - பந்து வால்வு வசந்தம்; 34 - பந்து வால்வின் உடல்; 35 - விரிவாக்க வசந்தம்.

பெரிய குறுக்கீடு பொருத்தத்துடன் தொகுதியின் தலையில் இருக்கைகள் மற்றும் வால்வு வழிகாட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தொகுதி தலையின் கீழ் பகுதியில் எரிப்பு அறைகள் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் கேம்ஷாஃப்ட் ஆதரவுகள் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. அலுமினிய கவர்கள் ஆதரவில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முன் அட்டையானது உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகளுக்கு பொதுவானது. இந்த அட்டையில் பிளாஸ்டிக் த்ரஸ்ட் விளிம்புகள் உள்ளன, அவை கேம்ஷாஃப்ட் ஜர்னல்களில் உள்ள பள்ளங்களுக்கு பொருந்தும். கவர்கள் பிளாக் ஹெட்டுடன் சேர்ந்து சலித்துவிட்டன, எனவே அவற்றை ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது. முன்பக்கம் தவிர அனைத்து அட்டைகளிலும் வரிசை எண்கள் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன.

கேம்ஷாஃப்ட் அட்டைகளை நிறுவும் திட்டம்.

கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் வார்ப்பிரும்பு. உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் தண்டுகளின் கேம் சுயவிவரங்கள் ஒரே மாதிரியானவை. ஹைட்ராலிக் புஷர்களின் அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது கேமராக்கள் 1.0 மிமீ மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன, இது இயந்திரம் இயங்கும்போது அவற்றைச் சுழற்றுகிறது. இது ஹைட்ராலிக் புஷரின் மேற்பரப்பில் உள்ள தேய்மானத்தைக் குறைத்து சீரானதாக மாற்றுகிறது. பிளாக் ஹெட் மேல் ஒரு அலுமினிய அலாய் இருந்து ஒரு கவர் காஸ்ட் மூடப்பட்டது. பிஸ்டன்கள் அலுமினிய கலவையும் வார்க்கப்படுகின்றன. பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியில் வால்வுகளுக்கு நான்கு இடைவெளிகள் உள்ளன, இது வால்வு நேரம் தொந்தரவு செய்யும்போது பிஸ்டன் வால்வுகளைத் தாக்குவதைத் தடுக்கிறது.

சிலிண்டரில் பிஸ்டனின் சரியான நிறுவலுக்கு, பிஸ்டன் முள் கீழ் முதலாளிக்கு அருகில் உள்ள பக்க சுவரில் "முன்" கல்வெட்டு போடப்படுகிறது. பிஸ்டன் சிலிண்டரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் இந்த கல்வெட்டு இயந்திரத்தின் முன் எதிர்கொள்ளும். ஒவ்வொரு பிஸ்டனிலும் இரண்டு சுருக்க மோதிரங்கள் மற்றும் ஒரு ஆயில் ஸ்கிராப்பர் வளையம் உள்ளது. சுருக்க மோதிரங்கள் வார்ப்பிரும்பு. மேல் வளையத்தின் பீப்பாய் வடிவ வேலை மேற்பரப்பு நுண்ணிய குரோமியம் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இது வளையத்தின் இயங்குதலை மேம்படுத்துகிறது.

கீழ் வளையத்தின் வேலை மேற்பரப்பு தகரம் ஒரு அடுக்கு மூடப்பட்டிருக்கும். கீழ் வளையத்தின் உள் மேற்பரப்பில் ஒரு பள்ளம் உள்ளது. மோதிரம் பிஸ்டனில் இந்த பள்ளம் மேல்நோக்கி, பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியை நோக்கி நிறுவப்பட வேண்டும். எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையம் மூன்று கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: இரண்டு எஃகு வட்டுகள் மற்றும் ஒரு விரிவாக்கி. பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பியில் "மிதக்கும் வகை" பிஸ்டன் முள் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது. பிஸ்டன் அல்லது இணைக்கும் கம்பியில் முள் சரி செய்யப்படவில்லை. பிஸ்டன் முதலாளிகளின் பள்ளங்களில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு ஸ்பிரிங் தக்கவைக்கும் மோதிரங்கள் மூலம் விரல் நகராமல் தடுக்கப்படுகிறது. போலியான எஃகு இணைக்கும் கம்பிகள், I-பிரிவு கம்பியுடன்.

இணைக்கும் கம்பியின் மேல் தலையில் ஒரு வெண்கல புஷிங் அழுத்தப்படுகிறது. ஒரு கவர் கொண்ட இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலை, இது இரண்டு போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைக்கும் கம்பி போல்ட்களின் கொட்டைகள் ஒரு சுய-பூட்டுதல் நூலைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை கூடுதலாக பூட்டப்படவில்லை. இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகள் இணைக்கும் தடியுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன, எனவே ஒரு இணைக்கும் கம்பியில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு நகர்த்த முடியாது. சிலிண்டர் எண்கள் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகளில் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் அடிப்பகுதியை எண்ணெயுடன் குளிர்விக்க, இணைக்கும் தடி மற்றும் மேல் தலையில் துளைகள் செய்யப்படுகின்றன. இணைக்கும் தண்டுகளுடன் கூடிய பிஸ்டன்களின் நிறை வெவ்வேறு சிலிண்டர்களுக்கு 10 கிராமுக்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது.

மெல்லிய சுவர் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் டக்டைல் ​​இரும்பிலிருந்து வார்க்கப்பட்டது. தண்டுக்கு எட்டு எதிர் எடைகள் உள்ளன. இது நடுத்தர கழுத்தில் பொருத்தப்பட்ட உந்துதல் துவைப்பிகள் மூலம் அச்சு இயக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புற முனையில் ஒரு ஃப்ளைவீல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட் பேரிங் ஆகியவை ஃப்ளைவீல் துளைக்குள் செருகப்படுகின்றன. சிலிண்டர் எண்கள் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகளில் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் அடிப்பகுதியை எண்ணெயுடன் குளிர்விக்க, இணைக்கும் தடி மற்றும் மேல் தலையில் துளைகள் செய்யப்படுகின்றன. இணைக்கும் தண்டுகளுடன் கூடிய பிஸ்டன்களின் நிறை வெவ்வேறு சிலிண்டர்களுக்கு 10 கிராமுக்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது.

மெல்லிய சுவர் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் டக்டைல் ​​இரும்பிலிருந்து வார்க்கப்பட்டது. தண்டுக்கு எட்டு எதிர் எடைகள் உள்ளன. இது நடுத்தர கழுத்தில் பொருத்தப்பட்ட உந்துதல் துவைப்பிகள் மூலம் அச்சு இயக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புற முனையில் ஒரு ஃப்ளைவீல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட் பேரிங் ஆகியவை ஃப்ளைவீல் துளைக்குள் செருகப்படுகின்றன.