உள் எரிப்பு இயந்திர விளக்கக்காட்சியின் செயல்பாடு. உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள். உள் எரிப்பு இயந்திர வளர்ச்சியின் முக்கிய கட்டங்கள்

இயந்திரம் உள் எரிப்பு(சுருக்கமாக ICE) என்பது ஒரு வகை இயந்திரம் வெப்ப இயந்திரம், இதில் இரசாயன ஆற்றல்வேலை செய்யும் பகுதியில் எரியும் எரிபொருள் (பொதுவாக திரவ அல்லது வாயு ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருள்) இயந்திர வேலையாக மாற்றப்படுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் ஒப்பீட்டளவில் அபூரண வெப்ப இயந்திரம் (உரத்த சத்தம், நச்சு உமிழ்வுகள், குறுகிய சேவை வாழ்க்கை) என்ற போதிலும், அவற்றின் தன்னாட்சி காரணமாக (தேவையான எரிபொருளில் சிறந்ததை விட அதிக ஆற்றல் உள்ளது. மின்சார பேட்டரிகள்) ICE கள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக போக்குவரத்தில்.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை உருவாக்கிய வரலாறு 1799 இல், பிரெஞ்சு பொறியாளர் பிலிப் லு பான் ஒளிரும் வாயுவைக் கண்டுபிடித்தார். 1799 ஆம் ஆண்டில், மரம் அல்லது நிலக்கரியை உலர் வடிகட்டுதல் மூலம் ஒளிரும் வாயுவை உற்பத்தி செய்யும் பயன்பாடு மற்றும் முறைக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். இந்த கண்டுபிடிப்பு முதன்மையாக லைட்டிங் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. மிக விரைவில் பிரான்சிலும், பின்னர் மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளிலும், எரிவாயு விளக்குகள் விலையுயர்ந்த மெழுகுவர்த்திகளுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிடத் தொடங்கின. இருப்பினும், ஒளிரும் வாயு விளக்குகளுக்கு மட்டுமல்ல.

எரிவாயு இயந்திர வடிவமைப்பிற்கான காப்புரிமை. 1801 ஆம் ஆண்டில், லு பான் ஒரு எரிவாயு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பிற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். இந்த இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை அவர் கண்டுபிடித்த வாயுவின் நன்கு அறியப்பட்ட சொத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது: காற்றுடன் அதன் கலவையானது பற்றவைக்கப்படும்போது வெடித்து, அதிக அளவு வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது. எரிப்பு பொருட்கள் விரைவாக விரிவடைந்து, சுற்றுச்சூழலின் மீது வலுவான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. பொருத்தமான நிலைமைகளை உருவாக்குவதன் மூலம், வெளியிடப்பட்ட ஆற்றலை மனித நலனுக்காகப் பயன்படுத்தலாம். லெபனின் இயந்திரம் இரண்டு கம்ப்ரசர்களையும் ஒரு கலவை அறையையும் கொண்டிருந்தது. ஒரு அமுக்கி அறைக்குள் அழுத்தப்பட்ட காற்றை பம்ப் செய்ய வேண்டும், மற்றொன்று - ஒரு எரிவாயு ஜெனரேட்டரிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட லைட்டிங் வாயு. எரிவாயு-காற்று கலவை வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்தது, அங்கு அது பற்றவைக்கப்பட்டது. இயந்திரம் இரட்டை நடிப்பு, அதாவது, மாறி மாறி இயங்கும் வேலை அறைகள் பிஸ்டனின் இருபுறமும் அமைந்திருந்தன. அடிப்படையில், லு பான் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் யோசனையை உருவாக்கினார், ஆனால் அவர் தனது கண்டுபிடிப்பை உயிர்ப்பிக்கும் முன் 1804 இல் இறந்தார்.

Jean Etienne Lenoir அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், பல கண்டுபிடிப்பாளர்கள் பல்வேறு நாடுகள்விளக்கு வாயுவைப் பயன்படுத்தி வேலை செய்யக்கூடிய இயந்திரத்தை உருவாக்க முயற்சித்தார். இருப்பினும், இந்த முயற்சிகள் அனைத்தும் நீராவி இயந்திரத்துடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிடக்கூடிய இயந்திரங்களின் சந்தையில் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கவில்லை. வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கிய பெருமை பெல்ஜிய பொறியாளர் ஜீன் எட்டியென் லெனோயருக்கு சொந்தமானது. கால்வனைசிங் ஆலையில் பணிபுரியும் போது, லெனோயர் ஒரு எரிவாயு இயந்திரத்தில் உள்ள காற்று-எரிபொருள் கலவையை மின்சார தீப்பொறியைப் பயன்படுத்தி பற்றவைக்க முடியும் என்ற யோசனையைக் கொண்டு வந்தார், மேலும் இந்த யோசனையின் அடிப்படையில் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார். லெனோயர் உடனடியாக வெற்றிபெறவில்லை. அனைத்து பகுதிகளையும் உருவாக்கி இயந்திரத்தை அசெம்பிள் செய்ய முடிந்த பிறகு, அது மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு வேலை செய்தது மற்றும் நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில், வெப்பம் காரணமாக, பிஸ்டன் விரிவடைந்து சிலிண்டரில் நெரிசலானது. நீர் குளிரூட்டும் முறையை உருவாக்குவதன் மூலம் லெனோயர் தனது இயந்திரத்தை மேம்படுத்தினார். இருப்பினும், இரண்டாவது ஏவுகணை முயற்சியும் தோல்வியடைந்தது மோசமான நடவடிக்கைபிஸ்டன் Lenoir அதன் வடிவமைப்பை உயவு அமைப்புடன் சேர்த்தது. அதன் பிறகுதான் இன்ஜின் வேலை செய்யத் தொடங்கியது.

ஆகஸ்ட் ஓட்டோ 1864 இல், 300 க்கும் மேற்பட்ட பல்வேறு ஆற்றல் கொண்ட இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. பணக்காரர் ஆனதால், லெனோயர் தனது காரை மேம்படுத்துவதை நிறுத்தினார், இது அதன் தலைவிதியை முன்னரே தீர்மானித்தது - இது ஜெர்மன் கண்டுபிடிப்பாளர் ஆகஸ்ட் ஓட்டோவால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மேம்பட்ட இயந்திரத்தால் சந்தையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. 1864 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒரு எரிவாயு இயந்திரத்தின் மாதிரிக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார், அதே ஆண்டில் இந்த கண்டுபிடிப்பைப் பயன்படுத்த பணக்கார பொறியாளர் லாங்கனுடன் ஒப்பந்தம் செய்தார். விரைவில் "ஓட்டோ அண்ட் கம்பெனி" நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. முதல் பார்வையில், ஓட்டோ இயந்திரம் லெனோயர் எஞ்சினிலிருந்து ஒரு படி பின்வாங்கியது. சிலிண்டர் செங்குத்தாக இருந்தது. சுழலும் தண்டு பக்கத்தில் சிலிண்டருக்கு மேல் வைக்கப்பட்டது. தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ரேக் பிஸ்டன் அச்சில் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டது. இயந்திரம் பின்வருமாறு வேலை செய்தது. சுழலும் தண்டு பிஸ்டனை சிலிண்டரின் உயரத்தில் 1/10 ஆக உயர்த்தியது, இதன் விளைவாக பிஸ்டனின் கீழ் ஒரு வெளியேற்றப்பட்ட இடம் உருவாகி காற்று மற்றும் வாயு கலவையை உறிஞ்சியது. பின்னர் கலவை தீப்பிடித்தது. ஓட்டோ அல்லது லாங்கன் மின் பொறியியல் மற்றும் கைவிடப்பட்ட மின்சார பற்றவைப்பு பற்றிய போதுமான அறிவு இல்லை. அவர்கள் ஒரு குழாய் வழியாக திறந்த சுடருடன் பற்றவைப்பை மேற்கொண்டனர். வெடிப்பின் போது, பிஸ்டனின் கீழ் அழுத்தம் தோராயமாக 4 ஏடிஎம் ஆக அதிகரித்தது. இந்த அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், பிஸ்டன் உயர்ந்தது, வாயுவின் அளவு அதிகரித்தது மற்றும் அழுத்தம் குறைந்தது. பிஸ்டன் உயர்ந்ததும், ஒரு சிறப்பு பொறிமுறையானது தண்டிலிருந்து ரேக்கைத் துண்டித்தது. பிஸ்டன், முதலில் வாயு அழுத்தத்தின் கீழ், பின்னர் மந்தநிலையால், அதன் கீழ் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகும் வரை உயர்ந்தது. இதனால், எரிந்த எரிபொருளின் ஆற்றல் அதிகபட்சமாக இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஓட்டோவின் முக்கிய அசல் கண்டுபிடிப்பு. பிஸ்டனின் கீழ்நோக்கிய பக்கவாதம் செயல்பாட்டின் கீழ் தொடங்கியது வளிமண்டல அழுத்தம், மற்றும் சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் வளிமண்டலத்தை அடைந்த பிறகு, வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்பட்டது, மற்றும் பிஸ்டன் அதன் வெகுஜனத்துடன் வெளியேற்ற வாயுக்களை இடமாற்றம் செய்தது. எரிப்பு தயாரிப்புகளின் முழுமையான விரிவாக்கம் காரணமாக, இந்த இயந்திரத்தின் செயல்திறன் லெனோயர் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது மற்றும் 15% ஐ எட்டியது, அதாவது, அது அந்தக் காலத்தின் சிறந்த நீராவி இயந்திரங்களின் செயல்திறனை மீறியது.

ஓட்டோ என்ஜின்கள் லெனோயர் என்ஜின்களை விட கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு சிக்கனமாக இருந்ததால், அவை உடனடியாக பெரும் தேவையை அடைந்தன. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், அவற்றில் சுமார் ஐந்தாயிரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஓட்டோ அவர்களின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்த கடுமையாக உழைத்தார். விரைவில் ரேக் ஒரு கிராங்க் டிரான்ஸ்மிஷனால் மாற்றப்பட்டது. ஆனால் 1877 இல் ஓட்டோ காப்புரிமையைப் பெற்றபோது அவரது கண்டுபிடிப்புகளில் மிக முக்கியமானது. புதிய இயந்திரம்நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியுடன். இந்த சுழற்சி இன்றும் பெரும்பாலான எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. அடுத்த ஆண்டு, புதிய என்ஜின்கள் ஏற்கனவே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. நான்கு ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி ஓட்டோவின் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப சாதனையாகும். ஆனால் அதன் கண்டுபிடிப்புக்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, என்ஜின் செயல்பாட்டின் அதே கொள்கையை பிரெஞ்சு பொறியாளர் பியூ டி ரோச் விவரித்தார் என்பது விரைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு தொழிலதிபர்கள் குழு ஓட்டோவின் காப்புரிமையை நீதிமன்றத்தில் சவால் செய்தது. அவர்களின் வாதங்கள் உறுதியானதாக நீதிமன்றம் கண்டது. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியில் அவரது ஏகபோகத்தை ரத்து செய்தது உட்பட, அவரது காப்புரிமையின் கீழ் ஓட்டோவின் உரிமைகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டன. போட்டியாளர்கள் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினாலும், பல வருட உற்பத்தி மூலம் நிரூபிக்கப்பட்ட ஓட்டோவின் மாடல் இன்னும் சிறந்தது, மேலும் அதற்கான தேவை நிறுத்தப்படவில்லை. 1897 வாக்கில், பல்வேறு ஆற்றல் கொண்ட இந்த இயந்திரங்களில் சுமார் 42 ஆயிரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், ஒளிரும் வாயு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டின் நோக்கத்தை வெகுவாகக் குறைத்தது. விளக்குகள் மற்றும் எரிவாயு ஆலைகளின் எண்ணிக்கை ஐரோப்பாவில் கூட முக்கியமற்றது, ரஷ்யாவில் அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே இருந்தன - மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில்.

புதிய எரிபொருளுக்கான தேடல் எனவே, உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான புதிய எரிபொருளுக்கான தேடல் நிறுத்தப்படவில்லை. சில கண்டுபிடிப்பாளர்கள் திரவ எரிபொருள் நீராவியை வாயுவாகப் பயன்படுத்த முயன்றனர். 1872 இல், அமெரிக்க பிரைட்டன் இந்த நோக்கத்திற்காக மண்ணெண்ணெய் பயன்படுத்த முயன்றார். இருப்பினும், மண்ணெண்ணெய் நன்றாக ஆவியாகவில்லை, மேலும் பிரைட்டன் ஒரு இலகுவான பெட்ரோலிய தயாரிப்பு - பெட்ரோலுக்கு மாறினார். ஆனால் ஒரு திரவ எரிபொருள் இயந்திரம் ஒரு எரிவாயு இயந்திரத்துடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிட, பெட்ரோலை ஆவியாக்குவதற்கும் காற்றுடன் எரியக்கூடிய கலவையைப் பெறுவதற்கும் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தை உருவாக்குவது அவசியம். அதே 1872 இல், பிரேட்டன், "ஆவியாதல்" கார்பூரேட்டர்கள் என்று அழைக்கப்படும் முதல் ஒன்றைக் கொண்டு வந்தார், ஆனால் அது திருப்திகரமாக வேலை செய்தது.

பெட்ரோல் இயந்திரம் ஒரு வேலை செய்யக்கூடிய பெட்ரோல் இயந்திரம் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தோன்றியது. அதன் கண்டுபிடிப்பாளர் ஜெர்மன் பொறியாளர் ஜூலியஸ் டைம்லர் ஆவார். பல வருடங்கள் ஓட்டோவின் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார் மற்றும் அதன் குழுவில் உறுப்பினராக இருந்தார். 80 களின் முற்பகுதியில், அவர் தனது முதலாளிக்கு போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு சிறிய பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கான திட்டத்தை முன்மொழிந்தார். டைம்லரின் முன்மொழிவுக்கு ஓட்டோ குளிர்ச்சியாக பதிலளித்தார். பின்னர் டெய்ம்லர், அவரது நண்பர் வில்ஹெல்ம் மேபேக் உடன் சேர்ந்து, 1882 இல் ஒரு தைரியமான முடிவை எடுத்தனர், அவர்கள் ஓட்டோவின் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி, ஸ்டட்கார்ட் அருகே ஒரு சிறிய பட்டறையை வாங்கி தங்கள் திட்டத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர். Daimler மற்றும் Maybach எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனை எளிதானது அல்ல: அவர்கள் ஒரு எரிவாயு ஜெனரேட்டர் தேவைப்படாத ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தனர், அது மிகவும் இலகுவாகவும் கச்சிதமாகவும் இருக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு குழுவை இயக்கும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது. தண்டு வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஆற்றல் அதிகரிப்பை அடைய டெய்ம்லர் எதிர்பார்த்தார், ஆனால் இதற்காக கலவையின் தேவையான பற்றவைப்பு அதிர்வெண்ணை உறுதி செய்வது அவசியம். 1883 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிலிண்டரில் திறக்கப்பட்ட சூடான வெற்றுக் குழாயிலிருந்து பற்றவைப்பதன் மூலம் முதல் பெட்ரோல் இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் முதல் மாதிரி தொழில்துறை நிலையான நிறுவலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

முதலில் திரவ எரிபொருளின் ஆவியாதல் செயல்முறை பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்என்னை நன்றாக விரும்பி விட்டு. அதனால் தான் உண்மையான புரட்சிகார்பூரேட்டரின் கண்டுபிடிப்பு இயந்திர கட்டமைப்பில் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. ஹங்கேரிய பொறியாளர் டொனாட் பாங்கி அதன் படைப்பாளராகக் கருதப்படுகிறார். 1893 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து நவீன கார்பூரேட்டர்களின் முன்மாதிரியான ஜெட் விமானத்துடன் கூடிய கார்பூரேட்டருக்கான காப்புரிமையை அவர் பெற்றார். அவரது முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், வங்கிகள் பெட்ரோலை ஆவியாக்காமல், காற்றில் நன்றாக தெளிக்க முன்மொழிந்தன. இது சிலிண்டர் முழுவதும் அதன் சீரான விநியோகத்தை உறுதி செய்தது, மேலும் சுருக்க வெப்பத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் சிலிண்டரில் ஆவியாதல் ஏற்பட்டது. அணுவாக்கத்தை உறுதி செய்வதற்காக, அளவீட்டு முனை வழியாக காற்று ஓட்டம் மூலம் பெட்ரோல் உறிஞ்சப்படுகிறது, மேலும் கலவை கலவையின் நிலைத்தன்மையை பராமரிப்பதன் மூலம் அடையப்பட்டது. நிலையான நிலைகார்பூரேட்டரில் பெட்ரோல். காற்று ஓட்டத்திற்கு செங்குத்தாக அமைந்துள்ள ஒரு குழாயில் ஒன்று அல்லது பல துளைகள் வடிவில் ஜெட் செய்யப்பட்டது. அழுத்தத்தை பராமரிக்க, ஒரு மிதவையுடன் ஒரு சிறிய தொட்டி வழங்கப்பட்டது, இது கொடுக்கப்பட்ட உயரத்தில் நிலை பராமரிக்கப்படுகிறது, அதனால் உறிஞ்சப்பட்ட பெட்ரோல் அளவு உள்வரும் காற்றின் அளவிற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும். முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் ஒற்றை சிலிண்டர் ஆகும், மேலும் இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க, சிலிண்டர் அளவு பொதுவாக அதிகரிக்கப்பட்டது. பின்னர் அவர்கள் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் இதை அடையத் தொடங்கினர். IN XIX இன் பிற்பகுதிநூற்றாண்டில், இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் தோன்றின, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் பரவத் தொடங்கின.

பிஸ்டன் என்ஜின்களின் கலவை எரிப்பு அறை என்பது ஒரு சிலிண்டர் ஆகும், அங்கு எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றல் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, இது திரும்பப் பெறப்படுகிறது. முன்னோக்கி இயக்கம்பிஸ்டன் ஒரு கிராங்க் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி சுழலும் ஒன்றாக மாறும். பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் வகையின்படி, அவை பிரிக்கப்படுகின்றன: பெட்ரோல், எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையானது கார்பூரேட்டரில் தயாரிக்கப்படுகிறது, பின்னர் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அல்லது அணுவாக்கும் முனைகளைப் பயன்படுத்தி (மெக்கானிக்கல் அல்லது எலக்ட்ரிக்கல்) அல்லது நேரடியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளில் அணுவாக்கும் முனைகளைப் பயன்படுத்தி உருளை, பின்னர் கலவை சிலிண்டருக்கு வழங்கப்பட்டு, சுருக்கப்பட்டு, தீப்பொறியைப் பயன்படுத்தி தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தாவுகிறது. டீசல் சிறப்பு டீசல் எரிபொருள் உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் உருளைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. எரிபொருளின் ஒரு பகுதி உட்செலுத்தப்படுவதால், எரியக்கூடிய கலவையானது உருளையில் நேரடியாக உருவாகிறது (உடனடியாக எரிகிறது). கலவையின் பற்றவைப்பு செல்வாக்கின் கீழ் ஏற்படுகிறது உயர் வெப்பநிலைசிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்ட காற்று.

சாதாரண நிலையில் வாயு நிலையில் இருக்கும் ஹைட்ரோகார்பன்களை எரிபொருளாக எரிக்கும் எரிவாயு இயந்திரங்கள்: திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்களின் கலவைகள் நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தத்தின் கீழ் (16 ஏடிஎம் வரை) சிலிண்டரில் சேமிக்கப்படுகின்றன. ஆவியாக்கியில் ஆவியாகிய கலவையின் திரவ நிலை அல்லது நீராவி கட்டம் படிப்படியாக வாயு குறைப்பான் அழுத்தத்தை வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு நெருக்கமாக இழக்கிறது மற்றும் இயந்திரத்தில் உறிஞ்சப்படுகிறது. உட்கொள்ளல் பன்மடங்குகாற்று-எரிவாயு கலவை மூலம் அல்லது மின்சார உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்தி உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் குதிக்கும் தீப்பொறியைப் பயன்படுத்தி பற்றவைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அழுத்தப்பட்ட இயற்கை வாயுக்கள் ஏடிஎம் அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு சிலிண்டரில் சேமிக்கப்படுகின்றன. சக்தி அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு திரவமாக்கப்பட்ட வாயு சக்தி அமைப்புகளைப் போன்றது, வேறுபாடு ஒரு ஆவியாக்கி இல்லாதது. உருமாற்றத்தால் பெறப்பட்ட உற்பத்தியாளர் வாயு வாயு திட எரிபொருள்வாயுவாக பின்வருபவை திட எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

CoalPeatWood எரிவாயு-டீசல் எரிபொருள் எரிபொருளின் முக்கிய பகுதி எரிவாயு இயந்திரங்களில் ஒன்றைப் போலவே தயாரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் மின்சார தீப்பொறி பிளக் மூலம் பற்றவைக்கப்படவில்லை, ஆனால் டீசல் எரிபொருளின் பைலட் பகுதியை சிலிண்டரில் செலுத்தப்படுகிறது. இயந்திரம். ரோட்டரி-பிஸ்டன் ஒருங்கிணைந்த உள் எரி பொறி என்பது ஒரு பிஸ்டன் (ரோட்டரி-பிஸ்டன்) மற்றும் பிளேடு இயந்திரம் (டர்பைன், கம்ப்ரசர்) ஆகியவற்றின் கலவையாகும், இதில் இரண்டு இயந்திரங்களும் வேலை செய்யும் செயல்பாட்டில் பங்கேற்கின்றன. ஒருங்கிணைந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எடுத்துக்காட்டு பிஸ்டன் இயந்திரம்எரிவாயு விசையாழி சூப்பர்சார்ஜிங் (டர்போசார்ஜிங்) உடன். RCV என்பது ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரமாகும், அதன் எரிவாயு விநியோக அமைப்பு உருளையைச் சுழற்றுவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. உருளை சுழல்கிறது, மாறி மாறி இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் குழாய்கள் வழியாக செல்கிறது, அதே நேரத்தில் பிஸ்டன் பரஸ்பர இயக்கங்களைச் செய்கிறது.

உள் எரி பொறிக்கு தேவையான கூடுதல் அலகுகள் உள் எரி பொறியின் தீமை என்னவென்றால், அது ஒரு குறுகிய வேக வரம்பில் மட்டுமே அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது. எனவே, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒருங்கிணைந்த பண்புக்கூறுகள் பரிமாற்றம் மற்றும் ஸ்டார்டர் ஆகும். சில சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே (உதாரணமாக, விமானங்களில்) ஒரு சிக்கலான பரிமாற்றம் இல்லாமல் செய்ய முடியும். எஞ்சின் எப்போதும் உகந்த முறையில் இயங்கும் ஹைப்ரிட் காரின் யோசனை படிப்படியாக உலகை வென்று வருகிறது. ICE களும் தேவை எரிபொருள் அமைப்பு(தாக்கல் செய்வதற்கு எரிபொருள் கலவை) மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு (வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்ற).

முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கிய வரலாறு உண்மையானது
திறமையான உள் எரி பொறி (ICE)
1878 இல் ஜெர்மனியில் தோன்றியது. ஆனால் படைப்பின் வரலாறு
ICE அதன் வேர்களை பிரான்சில் கொண்டுள்ளது.
1860 இல், பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர் எட்வைன் லெனோயர்
கண்டுபிடிக்கப்பட்டது
முதல் உள் எரி பொறி. ஆனால் இந்த அலகு
அபூரணமானது, குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது மற்றும் பயன்படுத்த முடியவில்லை
நடைமுறையில். மற்றொரு பிரெஞ்சுக்காரர் உதவிக்கு வந்தார்
1862 இல் முன்மொழிந்த பியூ டி ரோச்சாஸ் கண்டுபிடிப்பாளர்
இந்த இயந்திரத்தில் நான்கு பக்கவாதம் பயன்படுத்தவும்:
1.இன்லெட்
2.அமுக்கம்
3. வேலை செய்யும் பக்கவாதம்
4.எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக்
நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட முதல் கார்
கார்ல் பென்ஸின் மூன்று சக்கர வண்டி, 1885 இல் கட்டப்பட்டது
ஆண்டு.
ஒரு வருடம் கழித்து (1886) காட்லீப் டைமரின் பதிப்பு தோன்றியது.
இரண்டு கண்டுபிடிப்பாளர்களும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக வேலை செய்தனர்.
1926 இல் அவர்கள் ஒன்றிணைந்து டீம்லர்-பென்ஸை உருவாக்கினர்.
ஏ.ஜி.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ஒரு நவீன கார், பெரும்பாலும்,
உள் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது
எரிப்பு. அத்தகைய இயந்திரங்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் உள்ளன.
ஒரு கொத்து. அவை அளவு வேறுபடுகின்றன,
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை, சக்தி, வேகம்
சுழற்சி, பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் (டீசல்,
பெட்ரோல் மற்றும் எரிவாயு உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்). ஆனால், அடிப்படையில்,
உள் எரி பொறி சாதனம்,
போல் தெரிகிறது. இந்த சாதனம் எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் ஏன்?
நான்கு ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் என்று அழைக்கப்படுகிறது
உள் எரிப்பு? உள் எரிப்பு பற்றி
தெளிவாக உள்ளது. இயந்திரத்தின் உள்ளே எரிபொருள் எரிகிறது. ஏ
இயந்திரத்தின் 4 பக்கவாதம் ஏன், அது என்ன?
உண்மையில், இரண்டு பக்கவாதம் உள்ளன
இயந்திரங்கள். ஆனால் அவை கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன
அரிதாக. நான்கு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம்
அவரது வேலை இருக்க முடியும் என்பதால் அழைக்கப்படுகிறது
நான்கு சம பாகங்களாக பிரிக்கவும்.
பிஸ்டன் நான்கு முறை உருளை வழியாக செல்லும் - இரண்டு
மேல் மற்றும் இரண்டு முறை கீழே. துடிப்பு தொடங்குகிறது
பிஸ்டன் தீவிர அடிப்பகுதியில் உள்ளது அல்லது
மேல் புள்ளி. வாகன ஓட்டுனர்களுக்கு இது
மேல் இறந்த மையம் (TDC) மற்றும்
கீழே இறந்த மையம் (BDC).

முதல் பக்கவாதம் உட்கொள்ளும் பக்கவாதம்

முதல் பக்கவாதம், உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது,
TDC இலிருந்து தொடங்குகிறது (மேல்
இறந்த மையம்). கீழே நகரும்
பிஸ்டன் சிலிண்டரில் உறிஞ்சப்படுகிறது
காற்று-எரிபொருள் கலவை. வேலை
இந்த தந்திரம் எப்போது ஏற்படுகிறது
திறந்த உட்கொள்ளும் வால்வு. மூலம்,
பல இயந்திரங்கள் உள்ளன
பல உட்கொள்ளும் வால்வுகள்.
அவற்றின் எண்ணிக்கை, அளவு, நேரம்
திறந்த நிலையில் இருப்பது
கணிசமாக பாதிக்கலாம்
இயந்திர சக்தி. சாப்பிடு
இதில் என்ஜின்கள்
மிதி அழுத்தத்தைப் பொறுத்து
வாயு, கட்டாயம்
வசிக்கும் நேரம் அதிகரிக்கும்
உட்கொள்ளும் வால்வுகள் திறந்திருக்கும்
நிலை. இது உருவாக்கப்பட்டது
எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும்
உட்கொள்ளும் எரிபொருள், இது
எரிப்பு பிறகு, அதிகரிக்கிறது
இயந்திர சக்தி. ஆட்டோமொபைல்,
இந்த விஷயத்தில், ஒருவேளை அதிகம்
வேகமாக வேகப்படுத்த.

இரண்டாவது பக்கவாதம் சுருக்க ஸ்ட்ரோக் ஆகும்

இயந்திரத்தின் அடுத்த பக்கவாதம்
சுருக்க பக்கவாதம். பிஸ்டனுக்குப் பிறகு
மிகக் குறைந்த புள்ளியை அடைந்தார், அவர் தொடங்குகிறார்
மேல்நோக்கி உயரும், அதன் மூலம் அழுத்தும்
சரியான நேரத்தில் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்த கலவை
உட்கொள்ளல். எரிபொருள் கலவை சுருக்கப்படுகிறது
எரிப்பு அறை தொகுதிகள். என்ன இது
அப்படி ஒரு கேமரா? வெற்று இடம்
பிஸ்டனின் மேல் மற்றும் இடையே
சிலிண்டரின் மேல் பகுதியில்
பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தில் உள்ளது
புள்ளி எரிப்பு அறை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
வால்வுகள், இயந்திரத்தின் இந்த பக்கவாதத்தின் போது
முற்றிலும் மூடப்பட்டது. அவை அடர்த்தியானவை
மூடப்பட்டது, சுருக்கம் ஏற்படுகிறது
சிறந்த தரம். பெரும் முக்கியத்துவம்
உள்ளது, இல் இந்த வழக்கில், நிலை
பிஸ்டன், சிலிண்டர், பிஸ்டன் மோதிரங்கள்.
பெரிய இடைவெளிகள் இருந்தால், பின்னர்
நல்ல சுருக்க வேலை செய்யாது, ஆனால்
அதன்படி, அத்தகைய சக்தி
இயந்திரம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும். பட்டம்
சுருக்க - சுருக்க, நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்
ஒரு சிறப்பு சாதனம். அளவு மூலம்
சுருக்கம், நாம் என்று முடிவு செய்யலாம்
இயந்திர உடைகள் பட்டம்.

மூன்றாவது பக்கவாதம் பவர் ஸ்ட்ரோக்

மூன்றாவது துடிப்பு வேலை செய்கிறது, தொடங்குகிறது
TDC. அவர் ஒரு தொழிலாளி என்று அழைக்கப்படுகிறார்
தற்செயலாக அல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இதுதான் சரியாக இருக்கிறது
செயல் நடக்கும்
கட்டாயப்படுத்தும் கார்
நகர்வு. வேலை செய்ய இந்த துடிப்பில்
பற்றவைப்பு அமைப்பு வருகிறது. ஏன்
அப்படித்தான் இந்த அமைப்பு அழைக்கப்படுகிறது? ஆம்
ஏனென்றால் அவள் பொறுப்பு
சுருக்கப்பட்ட எரிபொருள் கலவையின் பற்றவைப்பு
சிலிண்டரில், எரிப்பு அறையில்.
இது மிகவும் எளிமையாக வேலை செய்கிறது - ஒரு மெழுகுவர்த்தி
அமைப்பு ஒரு தீப்பொறி கொடுக்கிறது. நீதி
அதன் பொருட்டு, தீப்பொறி என்பது குறிப்பிடத்தக்கது
தீப்பொறி பிளக்கில் வழங்கப்பட்டது
அடையும் முன் சில டிகிரி
மேல் புள்ளி பிஸ்டன். இவை
டிகிரி, ஒரு நவீன இயந்திரத்தில்,
தானாக சரிசெய்யப்படும்
காரின் "மூளை". அதற்கு பிறகு
எரிபொருள் எரியும்போது, அது நடக்கும்
வெடிப்பு - அது கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது
தொகுதி, பிஸ்டனை கட்டாயப்படுத்துகிறது
கீழே இறங்கு. இந்த பக்கவாதத்தில் வால்வுகள்
இயந்திர செயல்பாடு, உள்ளபடி
முந்தையது, மூடப்பட்டிருக்கும்
நிலை.

நான்காவது ஸ்ட்ரோக் ரிலீஸ் ஸ்ட்ரோக்

வேலையின் நான்காவது அடி
இயந்திரம், கடைசி -
உயர்நிலை பள்ளி பட்டம். அடைந்தது
குறைந்த புள்ளி, பிறகு
பவர் ஸ்ட்ரோக், இயந்திரத்தில்
திறக்க தொடங்குகிறது
வெளியேற்ற வால்வு. அத்தகைய
வால்வுகள், அத்துடன் உட்கொள்ளும் வால்வுகள்,
ஒருவேளை பல.
மேலே நகரும், பிஸ்டன்
இந்த வால்வு மூலம் நீக்குகிறது
வெளியேற்ற வாயுக்கள்
உருளை - காற்றோட்டம்
அவரது. சிறப்பாக செயல்படும்
வெளியேற்ற வால்வு
அதிக வெளியேற்ற வாயுக்கள்
சிலிண்டரிலிருந்து அகற்றப்படும்,
அதன் மூலம் விடுதலை
புதிய தொகுதிக்கான அறை
எரிபொருள்-காற்று கலவை.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வகைகள்

டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரம்

டீசல் இயந்திரம் - பிஸ்டன்
உள் எரி பொறி,
எரிப்பு கொள்கை
இருந்து அணுவாயுத எரிபொருள்
சுருக்கப்பட்ட வெப்பத்துடன் தொடர்பு
காற்று. டீசல் என்ஜின்கள்வேலை
அன்று டீசல் எரிபொருள்(பொது மொழியில் -
"டீசல்")
1890 இல், ருடால்ஃப் டீசல் கோட்பாட்டை உருவாக்கினார்
"பொருளாதார வெப்ப இயந்திரம்"
இது, வலுவான சுருக்கத்திற்கு நன்றி
சிலிண்டர்கள் கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது
திறன். அதற்கான காப்புரிமையும் பெற்றார்
இயந்திரம் பிப்ரவரி 23, 1893. முதலில்
"டீசல்மோட்டார்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்பாட்டு உதாரணம், 1897 இன் தொடக்கத்தில் டீசலால் கட்டப்பட்டது.
ஆண்டு, மற்றும் அதே ஆண்டு ஜனவரி 28 அன்று அது வெற்றிகரமாக இருந்தது
சோதிக்கப்பட்டது

ஒரு ஊசி இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

நவீன ஊசியில்
அனைவருக்கும் இயந்திரங்கள்
சிலிண்டர் வழங்கப்பட்டது
தனிப்பட்ட முனை.
அனைத்து உட்செலுத்திகளும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன
எரிபொருள் ரயில், எங்கே
எரிபொருள் கீழ் உள்ளது
உருவாக்கும் அழுத்தம்
மின்சார எரிபொருள் பம்ப்.
உட்செலுத்தப்பட்ட அளவு
எரிபொருள் சார்ந்துள்ளது
திறக்கும் காலம்
உட்செலுத்திகள். கண்டுபிடிப்பின் தருணம்
மின்னணு அலகு ஒழுங்குபடுத்துகிறது
கட்டுப்பாடு (கட்டுப்படுத்தி) ஆன்
செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில்
அவர்கள் பல்வேறு தரவுகள்
உணரிகள்

தனிப்பட்ட ஸ்லைடுகள் மூலம் விளக்கக்காட்சியின் விளக்கம்:

1 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

2 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

1860 Etienne Lenoir ஒளிரும் வாயுவில் இயங்கும் முதல் இயந்திரத்தைக் கண்டுபிடித்தார் Etienne Lenoir (1822-1900) உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியின் நிலைகள்: 1862 அல்போன்ஸ் பியூ டி ரோச்சாஸ் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் யோசனையை முன்மொழிந்தார். இருப்பினும், அவர் தனது யோசனையை செயல்படுத்தத் தவறிவிட்டார். 1876 நிகோலஸ் ஆகஸ்ட் ஓட்டோ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ரோச் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். 1883 டெய்ம்லர் எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டிலும் இயங்கக்கூடிய ஒரு இயந்திர வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், 1920 வாக்கில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் முன்னணியில் இருந்தன. நீராவி மற்றும் மின்சாரத்தால் இயங்கும் குழுக்கள் மிகவும் அரிதாகிவிட்டன. கார்ல் பென்ஸ் டெய்ம்லர் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் சுயமாக இயக்கப்படும் மூன்று சக்கர இழுபெட்டியைக் கண்டுபிடித்தார். ஆகஸ்ட் ஓட்டோ (1832-1891) டைம்லர் கார்ல் பென்ஸ்

3 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

4 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் கடமை சுழற்சி கார்பூரேட்டர் இயந்திரம்உள் எரிப்பு பிஸ்டனின் (பக்கவாதம்) 4 பக்கவாதம் ஏற்படுகிறது, அதாவது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் 2 புரட்சிகளில். ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின் 1 வது ஸ்ட்ரோக் - உட்கொள்ளல் (கார்பூரேட்டரில் இருந்து எரியக்கூடிய கலவை சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது) 4 பக்கவாதம் உள்ளன: 2 வது பக்கவாதம் - சுருக்க (வால்வுகள் மூடப்பட்டு கலவை சுருக்கப்படுகிறது, சுருக்கத்தின் முடிவில் கலவையானது ஒரு பற்றவைக்கப்படுகிறது. மின்சார தீப்பொறி மற்றும் எரிபொருள் எரிப்பு ஏற்படுகிறது) 3 வது பக்கவாதம் - பவர் ஸ்ட்ரோக் (எரிபொருள் எரிப்பிலிருந்து இயந்திர வேலையாக மாற்றப்படும் வெப்பம்) 4 வது பக்கவாதம் - வெளியேற்றம் (வெளியேற்ற வாயுக்கள் பிஸ்டனால் இடம்பெயர்கின்றன)

5 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

நடைமுறையில், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி பெரும்பாலும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக்கின் சக்தியை விட அதிகமாக இல்லை, ஆனால் இன்னும் குறைவாக இருக்கும். வால்வுகள் திறக்கப்பட்ட பிஸ்டனால் ஸ்ட்ரோக்கின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி (20-35%) செய்யப்படுகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம்உள் எரிப்பு. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலை சுழற்சி பிஸ்டனின் இரண்டு பக்கவாதம் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒரு புரட்சியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சுருக்க எரிப்பு வெளியேற்ற உட்கொள்ளல் 1வது பக்கவாதம் 2வது பக்கவாதம்

6 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான வழிகள்: உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது மற்றும் தோராயமாக 25% - 40% ஆகும். மிகவும் மேம்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் அதிகபட்ச செயல்திறன் திறன் சுமார் 44% எனவே, பல விஞ்ஞானிகள் செயல்திறனை அதிகரிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், அதே போல் இயந்திர சக்தியும். பல-சிலிண்டர் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துதல் சிறப்பு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துதல் (சரியான கலவை விகிதம் மற்றும் கலவையின் வகை) இயந்திர பாகங்களை மாற்றுதல் (சரியான அளவுகள் கூறுகள், இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்து) எரிபொருள் எரிப்பு இடத்தை மாற்றுவதன் மூலம் வெப்ப இழப்பின் ஒரு பகுதியை நீக்குதல் மற்றும் சிலிண்டருக்குள் வேலை செய்யும் திரவத்தை சூடாக்குதல்

7 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஒரு இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்று அதன் சுருக்க விகிதமாகும், இது பின்வருமாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது: சுருக்க விகிதம் e V2 V1, இதில் V2 மற்றும் V1 ஆகியவை சுருக்கத்தின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் உள்ள தொகுதிகளாகும். சுருக்க விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் எரியக்கூடிய கலவையின் ஆரம்ப வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது, இது அதன் முழுமையான எரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது.

8 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

தீப்பொறி பற்றவைப்பு இல்லாமல் தீப்பொறி பற்றவைப்புடன் கூடிய திரவ வாயு (டீசல்) (கார்பூரேட்டர்)

ஸ்லைடு 9

ஸ்லைடு விளக்கம்:

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் முக்கிய பிரதிநிதியின் அமைப்பு - கார்பூரேட்டர் எஞ்சின் எஞ்சின் பிரேம் (கிரான்கேஸ், சிலிண்டர் ஹெட்ஸ், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பேரிங் கேப்ஸ், ஆயில் பான்) இயக்க பொறிமுறை (பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஃப்ளைவீல்) எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை (கேம் ஷாஃப்ட், புஷர்கள், தண்டுகள், ராக்கர் ஆயுதங்கள்) திரவ உயவு அமைப்பு (எண்ணெய், கரடுமுரடான வடிகட்டி, பான்) (ரேடியேட்டர், திரவம், முதலியன) காற்று குளிரூட்டும் அமைப்பு (காற்று வீசும்) சக்தி அமைப்பு ( எரிபொருள் தொட்டி, எரிபொருள் வடிகட்டி, கார்பூரேட்டர், பம்புகள்)

10 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் பிரகாசமான பிரதிநிதியின் அமைப்பு - ஒரு கார்பூரேட்டர் எஞ்சின் பற்றவைப்பு அமைப்பு (தற்போதைய மூல - ஜெனரேட்டர் மற்றும் பேட்டரி, பிரேக்கர் + மின்தேக்கி) தொடக்க அமைப்பு (மின்சார ஸ்டார்டர், தற்போதைய மூல - பேட்டரி, கூறுகள் தொலையியக்கி) உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் அமைப்பு (பைப்லைன்கள், காற்று வடிகட்டி, மப்ளர்) எஞ்சின் கார்பூரேட்டர்

ஸ்லைடு 1

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 2

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 3

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 4

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 5

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 6

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஆகஸ்ட் ஓட்டோ 1864 இல், 300 க்கும் மேற்பட்ட பல்வேறு ஆற்றல் கொண்ட இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. பணக்காரர் ஆனதால், லெனோயர் தனது காரை மேம்படுத்துவதை நிறுத்தினார், இது அதன் தலைவிதியை முன்னரே தீர்மானித்தது - இது ஜெர்மன் கண்டுபிடிப்பாளர் ஆகஸ்ட் ஓட்டோவால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மேம்பட்ட இயந்திரத்தால் சந்தையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. 1864 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒரு எரிவாயு இயந்திரத்தின் மாதிரிக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார், அதே ஆண்டில் இந்த கண்டுபிடிப்பைப் பயன்படுத்த பணக்கார பொறியாளர் லாங்கனுடன் ஒப்பந்தம் செய்தார். விரைவில் "ஓட்டோ அண்ட் கம்பெனி" நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. முதல் பார்வையில், ஓட்டோ இயந்திரம் லெனோயர் எஞ்சினிலிருந்து ஒரு படி பின்வாங்கியது. சிலிண்டர் செங்குத்தாக இருந்தது. சுழலும் தண்டு பக்கத்தில் சிலிண்டருக்கு மேல் வைக்கப்பட்டது. தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ரேக் பிஸ்டன் அச்சில் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டது. இயந்திரம் பின்வருமாறு வேலை செய்தது. சுழலும் தண்டு பிஸ்டனை சிலிண்டரின் உயரத்தில் 1/10 ஆக உயர்த்தியது, இதன் விளைவாக பிஸ்டனின் கீழ் ஒரு வெளியேற்றப்பட்ட இடம் உருவாகி காற்று மற்றும் வாயு கலவையை உறிஞ்சியது. பின்னர் கலவை தீப்பிடித்தது. ஓட்டோ அல்லது லாங்கன் மின் பொறியியல் மற்றும் கைவிடப்பட்ட மின்சார பற்றவைப்பு பற்றிய போதுமான அறிவு இல்லை. அவர்கள் ஒரு குழாய் வழியாக திறந்த சுடருடன் பற்றவைப்பை மேற்கொண்டனர். வெடிப்பின் போது, பிஸ்டனின் கீழ் அழுத்தம் தோராயமாக 4 ஏடிஎம் ஆக அதிகரித்தது. இந்த அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், பிஸ்டன் உயர்ந்தது, வாயுவின் அளவு அதிகரித்தது மற்றும் அழுத்தம் குறைந்தது. பிஸ்டன் உயர்ந்ததும், ஒரு சிறப்பு பொறிமுறையானது தண்டிலிருந்து ரேக்கைத் துண்டித்தது. பிஸ்டன், முதலில் வாயு அழுத்தத்தின் கீழ், பின்னர் மந்தநிலையால், அதன் கீழ் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகும் வரை உயர்ந்தது. இதனால், எரிந்த எரிபொருளின் ஆற்றல் அதிகபட்சமாக இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஓட்டோவின் முக்கிய அசல் கண்டுபிடிப்பு. பிஸ்டனின் கீழ்நோக்கி வேலை செய்யும் பக்கவாதம் வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் தொடங்கியது, சிலிண்டரின் அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்தை அடைந்த பிறகு, வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்பட்டது மற்றும் பிஸ்டன் அதன் வெகுஜனத்துடன் வெளியேற்ற வாயுக்களை இடமாற்றம் செய்தது. எரிப்பு தயாரிப்புகளின் முழுமையான விரிவாக்கம் காரணமாக, இந்த இயந்திரத்தின் செயல்திறன் லெனோயர் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது மற்றும் 15% ஐ எட்டியது, அதாவது, அது அந்தக் காலத்தின் சிறந்த நீராவி இயந்திரங்களின் செயல்திறனை மீறியது.

ஸ்லைடு 7

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 8

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 9

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 10

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 11

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 12

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 13

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 14

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 1

ஸ்லைடு 2

செயல்பாட்டுக் கொள்கை 1777 ஆம் ஆண்டில் அலெஸாண்ட்ரோ வோல்டாவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கைத்துப்பாக்கியை அடிப்படையாகக் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை. துப்பாக்கிப் பொடிக்கு பதிலாக, காற்று மற்றும் நிலக்கரி வாயு கலவையானது மின்சார தீப்பொறியைப் பயன்படுத்தி வெடிக்கப்பட்டது என்ற உண்மையை இந்த கொள்கை கொண்டிருந்தது. 1807 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் ஐசக் டி ரிவாட்ஸ் இயந்திர ஆற்றலை உருவாக்கும் வழிமுறையாக காற்று மற்றும் நிலக்கரி வாயு கலவையைப் பயன்படுத்துவதற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். காரில் உள்ளமைக்கப்பட்ட எஞ்சின் இருந்தது, அதில் ஒரு சிலிண்டரைக் கொண்டுள்ளது, அதில் வெடிப்பு காரணமாக, பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்ந்தது, மேலும் கீழ்நோக்கி நகரும்போது, அது ஒரு ஸ்விங் கையை செயல்படுத்தியது. 1825 ஆம் ஆண்டில், மைக்கேல் ஃபாரடே நிலக்கரியிலிருந்து பென்சீனைப் பெற்றார் - உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான முதல் திரவ எரிபொருள். 1830 வரை, பல உற்பத்தி செய்யப்பட்டன வாகனம், இது இன்னும் உண்மையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் நீராவிக்கு பதிலாக காற்று மற்றும் நிலக்கரி வாயு கலவையைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த தீர்வு அதிக நன்மைகளைத் தரவில்லை, அத்தகைய இயந்திரங்களின் உற்பத்தி பாதுகாப்பற்றது என்று மாறியது. இலகுரக, கச்சிதமான இயந்திரத்திற்கான அடித்தளம் 1841 இல் இத்தாலிய லூய்கி கிறிஸ்டோஃபோரிஸால் அமைக்கப்பட்டது, அவர் சுருக்க-பற்றவைப்பு கொள்கையில் இயங்கும் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். அத்தகைய இயந்திரத்தில் எரியக்கூடிய திரவத்தை - மண்ணெண்ணெய் - எரிபொருளாக வழங்கும் பம்ப் இருந்தது. 1830 க்கு முன், பல வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை இன்னும் உண்மையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் நீராவிக்கு பதிலாக காற்று மற்றும் நிலக்கரி வாயு கலவையைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்த தீர்வு அதிக நன்மைகளைத் தரவில்லை, அத்தகைய இயந்திரங்களின் உற்பத்தி பாதுகாப்பற்றது என்று மாறியது.

ஸ்லைடு 3

முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் தோற்றம் ஒரு இலகுவான, கச்சிதமான இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான அடித்தளம் 1841 இல் இத்தாலிய லூய்கி கிறிஸ்டோஃபோரிஸால் அமைக்கப்பட்டது, அவர் சுருக்க-பற்றவைப்பு கொள்கையில் இயங்கும் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். அத்தகைய இயந்திரத்தில் எரியக்கூடிய திரவத்தை - மண்ணெண்ணெய் - எரிபொருளாக வழங்கும் பம்ப் இருந்தது. யூஜெனியோ பர்சான்டி மற்றும் ஃபெடிஸ் மேட்டோசி இந்த யோசனையை உருவாக்கி 1854 இல் முதல் உண்மையான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தினர். இது த்ரீ-ஸ்ட்ரோக் சீக்வென்ஸில் (கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக் இல்லை) இயங்கியது மற்றும் நீர்-குளிரூட்டப்பட்டது. மற்ற வகை எரிபொருளும் கருதப்பட்டாலும், அவை காற்று மற்றும் நிலக்கரி வாயு கலவையை எரிபொருளாகத் தேர்ந்தெடுத்து 5 ஹெச்பி ஆற்றலைப் பெற்றன. 1858 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் தோன்றியது - எதிர் சிலிண்டர்களுடன். அந்த நேரத்தில், பிரெஞ்சுக்காரரான எட்டியென் லெனோயர் 1858 இல் தனது தோழர் ஹ்யூகோனால் தொடங்கப்பட்ட திட்டத்தை முடித்தார். 1860 ஆம் ஆண்டில், லெனோயர் தனது சொந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார், இது பின்னர் வணிக ரீதியாக பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. என்ஜின் நிலக்கரி வாயுவில் மூன்று-ஸ்ட்ரோக் முறையில் இயங்கியது. 1863 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் அதை ஒரு காரில் நிறுவ முயன்றனர், ஆனால் சக்தி 1.5 ஹெச்பி. 100 ஆர்பிஎம்மில் சுற்றிச் செல்ல போதுமானதாக இல்லை. 1867 இல் பாரிஸில் நடந்த உலக கண்காட்சியில், பொறியாளர் நிக்கோலஸ் ஓட்டோ மற்றும் தொழிலதிபர் யூஜென் லாங்கன் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்ட Deutz எரிவாயு இயந்திர தொழிற்சாலை, Barzanti-Mattocci கொள்கையின் அடிப்படையில் ஒரு இயந்திரத்தை வழங்கியது. இது இலகுவானது, குறைந்த அதிர்வுகளை உருவாக்கியது, விரைவில் லெனோயர் இயந்திரத்தின் இடத்தைப் பிடித்தது. 1862 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சுக்காரர் அல்போன்ஸ் பீ டி ரோச்சாஸால் காப்புரிமை பெற்று, 1876 ஆம் ஆண்டில் ஓட்டோ இயந்திரத்தை சேவையிலிருந்து வெளியேற்றிய நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் அறிமுகத்துடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு உண்மையான புரட்சி ஏற்பட்டது.

ஸ்லைடு 4

வான்கெல் எஞ்சின் ரோட்டரி பிஸ்டன் உள் எரிப்பு இயந்திரம் (வான்கெல் எஞ்சின்), இதன் வடிவமைப்பு 1957 இல் பொறியாளர் பெலிக்ஸ் வான்கெல் (எஃப். வான்கெல், ஜெர்மனி) என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் ஒரு சிலிண்டருக்குள் வைக்கப்பட்டிருக்கும் சுழலும் ரோட்டரை (பிஸ்டன்) பயன்படுத்துவதாகும், அதன் மேற்பரப்பு ஒரு எபிட்ரோகாய்டு போல செய்யப்படுகிறது. தண்டு மீது பொருத்தப்பட்ட ரோட்டார் ஒரு கியருடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு நிலையான கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கியர் வீலுடன் கூடிய ரோட்டார் கியரைச் சுற்றி உருளும் போல் தெரிகிறது. அதன் முகங்கள் சிலிண்டரின் எபிட்ரோகாய்டல் மேற்பரப்பில் சறுக்கி, சிலிண்டரில் உள்ள அறைகளின் மாறி தொகுதிகளை வெட்டுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு சிறப்பு வாயு விநியோக பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தாமல் 4-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியை அனுமதிக்கிறது.

ஸ்லைடு 5

ஜெட் எஞ்சின் படிப்படியாக, ஆண்டுக்கு ஆண்டு, வேகம் அதிகரித்தது போக்குவரத்து வாகனங்கள்மேலும் மேலும் சக்திவாய்ந்தவை தேவைப்பட்டன வெப்ப இயந்திரங்கள். அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரம், அதன் அளவு பெரியது. ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான இயந்திரம் ஒரு மோட்டார் கப்பல் அல்லது டீசல் என்ஜின் மீது வைக்கப்படலாம், ஆனால் அது எடை குறைவாக இருக்கும் விமானத்திற்கு இனி பொருந்தாது. பின்னர், பிஸ்டன் என்ஜின்களுக்குப் பதிலாக, ஜெட் என்ஜின்கள் விமானங்களில் நிறுவத் தொடங்கின, அவற்றின் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், மகத்தான சக்தியை உருவாக்க முடியும். இன்னும் சக்திவாய்ந்த, வலிமையான ஜெட் என்ஜின்கள் ராக்கெட்டுகளை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் உதவியுடன் விண்கலங்கள், செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் கிரகங்களுக்கு இடையேயான விண்கலங்கள் வானத்தில் பறக்கின்றன. விண்கலம். ஒரு ஜெட் எஞ்சினில், அதில் எரியும் எரிபொருள் ஒரு ஜெட் குழாயிலிருந்து (முனை) மிக வேகத்தில் பறந்து விமானம் அல்லது ராக்கெட்டைத் தள்ளுகிறது. அத்தகைய இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்ட ஒரு விண்வெளி ராக்கெட்டின் வேகம் வினாடிக்கு 10 கிமீக்கு மேல் இருக்கும்!

ஸ்லைடு 6

எனவே, உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மிகவும் சிக்கலான பொறிமுறையாக இருப்பதைக் காண்கிறோம். உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் வெப்ப விரிவாக்கத்தால் செய்யப்படும் செயல்பாடு முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு எளிதானது அல்ல. வாயுக்களின் வெப்ப விரிவாக்கத்தைப் பயன்படுத்தாமல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் இருக்காது. மேலும் கொள்கையை விரிவாக ஆராய்வதன் மூலம் இதை எளிதாக நம்புகிறோம் உள் எரிப்பு இயந்திர செயல்பாடு, அவர்களின் வேலை சுழற்சிகள் - அவற்றின் அனைத்து வேலைகளும் வாயுக்களின் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாடு மட்டுமே. உள் எரிப்பு இயந்திரம் மூலம் மக்களுக்கு வெப்ப விரிவாக்கம் கொண்டு வரும் நன்மைகள் மூலம் ஆராயும்போது, மனித செயல்பாட்டின் பிற பகுதிகளில் இந்த நிகழ்வின் நன்மைகளை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சகாப்தம் கடந்து செல்லட்டும், அவற்றில் பல குறைபாடுகள் இருக்கட்டும், உள் சூழலை மாசுபடுத்தாத மற்றும் வெப்ப விரிவாக்க செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தாத புதிய இயந்திரங்கள் தோன்றட்டும், ஆனால் முதலாவது மக்களுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு பயனளிக்கும். பல நூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர்களைப் பற்றி மக்கள் அன்பாகப் பேசுவார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் மனிதகுலத்தை உருவாக்கினர் புதிய நிலைவளர்ச்சி, மற்றும் அதை கடந்து, மனிதநேயம் இன்னும் உயர்ந்தது.