நேரச் சங்கிலியை நீங்களே மாற்றுவது: இது சாத்தியமா? நேரச் சங்கிலி மற்றும் அதன் அம்சங்கள். டைமிங் செயின் அவர்கள் சொல்வது போல் நீடித்ததா? கண்டுபிடிக்கலாம்! நேரச் சங்கிலி வளம் என்றால் என்ன?

பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் சங்கிலி இயக்ககத்தை நம்பகத்தன்மை, ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் தொடர்புபடுத்துகின்றனர். இத்தகைய நம்பிக்கைகள் நடைமுறையில் உறுதிப்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் விதிவிலக்குகளும் உள்ளன. சில பிராண்டுகளின் கார்களில் அது மிக விரைவாக நீண்டு செல்கிறது, சில சமயங்களில் உடைந்து விடும். இது கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கவில்லை என்றால், கார் உரிமையாளர் நேரச் சங்கிலியை சொந்தமாக மாற்றும் திறன் கொண்டவர், இருப்பினும் பிரித்தெடுக்கும் செயல்முறை மிகவும் நீளமானது மற்றும் உழைப்பு மிகுந்தது.

ஒரு சங்கிலி இயக்கி தவறானதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

என்ஜினுக்கு வெளியே அமைந்துள்ள டைமிங் பெல்ட் டிரைவைப் போலல்லாமல், கியர்களைக் கொண்ட சங்கிலி உள்ளே அமைந்துள்ளது மின் அலகுமற்றும் பார்வையில் இருந்து முற்றிலும் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒருபுறம், இது ஒரு பிளஸ்: பொறிமுறையானது குறைந்த சத்தத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் ஏராளமாக உயவூட்டுகிறது மோட்டார் எண்ணெய், இது அதன் வளத்தை அதிகரிக்கிறது. மறுபுறம், வால்வு அட்டையை அகற்றாமல் பார்வைக்கு மதிப்பீடு செய்ய முடியாது தொழில்நுட்ப நிலைமுனை.

செயின் டிரைவ் பிரச்சனையின் முதல் அறிகுறி, பவர் யூனிட் இயங்கும் போது, ​​கவர் கீழ் இருந்து வரும் சத்தம். பலவீனமான சங்கிலியின் சத்தம் எதையும் குழப்ப முடியாது, அது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை அமைந்துள்ள பக்கத்திலிருந்து கேட்கப்படுகிறது.

அத்தகைய ஒலியைக் கேட்ட பிறகு, இயந்திர பழுதுபார்ப்புடன் தொடர்புடைய பெரிய சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளாமல் இருக்க, கார் உரிமையாளர் டிரைவின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். 2 வழிகள் உள்ளன: உடனடியாக அருகிலுள்ள கார் சேவை மையத்திற்கு நோயறிதலுக்குச் செல்லுங்கள் அல்லது வால்வு அட்டையை நீங்களே அகற்றி, கேம்ஷாஃப்ட் கியருக்கு அருகிலுள்ள சங்கிலியின் பகுதி தளர்வாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். மோசமான பதற்றம் பின்வரும் காரணங்களால் ஏற்படுகிறது:

• டென்ஷனிங் சாதனம் ஸ்லாக்கை எடுக்க முடியாத அளவுக்கு நீளமாக நீட்டுவதால்;
• ஒரு தவறான டென்ஷனர் காரணமாக;
• தணிக்கும் தட்டு தேய்ந்து அல்லது கிழிந்துவிட்டது;
• தொடர்பாக அதிக மைலேஜ்இயந்திரம் பொறிமுறையின் அனைத்து பகுதிகளையும் தேய்ந்து விட்டது - சங்கிலி, கியர்கள், டென்ஷனர் மற்றும் டம்பர்.

கார் எஞ்சினில் பழைய பாணி மெக்கானிக்கல் டென்ஷனிங் சாதனம் நிறுவப்பட்டிருந்தால், விவரிக்கப்பட்ட அறிகுறிகள் தோன்றும்போது, ​​முதல் நடவடிக்கை அதன் உதவியுடன் சங்கிலியை இறுக்குவதாகும். இதைச் செய்ய, உலக்கை ஸ்பிரிங் வைத்திருக்கும் வெளிப்புற நட்டைத் தளர்த்தி கைமுறையாகத் திருப்பவும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் 1-2 திருப்பங்களால். அதன் பிறகு நட்டு மீண்டும் இறுக்கப்படுகிறது.

நவீன தானியங்கி ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்கள் கைமுறையாக சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்படவில்லை மற்றும் அவை உடைந்தால் மாற்றப்பட வேண்டும். உறுப்பு தோல்வியடைந்ததை அகற்றுவதன் மூலமோ அல்லது முழு நேர அசெம்பிளியையும் பிரிப்பதன் மூலமோ மட்டுமே நீங்கள் சரிபார்க்க முடியும். டம்ப்பருக்கும் இது பொருந்தும் - பெரும்பாலான கார்களில், பொறிமுறையை பிரித்தெடுக்கும் போது மட்டுமே அதன் உடைகளை மதிப்பிட முடியும்.

சங்கிலியால் ஏற்படும் சத்தத்தை புறக்கணிப்பது விரைவில் அல்லது பின்னர் மோட்டார் செயலிழக்க வழிவகுக்கும். விளைவுகளின் தீவிரம் உங்கள் அதிர்ஷ்டத்தை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது.

செயலிழப்புகளின் விளைவுகள்

டைமிங் செயின் டிரைவில் உள்ள சிக்கல்கள் பின்வரும் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்:

1. நீட்டப்பட்ட மற்றும் பலவீனமான சங்கிலி பல பற்களை தாண்டுகிறது. ஒரு விதியாக, இயந்திரம் தொடங்கும் போது இது நிகழ்கிறது.
2. அதிகரித்த இலவச விளையாட்டுடன் செயல்படும் ஒரு சங்கிலி பெரும்பாலும் வழிகாட்டியை உடைக்கிறது மற்றும் அலுமினிய கலவையால் செய்யப்பட்ட சிலிண்டர் தலையில் ஒரு பள்ளத்தை "கடிக்கிறது".
3. மின் அலகுகளில் ஒற்றை வரிசை சங்கிலி பயன்படுத்தப்படும் சில பிராண்டுகளின் கார்களில், அது உடைந்து போகலாம்.

குறிப்பு. டைமிங் யூனிட்டின் சங்கிலி இயக்கிகள் ஒற்றை அல்லது இரட்டை வரிசையாக இருக்கலாம். முந்தையது பிந்தையதைப் போல நம்பகமானதாகவும் நீடித்ததாகவும் இல்லை, மேலும் 50-80 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு அடிக்கடி உடைந்து விடும். காரின் உரிமையாளர் சரியான கவனம் செலுத்தாவிட்டாலும், இரட்டை வரிசை இயக்கிகள் மிகவும் அரிதாகவே உடைகின்றன.

இந்த சிக்கல்களின் விளைவுகள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:

1. மிகவும் பாதிப்பில்லாத விருப்பம் 1-2 பற்கள் குதிக்கும் சங்கிலி காரணமாக வால்வு நேர மாற்றமாகும். இயந்திரம் சரியாகத் தொடங்கவில்லை மற்றும் செயல்பாட்டின் போது வலுவாக அதிர்வுறும், மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது தெளிவான சக்தி இழப்பு உள்ளது. மணிக்கு கூர்மையான அழுத்துதல்முடுக்கி மிதி மீது காட்சிகள் கேட்கப்படுகின்றன உட்கொள்ளல் பன்மடங்குஅல்லது வெளியேற்ற குழாய்.
2. 3 பல் ஆஃப்செட் இருக்கும் போது, ​​இன்ஜின் இனி ஸ்டார்ட் ஆகாது. மற்றொரு விஷயம் நடைமுறையில் உள்ளது இதே போன்ற சூழ்நிலைகள்அவை அரிதானவை; மிகவும் தளர்வான சங்கிலி இன்னும் அதிகமாகத் தவிர்க்கப்படும். இதன் விளைவாக, தவறான நேரத்தில் திறக்கப்பட்ட வால்வை ஒரு பிஸ்டன் தாக்குகிறது.
3. கடுமையான உடைகள் அல்லது டம்பர் உடைப்பு காரணமாக, சங்கிலி இயக்கி இன்னும் பலவீனமடைந்து, மேலே விவரிக்கப்பட்ட விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.
4. உடைந்த ஒற்றை-வரிசை சங்கிலியால் ஏற்படும் சேதம் இயந்திரத்தின் வகை மற்றும் அது நடந்த தருணத்தைப் பொறுத்தது. அனைத்து வால்வுகளும் மூடப்பட்டிருந்தால், தொடர்ந்து நகரும் பிஸ்டன்கள் அவற்றின் தட்டுகளை அடையாது.

8 வால்வுகள் கொண்ட சக்தி அலகுகளில், வடிவமைப்பால் வழங்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப இடைவெளிகளால் (தனிப்பட்ட மோட்டார்கள் தவிர) பிஸ்டனுடனான சந்திப்பு மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது. ஆனால் சங்கிலி உடைக்கும்போது அல்லது தாவும்போது திறந்திருக்கும் 16V இன்ஜின் வால்வு எப்போதும் பிஸ்டனில் இருந்து ஒரு அடியைப் பெறுகிறது. இதன் விளைவாக, அதன் தண்டு வளைகிறது மற்றும் வால்வு திறந்த நிலையில் உள்ளது. குறிப்பாக கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், விளைவுகள் பின்வருமாறு:

• வால்வு இருக்கை மற்றும் வழிகாட்டி புஷிங் கூட சேதமடைந்துள்ளன;
• பிஸ்டனின் மேல் பகுதியில் ஒரு துளை தோன்றும்;
• எரிப்பு அறைக்கு அருகில் சிலிண்டர் தலையின் விமானத்தில் ஒரு பள்ளம் தோன்றுகிறது, இது அதை முழுவதுமாக மாற்றுவதற்கு அவசியமாகிறது.

வாகனம் ஓட்டும் போது குதித்த அல்லது உடைந்த ஒரு சங்கிலியானது கூர்மையான சக்தி இழப்பு அல்லது முழு இயந்திர செயலிழப்பால் உணரப்படுகிறது. பிஸ்டன் மற்றும் வால்வின் சந்திப்பைக் குறிக்கும் ஒரு உலோகத் தட்டுதலை நீங்கள் கேட்க முடிந்தால், மின் அலகுக்கு கடுமையான பழுதுபார்ப்புக்கு நீங்கள் தயாராக வேண்டும்.

பராமரிப்பு விதிமுறைகள் மற்றும் மாற்று அதிர்வெண் ஆகியவற்றின் படி சங்கிலிகளின் சேவை வாழ்க்கை என்ன?

சராசரியாக, ஒரு டைமிங் செயின் டிரைவ் ஒரு காரின் 200 முதல் 350 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை நீடிக்கும். டிரைவரின் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் இணைப்புகள் மற்றும் கியர்களை உயவூட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் என்ஜின் எண்ணெயின் தரத்தைப் பொறுத்து காட்டி மாறுபடும். ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரின் செயல்பாடும் அதைப் பொறுத்தது.

குறிப்பு. முன்னணி ஜெர்மன் மற்றும் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களின் கார்களில், இரட்டை வரிசை சங்கிலி பெரும்பாலும் 450-500 ஆயிரம் கிமீ அல்லது அதற்கு மேல் நீடிக்கும்.

ஜெர்மன் பிராண்டுகளுக்கு மாறாக, உற்பத்தியாளர்களான KIA மற்றும் ஹூண்டாய் ஆகியோரின் கொரிய சிறிய கார்களின் இரண்டு வரிசை டிரைவ்கள் வியக்கத்தக்க வகையில் குறைவாகவே செயல்படுகின்றன. மாடல்களில் 60-90 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட சங்கிலிகளை நீட்டுவது மற்றும் மாற்றுவது பெரும்பாலும் வழக்குகள் உள்ளன. ஹூண்டாய் சோலாரிஸ்(உக்ரைனில் - ஹூண்டாய் உச்சரிப்பு) மற்றும் KIA சீட், இது டைமிங் பெல்ட்களின் சேவை வாழ்க்கையுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. எனவே செயின் டிரைவை எப்போது மாற்றுவது என்பது குறித்த பரிந்துரைகள்:

1. கொரிய சிறிய கார்களில், நீங்கள் 60 ஆயிரம் கிமீ முதல் டிரைவின் நிலையைக் கேட்டு சரிபார்க்க வேண்டும். விளைவு நன்றாக இருந்தால், மாற்றீடு 120-150 ஆயிரம் கிமீ இடைவெளியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
2. பல ஐரோப்பிய பொருளாதார-வகுப்பு கார்களில் நிறுவப்பட்ட ஒற்றை-வரிசை சங்கிலிகளுக்கும் இது பொருந்தும், எடுத்துக்காட்டாக, ஆடியிலிருந்து பியூஜியோட், ஓப்பல் மற்றும் சிறிய டீசல் என்ஜின்கள்.
3. மற்ற கார் பிராண்டுகளின் இரண்டு வரிசை பரிமாற்றங்கள் 150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அவ்வப்போது அவற்றின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். உடைகள் ஏற்படுவதால் மாற்றீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் சராசரியாக - 200 ஆயிரம் கிமீக்கு முன்னதாக இல்லை.

டைமிங் டிரைவ் தோல்விகளுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, நீங்கள் காரின் இயக்க வழிமுறைகளையும் ஒரு குறிப்பிட்ட காரைச் சேவை செய்வதற்கான உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளையும் கவனமாகப் படிக்க வேண்டும்.

புதிய உதிரி பாகங்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

மற்ற ஆட்டோமொபைல் உதிரி பாகங்களைப் போலவே, டைமிங் செயின்களும் கைவினைப் பொருட்களால் போலியானவை சீன உற்பத்தியாளர்கள், அதன் பிறகு அவை விற்பனைக்கு வருகின்றன. தந்திரமான வணிகர்கள் தொடர்ந்து வாடிக்கையாளர்களை ஏமாற்ற புதிய வழிகளைக் கொண்டு வருகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, மேற்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகளின் அசல் பேக்கேஜிங்கில் தங்கள் குறைந்த தரமான தயாரிப்புகளை வைப்பது. ஒரு பகுதியை வாங்கும் போது போலி உதிரி பாகத்தில் ஓடுவதைத் தவிர்க்க, இந்த பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும்:

• உத்தியோகபூர்வ விற்பனை பிரதிநிதிகள், டீலர்கள் அல்லது பிற பயனர்களிடையே நேர்மறையான நற்பெயரைக் கொண்ட கடைகளில் இருந்து சங்கிலியை வாங்கவும்;
• அறியப்படாத உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பொருட்களைப் பார்த்து பணத்தை சேமிக்க முயற்சிக்காதீர்கள்;
• கிடைமட்ட நிலையில் மதிப்பெண்கள் மற்றும் விலகலுக்கான பகுதியை சரிபார்க்கவும்;
• உங்கள் காருக்கு எந்த பிராண்ட் தேர்வு செய்வது சிறந்தது என்பதைப் பற்றி நன்கு தெரிந்த ஆட்டோ மெக்கானிக்கிடம் ஆலோசனை செய்யுங்கள்;
• கவனக்குறைவான பணித்திறன் அல்லது பிற அறிகுறிகளுக்காக தயாரிப்பின் காட்சி ஆய்வு செய்யுங்கள் - பர்ர்ஸ், இணைப்புகளுக்கு இடையில் விளையாடுதல் மற்றும் பல.

சங்கிலி பின்வருமாறு விலகல் சரிபார்க்கப்படுகிறது: அதை ஒரு முனையில் எடுத்து அதை தட்டையாக வைத்திருங்கள். இரண்டாவது முனை 10 மிமீக்கு மேல் சாய்ந்துவிடக்கூடாது. முடிந்தால், ஒரு கோப்புடன் கவனமாக தாக்கல் செய்வதன் மூலம் உலோகத்தின் கடினத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். உயர்தர தயாரிப்புகளில் உள்ள எஃகு கடினமாக்கப்படுகிறது, எனவே அதிகரித்த கடினத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் தாக்கல் செய்ய கடன் கொடுக்காது.

ஆலோசனை. அடிப்படை விவரக்குறிப்புகள்சங்கிலி - அதன் அளவு மற்றும் இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை, அவற்றின் அடிப்படையில் பகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். உங்களுக்கு சந்தேகம் இருந்தால், பழைய உதிரி பாகத்தை அகற்றாமல் புதிய உதிரி பாகத்தை வாங்காதீர்கள், அதை நீங்கள் ஒப்பிடலாம்.

காரின் குறிப்பிடத்தக்க மைலேஜ் (150-200 ஆயிரம் கிமீ) கொண்ட செயின் டிரைவை நீங்கள் புதுப்பிக்கிறீர்கள் என்றால், அதனுடன் உள்ள அனைத்து கூறுகளையும் மாற்ற வேண்டும் - கியர்கள், டென்ஷனர் மற்றும் டேம்பர். 50-100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு சங்கிலி நீண்டுவிட்டால், கியர்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் டென்ஷனர் செயல்பாட்டிற்கு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். மேலும் வாங்க மறக்க வேண்டாம் நுகர்பொருட்கள்- கவர் கேஸ்கட்கள், ஓ-மோதிரங்கள் மற்றும் வெப்ப-எதிர்ப்பு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்.

நேரச் சங்கிலியை மாற்றுதல்

செயல்முறையின் சிக்கலானது இணைப்புகளை அகற்றுவது மற்றும் மின் அலகு பிரிப்பதில் உள்ளது, இது 3 மணி நேரம் ஆகும். புதிய இயக்ககத்தை அகற்றுவது மற்றும் நிறுவுவது மிகவும் எளிது. அனைத்து கூறுகளும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்றால், வேலையைச் செய்வதற்கு முன், உங்கள் காரின் டைமிங் டிரைவ் கட்டமைப்பை ஆராய்வதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். எடுத்துக்காட்டு: அதே KIA Ceed இல், கியர் வெப்பத்தின் கீழ் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மீது அழுத்தப்படுகிறது, எனவே நீங்கள் அதை வீட்டில் அகற்ற முடியாது. இயந்திரத்தை பிரிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனெனில் ஒரு சங்கிலியை மாற்றுவது சாத்தியமாகும்.

சிறப்பு கருவிகளில், 16-வால்வு இயந்திரத்தில் (நீதிபதி) கேம்ஷாஃப்ட்களை சரிசெய்ய உங்களுக்கு ஒரு சாதனம் தேவைப்படும். மீதமுள்ள கருவிகள் நிலையானவை:

• நீட்டிப்பு முனை கொண்ட திறந்த-இறுதி குறடு மற்றும் சாக்கெட்டுகளின் தொகுப்பு;
• பலா, மர நிலைப்பாடுகள் மற்றும் சக்கர குறடு;
• மோட்டார் லூப்ரிகண்ட் மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸை வெளியேற்றுவதற்கான கொள்கலன்கள்;
• பிளம்பிங் கருவிகள் - சுத்தி, ஸ்க்ரூடிரைவர், இடுக்கி;
• கந்தல்கள்.

வேலை செய்ய, உங்களுக்கு ஒரு ஆய்வு பள்ளம் மற்றும் ஒரு சிறிய விளக்கு (ஒளிரும் விளக்கு) தேவைப்படும். டைமிங் யூனிட் பக்கத்திலிருந்து முன் சக்கரத்திற்கு அணுகலை வழங்கும் வகையில் முன்-சக்கர டிரைவ் காரை குழியின் மீது வைக்கவும். ஒரு பின்புற சக்கர டிரைவ் கார் முடிந்தவரை வசதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது; சக்கரங்களை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.

நீட்டப்பட்ட சங்கிலியை பிரித்து அகற்றுவதற்கான செயல்முறை

முதலில், பின்வரும் ஆயத்த நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

• பின்னடைவு எதிர்ப்பு சாதனங்களுடன் காரைப் பாதுகாக்கவும்;
• வெப்பமூட்டும் குழாயைத் துண்டிக்கவும் த்ரோட்டில் வால்வுமற்றும் என்ஜின் ஜாக்கெட்டில் இருந்து குளிரூட்டியை வடிகட்டவும்;
• உடன் காரில் பின் சக்கர இயக்கிரேடியேட்டரை காலி செய்ய வேண்டும்;
• என்ஜின் எண்ணெயை வடிகட்டவும்;
• மேலும் பிரித்தெடுப்பதில் தலையிடும் குறைந்த இயந்திர பாதுகாப்பு மற்றும் மட்கார்டுகளை அகற்றவும்;
• எரிவாயு மிதிவிலிருந்து குழாய்கள் மற்றும் கேபிளைத் துண்டிக்கவும், இது வால்வு அட்டையை அகற்றுவதைத் தடுக்கிறது.

குறிப்பு. எண்ணெயை வெளியேற்றுவது எப்போதும் அவசியமில்லை, அது காரின் தயாரிப்பைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, VAZ 2101-07 இல் ஒரு சங்கிலியை மாற்றும்போது, ​​மசகு எண்ணெய் கிரான்கேஸில் பாதுகாப்பாக உள்ளது மற்றும் வேலையில் தலையிடாது.

முன் சக்கர டிரைவ் காரில், நீங்கள் முன் சக்கரத்தை டைமிங் பக்கத்திலிருந்து அகற்றி, மரத்தாலான ஸ்டாண்டில் காரை ஓய்வெடுக்க வேண்டும். பவர் யூனிட்டை உயர்த்த பலா பின்னர் தேவைப்படும்.

முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட மற்ற கார்களில் கொரிய கார் ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் 16V இன் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி பிரித்தெடுக்கும் செயல்முறையை கருத்தில் கொள்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, வேலை செய்யும் கொள்கை மிகவும் வேறுபட்டதல்ல:

குறிப்பு. காரின் ரியர் வீல் டிரைவ் பதிப்பை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​நீங்கள் சக்கரத்தை அகற்றி, இயந்திரத்தை உயர்த்தி, மவுண்ட்டை அவிழ்க்க வேண்டியதில்லை. அதற்கு பதிலாக, நீங்கள் விசிறியுடன் ரேடியேட்டரை அகற்ற வேண்டும்.

பிரித்தெடுத்த பிறகு, நீங்கள் சிலிண்டர் தொகுதியின் பெருகிவரும் விளிம்பு மற்றும் பழைய கேஸ்கெட் மற்றும் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை கருவியின் எச்சங்களிலிருந்து அட்டையை சுத்தம் செய்ய வேண்டும், மேலும் எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் கசிவைத் துடைக்க வேண்டும். பின்னர், கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்புவதன் மூலம், கியர்களில் முத்திரையிடப்பட்ட அனைத்து மதிப்பெண்களையும் என்ஜின் வீட்டுவசதி அல்லது வாகன ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பிற அடையாளங்களுடன் சீரமைக்கவும்.

மேலும் அகற்றுவதற்கு சங்கிலியை தளர்த்த 2 வழிகள் உள்ளன:

• உடனடியாக ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரின் 2 போல்ட்களை அவிழ்த்து அதை அகற்றவும்;
• டென்ஷனரில் கவ்வியின் தாழ்ப்பாளை அலசி, பிளாஸ்டிக் ஷூவை அழுத்தி, சங்கிலியை தளர்த்தவும்.

தளர்த்தப்பட்ட பிறகு, செயின் டிரைவை கைமுறையாக எளிதில் அகற்றலாம், முக்கிய விஷயம் மதிப்பெண்களின் நிலையைத் தொந்தரவு செய்யக்கூடாது.

நேர பொறிமுறையை பிரித்தெடுக்கும் வீடியோ

இயந்திரத்தில் ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவுதல்

பொறிமுறையை ஒன்று சேர்ப்பதற்கு முன், உங்களிடம் அனைத்து நுகர்பொருட்களும் உள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்:

• டைமிங் கவர் கேஸ்கெட்;
• பம்ப் கேஸ்கெட்;
• புதிய ரப்பர் ஓ-மோதிரங்கள்;
• புதிய ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்;
• டென்ஷனர் மற்றும் டம்ப்பருக்கான காலணிகள் (தேவைப்பட்டால்);
• உயர் வெப்பநிலை முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்.

அணிந்திருந்த டென்ஷனர் மற்றும் டேம்பர் ஷூக்களை மாற்றுவது அவசியமானால், செயின் டிரைவை அசெம்பிள் செய்வதற்கு முன் இது செய்யப்படுகிறது. இது ஒரு பிரச்சனையல்ல; அவை 2-3 போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (காரின் தயாரிப்பைப் பொறுத்து).

வசதிக்காகவும், பிழை இல்லாத நிறுவலுக்காகவும், உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் சங்கிலி இணைப்புகளில் குறிகளை இடுகிறார்கள், அவை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கியர்களில் உள்ள மதிப்பெண்களுடன் ஒத்துப்போகின்றன. முதல் இரண்டு மஞ்சள் நிறத்திலும், மூன்றாவது கருப்பு அல்லது வேறு நிறத்திலும் வரையப்பட்டுள்ளன. எனவே, இந்த மதிப்பெண்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு கியர்களில் சங்கிலி போடப்படுகிறது, பின்னர் பதற்றம் செய்யப்படுகிறது.

நேரச் சங்கிலியை சரியாக மாற்றுவது எப்படி: வீடியோ

டென்ஷனரை எவ்வாறு மாற்றுவது

ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரை சங்கிலி இயக்ககத்துடன் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.இது இரண்டு போல்ட்களால் பிடிக்கப்படுகிறது, அவை பகுதியை மாற்றுவதற்கு அவிழ்க்கப்பட வேண்டும். புதிய டென்ஷனரில் உலக்கையை அதன் அசல் நிலையில் பாதுகாக்கும் முள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. குறிகளுக்கு ஏற்ப சங்கிலி நிறுவப்பட்டால், அதன் ஸ்லாக் டென்ஷன் ஷூவின் திசையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், முள் வெளியே இழுக்கப்பட்டு, வசந்தம் தடியை வெளியே தள்ளுகிறது, இது வழிகாட்டியுடன் ஷூவில் அழுத்துகிறது. இந்த வழியில் சங்கிலி இறுக்கமாக உள்ளது.

குறிப்பு. இயந்திரம் இயங்கவில்லை மற்றும் கணினியில் எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லை என்றாலும், சங்கிலி இயக்கி வசந்த விசையால் மட்டுமே பதற்றமடையும். எனவே, பதற்றம் மிகவும் வலுவாக இருக்காது.

டைமிங் செயின் டிரைவை நிறுவி சரிசெய்த பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்டை 2-3 திருப்பங்களை கைமுறையாக சுழற்றி, மதிப்பெண்களின் நிலையை மீண்டும் சரிபார்க்கவும். சங்கிலி இணைப்புகளை சிறப்பாக உயவூட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை, இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு இது தானாகவே நடக்கும். அடுத்து, சீலண்டில் புதிய கேஸ்கட்களை நிறுவுவதன் மூலம் இயந்திரம் மீண்டும் இணைக்கப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது: வீடியோ

இயந்திரத்தின் செயல்பாடு நேரச் சங்கிலியின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது, எனவே அதை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதற்கும் பேரழிவு விளைவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கும் அதன் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டும். என்ஜின் எண்ணெயை உடனடியாக மாற்றுவது சமமாக முக்கியமானது, இது டிரைவை உயவூட்டுகிறது மற்றும் டென்ஷனரில் கூடுதல் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. எப்பொழுது மோட்டார் மசகு எண்ணெய்அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைச் செய்யாது, சங்கிலி வேகமாக வெளியே இழுக்கப்படுகிறது, மேலும் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் வீட்டில் அழுக்கு குவிந்து, அதன் இயல்பான செயல்பாட்டில் குறுக்கிடுகிறது.

என்ஜின் நேரச் சங்கிலியும் "எல்லையற்றது", "சிக்கல் இல்லாதது", "கவசம்-துளையிடுதல்" - அதை நியாயப்படுத்த ஆயிரக்கணக்கான அடைமொழிகள் உள்ளன மற்றும் அனைத்தும் நேர்மறையானவை. நிச்சயமாக, எந்தவொரு கார் விற்பனையாளரும் உங்களுக்குச் சொல்வார்கள் - ஆம், அங்கே ஒரு சங்கிலி உள்ளது, அதாவது 100 - 120,000 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மாற்றங்களைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, நீங்கள் அதை வாங்கியுள்ளீர்கள், அவர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள் - அதை மறந்து விடுங்கள்! ஆனால் இது உண்மையில் அப்படியா, இது உண்மையில் அணிய முடியாததா, இறுதியில், அது என்ன வகையான வளத்தைக் கொண்டுள்ளது? நாம் கண்டுபிடிக்கலாம்...

நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, ஒரு சங்கிலி நிச்சயமாக ஒரு பெல்ட்டை விட சிறந்தது என்று சொல்லத் தேவையில்லை; எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அனைத்து கூறுகளும் உலோகத்தால் ஆனவை, மேலும் நமக்குத் தெரிந்தபடி, இது ஒரு பெல்ட் கட்டமைப்பில் ரப்பர், பிளாஸ்டிக் மற்றும் துணி நூல்களை விட மிகவும் நம்பகமானது.

சில உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் சங்கிலியை வழங்குவதில்லை?

இப்போது, ​​​​கேள்வி உள்ளது: சில உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றை ஏன் நிறுவவில்லை, ஆனால் பெல்ட்களை உருவாக்குகிறார்கள்? இது நடைமுறையில் இல்லை, இல்லையா?

பல பதில்கள் உள்ளன:

• அது சத்தம். ஒருவர் என்ன சொன்னாலும், ஒரு சங்கிலியுடன் சரியாக டியூன் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் கூட பெல்ட்டை விட சத்தமாக இருக்கும். சரி, நிலக்கீல் மீது உலோகம் மற்றும் ரப்பர் இணைப்புகளை உருட்ட முயற்சிக்கவும் - எது சத்தம் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

• வடிவமைப்பு அம்சம். உண்மை என்னவென்றால், சில இயந்திரங்கள், அமைதிக்காக, ஒரு "உலோக எண்ணை" பயன்படுத்த முடியாது, ஏனென்றால் பெல்ட் டிரைவ் இயந்திரத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ளது, அதாவது அது காற்றில் சுழல்கிறது. எனவே உலோக இணைப்புகளை எடுத்து கட்டுவது வேலை செய்யாது.
• கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகிய இரண்டும் தண்டுகளின் கியர்களை பெல்ட் நன்றாகப் பிடிக்கும் என்று ஒரு நம்பிக்கை உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கியர் உண்மையில் நிச்சயதார்த்தத்திற்கான பரந்த கீற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சங்கிலியில் பற்கள் உள்ளன, மேலும் எண்ணெயிலும் கூட! இல்லை, நிச்சயமாக, அவர்கள் கொக்கியில் மிகவும் திறம்பட ஈடுபடுகிறார்கள், பொதுவாக அவற்றில் இரண்டு வரிசைகள் உள்ளன. ஆனால் சில உற்பத்தியாளர்கள் உறுதியளிப்பது போல், அவர்கள் ஒரு பெல்ட்டை விட மிக வேகமாக ஒரு பல்லின் மேல் குதிக்க முடியும்.

• சரி, உண்மையில் கடைசி விஷயம் - பதற்றம். பெல்ட் பொறிமுறையை விட சங்கிலி பொறிமுறையை பதற்றம் செய்வது மிகவும் கடினம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெல்ட் எளிதில் வளைந்து, மீண்டும் காற்றில் உள்ளது. ஆனால் எதிராளி உள்ளே எண்ணெயில் இருக்கிறார், அவரை இறுக்குவது மிகவும் கடினம் - தேவைக்கேற்ப நீங்கள் அவரை வளைக்க முடியாது!

சங்கிலி பொறிமுறையை மாற்றுவது மிகவும் கடினம் என்று சிலர் எழுதுகிறார்கள், ஏனென்றால் உண்மையில் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட பாதி இயந்திரத்தை பிரிக்க வேண்டும், ஆனால் பெல்ட் டிரைவிற்காக, நீங்கள் உறையை அவிழ்த்து, அதை அகற்றி, இன்னொன்றை விரைவாக நிறுவவும்! இதில் சில உண்மை உள்ளது, ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் சங்கிலியை விட பெல்ட்டை அடிக்கடி மாற்றுவீர்கள்.

இயந்திர பராமரிப்பு பற்றி

தொடங்குவதற்கு, எண்ணெயின் நிலை சங்கிலியின் வாழ்க்கையை பெரிதும் பாதிக்கிறது என்று நான் சொல்ல விரும்புகிறேன். இது உள்ளே அமைந்துள்ளது, எனவே, அது சிறப்பாக உயவூட்டப்பட்டால், வளம் அதிகரிக்கும். மறைமுகமாகவும் அடிக்கடி மாற்றுதல், மணல், அழுக்கு போன்ற எஞ்சினிலிருந்து எந்த குப்பைகளையும் நீக்குகிறது, இது சங்கிலி பொறிமுறையை உடைத்து உடைக்கிறது, ஏனெனில் இணைக்கும் இணைப்புகள் உட்பட மணல் எங்கும் ஊடுருவ முடியும். புதிய எண்ணெய் பிஸ்டன்களை சிறப்பாக சரியச் செய்கிறது, இது சங்கிலி பொறிமுறையில் தேவையற்ற அழுத்தத்தை நீக்குகிறது.

பொதுவாக, இதன் விளைவு இதுதான் - சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க, நீங்கள் எண்ணெயை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும், குறைந்தது ஒவ்வொரு 1000 கிலோமீட்டருக்கும், ஆனால் கால அட்டவணைக்கு முன்னதாக. அதாவது, டீலர் 15,000 - 13 - 14,000 க்குப் பிறகு மாற்றம் என்று கூறுகிறார், மேலும் 10,000 க்குப் பிறகு, சங்கிலி நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

வழக்கமான இயந்திரங்கள்

உங்களுக்குத் தெரியும், செயின் மெக்கானிசத்தை எவ்வளவு நேரம் மாற்றுவது என்பது பற்றி எங்கும் எந்த தகவலும் இல்லை என்று நினைத்துக்கொண்டேன். அதாவது, நீங்கள் ஒரு வழக்கமான காரை எடுத்துக் கொண்டால், வழக்கமான இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினுடன் (டர்போ அல்ல - கீழே உள்ளவற்றில்), வளமானது பெரும்பாலும் உற்பத்தியாளரால் வரையறுக்கப்படுவதில்லை!

இருப்பினும், பின்வரும் தகவலை நீங்கள் காணலாம்:

நீண்ட மைலேஜுக்குப் பிறகு, சுமார் 150 - 200,000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, அதிக துடிப்பு மற்றும் சத்தம் இருக்கிறதா என்று பார்க்க இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கேட்பது மதிப்பு. அது நடந்தால், நீங்கள் சுற்று கண்டறிய வேண்டும் மற்றும் தேவைப்பட்டால் அதை மாற்ற வேண்டும்.

அதாவது, முக்கிய நோயறிதல் ஒலியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஒரு குறிப்பிட்ட மைலேஜ்க்குப் பிறகு அல்ல. எனவே, வளமானது உற்பத்தியாளருக்கு உற்பத்தியாளருக்கும், உரிமையாளருக்கு உரிமையாளருக்கும் மாறுபடும்.

இருப்பினும், நீங்கள் எண்களை சுருக்கினால், நீங்கள் பெறுவீர்கள்:

நீண்ட பராமரிப்பு (தோராயமாக 15,000 அல்லது அதற்கு மேல்)

சங்கிலி சுமார் 150 - 170,000 கிலோமீட்டர் வரை நீடிக்கும்.

குறுகிய பராமரிப்பு (தோராயமாக 10 - 13,000 கிமீ)

சங்கிலி 300 முதல் 350,000 கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்க முடியும்.

உங்கள் காரை நீங்கள் கவனித்துக் கொண்டால், சங்கிலி பொறிமுறையே நீங்கள் மாற்றும் கடைசி விஷயம்! ஆனால் காத்திருங்கள், என் நண்பர் ஒவ்வொரு 15 - 20,000 க்கும் மாற்றினார், என்ன கேட்ச்? ஆம், எந்த வகையிலும், உங்கள் நண்பரிடம் வோக்ஸ்வேகன் எஞ்சின் உள்ளது, அதாவது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஒன்று மற்றும் பலவீனமானது, 1.2 - 1.4 லிட்டர் அளவு கொண்டது.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள்

முற்றிலும் மாறுபட்ட சட்டங்கள் இங்கு வேலை செய்கின்றன;

எனவே, சங்கிலி பொறிமுறையானது மிகக் குறைந்த ஆயுட்காலம் கொண்டது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. பின்னர் அது ஒரு பல்லுக்குத் தாவுகிறது - இயந்திரம் சாதாரணமாக வேலை செய்யாது - அது நிறைய எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, நிறுத்தத் தொடங்குகிறது, இழுக்கவில்லை, அல்லது தொடங்கவில்லை.

மேலும், அது தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது பலவீனமான இயந்திரங்கள், 1.2 - 1.4 TSI போன்றவை. ஒரு வடிவமைப்பு தவறு இருந்தது, உலோகத்தின் அகலம் குறுகியதாக இருந்தது.

VAG உரிமையாளர்களை மகிழ்வித்த எண்களைப் பற்றி இப்போது சிந்தியுங்கள் (அதிகாரப்பூர்வமற்றது என்றாலும்):

1.2 TSI இயந்திரம் - 30,000 க்குப் பிறகு மாற்றுதல்

எஞ்சின் 1.4 TSI (122 hp) - 80,000

எஞ்சின் 1.8 – 2.0 TSI – 120000

அதாவது, அத்தகைய ரன்களை பெரிதாக அழைப்பது வார்த்தைகளுக்கு அப்பாற்பட்டது! இருப்பினும், இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் டைமிங் பெல்ட் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை கற்பனை செய்து பாருங்கள், அது 10,000 க்குப் பிறகு கூட தேய்ந்து போகுமா?

டர்போ என்ஜின்களுக்கான சராசரி புள்ளிவிவரங்களை நாம் தொகுத்தால்:

சங்கிலி வளம் சுமார் 120 - 150,000 கிலோமீட்டர்கள். இருப்பினும், சில உற்பத்தியாளர்கள் கண்டிப்பாக பரிந்துரைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு விதிமுறைகளை நீங்கள் படிக்க வேண்டும்.

ஒரு காரில் உள்ள நேரச் சங்கிலி இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும். புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு, இந்த பகுதி மிகவும் பிரபலமானது அல்ல, அவர்களில் சிலருக்கு அது சரியாக எங்கு அமைந்துள்ளது என்பது தெரியும். உண்மையில், அது உடைந்த பின்னரே அவர்கள் அதைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறார்கள். சங்கிலியை நீங்களே மாற்றலாம், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், மாற்றீடு எவ்வாறு சரியாக செய்யப்படுகிறது என்பதை அறிவது.

டைமிங் செயினை ஏன் மாற்ற வேண்டும்

வாகனத்தின் இயந்திரம் இயங்கும்போது நேரச் சங்கிலி இயங்குகிறது. காலப்போக்கில், அது தேய்ந்து தோல்வியடைகிறது. மாற்றாக, சங்கிலியின் பற்களில் ஒன்று பறந்து, அது நழுவத் தொடங்குகிறது. பொறிமுறையானது மற்ற நகரும் பகுதிகளை ஒரு திடமான இணைப்பில் இணைக்கும் வகையில் அமைந்திருப்பதால், முழு அமைப்பையும் உடைக்க ஒரு சறுக்கல் போதுமானதாக இருக்கும். பல கார்களில் டைமிங் செயினில் ஏற்படும் உடைப்பு என்ஜின் வால்வுகளில் குறைபாடுகளை ஏற்படுத்துகிறது, அவை மாற்றப்பட வேண்டும். அன்று டீசல் என்ஜின்கள்கேம்ஷாஃப்ட் உடைந்து போகலாம், இறுதியில் நீங்கள் நேரச் சங்கிலியை மட்டுமல்ல, கேம்ஷாஃப்ட், வால்வுகள் மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக் கேஸ்கெட்டையும் மாற்ற வேண்டும்.

சில கார் மாடல்களில் நேரச் சங்கிலியை மாற்றும் செயல்முறை 5 மணி நேரம் வரை நீடிக்கும். வழக்கமாக, சங்கிலி தன்னை மட்டும் மாற்றவில்லை, ஆனால் பதட்டமான வழிமுறைகள். நீங்கள் பகுதிகளை குறைக்கக்கூடாது: குறைந்த தரமான சங்கிலி மிக விரைவாக உடைந்துவிடும். செகண்ட் ஹேண்ட் காரில் டைமிங் செயினை மாற்றுவது கட்டாயம் முந்தைய உரிமையாளர்இது புதியது என்று உறுதியளிக்கிறது.

கணினி உடைகளை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது மற்றும் மாற்றீடு தேவைப்படும்போது

செயல்பாட்டின் போது, ​​நேரச் சங்கிலி வளைந்த நிலையில் உள்ளது மற்றும் தொடர்ந்து வெப்பமடைகிறது. இத்தகைய நிலைமைகளில் செயல்படுவதால் நீட்சி மற்றும் தொய்வு ஏற்படுகிறது. இது வலிமையையும் பாதிக்கிறது. படிப்படியாக, இணைப்புகளின் கீல் மூட்டுகளின் உடைகள் காரணமாக சங்கிலி தொய்வடையத் தொடங்குகிறது, இதன் விளைவாக, அது ஒன்று அல்லது இரண்டு பற்கள் குதிக்கத் தொடங்குகிறது. செயலிழப்பு மற்றும் உடைப்புக்கான காரணம் தேய்மான உடைகள் ஆகும்.

சங்கிலித் தேய்மானத்தை பார்வையிலோ அல்லது ஒலியின் மூலமோ கண்டறிவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. கூடுதலாக, நிர்வாணக் கண்ணால் அத்தகைய பரிசோதனையை நடத்துவது சாத்தியமில்லை. எனவே, ஒரு பகுதியை மாற்றும் போது, ​​அதன் ஆதாரம் மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. சேவை வாழ்க்கை சக்தி அலகு சார்ந்துள்ளது வாகனம், இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் மைலேஜ்.

உற்பத்தியாளர் ஒவ்வொரு மின் அலகுக்கும் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கான பரிந்துரைகளை வழங்குகிறார். இருப்பினும், நடைமுறையில், சங்கிலியின் உண்மையான சேவை வாழ்க்கை கணிசமாக வேறுபடலாம் மற்றும் காரின் பயன்பாட்டின் நிலைமைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும். சோதனை தளத்தில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளின் அடிப்படையில் உற்பத்தியாளர் தனது பரிந்துரைகளை வழங்குகிறார், மேலும் நகர பயன்முறையில் தினசரி வாகனம் ஓட்டுவது பகுதியை மிக வேகமாக அழிக்கிறது. கூடுதலாக, காலநிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து மாற்று நேரங்களும் மாறக்கூடும், இது ரஷ்யாவிற்கு பொதுவானது.

இயந்திரத்திற்கான எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் முறிவின் விளைவுகள்

உடைந்த சங்கிலி அல்லது குறைபாடுள்ள உருளைகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் இடையேயான தொடர்பை இழக்க வழிவகுக்கும். சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ள வால்வுகள் சர்க்யூட் பிரேக் நேரத்தில் இருந்த நிலையில் நின்று, உறைந்துவிடும். பிஸ்டன்கள் நிற்காமல் செயல்படுகின்றன. பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகள் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுவதால், வால்வுகளை நிறுத்துவதால் பிஸ்டன்கள் அவற்றுடன் மோதுகின்றன. இதன் விளைவாக, இரண்டு பகுதிகளும் முற்றிலும் அழிக்கப்படுகின்றன. இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, வால்வு அமைப்பு மற்றும் பிற பகுதிகளை பிஸ்டன் குழுவுடன் மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது புதிய இயந்திரத்தை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

வேலை அட்டவணை மற்றும் அதிர்வெண்

நேரச் சங்கிலி, மற்ற கார் பாகங்களைப் போலவே, அதன் சொந்த வேலை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளது. அதன் கால அளவு இயக்க நிலைமைகள், இயந்திரத்தின் மாதிரி மற்றும் பிராண்ட் மற்றும் மோட்டார் வகை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. சராசரியாக, ஒரு சங்கிலியின் ஆயுட்காலம் 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும், ஆனால் பகுதிகளை மாற்றுவதில் நீங்கள் மிகவும் தாமதிக்கக்கூடாது. அது உடைந்து விழத் தொடங்கும் அளவுக்கு அது தேய்ந்து போகும் வரை காத்திருக்க வேண்டிய அவசியமும் இல்லை. பல நவீன வாகன மாதிரிகள் ஒருங்கிணைந்த சென்சார்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை கொடுக்கப்பட்ட பகுதி மாற்றப்படும்போது ஓட்டுநருக்குத் தெரிவிக்கும்.

நேரச் சங்கிலி அதன் சொந்த சேவை வாழ்க்கையையும் கொண்டுள்ளது. 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அது நீண்டு தொய்கிறது. இதற்குக் காரணம் கீல் மூட்டுகளின் உடைகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான தூரத்தின் அதிகரிப்பு. இதன் விளைவாக, சாதாரண சுருக்கம், சரிசெய்யப்பட்ட வால்வுகள் மற்றும் சேவை செய்யக்கூடிய பற்றவைப்பு மற்றும் சக்தி அமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், மின் அலகு இடைவிடாது இயங்குகிறது சும்மா இருப்பது. சங்கிலி ஒன்று அல்லது இரண்டு பற்களை தாண்டுகிறது. இது பவர் யூனிட்டின் எளிய நிறுத்தத்தை அல்லது வால்வுகளின் நெரிசல் மற்றும் இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றத்தை தூண்டும்.

ஒரு பகுதி நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்பதை எப்படி புரிந்துகொள்வது

முதலில், பற்றவைப்பு சரியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும். அது தவறாக அமைக்கப்பட்டு, ஒவ்வொரு முறையும் மறுகட்டமைக்கப்பட்ட பிறகு அது மீண்டும் தொலைந்து விட்டால், இது நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலியின் முக்கிய அறிகுறியாகும்.

ஒரு பொறிமுறை சங்கிலியைத் தேர்ந்தெடுப்பது: என்ன கருவிகள் உள்ளன?

நேரச் சங்கிலிகளில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன. வழக்கமாக, கார் டீலர்ஷிப்களில் ஒரு புதிய சங்கிலியை வாங்கும் போது, ​​எத்தனை இணைப்புகள் தேவை என்று கேட்கிறார்கள்.

முதல் வகை 114-இணைப்பு சங்கிலி, 1.2 அல்லது 1.3 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் இயந்திரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு கார்கள் ஒத்த சங்கிலிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இரண்டாவது வகை 116 இணைப்புகள் கொண்ட சங்கிலி. இது 1.5, 1.6 மற்றும் 1.7 லிட்டர் அளவு கொண்ட என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய பாகங்கள் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு பிராண்டுகளின் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு உதிரி பாகத்தை எவ்வாறு மாற்றுவது

சேதமடைந்த நேரச் சங்கிலியை மாற்ற, பின்வரும் கருவிகளை நீங்கள் சேமித்து வைக்க வேண்டும் (டொயோட்டா அவென்சிஸின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி):

• பதற்றம் சரிசெய்தல் விசை;
• 15க்கு விசை;
• பதற்றம் குறடு;
• பெரிய ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது காக்பார்;
• தக்கவைக்கும் வளையங்களை அகற்றுவதற்கான கருவி.

எப்படி நீக்குவது

1. டைமிங் கேஸ், இரண்டு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டு, முதலில் அகற்றப்படும். பின்னர் கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன. அவர்கள் விசைகள் எண் 13 மற்றும் 17 உடன் unscrewed. நேர இயக்கி முழு அணுகல் பெற, இயந்திர பாதுகாப்பு நீக்கப்பட்டது - இது எளிதாக ஆய்வு செய்கிறது.
2. இதற்குப் பிறகு, அமுக்கி பெருகிவரும் போல்ட்கள் unscrewed மற்றும் பெல்ட் அதை நீக்கப்பட்டது.
3. பேட்டரியில் அமைந்துள்ள டெர்மினல்களை அகற்றுவதன் மூலம் தொடர்புகள் செயலிழக்கப்படுகின்றன. பழுதுபார்க்கும் போது பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக அவற்றை ஒரு ரப்பர் கவரில் வைப்பது நல்லது. பின்னர், பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ தொட்டி மற்றும் குளிரூட்டும் முறை குழாய்கள் அகற்றப்படுகின்றன.
4. அமுக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது ஆரம்ப நிலை. புதிய நேரச் சங்கிலியை சரியாக நிறுவ, நீங்கள் சிறப்பு மதிப்பெண்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
5. ஜெனரேட்டரைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்பட்டு, முனையம் அகற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில், வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள சிப் அகற்றப்பட்டது. ஜெனரேட்டரை அகற்றுவது நல்லது - இது கீழே உள்ள போல்ட்டை அவிழ்ப்பதன் மூலம் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது. இது நேரச் சங்கிலியை எளிதாக அணுக அனுமதிக்கும்.
6. குறடு எண் 10 ஐப் பயன்படுத்தி போல்ட்களை அவிழ்த்து பம்ப் கப்பியை அகற்றவும்.
7. நேரச் சங்கிலி பாதுகாப்பை அகற்றுவது மிக முக்கியமான படிகளில் ஒன்றாகும். மேல், கீழ் மற்றும் மையத்தில் அமைந்துள்ள போல்ட்கள் அவற்றின் இருப்பிடத்தின் வரிசையில் அகற்றப்படுகின்றன.

பிரச்சனை இல்லாமல் எப்படி போடுவது

பழைய நேரச் சங்கிலியை அகற்றிய பிறகு, நீங்கள் புதிய ஒன்றை நிறுவ வேண்டும். அவை தோற்றத்தில் வேறுபடலாம் - இவை அனைத்தும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது.

சங்கிலியை மாற்றுவதற்கு முன், ஃப்ளைவீலை சரிசெய்வது நல்லது, அதனால் அது நிறுவலின் போது நகராது புதிய பகுதி. இதைச் செய்ய, ஸ்டார்டர் அகற்றப்பட்டு, அதன் இடத்தில் ஒரு சிறப்பு சாதனம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஃப்ளைவீலை ஒரு நிலையில் சரிசெய்கிறது. வல்லுநர்கள் அத்தகைய நடைமுறையை நாடுவதில்லை - அவர்கள் ஸ்டார்ட்டரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள போல்ட்களை வெறுமனே அவிழ்த்து விடுகிறார்கள்.

கிளட்ச் சரிசெய்யும் போது, ​​பரிமாற்றம் நடுநிலை வேகத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது. கிளட்ச் 11 முறை கடிகார திசையில் திரும்பியது. பின்னர் பிளக்கின் இடத்தில் ஒரு போல்ட் செருகப்பட்டு, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைப் பாதுகாக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஃப்ளைவீலின் நிலை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது - குறிக்கு ஏற்ப சங்கிலி சரிசெய்யப்படும்.

1. கிரான்ஸ்காஃப்ட் இரண்டு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, கப்பி ஒரு சிறப்பு விசையுடன் ஒரு நிலையில் வைக்கப்படுகிறது.
2. ஒரு ஜாக் மூலம் காரைத் தூக்கி, 4 போல்ட்களை அவிழ்த்த பிறகு இயந்திர ஆதரவு அகற்றப்படுகிறது, அதன் பிறகு ஆதரவு வைத்திருப்பவர் அகற்றப்படும்.
3. தேவைப்பட்டால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் போல்ட்டை புதியதாக மாற்றவும்.
4. புதிய டைமிங் செயின் மற்றும் ரோலர்கள் பல் கப்பி அட்டையை அகற்றிய பின்னரே நிறுவப்படும். பின்னர் ஒரு முள் நிறுவவும், இது ரோலர்களுடன் சங்கிலியை விரைவாகவும் எளிதாகவும் இழுக்க அனுமதிக்கும்.
5. புதிய நேரச் சங்கிலி நிறுவப்பட்ட பின்னரே டென்ஷனர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தேய்ந்த உருளைகள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் போல்ட் இறுக்கப்பட்ட பிறகு, ஃப்ளைவீலில் உள்ள குறியின் இருப்பிடத்தை சரிபார்க்கவும். அகற்றப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளும் அகற்றப்பட்ட வரிசையில் அவற்றின் இடத்திற்குத் திரும்பும். சங்கிலியை மாற்றிய பின், வாகனத்தின் செயல்பாடு சரிபார்க்கப்படுகிறது.

டைமிங் செயின் டென்ஷனரை எப்படி மாற்றுவது

செயல்பாட்டின் போது சங்கிலியை இறுக்க செயின் டென்ஷனர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பகுதியின் வடிவமைப்பு பதற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது தானியங்கி முறை. டென்ஷனரின் உள்ளே ஒரு ஹைட்ராலிக் புஷர் மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங் உள்ளது. அத்தகைய பகுதிகளின் காலாவதியான மாதிரிகள் நடைமுறையில் வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் சமீபத்தில் அவை மேம்படுத்தப்பட்டு, மிகவும் நம்பகமானதாக மாறிவிட்டன.

செயின் டென்ஷனரை மாற்ற, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும் (உதாரணமாக, EP6 இன்ஜின் மாற்றப்பட்டது):

• துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• 10க்கான திறவுகோல்;
• டார்க்ஸ் குறடு 30;
• எட்டு, ஏழு விசை அல்லது சிறிய ராட்செட்;
• பெரிய ராட்செட் மற்றும் சாக்கெட் 27.

செயின் டென்ஷனரை அணுக, முதலில் எஞ்சினிலிருந்து காற்று வடிகட்டி மற்றும் த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை அகற்றவும்.

புதிய டென்ஷனருக்கான நிறுவல் செயல்முறை:

1. சட்டகம் காற்று வடிகட்டிஒரு முக்கிய எண் 10 ஐப் பயன்படுத்தி வால்வு அட்டையிலிருந்து unscrews;
2. காற்று வடிகட்டி வீடுகள் மற்றும் வழிகாட்டிகள் அகற்றப்படுகின்றன;
3. காற்றோட்டம் குழாய் வால்வு அட்டையில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டது;
4. முக்கிய எண் 8 ஐப் பயன்படுத்தி, த்ரோட்டில் அசெம்பிளிக்குள் நுழைவுக் குழாயின் கவ்வியை அகற்றவும்;
5. த்ரோட்டில் சட்டசபை அகற்றப்பட்டது. இதைச் செய்வதற்கு முன், அதன் இருப்பிடத்தை நினைவில் கொள்வது நல்லது;
6. டைமிங் செயின் டென்ஷனர் அவிழ்க்கப்பட்டது;
7. டென்ஷனரை அகற்றிய பிறகு, நீங்கள் சங்கிலி நீட்டிப்பின் அளவை அளவிடலாம்;
8. அகற்றப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளும் தலைகீழ் வரிசையில் அவற்றின் இடங்களுக்குத் திரும்புகின்றன.

சங்கிலியை மாற்றி நிறுவிய பின், இது மிகவும் அரிதாகவே என்ஜின் எண்ணெயுடன் பூசப்படுகிறது, ஏனெனில் இது இயந்திரத்திற்குள் அதன் செயல்பாட்டின் போது உயவூட்டப்படுகிறது.

ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவுதல் மற்றும் வீடியோவில் பொறிமுறை சங்கிலியைக் குறிக்கும் செயல்முறை

நேரச் சங்கிலியை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் புறக்கணிப்பது மின் அலகு தோல்வியை ஏற்படுத்தும். பழுதுபார்க்கும் பணிஒரு பகுதியை சரிசெய்வதை விட மோட்டாரை பழுதுபார்ப்பதற்கு அதிக செலவாகும். நேரச் சங்கிலியின் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிப்பது நல்லது, ஏனெனில் அதன் முன்கூட்டிய தோல்வி காலநிலைக்கு வெளிப்படுவதன் விளைவாக இருக்கலாம், சாலை நிலைமைகள்மற்றும் ஓட்டுநர் பாணி.

அவ்வப்போது, ​​எந்தவொரு வாகன பொறிமுறையும் பழுதடைகிறது, இதன் விளைவாக மாற்றுவதற்கான அவசரத் தேவை ஏற்படுகிறது. நேரச் சங்கிலியின் (பெல்ட்) விஷயத்தில், உச்சநிலைக்குச் செல்வது மிகவும் விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் பல சந்தர்ப்பங்களில் இந்த உறுப்பின் சிதைவு எளிதில் தேவைக்கு வழிவகுக்கும். மாற்றியமைத்தல்வாகன சக்தி அலகு. உண்மை என்னவென்றால், நேரச் சங்கிலி இயந்திரத்தின் பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளை சந்திப்பதைத் தடுக்கிறது, மேலும் இந்த தடை மறைந்துவிட்டால், தாக்கம் பகுதிகளின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும், இது இயற்கையாகவே முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டையும் சீர்குலைக்கும். ஒரு உடைந்த சுற்றுக்குப் பிறகு, ஒரு கார் இயந்திரத்தை மீட்டெடுப்பது மிகவும் கடினம், சில சந்தர்ப்பங்களில் அது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. எனவே, இந்த தருணம் நெருங்கி வருவதற்கான அறிகுறிகள் மற்றும் பகுதியை மாற்றுவதன் தனித்தன்மையை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

1. நேரச் சங்கிலியை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

எந்தவொரு காரின் நேரச் சங்கிலி (அல்லது பெல்ட்) என்பது வால்வுகளின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான ஒரு வகையான இணைப்பு ஆகும். ஒருமுறை பிரபலமடைந்து சிறிது காலம் மறந்துவிட்டது, இன்று இது பெல்ட் பதிப்பில் முன்னணியில் உள்ளது, ஏனெனில் இது கியர் மற்றும் பெல்ட் டிரைவ்களின் அனைத்து சிறந்த குணங்களையும் ஒருங்கிணைக்கிறது:

- நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு;

வேலை செய்யும் சத்தமின்மை;

திடீர் வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு எதிர்ப்பு.

உண்மை, தீமைகளும் உள்ளன, அவை வலுவான நீட்சியில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, சிறிது நேரம் கழித்து, சங்கிலியும், அது பதற்றமாக இருக்கும் கியர்களும் தேய்ந்து போகக்கூடும், இது மின் அலகு செயல்பாட்டை கணிசமாக பாதிக்கும் (மற்றும் அதன் பழுது மிகவும் விலையுயர்ந்த சேவையாகும்). சில கட்டத்தில் நீங்கள் சங்கிலியை மாற்ற வேண்டும், உங்களிடம் இருந்தால் தேவையான கருவிகள், ஒரு கார் கையேடு மற்றும் நிறைய பொறுமை, அதை நீங்களே கையாளலாம்.

பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் சங்கிலி மாற்றத்திற்கான சரியான நேரத்தைக் குறிப்பிடவில்லை (இது பற்றி கூற முடியாது டைமிங் பெல்ட்கள்), மற்றும் அதன் நிலை அதன் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகளால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும், கடுமையான உடைகள் அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் வால்வு நேர மாற்றத்தில் தன்னை வெளிப்படுத்துகின்றன(ஒரு சிறப்பு கண்டறியும் கணினியைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது). இருப்பினும், அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கவியல் மற்ற வெளிப்பாடுகளால் ஒரு செயலிழப்பை எளிதில் அடையாளம் காண முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, தனிப்பட்ட சக்தி அலகுகள் நேரச் சங்கிலியின் நிலையை டென்ஷனர் கம்பியின் வெளியீட்டின் மூலம் மதிப்பிட அனுமதிக்கின்றன.

100,000 கிமீக்குப் பிறகு ஒரு தடுப்பு பரிசோதனையை மேற்கொள்வது சாத்தியம் (மற்றும் அவசியம்) மற்றும் மாற்றுவதற்கான தேவை சங்கிலியின் பதற்றத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் கட்டங்களை இன்னும் விரிவாகப் பார்க்கலாம். பேரிங் ஹவுசிங் மார்க் ஸ்ப்ராக்கெட் அடையாளத்துடன் பொருந்தவில்லை என்றால், அல்லது புஷிங்ஸ் சிப் செய்யப்பட்டிருந்தால், உடனடியாக மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது.

2. நேர சங்கிலி மாற்று செயல்முறை

முதல் பார்வையில், செயல்படுத்துவதில் சுய மாற்றுநேரச் சங்கிலிகளில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை: நீங்கள் பழைய பகுதியை அகற்றி புதிய ஒன்றை நிறுவ வேண்டும். ஆனால் நடைமுறையில், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது அல்ல. நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய முக்கிய அம்சம் மதிப்பெண்களின் சரியான தற்செயல் நிகழ்வு ஆகும், இல்லையெனில் அவற்றின் சிறிதளவு இடப்பெயர்வு கார் இயந்திரத்தின் முறிவை எளிதில் ஏற்படுத்தும். எனவே, மாற்றீட்டை நீங்களே செய்யும்போது, ​​​​பவர் யூனிட் பாகங்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவதையும் வாகனத்தில் மிகவும் கடுமையான சிக்கல்களையும் தவிர்க்க இயக்க வழிமுறைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்ற முயற்சிக்கவும். இருப்பினும், வாகன பழுதுபார்க்கும் துறையில் அறிவு மற்றும் திறன்களின் முழுமையான பற்றாக்குறை மோசமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

இன்னும் ஆபத்தை எடுக்கவும், நேரச் சங்கிலியை மாற்றவும் முடிவு செய்யும் வாகன ஓட்டிகள் செயல்களின் வழிமுறையை அறிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் பொருத்தமான கருவிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எனவே, பிந்தையதைப் பொறுத்தவரை, தரமான மாற்று செயல்முறைக்கு உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

- wrenches மற்றும் சாக்கெட் wrenches (தலைகள்) ஒரு தொகுப்பு;

முறுக்கு குறடு (கேம்ஷாஃப்ட் பூட்டு);

கிரான்ஸ்காஃப்ட் இழுப்பான் மற்றும் கியர் இழுப்பான்;

ஸ்க்ரூடிரைவர் தொகுப்பு;

முத்திரைகளின் தொகுப்பு;

சுத்தியல் மற்றும் குத்து;

லைட் ஸ்ட்ரோப்;

சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்;

மசகு எண்ணெய் / எண்ணெய்;

டைமிங் செயின் கவர்க்கான கேஸ்கெட்;

புதிய நேரச் சங்கிலி மற்றும் கியர்கள்;

என்ஜின் டிக்ரீசர்;

திரவத்தை வெளியேற்றுவதற்கான கொள்கலன்;

சங்கிலியின் மாற்றீடு இரண்டு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: இயந்திரத்தை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் இயற்கையாகவே, புதிய பகுதிகளுடன் அதை மீண்டும் இணைத்தல்.

என்ஜின் பிரித்தெடுத்தல் பின்வரும் படிகளை உள்ளடக்கியது:

1. முதலில், இயந்திரத்தின் அறிவுறுத்தல் கையேட்டைக் கண்டறியவும் (பல்வேறு பகுதிகளை பிரித்து மீண்டும் இணைக்க உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்).

2. அடுத்து, டிக்ரீஸர் மூலம் இன்ஜினை நன்றாக சுத்தம் செய்து, உங்கள் காரின் துப்பாக்கி சூடு வரிசையை தீர்மானிக்கவும்.

3. முதல் சிலிண்டர் உயர்த்தப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் (தீப்பொறி பிளக்கை வெளியே இழுத்து, துளைக்குள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைச் செருகவும், பிஸ்டன் ஸ்க்ரூடிரைவரின் தலைக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும்).

4. காரின் பேட்டரி கேபிள்களைத் துண்டித்து, ரேடியேட்டர் தொப்பியை அகற்றவும் (முதலில் அது சூடாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்).

5. முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட கொள்கலனில் ஆண்டிஃபிரீஸை வடிகட்டவும் மற்றும் ரேடியேட்டர் குழல்களை அகற்றவும்.

7. விசிறி மற்றும் நீர் பம்பை அகற்றவும்;

8. நேர சங்கிலி அட்டையை அகற்று;

9. பழைய சங்கிலியில் உள்ள குறி மற்றும் கியர் பல்லில் அதே குறியைக் கண்டறியவும்.

10. மதிப்பெண்கள் சீரமைக்கப்படும் வரை இயந்திரத்தை வளைக்கவும்.

11. இரண்டு சங்கிலிகளிலும் ஒரு புதிய குறியைப் பயன்படுத்துங்கள் (ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் கீறல்).

12. கியர் பொறிமுறையை முதலில் தளர்த்துவதன் மூலம் சங்கிலியை அகற்றவும்.

இது நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான வேலையின் முதல் பகுதியை முடிக்கிறது, மேலும் நீங்கள் இரண்டாவது இடத்திற்கு செல்லலாம் - இயந்திரத்தை அசெம்பிள் செய்தல்.

இந்த வழக்கில் செயல்களின் வரிசை பின்வருமாறு:

1. முதலில், ஒரு புதிய சங்கிலியை நிறுவும் முன், மசகு திரவத்துடன் (எண்ணெய்) கியர்களை உயவூட்டுங்கள்.

2. கியர்களில் பகுதியை நிறுவவும், அவற்றை மதிப்பெண்களுடன் சீரமைக்கவும்.

3. கேம்ஷாஃப்ட் கியர்களில் பொருத்தமான மவுண்டிங் போல்ட்களை நிறுவவும் மற்றும் வாகனத்தின் உரிமையாளரின் கையேட்டில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப அவற்றை இறுக்கவும்.

4. ஒரு பஞ்ச் மற்றும் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையைத் தட்டவும்.

5. நேர அட்டையில் புதிய எண்ணெய் முத்திரையை நிறுவவும்.

6. எண்ணெய் முத்திரையை உயவூட்டு.

7. டைமிங் செயின் அட்டையை மீண்டும் நிறுவவும்.

8. நீர் மற்றும் எரிபொருள் குழாய்கள், மின்விசிறி மற்றும் விசிறி கவ்விகளை நிறுவவும்.

9. தேவைகளுக்கு ஏற்ப தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள், ரேடியேட்டரை குளிரூட்டியுடன் நிரப்பவும்.

10. அனைத்து குழல்களையும் சங்கிலிகளையும் இணைக்கவும்.

11. பேட்டரியை இணைக்கவும்.

12. கார் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யவும்.

13. ஏதேனும் சொட்டுகள் அல்லது கசிவுகள் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

14. லைட் ஸ்ட்ரோப்பைப் பயன்படுத்தி வாயு விநியோக பொறிமுறையின் நேரத்தைச் சரிபார்க்கவும் (ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு ஒளி பருப்புகளை வழங்குகிறது).

3. நேரச் சங்கிலியை மாற்றும்போது ஏற்படும் சிரமங்கள்

ஒரு புதிய நேரச் சங்கிலியை நிறுவும் போது, ​​​​அதை சரியாக பதற்றம் செய்வது முக்கியம், ஏனெனில் மிகக் குறைந்த பதற்றம் அது தொய்வை ஏற்படுத்தும், அதாவது குதித்து இயந்திர பாகங்களை சேதப்படுத்தும் வாய்ப்பு உள்ளது. அதிக பதற்றம் கொண்ட சங்கிலி அழுத்தத்தைத் தாங்காது மற்றும் அதிகப்படியான பதற்றம் காரணமாக உடைந்து போகலாம். பொதுவாக, பணியை நீங்களே கையாள முடிவு செய்தால், அதை மிகவும் கவனமாக செய்யுங்கள், ஏதேனும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், உடனடியாக ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக்கைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது, இல்லையெனில் "சுய மருந்து" மிகவும் சிக்கலான முறிவு மற்றும் பெரிய பொருளுக்கு வழிவகுக்கும். கழிவு .

குறிப்பு! நீங்கள் செல்வதற்கு முன், வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்ய தேவையான அனைத்தையும் உங்களிடம் வைத்திருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். பொருத்தமற்ற கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதில் இருந்து நழுவுதல் மற்றும் காயம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை அவை விலக்காததால், மேம்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகள் இதற்குப் பொருத்தமானவை அல்ல.எப்பொழுதும் சூடான பாகங்கள், கூர்மையான அல்லது பிற அபாயகரமான பொருட்களை தீவிர கவனத்துடன் கையாளவும்.

ஒரு நிலை மற்றும் சுத்தமான மேற்பரப்பில் வேலை செய்யுங்கள், வாகனத்தை பலாவுடன் மட்டுமல்லாமல், கூடுதல் ஆதரவுடனும் ஆதரிக்கவும். நம்பமுடியாத மற்றும் கடினமான மேற்பரப்பில் வேலை செய்யும் விருப்பம் முற்றிலும் விலக்கப்பட வேண்டும். ரேடியேட்டர் ஆண்டிஃபிரீஸை ஒருபோதும் திறந்த கொள்கலனில் அல்லது கவனிக்காமல் விடாதீர்கள், ஏனெனில் இது விஷம் மற்றும் மக்களுக்கும் விலங்குகளுக்கும் ஆபத்தானது. அத்தகைய அனைத்து திரவங்களும் சிறப்பு, இறுக்கமாக மூடப்பட்ட கொள்கலன்களில் மட்டுமே சேமிக்கப்பட வேண்டும்.

அனைத்து நவீன கார்களும் சிக்கலான கட்டமைப்பு அலகுகள், கடினமான, நேரியல் அல்லாத நிலைகளில் செயல்படுவதற்கு தெளிவாக அளவீடு செய்யப்படுகின்றன. இந்த தலைப்பு ஒரு இயந்திரத்தின் மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு குறிப்பாக பொருத்தமானது, இதில் நிறைய கூறுகள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாடு மற்றும் பங்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. டைமிங் பெல்ட் அந்த உறுப்புகளில் ஒன்றாகும், சேதம் எளிதில் கடுமையான முறிவுகள் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுகளுக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, தோல்வியுற்ற உறுப்பை மாற்றுவதற்கான கால அளவை அறிவது மிகவும் முக்கியமானது.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான பகுதி

கவனம்!

எரிபொருள் பயன்பாட்டை குறைக்க முற்றிலும் எளிய வழி கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது! என்னை நம்பவில்லையா? 15 வருட அனுபவமுள்ள ஒரு ஆட்டோ மெக்கானிக்கும் அதை முயற்சிக்கும் வரை நம்பவில்லை. இப்போது அவர் பெட்ரோலில் ஆண்டுக்கு 35,000 ரூபிள் சேமிக்கிறார்! டைமிங் பெல்ட் என்பது சுழற்சி இயக்கத்தை கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து கேம்ஷாஃப்ட்களுக்கு மாற்றுவதற்கு பொறுப்பான பகுதியாகும். பிந்தையது, விநியோகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறதுஎரிபொருள்-காற்று கலவை

என்ஜின் சிலிண்டர்களில். பெல்ட் நழுவி, தளர்வாக பதற்றமடையும் போது, ​​இது முழு ஹைட்ராலிக் ரெஜிஸ்ட்ரி பொறிமுறையின் முறையற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. கேம்ஷாஃப்ட்களின் சரியான சுழற்சி உறுதி செய்யப்படவில்லை, இது மோசமான வால்வு நேரக் கட்டுப்பாட்டை பாதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் செயலிழக்கக்கூடும், அதன் சக்தி குறையக்கூடும்,அதிகரித்த நுகர்வு

எரிபொருள் அல்லது பிற சிக்கல்கள்.

பேரழிவு விளைவுகளைத் தடுப்பது கார் உரிமையாளரின் பணியாகும், அவர் தனது காரின் நிலைக்கு பொறுப்பு. இதை யாரும் உங்களுக்காக செய்ய மாட்டார்கள். இந்த காரணத்திற்காக, பெல்ட்டின் நிலையை உடனடியாக கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம், ஏனென்றால் அது மற்றொரு காரணத்திற்காக உடைக்கப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, இது அதன் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். பெல்ட் என்பது அதன் சொந்த வளத்தைக் கொண்ட ஒரு ரப்பர் தயாரிப்பு ஆகும். நேரம் வரும்போது, ​​​​அது இயற்கையான காரணங்களுக்காக தேய்கிறது, நீங்கள் அதை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும், அவ்வளவுதான்.

பெல்ட்டுடன் இணைந்து செயல்படும் அந்த கூறுகளும் கண்டறியப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, உருளைகள் அல்லது பம்புகளை சரிபார்க்க இது பொருந்தும். இந்த உதிரி பாகங்களை நீங்கள் புறக்கணித்தால், பெல்ட்டின் சரியான பதற்றம் மற்றும் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும், சிக்கல்கள் வருவதற்கு நீண்ட காலம் இருக்காது.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு சேதம் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்க, டைமிங் பெல்ட்டின் சேவை வாழ்க்கை குறித்து கார் விற்பனையாளர் அல்லது வியாபாரிகளுடன் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இருந்து கார் வாங்கும் போது இதைச் செய்வது மிகவும் முக்கியம். அன்று என்றால் புதிய கார்ஒரு சேவை புத்தகம் உள்ளது, அதை நீங்கள் நம்பலாம், ஆனால் பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் விஷயத்தில், எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது. ஒரு அறியாமை நபருக்கு, ஒரு பகுதி எப்போது மாற்றப்பட்டது என்பதை துல்லியமாக தீர்மானிக்க நடைமுறையில் எந்த வழியும் இல்லை. நீங்கள் அவர்களின் வார்த்தைகளை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் அல்லது காரை ஒரு சேவை மையத்திற்கு கொண்டு செல்ல வேண்டும்.

பெல்ட்: மாற்று காலத்தை தீர்மானித்தல்

பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கான நேரம் எப்போது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் ஒன்று அல்ல, ஆனால் பல காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். முதலில், உற்பத்தியின் தரத்தில் கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அது எந்த உற்பத்தியிலிருந்து வருகிறது என்பதை தீர்மானிக்கவும். இன்று, தயாரிப்புகளின் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்தவரை, "இடது" உற்பத்தியாளர்கள் உட்பட பலவிதமான தயாரிப்புகள் சந்தைகளில் நுழைகின்றன. கடைகளில் கூட, விற்பனையாளர்கள் பெரும்பாலும் அசல் அல்ல, ஆனால் உலகளாவிய தயாரிப்புகளை வாங்குவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறார்கள், அவை அசல் பொருட்களிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல.

நிச்சயமாக, இது அவ்வாறு இல்லை, மேலும் தனது சொந்த தயாரிப்பை விற்பனை செய்வதில் ஆர்வமுள்ள விற்பனையாளரின் வழியை நீங்கள் பின்பற்றக்கூடாது. அசல் அல்லாத தரத்தின் உதிரி பாகங்கள் அரிதாகவே வேறுபடுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு நல்ல தரமானமற்றும் நம்பகத்தன்மை. அசல் அல்லாத பெல்ட்டுடன் ஒரு காரை இயக்கும்போது, ​​சேவை வாழ்க்கை இடைவெளி கிட்டத்தட்ட பாதியாக குறைக்கப்படுகிறது. நீங்கள் ஒரு நல்ல தயாரிப்புக்கு மட்டுமே மாற்ற வேண்டும்.

60-70 ஆயிரம் கிமீ வாகன மைலேஜ் என்பது ஒரு பெல்ட்டின் சராசரி மதிப்பு, அதன் வளம். கார் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதன் முன்னாள் உரிமையாளரை நீங்கள் கண்மூடித்தனமாக நம்பக்கூடாது, பாஸ்போர்ட்டின் படி மாற்று தேதி வரும் வரை காத்திருக்கவும்.

குறிப்பு. பழைய கார்களில் ஒரு பகுதியின் சேவை வாழ்க்கை மிக வேகமாக குறைகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம், ஏனெனில் இது முழு அமைப்பின் தேய்மானம் மற்றும் இயற்கையான வயதானதற்கு உட்பட்ட இயந்திர கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகள் உட்பட.

சங்கிலி: சில அம்சங்கள் மற்றும் மாற்று நேரம்

டைமிங் பெல்ட் ஒரு ரப்பர் பேண்டாக இருந்தால், இருபுறமும் குறிப்புகள் (பற்கள்) மூடப்பட்டிருக்கும், பின்னர் சங்கிலி ஏற்கனவே ஒரு உலோக பகுதியாகும். இரண்டு கூறுகளும் ஒரே செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன மற்றும் இரண்டு தண்டுகளின் ஒத்திசைவான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கின்றன. ஒரு சங்கிலி மற்றும் ஒரு பெல்ட் இடையே உள்ள வேறுபாடு உலோக தயாரிப்பு நீண்ட சேவை வாழ்க்கை உள்ளது.

ஒரு ரப்பர் டிரைவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு சங்கிலி இயக்கி அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டிருப்பதால், சங்கிலி கிளாசிக் வகை டிரைவைக் குறிக்கிறது. செயின் டிரைவ்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களில் இருந்து வாகனத் தொழிலில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, இது மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திர வடிவமைப்பிற்கு மாறுவதுடன் ஒத்துப்போகிறது.

ஒரு சங்கிலி இருந்திருந்தால் ஒரு பெல்ட்டை விட சிறந்தது, இது இன்று எல்லா இடங்களிலும் பயன்படுத்தப்படும். ஆனால் ரியாலிட்டி ஷோக்கள், மாறாக, பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களை ரப்பர் பெல்ட் டிரைவ்களுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள். சங்கிலி சத்தமாக இருக்கிறது என்ற உண்மை பலரைத் தள்ளி வைக்கிறது.

ஒரு சங்கிலி, ஒரு பெல்ட்டைப் போலல்லாமல், பற்களைக் காட்டிலும் ரோலர் இணைப்பிகளின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. உருளைகள், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் சுழலும் போது அதிக சத்தம் எழுப்புகின்றன.

உடன் இணைந்து ஒரு priori சங்கிலி இயக்கிஅதிக நீடித்த கூடுதல் கூறுகளும் செயல்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, உலோகச் சங்கிலியில் நிலையான பதற்றத்தை உறுதிப்படுத்த, அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் டென்ஷனர்கள் இயல்பாகவே சக்திவாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் அதை பெல்ட் டென்ஷனர்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், வித்தியாசம் மிகப்பெரியது. ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் உள்ளது, இங்கே ஒரு ஒளி மற்றும் மினியேச்சர் எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உள்ளது. பல டென்ஷனர்கள் தாங்களாகவே இருக்கலாம், எனவே நீங்கள் சங்கிலிக்கு ஆதரவாக இல்லாமல் தொடர்புடைய முடிவை எடுக்கிறீர்கள்.

சங்கிலி மற்றும் பெல்ட் டிரைவ்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளுக்கு நாங்கள் செல்ல மாட்டோம். மேலே விவரிக்கப்பட்டவை மட்டுமே, ஒப்பீட்டு பண்புகள். மாற்றும் நேரத்தில் நாங்கள் அதிக ஆர்வமாக உள்ளோம்.

டைமிங் செயின் டிரைவ் கொண்ட கார் விற்பனையாளரிடமிருந்து உன்னதமான பதில்: எனது காரில் ஒரு சங்கிலி உள்ளது, இது ஒரு பெல்ட்டுடன் ஒப்பிடும்போது அழியாதது. அப்படியா? நிச்சயமாக, இது ஒரு தவறான கருத்து, ஆனால் பெரும்பாலான நுகர்வோர் அதற்கு விழுகிறார்கள். உலோகத் தயாரிப்பு, பெல்ட் போன்றது, இதன் விளைவாக உடைகிறது, மேலும் இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இன்னும் பெரிய சிக்கல்களுடன் அச்சுறுத்துகிறது.

குறிப்பு. ஒரு காலத்தில், மெர்சிடிஸ் ஒரு சங்கிலியுடன் தயாரிக்கப்பட்டது, அது மிக நீண்ட காலம் நீடிக்கும். ஆனால் அத்தகைய கார்களின் சகாப்தம் நீண்ட காலமாகிவிட்டது. நவீன கார்கள்செயின் டிரைவ் மூலம், டைமிங் பெல்ட் பெல்ட் டிரைவ் கொண்ட கார்களைப் போலவே பாதிக்கப்படக்கூடியது.

பெல்ட் உடைந்தால், உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை உடனடியாகப் புதியதாக மாற்றுவதன் மூலம் பெரிய பழுதுகளிலிருந்து எளிதாகக் காப்பாற்ற முடியும். சங்கிலி உடைந்தால், அது முழுமையான தோல்வியை அச்சுறுத்துகிறது. இது உற்பத்தியின் பொருளால் விளக்கப்படுகிறது, இது பெல்ட்டை விட மிகப் பெரியது. உலோகச் சங்கிலி ஒரு இடைவெளிக்குப் பிறகு இயந்திரத்தின் உட்புறங்களை கடுமையாக சேதப்படுத்துகிறது, மேலும் சிலர் மட்டுமே அத்தகைய நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மீண்டும் உயிர்ப்பிப்பதில் வெற்றி பெறுகிறார்கள்.

எனவே, சங்கிலியின் தோராயமான வாழ்க்கை 200 அல்லது 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். நிச்சயமாக, ஒரு பெல்ட்டுடன் ஒப்பிடுகையில், இது 4 மடங்கு அதிகம், ஆனால் கொடுக்கப்பட்ட பாஸ்போர்ட் தரவு சிறந்த இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே செல்லுபடியாகும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ரஷ்ய இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் சங்கிலி கொடுக்கப்பட்ட காலத்தின் பாதி கூட தாங்காது.

செயின் டிரைவின் மற்றொரு சுவாரஸ்யமான அம்சமும் சுவாரஸ்யமானது. எனவே, சில கார்களில் இது நன்றாக செயல்படுகிறது, தயாரிப்பு வளமானது கிட்டத்தட்ட முழு பாஸ்போர்ட் காலத்தையும் நீடிக்கும், மற்ற கார்களில் இது பெல்ட்டைப் போலவே 60 ஆயிரம் கிமீ கூட நீடிக்காது. இதன் பொருள் என்ன? நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இது ஒரு பிறவி குறைபாடு. இதைப் பற்றி இன்னும் விரிவாக எழுதுவது மதிப்பு.

சிக்கல் எப்போதும் உலோக சங்கிலி அல்லது டென்ஷனரின் உற்பத்தியாளரிடம் இருக்காது. உயவு இல்லாததால் பெரும்பாலான சங்கிலிகள் உடைகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, யூரோ-4 தரநிலைகளுடன் கூடிய Peugeot-Citroen இன் பெட்ரோல் 1.6-லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் அல்லது பவேரியன் BMW கார் மாடல்களின் 2-லிட்டர் டீசல் அலகுகளில் இது காணப்பட்டது.

மசகு எண்ணெய் தரம், அதன் மிகுதி மற்றும் மாற்று இடைவெளிகள் தொடர்பான உற்பத்தியாளரின் தரநிலைகளை மீறுவது, சிக்கல்கள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை கணிசமாக துரிதப்படுத்துகிறது. கிட்டத்தட்ட எந்த சங்கிலியும் ஒரு டென்ஷனர் ரோலருடன் சரி செய்யப்படுகிறது. இது சரியான பதற்றத்தை உறுதி செய்யும் பிந்தையது. இதையொட்டி, டென்ஷனரின் செயல்திறன் நேரடியாக அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது மசகு திரவம். மீண்டும், ஒரு உதாரணம் தருவோம்: ஓப்பல் சிடிடிஐ ஃபியட் மல்டிஜெட்டிலிருந்து 1.3 லிட்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நகர நிலைமைகளில் செயலில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அத்தகைய இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அளவு குறைகிறது. டிரைவர் இதை சரியான நேரத்தில் கவனிக்கவில்லை என்றால், உயவு அமைப்பில் உள்ள அழுத்தமும் குறையும், மேலும் இது பதற்றத்தை பலவீனப்படுத்த வழிவகுக்கும்.

நிச்சயமாக, பொறியியல் கூறுகளின் செயல்பாட்டில் பிழைகள் உள்ளன. உதாரணமாக, சங்கிலிகள் மற்றும் டென்ஷனர்கள் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் Volkswagen கவலை TSI 1.2 மற்றும் 1.4 லிட்டர்கள் இதற்கு ஒரு முக்கிய உதாரணம்.

ஒரு டெவலப்பர் கூட சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான சிறந்த சரியான நேரத்தைக் குறிப்பிடவில்லை. சுற்றுகளின் செயல்பாட்டை தீர்மானிக்க எளிதானது பல்வேறு அறிகுறிகள். எடுத்துக்காட்டாக, இது வலுவான இரைச்சல் மற்றும் எரிவாயு விநியோக அமைப்பின் கட்ட மாற்றமாக இருக்கலாம், இது கணினி கண்டறிதலைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அனுபவம் வாய்ந்த இயந்திர வல்லுநர்கள் இந்த செயலிழப்பை விரைவாக அடையாளம் காண்கின்றனர்.

குறிப்பு. சில இயந்திரங்களில், டென்ஷனர் ரோலர் கம்பியின் செயலிழப்பின் அடிப்படையில் சங்கிலியின் நிலைத்தன்மையை பகுப்பாய்வு செய்வது எளிது.

டைமிங் செயின் டிரைவ் கொண்ட காரை வாங்கும்போது, ​​​​பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்:

• ஒரு பெல்ட்டைப் போலவே, தயாரிப்பை "ஒரு வேளையில்" மாற்றுவது பொருத்தமானதல்ல. சங்கிலி அணிந்ததற்கான சான்றுகள் இருந்தால், கார் ஏலத்தில் காரின் விலையை பல நூறு அல்லது ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் குறைக்க முடியும்.
• மோட்டார் உயவு பிரச்சினைக்கு நாம் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். காரில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயின் தரத்தை கண்டிப்பாக சரிபார்க்க வேண்டும். இது தரமற்றதாக இருந்தால், சங்கிலி ஒழுங்காக இருக்கிறதா என்று ஆச்சரியப்படுவதற்கு இது ஒரு காரணம்.
• கூடுதலாக, வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்கள் குறித்து ஒரு தனி பிரச்சினை கவனிக்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறையாவது உயவு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
• அனைத்து வகையான சத்தங்கள் மற்றும் தட்டுகள் மீது மிகுந்த கவனத்துடன் இருங்கள். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய உடனேயே அல்லது செயலற்ற நிலையில் இயந்திரத்தின் நீடித்த செயல்பாட்டின் போது எழும் சத்தங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவது மிகவும் முக்கியம். இவை நேரக் குறைபாட்டின் ஆரம்ப அறிகுறிகளாக இருக்கலாம்.

ஒரு விதியாக, டைமிங் டிரைவ் இயந்திரத் துறையில் வெவ்வேறு வழிகளில் அமைந்துள்ளது. வழக்கமாக, முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துவது வழக்கம். இணைப்பு பெல்ட்கள் அதே விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட போது முதல் வகை டிரைவின் இருப்பிடத்தை உள்ளடக்கியது. இரண்டாவது வகை டிரைவ் ஃப்ளைவீல் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் போன்ற அதே விமானத்தில் அமைந்திருக்கும் போது.

முதல் வகை டிரைவ் வெளிப்பாடு மிகவும் பொதுவானது, ஏனெனில் இது திட்டத்தின் படி செயல்படுத்த எளிதானது. மறுபுறம், தொடர்ச்சியாக பல ஆண்டுகளாக ஆடி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்ற வாகன ஜாம்பவான்கள் பின்புற சக்கர இயக்கி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். நிச்சயமாக, அத்தகைய தீர்வு நேரத்தை பராமரிப்பதை கணிசமாக சிக்கலாக்குகிறது. இவற்றின் சில மாடல்களில் மட்டுமே பின் சக்கர இயக்கி பயன்படுத்தப்படுவது நல்லது ஜெர்மன் கார்கள், மற்றும் கூட, அவசியம் ஒரு சங்கிலி பொருத்தப்பட்ட, ஆனால் ஒரு பெல்ட்.

கட்டுரையின் முடிவில் நாங்கள் வழங்குகிறோம் பயனுள்ள குறிப்புகள், இது டைமிங் பெல்ட் மற்றும் சங்கிலியின் உடைகளை தீர்மானிக்க உதவும்.

• செயலற்ற நிலையில் இயந்திரத்தின் கடினமான செயல்பாடு.
• செயல்பாட்டின் போது அலகு அசாதாரண சத்தம்.
• பாதுகாப்பு அட்டையை அகற்றிய பிறகு டென்ஷனரின் உகந்த நிலை தெரியும்.

பெல்ட் பற்றி:

• பாதகமான தோற்றம்தயாரிப்புகள்.
• டென்ஷனர் ரோலர் மற்றும் ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் குறிப்பிட்ட நிலையில் இருந்து விலகல்.
• உயர்ந்த வெப்பநிலை அல்லது தவறான ரோலர் தாங்கி.
• பெல்ட் நீட்டிப்பு.