சாங்யாங் கொராண்டோ & தகாஸ் டேகர்: நற்பெயருக்குக் கேடு. Tiger Tagaz கார்கள்: தொழில்நுட்ப பண்புகள், வடிவமைப்பு மற்றும் விலை Tagaz tager 5 கதவு விமர்சனம்

பட்ஜெட் SUVகள் "TagAz Tiger" பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. ரஷ்ய வடிவமைப்பாளர்கள் தளத்தை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டனர் கொரிய கார்"சாங் யோங் கோரண்டோ." புதிய தயாரிப்பு அதன் வடிவமைப்பில் பாதிக்கும் மேற்பட்ட நம்பகமான கொரிய உதிரி பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது என்ற போதிலும், அது ரஷ்யாவில் ஒருபோதும் பிரபலமடையவில்லை.

வடிவமைப்பு

புலி கார்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. அத்தகைய எஸ்யூவி பொதுமக்களின் கவனத்தை தெளிவாக ஈர்க்கும் மற்றும் பிற கார்களின் சாம்பல் நிறத்தில் தொலைந்து போகாது. முன் பகுதியில் ஒருங்கிணைந்த முக்கோண வடிவ ஃபாக்லைட்களுடன் கூடிய பாரிய பம்பர் உள்ளது. ரேடியேட்டர் கிரில் வெற்றிகரமாக மேலே வைக்கப்பட்டுள்ளது. பக்கங்களில் சுற்று ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பரந்த டர்ன் சிக்னல்கள் உள்ளன. இருப்பினும், அவற்றின் அசாதாரணத்தன்மையுடன், புலி கார்கள் தோற்றத்தில் மிகவும் காலாவதியானவை. இந்த வடிவமைப்பு 1970 களில் பிரபலமாக இருந்தது (ஜீப் ரேங்க்லரை நினைவில் கொள்க, இது உங்களுக்கு எதையும் நினைவூட்டுகிறதா?), பிளாஸ்டிக் பாடி கிட்கள் மற்றும் கூரை தண்டவாளங்கள் தவிர.

சுயவிவரத்தில், டைகர் கார்கள், அவற்றின் கச்சிதத்துடன், ஒரு ஹேட்ச்பேக்கை நினைவூட்டுகின்றன. மேலும், புதிய தயாரிப்பின் தண்டு மிகச்சிறிய அளவைக் கொண்டுள்ளது - 350 லிட்டர். இது சில ஹேட்ச்பேக்குகளை விடவும் குறைவு. எந்த SUV அல்லது கிராஸ்ஓவர் அத்தகைய "விசாலத்தை" பெருமைப்படுத்த முடியாது.

விவரக்குறிப்புகள்

டைகர் கார்கள் பல உடல் பாணிகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வரிசை இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எனவே, ஐந்து கதவுகள் கொண்ட எஸ்யூவிகளில் 150 திறன் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. குதிரை சக்திமற்றும் 2.3 லிட்டர் வேலை அளவு. மூன்று-கதவு மாற்றங்கள் இரண்டு டீசல் அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவர்களில் - மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் 2.6 மற்றும் 2.9 லிட்டர் அளவு மற்றும் முறையே 104 மற்றும் 120 குதிரைத்திறன். மூன்று-கதவு டைகர் கார்களில் 150 மற்றும் 220 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரமும் பொருத்தப்படலாம். பரிமாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, வாங்குபவருக்கு ஐந்து வேக கையேட்டைத் தவிர வேறு வழியில்லை. விதிவிலக்கு AT5 மாற்றங்கள். அவை 4-பேண்ட் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

"புலி" கார்: விலை மற்றும் கட்டமைப்பு

ரஷ்ய எஸ்யூவியின் விலை நேரடியாக உள்ளமைவைப் பொறுத்தது. இதனால்:

அனைத்து டிரிம் நிலைகளும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது வட்டு பிரேக்குகள்(முன் - காற்றோட்டம், பின்புறம் - பொறிமுறையுடன் பார்க்கிங் பிரேக்), ஏபிஎஸ் சக்கரங்கள், 3-புள்ளி அனுசரிப்பு சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங்.

வாகன ஆர்வலர்களுக்கு நல்ல செய்தி பலவிதமான உடல் வண்ணங்களில் இருக்கும். மொத்தத்தில், வாங்குபவர் 6 வண்ண விருப்பங்களில் ஒன்றைத் தேர்வு செய்யலாம். உள்நாட்டு TagAz Tiger SUV வெள்ளை, பழுப்பு, வெள்ளி, கருப்பு, அடர் நீலம் மற்றும் அடர் சிவப்பு நிறங்களில் வழங்கப்படுகிறது.

முடிவுரை

தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் விலை மற்றும் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, டைகர் கார்கள் செவ்ரோலெட் நிவாவுக்கு ஒரு தீவிர போட்டியாளர் என்று நாம் கூறலாம், ஆனால் சில காரணங்களால் பிந்தையது ரஷ்ய சந்தையில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது.

இந்த பொருளை தயாரிப்பது வழக்கத்தை விட கடினமாக இருந்தது: பெரும்பாலானவை அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள் TagAZ ஒரு சுற்றளவு பாதுகாப்பை மேற்கொண்டது, தகவலைப் பகிர விரும்பவில்லை. ஆனால் நீங்கள் அதை ஒரு பையில் மறைக்க முடியாது - டேகரின் அனைத்து சிக்கல்களும் நன்கு அறியப்பட்டவை மற்றும் இணையத்தில் தீவிரமாக விவாதிக்கப்படுகின்றன. கொராண்டோ மற்றும் டேஜர் இரண்டும் நிரூபிக்கப்பட்ட மெர்சிடிஸ் யூனிட்களில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் நம்பகத்தன்மையின் பார்வையில் இருந்து அல்ல, இன்று நாம் பேசுவோம்.

நிலைமாற்ற காலம்

டேஜர் உரிமையாளர்களுக்கு மிகவும் வேதனையான பிரச்சினை, மாடலின் வெளியீட்டின் தொடக்கத்திலிருந்தே அறியப்படுகிறது, அதாவது 2008 முதல், பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களில் கையேடு பரிமாற்றத்தின் மோசமான நம்பகத்தன்மை ( ZR, 2010, எண். 8 ) அத்தகைய பெட்டியுடன் வாகனம் ஓட்டுவது பெரும்பாலும் பாதுகாப்பற்றது.

எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரத்தை மெதுவாக்குவதற்கு நீங்கள் குறைந்த கியருக்கு மாற வேண்டும் என்றால், நீங்கள் ஒரு கடினமான பணியை எதிர்கொள்வீர்கள்: தண்டு வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக நெம்புகோல் ஒரு கண்ணுக்கு தெரியாத தடையைத் தாக்கும், இது குற்றம் சின்க்ரோனைசர் அதன் கடமைகளைச் சமாளிக்கவில்லை, பொதுவாக இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியரில். நீங்கள் இன்னும் கியரை ஈடுபடுத்த முடிந்தால், கியர்பாக்ஸால் வெளிப்படும் விரும்பத்தகாத முறுக்கு சத்தம், நெம்புகோலை தொடுவதிலிருந்தும் உங்களை ஊக்கப்படுத்துகிறது. அதை விட எளிதானது, பழைய தந்திரங்களை யாருக்குத் தெரியும் - த்ரோட்லிங் மற்றும் டபுள் கிளட்ச் வெளியீடு, ஆனால் அவற்றில் தேர்ச்சி பெறுவது அவசியம் நவீன கார், இதுவும் நிறைய பணம் கொடுத்து வாங்கப்பட்டது, ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

யூனிட்டை மாற்ற வேண்டும் என, உரிமையாளர்கள், வியாபாரிகள் கோரிக்கை விடுத்துள்ளனர். ஆனால் அவர்கள் தயாராக இல்லை. ஏன், விநியோகஸ்தர்களே, TagAZ தன்னை ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் கண்டது: ஆலை ஒரு தனி பட்டறையை ஒதுக்க வேண்டியிருந்தது, அங்கு 183 தோல்வியுற்ற பெட்டிகள் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் பழுதுபார்க்கப்பட்டன - கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஐந்தாவது! இரண்டாவது, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர்களின் ஒத்திசைவுகள், பிடியில் முழுமையாக மாற்றப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலும் இது உதவவில்லை: பழுதுபார்க்கப்பட்ட அலகு விரைவில் மீண்டும் நசுக்கத் தொடங்கியது.

சில உரிமையாளர்கள் பெட்டியை நான்கைந்து முறை மாற்றியிருக்கிறார்கள்! இதற்கிடையில், TagAZ, பழுதுபார்ப்புகளைச் சமாளிக்க முடியாமல், காரின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாக உத்தரவாதத்தின் உரிமையாளர்களை இழக்கும் யோசனையுடன் வந்தது: அவர்கள் கூறுகிறார்கள், ஐந்தாயிரத்திற்கு மேல் புரட்சிகளில் நீங்கள் கியர்களை மாற்றக்கூடாது. ஆனால் அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் அத்தகைய கட்டுப்பாடுகள் இல்லை, எனவே இந்த விவகாரம் சில நேரங்களில் நீதிமன்றத்தில் முடிந்தது. ஒரு விதியாக, முடிவுகள் உரிமையாளர்களுக்கு ஆதரவாக இருந்தன - நிச்சயமாக, வறுத்த நரம்புகளின் விலையில். சரியாகச் சொல்வதானால், ஆலை குறைபாட்டை பரவலாக அங்கீகரித்ததையும், உரிமையாளர்களிடம் பகிரங்கமாக மன்னிப்பு கேட்டதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, TagAZ, தற்போதைய சூழ்நிலையில் தன்னை பிணைக் கைதியாகக் கண்டறிந்தது, ஏனெனில் SanYong சிக்கலின் அளவை மறைத்து அதைத் தீர்க்க அவசரப்படவில்லை. நிறுவனங்களுக்கிடையிலான ஒப்பந்தம் குறைபாடுள்ள கூறுகளை வழங்குவதில் எந்த தடைகளையும் வழங்கவில்லை என்று தெரிகிறது. கொரியர்கள் இதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர்: வதந்திகளின்படி, செலவைக் குறைக்க அவர்கள் கியர்பாக்ஸ்கள் உட்பட சில அலகுகளின் உற்பத்தியை சீனாவுக்கு மாற்றினர். இந்த வதந்திகளின் மறைமுக உறுதிப்படுத்தல், கொரிய அடையாளங்கள் கிரான்கேஸிலிருந்து மறைந்துவிட்டன என்பதுதான்.

இது பின்னர் மாறியது போல், சிக்கல் ஒத்திசைப்பாளர்களில் மட்டுமல்ல, தண்டுகளின் தவறான அமைப்பிலும் இருந்தது. எகடெரின்பர்க் நிறுவனங்களில் ஒன்று இந்த குறைபாட்டை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பதைக் கற்றுக்கொண்டது. அங்கு, அனைத்து நிரப்புதல்களும் பெட்டியிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, கிரான்கேஸ் பாகங்களைச் சேகரித்து, தாங்கி படுக்கைகள் ஒரு கட்டத்தில் செயலாக்கப்படுகின்றன. வெளிப்புற வளையத்தை பதற்றத்துடன் சரிசெய்ய, கூடுதல் புஷிங் படுக்கையில் அழுத்தப்படுகிறது. அதன்பிறகுதான் அவர்கள் புதிய கிளட்ச்கள் மற்றும் ஒத்திசைவுகளை நிறுவுகிறார்கள். இந்த வழியில் முடிக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்கள் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் பழுதுபார்ப்பதற்காக ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய தயாராக இல்லை.

அட்வென்ச்சர்ஸ் எலக்ட்ரானிக்ஸ்

2008 இலையுதிர்காலத்தின் வருகையுடன், மற்ற சிரமங்கள் தொடங்கின: வெப்பநிலை பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழே எரிவாயு இயந்திரம்ஐந்தாவது அல்லது ஆறாவது முயற்சியில்தான் டேஜர் தொடங்கப்பட்டது. சொல்லப்போனால், கொராண்டோவில் அப்படி எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. கொரியர்கள், கட்டுப்பாட்டு அலகு திட்டத்தை எங்கள் காலநிலை மற்றும் பெட்ரோலுடன் மாற்றியமைத்து, அமைப்புகளில் ஒரு சிறிய தவறு செய்தார்கள்: உட்செலுத்திகளுக்கு குறுகிய துடிப்பு காரணமாக, கலவை மிகவும் மெல்லியதாக மாறியது.

அளவுருவை மாற்றுவதன் மூலம் குறைபாடு நீக்கப்பட்டது எரிபொருள் பண்புகள்ஒன்று முதல் நான்கு வரை மற்றும் வெப்பநிலை குணகத்தை சரிசெய்தல். அலகுகள் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இலவசமாக புதுப்பிக்கப்பட்டன. ஒரே ஒரு பிடிப்பு இருந்தது: ஒவ்வொரு வியாபாரிகளிடமும் தேவையான உபகரணங்கள் இல்லை. T5 உள்ளமைவில் முதல் Taggers இல், என்ஜின் கூலிங் ஃபேன் தொடர்ந்து இயங்கிக் கொண்டிருந்தது. இந்த குறைபாடு மிக விரைவாக வரிசைப்படுத்தப்பட்டது - தொடர்புகள் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று மாறியது. சொல்லப்போனால், TagAZ இன் டீலர் நெட்வொர்க்கும் அதன் வேதனையான இடமாகும். பிராண்டட் சேவை நிலையங்களில் கூடுதல் உபகரணங்களை நிறுவும் போது, ​​​​அவர்கள் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்களின் ஸ்க்விப்களை வெடிக்கச் செய்த சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன. TagAZ சில விற்பனையாளர்களுடனான ஒப்பந்தங்களை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது.

தாய்நாடு உதவும்

இந்த சிக்கல்கள் அனைத்தும் உரிமையாளர்களை கடினமாக்கியுள்ளன, இப்போது அவர்கள் இணையத்தில் தீவிரமாக விவாதிக்கின்றனர், கேப்ரிசியோஸ் அசலுக்குப் பதிலாக எந்த உள்நாட்டு ஒப்புமைகள் பொருத்தமானதாக இருக்கும். சில அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களும் ஏற்கனவே பின்புற இடைநீக்கத்தில் UAZ நீரூற்றுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை அசல் ஒன்றை விட சற்று கடினமானவை, இதற்கு நன்றி உடலின் பின்புற பகுதியை 55 மிமீ உயர்த்த முடிந்தது (இது சாலைகளில் ஒரு நல்ல உதவியாக இருந்தது) .

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் போதுமான மீளுருவாக்கம் பயணம் செய்ய, அவை "வோல்கோவ்" அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளால் மாற்றப்படுகின்றன. இது வாகனத்தின் சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்காது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். தொழிற்சாலை பின்புற அச்சு அச்சு தண்டுகளுக்கு போதுமான மாற்றீடு இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம், இது சீன மொழியாகவும் தெரிகிறது - எண்ணெய் முத்திரையின் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் ஒரு ஒழுக்கமான “முட்டை” உள்ளது. எனவே, 20 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு பிரேக் வழிமுறைகளில் எண்ணெய் கசிவு ஒரு பொதுவான நிகழ்வு. மேலும், விற்பனைக்கு நடைமுறையில் அசல் அச்சு தண்டுகள் இல்லை, அவை கிடைத்தால், அவை வழக்கத்தை விட மூன்று மடங்கு அதிக விலை கொண்டவை.

டிராப் பை டிராப்

என்ஜின்களில் சிறப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. உண்மை, TagAZ இங்கேயும் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டது: கொரிய SanYong-Korando இல் OM662 சீரிஸ் டீசல் எஞ்சினுடன் டர்போசார்ஜர் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் சேவை செய்தது, டேகரில் சில சமயங்களில் எண்ணெய் கசியும். குறைபாடு பரவலாக இல்லை, ஆனால் அது வெளித்தோற்றத்தில் நிரூபிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பில் எங்கே தோன்றியது? வெளிப்படையாக, யூனிட்டின் அறியப்படாத தோற்றம், இந்த முறை விசையாழி, மீண்டும் ஒரு விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.

ஐந்து-கதவு டேகர்களில் மற்றொரு குறைபாடு உள்ளது: 50-80 ஆயிரம் கிமீ பின்பக்க கண்ணாடி துடைப்பான் அச்சு புளிப்பு ஆகலாம். கண்ணாடியை நசுக்கத் தொடங்கும் முதல் அறிகுறியில் அதைத் தனியாக எடுத்து உயவூட்டுமாறு பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு எங்கள் தலையங்க அலுவலகத்திற்கு வந்த காரில் ( ZR, 2010, எண். 6 ), பின்புற இடது சஸ்பென்ஷன் கையின் பகுதியில் சட்டத்தில் விரிசல்கள் காணப்பட்டன. சுமை தாங்கும் பகுதி பாதியாக உடைக்கப்படவில்லை என்பது எங்கள் சோதனைக் குழுவின் தகுதியாக நாங்கள் கருதுகிறோம், இது சரியான நேரத்தில் குறைபாட்டைக் கண்டறிந்தது. ஆனால் எல்லாம் சோகமாக முடியும்! சேஸ் பற்றி வேறு எந்த புகாரும் இல்லை.

ஒருவேளை எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை மட்டுமே ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக அங்கீகரிக்கப்படுகின்றன முன் நிலைப்படுத்தி- 40-50 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, நீங்கள் விரும்பினால், அதை மாற்றவும். பந்து மூட்டுகள், அமைதியான தொகுதிகள், திசைமாற்றி கம்பிகள் மற்றும் முனைகள் சில நேரங்களில் 180 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் சேவை செய்கின்றன. சக்கர தாங்கு உருளைகள் உங்கள் அதிர்ஷ்டத்தை பொறுத்து. சேவை வாழ்க்கையின் வரம்பு வரிசையில் உள்ளது: 20 முதல் 200 ஆயிரம் கிமீ வரை. இங்கே, மூலம், சீன கூறுகள் கொரியவற்றை விட உயர்ந்தவை.

டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட பதிப்பில் பின்புற அச்சு: காலுறைகள் இன்னும் உலர், ஆனால் சில நேரங்களில் அவர்கள் 2-3 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் பிறகு எண்ணெய் வியர்வை தொடங்கும். கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு இங்கே வியர்க்கிறது, இது வழக்கமானதல்ல.

"கொரண்டோ" மற்றும் "டேகர்" இரண்டையும் இந்த பிரிவின் முழு அளவிலான ஹீரோக்கள் என்று அழைக்க முடியாது, ஏனெனில் முதலாவது ஏற்கனவே பழையது, இரண்டாவது மிகவும் இளமையாக உள்ளது. எனவே, ஒரு கிலோமீட்டருக்கு பாரம்பரியக் கணக்கீடு இல்லாமல் மூன்றாவது அட்டவணையை வழங்குகிறோம் ( ZR, 2011, எண். 1 ) இந்த இயந்திரங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முறைக்கு அப்பாற்பட்டவை, எங்கள் சந்தைக்கு மிகவும் திறமையான மாதிரிகள் தேவை என்று உற்பத்தியாளர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கும் விருப்பத்தில் மட்டுமே அவற்றைப் பற்றி பேச முடிவு செய்தோம். எனவே எளிமைப்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் நீண்டகாலமாக அறியப்பட்ட மாதிரியில் நுகர்வோர் நம்பிக்கையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தாது.

TagAZ டேகர், 2009

எனவே, நான் 529 ஆயிரம் ரூபிள் டாகாஸ் டைகரின் மகிழ்ச்சியான உரிமையாளரானேன். நிச்சயமாக, அந்த வகையான பணத்திற்காக நான் அதிக வசதியை எதிர்பார்க்கவில்லை. முதல் அபிப்ராயம் என்னவென்றால், காரில் ஒலி காப்பு இல்லை, குறிப்பாக பின்புற சோபாவின் கீழ் நீங்கள் கேபினில் மஃப்ளர் சத்தம் கேட்கலாம். பின் வரிசை இருக்கைகளை மடித்து கம்பளத்தை உயர்த்தியபோது வெறும் உலோகம் இருந்தது. நான் புரிந்து கொண்ட வரை, விற்பனைக்கு முந்தைய தயாரிப்பு எதுவும் செய்யப்படவில்லை, சன் விசர்கள் உடனடியாக விழுந்து, பின்புற கதவு தாழ்ப்பாளை தளர்த்தியது, பொதுவாக உட்புறம் அனைத்தும் அவிழ்க்கப்பட்டது, ஆனால், ஆச்சரியப்படும் விதமாக, சேஸ் சாதாரணமாக இறுக்கப்பட்டது. முதல் 2 ஆயிரத்துக்கும் இயந்திரம் சத்தமாக இருந்தது, ஆனால் எண்ணெயை மாற்றிய பிறகு அது அமைதியாகிவிட்டது. நிச்சயமாக, 150 ஹெச்பி. அத்தகைய எடைக்கு போதாது, ஆனால் நகரத்திற்கு போதுமானது. TagAZ Tager இன் நுகர்வு முதலில் என்னை பயமுறுத்தியது - "நூறுக்கு" 16 லிட்டர் (பாஸ்போர்ட்டின் படி 13.8 க்கு பதிலாக), இப்போது (சுமார் 5 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு) இது அமைதியான இயக்கத்துடன் 13 லிட்டராகக் குறைந்துள்ளது. பின் சக்கர இயக்கி. முன் அச்சு மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டும்போது, ​​கார் உடனடியாக மந்தமாகிவிடும், ஆனால் அது ஒரு தொட்டியைப் போல சேறு வழியாகச் செல்கிறது. கார் மிகவும் கடினமானது, குறிப்பாக வேகத்தடைகளில். அவற்றின் வழியாக எவ்வளவு வேகமாக குதிக்கிறீர்களோ, அவ்வளவு மென்மையாக இருக்கும். நெடுஞ்சாலையில் அது ஒரு சாதாரண "கட்டமைப்பு" போல நடந்துகொள்கிறது, ஒரு நேர்கோட்டில் அது இடத்திற்கு வேரூன்றி செல்கிறது, ஆனால் "சூழ்ச்சித்திறன் இல்லை", ஸ்பீடோமீட்டர் 160 ஆக முடுக்கிவிடப்பட்டது. இது இன்னும் அதிகமாக செல்லும், ஆனால் எப்படியாவது அது சங்கடமாகிவிடும், உகந்த வேகம் மணிக்கு 110-120 கிமீ ஆகும். இந்த வேகத்தில் நுகர்வு சுமார் 10 லிட்டர் ஆகும். நான் 92 பெட்ரோலில் ஓட்டுகிறேன், நான் 95 ஐ முயற்சித்தேன் - எந்த வித்தியாசமும் இல்லை, நுகர்வு மட்டுமே அதிகமாக உள்ளது. TagAZ டேஜர் எந்தப் பனியிலும் முதல் முறையாக எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லாமல் தொடங்குகிறது, 5w40 செயற்கை எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி, அச்சில் இயங்கிய பிறகு, பரிமாற்ற பெட்டியும் செயற்கை எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்டது. கிராஸ்-கன்ட்ரி திறன் நன்றாக உள்ளது, குறிப்பாக குறைந்த கியரில், ஆனால் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைவாக உள்ளது (195) மற்றும் கார் மிகவும் கனமாக உள்ளது, எனவே நீங்கள் அதன் வயிற்றில் எளிதாக உட்காரலாம், ஆனால் உங்களிடம் சாதாரண டயர்கள் இருந்தால், அவசரப்பட வேண்டாம். UAZs மற்றும் Nivas க்கு பின்னால் போர், பிறகு பரவாயில்லை. முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்வை நன்றாக இருக்கும், கண்ணாடிகள் பெரியதாக இருக்கும், ஆனால் அது பரவாயில்லை, ஆனால் பின்னோக்கி ஓட்டும்போது, ​​கண்ணாடிகளால் மட்டுமே, அவை அகலமாக இருக்கும் பின் தூண்கள்மற்றும் ஐந்தாவது கதவில் உள்ள உதிரி சக்கரம் அனைத்தும் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. TagAZ Tager இன் உட்புறம், குறிப்பாக பின்புறம் சற்று தடைபட்டது. என் உயரம் 178, நான் சக்கரத்தின் பின்னால் வசதியாக உணர்கிறேன், ஆனால் நான் என் பின்னால் உட்கார்ந்தால், என் முழங்கால்கள் ஒன்றாக நெருக்கமாக இருக்கும், உயரமானவர்கள் முதுகில் இறுக்கமாக உணர்கிறார்கள். காரில் ஹெட் லைட் நன்றாக உள்ளது, அது எனக்கு போதும், எனக்கு செனான் வேண்டும், ஆனால் எனக்கு இன்னும் தைரியம் இல்லை, அது வருபவர்களை குருடாக்கும் என்று நான் பயப்படுகிறேன். இதுவரை ஒரே ஒரு முறிவு மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் வாங்குவதற்கு முன்பே நான் அதற்குத் தயாராக இருந்தேன் (நான் அதை மதிப்புரைகளில் படித்தேன்): 3 ஆயிரம் ரன்களுக்குப் பிறகு பெட்டி நசுக்கத் தொடங்கியது, குறிப்பாக குளிர்ச்சியாக இருந்தபோது, ​​​​இப்போது நான் பழுதுபார்க்க காத்திருக்கிறேன் உத்தரவாதம். அவ்வளவுதான், இப்போதைக்கு அவ்வளவுதான்.

நன்மைகள் : ஆடம்பரமற்ற. கிட்டத்தட்ட எந்த நிலையிலும் சரிசெய்யக்கூடியது. மற்றும் மிக முக்கியமாக, நாங்கள் திருடவே இல்லை.

குறைகள் : ரஷ்ய சட்டசபை. பாதுகாப்பு.

எவ்ஜெனி, மாஸ்கோ

TagAZ டேகர், 2008

நான் சமீபத்தில் ஒரு TagAZ Tager வாங்கினேன். போர்டில் என்ன இருக்கிறது: மெர்சிடஸிலிருந்து 3.2 லிட்டர் இன்லைன் சிக்ஸ் (கொரியாவின் உரிமத்தின் கீழ்), 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக், நிரந்தர ரியர்-வீல் டிரைவ், பிளக்-இன் ஃப்ரண்ட் எண்ட், லோ-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ். பின்புற அச்சு தொடர்ச்சியாக உள்ளது, சட்டத்தில் உடல். உள்ளே - ஏர் கண்டிஷனிங், தோல் அல்லது அது போன்ற, MP3 உடன் ஹூண்டாய் இசை. நான் அதை விரும்பினேன்: இடைநீக்கம் மிகவும் தட்டையானது, ஆனால் "ஆடு" அல்ல, பழக்கவழக்கங்கள் முற்றிலும் சட்டகம், ஆனால் கார் மிகவும் ஒத்திசைந்ததாக உணர்கிறது. நான் இப்போதே எனக்கான இடத்தைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் நான் அதைக் கண்டுபிடித்தவுடன், எதையும் சரிசெய்ய வேண்டியதில்லை. எனது முக்கிய கார் புதிய செவ்ரோலெட் தஹோ 5.3 ஆகும், எனவே அதை ஒப்பிடுவதற்கு என்னிடம் ஏதாவது உள்ளது. அசல் டயர்கள் "எதுவுமில்லை", நான் அவற்றை நோக்கியான் டயர்களுடன் மாற்றினேன், பின்புற சக்கர டிரைவ் மூலம் ஓட்டுகிறேன், இருப்பினும் சாலைகள் தெளிவாக நிலக்கீல் இல்லை. TagAZ Tager இல் உள்ள ஆல்-வீல் டிரைவ் உடனடியாக இணைகிறது மற்றும் உண்மையில் உதவுகிறது. மோட்டாரின் சக்திக்கு நன்றி, ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. உட்காரும் இடம் மிக அதிகமாக உள்ளது; பனி சறுக்கல்கள் மற்றும் தடைகளுக்கு செல்ல தரை அனுமதி போதுமானது. ஆனால் ஒரு மோசமான விஷயம் ஏற்கனவே நடந்துவிட்டது, அது யாருடைய தவறு என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் அல்லது "பணியாளர்கள்". நான் பராமரிப்பில் இருந்தபோது, ​​பெட்டியிலிருந்து திரவம் இயந்திர பாதுகாப்பில் தோன்றியதால், மெக்கானிக் என்னை நிராகரித்தார். வாங்கும் போது, ​​விற்பனைக்கு முந்தைய ஏற்பாடுகள் முடிந்துவிட்டதாக அவர்கள் என்னிடம் உறுதியளித்தனர். தானியங்கி குளிரூட்டும் கோட்டின் நட்டு இறுக்கப்படவில்லை, அங்கிருந்து "கால்கள் வளர்ந்தன" என்று மாறியது. மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், பெட்டியில் டிப்ஸ்டிக் இல்லாததால், திரவ அளவை உடனடியாக தீர்மானிக்க முடியவில்லை. நான் நாளை சென்று இதைப் பற்றி என்னிடம் சொல்வதைக் கேட்கிறேன். எனவே சுருக்கம் - வாங்கிய பிறகு, எல்லாவற்றையும் நீங்களே அல்லது திறமையான சேவையுடன் கையாளுங்கள். சரியாகச் சொல்வதானால், எங்கள் "சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள்" நீண்ட நேரம் காத்திருக்கவில்லை, மிக விரைவாக பதிலளித்தனர், தொழிற்சாலையைத் தொடர்பு கொண்டனர், மேலும் தேவையற்ற சொற்கள் இல்லாமல் குறைபாடுகளை சரிசெய்ய காரை எடுத்துச் சென்றனர் என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். ஆம், கதவுகள் இரண்டாவது முறையாக மூடுகின்றன, அதை சரிசெய்ய வேண்டும். அறிவுறுத்தல்களில் மத்திய பூட்டுதல் மூலம் அலாரம் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான முக்கிய ஃபோப் உள்ளது, உண்மையில் - மட்டும் மத்திய பூட்டுதல், மற்றும் அலாரத்தை இவ்வாறு அமைக்கவும் விருப்ப உபகரணங்கள். வெளிப்புற வெப்பநிலை -29 இல், அது பாதியிலேயே தொடங்கி வெறும் 7-10 நிமிடங்களில் வெப்பமடைந்தது. சூடான இருக்கைகள் சரியாக வேலை செய்கின்றன. வேடிக்கை மற்றும் சுறுசுறுப்பான பொழுது போக்குக்கான கார்.

நன்மைகள் : முரட்டு. சட்டகம். அனைத்து தடைகளும். இயந்திரம் மற்றும் இயந்திரத்தின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடு. நேரச் சங்கிலியுடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த இன்லைன் ஆறு. அசாதாரண வடிவமைப்பு.

குறைகள் : சட்டசபை ஈரமாக உள்ளது. இது நம்பகத்தன்மையற்றது என்று வதந்தி பரவியுள்ளது கையேடு பரிமாற்றம்.

அனடோலி, டாம்ஸ்க்

TagAZ டேகர், 2010

நான் 2 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக TagAZ Tager ஐ வைத்திருக்கிறேன். மைலேஜ் 149 ஆயிரம் கிமீ, நான் அதை வேண்டுமென்றே தேர்ந்தெடுத்தேன். தேவையானது உண்மையான "நேர்மையான" சட்ட ஜீப்நியாயமான பணத்தை கருத்தில் கொண்டு நீண்ட ரன்கள்வெவ்வேறு பரப்புகளைக் கொண்ட சாலைகளில். TagAZ Tager தன்னை முழுமையாக நியாயப்படுத்திக் கொண்டு எனது எதிர்பார்ப்புகளை நிறைவேற்றினார். இப்போது எதை மாற்றுவது என்று கூட தெரியவில்லை. இந்த காரை தனது மாமனாரிடம் தருவதாக உறுதியளித்தார். இயக்க அனுபவத்தில் இருந்து: நான் வெளியே வர முடியாத அளவுக்கு மாட்டிக் கொண்டதில்லை, இரண்டு முறை டயர்களை 0.7 வளிமண்டலங்களுக்கு குறைக்க வேண்டியிருந்தது, பின்னர் மெதுவாக கன்னி மண்ணின் வழியாக வெளியே வந்தேன். நாங்கள் மிட்சுபிஷி பஜெரோ 4 மற்றும் ரோந்து பனி மற்றும் சேற்றில் இருந்து வெளியே எடுக்க வேண்டியிருந்தது. TagAZ Tager இன் கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, அதன் தோள்களில் ஒரு தலை உள்ளது. இடைநீக்கம் நம்பகமானது. 140 ஆயிரத்தில் நான் முதல் முறையாக பந்து மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூட்டுகளை மாற்றினேன். அவ்வளவுதான். அப்போதுதான் முதன்முறையாக தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றினேன். சரியாக 70 ஆயிரம் கிமீயில் கிளட்ச் "இறக்கிறது". மிகவும் கணிக்கக்கூடியது. இரண்டு முறை மாற்றினார். அவ்வளவுதான். முதல் பராமரிப்புக்குப் பிறகு அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவையை நான் மறுத்தேன். உட்செலுத்திக்கு காற்று குழாயில் ஒரு கையுறையை அவர்கள் மறந்துவிட்டார்கள். சேவை முடிந்ததும் நான் சாலையில் சென்றேன், முடுக்கிவிட்டு நிறுத்தினேன். "டை" 100 மீட்டர் பின்னால், 3 மணிநேர ஆலோசனை, இயந்திரத்தின் பாதியை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் இறுதியில் இன்ஜெக்டரில் ஒரு மறந்துவிட்ட கையுறை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. சிரிப்பு மற்றும் பாவம் இரண்டும், அதன் பிறகு உள்ளூர் போதுமான சேவையில் "நுகர்வோர்களை" மிகக் குறைந்த பணத்திற்கு மாற்றுவது (சராசரியாக 10 ஆயிரம் கிமீக்கு 5-7 ஆயிரம் எண்ணெய் மற்றும் "நுகர்பொருட்கள்" விலை) 140 ஆயிரம் வரை. வேலையுடன் 21 ஆயிரம் ரூபிள் காரை முழுமையாக குலுக்கியது. மோசமான சாலைகளில் வேகமாக ஓட்டுகிறேன். நான் காரைப் பற்றி வருத்தப்படவில்லை. "அதிக வேகம் - குறைவான துளைகள்." இயந்திரம் எல்லாவற்றையும் மன்னிக்கிறது.

நன்மைகள் : நம்பகத்தன்மை. காப்புரிமை. ஆடம்பரமற்ற தன்மை. விலை. தடுக்க முடியாதது.

குறைகள் : 2 கதவுகள். சிறிய தண்டு.

நிகோலாய், கொலோம்னா

TagAZ டேகர், 2009

பதிவுகள் மற்றும் செயல்பாடு. சாலையில், TagAZ Tager மிகவும் நம்பிக்கையுடன் நிற்கிறது, ஆனால் சட்டகம் மற்றும் முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் மற்றும் குறுகிய வீல்பேஸின் செல்வாக்கு அதன் எண்ணிக்கையை எடுத்துக்கொள்கிறது - இது பெரிய குழிகளை ஒரு இடியுடன் விழுங்குகிறது, ஆனால் அது சிறிய மூட்டுகளை நன்றாக சமாளிக்க முடியாது, ஒரு கொத்து திட்டுகள் மற்றும் பல்வேறு மூட்டுகள், அது நடுங்குகிறது. ஆயினும்கூட, நான் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு TagAZ டேகரை ஓட்ட விரும்புகிறேன்: நீங்கள் உயரமாக உட்கார்ந்து, நீங்கள் வெகுதூரம் பார்க்க முடியும், எப்போதும் போதுமான சக்தி இருப்பு உள்ளது. நீங்கள் எல்லா வழிகளிலும் 110-120 ஐ ஓட்டுகிறீர்கள் (அதனால் நீங்கள் 60 ஐ தாண்டக்கூடாது) மேலும் நீங்கள் முந்திக்கொள்ள போதுமான இயக்கவியல் உங்களிடம் உள்ளது என்பதில் எப்போதும் உறுதியாக இருக்கிறீர்கள். TagAZ Tager இல் நல்ல வெளிச்சம்ஹெட்லைட்கள் (குறிப்பாக நீங்கள் மூடுபனி விளக்குகளைப் பயன்படுத்தினால்), ஆனால் 2008 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில், ஹெட்லைட் கண்ணாடிகள் கண்ணாடி மற்றும் நெளியுடன் இருக்கும், ஒளி வெறுமனே அருவருப்பானது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். எலன்ட்ராவுடன் ஒப்பிடும்போது (அங்குள்ள ஹெட்லைட்கள் உண்மையில் அருவருப்பான முறையில் பிரகாசிக்கின்றன), இது லோகோமோட்டிவ் ஸ்பாட்லைட்களை இயக்கியது போல் உள்ளது. காரின் கிராஸ்-கண்ட்ரி திறன் நன்றாக உள்ளது, சிறிய லிஃப்ட் மூலம் அது கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, ஆனால் எனக்கு இது தேவையில்லை - மீண்டும் சொல்கிறேன், நான் அழுக்கு ரசிகன் அல்ல, உயரமான மற்றும் அனைத்தையும் கொண்ட கார்களை ஓட்ட விரும்புகிறேன்- சக்கர இயக்கி. கார் பகுதி நேர டிரான்ஸ்மிஷன், குறைந்த கியர் மற்றும் சுய-லாக்கிங் பின்புற வேறுபாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் ஸ்டீயரிங், மூடுபனி விளக்குகள், மின்சார ஜன்னல்கள், சூடான மின்சார கண்ணாடிகள், சூடான முன் இருக்கைகள், இசை, பலகை கணினிமல்டிட்ரானிக்ஸ், ஏபிஎஸ், ஈபிடி. உட்புறம் மிகவும் விசாலமானது, குறிப்பாக நிவா மற்றும் VAZ 2114 க்குப் பிறகு, ஆனால் உயரமானவர்களுக்கு எப்போதும் முன் இருக்கைகளை போதுமான அளவு சரிசெய்தல் இல்லை. AI-92 பெட்ரோலை எளிதில் ஜீரணிக்கும், நான் அதை 95 உடன் நிரப்ப முயற்சித்தேன் - நுகர்வு அல்லது இயக்கவியலில் எந்த வித்தியாசத்தையும் நான் கவனிக்கவில்லை. நுகர்வு, மற்றவர்களைப் போலவே, ஓட்டும் பாணி மற்றும் வெப்பமயமாதலைப் பொறுத்தது - குளிர்காலத்தில் பின்புற சக்கர இயக்கி நெடுஞ்சாலை / நகரம் 16.5 லிட்டர் (தொட்டியின் அளவு 70 லிட்டர்). நீங்கள் 110-120 க்கு நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டினால், நுகர்வு சுமார் 12.5 லிட்டர், பின்னர் ஒவ்வொரு 10 கிமீ / மணிக்கும் +1 லிட்டர், நீங்கள் 80-90 இல் ஓட்டினால், நீங்கள் அதை 11 இல் சந்திக்கலாம். பராமரிப்பு பிரச்சனை இல்லை: நுகர்பொருட்கள் எப்போதும் கிடைக்கும்.

நன்மைகள் : ஊடுருவக்கூடிய தன்மை. கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தன்மை.

குறைகள் : கொஞ்சம் நடுங்கும்.

ஆண்ட்ரி, செரெபோவெட்ஸ்

TagAZ டேகர், 2009

நல்ல கார். நான் TagAZ Tager ஐ வைத்திருந்த காலத்தில், நான் அதை வாங்கியதற்காக ஒருபோதும் வருத்தப்படவில்லை. இயந்திரம் எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது, அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது. முதல் கியர் மிகவும் குறுகியது நான் நடைமுறையில் கீழ் வரிசையை சேர்க்கவில்லை. நான் முன் அச்சில் மெக்கானிக்கல் ஹப்களை நிறுவினேன், முன் அச்சை இயக்குவதில் உள்ள சிக்கல்கள் மறைந்துவிட்டன (8 - 9 ஆயிரம் ரூபிள்). கியர்பாக்ஸில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, நான் 1500 - 2000 வேகத்தில் கியர்களை இயக்குகிறேன், அதற்கு மேல் கியர்பாக்ஸ் மாற்றும் போது நசுக்கத் தொடங்குகிறது. நான் UAZ நீரூற்றுகளை மீண்டும் வைத்தேன் - கார் 5 செமீ உயர்ந்தது, மற்றும் முறுக்கு கம்பிகளை இறுக்கியது. பாதுகாப்பு போட்டேன். ஒவ்வொரு 10,000 கி.மீட்டருக்கும் எண்ணெய் மாற்றுவேன். எரிபொருள் உபகரணங்களில் சிக்கல் ஏற்பட்டது, டீசல் என்ஜின்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு சேவை மையத்தால் எல்லாம் செய்யப்பட்டது. 30,000 கிமீக்குப் பிறகு, உத்தரவாதக் காலம் முடிந்தவுடன் அதிகாரிகளிடம் செல்வதை நிறுத்தினேன். நுகர்பொருட்களில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை; இப்போது உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் சோம்பேறித்தனமாக அழும் பல சலுகைகள் உள்ளன. TagAZ Tager கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில் நன்றாகத் தொடங்குகிறது. குளிர்காலத்தில் நான் எண்ணெயை அதிக திரவமாக மாற்றுகிறேன், எடுத்துக்காட்டாக ZIK 5W40 அரை-செயற்கை, இது 8 லிட்டர் எஞ்சினுக்குள் செல்கிறது. அதன் மீது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் நல்ல டீசல் எரிபொருளை விரும்புகிறது, ஆனால் "இடது" மற்றும் அறியப்படாத தரம் எரிபொருளின் "தடையை" ஏற்படுத்துகிறது. நான் சமீபத்தில் முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றினேன், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் உங்களுக்கு ஒரு உதவியாளர் தேவை, அவிழ்த்து, பின்னர் கப்பியை கிரான்ஸ்காஃப்டிற்குப் பாதுகாக்கும் நட்டை இறுக்கவும்.

நன்மைகள் : சட்டகம். டீசல் இயந்திரம். போல்ட் போல் எளிமையானது.

குறைகள் : நீங்கள் கவனமாக சீப்பை சவாரி செய்ய வேண்டும், அது தூக்கி எறியப்படலாம்.

மாக்சிம், எகடெரின்பர்க்

TagAZ டேகர், 2009

நான் எனது TagAZ Tager ஐ அதிகம் ஓட்டுகிறேன், மாஸ்கோவில் இருந்து Nizhny Novgorod க்கு ஒவ்வொரு திங்கட்கிழமையும் (140 - 150 km/h எப்போதும், நுகர்வு 15 லிட்டர்), மற்றும் வெள்ளிக்கிழமையன்று மாஸ்கோவிற்கு, நிஸ்னியிலிருந்து சரடோவிற்கும் பறக்க முடியும் ( 700 கிமீ), அங்கிருந்து நேரடியாக உல்யனோவ்ஸ்க் (500 கிமீ) மற்றும் அடுத்த நாள் மாஸ்கோவிற்கு. கார் என்னை ஒருபோதும் வீழ்த்தவில்லை, காசோலை விளக்கு எரிந்ததும், காற்றின் வெப்பநிலை சென்சாருக்கான கம்பி அணைந்துவிட்டதாக மாறியது. 100,000 பேருக்கு ஒரே பிரச்சனை, குழந்தைப் பருவ நோய்களை எண்ணாமல், எனக்கு இலவசமாக சரி செய்யப்பட்டது: ஃபார்ம்வேர், கியர்பாக்ஸ். 100,000 கிமீ மைலேஜுக்குப் பிறகு, TagAZ டேஜர் இடைநீக்கத்தில் எதுவும் மாறவில்லை என்பது மிகவும் "சலசலப்பு". ஆம், ஆம், திசைமாற்றி குறிப்புகள் இல்லை, முத்திரைகள் இல்லை, பந்துகள் இல்லை, தாங்கு உருளைகள் இல்லை. இல்லை, நான் பராமரிப்பை குறைக்கவில்லை, ஒவ்வொரு T.O. முழு கார் கண்டறியப்பட்டது. உங்களுக்கான ரஷ்ய சட்டசபை இதோ. எனக்கு கொஞ்சம் அனுபவம் இருக்கலாம் (29 வயது, 10 வருடங்கள் பின்னால்), ஆனால் யாரிடமும், எந்த பிராண்ட் அல்லது மாடலைப் பற்றியும் இதுபோன்ற எதையும் நான் கேள்விப்பட்டதில்லை. கேபினில் கிரிக்கெட்டுகள் இல்லை, எதுவும் சத்தம் போடவில்லை, அலறுவதில்லை, எண்ணெய் சாப்பிடுவதில்லை (எல்லாம்). எதுவும் விழுவதில்லை, சூடாகாது, விசில் அடிக்காது. எனது ஆண்டுவிழாவிற்கு நான் ஒரு TagAZ Tager 2 வாங்கினேன் -DIN வானொலிசோனி - காரில் இசை எப்போதும் நன்றாக இருக்கும்.

நன்மைகள் : நம்பகத்தன்மை. காப்புரிமை. கையாளுதல் (ஒரு உயர்த்தப்பட்ட ஜீப்பிற்கு). இயக்கவியல்.

குறைகள் : தொழிற்சாலை நெரிசல்கள்.

அலெக்சாண்டர், மாஸ்கோ

TagAZ டேகர், 2011

மொத்தத்தில், நான் காரில் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். உட்புறத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக, நான் நிலையான விட்டம், 215x70xR16 ஐ விட சற்று சிறிய குளிர்கால பதிக்கப்பட்ட டயர்களை நிறுவினேன். சராசரி நுகர்வுபெட்ரோல் ("ரசீதுகளின் படி" மற்றும் மைலேஜ்) டிசம்பர் முதல் ஏப்ரல் வரை (ரன்-இன்) 13.5 லி/100 கி.மீ. பெட்ரோல் 92 வது நிரப்பப்பட்டது. நான் நுகர்வு மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறேன், ஆனால் இப்போது, ​​இயங்கும் மற்றும் "கோடையில்" அது குறைவாக இருக்க வேண்டும், 11-12 லிட்டர் / 100 கிமீ, நான் நம்புகிறேன். TagAZ Tager சாலையை நன்றாக கையாளுகிறது. ஆனால் பனி மூடிய நிலக்கீல் மீது, முன் முனை அணைக்கப்பட்டு, கடினமான தொடக்கத்தில், நீங்கள் "சறுக்குவதற்கான போக்கை" உணரலாம். குளிர்கால ஸ்டடிங். ஒப்பீட்டளவில் சிறியது குளிர்கால சக்கரங்கள்பனிப்பொழிவுகளில் ஒரு கார் நழுவும்போது முன்னும் பின்னுமாக கூடுதல் "உடல் அசைவுகள்" தேவைப்படுகிறது. நான் ஒருபோதும் மண்வெட்டியை எடுக்க வேண்டியதில்லை என்றாலும், அதே நிலைமைகளில், எடுத்துக்காட்டாக, நல்ல டயர்களைக் கொண்ட VAZ-21214 எனக்கு எளிதாக இருந்தது. ஒருவேளை இது சாதாரண டயர்கள் மற்றும் TagAZ Tager இன் ஒழுக்கமான எடையின் காரணமாக இருக்கலாம் (பலருக்கு, எனக்கு தெரியும், ஒரு நல்ல "வடிவத்துடன்" உயர் டயர்களை தூக்கி நிறுவுகிறது - இது டேகரின் குறுக்கு நாடு திறன் பற்றிய அனைத்து சந்தேகங்களையும் நீக்குகிறது). இவை அனைத்தையும் மீறி, அனைத்து டிரைவ் மாறுதல் முறைகளும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட்டன என்பதை நான் சேர்க்கிறேன். தவிர சவாரி தரம், நான் எழுதியதைப் பற்றி, காரில் உள்ள மற்ற அனைத்தும் எனக்கு முற்றிலும் பொருந்தும் - உள்துறை, வெளிப்புறம், பணிச்சூழலியல், உபகரணங்கள் போன்றவை. மைனஸ்களில்: எல்லா டேகர்களைப் போலவே, மிகப் பெரிய ஊஞ்சலுடன், மூடும்போதும், அறையும்போதும், கதவுகள் பின்னோக்கி உருளும், முழுவதுமாக மூடப்படாது. மோசமான ஏரோடைனமிக்ஸ் காரணமாக கார் "அழுக்காக" இருந்தது.

நன்மைகள் : மதிப்பாய்வில்.

குறைகள் : மதிப்பாய்வில்.

விட்டலி, மாஸ்கோ

முதல் பார்வையில், Tagaz Tiger ஒரு உண்மையான SUV: வடிவத்தில், உள்ளடக்கம் மற்றும் ஆவி. ஆனால் பேட்டைக்கு கீழ் உள்நாட்டு வாகனத் தொழிலுக்கு பொதுவான பல சிக்கல்கள் உள்ளன. Tagaz Tager 1996 SsangYong Korando SUV அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது என்பதிலிருந்து தொடங்குவது மதிப்பு. 1984 முதல், இந்த நிறுவனம் அமெரிக்க வீரர்களுக்காக கார்களை (SUV) தயாரித்து வருகிறது.

2007 ஆம் ஆண்டு தாகன்ரோக் ஆட்டோமொபைல் ஆலை தேவையான அனைத்து உபகரணங்களையும், இந்த மாதிரியின் உற்பத்திக்குத் தேவையான ஆவணங்களின் முழு தொகுப்பையும் வாங்கியது. இதனால், சாங் யோங் நிறுவனம் தற்போது பிரபலமான TagAZ Tager என மறுபெயரிடப்பட்டது.

புலியின் வடிவமைப்பு அதன் லாகோனிக் மற்றும் நடைமுறை வடிவமைப்பால் வேறுபடுகிறது. Tagaz Tager இல் ஒரு பார்வையில், கடக்க முடியாத தடைகள் கூட உங்களுக்கு ஒரு சிறிய விஷயமாக மாறும் என்ற நம்பிக்கையை நீங்கள் பெறுவீர்கள். உட்புறம் விசாலமான மற்றும் வசதியானது, இது இந்த காரின் பல ஓட்டுனர்களை மகிழ்விக்கிறது. அடிப்படை உபகரணங்கள் TagAZTagerல் மின்சார ஜன்னல்கள், ஏர் கண்டிஷனிங், ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங் ஆகியவை அடங்கும்.

டாகாஸ் டேகரின் குணாதிசயங்களை சாங்யாங் கொராண்டோவின் குணாதிசயங்களுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் மிகவும் துல்லியமாக புரிந்து கொள்ள முடியும்:

• கொராண்டோ 1996 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, 2006 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டு முதல், கொராண்டோ அசெம்பிளி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தாகன்ரோக்கில் புலிகள் சேகரிக்கப்படுகின்றன; உற்பத்தி தற்போது தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளது;
• கோர்னாடோ 3-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகும், அதே சமயம் டைகர் பொறியாளர்கள் 5-கதவு ஒன்றில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளனர்;
• கியர்பாக்ஸ்கள் முறையே M5 மற்றும் A4;
• டைகர் வரிசையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் விருப்பம் 220-குதிரைத்திறன் 3.2-லிட்டர் பதிப்பு,Tagaz Tager இன்ஜின் SUVயை 10.9 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது;
• நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ், முன் அச்சு ஒரு திடமான இணைப்பு கொண்ட பின்-சக்கர இயக்கி, அல்லது பின்-சக்கர இயக்கி மட்டுமே;
• 2004 இல், கொராண்டோவில் உட்புற கூறுகள் மற்றும் ஒளியியல் மாற்றப்பட்டது. இந்த மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாடல்தான் டாகாஸில் தயாரிக்கப்பட்டது.

வாங்குபவருக்கு உள்ளே நிறுவப்படும் இயந்திரத்தைத் தேர்வுசெய்ய வாய்ப்பு வழங்கப்படுகிறது. அவை இரண்டும் பெட்ரோல், ஆனால் 2.3 லிட்டர் மற்றும் 3.2 லிட்டர், அத்துடன் 150 மற்றும் 220 ஹெச்பி.

கிளையன்ட் ஒரு தானியங்கி (4-வேகம்) மற்றும் கையேடு (5-வேக) பரிமாற்றத்திற்கு இடையே தேர்வு செய்ய முடியும், அதாவது, இயக்கி எந்த வகையிலும் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, இது ஒரு பிளஸ் ஆகும். 70 கிமீ/மணி வேகத்தில் உங்கள் காரின் பயன்முறையை ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு மாற்றலாம். மேலும், சில பரிமாற்ற அம்சங்கள் கடினமான நிலப்பரப்பை எளிதாக கடக்க உதவும்.

நல்லது கெட்டது பற்றி

Tagaz Tager பற்றிய விமர்சனங்கள் மிகவும் மாறுபட்டவை. Tager Tagaz கார்களை நீங்கள் ஏன் வாங்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் தெளிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்பதை அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்: வேகமாக ஓட்ட விரும்புவோருக்கு, இது சிறந்த வழி அல்ல, ஆனால் வேட்டையாடுதல் மற்றும் மீன்பிடித்தல் அல்லது கடினமான நிலப்பரப்பு மற்றும் வெளியே பயணம் செய்பவர்களுக்கு. சாலை, இது ஒரு நல்ல தேர்வு.

முக்கிய நன்மைகள், Tagaz Tager உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள் சாட்சியமாக, unpretentiousness, வடிவமைப்பு எளிமை, சக்தி, உயர் நாடுகடந்த திறன், ஒரு எளிய மற்றும் வசதியான உள்துறை, ட்யூனிங் முடிவற்ற இடம், ஒரு சிறந்த காட்சி வழங்கும் கண்ணாடி மற்றும் கண்ணாடிகள் அமைப்பு. சாலை, வாகன எடை மற்றும் முறுக்கு கம்பிகள், இது காரை பக்கங்களுக்கு "குதிக்க" அனுமதிக்காது; இந்த மாதிரி UAZ க்கு ஒரு சிறந்த மாற்று, ஆனால் மெர்சிடிஸ் எஞ்சினுடன்.

TagazTager பற்றிய எதிர்மறை மதிப்புரைகள் மிகவும் லாகோனிக், ஆனால் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை அல்ல: பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, கேபின் சத்தமாக உள்ளது, கையேடு கியர்பாக்ஸ் ஒட்டிக்கொண்டது (தானியங்கி ஒன்றை எடுப்பது நல்லது), கியர்ஷிஃப்ட் லீவர் தொங்குகிறது, முன்பக்கமானது கனமானது மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளை பாதிக்கிறது மென்மையான மண்ணில் நாட்டின் திறன். மெர்சிடஸிலிருந்து உதிரி பாகங்கள் இருப்பதால், பிறகு பராமரிப்புஇது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாறிவிடும், தண்டு சிறியது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு.

டேகரின் குறிப்பிட்ட தோற்றம் அசாதாரணமான மற்றும் தரமற்ற இயக்கிகளுக்காக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வரவேற்புரை மிகவும் வசதியானது மற்றும் உள்ளே இருக்க இனிமையானது. காரின் சிறந்த அம்சம் அதன் சக்தி மற்றும் வலிமை ஆகும், இது தெளிவாக கவனிக்கப்பட்டு முதலில் வருகிறது.

டைகர் டகாஸில் என்ன வகையான உடற்பகுதியை நிறுவ முடியும்? பார்க்கவும். உங்களைத் தெரிந்துகொள்ள உங்களை அழைக்கிறோம் மாதிரி வரம்புஇந்த கட்டுரையில் TaGaz இன் பிற குறுக்குவழிகள்.

TagAZ Tager முற்றிலும் ரஷ்ய எஸ்யூவி, மற்றும் அதன் சட்டசபையும் உள்ளே மேற்கொள்ளப்படுகிறது இரஷ்ய கூட்டமைப்பு.காரின் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன: ஐந்து-கதவு மற்றும் மூன்று-கதவு.

வெளிப்புற உட்புறம்

தோற்றம்கார் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதன் வட்ட வடிவங்களுடன் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. ஐந்து கதவுகள் கொண்ட கார் மிகவும் இடவசதி மற்றும் வசதியானது. உங்களுக்கு நன்றி பெரிய அளவுகள்பலர் சுற்றுலா செல்லலாம் மற்றும் இயற்கையில் அல்லது ஏரிக்கரையில் ஒரு சிறந்த விடுமுறைக்கு தேவையான அனைத்தையும் அவர்களுடன் எடுத்துச் செல்லலாம்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில் மிகவும் ஸ்டைலாகவும் நவீனமாகவும் தெரிகிறது, மேலும் சில டியூனிங் கூறுகள் எஸ்யூவிக்கு போர்க்குணமிக்க தோற்றத்தை அளிக்கின்றன. கார் உடலைப் பாதுகாக்கும் பிரச்சினைக்கு உற்பத்தியாளர்கள் பொறுப்பான அணுகுமுறையை எடுக்கிறார்கள் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எளிமையான மற்றும் ஒரு கார் கூட குறைந்தபட்ச கட்டமைப்புசாலையில் ஏற்படும் சிறிய பொருட்கள், துண்டுகள் மற்றும் கற்களுக்கு எதிராக தனி பாதுகாப்பு அடங்கும்.

லக்கேஜ் பெட்டி நம்பமுடியாத அளவிற்கு விசாலமானது, இது முக்கியமானது. லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவை பல மடங்கு அதிகரிக்க பின்புற இருக்கைகளை மடிக்கலாம்.இந்த வழக்கில், SUV இன் டிரங்க் சுமார் 1,200 லிட்டர் பேலோடை இடமளிக்கும்.

உயர்தர லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி காரணமாக உட்புற இடமும் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஒரு முக்கியமான அம்சம் ஓட்டுநர் இருக்கை சரிசெய்தல் ஆகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கு முடிந்தவரை வசதியாக இருப்பது டிரைவர் தான். இருக்கையின் உயரத்தையும், இடுப்பு ஆதரவையும் சரிசெய்யலாம். இந்த மற்றும் பிற முக்கியமான விருப்பங்கள் இந்த SUVயை ஓட்டுவதற்கு வசதியாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும்.

விவரக்குறிப்புகள்

TagAZ டேஜர் காரின் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், SUV ஆனது உண்மையான ஆஃப்-ரோட் SUV இல் இருக்க வேண்டிய அனைத்து செயல்பாடுகள், விருப்பங்கள் மற்றும் கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்று சொல்ல வேண்டும். இணைப்பு செயல்பாடு அனைத்து சக்கர இயக்கிமிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் கடினமான சூழ்நிலையில் இயக்கி தானாகவே ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தை இயக்க முடியும், அதன் பிறகு SUV சிக்கலைச் சமாளிக்கும்.

மற்றும் சட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் சிறந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகியவை சக்தி மற்றும் நாடுகடந்த திறனை மட்டுமே சேர்க்கின்றன இந்த கார். குறுகிய வீல்பேஸ் நம்பமுடியாத சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் ஒரே இடத்தில் திருப்புகிறது.

ஐந்து கதவுகள் கொண்ட எஸ்யூவி பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் வருகிறது. வெளிப்புற கண்ணாடிகள், மின்சார வெப்பமாக்கலுடன் மட்டுமல்லாமல், மின் சரிசெய்தலுடனும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை சரியான கவனத்திற்கு தகுதியானவை.

என்பது குறிப்பிடத்தக்கது நிலையான உபகரணங்கள்தேவையான செயல்பாடுகளின் அடிப்படையில் மேம்பட்ட சட்டசபைக்கு குறைவாக இல்லை. பட்ஜெட் விருப்பமும் அடங்கும் முழுமையான அமைப்புபாதுகாப்பு, ஏர் கண்டிஷனிங், அனைத்து கதவுகளின் மத்திய பூட்டுதல், ஐந்து வேகம் தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர்கள் மற்றும் 2.3 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு இயந்திரம்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

பல்வேறு செங்குத்தான ஏறுதல்கள் அல்லது சாலையின் கடினமான பகுதிகளை கடக்க கார் போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இந்த காரின் விசாலமான தன்மை ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. பின் இருக்கைமூன்று பேர் ஒரே நேரத்தில் உட்காரலாம். இந்த எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் கூட பின் இருக்கையில் எளிதில் பொருத்த முடியும், மேலும், அவர்கள் வசதியாக உட்காருவார்கள், மேலும் அனைவருக்கும் போதுமான இடம் இருக்கும். எரிபொருள் நுகர்வு குறித்தும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த SUV என்று அழைக்கலாம் பட்ஜெட் விருப்பம், அவருக்கு 100 கிலோமீட்டருக்கு 10 லிட்டர் தேவை என்பதால்.

தட்டையான சாலை அல்லது நெடுஞ்சாலையில் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் போதுமானது, ஆனால் சிலவற்றில் இன்னும் ஆறாவது கியர் இல்லை. நிலக்கீல் ஈரமாக இல்லாவிட்டாலும், பனி இல்லாத போதும், அதிக வேகத்தில் கார் சில நேரங்களில் சறுக்குகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. சட்ட வடிவமைப்பு விரும்பத்தக்கதாக இருப்பதால் இது நிகழ்கிறது. உற்பத்தியாளர்களும் கவனம் செலுத்தவில்லை மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது தகவல் மற்றும் விருப்பங்களின் பற்றாக்குறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. ஆனால் இன்னும், அவசரகால சூழ்நிலைகளில் அல்லது சறுக்கல்களில், பிரேக்குகளின் சிறந்த செயல்திறன் உங்களைக் காப்பாற்றுகிறது. அவர்களுக்கு நன்றி, இயக்கி எளிதாக ஒளி சறுக்கல்களை சமாளிக்க முடியும்.

ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் துறையின் ரசிகர்கள் பெரும்பாலும் இந்த காரை ஆஃப்-ரோடு அல்லது மோசமான சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு தேர்வு செய்கிறார்கள், ஏனெனில் இந்த கார் எந்த மட்டத்திலும் தடைகளை கடக்க முடியும் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள்.

கார் உற்பத்தி முடிந்து விட்டது.