பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு சிப் டியூனிங் செய்வது மதிப்புள்ளதா? என்ஜின் சிப் டியூனிங்கின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்கள். சிப் டியூனிங்கின் நன்மை தீமைகள்

15.07.2018, 17:52 19775 1 வாகன ஓட்டிகளின் கூட்டம்

டியூனிங் வித்தியாசமாக இருக்கலாம். அனைத்து வகையான விளக்குகள், ஏர்பிரஷிங் மற்றும் ஜன்னல் டின்டிங் ஆகியவை காரை மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாகவும் பிரகாசமாகவும் மாற்றும், ஆனால் அதை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது. ஓட்டுநர் பண்புகள். இது தோழர்களுக்கு செல்லம். எஞ்சின் சிப் டியூனிங்- பெரிய முதலீடுகள் இல்லாமல் உங்கள் இரும்பு குதிரையின் இயக்கவியலை மேம்படுத்த விரும்பினால் இது சிறந்த வழி. சேஸ்ஸை மாற்றியமைப்பது மற்றும் இயந்திரத்தை அதிகரிப்பது அதிசயங்களைச் செய்யலாம், ஆனால் நிறைய நேரமும் பணமும் தேவைப்படும்.

என்ஜின் சிப் டியூனிங் என்றால் என்ன?

ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட, சிப் ட்யூனிங் என்ற வெளிப்பாடு "சிப் ட்யூனிங்" என்று பொருள்படும். இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​ஆன்-போர்டு கணினி உரிமையாளரின் தேவைக்கேற்ப கட்டமைக்கப்படுகிறது. முக்கியமாக சிப் என்ஜின் டியூனிங்- இது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் மின் கட்டுப்படுத்திகளின் பயன்முறையில் மாற்றம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் சென்ட்ரல் ஆன்-போர்டு கணினியை மீண்டும் நிரல் செய்ய வேண்டும், அமைப்புகளை அளவீடு செய்ய வேண்டும், இதனால் மோட்டரின் செயல்திறன் அதிகரிக்கும்.

உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் ஆரம்பத்திலிருந்தே உகந்த அமைப்புகளை அமைக்கவில்லை? செயற்கையாக இயந்திர சக்தியை ஏன் குறைக்கிறார்கள்? கார் உற்பத்தியாளர்கள் இத்தகைய நடவடிக்கைகளை எடுக்க பல காரணங்கள் உள்ளன.

சுற்றுச்சூழல் தேவைகள்

தொழில்மயமான நாடுகளில் (குறிப்பாக ஐரோப்பா) சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்கும் நோக்கில் கடுமையான சட்டங்கள் உள்ளன. கார் உற்பத்தியாளர்கள் செயற்கையாக என்ஜின் செயல்திறனைக் குறைப்பதன் மூலம் இந்த தரநிலைகளை மாற்றியமைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். சில நேரங்களில், கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகளின் அளவைக் குறைக்க, உற்பத்தியாளர்கள் இயந்திர சக்தியை 20% குறைக்கிறார்கள்.

கார் வரிவிதிப்புடன் உள்ள நுணுக்கங்கள்

மற்றொரு புள்ளி வரி. இயந்திர சக்தியை செயற்கையாக குறைப்பதன் மூலம், நீங்கள் "சரிசெய்ய" முடியும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்அது குழுவில் சேரும் வகையில் கார் வாகனங்கள், குறைந்த விகிதத்தில் வரி விதிக்கப்படுகிறது. சில வாங்குபவர்களுக்கு, இந்த காரணி மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. உற்பத்தியாளர் சிறப்பு செலவுகள் இல்லாமல் புதிய வாடிக்கையாளர்களைப் பெறுகிறார்.

எதிர்காலத்திற்கான இருப்பு சக்தி

மூன்றாவது காரணம் மிகவும் வெளிப்படையானது அல்ல, ஆனால் இருப்பதற்கான உரிமையும் உள்ளது. டெவலப்பர்கள் சில மாடல்களின் எஞ்சின்களை வேண்டுமென்றே "கழுத்தை நெரிக்க" முடியும், பின்னர் "மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகளை" வெளியிடலாம். மிகவும் மதிப்புமிக்க (படிக்க: விலையுயர்ந்த) மாதிரியை உருவாக்க ECU ஃபார்ம்வேர் அமைப்புகளை மாற்றவும், ஒப்பனை உட்புறத்தையும் உடலையும் புதுப்பிக்கவும் போதுமானது. குறைந்தபட்ச முதலீட்டில் அதிகபட்ச வெளிப்புற விளைவு. வெறும் மார்க்கெட்டிங்.

என்ஜின் சிப் டியூனிங்கின் நன்மை தீமைகள்

ஒவ்வொரு குச்சிக்கும் இரண்டு முனைகள் இருப்பது போல் சிப் என்ஜின் டியூனிங்உள்ளது நன்மை தீமைகள். தங்கள் காரை மேம்படுத்த வேண்டுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​இந்தச் செயல்பாட்டின் தகுதிகள் மற்றும் அபாயங்களை உரிமையாளர் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

கார் எஞ்சின் சிப் டியூனிங்கின் நன்மைகள்

நேர்மறையுடன் தொடங்குவோம். இதன் விளைவாக சிப் டியூனிங்சக்தியை அதிகரிக்க நிர்வகிக்கிறது இயந்திரம்மற்றும் முடுக்கம் இயக்கவியல் மேம்படுத்த. கார் எரிவாயு மிதிக்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக மாறும், மேலும் வேகம் கூர்மையாக அதிகரிக்கும் போது டிப்ஸ் மறைந்துவிடும். முந்திச் செல்லும் போது பாதையில் நீங்கள் அதிக நம்பிக்கையுடன் இருப்பீர்கள்.

எனினும், சிப் டியூனிங்கின் நன்மைகள்அனைவராலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை இயந்திரங்கள். இதைப் பற்றி கீழே விரிவாகப் பேசுவோம், ஆனால் ஒட்டுமொத்தப் படம் இதுதான்: டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள், இயற்கையாகவே விரும்புவதைக் காட்டிலும் மென்பொருள் மேம்படுத்தல்களுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன.

முக்கிய மேலும் என்ஜின் சிப் டியூனிங்அது உடல் வலுக்கட்டாயத்தை விட மலிவாக ஒரு வரிசையை செலவழிக்கிறது. கூடுதலாக, மேம்படுத்தலின் முடிவு உங்கள் விருப்பத்திற்கு இல்லை என்றால் தொழிற்சாலை அமைப்புகளை எளிதாக திரும்பப் பெறலாம். கட்டாயப்படுத்தும் விஷயத்தில், முந்தைய நிலைக்கு "பின்வாங்குதல்" சாத்தியமற்றது.

கார் எஞ்சின் சிப் டியூனிங்கின் தீமைகள்

இப்போது நாம் செல்லலாம் என்ஜின் சிப் டியூனிங்கின் தீமைகள். இங்கு கைவினைஞர்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகளிடையே ஒருமித்த கருத்து இல்லை. சிக்கல்களுக்கும் மறு நிரலாக்கத்திற்கும் இடையிலான நேரடி உறவு பலகை கணினிஅதைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், மேலும் துணை மனநிலையுடன் கூடிய அனைத்து அறிக்கைகளும் மறுக்கப்படலாம்.

ECU மென்பொருளில் ஏதேனும் குறுக்கீடு எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்று சிப்பிங்கை எதிர்ப்பவர்கள் வாதிடுகின்றனர். இப்போது இல்லை என்றால், எதிர்காலத்தில். முக்கிய மைனஸ் இன்ஜின் டியூனிங் சிப்அவர்களின் கூற்றுப்படி, இது இயந்திர ஆயுளைக் குறைப்பதாகும். எதிர்ப்பாளர்கள் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்ததையும் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். அத்தகைய கூற்றுகள் எவ்வளவு செல்லுபடியாகும்?

அதிகரித்த உடைகளின் நேரடி சார்பு சிப் டியூனிங்கிலிருந்து இயந்திரம்கண்டுபிடிக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இது மிகவும் சர்ச்சைக்குரியது கழித்தல். டிரைவிங் ஸ்டைல் ​​மற்றும் பராமரிப்பு தரம் ஆகியவை என்ஜின் ஆயுளில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய அறிக்கை இன்னும் சர்ச்சைக்குரியதாக தோன்றுகிறது. உண்மையில், சில நேரங்களில் அது சாத்தியம், மாறாக, இந்த காட்டி குறைக்க. இது குறிப்பாக அடிக்கடி வெளிப்படும் சிப் டியூனிங் டீசல் இயந்திரம் . பொதுவாக, பொதுவாக, டீசல் என்ஜின்கள் அவற்றின் பெட்ரோல் சகாக்களை விட சிப்பிங்கிற்கு சிறப்பாக பதிலளிக்கின்றன என்று நாம் கூறலாம். கனரக எரிபொருளில் இயங்கும் என்ஜின்கள் சூழ்ச்சிக்கு அதிக இடமளிக்கின்றன. இந்த தலைப்பை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

டீசல் என்ஜின்களுக்கான சிப் டியூனிங்கின் அம்சங்கள்

ஒரு டீசல் எஞ்சினில், கண்டிப்பாக அளவிடப்பட்ட பகுதிகளில் உயர் அழுத்த பம்ப் மூலம் எரிப்பு அறைக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இணங்க, தொழிற்சாலை அமைப்புகள் அமைக்கப்படுகின்றன, இதனால் உமிழ்வுகள் எப்போதும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் குறைந்தபட்ச செறிவைக் கொண்டிருக்கும். இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, இது "பட்டினி உணவுகள்" என்று பொருள்படும், மேலும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு இது முந்திச் செல்லும் போது இழுவை இழப்பதைக் குறிக்கிறது, எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு மெதுவாக பதிலளிக்கிறது.

இந்த செயற்கையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிக்கல்களைத் தீர்க்க டீசல்அனுமதிக்கிறது சிப் என்ஜின் டியூனிங். நம் நாட்டில், சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் ஐரோப்பிய நாடுகளை விட மிகவும் தளர்வானவை. எங்களிடம் குறைவான கார்கள் உள்ளன, மேலும் இடங்கள் பெரியவை - இயற்கைக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் இன்னும் கொஞ்சம் புகைபிடிக்க முடியும்.

இதன் விளைவாக சிப் டியூனிங்சக்தி டீசல் இயந்திரம் 25-40% அதிகரிக்கிறது. அதே நேரத்தில், தொழில்முறை கார் சேவைகளில் சேவைகளின் விலை இயந்திரத்தின் விலையில் 1% க்குள் உள்ளது. நீங்கள் பல பகுதிகளை மாற்றியமைக்க அல்லது அளவீடு செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது, ​​உடல் வலுக்கட்டாயத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இது அதிக லாபம் தரும்.

சில மாடல்களுக்கான என்ஜின் சிப் டியூனிங்கின் அம்சங்கள்

வெளிப்படையாக, மின்னணு அலகு ஒளிரும் போன்ற ஒரு நுட்பமான செயல்பாடு தொழில்முறை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்களால் செய்யப்பட வேண்டும். சுயாதீனமான அல்லது தகுதியற்ற தலையீடு வெறுமனே அபாயகரமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

இன்று சந்தையில் நீங்கள் சலுகைகளைக் காணலாம் டொயோட்டா என்ஜின்களின் சிப் டியூனிங்மற்றும் ECU உடன் இணைக்கப்பட்ட சிறப்பு அலகுகளைப் பயன்படுத்தும் பிற பிராண்டுகள். உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த செயல்முறை சுயாதீனமாக செய்யப்படலாம், மேலும் சிக்கலான உபகரணங்கள் தேவையில்லை.

இந்த பெட்டிகள் முழு அளவிலான சிப்பை மாற்ற முடியாது. அவை ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சென்சார்களை மட்டுமே "ஏமாற்ற" செய்கின்றன. இவை பாதி நடவடிக்கைகள். முழு ஒளிரும் என்பது பல கூறுகளின் அமைப்புகளில் மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது, இதனால் உற்பத்தியாளர் விரும்பியபடி கார் சீராக இயங்குகிறது.

நெருங்கும் போது குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும் சிப் டியூனிங் KIA இயந்திரங்கள் . உண்மை என்னவென்றால், சிறிதளவு பிழையில், சில மாடல்களின் ECU வெறுமனே தோல்வியடைகிறது. நல்ல முடிவுகள்உரிமம் பெற்ற ஃபார்ம்வேர் பதிப்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

தனித்தன்மை ஃபோர்டு இன்ஜின் டியூனிங் சிப்பெரும்பாலான மாடல்களில் இயற்கையாகவே பெட்ரோல் அலகுகள் உள்ளன. டீசல் என்ஜின்களைப் போல இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்கள் சிப்பிங்கிற்குப் பதிலளிக்காது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். வளிமண்டல பெட்ரோல் அலகுகளைப் பயன்படுத்தி வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அணுகுமுறையுடன், சக்தியின் அதிகரிப்பு 10% அல்லது குறைவாக உள்ளது. இத்தகைய மாற்றங்கள் காரின் இயக்கவியலில் கிட்டத்தட்ட எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது, எனவே இந்த செயல்பாட்டில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

ஃபோர்டின் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை உண்மையில் ஊக்கப்படுத்த, நீங்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டும். நிச்சயமாக, அத்தகைய வேலை ஒரு நிபுணரிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும். பட்டறையின் நிலைக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் நிபுணர் எந்த ஃபார்ம்வேரைப் பயன்படுத்துகிறார் என்று கேட்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்பீட் ஆய்வகத்தின் தொகுப்புகள் ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளிடையே நல்ல பெயரைப் பெற்றுள்ளன.

பிரெஞ்சு கார்களையும் மேம்படுத்தலாம். ரெனால்ட் இயந்திரத்தின் சிப் டியூனிங்- பல கார் சேவைகளில் மிகவும் பொதுவான நடைமுறை. ஒரு சிறப்பு அம்சம் சில ECU களுக்கு வெப்பநிலை தேவை. ஆம், அது நடக்கும். ஒளிரும் செய்ய, மின்னணு அலகு வெப்பநிலை +40 ° C ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

நேரத்தைச் செலவழிக்கும் மற்றும் விலையுயர்ந்த ஊக்கமில்லாமல் உங்கள் காரின் ஓட்டுநர் பண்புகளை மேம்படுத்த விரும்பினால் இயந்திரம் – சிப் டியூனிங்சரியான தீர்வு.

என்ன நடந்தது சிப் என்ஜின் டியூனிங், இது ஏன் தேவைப்படுகிறது மற்றும் பவர் யூனிட்டை மீண்டும் சிப்பிங் செய்த பிறகு உங்களுக்கு என்ன நன்மை தீமைகள் கிடைக்கும்.

இயந்திர சக்தி- பேராசைக்கு எதிரான மாத்திரை போல. அது இன்னும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் எப்போதும் விரும்புகிறேன். ஹூட்டின் கீழ் "குதிரைகளின்" எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது கடினம் அல்ல என்று தோன்றுகிறது - சிப் ட்யூனிங் நிறுவனங்களின் விளம்பர பிரசுரங்களின்படி, அது போதும்.

ஏற்கனவே விளம்பரங்களில் இருந்து, "ரீ-சிப்" செய்வதற்கான சலுகைகளின் எண்ணிக்கையைக் கவனிப்பது எளிது. வோக்ஸ்வாகன் இயந்திரங்கள்டொயோட்டா என்ஜின்களுக்கான சலுகைகளின் எண்ணிக்கையை கணிசமாக மீறுகிறது. இரண்டாவது அம்சம் என்னவென்றால், சிப் டியூனிங், உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து, விலையில் பெரிதும் மாறுபடும். "கோர்ட்" ட்யூனிங் ஸ்டுடியோக்கள் வழங்கும் அனைத்தும் "ஓட்டளவில் வாகன உற்பத்தியாளருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட தயாரிப்பு" என்று BMW பயிற்சி மையத்தின் ஊழியர் Kirill Kolesov விளக்குகிறார், விலை வரம்புக்கான காரணங்களை விளக்குகிறார். - ஆலை மற்றும் கூட்டாளர் ட்யூனிங் நிறுவனத்திற்கான ஆட்டோமொபைல் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டங்களின் வளர்ச்சி பெரும்பாலும் ஒரே நபர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குள் கடினப்படுத்தப்பட்டதை அறியாமல் இயந்திர இயக்க திட்டத்தை திறமையாக மாற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

மூன்றாம் தரப்பு ட்யூனிங் நிறுவனங்கள் மிகவும் முரட்டுத்தனமானவை.

ஒரு விதியாக, அவர்கள் முடிக்கப்பட்ட காரை பவர் ஸ்டாண்டிற்கு ஓட்டி, மேப்பிங் என்று அழைக்கப்படுவதை மேற்கொள்கிறார்கள் - அவர்கள் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் தொழிற்சாலை திட்டத்தில் தரவைத் தேடுகிறார்கள், பின்னர் அவற்றுடன் தங்கள் சொந்த மாற்றங்களைச் செய்கிறார்கள். இயற்கையாகவே, வேலையின் அளவு ஒழுங்குமுறை அளவுருக்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. IN எளிய மோட்டார்கள்இது பற்றவைப்பு நேரம் மற்றும் எரிபொருள் விநியோக நேரம். IN BMW இன்ஜின்இவற்றுடன் வால்வு நேரக் கோணம், வால்வு லிப்ட் உயரம் மற்றும் மாறி நீளம் ஆகியவை சேர்க்கப்படுகின்றன உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு. இந்த அளவுகள் அனைத்தும் கச்சேரியில் மாற வேண்டும், மேலும் அவர்களின் வேலையில் தலையிடுவது மிகவும் கடினம். மேலும், என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்ற கட்டுப்பாட்டு அலகுகளுடன் இறுக்கமாக இணைக்கப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பு மற்றும் கியர்பாக்ஸ். இந்த வழக்கில், ஒரு தொகுதியில் சரிசெய்தல் மற்றவற்றில் சரிசெய்தல் தேவைப்படும். புதிய BMW "செவன்" இல் இதுபோன்ற 80 தொகுதிகள் உள்ளன, இது இன்னும் அதன் மோட்டார் "மூளையில்" யாரும் வரவில்லை என்ற உண்மையை இது விளக்குகிறது.

உயர்தர எஞ்சின் சிப் டியூனிங்கிற்கு பணம் செலவழிக்க முடிவு செய்யும் கார் உரிமையாளருக்கு என்ன கிடைக்கும்?

இயற்கையாகவே அஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களுடன் எல்லாம் எளிமையானது. கார்ட்யூனிங் ட்யூனிங் மையத்தின் உரிமையாளர் இலியா சுரோவ் கூறுகையில், “மென்பொருள் விற்பனையாளர்கள் என்ன வாக்குறுதி அளித்தாலும், நடைமுறையில், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்களின் சக்தியை 5-7% க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்க முடியாது. ." சராசரி ஓட்டுநர் பெரும்பாலும் அத்தகைய அதிகரிப்பை கவனிக்க மாட்டார் என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களில் ஊக்க அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், நீங்கள் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு அடையலாம்.

எங்கள் சந்தையில் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்களின் "ரீ-சிப்பிங்கிற்கு" ஏராளமான சலுகைகள் உள்ளன. இங்கே ஒரு விசித்திரமான சூழ்நிலை எழுகிறது. ஒருபுறம், கார் தொழிற்சாலைகளின் பிரதிநிதி அலுவலகங்கள் சிப் ட்யூனிங்கிற்கு எதிர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளன, தொழிற்சாலை திட்டத்தை மாற்றினால் காரை உத்தரவாதத்திலிருந்து அகற்றுவதாக அச்சுறுத்துகிறது. மறுபுறம், பல அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள், உண்மையில், கார் உரிமையாளர் ஒரு உத்தரவாத வழக்கில் திரும்பியது, ட்யூனிங் கிட்களை நிறுவுவதற்கு தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்யுங்கள், அத்தகைய மாற்றங்களுக்கு முழுப் பொறுப்பையும் எடுத்துக்கொள்கிறார்.

வோக்ஸ்வாகன் குரூப் ரஸ் சேவைத் துறையின் ஊழியர் இகோர் பெலோட்செர்கோவ்ஸ்கி, வாடிக்கையாளர்களுக்கு அக்கறையுடன் கார் தொழிற்சாலைகளின் நிலையை விளக்குகிறார். "எங்கள் பார்வையில், வாடிக்கையாளர் டியூனிங்கிலிருந்து மட்டுமே இழக்கிறார்," என்கிறார் பெலோட்செர்கோவ்ஸ்கி. - டியூனிங் நிரல்களை நிறுவுபவர்கள் சில குணாதிசயங்களை பாதிக்காமல் தொழிற்சாலை தயாரிப்பை மேம்படுத்த முடியும் என்று கூறுகின்றனர். இது தவறு. சக்தியின் அதிகரிப்பு முதன்மையாக எண்ணெய் செயல்திறன் மற்றும் பரிமாற்ற ஏற்றத்தாழ்வில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, மொத்த வளத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் மக்கள் டியூனிங்கிற்கு பணம் செலுத்துகிறார்கள்.

பாஸாட்டில் வோக்ஸ்வாகன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 20-வால்வு 1.8T என்பது 150 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. s., மற்றும் நிலையான பதிப்பில் உள்ள “ஆடி டிடி” இல் இது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 40 “குதிரைகளை” அதிகம் உற்பத்தி செய்கிறது, இகோர் பெலோட்செர்கோவ்ஸ்கி பின்வருமாறு கருத்து தெரிவித்தார்: “ஆடி இயந்திரத்தை இறுதி செய்கிறது, ஆதாரத்திற்கு ஆடி பொறுப்பு.” அதே நேரத்தில், பெலோட்செர்கோவ்ஸ்கி, VW இன் "மூளைக்கு" குறைந்தபட்சம் 20 நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த திட்டங்களைத் தயாரிக்கின்றன என்று கூறினார். "அத்தகைய நிரல்களின் நிறுவிகளிடமிருந்து, முக்கிய அளவுருக்கள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் சேவை வாழ்க்கை, அத்துடன் நிறுவிகளின் உத்தரவாதக் கடமைகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் திருத்தச் சான்றிதழை நாங்கள் பார்க்க விரும்புகிறோம்." (இதன் மூலம், உயர்தர மென்பொருளின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், “ரீ-சிப்” என்ற உண்மையைக் கண்டறிவது சாத்தியமற்றது.) சேவைத் துறைகளுக்கு ஏன் இத்தகைய பாஸ்போர்ட் தேவை என்பதை ஒருவர் மட்டுமே யூகிக்க முடியும், வளத்தைப் பற்றிய பதிவுகளைப் பொறுத்தவரை - எனவே எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார் ஆலை அதன் கார்களை "மாற்றியமைக்கும்" முன் மைலேஜ் பற்றிய தரவை சாதாரண மக்களுக்கு வழங்காது.

என்ஜின் சிப் டியூனிங்கிற்கான ஆயத்த தீர்வுகள்

இதேபோன்ற கருத்தை BMW இலிருந்து Kirill Kolesov வெளிப்படுத்தினார்: "எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் அடிக்கடி BMW X5 க்கு ஒரு டிரைவ் டர்பைன் மற்றும் ஒரு பாடி கிட் உடன் ஒரு கிட் வாங்குகிறார்கள்." இருப்பினும், ஒரு விதியாக, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, விசையாழியை அகற்றும்படி கேட்கப்படுகிறது: சுமார் ஒரு வருடம் கழித்து, சத்தம், தட்டுகள் மற்றும் உடல் கிரீக்கள் தொடங்குகின்றன, இது வடிவமைக்கப்பட்டதை விட உடல் ஏற்றப்படும் போது இயற்கையானது. கொண்ட கார்களுக்கு பெரிய மோட்டார்கள்அவர்களின் சொந்த பிரச்சினைகள்: அவை பொதுவாக முடிக்கப்படுகின்றன தானியங்கி பரிமாற்றங்கள். எனது தரவுகளின்படி, தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் 20 சதவீத முறுக்கு இருப்புடன் செய்யப்படுகின்றன. இன்ஜினில் நிறுவப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர் அதிக ஆதாயங்களை வழங்க முடியும்.

அவ்டோகன்சா நிறுவனத்தின் டியூனிங் துறையின் தலைவர் ஜெனடி பார்மென்கோவ் மாறாக, நம்புகிறார் உயர்தர சிப்-டியூனிங் காருக்கு பாதிப்பில்லாதது: "தொழிற்சாலை அல்லாத சட்ட மென்பொருள் உற்பத்தியாளரால் நிறுவப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் இயந்திர இயக்க அளவுருக்களை மாற்றுகிறது. ஒரு நபருக்கு அடிப்படை திட்டத்தில் கூட ஆக்ரோஷமாக ஓட்டுவதற்கு உரிமை உண்டு, இயந்திரத்தை சுழற்றுகிறது அதிகபட்ச வேகம். இந்த உச்சவரம்பை நாங்கள் மாற்றவில்லை என்றால், மோட்டாரில் நடக்கும் அனைத்தும் ஒரு தொழிற்சாலை பிரச்சனை. பார்மென்கோவின் கூற்றுப்படி, அவரது துறை இருந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், பகுதிகளின் முன்கூட்டிய தோல்வி குறித்து எந்த புகாரும் இல்லை.

"பந்தயத்திற்கு காரைத் தயாரிக்க எந்த பணியும் இல்லை என்றால், வாடிக்கையாளருக்கு போதுமான நியாயமான சட்டம் நடைமுறைக்கு வரும்" என்று ட்யூனர் கூறுகிறார்.

நிலையான உள்ளமைவு மற்றும் உத்தரவாதத்தை முடிந்தவரை பாதுகாக்கும் அதே வேளையில், சக்தியை அதிகரிக்க கட்டுப்பாட்டு அலகு மறுநிரலாக்கம் போதுமானது. பொதுவாக, சாதாரண சிப் டியூனிங் டெவலப்பர்களால் சிட்டி டிரைவிங்கிற்காக நிலைநிறுத்தப்படுகிறது - நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் "அதைப் பெறலாம்", ஆனால் மறுபுறம், நுகர்வு மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள் இரண்டும் அதிகரிக்காது - நாங்கள் பயன்படுத்தும் நிரலில் TUV சான்றிதழ் உள்ளது. எனவே, வெளியேற்றமானது யூரோ IV தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்கிறது".

இலியா சுரோவின் கூற்றுப்படி, உயர்தர மென்பொருள் உண்மையில் இயந்திரத்தை தரநிலைகளுக்குள் பொருத்த அனுமதிக்கிறது, ஆனால் உற்பத்தியாளரால் அமைக்கப்பட்டவை அல்ல: "சில இயக்க முறைகளில் எப்பொழுதும் உமிழ்வுகள் 0.1-0.3% அதிகரிக்கும். நிச்சயமாக, அத்தகைய வெளியேற்றம் எங்கள் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட வரம்பை அணுகாது. ஒளிரும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைப் பாதிக்காது என்ற கூற்றை இலியா சுரோவ் கொள்கையளவில் முற்றிலும் சரியானதல்ல என்று கருதுகிறார் - நிரல் எவ்வளவு சரியானதாக இருந்தாலும், ஓட்டுநர், தனது கார் “சார்ஜ்” செய்யப்பட்டிருப்பதை அறிந்து, விருப்பமின்றி மற்ற முறைகளில் ஓட்டத் தொடங்குகிறார். தவிர்க்க முடியாமல் பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.

இப்போது பிரச்சினையின் பணப் பக்கத்தைப் பற்றி. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மென்பொருள் $450 முதல் விலையில் விற்கப்படுகிறது. நிரலை மீண்டும் நிறுவுவதன் மூலம், கூடுதல் 20-30% சக்தியை நம்புவதற்கு உரிமையாளருக்கு உரிமை உண்டு. அதிகரித்த பரிமாற்ற சுமைகளுக்கு உங்கள் கண்களை மூடுவதன் மூலம், நீங்கள் அமைதியாக இருக்க முடியும். இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்களைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் "ரீசிப்" மூலம் மகிழ்ச்சியைப் பெற மாட்டார்கள். இலியா சுரோவின் கூற்றுப்படி, 20 ஆயிரம் டாலர்கள் மதிப்புடைய ஒரு நல்ல மாற்றத்திற்கான உரிமையாளரின் பாக்கெட்டிலிருந்து 4 ஆயிரம் டாலர்கள் செலவாகும். மேலும் தேவையற்ற பிரச்சனைகளால் உங்களைத் தொந்தரவு செய்யாதீர்கள். மேலும் இயந்திரத்தின் "தலை" தரமற்ற நிரல்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

டீசல் சிப் டியூனிங் - இது எப்போதும் பொருத்தமானதா?

இந்த நேரத்தில், டீசல் கார் உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள், தரநிலைகள் மற்றும் விதிகள் மிகவும் "கைகளை கட்டியுள்ளனர்". கூடுதலாக, மோட்டார் செயல்பாட்டின் நிரலாக்கமானது சில குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக "எஞ்சின் நடத்தை" அனைத்து சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பாதுகாப்பு தரங்களின் பெயரிலும் மிகவும் குறுகிய கட்டமைப்பிற்குள் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மறைக்கப்பட்ட திறன்கள் சிறப்பாக ட்யூன் செய்யப்பட்ட நிரலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கார் முந்தும்போது, ​​​​சக்தியில் கூர்மையான அதிகரிப்பு அடிக்கடி தோன்றும், ஒரு குறிப்பிட்ட ஜம்ப், இது சில நொடிகளில் இயந்திரத்தை "மேகம்" மற்றும் இழுவை இழப்புடன் வெகுமதி அளிக்கிறது. இந்த குறிப்பிட்ட வழக்கில், தொழிற்சாலை மட்டத்தில் திட்டமிடப்பட்ட அளவுருக்கள் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இணங்க குறைந்தபட்சம் முடிந்தவரை அமைக்கிறோம். இந்த எடுத்துக்காட்டில், ஆன்-போர்டு கணினி செயலி எரிபொருள் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் பார்க்கிறோம்.

இதன் அடிப்படையில் நாம் முடிவு செய்யலாம் சிப் டியூனிங் டீசல்தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அதிகப்படியான வெளியீட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது.

டீசல் இயந்திரத்தின் சிப் டியூனிங் அதன் வளத்தை பாதிக்குமா?

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, டீசல் இன்ஜினின் சிப் ட்யூனிங் விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் செய்யப்படலாம், அடிப்படை ஃபார்ம்வேர் பயன்படுத்தப்பட்டால், இது மென்பொருளில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர், உங்களுக்கு பிடிக்கவில்லை என்றால், அசல் நிலைக்குத் திரும்பலாம். நிரலின் பதிப்பு. இந்த ஸ்டாக் சிப் ட்யூனிங் பிரதான நிரலை சிறிது சிறிதாக சரிசெய்கிறது, இதன் மூலம் என்ஜின் பண்புகளை சுமார் 30% மாற்றுகிறது. டீசல் எஞ்சினை சிப் டியூனிங்கிற்கான பிற முறைகளைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் அதை முழுவதுமாக அழிக்கும் அபாயம் உள்ளது.

முடிவில் நான் சேர்க்க விரும்புகிறேன். நினைவில் வைத்து கொள்ளுங்கள், இயந்திரம் காரின் முக்கிய "உறுப்பு", எனவே அதன் மாற்றம் அல்லது மாற்றம் போதுமான மற்றும் திறமையான கைவினைஞர்களுக்கும், பல வருட அனுபவமுள்ள பட்டறைகளுக்கும் மட்டுமே நம்பப்பட வேண்டும். என்னை நம்புங்கள், அவர்களால் மட்டுமே உங்கள் காரில் உள்ள "மிருகத்தை" எளிய, முதல் பார்வையில், அழகற்ற உற்பத்தி காரில் இருந்து எழுப்ப முடியும்.

எங்கள் பார்வையாளர்களிடமிருந்து சிப் டியூனிங் மதிப்புரைகளை பக்கத்தின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் காணலாம்.

பழைய நாட்களில், இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க, அவர்கள் அதன் உட்புறங்களில் ஏறினர். எலக்ட்ரானிக்ஸ் வருகையுடன், வன்பொருளில் குறுக்கிடாமல், வேறு கட்டுப்பாட்டு நிரலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இதைச் செய்ய முடிந்தது. சரி, டர்போ என்ஜின்களுக்கு தொழில்துறை மாறியதன் மூலம் சிப் ட்யூனிங் இன்னும் அதிக புகழ் பெற்றது.

எந்த இயந்திரமும் சிப் செய்யப்படலாம். ஒரே கேள்வி என்னவென்றால், எந்த வகையான அதிகரிப்பை அதிலிருந்து பிழியலாம், உரிமையாளர் அதை உணருவாரா என்பதுதான் தினசரி பயன்பாடு. வளிமண்டலத்தைப் பொறுத்தவரை, இது பெரும்பாலும் பயனற்ற செயலாகும். நிரலை மாற்றினால் 10%க்கு மேல் கிடைக்காது. போன்ற ஒரு சிறிய கார் தொடர்பாக வோக்ஸ்வாகன் போலோஅல்லது ஹூண்டாய் சோலாரிஸ்இது ஒரு டஜன் "குதிரைகள்" மட்டுமே. அவை காகிதத்தில் இருக்கும், அவை ஒரு நிலைப்பாட்டில் அளவீடுகளால் காட்டப்படும், ஆனால் துல்லியமான கருவிகள் இல்லாமல், உங்கள் சொந்த "ஐந்தாவது புள்ளி", நீங்கள் முதலீடு செய்த பணத்தின் வருவாயை உணர வாய்ப்பில்லை.

உற்பத்தியாளரே இந்த வாய்ப்பை அனுமதிக்கும்போது விதிவிலக்குகள் சாத்தியமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, போலோ மற்றும் ரேபிட்ஸிலிருந்து நன்கு அறியப்பட்ட இயற்கையான 1.6 பெட்ரோல் இரண்டு ஆற்றல் விருப்பங்களில் கிடைக்கிறது - 90 மற்றும் 110 ஹெச்பி. முதல் பதிப்பு சிறப்பாக மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் 110 படைகளுக்கு அதிகரிப்பு சிப் டியூனிங் விதிகளுக்கு விதிவிலக்காகக் கருத முடியாது. ஆனால் முழு வலிமையான பதிப்பில் நீங்கள் மோசமான 10% ஐ விட அதிகமாக சேர்க்க முடியாது. அதாவது, ஆற்றல் அலகு வன்பொருளில் தலையிடாமல், இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரத்துடன் உங்கள் காரில் இருந்து ஒரு பந்தய எறிபொருளை உருவாக்கும் யோசனை சாத்தியமற்றது.

ஒரு விசையாழியின் இருப்பு சிப் டியூனிங்கிற்கான புதிய சாத்தியங்களைத் திறக்கிறது. மேலும், இது இருவருக்கும் பொருந்தும் பெட்ரோல் அலகுகள், அதே போல் டீசல் என்ஜின்களுக்கும். அவர்களுக்கு, திட்டங்கள் 15% முதல் 30% வரையிலான வரம்பில் அதிகரிப்பு வழங்குகின்றன. நீங்கள் அதிகமாக கசக்கி, வெளியீட்டை ஒன்றரை மடங்கு அதிகரிக்கலாம், ஆனால் இயந்திரத்தின் ஆரம்ப மாற்றம் குறிப்பாக உற்பத்தியாளரால் கழுத்தை நெரிக்கும் போது இது உண்மையாகும். எடுத்துக்காட்டாக, பிராண்டின் முழு வரியிலும் நிறுவப்பட்ட வோல்வோ டீசல், ஊக்கத்தின் அளவைப் பொறுத்து, D3, D4 மற்றும் D5 என்ற பதவிக்கு பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. 250 க்கும் மேற்பட்ட "குதிரைகளை" அதிலிருந்து பிழியலாம், அதே நேரத்தில் மிகவும் மிதமான பதிப்பில் தொழிற்சாலையில் இருந்து 163 குதிரைத்திறன் மட்டுமே உள்ளது.

நிச்சயமாக, எப்போதும் போல, பல விதிவிலக்குகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, சில டர்போ என்ஜின்கள் ஏற்கனவே தொழிற்சாலை பதிப்பில் "மேலும் எங்கும் இல்லை". எனவே, 1.6 லிட்டர் யூனிட்டிலிருந்து 200 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்திகள் அகற்றப்பட்டிருந்தால், அதற்கு மேலும் 20-30% சேர்ப்பது சாத்தியமில்லை. ஆடி TT S இல் உள்ள VAG இரண்டு-லிட்டர் TSI 310 hp ஐ உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் இது போன்ற இடப்பெயர்ச்சிக்கு இதுவும் அதிகம்.

நாங்கள் நன்மைகளை வரிசைப்படுத்தியுள்ளோம். இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரங்களுக்கு, சிப் ட்யூனிங் நடைமுறையில் பயனற்றது, ஆனால் டர்போசார்ஜர்களுக்கு இது சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு உறுதியளிக்கிறது. அளவின் எதிர் பக்கத்தில் என்ன இருக்கிறது? நீங்கள் அனைத்து இயந்திர சக்தியையும் பயன்படுத்த திட்டமிட்டால் முழு வெடிப்பு, பின்னர் பிரேக்குகள் மற்றும் டயர்களை அதன் திறன்களுக்கு மேம்படுத்துவது நல்லது. ஒரு நாள் "விமானங்களுக்கு" போதுமான பணியாளர்கள் இல்லாமல் இருக்கலாம். கியர்பாக்ஸ் கூடுதல் டார்க்கைக் கையாள முடியாமல் போகலாம். காட்டு குதிரைத்திறன் கொண்ட ஃபார்ம்வேரைப் பதிவேற்றுவதற்கு முன், டிரான்ஸ்மிஷன் அதிகபட்சமாக எதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கண்டறியவும். திறமையான ட்யூனிங் வல்லுநர்கள் உங்களுக்காக இதைச் செய்வார்கள் மற்றும் விவேகமற்ற நடவடிக்கையிலிருந்து உங்களைப் பாதுகாப்பார்கள், ஆனால், அனைவரும் இதைச் செய்ய மாட்டார்கள். இதன் விளைவாக, இயந்திரம் அல்லது ரோபோ திடீரென்று இறக்கக்கூடும். நீங்கள் அதை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப பணம் செலவழிக்க வேண்டும் மற்றும் ஃபார்ம்வேரை "உருட்டுதல்" கூட (உங்கள் பணத்தை நீங்கள் திரும்பப் பெற மாட்டீர்கள், நிச்சயமாக).

இந்த ஃபார்ம்வேர் பல இயந்திர அளவுருக்களை பாதிக்கிறது. இது சரியாக எழுதப்பட்டிருந்தால், சரிசெய்த பிறகு இயந்திரத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. இல்லையெனில், யூனிட் தொடங்கப்பட்ட சில மணிநேரங்களில் அல்லது சில நிமிடங்களில் உண்மையில் சரிந்துவிடும். பெரும்பாலானவை சிறந்த விருப்பம்- தொழிற்சாலை நிரலுடன் இயந்திரத்தை புதுப்பிக்கவும். உதாரணமாக, உங்கள் கார் என்றால் சக்தி புள்ளிகுறைந்தபட்ச அளவிலான ஊக்கத்துடன், நீங்கள் அதை அதிகபட்சமாக கொண்டு வருகிறீர்கள். நீங்கள் இன்னும் அதிகமாக விரும்பினால், பல மடங்கு குறைந்த விலையில் விழும் கேரேஜ் மாமா வாஸ்யாவை விட, நிரூபிக்கப்பட்ட நற்பெயர் மற்றும் பரிந்துரைகளைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனத்தை நம்புவது நல்லது. அதிகரித்த சக்தியின் தொழிற்சாலை பதிப்பு, சகிப்புத்தன்மை உட்பட சோதனைகளின் முழு சுழற்சியையும் கடந்துவிட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க. மற்றும் டியூனிங் நிபுணர்களால் எழுதப்பட்டது, வரையறையின்படி, எந்த தீவிர சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெறாது.

டியூன் செய்ய முடியாது தவறான இயந்திரம். பங்கு பதிப்பில் அவர் மோசமாக உணர்ந்தால், மென்பொருளில் மாற்றங்கள் நிச்சயமாக அவரை ஆரோக்கியமாக மாற்றாது. இது பல்வேறு பிரச்சனைகளுக்கு பொருந்தும் மின்னணு உணரிகள், மற்றும் பாகங்களின் இயந்திர உடைகள்.

மேலும் சில நேரங்களில் சிப் டியூனிங் சக்தியை அதிகரிப்பதற்காக செய்யப்படுவதில்லை. இது இயந்திரத்தை பெட்ரோலுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது ஆக்டேன் எண்அல்லது சுற்றுச்சூழல் வகுப்பைக் குறைக்கவும். இந்த வழக்கில், இயந்திர வெளியீடு கூட குறையக்கூடும். அத்தகைய "எதிர்ப்பு-டியூனிங்" அதன் வாடிக்கையாளர்களையும் கொண்டுள்ளது.

இறுதியாக, நீங்கள் உத்தரவாதத்தைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். கிட்டத்தட்ட 100% நிகழ்தகவு கொண்ட டீலரிடம் கண்டறியும் உபகரணங்களை இணைக்கும்போது தரமற்ற ஃபார்ம்வேர் தோன்றும். விளைவுகள், நாங்கள் நினைக்கிறோம், தெளிவானது: உத்தரவாதத்தை ரத்து செய்தல் மற்றும் உங்கள் சொந்த செலவில் காரின் "இதயம்" சாத்தியமான பழுது. அது தேவைப்படும் என்பது மிகவும் சாத்தியம்.

இது ஆபத்துக்கு மதிப்புள்ளதா? எல்லோரும் தனக்குத்தானே முடிவு செய்வார்கள். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுக்கு, சக்தியின் அதிகரிப்பு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். நீங்கள் தொடர்ந்து வாயுவை தரையில் அழுத்தினால், மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் வளம் உங்கள் கண்களுக்கு முன்பாக உருகும். எப்போதாவது எஞ்சினின் திறன்களைப் பயன்படுத்தினால், அது நீண்ட நேரம் நீடிக்கும்.

படிக்கும் நேரம்: 4 நிமிடங்கள்.

ஒரு கார் உரிமையாளர் அரிதாகவே தனது காரில் "குதிரைகளை" சேர்க்க மறுக்கிறார், மேலும் இந்த செயல்முறைக்கு இயந்திரம் மற்றும் பிற அமைப்புகளில் இயந்திர தாக்கம் தேவையில்லை என்பதால். சிப் டியூனிங்கின் சாராம்சம் சரிசெய்வதாகும் மென்பொருள்இயந்திரத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான கட்டுப்பாட்டு அலகு. இன்ஜின் சிப் டியூனிங்கின் நன்மை தீமைகளைப் பார்ப்போம்.

நிச்சயமாக, முறையை உத்தரவாதம் அல்லது 100% வெற்றி-வெற்றி என்று அழைக்க முடியாது. அற்புதங்கள் எதுவும் இல்லை. எனவே, கார்களை டியூனிங் செய்யும் இந்த முறையின் தீமைகளைத் தேடும் நன்மைகள் மற்றும் எதிரிகள் இருவரும் ஆதரவாளர்களும் உள்ளனர்.

இதுபோன்ற போதிலும், சிப் ட்யூனிங் கார் உரிமையாளர்களிடையே பெரும் புகழ் பெற்றது. புகழ்பெற்ற ட்யூனிங் நிறுவனங்களுடன் பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் நெருங்கிய ஒத்துழைப்பு இதன் முக்கிய உறுதிப்படுத்தல்களில் ஒன்றாகும். அவர்கள் கூட்டு திட்டங்களை நடத்துகிறார்கள் மற்றும் ஒரு தயாரிப்பை வழங்குகிறார்கள். இருப்பினும், அத்தகைய ஒத்துழைப்பு வாடிக்கையாளரைப் பிரியப்படுத்தும் விருப்பத்துடன் மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்தை மேம்படுத்தும் செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்தவும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது, இதற்காக தொழிற்சாலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலும், மூலம், அதிகாரப்பூர்வ சிப் ட்யூனிங் அவற்றை அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது.

செயல்முறையின் அம்சங்கள்

சிப் டியூனிங் என்பது என்ஜின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் நிரல் அமைப்புகளின் மாற்றம் மற்றும் மேம்படுத்தல் என வரையறுக்கப்படுகிறது. நடைமுறையின் பெயர் பின்வருமாறு மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது:

• சிப் - மைக்ரோ சர்க்யூட்;
• ட்யூனிங் - அமைத்தல்.

உண்மையில், மேம்பாடுகள் மூலத் தரவிலிருந்து பதிவிறக்கம் செய்யப்படுகின்றன, அவை ஒருங்கிணைந்த சுற்றுகளில் அட்டவணைகள் வடிவத்தில் சேமிக்கப்படுகின்றன. தரவுகளுடன் பணிபுரியும் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கான இணைப்பு சிறப்பு மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இதற்கு கட்டுப்பாட்டு அலகு கூட அகற்றப்பட வேண்டியதில்லை. எல்லாம் மிக விரைவாகவும் எந்த இயந்திர தலையீடும் இல்லாமல் நடக்கும்.

சில கேரேஜ் வல்லுநர்கள் தாங்களாகவே சிப் டியூனிங் செய்து, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஃபார்ம்வேரை இணையத்திலிருந்து பதிவிறக்கம் செய்கிறார்கள். இருப்பினும், இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் டிஜிட்டல் தலையீடு கூட உண்மையான கைவினைஞர்களால் செய்யப்பட வேண்டும் என்று எங்களுக்குத் தோன்றுகிறது, மற்றவற்றுடன், இயந்திர மேம்படுத்தல் நடைமுறைக்குப் பிறகு கட்டுப்பாட்டு அலகு சரியான செயல்பாட்டிற்கும் பொறுப்பாகும். இல்லையெனில், நீங்கள் விரும்பிய முடிவுகளுக்கு நேர்மாறாக அடையலாம்.

சாத்தியமான முடிவுகள்

பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, உயர்தர சிப் ட்யூனிங்கின் விளைவாக காரின் சக்தி அலகு சக்தியை 5-25% அதிகரிக்கலாம். அதே நேரத்தில், செயல்முறையின் விலை விகிதாசாரமாக குறைவாக உள்ளது, மிக முக்கியமாக, இயந்திர பாகங்கள் மற்றும் பிற அமைப்புகளில் ஆபத்தான இயந்திர விளைவுகள் தேவையில்லை, இது கணினியை சமநிலைப்படுத்த முழு வடிவமைப்பிலும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கியது.

பெரும்பாலும், இயந்திர சக்தியின் அதிகரிப்பு சதவீதம் தொழிற்சாலை அமைப்புகளைப் பொறுத்தது. எனவே, உகந்த அமைப்புகளுடன் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் சில மோட்டார்கள் ஓவர்லாக் செய்யப்பட வாய்ப்பில்லை. "குதிரைகளை" சேர்ப்பதற்கான சிறந்த வழி, மென்பொருளால் வரையறுக்கப்பட்ட திறன்களைக் கொண்ட மோட்டார்கள் ஆகும். சில உற்பத்தியாளர்கள் "மேலும் மேம்பட்ட" இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களை விற்கலாம், உண்மையில் அவை சரியான (மிகவும் உகந்த) கட்டுப்பாட்டு அலகு ஃபார்ம்வேருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும், யோசனையின் நன்மைகள் சக்தியுடன் முடிவதில்லை. சரியான டியூனிங் எரிபொருள் நுகர்வு சமநிலைப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. வெளிப்படையாக, இயந்திரத்திலிருந்து அறிவிக்கப்பட்ட மற்றும் கூடுதல் சக்தியை நீங்கள் கசக்க முயற்சித்தால் எரிபொருள் நுகர்வு குறையும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. உலோகத்திற்கு மிதிவண்டியுடன் ஓட்டுவது பொருளாதாரமற்றதாக இருக்கும். மேலும், சக்தியின் அதிகரிப்பு காரணமாக, ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுநர் பாணியுடன் எரிபொருள் நுகர்வு விகிதாசாரமாக மட்டுமே அதிகரிக்க முடியும்.

சக்தி அலகு உடைகள் மீது செயல்முறை விளைவு

சிப் டியூனிங் என்பது முற்றிலும் பாதுகாப்பான மற்றும் 100% பாதிப்பில்லாத செயல்முறையாகும். தவறான அமைப்புகள் கூட, ஒரு விதியாக, சக்தி குறிகாட்டிகள் குறைவதற்கும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கும் மட்டுமே வழிவகுக்கும். இருப்பினும், ஒரு தொழில்முறை டியூனிங் நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் இந்த குறைபாடுகளை எளிதில் சரிசெய்ய முடியும்.

சிப் டியூனிங்கின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ஃபார்ம்வேர் மேம்பாடுகளின் முக்கிய நன்மைகள்:

• கார் இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கும்;
• வாகன வேக பண்புகளில் அதிகரிப்பு;
• எரிவாயு மிதிக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட பதில்;
• அதிகரித்த இயக்கவியல்;
• செயல்முறை விரைவாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது (இயந்திரத்தின் இயந்திர முன்னேற்றத்திற்கு மாறாக);
• ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவுமேம்படுத்து;
• செயல்முறை மற்றும் அதன் முடிவுகளின் முழுமையான பாதிப்பில்லாத தன்மை;
• எந்த சேதமும் இல்லாமல் "சொந்த" தொழிற்சாலை நிலைபொருளை மீட்டெடுக்கும் திறன்;
• சேவைச் செயல்பாட்டின் போது டீலர் மென்பொருள் பதிப்பைச் சரிபார்க்காததால், உத்தரவாதத்தின் கீழ் உள்ள கார்களுக்கும் ஏற்றது.

மேலும் இது முழுமையான பட்டியல் அல்ல. நன்மைகள் மற்ற இனிமையான சிறிய விஷயங்களுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, தரமற்ற உபகரணங்களை தனித்துவமாக உள்ளமைக்கும் திறன்.

மேலே உள்ள பட்டியலுடன் ஒப்பிடுகையில் தீமைகள் வெளிர். கொள்கையளவில், ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுதலின் போது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதே முக்கிய தீமை. "தீமைகள்" பட்டியலில் நீங்கள் தவறான நிறுவலின் சாத்தியத்தையும் சேர்க்கலாம், இது மோசமடையக்கூடும் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள்கார்.

இப்போது ஊசி கார்களின் வயது, இது ஒரு கார்பூரேட்டரிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது (இதில் பல செயல்பாடுகள் இயந்திரத்தனமாக செய்யப்பட்டன), இது எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிரப்பப்பட்ட கார். இயந்திரத்தின் பல செயல்பாடுகள் மற்றும் அளவுருக்கள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்த தொகுதியானது வன்பொருள் மற்றும் மைக்ரோ சர்க்யூட்களின் தொகுப்பாகும், நீங்கள் அதை ஒரு குறிப்பிட்ட நிரலுடன் நிரப்ப வேண்டும் அல்லது "நிலைபொருள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது சிறப்பு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி அனைத்து முக்கிய செயல்பாடுகளையும் கட்டுப்படுத்தும் (எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் ஊசி, பற்றவைப்பு, முதலியன). ஆனால் ஃபார்ம்வேர் என்பது ECU சில்லுகளில் தைக்கப்பட்ட ஒரு நிரலாகும், அதாவது, இந்த நிரலை மாற்றலாம், மேம்படுத்தலாம் மற்றும் மேலும் மேம்படுத்தலாம். மைக்ரோப்ரோகிராமின் இந்த மேம்பாடு மற்றும் "ரிஃப்ளாஷ்" தான் "சிப் ட்யூனிங்" என்று பெரிய வார்த்தையாக அழைக்கப்படுகிறது. ஆனால் இது எப்போதும் நல்ல விஷயமா? அத்தகைய முன்னேற்றம் செய்வது மதிப்புக்குரியதா, நன்மை தீமைகள் என்ன, இயந்திரம் மற்றும் பிற அலகுகளுக்கு ஏதேனும் தீங்கு ஏற்படுமா? அதைக் கண்டுபிடிப்போம், எப்போதும் போல கடைசியில் ஒரு வீடியோ இருக்கும் எனவே படித்துப் பாருங்கள்...

"இறந்த" கார்களின் பல உரிமையாளர்கள் இந்த வகை முன்னேற்றத்தைக் கனவு காண்கிறார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிப் ட்யூனிங், குறிப்பாக எங்கள் VAZ களுக்கு, ஒரு புரோகிராமர் மற்றும் நேரடி கைகள் இருந்தால், எலக்ட்ரானிக்ஸில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தேர்ச்சி பெற்ற ஒவ்வொரு நபராலும் செய்ய முடியும். நாங்கள் கருப்பொருள் மன்றத்திற்குச் சென்று, தேவையான 80 - 90 க்கு பதிலாக “சூப்பர்-டர்போ” ஃபார்ம்வேர் மற்றும் VOILA ஐப் பதிவிறக்கவும். குதிரைத்திறன், இது 110 - 120 வரை அதிகரிக்கிறது (மேலும் அதிகமாக)! சரி, இது ஒரு விசித்திரக் கதை அல்ல, இல்லையா?

இப்போது VAZ பொறியாளர்கள் எவ்வளவு மோசமானவர்கள் என்பது பற்றி ஏற்கனவே செய்திகள் பறந்துவிட்டன, ஆனால் அவர்களுக்கு எதையும் செய்யத் தெரியாது, பொதுவாக அவர்களின் கைகள் வளர்ந்து வருகின்றன, அவர்களின் "அசால்கள்"! ஆனால் நாங்கள் அழகாக இருக்கிறோம், எங்களால் எல்லாவற்றையும் செய்ய முடியும், கார் "விரைகிறது" (இறுதியாக நீங்கள் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் "சோலாரிஸ்" உடன் போட்டியிடலாம்), பொதுவாக நன்மைகள் மட்டுமே உள்ளன.

மூலம், இது எங்கள் உள்நாட்டு கார்களுக்கு மட்டுமல்ல, ரெனால்ட் லோகன் முதல் குளிர் BMW மற்றும் மெர்சிடிஸ் வரை பல பிராண்டுகளுக்கும் பொருந்தும்.

ஒரு விதி உள்ளது (கவனிப்பிலிருந்து) - உங்களிடம் எவ்வளவு சக்தி இருந்தாலும், ஆறு மாதங்களில் நீங்கள் இன்னும் அதிகமாக விரும்புவீர்கள்! ஏனென்றால் நீங்கள் ஏற்கனவே அத்தகைய இயந்திர சக்திக்கு பழக்கமாகிவிட்டீர்கள்

நம்மில் பலர் போக்குவரத்து விளக்குகளில் சுட வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறோம், இருப்பினும் ஹூட்டின் கீழ் உங்களிடம் 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் மட்டுமே உள்ளது (அல்லது குறைவாக இருக்கலாம்). ஆனால் சிந்தனையற்ற சிப் ட்யூனிங் மூலம், இயந்திரம், வினையூக்கி, கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றை மிகக் குறுகிய காலத்தில் அழிக்க ஒரு பெரிய வாய்ப்பு உள்ளது! இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

ஃபார்ம்வேர் என்றால் என்ன

"Firmware" அல்லது இன்னும் சரியாக "microprogram" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது நமது கணினிக்கான ஒரு வகையான இயக்க முறைமையாகும். எங்கள் வீட்டு கணினி அல்லது மடிக்கணினி WINDOWS இல்லாமல் வேலை செய்யாது (இது வன்பொருள் தொகுப்பு மட்டுமே), எனவே ECU இல் ஒரு காரைக் கட்டுப்படுத்த, முழு காரையும் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு சிறப்பு நிரலை நிறுவ அல்லது பதிவிறக்க வேண்டும்.

ஃபார்ம்வேரை உருவாக்குவது மிகவும் எளிதான மற்றும் நிதானமான செயல் என்று நீங்கள் நினைக்கத் தேவையில்லை, மேலும் ஒவ்வொரு FORUM மற்றும் அதில் உள்ள "நிபுணர்கள்" முன்னோக்கிச் சென்று புதிதாக உருவாக்கலாம்! இது மிகவும் உண்மையல்ல.

ஃபார்ம்வேர் புதிதாக உற்பத்தியாளரால் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது, இது மிகவும் சிக்கலான செயல்முறையாகும். ஒரு சில புரோகிராமர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் அதை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இது புதிதாக விண்டோஸை எழுதுவது போன்றது, கேரேஜ்கள் மற்றும் பிற "அலுவலகங்களில்" யாரும் இதைச் செய்ய மாட்டார்கள், இது வெறுமனே நம்பத்தகாதது. ஆனால் அவை உடைந்து விடுகின்றன இருக்கும் நிரல், மற்றும் அவர்களின் கருத்துப்படி எந்த அளவுருக்கள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும், உங்கள் கணினிக்கு குறிப்பாக அதிகாரப்பூர்வமாக பல நிரல்கள் (நிலைபொருள்) உள்ளன என்று நான் கூற விரும்புகிறேன், எடுத்துக்காட்டாக, உற்பத்தியாளரால் ஏதேனும் "பிழைகளை" சரிசெய்தல். ஆனால் பெரும்பாலும் உரிமம் பெற்ற சேவை அல்லது டீலர் மையங்கள் உங்களை மீண்டும் நிரல் செய்யும். இருப்பினும், உங்கள் உத்தரவாதம் காலாவதியாகிவிட்டால், யாரும் உங்களுக்குத் தெரிவிக்க மாட்டார்கள். எனவே, நீங்கள் சிப் ட்யூனிங் செய்ய நினைத்தால், அதிகாரப்பூர்வ சமீபத்திய ஃபார்ம்வேர் உள்ளதா என்று கேட்கவும்.

ஃபார்ம்வேர் சக்தியை எவ்வாறு பாதிக்கிறது

உண்மையில் வெவ்வேறு வழிகளில், உங்களுக்கு என்ன தேவை என்பதைப் பொறுத்து. பொதுவாக, மைக்ரோப்ரோகிராம் "கழுத்தை நெரித்து" அல்லது அதற்கு மாறாக "விடுதலை" செய்யலாம். இதன் பொருள் என்ன - ஆம், எல்லாம் எளிது, உங்கள் காரை மூச்சுத் திணறச் செய்யும் “சிப் ட்யூனிங்” உள்ளது, ஆனால் அது சிக்கனமாக மாறும், அதாவது எரிபொருள் நுகர்வு குறையும் - ஆனால் இவை தெளிவாக பிரபலமாக இல்லை. ஆனால் உங்கள் இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்கும் மற்றொரு டியூனிங் உள்ளது! மேலும் இவை தேவை அதிகம்.

சரியாகச் சொல்வதானால், இயல்பாக்கப்பட்ட ஃபார்ம்வேர் என்று அழைக்கப்படுவது கவனிக்கத்தக்கது - இது நிலையான (பங்கு) ஃபார்ம்வேர் எடுக்கப்பட்டு சற்று மேம்படுத்தப்படும் போது - எரிபொருள் நுகர்வு சற்று குறைக்கப்படுகிறது, சக்தி அதிகரிக்கிறது, இயந்திர மென்மை போன்றவை.

இருப்பினும், நான் மேலே எழுதியது போல், "சாதாரண" மற்றும் "பொருளாதார" சிப் டியூனிங் ஒரு சிலருக்கு மட்டுமே தேவை, அதிக சக்தியைக் கொடுக்கும், மேலும் அலைவதற்கு இடமுண்டு.

பொதுவாக, உங்களுக்கும் எனக்கும் தெரியும், இரண்டு பெரிய வகை இயந்திரங்கள் உள்ளன - இவை . இதையொட்டி, பெட்ரோல் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது -.

நாம் நம்மை விட முன்னேறினால், ஃபார்ம்வேர் (சிப் ட்யூனிங்) உதவியுடன் மட்டுமே அதிகரிப்பு 30 - 40% சக்தியை எட்டும், அதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்! TURBO இன்ஜினில் 150 hp இருந்ததாக வைத்துக்கொள்வோம். அது 180 - 200 ஹெச்பி ஆனது!

சரியாகச் சொல்வதானால், இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களில் உள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, அது பெட்ரோல் அல்லது டீசல் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அதிகபட்ச சக்தி அதிகரிப்பை நீங்கள் எதிர்பார்க்க வேண்டும்.

வழக்கமான இயற்கையாக விரும்பப்படும் என்ஜின்களில், அதிகரிப்பு அவ்வளவு முக்கியமானதாக இல்லை, இருப்பினும், சாதாரண "ஆஸ்பிரேட்டட்" என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் "சிப்" செய்யப்படுகின்றன, அவை வினையூக்கியை அகற்றி, "தொடக்கும்போது" "மொட்டுகளை" அகற்றுகின்றன, அவை சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகளால் ஏற்படுகின்றன. இருப்பினும், 15-20% வரை சக்தியை "அதிகரிப்பது" சாத்தியமாகும்.

சிப் ட்யூனிங்கைக் கையாளும் பெரிய நிறுவனங்களை நீங்கள் பார்வையிட்டால், சக்தியின் உகந்த அதிகரிப்பு சரியாக 20 - 25% என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம்! ஏன் என்பதை கீழே நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

நீங்கள் "சாதாரணப்படுத்தப்பட்ட" ஃபார்ம்வேரை நிறுவினாலும், நன்மைகள் மட்டுமே இருப்பதாகத் தெரிகிறது, பண்புகள் நிச்சயமாக மேம்படும். ஆனால் ஆன்லைனில் ஏன் இவ்வளவு எதிர்மறையான விமர்சனங்கள் உள்ளன, அது வெளிப்படையாக குறைகிறது! அதை கண்டுபிடிக்கலாம்.

நன்மை தீமைகள்

நண்பர்களே, நான் தீமைகளுடன் தொடங்க விரும்புகிறேன் மற்றும் சிப் டியூனிங்கைச் சுற்றி இன்னும் பல கட்டுக்கதைகளை அகற்ற விரும்புகிறேன்.

உண்மையைச் சொல்வதானால், உங்கள் இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகப்படுத்தும் சாதாரண ஃபார்ம்வேர் (ஃபர்ம்வேர்) மிகக் குறைவு. நீங்கள் ECU இல் அமைப்புகளை மாற்றும் போது, ​​இயந்திர அமைப்புகள் (மற்றும் பல) முற்றிலும் மாறுபட்ட வழிமுறைகளின் படி வேலை செய்யத் தொடங்கும் என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்! இது இறுதியில் உங்கள் எஞ்சினுக்கு உண்மையில் தீங்கு விளைவிக்கும், தோல்விக்கு கூட!

நூற்றுக்கணக்கான அல்லது ஆயிரக்கணக்கான இயந்திரங்களில் பயன்படுத்துவதற்கு முன், எந்த ஃபார்ம்வேரும் பல அளவுருக்களின் அளவீடுகளுடன் சோதிக்கப்பட வேண்டும்! உற்பத்தியாளர் இதை அறிந்திருக்கிறார், அதைச் செய்கிறார், ஆனால் ட்யூனிங் நிறுவனங்கள் (மிகவும் பிரபலமானவை கூட) பெரும்பாலும் இல்லை!

இறுதியில் என்ன நடக்கும்? நீங்கள் புதிதாக அல்லது சமமாக கொண்டு வருகிறீர்கள் புதிய கார்(உத்தரவாதத்தின் கீழ்) அத்தகைய நிறுவனத்திற்கு, அவர்கள் உங்களுக்காக சிப் டியூனிங் செய்துவிட்டு நீங்கள் வெளியேறுவீர்கள். தங்கள் ஃபார்ம்வேர் பிராண்டட் செய்யப்பட்டுள்ளது என்றும், அவர்கள் அதை கிட்டத்தட்ட ஜெர்மனி, கொரியா அல்லது ஜப்பானில் (பொதுவாக, உற்பத்தியாளரின் நாடு) உருவாக்குகிறார்கள் என்றும், இது முற்றிலும் பாதிப்பில்லாதது என்றும் அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள், ஆனால் இது இயந்திரத்தின் முழு திறனையும் வெளிப்படுத்தும். உண்மையில் கார் "இழுக்க" தொடங்குகிறது, சக்தி அதிகரிக்கிறது, நுகர்வு (ஒரு விதியாக) அதிகரிக்கிறது, ஆனால் விமர்சன ரீதியாக அல்ல, நீங்கள் "யானையாக" மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறீர்கள். ஆனால் 5,000 - 10,000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, இயந்திரம், வினையூக்கி அல்லது கியர்பாக்ஸ் உடைந்துவிடும், குறிப்பாக அது தானாகவே இருந்தால். ஆனால் ஏன்? என்ன நடந்தது?

நண்பர்களே, இந்த ஃபார்ம்வேரின் அளவுருக்கள் மற்றும் அது உங்கள் இயந்திரத்தை எவ்வாறு பாதித்தது என்பதைப் பற்றி யாரும் சிந்திக்கவில்லை. ஆம், இது ஒரு பெரிய எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் கலவையின் செறிவூட்டலை உள்ளடக்கியது, இது குறிப்பிட்ட வேகத்தில் அதிக சக்தியைக் கொடுக்கும். ஆனால் என்ன மூலம்? இந்த கலவையானது வால்வுகள், இயந்திர வெப்பநிலை, வினையூக்கி, வெடிப்பு போன்றவற்றை எவ்வாறு பாதிக்கும்?

சிப் டியூனிங் சரியாக செய்யப்படவில்லை என்றால், நான் அதை புள்ளி வாரியாக பட்டியலிடுவேன்:

• செறிவூட்டப்பட்ட கலவையிலிருந்து வால்வுகள் எரிந்து போகலாம்
• முறையற்ற ஊசி காரணமாக, இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையக்கூடும், இது வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கும், குறிப்பாக வெப்பத்தில், கோடைகால போக்குவரத்து நெரிசல்களில்
• கலவை செறிவூட்டப்பட்டால், அதன் எரிப்பு வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கலாம் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் வினையூக்கியை உருகலாம். எனவே சாதாரண வெப்பநிலை, 2வது - 3வது கியரில், சுமார் 500 - 600 டிகிரி செல்சியஸ், ஆனால் தவறான சிப் டியூனிங் மூலம் 900 டிகிரி வரை அடையலாம், இது வினையூக்கிக்கு முக்கியமானது
• வெடிப்பு. நாக் சென்சார் தான் கத்தும்! ஆனால் சாதாரண நிலையில் இது "செக் என்ஜின்" ஐகானால் உங்களுக்குக் காண்பிக்கப்படும், ஆனால் ஃபார்ம்வேரில் இது வெறுமனே முடக்கப்படலாம். மேலும் வெடிப்பு என்பது முழு இயந்திரத்திற்கும் உண்மையில் அழிவுகரமான செயலாகும்.

ஒரு தனி மற்றும் மிக பெரிய மைனஸ் பரிமாற்றம் ஆகும் ! இங்கே இன்னும் விரிவாக விளக்குவது மதிப்பு. பாருங்கள், பெரும்பாலும் கியர்பாக்ஸ் (மீண்டும், இது குறிப்பாக உண்மையாக இருந்தால்) ஒரு குறிப்பிட்ட வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிச்சயமாக, அவர்களுக்கு ஒரு சிறிய பின்னடைவு உள்ளது, ஆனால் அது உண்மையில் சிறியது! ஃபார்ம்வேர் குறிப்பாக “பவர் யூனிட்டை அடக்குகிறது”, இதனால் இது பரிமாற்றத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்காது, இது அருகிலுள்ள மாடல்களில் அல்லது அதே மாதிரியில் செய்யப்படுகிறது வெவ்வேறு மோட்டார்கள்(உதாரணமாக 1.6 மற்றும் 2.0 லிட்டர்).

இப்போது ஃபார்ம்வேர் என்ன செய்கிறது - ஆம், இந்த வரம்பு சாதாரணமாக நீக்கப்பட்டது, மேலும் கார் பறக்கத் தொடங்குகிறது, ஆனால்! கியர்பாக்ஸ் அத்தகைய முறுக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை, அது வெறுமனே உடைகிறது. தண்டு உடைகிறது - அதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்.

ஆனால், நிச்சயமாக, யாரும் உங்களிடம் கேட்க மாட்டார்கள் - உங்கள் பெட்டியை ஜீரணிக்கச் செய்யும் முறுக்கு என்ன, புதிய ஃபார்ம்வேர் என்ன அதிகரிக்கும்!

எனவே, சிப் டியூனிங்கில் ஏராளமான குறைபாடுகள் உள்ளன, குறிப்பாக ஃபார்ம்வேரை ஒரு மன்றம் அல்லது “நம்பகமான” தளத்திலிருந்து பதிவிறக்கம் செய்வதன் மூலம் அதை நீங்களே செய்தால்.

எனவே அதைச் செய்வது மதிப்புள்ளதா இல்லையா?

கேள்வி தெளிவாக இல்லை. திறமையான சிப் டியூனிங்கில் ஈடுபடும் உண்மையான தொழில்முறை நிறுவனங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் சில மட்டுமே நம் நாட்டிலும் அண்டை நாடுகளிலும் உள்ளன. அவர்களின் சேவைகளின் விலை பெரும்பாலும் தரவரிசையில் இல்லை, ஏனெனில் உண்மையில் நல்ல ஃபார்ம்வேர் மற்றும் அதை மாற்றுவதற்கான வேலை - அதை இயக்குவதற்கு - நிறைய பணம் செலவாகும். 1,500 ரூபிள் வாங்கிய நெட்புக் கொண்ட கேரேஜில் இது "மாமா வாஸ்யா" அல்ல. அவர்கள் தங்கள் வேலைக்கான உத்தரவாதத்தை உங்களுக்கு வழங்குவார்கள் மற்றும் அனைத்து அட்டவணைகளையும் உங்களுக்கு வழங்குவார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, சக்தி அதிகரிப்பின் “வளைவு”, நாக் சென்சாரின் குறிகாட்டிகள், வினையூக்கி சென்சாரிலிருந்து குறிகாட்டிகள், பரிமாற்றத்தை சேதப்படுத்தாதபடி சக்தியின் கணக்கீடு.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களில் பரிமாற்றம் (சில நேரங்களில் வினையூக்கி மற்றும் விசையாழியின் காரணமாக) காரணமாக, தீவிர நிறுவனங்கள் அதிகபட்சமாக 20-25% சக்தியை அதிகரிக்கின்றன, இருப்பினும் 40% வரை சாத்தியமாகும்.

எங்கள் நாட்டில், நீங்கள் வெளிநாட்டு ஃபார்ம்வேரை நிறுவலாம், இது நம் நாட்டில் சட்டக் கட்டுப்பாடுகளால் கட்டளையிடப்படுகிறது. நான் என்ன சொல்கிறேன், உதாரணமாக - அதையே எடுத்துக் கொள்வோம் ஹூண்டாய் க்ரெட்டா 2.0 லிட்டர் எஞ்சினுடன், நம் நாட்டில் போக்குவரத்து வரி 149 ஹெச்பியில் சக்தி அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை, இருப்பினும் சீனாவில் ஹூண்டாய் IX25 (அடிப்படையில் அதே க்ரெட்டா) 165 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது! அதாவது, எங்கள் உற்பத்தியாளர் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரிச்சுமைக்கு பொருந்தும் வகையில் பண்புகளை வேண்டுமென்றே "வெட்டு". நீங்கள் குறிப்பாக “IX25” (அதிகாரப்பூர்வ) இலிருந்து சிப் ட்யூனிங்கைச் செய்தால், மேலும் ஒரு சாதாரண நிறுவனத்தைக் கூட கண்டுபிடித்தால், காருக்கு எந்தவிதமான கடுமையான விளைவுகளும் இல்லாமல், நீங்கள் உண்மையில் 10% சக்தியைச் சேர்க்கலாம்.