சூடான பின்புற ஜன்னல்களை சரிசெய்தல். ஒரு காரில் பின்புற ஜன்னல் டிஃப்ராஸ்டரை நாங்கள் சரிசெய்கிறோம். என்ன காரணம் என்று வேலை செய்யவில்லை

உறைபனி மற்றும் மூடுபனி பின்புற ஜன்னல்பார்வை குறைவதற்கு வழிவகுக்கும், இது கட்டுப்பாட்டை கட்டுப்படுத்துகிறது போக்குவரத்து நிலைமை. கட்டுரையில் நாம் அனைத்து வெப்பமூட்டும் கூறுகளையும் கருத்தில் கொள்வோம் சாத்தியமான செயலிழப்புகள். சூடான பின்புற சாளரத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குக் காண்பிப்போம்.

கணினி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

பின்புற சாளர ஹீட்டரின் செயலிழப்பை எளிதில் கண்டுபிடிக்க, அமைப்பின் வடிவமைப்பைப் பார்ப்போம். அனைத்து கூறுகளும் ஒரு திட்ட வரைபடத்தில் வழங்கப்படுகின்றன.

1. பெருகிவரும் தொகுதி.
2. வெப்ப சுவிட்ச் ரிலே.
3. பற்றவைப்பு சுவிட்ச்.
4. பட்டன் ஆன் டாஷ்போர்டு. பொத்தானின் உள்ளே ஒரு ஒளி உள்ளது, அது வெப்பம் மற்றும் பற்றவைப்பு இயக்கத்தில் இருக்கும்போது ஒளிரும்.
5. டேஷ்போர்டில் உள்ள தொடர்புடைய ஐகான், வெப்பமாக்கல் இயக்கப்பட்டது பற்றிய தகவலை நகலெடுக்கிறது.
6. பின்புற சாளரத்தில் அமைந்துள்ள கடத்தும் நூல்கள்.

முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை வெப்பமூட்டும் விளைவு ஆகும், இது வெப்ப உறுப்பு வழியாக மின்னோட்டம் செல்லும் போது ஏற்படுகிறது. பின்புற சாளர வெப்பமாக்கல் அமைப்பில், இது கடத்தும் நூல்களின் நெட்வொர்க் ஆகும். நீங்கள் பற்றவைப்பை 3 வது நிலைக்கு (ஆன்) திருப்பும்போது, ​​​​பியூஸ் மூலம் கணினி ஆற்றல் பொத்தானுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது (எங்கள் விஷயத்தில் F7). பொத்தானை அழுத்திய பிறகு, மின்னோட்டம், காட்டி ஒளியை ஒளிரச்செய்து, டாஷ்போர்டில் உள்ள தொடர்புடைய ஐகானுக்கு பாய்கிறது மற்றும் ஸ்விட்ச் ரிலேவுக்கு மீண்டும் மவுண்டிங் பிளாக்கிற்கு செல்கிறது. தொடர்புடைய ரிலே தொடர்புகளை மூடிய பிறகு, கடத்தும் நூல்களின் அமைப்பின் டெர்மினல்களில் ஒன்றுக்கு மின்சாரம் (+) வழங்கப்படுகிறது. இரண்டாவது முனையம் பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்துடன் தொடர்புடைய கார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், மின்னோட்டம் நூல்கள் வழியாக பாயத் தொடங்குகிறது.

சூடான பின்புற சாளரத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை இப்போது புரிந்துகொள்வது எளிது. ஒரு காரின் சூடான பின்புற சாளரத்தை வெற்றிகரமாக சரிசெய்ய, மின் வரைபடங்களைப் படிக்க முடியும் என்பது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, ஏனென்றால் எல்லா கார்களுக்கும் அல்ல, நாங்கள் வழங்கிய வரைபடத்தில் உள்ளதைப் போல தெளிவாக சித்தரிக்கப்பட்ட கூறுகளை நீங்கள் காணலாம்.

செயலிழப்புகள்

காரணத்தை எப்படி கண்டுபிடிப்பது

முறிவுக்கான காரணத்தைக் கண்டறிய அனைத்து கையாளுதல்களும் உருகி சரிபார்த்த பிறகு செய்யப்பட வேண்டும். மேலும், பெரும்பாலும் முறிவின் தன்மையானது சரிசெய்தலுக்கான பாதையை பரிந்துரைக்கலாம்.

எடுத்துக்காட்டாக, சூடான பின்புற சாளரத்துடன், பொத்தானில் உள்ள ஒளி வேலை செய்வதை நிறுத்தியது. இது ஒரு தற்செயல் நிகழ்வு என்று தெரிகிறது, ஏனெனில் ஒளி விளக்கை வெறுமனே எரிக்கலாம். ஆனால் கன்டிகியூட்டி பொத்தானுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படாமல் இருப்பதற்கான வாய்ப்பைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், மேலே உள்ள வரைபடத்தின்படி, நீங்கள் பற்றவைப்பு சுவிட்ச், பின்ஸ் 1 மற்றும் 9, 2 மற்றும் 4 ஆகியவற்றில் இருந்து சுற்றை சரிபார்க்க வேண்டும், மவுண்டிங் பிளாக்கில், ரிலே தொடர்புகள் 85 மற்றும் 86, அத்துடன் பொத்தானையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

இழைகளின் வெப்பம் இல்லை, ஆனால் பொத்தானில் உள்ள ஒளி மாறிய பிறகு வேலை செய்கிறது. இந்த வழக்கில், மின்சாரம் நிச்சயமாக பொத்தானுக்கு வழங்கப்படுகிறது, எனவே சுவிட்ச் பிறகு சுற்று ஒரு முறிவு உள்ளது. உருகி F4, வெப்பமூட்டும் சுவிட்ச் ரிலே மற்றும் பெருகிவரும் தொகுதியில் தொடர்புடைய டெர்மினல்கள், அத்துடன் வெப்பமூட்டும் இழைகளின் தொடர்புகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

கண்ணாடி ஓரளவு மட்டுமே கரைகிறது, இது சில இழைகள் உடைந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது.

சக்தி சோதனை

ஒரு திறந்த சுற்று கண்டறிய, நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். DC மின்னோட்டம் (DCV) அளவீட்டு முறையில், குறிப்பிட்ட டெர்மினல்களுக்கு மின்னழுத்தம் வழங்கப்படுகிறதா என்பதை நீங்கள் தொடர்ச்சியாகச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

ரிலேவுக்கு வழங்கப்பட்ட மின்சாரத்தை சரிபார்க்க, அதை அகற்ற வேண்டும் பெருகிவரும் தொகுதி. சரிபார்க்க, உங்களுக்கு ஒரு மல்டிமீட்டர் (DC பயன்முறையில், 20 V வரை) அல்லது ஒரு சோதனையாளர் தேவைப்படும். சூடான பின்புற சாளரத்தை இயக்கவும். 85 வது மற்றும் 86 வது ரிலே டெர்மினல்களில் மின்னோட்டம் இருந்தால், ரிலேவில் அல்லது சுற்றுகளின் அடுத்தடுத்த உறுப்புகளில் ஒரு தவறு உள்ளது.

ரிலேயின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க, அது தொகுதியிலிருந்தும் அகற்றப்பட வேண்டும்.

நீங்கள் ஒரு மல்டிமீட்டரை ரெசிஸ்டன்ஸ் அளவீட்டு பயன்முறையில் அல்லது தொடர்ச்சி சோதனை என அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தலாம். வெவ்வேறு விளக்குகளின் விளக்குகள் + மற்றும் - தீர்மானிக்க உதவுகிறது; சில சாதனங்களில் ஒலி உள்ளது.

ரிலேயில் அமைந்துள்ள சுருளைச் சரிபார்க்க, ஆய்வுகளை பின்கள் 85 மற்றும் 86 உடன் இணைக்கவும். மல்டிமீட்டர் எல்லையற்ற எதிர்ப்பைக் காட்டினால் மற்றும் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள சிவப்பு காட்டி ஒளிரவில்லை என்றால், இது ஒரு குறுகிய சுற்று என்பதைக் குறிக்கிறது, பின்னர் சுருள் எரிந்தது அல்லது தொடர்புகள் விற்கப்படாமல் ஆகிவிட்டன. அடுத்த சோதனைக்கு, பேட்டரியில் இருந்து 85 மற்றும் 86 க்கு பவரை இணைக்கவும். ஒரு கிளிக் செய்த பிறகு, சுருள் செயல்படுவதைக் குறிக்கிறது, பின்கள் 30 மற்றும் 87 க்கு இடையில் தொடர்பு தோன்றும்.

மவுண்டிங் பிளாக்கில் உள்ள ரிலே மற்றும் பின்கள் 85, 86 ஆகியவற்றை நீங்கள் தனித்தனியாக சரிபார்க்க விரும்பவில்லை என்றால், பின்ஸ் 10 (Ш9) மற்றும் 5 (Ш8) இல் மின்னழுத்தம் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். மின்னழுத்தத்தின் இருப்பு பெருகிவரும் தொகுதியின் ரிலேக்கள் மற்றும் தடங்கள் முழுமையாக செயல்படுகின்றன என்பது உண்மையாக இருக்கும்.

சரிசெய்தல் போது, ​​நீங்கள் தொடர்புகளின் ஆக்சிஜனேற்றத்தைக் கண்டால், மேற்பரப்பை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் அல்லது கோப்புடன் சுத்தம் செய்யுங்கள். ஹீட்டர் பழுது முடிக்கப்படும்.

உடைந்த வெப்பமூட்டும் உறுப்பைக் கண்டறிதல்

உடைந்த கடத்தும் நூல்களைக் கண்டறிய பல வழிகள் உள்ளன. தேட, எதிர்ப்பு அளவீட்டு முறையில் மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தலாம். ஒவ்வொரு நூலின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் நீங்கள் எதிர்ப்பை அளவிட வேண்டும். மதிப்பு தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். மதிப்பு 1 திரையில் ஒளிர்ந்தால், இது இடைவெளியைக் குறிக்கும். நீங்கள் பேட்டரி த்ரெட்களின் டெர்மினல்களுடன் இணைக்கலாம். மல்டிமீட்டரை DC மின்னோட்ட அளவீட்டு முறைக்கு மாற்ற வேண்டும். வெப்பமூட்டும் உறுப்புகளின் நேர்மறை முனையத்தில் நேர்மறை ஆய்வை இணைத்து, ஒவ்வொரு நூலின் நடுவிலும் எதிர்மறை ஆய்வைப் பயன்படுத்தவும். மதிப்பானது பேட்டரி சார்ஜில் பாதிக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.

இருப்பிடத்தை உள்ளூர்மயமாக்க, நூலின் விளிம்பிலிருந்து தொடங்கி, அதே வழியில் அளவிடவும். தொலைவில் ஆய்வுகளை வைக்கவும், எடுத்துக்காட்டாக, 10 செ.மீ. மற்றும் நூலின் விளிம்பை நோக்கி நகர்த்தவும். டின்டிங்கை அதிகமாக சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, ஆய்வுகளின் தடங்களுக்கு ஊசிகளை சாலிடர் செய்யலாம். இந்த வழியில் நீங்கள் படம் கவனிக்கப்படாமல் துளையிடலாம் மற்றும் நூல்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கக்கூடாது.

DIY பழுது

சூடான பின்புற சாளரத்தை சரிசெய்வது ஒரு சிறப்பு கடத்தும் கலவை இல்லாமல் சாத்தியமற்றது. உறுப்புடன் டெர்மினல்களை இணைக்க, நீங்கள் சிறப்பு பசை பயன்படுத்தலாம். நூல்களை மீட்டெடுக்க, சிறப்பு பழுது கலவைகள் உள்ளன. அவற்றின் விலை மிகவும் மலிவு, மேலும் நீங்கள் அவற்றை ஒவ்வொரு வாகன விநியோகத் துறையிலும் காணலாம். முறைகளும் உள்ளன சுயமாக உருவாக்கப்பட்டகடத்தும் கலவைகள். ஹீட்டர் பழுது பின்வருமாறு நிகழ்கிறது:

• உடைந்த பகுதியில் இருந்து நிறத்தை அகற்றவும். நூல் முறிவின் சுற்றளவைச் சுற்றி மட்டுமே படத்தை கவனமாக வெட்டுவதற்கு ஒரு ஆட்சியாளர் மற்றும் பயன்பாட்டு கத்தியைப் பயன்படுத்தவும்;
• மேற்பரப்பு degrease;
• முகமூடி நாடாவைப் பயன்படுத்துங்கள், பழுதுபார்க்கும் கலவைக்கு உள்ளே இடத்தை விட்டு விடுங்கள்;
• கடத்தும் பசை பொருந்தும்;
• டேப்பை கிழிக்க. கலவை வறண்டு போகும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம், ஏனெனில் பழுதுபார்க்கும் பகுதியிலிருந்து அடுக்கு பின்னர் அதனுடன் வெளியேறும் வாய்ப்பு உள்ளது.

மிகவும் தடிமனான அடுக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், ஏனெனில் இது எதிர்ப்பைக் குறைக்கும், இதன் விளைவாக, பழுதுபார்க்கும் பகுதியில் வெப்பநிலை.

இந்த வழியில் சரிசெய்யப்பட்ட வெப்பமூட்டும் உறுப்பு உங்களுக்கு உண்மையாக சேவை செய்யும்.

பாதுகாப்பான வாகன இயக்கத்திற்கு நல்ல தெரிவுநிலை அவசியம். இலையுதிர்-குளிர்கால காலத்தில், காற்றின் வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஜன்னல்களை மூடுபனிக்கு காரணமாகின்றன, மேலும் அவை மூலம் தெரிவுநிலை மோசமடைகிறது. கண்ணாடி வெளிப்படைத்தன்மை பிரச்சினை இரவில் குறிப்பாக பொருத்தமானது, பார்வை ஏற்கனவே மோசமாக இருக்கும் போது.

கார் ஜன்னல்களின் மூடுபனியை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான ஒரு சிறந்த வழி அவற்றை சூடாக்குவதாகும். விண்ட்ஷீல்ட் பொதுவாக சூடான காற்றின் இயக்கப்பட்ட ஓட்டங்களால் சூடாகிறது. பின்புற ஜன்னல் மற்றும் கதவு கண்ணாடிகள் பொதுவாக மின்சாரம் மூலம் சூடேற்றப்படுகின்றன. மெல்லிய ரிப்பன்களின் வடிவத்தில் உயர்-எதிர்ப்பு உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட கடத்தும் தடங்கள் கார் உட்புறத்தின் பக்கத்தில் கண்ணாடியின் மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின்சாரம் அவற்றின் வழியாக செல்லும்போது, ​​​​அவை வெளியிடுகின்றன வெப்ப ஆற்றல். கண்ணாடி வெப்பமடைந்து தண்ணீர் ஆவியாகிறது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கண்ணாடி வெளிப்படையானது.

ஹீட்டரை இணைப்பதற்கான மின் வரைபடம்

ஒரு தொழில்முறை மட்டத்தில் ஒரு காரின் பின்புற சாளர வெப்பமாக்கல் அமைப்பை வெற்றிகரமாக கண்டறிந்து சரிசெய்ய, நீங்கள் ஹீட்டரின் மின் இணைப்பு வரைபடத்தை அறிந்து அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

புகைப்படம் காட்டுகிறது வழக்கமான வரைபடம்காரின் பின்புற ஜன்னல் ஹீட்டரை ஆன்-போர்டு மின் வயரிங் உடன் இணைக்கிறது. அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையை கருத்தில் கொள்வோம்.

பற்றவைப்பு சுவிட்ச் மற்றும் உருகிகள் மூலம் பேட்டரியின் நேர்மறை முனையத்திலிருந்து விநியோக மின்னழுத்தம் ஹீட்டர் சுவிட்ச் மற்றும் ரிலேவின் 30 (அல்லது 87) மின் தொடர்புக்கு வழங்கப்படுகிறது. பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையம் கார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, கண்ணாடி ஹீட்டர் டெர்மினல்களில் ஒன்று உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் ஹீட்டர் ஆற்றல் பொத்தானை அழுத்தினால், ரிலே முறுக்குக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ரிலே செயல்படுத்தப்படுகிறது, மின் தொடர்புகள் மூடப்பட்டு, ரிலே டெர்மினல்கள் 30 மற்றும் 87 ஐ ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கின்றன. மின்னோட்டம் ஹீட்டரில் நுழைகிறது, இணையாக இணைக்கப்பட்ட இழைகளின் குழுவின் வழியாக பாய்கிறது மற்றும் கார் உடல் வழியாக பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்திற்குத் திரும்புகிறது.

பின்புற சாளர டிஃப்ராஸ்டர் செயலிழப்பு

கண்ணாடி மூடுபனி வரை அல்லது பனியால் மூடப்படும் வரை பின்புற சாளர டிஃபோகரின் செயல்பாடு கவனம் செலுத்தப்படுவதில்லை. ஹீட்டரை இயக்கிய பிறகு, சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கண்ணாடி வெளிப்படையானதாக மாறவில்லை அல்லது கண்ணாடியின் ஒரு பகுதி வழியாக மட்டுமே தெரிவுநிலை தோன்றியது என்று திடீரென்று மாறிவிடும். வெளிப்புற வெளிப்பாட்டைப் பொறுத்து, அளவிடும் கருவிகள் இல்லாமல் கூட, தோல்விக்கான காரணத்தைப் பற்றி உடனடியாக ஒரு அனுமானம் செய்யலாம்.

பற்றவைப்பு விசையை ஆன் நிலைக்குத் திருப்பினால் மட்டுமே வாகனத்தின் சூடான பின்புற ஜன்னல் மற்றும் பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகளை இயக்க முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்க. சில கார் மாடல்களில், ஹீட்டரை எப்போது மட்டுமே இயக்க முடியும் இயங்கும் இயந்திரம். கார் மாடலைப் பொறுத்து பின்புற ஜன்னல் ஹீட்டர் மின்னோட்டத்தை 10 ஏ முதல் 25 ஏ வரை பயன்படுத்துவதால், கடுமையான பேட்டரி வெளியேற்றத்தைத் தடுக்க இது செய்யப்படுகிறது. ஒப்பிடுகையில், ஒன்று கார் ஹெட்லைட் 5 ஏ மின்னோட்டத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது.

ஹீட்டர் இயக்கப்படவில்லை

சூடான பின்புற சாளரத்தை இயக்குவதற்கான பொத்தானின் காட்டி அதை அழுத்திய பின் ஒளிரவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் உருகி வெடித்திருக்கலாம் அல்லது பொத்தானே தவறாக இருக்கலாம். காட்டி ஒளிரும், ஆனால் ஒரு நூல் கூட வெப்பமடையவில்லை என்றால், செயலிழப்புக்கான காரணம் ஹீட்டரை மின் வயரிங் உடன் இணைக்கும் ரிலே அல்லது இணைப்பிகளாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்கான ஆவணங்களைப் பயன்படுத்தி, இந்த பகுதிகளின் இருப்பிடத்தைத் தீர்மானிப்பது மற்றும் தோல்வியுற்றதை மாற்றுவது அவசியம். ரிலேவின் நிறுவல் இருப்பிடத்தை விரைவாகக் கண்டுபிடிப்பது எப்போதும் சாத்தியமில்லை, ஆனால் அதன் சேவைத்திறனை மறைமுகமாக சரிபார்க்க ஒரு வழி உள்ளது, இது கீழே விவாதிக்கப்படும்.

கண்ணாடி மெதுவாக மூடுபனி

சில நேரங்களில், ஹீட்டரை இயக்கிய பிறகு, கண்ணாடி பல நிமிடங்களுக்கு மேல் மூடுபனி இருக்கும். இந்த வழக்கில், வெளியில் மிகவும் குளிராக இல்லாவிட்டால், இணைப்பான்களில் ஒன்றின் மோசமான தொடர்பு காரணமாக இருக்கலாம் மின் வரைபடம். இதன் விளைவாக, தொடர்பு எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது, மின்னோட்டம் குறைவாக உள்ளது, இதன் விளைவாக, கண்ணாடி ஹீட்டர் இழைகளில் வெளியிடப்படும் சக்தி குறைகிறது. அத்தகைய செயலிழப்பைச் சரிபார்க்க, உங்களுக்கு DC வோல்ட்மீட்டர் (மல்டிமீட்டர் அல்லது சுட்டிக்காட்டி சோதனையாளர், அளவீட்டு பயன்முறையில் இயக்கப்பட்டது DC மின்னழுத்தம்) ஹீட்டர் மற்றும் பேட்டரியின் உள்ளீட்டு முனையங்களில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். மின்னழுத்தங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வோல்ட் வேறுபடக்கூடாது.

மூடுபனியின் கிடைமட்ட கோடுகள் கண்ணாடி மீது இருக்கும்

இறுதியாக, ஒரு காரின் பின்புற சாளர வெப்பமாக்கல் அமைப்பின் செயலிழப்பு மிகவும் பொதுவான நிகழ்வு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஹீட்டர் நூல்கள் கண்ணாடிக்கு நேரடியாகப் பயன்படுத்தப்படும். ஹீட்டரை இயக்கிய பிறகு கண்ணாடி மீது மீதமுள்ள மூடுபனியின் கிடைமட்ட பட்டையால் இந்த வகையான செயலிழப்பு உடனடியாகத் தெரியும்.

பின்புற சாளரத்தில் உள்ள கடத்தும் தடங்கள் குறைந்த இயந்திர வலிமையைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் தாக்கத்திற்கு வெளிப்படும் போது எளிதில் அழிக்கப்படுகின்றன. எனவே, ஸ்கிராப்பரைப் பயன்படுத்தி கண்ணாடியிலிருந்து பனி மற்றும் பனியை அகற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மென்மையான துணியால் துடைக்க மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. நீண்ட பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும்போது அவை பின்புற சாளரத்திற்கு எதிராக ஓய்வெடுக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதும் அவசியம். ஒரு விதியாக, தனிப்பட்ட ஹீட்டர் இழைகள் அவற்றின் தற்செயலான இயந்திர அழிவின் விளைவாக வேலை செய்வதை நிறுத்துகின்றன. சேதமடைந்த நூலின் பகுதியில், வெப்பத்தை இயக்கிய பிறகு, வியர்வை அல்லது உறைபனியின் கோடுகள் இருக்கும்.

ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பைப் புதுப்பிக்கும்போது, ​​​​நான் எனது காரில் தரை சறுக்கு பலகைகளைக் கொண்டு சென்றேன், அவற்றில் ஒன்று பின்புற ஜன்னலுக்கு எதிராக எவ்வாறு ஓய்வெடுக்கிறது என்பதை கவனிக்கவில்லை. சிறிது நேரம் கழித்து, நான் பின்புற சாளரத்தை சூடேற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, ​​​​என் கவனக்குறைவின் விளைவைக் கண்டேன். கண்ணாடியின் நடுவில் இயங்கும் இரண்டு ஹீட்டர் கீற்றுகள் வெப்பமடையவில்லை, இது சாலையின் பார்வையை கணிசமாக பாதிக்கிறது. காட்சி ஆய்வில், புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போல, செயல்படாத கீற்றுகளில் சுமார் 1 மிமீ அகலமுள்ள ஒரு இடைவெளி கண்டறியப்பட்டது. பின்புற சாளர டிஃப்ரோஸ்டரை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் குறித்து கேள்வி எழுந்தது.

உடைந்த கண்ணாடி வெப்பமூட்டும் இழையின் இருப்பிடத்தை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது

எந்த ஹீட்டர் நூல் உடைந்தது என்பதைத் தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல, ஏனெனில் அது கடந்து செல்லும் பகுதியில், ஹீட்டர் இயங்கும்போது மூடுபனி மறைந்துவிடாது. எனவே, பழுதுபார்க்கும் போது பழுதடைந்த நூலை எளிதாகக் கண்டுபிடிக்க, மேலிருந்து கீழாக நூல்களை எண்ணி, இடைவேளையில் எண் அடிப்படையில் எது என்பதை நினைவில் கொள்வது நல்லது, பின்னர் காட்சி ஆய்வு மூலம் அதன் இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவும். சேதம். ஆனால் நூல் முறிவு மிகவும் சிறியது, அதை பார்வைக்கு கண்டுபிடிக்க முடியாது. ஒரு DC வோல்ட்மீட்டர், ஓம்மீட்டர் அல்லது மின்னழுத்த காட்டி உங்கள் தேடலுக்கு உதவும். வெப்பமூட்டும் உறுப்புகளில் செயலிழப்பின் இருப்பிடத்தை விரைவாகக் கண்டறிய, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் வேலை செய்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

கண்ணாடி வெப்ப அமைப்பின் வெப்ப உறுப்பு வடிவமைப்பு

தர்க்கரீதியான கேள்வி என்னவென்றால், ஹீட்டரில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நூல்கள் மட்டுமே வேலை செய்யாது, மீதமுள்ளவை வேலை செய்யும் போது ஏன் நடக்கிறது? இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க, வெப்பமூட்டும் உறுப்பு வடிவமைப்பை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு காரின் பின்புற சாளரத்தின் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு பின்வருமாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற சாளரத்தின் பக்கங்களில் இரண்டு கடத்தும் பஸ்பார்கள் உள்ளன 1 மற்றும் 2. உயர்-எதிர்ப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட நூல்கள் இந்த பஸ்பார்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு நூலுக்கும் சுமார் 10 ஓம்ஸ் எதிர்ப்பு உள்ளது. நூல்களின் எண்ணிக்கை கண்ணாடியின் உயரத்தைப் பொறுத்தது. இவ்வாறு, ஒவ்வொரு நூலும் ஒரு தனி வெப்பமூட்டும் உறுப்பு ஆகும், இதன் செயல்பாடு மற்றவற்றை சார்ந்து இல்லை. திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது இணை இணைப்புவெப்பமூட்டும் கூறுகள். இந்த சுற்று தீர்வு உயர் வழங்குகிறது செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மைஹீட்டர், ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நூல்களின் முறிவு அதன் செயல்பாட்டின் முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுக்காது.

வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி உடைந்த ஹீட்டர் இழையைக் கண்டறிதல்

வேலை செய்ய, உங்களுக்கு 15 V அளவீட்டு வரம்புடன் எந்த DC வோல்ட்மீட்டரும் தேவைப்படும். எந்த சுட்டி சோதனையாளர் அல்லது டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டரும் வோல்ட்மீட்டராக பொருத்தமானதாக இருக்கும். வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் ஹீட்டரை இயக்க வேண்டும்.

வெப்பமூட்டும் உறுப்புகளின் பேருந்துகளில் ஒன்று கார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், வோல்ட்மீட்டரின் எதிர்மறை முனையத்தை கார் உடலுடன் இணைக்க முடியும், உடலில் நேரடியாக திருகப்படும். டிரங்க் மூடி பூட்டு அடைப்புக்குறியுடன் இணைக்க மிகவும் வசதியான வழி ஒரு அலிகேட்டர் கிளிப் ஆகும்.

ஹீட்டர் வெளிப்படையான கண்ணாடியால் சூடாகிறதா என்பதை பார்வைக்குத் தீர்மானிப்பது கடினம் என்பதால், வோல்ட்மீட்டரின் நேர்மறை ஆய்வை பஸ் 1 க்கும், பின்னர் பஸ் 2 க்கும் தொட்டால், இதை நீங்கள் உடனடியாக புரிந்துகொள்வீர்கள். பஸ் 1 இல் +12 V மின்னழுத்தம் இருக்க வேண்டும், மேலும் பஸ் 2 - 0 V. உங்கள் காரில் இடது பஸ் தரையுடன் இணைக்கப்படும், மேலும் விநியோக மின்னழுத்தம் சரியான பஸ்ஸுக்கு வழங்கப்படும். டயர்களுக்கு அணுகல் இல்லை என்றால், டயர்களுடன் இணைக்கும் புள்ளிகளில், அதாவது, ரப்பர் முத்திரையிலிருந்து வெளியேறும் புள்ளிகளில் ஏதேனும் நூல்களை ஆய்வு மூலம் தொடுவதன் மூலம் அளவீடுகளை எடுக்கலாம். புகைப்படத்தில் இவை புள்ளிகள் 1 மற்றும் 5 ஆகும்.

வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி, வெப்ப அமைப்பின் எந்தப் பகுதி தவறானது என்பதைத் தீர்மானிக்க எளிதானது. ஹீட்டரை இயக்கினால், பொத்தானில் உள்ள பவர் இன்டிகேட்டர் ஒளிரும் மற்றும் பஸ் 1 இல் 12 V உள்ளது, ஆனால் வெப்பம் இல்லை, அதாவது பஸ் 1 க்கு மின் வயரிங் வேலை செய்கிறது. பஸ் 1 இல் மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால், பஸ் 1 இல் உள்ள விநியோக மின்னழுத்த முனையத்தில் தவறான தொடர்பு உள்ளது அல்லது ரிலே தவறானது. பஸ் 1 இல் மட்டுமல்ல, பஸ் 2 லும் 12 V இருந்தால், வயரை பஸ் 2 உடன் இணைக்கும் முனையத்தில் அல்லது வயரை வாகன தரையுடன் இணைக்கும் சர்க்யூட்டில் மோசமான தொடர்பை நீங்கள் தேட வேண்டும்.

நூல் உடைந்த இடத்தைக் கண்டறிதல்

ஹீட்டருக்கு விநியோக மின்னழுத்த விநியோக அமைப்பைச் சரிபார்த்த பிறகு, வெப்ப இழை இடைவெளியின் இருப்பிடத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க ஆரம்பிக்கலாம். நூல் சுமார் 10 ஓம்ஸ் டேப் எதிர்ப்பாகும், எனவே வெவ்வேறு புள்ளிகளில் உள்ள மின்னழுத்தம் வெவ்வேறு மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, புள்ளி 1 இல் மின்னழுத்தம் 12 V க்கு சமமாக இருக்கும், புள்ளி 3 - 6 V, மற்றும் புள்ளி 5 - 0 V. எனவே, எந்த நூல் உடைந்தது என்று தெரியாமல், மின்னழுத்த மதிப்பை அளவிடுவதன் மூலம் எளிதாகக் கண்டறிய முடியும். அனைத்து நூல்களின் நீளத்தின் நடுப்புள்ளிகள். உடைந்த நூல்களில், மின்னழுத்தம் 12 அல்லது 0 V ஆக இருக்கும். மின்னழுத்தம் 12 V என்றால், முறிவு புள்ளி இடதுபுறத்திலும், 0 V என்றால் வலதுபுறத்திலும் இருக்கும்.

இப்போது இடைவெளியை நோக்கி ஆய்வை மெதுவாக நகர்த்துவது போதுமானது, மின்னழுத்தத்தில் கூர்மையான மாற்றத்தின் இடத்தில் ஒரு இடைவெளி இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, புகைப்படத்தில் இது 6 மற்றும் 7 புள்ளிகளுக்கு இடையிலான நூலின் பகுதி.

ஓம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி உடைந்த நூலைக் கண்டறிதல்

"title="எப்படி எதிர்ப்பை அளவிடுவது என்பதில் மல்டிமீட்டர் அல்லது பாயிண்டர் டெஸ்டரைப் பயன்படுத்துதல்">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

உடைந்த நூல் தெரியவில்லை என்றால், நீங்கள் ஓம்மீட்டர் ஆய்வின் ஒரு முனையை தரை முனையத்துடன் இணைக்க வேண்டும், மறுமுனையில், இதையொட்டி, ஹீட்டர் நூல்களின் நடுவில் தொடவும். ஓம்மீட்டர் எதிர்ப்பைக் காட்டும் நூல் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது மற்றும் உடைக்கப்படும். குறிப்புக்கு, பஸ் 1 அல்லது 2 உடன் தொடர்புடைய முழு நூல்களிலும் எதிர்ப்பானது 2-3 ஓம்களாக இருக்க வேண்டும். நூலில் முறிவு ஏற்பட்டால், ஓம்மீட்டர் 4-6 ஓம்களைக் காண்பிக்கும்.

சேதமடைந்த நூல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், நீங்கள் எந்த திசையிலும் மையத்திலிருந்து ஆய்வின் முடிவை நகர்த்த வேண்டும். ஆய்வு பஸ் 1 ஐ நோக்கி நகரும்போது எதிர்ப்பானது அதிகரித்தால், இடைவெளி பஸ் 1 மற்றும் ஆய்வின் தொடர்பு புள்ளிக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, புள்ளிகள் 1 மற்றும் 2 மூலம் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இடத்தில். ஆய்வு முறிவுப் புள்ளியைக் கடந்தவுடன், எதிர்ப்பானது கூர்மையாக பல முறை குறையும். மின்தடை குறைந்தால், நூல் உடைக்கும் இடம் ஆய்வு மற்றும் பஸ் 2 இடையே அமைந்துள்ளது என்று அர்த்தம். எடுத்துக்காட்டாக, புள்ளிகள் 3 மற்றும் 4 மூலம் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இடத்தில். பின்னர் நீங்கள் ஆய்வு பஸ் 2 நோக்கி நகர்த்த வேண்டும், மற்றும் போது எதிர்ப்பு கடுமையாக குறைகிறது, முறிவு புள்ளி இந்த கட்டத்தில் இருக்கும்.

நூல் உடைந்த இடத்தைக் கண்டறிதல்
ஒரு தானியங்கி ஆய்வு சோதனையாளர் பயன்படுத்தி

உங்களிடம் வோல்ட்மீட்டர் அல்லது ஓம்மீட்டர் இல்லையென்றால், ஒரு எல்இடி மற்றும் மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்தடையைக் கொண்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஆட்டோமோட்டிவ் டெஸ்டர்-ஆய்வைப் பயன்படுத்தி வெப்பமூட்டும் உறுப்பு இழை எங்கு உடைகிறது என்பதைக் கண்டறியலாம். என் வசம் ஏதேனும் அளவீட்டு கருவிகள் இருந்தாலும், நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நானே அத்தகைய சோதனையாளரை உருவாக்கினேன். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் சோதனையாளர் எப்போதும் எனது காரின் கையுறை பெட்டியில் இருப்பார், நான் அதை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது.

ஒரு ஆய்வு சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி உடைந்த நூலின் இருப்பிடத்தைக் கண்டறிவது வோல்ட்மீட்டருடன் தேடுவதில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல. காட்டி உள்ளே இந்த வழக்கில்இது சேவை செய்யும் அம்பு அல்லது எண்கள் அல்ல, ஆனால் LED இன் பளபளப்பு.

ஆய்வு மூலம் சேதமடைந்த நூலைத் தேடத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் ஹீட்டருக்கு விநியோக மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். முதலில், பஸ் 1 இல் மின்னழுத்தம் இருப்பது சரிபார்க்கப்படுகிறது, எல்.ஈ.டி ஒளிர வேண்டும், எல்.ஈ.டி ஒளிரவில்லை என்றால், விநியோக மின்னழுத்த விநியோக சுற்றுகளில் தவறு உள்ளது. அடுத்து, பஸ் 2 இல் மின்னழுத்தம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, அது ஒளிரும் என்றால், அது பஸ் அல்லது கார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்ட இடத்தில் ஒரு தொடர்பு தோல்வி உள்ளது.

ஹீட்டர் இழையின் முறிவு புள்ளியைக் கண்டுபிடிக்க, நீங்கள் மெதுவாக, லேசாக இழையைத் தொட்டு, ஆய்வின் நுனியை அதனுடன் நகர்த்த வேண்டும். எல்இடி வெளியேறும் அல்லது ஒளிரும் இடத்தில் ஒரு நூல் முறிவு உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, புள்ளி 6 இல் சோதனையாளர் LED ஒளிரும், ஆனால் புள்ளி 7 இல் அது இருக்காது. என் விஷயத்தில், நூல் முறிவுகள் பெரியதாக இருந்தன மற்றும் பழுதுபார்ப்பின் தரத்தை சரிபார்க்க மட்டுமே சோதனையாளர் பயனுள்ளதாக இருந்தது.

வெப்ப உறுப்பு இழைகளை சரிசெய்வதற்கான முறைகள்

வீட்டில் வெப்பமூட்டும் இழைகளின் செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க பல வழிகள் உள்ளன.

கடத்தும் பசைகள் மற்றும் பசைகளைப் பயன்படுத்துதல்

அமெச்சூர் மற்றும் தொழில் வல்லுநர்களால் பின்புற சாளர டிஃப்ராஸ்டர் நூல்கள் மற்றும் தொடர்புகளை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட DONE DEAL DD6590 போன்ற சிறப்பு பழுதுபார்க்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவது எளிதான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள வழியாகும். இந்த முறையின் நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், இதற்கு கருவிகள் அல்லது பொருட்கள் தேவையில்லை. இணைக்கப்பட்ட வழிமுறைகளின்படி ஒரு சிரிஞ்சிலிருந்து நூல் உடைந்த இடத்திற்கு சிறிது கடத்தும் பேஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தினால் போதும், பேஸ்ட் கெட்டியாகும் வரை மற்றும் பழுது முடிவடையும் வரை காத்திருக்கவும். ஆனால் இந்த தொகுப்பு $ 15 க்கும் அதிகமாக செலவாகும்.

இரண்டாவது முறை முந்தையதைப் போன்றது. ஆனால் தனியுரிமத் தொகுப்பிற்குப் பதிலாக, அவர்கள் வாங்கிய கடத்தும் பசைகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, எலிகான்ட், மாஸ்கோ உற்பத்தியாளர். நூல் உடைந்த இடத்தில் பசை பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு சென்டிமீட்டர் மூலம் நூலின் முழு பகுதியையும் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கிறது. நேர்த்தியான தோற்றத்தைப் பெற, மின் நாடா அல்லது பிசின் டேப்பில் செய்யப்பட்ட ஸ்டென்சில் பயன்படுத்தவும். நம்பகத்தன்மைக்கு, பசை இரண்டு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. கடத்தும் பசை அடுக்குகளுக்கு இடையில் 0.3-0.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட டின் செய்யப்பட்ட செப்பு கம்பியின் ஒரு பகுதியை இடுவது நல்லது.

கண்ணாடி ஹீட்டர் இழைகளை சரிசெய்வதற்கான கடத்தும் பேஸ்ட் அல்லது பசை ஒன்றுக்கு ஒன்று விகிதத்தில் பெயிண்ட் அல்லது பசை ஆகியவற்றை பித்தளை தாக்கல்களுடன் கலப்பதன் மூலம் சுயாதீனமாக உருவாக்க முடியும் என்று ஒரு கருத்து உள்ளது. இதன் விளைவாக கலவை பல அடுக்குகளில் நூல் உடைக்கும் இடத்திற்கு ஒரு ஸ்டென்சில் மூலம் மெல்லிய அடுக்கில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் நம்பகத்தன்மை நடைமுறையில் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

மின்முலாம் பூசப்பட்ட செப்பு படிவு

மற்றொரு முறை கால்வனிக் செப்பு படிவு ஆகும். ஹீட்டர் இழை பழுதுபார்க்கும் முறை கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் தனிப்பட்ட அனுபவத்திலிருந்து நான் வீட்டில் அத்தகைய பூச்சுகளின் நம்பகத்தன்மை குறைவாக உள்ளது என்று சொல்ல முடியும். அதனால் இந்த தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்த தயங்கினேன்.

மென்மையான சாலிடரிங் பயன்படுத்துதல்

மென்மையான சாலிடரிங் பயன்படுத்தி, பின்புற சாளர ஹீட்டர் இழைகளின் ஒருமைப்பாட்டை மீட்டெடுக்கும் ஒரு இயந்திர முறை பரவலாகிவிட்டது. எனது சொந்த காரில் பின்புற ஜன்னல் வெப்பமூட்டும் இழைகளை சரிசெய்யும்போது இந்த முறையின் நம்பகத்தன்மையை நான் சோதித்தேன். கீழே படிப்படியான வழிமுறைகள், எனது அனுபவத்தின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்டது, எந்தவொரு நிதிச் செலவும் இல்லாமல் ஒரு சில நிமிடங்களில் ஹீட்டர் இழையை நீங்களே எளிதாக சரிசெய்ய அனுமதிக்கும்.

இணையத்தில் உள்ள கோட்பாட்டாளர்களின் ஆலோசனையின் பேரில், நான் ஒரு பெரிய தவறு செய்து, மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு நூலை சுத்தம் செய்ய முயற்சித்தேன். இதன் விளைவாக, 1 மிமீ அகலமுள்ள நூலில் ஒரு முறிவுக்குப் பதிலாக, 1 செ.மீ.க்கும் அதிகமான அளவு உடைப்பு ஏற்பட்டது, நூல் துண்டு மிகவும் மெல்லியதாக உள்ளது, இரண்டு பத்து மைக்ரான்கள் மட்டுமே மற்றும் மிகச்சிறந்ததாக இருந்தாலும் உடனடியாக அழிக்கப்படும். - தானிய மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம். ஹீட்டர் நூல்கள் ஏற்கனவே எதையும் மூடவில்லை, மேலும் ஆல்கஹால் அல்லது அசிட்டோனில் நனைத்த துணியைப் பயன்படுத்தி சாலிடரிங் பகுதியை டிக்ரீஸ் செய்தால் போதும்.

நூல் இடைவெளியின் அகலம் 1 மிமீ விட குறைவாக இருந்தால், கூடுதல் கடத்தியை சாலிடரிங் செய்யாமல் செய்யலாம். என் விஷயத்தில், இடைவெளியின் அகலம் பெரியதாக இருந்தது, நான் முதலில் குதிப்பவருக்கு ஒரு செப்பு கம்பியை தயார் செய்ய வேண்டும். ஹீட்டரின் ஒரு நூல் வழியாக சுமார் 1 ஏ மின்னோட்டம் பாய்கிறது, இதன் அடிப்படையில் 0.45 மிமீ விட்டம் கொண்ட கம்பி குறுக்குவெட்டு அட்டவணையில் இருந்து 0.17 மிமீ 2 குறுக்குவெட்டு கொண்ட கம்பியைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம். சாலிடரிங் செய்வதற்கு முன், தாமிர ஜம்பரின் நீளம் த்ரெட் பிரேக் மற்றும் 2 செமீ அகலத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும், பிஓஎஸ்-61 டின்-லீட் சாலிடரின் தடிமனான அடுக்குடன் ஜம்பர் டின்ட் செய்யப்பட வேண்டும். ஹீட்டர் நூலை டின் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.

சாலிடர் ஹீட்டர் நூலை நம்பத்தகுந்த முறையில் கடைப்பிடிக்க, ஜம்பரை சாலிடரிங் செய்வதற்கு முன், நீங்கள் ஒரு தூரிகையைப் பயன்படுத்தி துத்தநாக குளோரைடு ஃப்ளக்ஸ் மெல்லிய அடுக்குடன் சாலிடரிங் மண்டலத்தில் நூலை உயவூட்ட வேண்டும்.

அடுத்து, ஜம்பர் வெப்பமூட்டும் நூலுக்கு எதிராக அழுத்தப்பட்டு 12 W சாலிடரிங் இரும்புடன் ஒரு வினாடிக்கு சூடேற்றப்படுகிறது. கை பக்கமாக நகர்த்தப்படுகிறது. ஜம்பர் ஒரு நூலால் பிடிக்கப்பட வேண்டும். சாலிடரிங் தரத்தை சரிபார்க்க அதை இழுக்க முயற்சிப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, அது ஹீட்டர் நூலின் ஒரு பகுதியையும் கிழித்துவிடும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது அனுபவ ரீதியாக சரிபார்க்கப்பட்டது. சோதனைகளின் விளைவாக, நான் இறுதியில் 5 செமீ நீளமுள்ள ஜம்பரை சாலிடர் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

ஜம்பரின் ஒரு முனையை சாலிடரிங் செய்த பிறகு, இரண்டாவது நூலில் இறுக்கமாக அழுத்தி, ஒரு சாலிடரிங் இரும்புடன் சூடேற்றப்படுகிறது. சாலிடரிங் முடிந்ததும், மீதமுள்ள அமிலப் பாய்ச்சலை அகற்ற, கண்ணாடி தண்ணீரில் நன்கு கழுவப்படுகிறது.

நம்பகத்தன்மைக்காக, இது அவசியமில்லை என்றாலும், சயனோஅக்ரிலேட்டுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட வெளிப்படையான "தருணம்" சூப்பர் க்ளூவுடன் சாலிடர் செய்யப்பட்ட ஜம்பரை மேலே மூடினேன், இதன் வெப்ப எதிர்ப்பு சுமார் 70 ° C ஆகும். ஹீட்டர் இந்த வெப்பநிலைக்கு மேல் வெப்பமடையாது.

இதன் விளைவாக, உங்கள் சொந்த கைகளால் உடைந்த நூலை சரிசெய்வதற்கான நேரம், அனைத்து ஆயத்த வேலைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, பத்து நிமிடங்களுக்கு மேல் இல்லை. பழுதுபார்க்கப்பட்ட நூல்கள் மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சேவையில் உள்ளன.

நல்ல மதியம். சூடான பின்புற சாளரத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பது பற்றி இன்று பேசுவோம். பாரம்பரியமாக எங்கள் தளத்திற்கு, கட்டுரையில் நிறைய புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்கள் உள்ளன மற்றும் இது ஒரு படிப்படியான சரிசெய்தல் அல்காரிதம் ஆகும்.

கண்ணாடி வெப்பமாக்கல் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

அனைவருக்கும் உயர்நிலைப் பள்ளியில் இருந்து இயற்பியல் நினைவில் இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். ஒரு கடத்தி வழியாக மின்சாரம் பாயும் போது, ​​​​அது வெப்பமடைகிறது. இந்த கொள்கையில்தான் சூடான பின்புற சாளரம் செயல்படுகிறது.

நீங்கள் கண்ணாடியை உன்னிப்பாகப் பார்த்தால், பக்கங்களில் தொடர்புகள் மற்றும் மின்சாரம் வழங்கல் கம்பிகளைக் காண்பீர்கள்.

இந்த டெர்மினல்களுக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​வெப்பமூட்டும் இழைகள் வழியாக ஒரு மின்சாரம் பாய்கிறது மற்றும் கண்ணாடியை வெப்பப்படுத்துகிறது, இதனால் .

அதன்படி, கண்ணாடி வெப்பமாக்கல் இரண்டு நிகழ்வுகளில் மட்டுமே வேலை செய்யாது:

• வெப்பமூட்டும் நூல்கள் தவறானவை
• முனையங்களில் மின்னழுத்தம் இல்லை

ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெப்பமூட்டும் நூல்கள் தவறாக இருந்தால் வெப்பத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

பிழை இதுபோல் தெரிகிறது:

பழுதுபார்ப்புக்கு நமக்கு இது தேவைப்படும்:

• 1500 முதல் 2500 வரையிலான எண்ணைக் கொண்ட மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம், 1 தாள். சேதமடைந்த நூல்களிலிருந்து ஆக்சைடுகள் மற்றும் வார்னிஷ் அகற்ற இது தேவைப்படுகிறது.
• ஆல்கஹால், முன்னுரிமை ஐசோபிரைல் (கண்ணாடியில் இருந்து தூசியை துடைக்க மற்றும் சேதத்தை குறைக்க இதைப் பயன்படுத்துவோம்)
• நாப்கின்கள், மைக்ரோஃபைபர், காட்டன் ஸ்வாப்கள் அல்லது கந்தல்கள் (துடைப்பதற்கு).
• மின் கடத்தும் பிசின், இது எப்போதும் கடைகளில் கிடைக்காது, எனவே நீங்கள் காத்திருக்கத் தயாராக இருந்தால், சீனாவிலிருந்து நேரடியாக ஆர்டர் செய்ய பரிந்துரைக்கிறேன் (சேதமடைந்த நூல்களை சரிசெய்ய அதைப் பயன்படுத்துவோம்).

பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை:

தவறான வெப்பமூட்டும் இழைகளை நாங்கள் கவனமாக ஆய்வு செய்து, அவை பொதுவாக இப்படி இருக்கும்:

சேதமடைந்த பகுதிகளை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் கவனமாக சுத்தம் செய்கிறோம், கண்ணாடியைத் தொடாமல் இருக்க முயற்சிக்கிறோம், பின்னர் சேதத்திற்கு அடுத்ததாக வெப்பமூட்டும் இழைகளை மட்டுமே சுத்தம் செய்கிறோம். நீங்கள் கண்ணாடியை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் தேய்த்தால், அது மேட் ஆகிவிடும், ஆனால் அது வெளியே வராது, ஏனெனில் வெப்பமூட்டும் நூல்கள் அதில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

பருத்தி துணியால் சுத்தம் செய்யப்பட்ட மேற்பரப்புகளை ஆல்கஹால் மூலம் துடைக்கிறோம். அதே நேரத்தில், நாம் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் தூசி நீக்க மற்றும் மேற்பரப்பு degrease.

சேதமடைந்த பகுதிகளில் மின்சாரம் கடத்தும் பசை கவனமாகப் பயன்படுத்துங்கள். பசையை ஒரு இடத்தில் இல்லாமல் நேரடியாகப் பயன்படுத்த, மின் நாடா அல்லது முகமூடி நாடாவைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. கட்டுரையின் முடிவில் வீடியோவில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

ஒரு தூரிகை மூலம் மின்சாரம் கடத்தும் பசை பயன்படுத்தவும்.

பசை உலரும் வரை நாங்கள் காத்திருக்கிறோம், சரிபார்த்து, எல்லாம் செயல்படுகிறதா என்பதை உறுதிசெய்து, சேமிக்கப்பட்ட பணத்தை அனுபவிக்கவும்.

வெப்பமாக்கல் வேலை செய்யவில்லை என்றால் என்ன செய்வது?

வெப்பமாக்கல் வேலை செய்யவில்லை என்றால், இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. அல்லது அனைத்து வெப்பமூட்டும் நூல்களும் பழுதடைந்துள்ளன (இது சாத்தியமில்லை, 30-40 வயதுடைய கார்களில் கூட, ஒன்று அல்லது இரண்டு வெப்பமூட்டும் நூல்கள் மட்டுமே வெப்பமடைகின்றன)... அல்லது வயரிங் தவறானது.

சிறப்புக் கல்வி இல்லாத ஒருவர் 3 விஷயங்களை மட்டுமே சரிபார்க்க முடியும்:

இந்த உருப்படிகளின் இருப்பிடத்தை உங்கள் வாகனத்தின் உரிமையாளரின் கையேட்டில் காணலாம்.

மாற்று முறையைப் பயன்படுத்தி சரிபார்த்த பிறகு, உங்கள் வெப்பமாக்கல் இன்னும் வேலை செய்யவில்லை என்றால், ஒரு சேவை நிலையத்தில் எலக்ட்ரீஷியனைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது. சேவை.

ஜன்னல்கள் சாயம் பூசப்பட்டிருந்தால் வெப்பத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

நான் உங்களை வருத்தப்படுத்த விரும்பவில்லை, ஆனால் பெரும்பாலும் பதில் இல்லை! மின்சாரம் கடத்தும் பசையைப் பயன்படுத்துவதால், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் உள்நாட்டில் (உள்ளூரில்) நிறத்தை அகற்ற வேண்டும். சேதமடைந்த நூலில் இருந்து ஒரு துண்டு நிறத்தை வெட்ட முடியுமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், நீங்கள் சாயலில் ஒரு கூர்ந்துபார்க்க முடியாத துளையுடன் முடிவடையும் ...

எனவே, நீங்கள் வண்ணமயமான கண்ணாடியில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெப்பமூட்டும் இழைகளை சரிசெய்ய வேண்டும் என்றால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, நிறம் அகற்றப்பட வேண்டும்.

முடிவுரை.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சூடான கண்ணாடியை சரிசெய்வது கடினம் அல்ல, நிச்சயமாக, சரியான கவனிப்பு மற்றும் விருப்பத்துடன்.

வெளிப்படையாக, எளிமையான விருப்பம் நூல்களை சரிசெய்வது அல்ல, ஆனால் கண்ணாடியை மாற்றுவது, ஆனால் எப்படி என்பதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள், ஏனென்றால் வாங்குபவர் கண்ணாடியைப் பார்த்தால் வெவ்வேறு ஆண்டுகள்விடுங்கள், பின்னர் குறைந்தபட்சம் கார் சேதமடைந்ததாக அவர்கள் உங்களுக்குச் சொல்வார்கள்.

இன்று எனக்கு அவ்வளவுதான். சூடான பின்புற சாளரத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பது பற்றி உங்களிடம் எந்த கேள்வியும் இல்லை என்று நம்புகிறேன். உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், அல்லது கட்டுரையில் சேர்க்க விரும்பினால், கருத்துகளை எழுதுங்கள்.

கார் ஜன்னல்கள் பாதுகாப்பு செயல்பாடுகளை மட்டும் செய்ய வேண்டும், ஆனால் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். சாலையின் பார்வையை பராமரிக்க, கண்ணாடி மீது பல்வேறு கூடுதல் சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, பின்புற சாளரத்தில் ஒரு சிறப்பு வெப்பமாக்கல் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உறைபனியைத் தடுக்கிறது மற்றும் குளிர்ந்த பருவத்தில் பனி மற்றும் பனியை விரைவாக அழிக்க உதவுகிறது, அதே போல் மூடுபனியிலிருந்து.

முதலில், காரின் பின்புற சாளர வெப்பமாக்கல் அமைப்பு என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். இது மின்னோட்டத்தை நடத்தும் உயர் எதிர்ப்பு பொருளால் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கண்ணி. இது காரின் பின்புற ஜன்னலில் உள்ள கண்ணாடியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முக்கியமானது!இரவில், பயன்படுத்தப்பட்ட கண்ணி பின்புறக் காட்சி சாளரத்திலிருந்து பார்வையை சிறிது மாற்றுகிறது. மெட்டல் நூல்கள் பின்னால் செல்லும் கார்களின் ஹெட்லைட்களை பிரதிபலிக்கின்றன, கண்ணை கூசும். இது சாலையில் இருந்து சிறிது திசைதிருப்பப்பட்டு விபத்தை ஏற்படுத்தும்.

அன்று வெவ்வேறு கார்கள்வெப்ப அமைப்பு சற்று வேறுபடலாம், ஆனால் கொள்கையளவில் இது அனைத்து மாடல்களுக்கும் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இது பின்வரும் முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

பின்புற சாளர வெப்ப அமைப்பின் வெப்ப உறுப்பு;

கணினி இயக்கப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கும் காட்டி விளக்கு;

கணினி சுவிட்ச்;

பற்றவைப்பு சுவிட்ச்;

பெருகிவரும் தொகுதி.

பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டால் மட்டுமே கணினி செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. கணினியை இயக்க, நீங்கள் தொடர்புடைய பொத்தானை அழுத்த வேண்டும். ஒரு சிறப்பு ரிலே மூலம் அதற்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. மாறிய பிறகு, மற்றொரு ரிலே செயல்படுத்தப்படுகிறது - வெப்பமாக்கல், வெப்பமூட்டும் உறுப்பு இணைக்கும். அது வேலை செய்யத் தொடங்கியவுடன், வெப்பமூட்டும் காட்டி விளக்கு இயக்கப்படும்.

வெப்பமூட்டும் உறுப்பு தன்னை வெவ்வேறு வழிகளில் வடிவமைக்க முடியும். ஆனால், ஒரு விதியாக, இது மெல்லிய நிக்கல் நூல்களின் கண்ணி வடிவில் தயாரிக்கப்படுகிறது. அவை கண்ணாடியின் பக்கங்களில் அமைந்துள்ள கடத்தும் பஸ்பார்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு பக்கத்தில் உள்ள பேருந்துகள் ஒவ்வொன்றும் 12 V இன் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தைப் பெறுகின்றன, மறுபுறம் தரையில் சுருக்கப்பட்டுள்ளது.

நூல்கள் தங்களை சிறப்பு பசை கொண்டு கண்ணாடி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சில நேரங்களில் கண்ணாடி முதலில் ஒரு பூச்சு, அலுமினியத்துடன் பூசப்படுகிறது, மேலும் ஒரு கண்ணி மேலே பசை கொண்டு இணைக்கப்பட்டு ஒரு ஒளிஊடுருவக்கூடிய படத்துடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.

வெப்பத்தை நிறுவ என்ன உதிரி பாகங்கள் மற்றும் கருவிகள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்?

வெப்ப அமைப்பின் கட்டமைப்பின் வரைபடத்திலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பின்புற சாளர வெப்பத்தை சித்தப்படுத்துவது மிகவும் எளிது. இந்த வழக்கில் உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

பின்புற ஜன்னல் தன்னை;

மின்சார வெப்பமூட்டும் நூல்கள்;

தோராயமாக 5 மீட்டர் நீல கம்பி மற்றும் 7 மீட்டர் சிவப்பு;

ஸ்விட்ச்/ஸ்விட்ச்;

பட்டைகள்;

ரிலே (4 தொடர்புகள் 30 ஏ);

வெப்ப சுருக்கம்;

போல்ட் மற்றும் ஸ்டட் ஆகியவற்றிற்கான மோதிர வடிவ யூனியன் தொடர்புகள்;

டெர்மினல்கள் ("அம்மா", "அப்பா").

கணினியை நிறுவ, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்: இன்சுலேடிங் டேப்; இடுக்கி; இடுக்கி; ஸ்க்ரூடிரைவர்.

முக்கியமானது! இழைகள் மிகவும் மெல்லியவை, எனவே அவை இயந்திர சேதத்திற்கு ஆளாகின்றன. நிறுவலின் போது அவற்றை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க நீங்கள் அவர்களுடன் மிகவும் கவனமாக வேலை செய்ய வேண்டும். நிறுவலுக்குப் பிறகு எந்த வெளிப்புற தாக்கங்களும் நூல் உடைவதற்கு வழிவகுக்கும்.

ஹீட்டர் நிறுவல் படிகள்

சூடான பின்புற சாளரத்தை எவ்வாறு இணைப்பது என்ற கேள்வி இரண்டு நிலைகளில் தீர்க்கப்படுகிறது, குறிப்பாக குளிர் பருவத்தில் வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டால். முதலில் நீங்கள் வெற்றிடங்களை சேகரிக்க வேண்டும்.நீங்கள் இதை வீட்டில் கூட செய்யலாம், அதன்பிறகுதான் கேரேஜுக்குச் சென்று உங்கள் காரில் கூடியிருந்த அமைப்பை நிறுவவும்.

பணியிடங்களின் சேகரிப்பு

இது மிகக் குறுகிய நிலை. முதலில், நாங்கள் பட்டைகளை எடுத்துக்கொள்கிறோம், அவற்றில் வயரிங் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அவற்றை அகற்றவும். "அம்மா" தொடர்புகளுடன் கம்பிகளை சுருக்கி, நாங்கள் ஒரு புதிய தொகுதியை மடித்தோம். இதற்குப் பிறகு, ரிங் கனெக்டரை முடக்குவதன் மூலம் நீங்கள் ரிலேவை மடிக்க வேண்டும். வெப்பத்தை உடலுடன் இணைக்கப் பயன்படும் கம்பியை நாங்கள் உருவாக்குகிறோம்.

ஒரு காரில் வெப்பத்தை நிறுவுதல்

இப்போது நீங்கள் உண்மையான நிறுவலைத் தொடங்கலாம். இதைச் செய்ய, டாஷ்போர்டு மற்றும் பேட்களை அகற்றவும். அவற்றின் இருப்பிடத்தை நினைவில் வைத்துக்கொள்ளவும், பின்னர் அவற்றை அதே வரிசையில் நிறுவலாம். தடுக்க குறுகிய சுற்று, நீங்கள் முன்கூட்டியே பேட்டரி டெர்மினல்களை அகற்ற வேண்டும்.

சுவிட்ச் மற்றும் ரிலே எங்கே இருக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்கவும்.சக்தியை இணைக்கவும், டாஷ்போர்டின் கீழ் உள்ள உருகிகளுக்கு கம்பிகளை இயக்கவும். 16A உருகியைக் கண்டுபிடித்து, ரிலேவிலிருந்து வரும் நேர்மறை கம்பியை அதனுடன் இணைக்கவும். "+" அடையாளத்துடன் கூடிய சுவிட்சில் இருந்து கம்பி 8 A ஃபியூஸுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். டாஷ்போர்டிலிருந்து சுவிட்சை கவனமாக அகற்றி, இணைப்பியை இணைத்த பிறகு, அதை மீண்டும் செருகவும்.

இறுதி கட்டம் வெப்பமடையும் கண்ணாடிக்கு கம்பிகளை இயக்குகிறது.ஓட்டுநருக்கு வசதியாக இருக்கும் இடத்தில் “+” அடையாளத்துடன் கம்பி போடப்பட்டுள்ளது. அதன் மிகவும் வசதியான இடம் பிரதான வயரிங் மூட்டையுடன் ஒன்றாக இருப்பதை பயிற்சி காட்டுகிறது.

இப்போது நீங்கள் ஒரு "அம்மா" உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் டேப் மூலம் கம்பி தனிமைப்படுத்த வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் ஸ்ட்ரட் ஹவுசிங் மற்றும் உடலுக்கு எதிர்மறை வெப்பமூட்டும் கம்பியை இணைக்க வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் பேனல், தரை விரிப்புகளை மீண்டும் நிறுவலாம் மற்றும் பேட்டரியை இணைக்கலாம்.

நிறுவலின் போது, ​​சூடான பின்புற சாளர முனையத்தை எவ்வாறு ஒட்டுவது என்ற கேள்வி அடிக்கடி எழுகிறது. ரோசின் அல்லது அமிலத்துடன் சாலிடர் செய்வது சிறந்தது. ஆனால் இந்த வேலைக்கு சில திறன்கள் தேவை. அவை இல்லை என்றால், அந்த பகுதியை ஒரு சிறப்பு கடத்தும் பசை மூலம் ஒட்டலாம். பொதுவாக, இது கடினப்படுத்தி மற்றும் எபோக்சி பசை கொண்ட வெள்ளி தாக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது.

உங்களுக்கு தெரியுமா?வெள்ளியில் கடத்தும் பசையை நீங்களே செய்யலாம். இதைச் செய்ய, ஃபார்மலின் 1% கரைசலை சில்வர் நைட்ரேட்டுடன் சம பாகங்களில் கலக்கவும், பின்னர் கலவையில் 5% அம்மோனியாவின் ஐந்து சொட்டுகளைச் சேர்க்கவும். காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர் மற்றும் வடிகட்டியைப் பயன்படுத்தி இதன் விளைவாக வரும் கருப்பு வெள்ளி படிவு அகற்றப்பட வேண்டும். கலவையானது 105-150 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் உலர்த்தப்படுகிறது, பின்னர் வடிகட்டப்பட்ட தூள் சேர்க்கப்படுகிறது.

படலம் துண்டுக்கு முனையத்தை நிறுவும் முன், துண்டு மணல் மற்றும் அனைத்து பக்கங்களிலும் tinned. டெர்மினலை அதனுடன் கரைத்து, மறுபக்கத்தை பசை கொண்டு பூசி, கண்ணாடியில் விரும்பிய இடத்திற்கு அழுத்தவும், இதனால் அதிகப்படியான பசை அனைத்தும் வெளியேறும். இது நல்ல தொடர்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. பசை 24 மணி நேரத்திற்குள் காய்ந்துவிடும். இந்த நேரத்தில் ஒரு ஹீட்டர் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

வெப்பமாக்கல் சரியாக நிறுவப்பட்டுள்ளதா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

கணினியை நிறுவிய பின், அடுத்த கேள்வி, பின்புற சாளர வெப்பமாக்கல் வேலை செய்கிறதா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்? மேலே விவரிக்கப்பட்ட அனைத்து கையாளுதல்களும் எவ்வளவு வெற்றிகரமாக இருந்தன என்பதை அறிய, நீங்கள் பற்றவைப்பை இயக்க வேண்டும், பின்னர் வெப்பமாக்கல் மற்றும் சுமார் 5-10 நிமிடங்கள் காத்திருக்கவும். பின்னர் கண்ணாடியை சரிபார்க்கவும் திறமையான வேலைஅமைப்புகள்.

நிறுவல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை என்றால், தனிப்பட்ட நூல்கள் வெப்பமடையாமல் போகலாம். குளிர்காலத்தில், உருகாத பனி காரணமாக இது கவனிக்கப்படுகிறது. சூடான பருவத்தில், நீங்கள் ஒரு சோதனையாளர் மூலம் பின்புற சாளர வெப்பமூட்டும் இழைகளை சரிபார்க்கலாம். நூலின் ஒருமைப்பாட்டை தீர்மானிக்க இதைப் பயன்படுத்தலாம். அதில் முறிவுகள் இருப்பதாக மாறிவிட்டால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.

உங்களுக்கு தெரியுமா? பெரும்பாலும், ஒரு ஓம்மீட்டர் ஒரு சோதனையாளராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் இன்று இந்த அலகு கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறி வருகிறது, அதற்கு பதிலாக ஒரு உலகளாவிய சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஒரு மல்டிமீட்டர்.

கணினி முழுமையாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், அதாவது, ஒரு நூல் கூட வெப்பமடையவில்லை என்றால், சிக்கல்கள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:

உருகி செயலிழப்பு;

சுவிட்ச் செயலிழப்பு;

குறிப்புகள் மோசமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன;

கம்பிகளில் பிழை;

கண்ணாடி வெப்பமூட்டும் உறுப்பு தொடர்பு இணைக்கப்படவில்லை.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பின்புற சாளரத்தை எப்படி சூடாக்குவது என்ற கேள்வி எளிதில் தீர்க்கப்படும். முதலில் நீங்கள் முழு அமைப்பையும் இணைக்க வேண்டும், பின்னர் அதை சரியான வரிசையில் பின்புற சாளரத்துடன் இணைக்க வேண்டும். செயல்முறை மிகவும் எளிமையானது மற்றும் ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலரும் அதைக் கையாள முடியும்.

உங்களுக்கு தேவைப்படும்

• - வோல்ட்மீட்டர்;
• - குறைந்த தகரம் சாலிடர் மற்றும் துத்தநாக குளோரைடு;
• - கிராஃபைட் தூள், இரும்பு ஃபைலிங்ஸ், நைட்ரோ வார்னிஷ், எபோக்சி;
• - வெள்ளி தாக்கல் மற்றும் நைட்ரோ பசை;
• - செப்பு சல்பேட் தீர்வு, துணி, நீண்ட செப்பு கம்பி;
• - மின் கடத்தும் பசை

வழிமுறைகள்

வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி வெப்பமூட்டும் இழைகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைப் பாருங்கள். இதைச் செய்ய, சாதனத்தின் ஒரு தொடர்பை தற்போதைய பஸ்பாருடன் இணைக்கவும், மற்றொன்றை செயலற்ற துண்டுடன் சீராக இயக்கவும். உடைந்த நூலைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான மற்றொரு முறை: மூடுபனி கண்ணாடி மீது வெப்பத்தை இயக்கவும். இந்த வழக்கில், சேதமடைந்த பகுதியைத் தவிர, முழு கண்ணாடியும் விரைவாக வியர்வை. இந்த முறை முந்தையதை விட எளிமையானது, ஆனால் துல்லியமாக இல்லை மற்றும் எப்போதும் வேலை செய்யாது.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் முறையைப் பொருட்படுத்தாமல், முதலில் ஒரு உலோக ஷீன் தோன்றும் வரை சேதமடைந்த பகுதியிலிருந்து வார்னிஷ் அகற்றவும். வளைந்த கம்பி மூலம் இதைச் செய்வது மிகவும் வசதியானது. எந்த வகையிலும் டிக்ரீஸ். சாலிடரிங் திறன் கொண்டவர்கள், POS-18 அல்லது POSS-4-6 போன்ற மென்மையான குறைந்த-தகடு சாலிடரைக் கொண்டு சேதமடைந்த பகுதியை சாலிடர் செய்யவும். துத்தநாக குளோரைடை ஒரு ஃப்ளக்ஸ் ஆக பயன்படுத்தவும். நீட்டிக்கப்பட்ட பகுதியில் சேதம் ஏற்பட்டால், பொருத்தமான கம்பியில் இருந்து மெல்லிய செம்பு அல்லது வெள்ளி மையத்தை சாலிடர் செய்யவும்.

மற்றொரு முறையைப் பயன்படுத்தி மீட்டெடுக்க, சேதமடைந்த பகுதியை கிராஃபைட் தூள் மற்றும் ஒரு சிறிய அளவு எபோக்சி பசை (பிசின்) கலவையுடன் பூசவும். வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்ய, கண்ணாடியின் பின்புறத்தில் ஒரு வலுவான காந்தத்தை நிறுவவும், மீட்டமைக்கப்பட வேண்டிய பகுதியின் இடத்தில் சிறிய உலோகத் தாக்கல்களை தெளிக்கவும். அவர்கள் நூல் தொடர்பை மீட்டெடுப்பார்கள். பழுதுபார்த்த பிறகு, சேதமடைந்த பகுதியை நைட்ரோ வார்னிஷ் மூலம் சிகிச்சையளிக்கவும். வார்னிஷ் முற்றிலும் காய்ந்த பிறகு காந்தத்தை அகற்றவும். மரத்தூளைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​​​அதை முடிந்தவரை துல்லியமாக கடத்தியின் துண்டுக்கு கொண்டு செல்ல முயற்சிக்கவும், காந்தத்திற்கு எதிரே உள்ள முழு மேற்பரப்பில் அல்ல. இது பழுதுபார்க்கும் தளத்தை கண்ணுக்கு தெரியாததாக மாற்ற உதவும்.

மூன்றாவது முறைக்கு, வெள்ளி ஆவணங்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். தேவையற்ற பவர் ரிலேயின் தொடர்பு கலவையை ஒரு கோப்புடன் அரைப்பதன் மூலம் அவற்றைத் தயாரிக்கவும். ஒரு தாளின் மடிப்புக்குள் மரத்தூளை ஊற்றி, ஒரு துளி நைட்ரோ பசை சேர்க்கவும். கத்தியின் முடிவைப் பயன்படுத்தி, மரத்தூளை 1 மிமீ விட்டம் மற்றும் 2-3 மிமீ நீளம் கொண்ட சிலிண்டரில் விரைவாக உருட்டவும். சேதமடைந்த பகுதிக்கு அதைப் பயன்படுத்துங்கள் மற்றும் அதை நசுக்கி, மரத்தூளை உறுதியாக அழுத்தவும். அதிகப்படியானவற்றை அகற்றவும்.

சேதமடைந்த பகுதி அல்லது முழு வெப்பமூட்டும் நூலை மீட்டமைக்க மற்றொரு முறை சரியானது. 6 பாகங்கள் தண்ணீர், இரண்டு பாகங்கள் தூள் சல்பேட் மற்றும் ஒரு பகுதி பேட்டரி எலக்ட்ரோலைட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட காப்பர் சல்பேட் கரைசலை தயார் செய்யவும். நன்கு கலக்கவும். பேட்டரியின் பாசிட்டிவ் டெர்மினலில் இருந்து கண்ணாடி வரை நூல்கள் கொண்ட தடிமனான நீளமான செப்பு கம்பியை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். 1-2 செ.மீ அகலமும், 10-15 செ.மீ நீளமும் கொண்ட துணியை கம்பியின் முனையில் சுற்றி, எந்த வகையிலும் பாதுகாக்கவும்.

கம்பியின் மறுமுனையை பேட்டரியின் பாசிட்டிவ் டெர்மினலுடன் இணைத்த பிறகு, தயாரிக்கப்பட்ட கரைசலில் காயத் துணியை ஊறவைக்கவும். கண்ணீர்ப் பகுதியை 1-2 நிமிடங்கள் தீவிரமாக தேய்க்கத் தொடங்குங்கள். இந்த வழக்கில், சேதமடையாத நூலைச் சுற்றி தாமிரம் டெபாசிட் செய்யத் தொடங்கும். ஒரு செப்பு பூச்சு உறைந்த கண்ணாடி மீது மாதிரிகள் போல் இருக்கும். முழு நூலையும் மீட்டெடுக்கும் போது, ​​பக்க நேரடி பகுதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடத்திலிருந்து தொடங்கவும். இந்த முறை மலிவானது, அணுகக்கூடியது மற்றும் மீட்டெடுக்கப்பட்ட பகுதியின் அதிக ஆயுள் கொண்டது. மறுபுறம், இது மிகவும் நீளமானது.

மிகவும் நவீன மறுசீரமைப்பு முறையைப் பயன்படுத்த, ஒரு சிறப்பு மின்சாரம் கடத்தும் பசை வாங்கவும். வாங்கும் போது, ​​விற்பனையாளரை அணுகவும். நூலை மீட்டெடுக்க, தயாரிப்புடன் சேர்க்கப்பட்ட ஸ்டென்சில் பயன்படுத்தவும். மென்மையான தூரிகையைப் பயன்படுத்தி, சேதமடைந்த பகுதிக்கு ஸ்டென்சில் மூலம் பசை தடவி 10-15 நிமிடங்கள் உலர வைக்கவும்.