உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பணி வரலாற்றிற்கான விளக்கக்காட்சி. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தலைப்பில் விளக்கக்காட்சி. Jean Etienne Lenoir

தயாரித்தவர்: தாராசோவ் மாக்சிம் யூரிவிச்

தலைவர்: தொழில்துறை பயிற்சி மாஸ்டர்

MAOU DO MUK "யுரேகா"

பராகேவா பாத்திமா குர்பன்பீவ்னா

இயந்திரம் உள் எரிப்பு(ICE) என்பது ஒரு காரின் வடிவமைப்பில் உள்ள முக்கிய சாதனங்களில் ஒன்றாகும், இது எரிபொருள் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்ற உதவுகிறது, இது பயனுள்ள வேலையைச் செய்கிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது எரிபொருள் காற்றுடன் இணைந்து உருவாகிறது என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது காற்று கலவை. எரிப்பு அறையில் சுழற்சி முறையில் எரியும், காற்று-எரிபொருள் கலவையானது பிஸ்டனை நோக்கி அதிக அழுத்தத்தை வழங்குகிறது, இது சுழலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்மூலம் கிராங்க் பொறிமுறை. அதன் சுழற்சி ஆற்றல் வாகனத்தின் பரிமாற்றத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்க, ஒரு ஸ்டார்டர் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது - பொதுவாக கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மாற்றும் மின்சார மோட்டார். கனமான டீசல் என்ஜின்களில், துணை உள் எரி பொறி ("ஸ்டார்ட்டர்") ஸ்டார்ட்டராகவும் அதே நோக்கத்திற்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உள்ளன பின்வரும் வகைகள்இயந்திரங்கள் (ICE):

பெட்ரோல்
டீசல்
வாயு
எரிவாயு-டீசல்
சுழலும் பிஸ்டன்

பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்- மிகவும் பொதுவானது கார் இயந்திரங்கள். அவர்களுக்கு எரிபொருள் பெட்ரோல். கடந்து செல்கிறது எரிபொருள் அமைப்பு, பெட்ரோல் ஸ்ப்ரே முனைகள் மூலம் கார்பூரேட்டருக்குள் நுழைகிறது அல்லது உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, பின்னர் இந்த காற்று-எரிபொருள் கலவை சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, பிஸ்டன் குழுவின் செல்வாக்கின் கீழ் சுருக்கப்பட்டு, தீப்பொறி பிளக்குகளில் இருந்து ஒரு தீப்பொறி மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது.

கார்பூரேட்டர் அமைப்பு வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு இப்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் அணுவாக்கும் முனைகள் (இன்ஜெக்டர்கள்) நேரடியாக சிலிண்டரில் அல்லது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் செலுத்துகின்றன. ஊசி அமைப்புகள் இயந்திர மற்றும் மின்னணு என பிரிக்கப்படுகின்றன. முதலாவதாக, எரிபொருள் கலவையை மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தும் திறனுடன், உலக்கை வகையின் மெக்கானிக்கல் நெம்புகோல் வழிமுறைகள் எரிபொருள் அளவுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டாவதாக, எரிபொருள் கலவை மற்றும் உட்செலுத்துதல் செயல்முறை முற்றிலும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு (ECU) ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பு மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் எரிப்பு தயாரிப்புகளை குறைக்க ஊசி அமைப்புகள் அவசியம்.

டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்சிறப்பு பயன்படுத்த டீசல் எரிபொருள். இந்த வகை கார் என்ஜின்கள் ஒரு பற்றவைப்பு அமைப்பு இல்லை: உட்செலுத்திகள் மூலம் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் எரிபொருள் கலவையானது பிஸ்டன் குழுவால் வழங்கப்படும் உயர் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் வெடிக்கும் திறன் கொண்டது.

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள். பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் இயக்க சுழற்சிகள்

வாயுவை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தவும் - திரவமாக்கப்பட்ட, ஜெனரேட்டர், சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு. இத்தகைய இயந்திரங்களின் பெருக்கம் போக்குவரத்துக்கான சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பிற்கான வளர்ந்து வரும் தேவைகள் காரணமாகும். அசல் எரிபொருள் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் சிலிண்டர்களில் சேமிக்கப்படுகிறது, அங்கிருந்து அது ஆவியாக்கி மூலம் வாயு குறைப்பான் வழியாக நுழைகிறது, அழுத்தத்தை இழக்கிறது. மேலும், இந்த செயல்முறை ஊசி பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் போன்றது. சில சந்தர்ப்பங்களில் எரிவாயு அமைப்புகள்பொருட்கள் ஆவியாக்கிகளைப் பயன்படுத்தக்கூடாது.

ஒரு நவீன கார் பெரும்பாலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. அத்தகைய இயந்திரங்களில் ஒரு பெரிய வகை உள்ளது. அவை அளவு, சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை, சக்தி, சுழற்சி வேகம், பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் (டீசல், பெட்ரோல் மற்றும் எரிவாயு உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்) ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. ஆனால், கொள்கையளவில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அமைப்பு ஒத்திருக்கிறது.

எஞ்சின் எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் அது ஏன் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது? உள் எரிப்பு பற்றி இது தெளிவாக உள்ளது. இயந்திரத்தின் உள்ளே எரிபொருள் எரிகிறது. இயந்திரத்தின் 4 பக்கவாதம் ஏன், அது என்ன? உண்மையில், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களும் உள்ளன. ஆனால் அவை கார்களில் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் வேலையை சம நேரத்தின் நான்கு பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம். பிஸ்டன் நான்கு முறை உருளை வழியாக செல்லும் - இரண்டு முறை மேலே மற்றும் இரண்டு முறை கீழே. பிஸ்டன் மிகக் குறைந்த அல்லது மிக உயர்ந்த புள்ளியில் இருக்கும்போது பக்கவாதம் தொடங்குகிறது. வாகன ஓட்டுநர் இயக்கவியலுக்கு, இது டாப் டெட் சென்டர் (டிடிசி) என்றும் பாட்டம் டெட் சென்டர் (பிடிசி) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

இன்டேக் ஸ்ட்ரோக் என்றும் அழைக்கப்படும் முதல் பக்கவாதம், TDC (டாப் டெட் சென்டர்) இல் தொடங்குகிறது. கீழே நகரும், பிஸ்டன் காற்று-எரிபொருள் கலவையை சிலிண்டரில் உறிஞ்சுகிறது. உட்கொள்ளும் வால்வு திறந்திருக்கும் போது இந்த பக்கவாதம் செயல்படுகிறது. மூலம், பல உட்கொள்ளும் வால்வுகள் கொண்ட பல இயந்திரங்கள் உள்ளன. அவற்றின் எண்ணிக்கை, அளவு மற்றும் திறந்த நிலையில் செலவழித்த நேரம் ஆகியவை இயந்திர சக்தியை கணிசமாக பாதிக்கலாம். எரிவாயு மிதி மீது அழுத்தம் பொறுத்து, உட்கொள்ளும் வால்வுகள் திறந்த நேரத்தில் ஒரு கட்டாய அதிகரிப்பு உள்ளது இதில் இயந்திரங்கள் உள்ளன. எரிபொருளின் அளவை அதிகரிக்க இது செய்யப்படுகிறது, இது ஒருமுறை பற்றவைக்கப்பட்டால், இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கிறது. கார், இந்த வழக்கில், மிக வேகமாக முடுக்கி முடியும்.

இயந்திரத்தின் அடுத்த பக்கவாதம் சுருக்க ஸ்ட்ரோக் ஆகும். பிஸ்டன் கீழ் புள்ளியை அடைந்த பிறகு, அது மேல்நோக்கி உயரத் தொடங்குகிறது, இதன் மூலம் உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தின் போது சிலிண்டருக்குள் நுழைந்த கலவையை அழுத்துகிறது. எரிபொருள் கலவை எரிப்பு அறையின் அளவிற்கு சுருக்கப்பட்டுள்ளது. இது என்ன வகையான கேமரா? பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தில் இருக்கும்போது பிஸ்டனின் மேற்பகுதிக்கும் சிலிண்டரின் மேற்பகுதிக்கும் இடையே உள்ள இலவச இடைவெளி எரிப்பு அறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. என்ஜின் செயல்பாட்டின் இந்த சுழற்சியின் போது வால்வுகள் முற்றிலும் மூடப்படும். அவை எவ்வளவு இறுக்கமாக மூடப்படுகிறதோ, அவ்வளவு சிறப்பாக சுருக்கம் ஏற்படுகிறது. இல் இது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது இந்த வழக்கில், பிஸ்டன், சிலிண்டரின் நிலை, பிஸ்டன் மோதிரங்கள். பெரிய இடைவெளிகள் இருந்தால், நல்ல சுருக்கம் வேலை செய்யாது, அதன்படி, அத்தகைய இயந்திரத்தின் சக்தி மிகவும் குறைவாக இருக்கும். சுருக்கத்தை ஒரு சிறப்பு சாதனத்துடன் சரிபார்க்கலாம். சுருக்க அளவின் அடிப்படையில், இயந்திர உடைகளின் அளவைப் பற்றி நாம் ஒரு முடிவுக்கு வரலாம்.

மூன்றாவது பக்கவாதம் TDC இல் தொடங்கி வேலை செய்யும் ஒன்றாகும். அவர் ஒரு தொழிலாளி என்று அழைக்கப்படுவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த பீட்டில் தான் காரை நகர வைக்கும் செயல் நிகழ்கிறது. இந்த பக்கவாதத்தில், பற்றவைப்பு அமைப்பு செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. இந்த அமைப்பு ஏன் அப்படி அழைக்கப்படுகிறது? ஆம், ஏனென்றால் எரிப்பு அறையில் சிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்ட எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க இது பொறுப்பு. இது மிகவும் எளிமையாக வேலை செய்கிறது - கணினி தீப்பொறி பிளக் ஒரு தீப்பொறி கொடுக்கிறது. நியாயமாக, பிஸ்டன் மேல் புள்ளியை அடைவதற்கு முன்பு சில டிகிரி தீப்பொறி பிளக்கில் தீப்பொறி உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இந்த டிகிரி, ஒரு நவீன இயந்திரத்தில், காரின் "மூளை" மூலம் தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

எரிபொருள் பற்றவைத்த பிறகு, ஒரு வெடிப்பு ஏற்படுகிறது - இது அளவு கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, பிஸ்டனை கீழே நகர்த்த கட்டாயப்படுத்துகிறது. இயந்திரத்தின் இந்த ஸ்ட்ரோக்கில் உள்ள வால்வுகள், முந்தையதைப் போலவே, மூடிய நிலையில் உள்ளன.

நான்காவது ஸ்ட்ரோக் ரிலீஸ் ஸ்ட்ரோக்

என்ஜினின் நான்காவது ஸ்ட்ரோக், கடைசியாக எக்ஸாஸ்ட் ஆகும். கீழ் புள்ளியை அடைந்ததும், பவர் ஸ்ட்ரோக்கிற்குப் பிறகு, எஞ்சினில் உள்ள வெளியேற்ற வால்வு திறக்கத் தொடங்குகிறது. உட்கொள்ளும் வால்வுகள் போன்ற பல வால்வுகள் இருக்கலாம். மேல்நோக்கி நகரும், பிஸ்டன் இந்த வால்வு வழியாக சிலிண்டரிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களை நீக்குகிறது - அதை காற்றோட்டம் செய்கிறது. சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தின் அளவு, வெளியேற்ற வாயுக்களின் முழுமையான நீக்கம் மற்றும் உட்கொள்ளும் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் தேவையான அளவு ஆகியவை வால்வுகளின் துல்லியமான செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது.
நான்காவது அடிக்குப் பிறகு, அது முதல் முறை. செயல்முறை சுழற்சி முறையில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. மற்றும் சுழற்சி எதனால் நிகழ்கிறது - அனைத்து 4 ஸ்ட்ரோக்குகளின் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலை, சுருக்கம், வெளியேற்றம் மற்றும் உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் ஆகியவற்றின் போது பிஸ்டன் உயர்வதற்கும் வீழ்ச்சியடைவதற்கும் என்ன காரணம்? உண்மை என்னவென்றால், வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தின் போது பெறப்பட்ட அனைத்து ஆற்றலும் காரின் இயக்கத்திற்கு இயக்கப்படவில்லை. ஆற்றலின் ஒரு பகுதி ஃப்ளைவீலை சுழற்றுவதற்கு செல்கிறது. மேலும் அவர், மந்தநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ், என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டைச் சுழற்றுகிறார், "வேலை செய்யாத" பக்கவாதம் ஏற்படும் போது பிஸ்டனை நகர்த்துகிறார்.

http://auutoustroistvo.ru தளத்தின் பொருட்களின் அடிப்படையில் விளக்கக்காட்சி தயாரிக்கப்பட்டது

உருவாக்கம்..

படைப்பின் வரலாறு

எட்டியென் லெனோயர் (1822-1900)

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வளர்ச்சியின் நிலைகள்:

1860 எட்டியென் லெனோயர் வாயுவைக் கொண்டு இயங்கும் முதல் இயந்திரத்தைக் கண்டுபிடித்தார்

1862 அல்போன்ஸ் பியூ டி ரோச்சா நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் யோசனையை முன்மொழிந்தார். இருப்பினும், அவர் தனது யோசனையை செயல்படுத்தத் தவறிவிட்டார்.

1876 நிகோலஸ் ஆகஸ்ட் ஓட்டோ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ரோச் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார்.

1883 டைம்லர் எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டிலும் இயங்கக்கூடிய என்ஜின் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார்

கார்ல் பென்ஸ் டெய்ம்லர் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் சுயமாக இயக்கப்படும் மூன்று சக்கர இழுபெட்டியைக் கண்டுபிடித்தார்.

1920 வாக்கில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் முன்னணியில் இருந்தன. நீராவி மற்றும் மின்சாரத்தால் இயங்கும் குழுக்கள் மிகவும் அரிதாகிவிட்டன.

ஆகஸ்ட் ஓட்டோ (1832-1891)

கார்ல் பென்ஸ்

படைப்பின் வரலாறு

கார்ல் பென்ஸ் கண்டுபிடித்த மூன்று சக்கர இழுபெட்டி

செயல்பாட்டுக் கொள்கை

நான்கு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம்

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலை சுழற்சி பிஸ்டனின் (ஸ்ட்ரோக்) 4 ஸ்ட்ரோக்குகளில் முடிக்கப்படுகிறது, அதாவது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் 2 புரட்சிகளில்.

4 நடவடிக்கைகள் உள்ளன:

1 வது பக்கவாதம் - உட்கொள்ளல் (கார்பூரேட்டரில் இருந்து எரியக்கூடிய கலவை சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது)

பக்கவாதம் 2 - சுருக்கம் (வால்வுகள் மூடப்பட்டு கலவை சுருக்கப்படுகிறது, சுருக்கத்தின் முடிவில் கலவையானது மின்சார தீப்பொறியால் பற்றவைக்கப்படுகிறது மற்றும் எரிபொருள் எரிப்பு ஏற்படுகிறது)

3 வது பக்கவாதம் - பவர் ஸ்ட்ரோக் (எரிபொருள் எரிப்பிலிருந்து பெறப்படும் வெப்பம் இயந்திர வேலையாக மாற்றப்படுகிறது)

ஸ்ட்ரோக் 4 - வெளியேற்றம் (வெளியேற்ற வாயுக்கள் பிஸ்டனால் இடமாற்றம் செய்யப்படுகின்றன)

செயல்பாட்டுக் கொள்கை

இரண்டு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம்

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரமும் உள்ளது. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலை சுழற்சி பிஸ்டனின் இரண்டு பக்கவாதம் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒரு புரட்சியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

1 அளவு 2 நடவடிக்கைகள்

	எரிதல்

நடைமுறையில், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி பெரும்பாலும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஒன்றின் சக்தியை விட அதிகமாக இல்லை, ஆனால் இன்னும் குறைவாக இருக்கும். பக்கவாதத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி (20-35%) திறந்த வால்வுகளுடன் பிஸ்டனால் செய்யப்படுகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம்.

எஞ்சின் செயல்திறன்

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது மற்றும் தோராயமாக 25% - 40% ஆகும். மிகவும் மேம்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் அதிகபட்ச செயல்திறன் செயல்திறன் சுமார் 44% ஆகும். எனவே, பல விஞ்ஞானிகள் செயல்திறனை அதிகரிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், அதே போல் இயந்திர சக்தியும்.

இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க வழிகள்:

பல சிலிண்டர் இயந்திரங்களின் பயன்பாடு

சிறப்பு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துதல் (சரியான கலவை விகிதம் மற்றும் கலவையின் வகை)

இயந்திர பாகங்களை மாற்றுதல் (சரியான அளவுகள் கூறுகள், என்ஜின் வகையைப் பொறுத்து)

எரிபொருளை எரிக்கும் இடத்தை நகர்த்துவதன் மூலம் வெப்ப இழப்பின் ஒரு பகுதியை நீக்குதல் மற்றும் சிலிண்டருக்குள் வேலை செய்யும் திரவத்தை சூடாக்குதல்

எஞ்சின் செயல்திறன்

சுருக்க விகிதம்

ஒரு இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்று அதன் சுருக்க விகிதமாகும், இது பின்வருவனவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

e V 2 V 1

இதில் V2 மற்றும் V1 ஆகியவை சுருக்கத்தின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் உள்ள தொகுதிகளாகும். சுருக்க விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் எரியக்கூடிய கலவையின் ஆரம்ப வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது, இது அதன் முழுமையான எரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வகைகள்

உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்

முக்கிய இயந்திர கூறுகள்

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் முக்கிய பிரதிநிதியின் அமைப்பு - ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரம்

என்ஜின் பிரேம் (கிரான்கேஸ், சிலிண்டர் ஹெட்ஸ், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பேரிங் கேப்ஸ், ஆயில் பான்)

இயக்கம் பொறிமுறை(பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஃப்ளைவீல்)

எரிவாயு விநியோக வழிமுறை(கேம் ஷாஃப்ட், புஷர்கள், தண்டுகள், ராக்கர் கைகள்)

உயவு அமைப்பு (எண்ணெய், கரடுமுரடான வடிகட்டி, பான்)

திரவம் (ரேடியேட்டர், திரவம், முதலியன)

குளிரூட்டும் அமைப்பு

காற்று (காற்று வீசுதல்)

சக்தி அமைப்பு (எரிபொருள் தொட்டி, எரிபொருள் வடிகட்டி, கார்பூரேட்டர், பம்புகள்)

முக்கிய இயந்திர கூறுகள்

பற்றவைப்பு அமைப்பு(தற்போதைய ஆதாரம் - ஜெனரேட்டர் மற்றும் பேட்டரி, பிரேக்கர் + மின்தேக்கி)

தொடக்க அமைப்பு (மின்சார ஸ்டார்டர், பவர் சோர்ஸ் - பேட்டரி, ரிமோட் கண்ட்ரோல் கூறுகள்)

உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு(குழாய்கள், காற்று வடிகட்டி, மப்ளர்)

எஞ்சின் கார்பூரேட்டர்

முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கிய வரலாறு உண்மையானது
திறமையான உள் எரி பொறி (ICE)
1878 இல் ஜெர்மனியில் தோன்றியது. ஆனால் படைப்பின் வரலாறு
ICE அதன் வேர்களை பிரான்சில் கொண்டுள்ளது.
1860 இல், பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர் எட்வைன் லெனோயர்
கண்டுபிடிக்கப்பட்டது
முதல் உள் எரி பொறி. ஆனால் இந்த அலகு
அபூரணமானது, குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது மற்றும் பயன்படுத்த முடியவில்லை
நடைமுறையில். மற்றொரு பிரெஞ்சுக்காரர் உதவிக்கு வந்தார்
1862 இல் முன்மொழிந்த பியூ டி ரோச்சாஸ் கண்டுபிடிப்பாளர்
இந்த இயந்திரத்தில் நான்கு பக்கவாதம் பயன்படுத்தவும்:
1.இன்லெட்
2.அமுக்கம்
3. வேலை செய்யும் பக்கவாதம்
4.எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக்
நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட முதல் கார்
கார்ல் பென்ஸின் மூன்று சக்கர வண்டி, 1885 இல் கட்டப்பட்டது
ஆண்டு.
ஒரு வருடம் கழித்து (1886) காட்லீப் டைமரின் பதிப்பு தோன்றியது.
இரண்டு கண்டுபிடிப்பாளர்களும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக வேலை செய்தனர்.
1926 இல் அவர்கள் ஒன்றிணைந்து டீம்லர்-பென்ஸை உருவாக்கினர்.
ஏ.ஜி.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ஒரு நவீன கார், பெரும்பாலும்,
உள் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது
எரிப்பு. அத்தகைய இயந்திரங்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் உள்ளன.
கூட்டம். அவை அளவு வேறுபடுகின்றன,
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை, சக்தி, வேகம்
சுழற்சி, பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் (டீசல்,
பெட்ரோல் மற்றும் எரிவாயு உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்). ஆனால், அடிப்படையில்,
உள் எரி பொறி சாதனம்,
போல் தெரிகிறது. இந்த சாதனம் எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் ஏன்?
நான்கு ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் என்று அழைக்கப்படுகிறது
உள் எரிப்பு? உள் எரிப்பு பற்றி
தெளிவாக இருக்கிறது. இயந்திரத்தின் உள்ளே எரிபொருள் எரிகிறது. ஏ
இயந்திரத்தின் 4 பக்கவாதம் ஏன், அது என்ன?
உண்மையில், இரண்டு பக்கவாதம் உள்ளன
இயந்திரங்கள். ஆனால் அவை கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன
மிகவும் அரிதான. நான்கு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம்
அவரது வேலை இருக்க முடியும் என்பதால் அழைக்கப்படுகிறது
நான்கு சம பாகங்களாக பிரிக்கவும்.
பிஸ்டன் நான்கு முறை உருளை வழியாக செல்லும் - இரண்டு
மேல் மற்றும் இரண்டு முறை கீழே. துடிப்பு தொடங்குகிறது
பிஸ்டன் தீவிர அடிப்பகுதியில் உள்ளது அல்லது
மேல் புள்ளி. வாகன ஓட்டுனர்களுக்கு இது
மேல் இறந்த மையம் (TDC) மற்றும்
கீழே இறந்த மையம் (BDC).

முதல் பக்கவாதம் உட்கொள்ளும் பக்கவாதம்

முதல் பக்கவாதம், உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது,
TDC இலிருந்து தொடங்குகிறது (மேல்
இறந்த மையம்). கீழே நகரும்
பிஸ்டன் சிலிண்டரில் உறிஞ்சப்படுகிறது
காற்று-எரிபொருள் கலவை. வேலை
இந்த தந்திரம் எப்போது ஏற்படுகிறது
திறந்த உட்கொள்ளும் வால்வு. மூலம்,
பல இயந்திரங்கள் உள்ளன
பல உட்கொள்ளும் வால்வுகள்.
அவற்றின் எண்ணிக்கை, அளவு, நேரம்
திறந்த நிலையில் இருப்பது
கணிசமாக பாதிக்கலாம்
இயந்திர சக்தி. சாப்பிடு
இதில் என்ஜின்கள்
மிதி அழுத்தத்தைப் பொறுத்து
வாயு, கட்டாயம்
வசிக்கும் நேரம் அதிகரிக்கும்
உட்கொள்ளும் வால்வுகள் திறந்திருக்கும்
நிபந்தனை. இது உருவாக்கப்பட்டது
எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும்
உட்கொள்ளும் எரிபொருள், இது
எரிப்பு பிறகு, அதிகரிக்கிறது
இயந்திர சக்தி. ஆட்டோமொபைல்,
இந்த விஷயத்தில், ஒருவேளை அதிகம்
வேகமாக வேகப்படுத்த.

இரண்டாவது பக்கவாதம் சுருக்க ஸ்ட்ரோக் ஆகும்

இயந்திரத்தின் அடுத்த பக்கவாதம்
சுருக்க பக்கவாதம். பிஸ்டனுக்குப் பிறகு
மிகக் குறைந்த புள்ளியை அடைந்தார், அவர் தொடங்குகிறார்
மேல்நோக்கி உயரும், அதன் மூலம் அழுத்தும்
தந்திரமாக சிலிண்டருக்குள் நுழைந்த கலவை
உட்கொள்ளல். எரிபொருள் கலவை சுருக்கப்படுகிறது
எரிப்பு அறை தொகுதிகள். என்ன இது
அப்படி ஒரு கேமரா? இலவச இடம்
பிஸ்டனின் மேல் மற்றும் இடையே
சிலிண்டரின் மேல் பகுதியில்
பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தில் உள்ளது
புள்ளி எரிப்பு அறை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
வால்வுகள், இயந்திர செயல்பாட்டின் இந்த பக்கவாதத்தின் போது
முற்றிலும் மூடப்பட்டது. அவை அடர்த்தியானவை
மூடப்பட்டது, சுருக்கம் ஏற்படுகிறது
சிறந்த தரம். பெரிய மதிப்பு
இந்த வழக்கில், நிபந்தனை உள்ளது
பிஸ்டன், சிலிண்டர், பிஸ்டன் மோதிரங்கள்.
பெரிய இடைவெளிகள் இருந்தால், பின்னர்
நல்ல சுருக்க வேலை செய்யாது, ஆனால்
அதன்படி, அத்தகைய சக்தி
இயந்திரம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும். பட்டம்
சுருக்க - சுருக்க, நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்
ஒரு சிறப்பு சாதனம். அளவு மூலம்
சுருக்கம், நாம் என்று முடிவு செய்யலாம்
இயந்திர உடைகள் பட்டம்.

மூன்றாவது பக்கவாதம் பவர் ஸ்ட்ரோக்

மூன்றாவது துடிப்பு வேலை செய்கிறது, தொடங்குகிறது
TDC. அவர் ஒரு தொழிலாளி என்று அழைக்கப்படுகிறார்
இது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இதுதான் சரியாக இருக்கிறது
செயல் நடக்கும்
கட்டாய கார்
நகர்த்த. வேலை செய்ய இந்த துடிப்பில்
பற்றவைப்பு அமைப்பு வருகிறது. ஏன்
அப்படித்தான் இந்த அமைப்பு அழைக்கப்படுகிறது? ஆம்
ஏனென்றால் அவள் பொறுப்பு
சுருக்கப்பட்ட எரிபொருள் கலவையின் பற்றவைப்பு
சிலிண்டரில், எரிப்பு அறையில்.
இது மிகவும் எளிமையாக வேலை செய்கிறது - ஒரு மெழுகுவர்த்தி
அமைப்பு ஒரு தீப்பொறி கொடுக்கிறது. நீதி
அதன் பொருட்டு, தீப்பொறி என்பது குறிப்பிடத்தக்கது
தீப்பொறி பிளக்கில் வழங்கப்பட்டது
அடையும் முன் சில டிகிரி
மேல் புள்ளி பிஸ்டன். இவை
டிகிரி, ஒரு நவீன இயந்திரத்தில்,
தானாக சரிசெய்யப்படும்
காரின் "மூளை". அதன் பிறகு
எரிபொருள் எரியும்போது, அது நடக்கும்
வெடிப்பு - அது கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது
தொகுதி, பிஸ்டனை கட்டாயப்படுத்துகிறது
கீழே நகர. இந்த பக்கவாதத்தில் வால்வுகள்
இயந்திர செயல்பாடு, உள்ளபடி
முந்தையது, மூடப்பட்டிருக்கும்
நிபந்தனை.

நான்காவது ஸ்ட்ரோக் ரிலீஸ் ஸ்ட்ரோக்

வேலையின் நான்காவது அடி
இயந்திரம், கடைசி -
கடையின். அடைந்தது
குறைந்த புள்ளி, பிறகு
பவர் ஸ்ட்ரோக், இயந்திரத்தில்
திறக்க தொடங்குகிறது
வெளியேற்ற வால்வு. அத்தகைய
வால்வுகள், அத்துடன் உட்கொள்ளும் வால்வுகள்,
ஒருவேளை பல.
மேலே நகரும், பிஸ்டன்
இந்த வால்வு மூலம் நீக்குகிறது
வெளியேற்ற வாயுக்கள்
உருளை - காற்றோட்டம்
அவரது. சிறப்பாக செயல்படும்
வெளியேற்ற வால்வு
அதிக வெளியேற்ற வாயுக்கள்
சிலிண்டரிலிருந்து அகற்றப்படும்,
அதன் மூலம் விடுதலை
ஒரு புதிய தொகுதிக்கான இடம்
எரிபொருள்-காற்று கலவை.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வகைகள்

டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரம்

டீசல் இயந்திரம் - பிஸ்டன்
உள் எரி பொறி,
எரிப்பு கொள்கை
இருந்து அணுவாயுத எரிபொருள்
சுருக்கப்பட்ட வெப்பத்துடன் தொடர்பு
காற்று. டீசல் என்ஜின்கள்வேலை
டீசல் எரிபொருளில் (பொது மொழியில் -
"டீசல்")
1890 இல், ருடால்ஃப் டீசல் கோட்பாட்டை உருவாக்கினார்
"பொருளாதார வெப்ப இயந்திரம்"
இது, வலுவான சுருக்கத்திற்கு நன்றி
சிலிண்டர்கள் கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது
திறன். அதற்கான காப்புரிமையும் பெற்றார்
இயந்திரம் பிப்ரவரி 23, 1893. முதலில்
"டீசல்மோட்டார்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்பாட்டு உதாரணம், 1897 இன் தொடக்கத்தில் டீசலால் கட்டப்பட்டது.
ஆண்டு, மற்றும் அதே ஆண்டு ஜனவரி 28 அன்று அது வெற்றிகரமாக இருந்தது
சோதிக்கப்பட்டது

ஒரு ஊசி இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

நவீன ஊசியில்
அனைவருக்கும் இயந்திரங்கள்
சிலிண்டர் வழங்கப்பட்டது
தனிப்பட்ட முனை.
அனைத்து உட்செலுத்திகளும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன
எரிபொருள் ரயில், எங்கே
எரிபொருள் கீழ் உள்ளது
உருவாக்கும் அழுத்தம்
மின்சார எரிபொருள் பம்ப்.
உட்செலுத்தப்பட்ட அளவு
எரிபொருள் சார்ந்துள்ளது
திறக்கும் காலம்
உட்செலுத்திகள். கண்டுபிடிப்பின் தருணம்
மின்னணு அலகு ஒழுங்குபடுத்துகிறது
கட்டுப்பாடு (கட்டுப்படுத்தி) ஆன்
செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில்
அவர்கள் பல்வேறு தரவுகள்
உணரிகள்

ஸ்லைடு 1

ஸ்லைடு 2

செயல்பாட்டுக் கொள்கை 1777 ஆம் ஆண்டில் அலெஸாண்ட்ரோ வோல்டாவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கைத்துப்பாக்கியை அடிப்படையாகக் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை. துப்பாக்கிப் பொடிக்கு பதிலாக, காற்று மற்றும் நிலக்கரி வாயு கலவையானது மின்சார தீப்பொறியைப் பயன்படுத்தி வெடிக்கப்பட்டது என்ற உண்மையை இந்த கொள்கை கொண்டிருந்தது. 1807 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் ஐசக் டி ரிவாட்ஸ் இயந்திர ஆற்றலை உருவாக்கும் வழிமுறையாக காற்று மற்றும் நிலக்கரி வாயு கலவையைப் பயன்படுத்துவதற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். காரில் உள்ளமைக்கப்பட்ட எஞ்சின் இருந்தது, அதில் ஒரு சிலிண்டரைக் கொண்டுள்ளது, அதில் வெடிப்பு காரணமாக, பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்ந்தது, மேலும் கீழ்நோக்கி நகரும்போது, அது ஒரு ஸ்விங் கையை செயல்படுத்தியது. 1825 ஆம் ஆண்டில், மைக்கேல் ஃபாரடே நிலக்கரியிலிருந்து பென்சீனைப் பெற்றார் - உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான முதல் திரவ எரிபொருள். 1830 வரை, பல உற்பத்தி செய்யப்பட்டன வாகனங்கள், இது இன்னும் உண்மையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் நீராவிக்கு பதிலாக காற்று மற்றும் நிலக்கரி வாயு கலவையைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த தீர்வு அதிக நன்மைகளைத் தரவில்லை, அத்தகைய இயந்திரங்களின் உற்பத்தி பாதுகாப்பற்றது என்று மாறியது. இலகுரக, கச்சிதமான இயந்திரத்திற்கான அடித்தளம் 1841 இல் இத்தாலிய லூய்கி கிறிஸ்டோஃபோரிஸால் அமைக்கப்பட்டது, அவர் சுருக்க-பற்றவைப்பு கொள்கையில் இயங்கும் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். அத்தகைய இயந்திரத்தில் எரியக்கூடிய திரவத்தை - மண்ணெண்ணெய் - எரிபொருளாக வழங்கும் பம்ப் இருந்தது. 1830 க்கு முன், பல வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை இன்னும் உண்மையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மாறாக நீராவிக்கு பதிலாக காற்று மற்றும் நிலக்கரி வாயு கலவையைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரங்கள். இந்த தீர்வு அதிக நன்மைகளைத் தரவில்லை, அத்தகைய இயந்திரங்களின் உற்பத்தி பாதுகாப்பற்றது என்று மாறியது.

ஸ்லைடு 3

முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் தோற்றம் ஒரு இலகுவான, கச்சிதமான இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான அடித்தளம் 1841 இல் இத்தாலிய லூய்கி கிறிஸ்டோஃபோரிஸால் அமைக்கப்பட்டது, அவர் சுருக்க-பற்றவைப்பு கொள்கையில் இயங்கும் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். அத்தகைய இயந்திரத்தில் எரியக்கூடிய திரவத்தை - மண்ணெண்ணெய் - எரிபொருளாக வழங்கும் பம்ப் இருந்தது. Eugenio Barzanti மற்றும் Fetis Mattocci ஆகியோர் இந்த யோசனையை உருவாக்கி 1854 இல் முதல் உண்மையான உள் எரி பொறியை அறிமுகப்படுத்தினர். இது த்ரீ-ஸ்ட்ரோக் சீக்வென்ஸில் (கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக் இல்லை) இயங்கியது மற்றும் தண்ணீர் குளிரூட்டப்பட்டது. மற்ற வகை எரிபொருளும் கருதப்பட்டாலும், அவை காற்று மற்றும் நிலக்கரி வாயு கலவையை எரிபொருளாகத் தேர்ந்தெடுத்து 5 ஹெச்பி ஆற்றலைப் பெற்றன. 1858 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் தோன்றியது - எதிர் சிலிண்டர்களுடன். அந்த நேரத்தில், பிரெஞ்சுக்காரரான எட்டியென் லெனோயர் 1858 இல் தனது தோழர் ஹ்யூகோனால் தொடங்கப்பட்ட திட்டத்தை முடித்தார். 1860 ஆம் ஆண்டில், லெனோயர் தனது சொந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார், இது பின்னர் வணிக ரீதியாக பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. என்ஜின் நிலக்கரி வாயுவில் மூன்று ஸ்ட்ரோக் முறையில் இயங்கியது. 1863 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் அதை ஒரு காரில் நிறுவ முயன்றனர், ஆனால் சக்தி 1.5 ஹெச்பி. 100 ஆர்பிஎம்மில் சுற்றிச் செல்ல போதுமானதாக இல்லை. 1867 இல் பாரிஸில் நடந்த உலக கண்காட்சியில், பொறியாளர் நிக்கோலஸ் ஓட்டோ மற்றும் தொழிலதிபர் யூஜென் லாங்கன் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்ட Deutz எரிவாயு இயந்திர தொழிற்சாலை, Barzanti-Mattocci கொள்கையின் அடிப்படையில் ஒரு இயந்திரத்தை வழங்கியது. இது இலகுவானது, குறைந்த அதிர்வுகளை உருவாக்கியது, விரைவில் லெனோயர் இயந்திரத்தின் இடத்தைப் பிடித்தது. 1862 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சுக்காரர் அல்போன்ஸ் பீ டி ரோச்சாஸால் காப்புரிமை பெற்று, 1876 ஆம் ஆண்டில் ஓட்டோ இயந்திரத்தை சேவையிலிருந்து வெளியேற்றிய நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் அறிமுகத்துடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு உண்மையான புரட்சி ஏற்பட்டது.

ஸ்லைடு 4

வான்கெல் எஞ்சின் ரோட்டரி பிஸ்டன் உள் எரிப்பு இயந்திரம் (வான்கெல் எஞ்சின்), இதன் வடிவமைப்பு 1957 இல் பொறியாளர் பெலிக்ஸ் வான்கெல் (எஃப். வான்கெல், ஜெர்மனி) என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் ஒரு சிலிண்டருக்குள் வைக்கப்பட்டிருக்கும் சுழலும் ரோட்டரை (பிஸ்டன்) பயன்படுத்துவதாகும், அதன் மேற்பரப்பு ஒரு எபிட்ரோகாய்டு போல செய்யப்படுகிறது. தண்டு மீது பொருத்தப்பட்ட ரோட்டார் ஒரு கியருடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு நிலையான கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கியர் வீலுடன் கூடிய ரோட்டார் கியரைச் சுற்றி உருளும் போல் தெரிகிறது. அதன் முகங்கள் சிலிண்டரின் எபிட்ரோகாய்டல் மேற்பரப்பில் சறுக்கி, சிலிண்டரில் உள்ள அறைகளின் மாறி தொகுதிகளை வெட்டுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு சிறப்பு வாயு விநியோக பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தாமல் 4-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியை அனுமதிக்கிறது.

ஸ்லைடு 5

ஜெட் எஞ்சின் படிப்படியாக, ஆண்டுக்கு ஆண்டு, வேகம் அதிகரித்தது போக்குவரத்து வாகனங்கள்மேலும் மேலும் சக்திவாய்ந்தவை தேவைப்பட்டன வெப்ப இயந்திரங்கள். அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரம், அதன் அளவு பெரியது. ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான இயந்திரம் ஒரு கப்பல் அல்லது டீசல் இன்ஜின் மீது வைக்கப்படலாம், ஆனால் அது எடை குறைவாக இருக்கும் விமானத்திற்கு இனி பொருந்தாது. பின்னர், பிஸ்டன் என்ஜின்களுக்குப் பதிலாக, ஜெட் என்ஜின்கள் விமானங்களில் நிறுவத் தொடங்கின, அவற்றின் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், மகத்தான சக்தியை உருவாக்க முடியும். இன்னும் சக்திவாய்ந்த, வலுவான ஜெட் என்ஜின்கள் ராக்கெட்டுகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன, இதன் உதவியுடன் விண்கலங்கள், செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் கிரகங்களுக்கு இடையேயான விண்கலங்கள் வானத்தில் பறக்கின்றன. விண்கலம். ஒரு ஜெட் எஞ்சினில், அதில் எரியும் எரிபொருள் ஒரு ஜெட் குழாயிலிருந்து (முனை) மிக வேகத்தில் பறந்து விமானம் அல்லது ராக்கெட்டைத் தள்ளுகிறது. அத்தகைய இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்ட ஒரு விண்வெளி ராக்கெட்டின் வேகம் வினாடிக்கு 10 கிமீக்கு மேல் இருக்கும்!

ஸ்லைடு 6

எனவே, உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மிகவும் சிக்கலான பொறிமுறையாக இருப்பதைக் காண்கிறோம். உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் வெப்ப விரிவாக்கத்தால் செய்யப்படும் செயல்பாடு முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு எளிதானது அல்ல. வாயுக்களின் வெப்ப விரிவாக்கத்தைப் பயன்படுத்தாமல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் இருக்காது. மேலும் கொள்கையை விரிவாக ஆராய்வதன் மூலம் இதை எளிதாக நம்புகிறோம் உள் எரிப்பு இயந்திர செயல்பாடு, அவர்களின் வேலை சுழற்சிகள் - அவற்றின் அனைத்து வேலைகளும் வாயுக்களின் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாடு மட்டுமே. உள் எரிப்பு இயந்திரம் மூலம் மக்களுக்கு வெப்ப விரிவாக்கம் கொண்டு வரும் நன்மைகள் மூலம் ஆராயும்போது, மனித செயல்பாட்டின் பிற பகுதிகளில் இந்த நிகழ்வின் நன்மைகளை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சகாப்தம் கடந்து செல்லட்டும், அவற்றில் பல குறைபாடுகள் இருக்கட்டும், உள் சூழலை மாசுபடுத்தாத மற்றும் வெப்ப விரிவாக்க செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தாத புதிய இயந்திரங்கள் தோன்றட்டும், ஆனால் முதலாவது மக்களுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு பயனளிக்கும். பல நூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மக்கள் அவர்களைப் பற்றி அன்பாகப் பதிலளிப்பார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் மனிதகுலத்தை கொண்டு வந்தனர் புதிய நிலைவளர்ச்சி, மற்றும் அதை கடந்து, மனிதநேயம் இன்னும் உயர்ந்தது.

BPOU Russko-Polyansky விவசாய கல்லூரி

பாடத்திற்கான விளக்கக்காட்சி
தலைப்பில்: 1.2 "உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்"
டிராக்டர்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு
முதல் ஆண்டு, சிறப்பு - விவசாய உற்பத்திக்கான டிராக்டர் டிரைவர்
சிறப்புத் துறைகளின் ஆசிரியரால் உருவாக்கப்பட்டது
கோரியச்சேவா லியுட்மிலா போரிசோவ்னா
Russkaya Polyana - 2015

உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்

உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் வெப்ப இயந்திரங்கள் ஆகும், இதில் இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் குழிக்குள் எரியும் எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றல் இயந்திர வேலையாக மாற்றப்படுகிறது.
உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: சுருக்க பற்றவைப்பு கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள், டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும் மற்றும் கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்கள்கட்டாய பற்றவைப்புடன், பெட்ரோலில் இயங்குகிறது, மேலும் அவற்றைத் தொடங்க - கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்கள்.
டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: கிரான்கேஸ், இணைக்கும் கம்பி மற்றும் கிராங்க் பொறிமுறை, எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை, சக்தி அமைப்பு, எரிபொருள் உபகரணங்கள் மற்றும் சீராக்கி, உயவு அமைப்பு, குளிரூட்டும் அமைப்பு, தொடக்க சாதனம்.

ICE வகைப்பாடு

ICEகள் இரண்டு முக்கிய குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள்.
டீசல் என்ஜின்கள் (டீசல்கள்) அடிப்படை இயந்திரத்தின் இழுவை சக்தியை உருவாக்கவும், அதை நகர்த்தவும், பொருத்தப்பட்ட மற்றும் பின்தொடரும் கருவிகளின் ஹைட்ராலிக் டிரைவ், அத்துடன் துணை நோக்கங்களுக்காக (பிரேக்குகள், ஸ்டீயரிங், மின்சார விளக்குகள் கட்டுப்பாடு) முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
டிராக்டர்களில் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் பிரதான இயந்திரத்தைத் தொடங்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
TO தனித்துவமான அம்சங்கள்டீசல் என்ஜின்கள் வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மை, செயல்திறன், தொடங்குதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் எளிமை, கோடை மற்றும் குளிர் காலநிலையில் தொடங்கும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டின் நிலைத்தன்மை ஆகியவை அடங்கும். கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, டீசல் என்ஜின்கள் 25 முதல் 32% வரை அதிக செயல்திறனை வழங்குகின்றன, 25 முதல் 30% வரை குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, கனரக எரிபொருளின் குறைந்த விலை காரணமாக குறைந்த இயக்க செலவுகள், பற்றவைப்பு அமைப்பு இல்லாததால் எளிமையான வடிவமைப்பு
டிராக்டர்களில் நிறுவப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் ஆட்டோ-டிராக்டர் என்ஜின்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

ICE வகைப்பாடு

நோக்கத்தால்
முக்கிய இயந்திரங்கள் வேலை சுழற்சிகளின் போது தொடர்ந்து இயங்குகின்றன, தளத்திலிருந்து தளத்திற்கு டிராக்டர்களை நகர்த்துகின்றன மற்றும் துணை செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன.
பிரதான இயந்திரம் தொடங்கும் போது மட்டுமே ஸ்டார்ட்டிங் மோட்டார்கள் இயக்கப்படும்.
எரியக்கூடிய கலவைகளின் பற்றவைப்பு வகை மற்றும் முறை மூலம்
டீசல் என்ஜின்கள் காற்றில் எரிபொருளை எரிப்பதன் மூலம் செயல்படுகின்றன. எரியக்கூடிய கலவையானது சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தின் போது காற்றின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு மற்றும் உட்செலுத்திகளால் எரிபொருளின் அணுவாக்கம் காரணமாக பற்றவைக்கப்படுகிறது.
கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் எரியக்கூடிய கலவையில் இயங்குகின்றன, இது கார்பூரேட்டரில் தயாரிக்கப்பட்டு மின் தீப்பொறியுடன் சிலிண்டர்களில் பற்றவைக்கிறது.
எரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் வகை மூலம்
கனரக திரவ எரிபொருளில் (உதாரணமாக, டீசல், மண்ணெண்ணெய்) இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் லேசான எரிபொருளில் இயங்கும் (பல்வேறு பெட்ரோல் கொண்ட பெட்ரோல்) ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு வேறுபாடு உள்ளது. ஆக்டேன் எண்கள்) மற்றும் வாயு (புரோபேன்-பியூட்டேன்).

எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்கும் முறையின் படி
உட்புற கலவை உருவாக்கம் டீசல் என்ஜின்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, காற்று தனித்தனியாக உறிஞ்சப்பட்டு அணுவுடன் நிறைவுற்றது டீசல் எரிபொருள்பற்றவைப்பு முன் சிலிண்டர்கள் உள்ளே.
வெளிப்புற கலவை உருவாக்கம் மூலம் அவை பெட்ரோல் மற்றும் எரிவாயு எரிபொருளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எரியக்கூடிய கலவை சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் வரை இயந்திரத்தால் உறிஞ்சப்படும் காற்று ஒரு கார்பூரேட்டர் அல்லது மிக்சியில் பெட்ரோல் அல்லது வாயுவுடன் கலக்கப்படுகிறது.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் இன்டேக் ஸ்ட்ரோக்கின் இயக்க சுழற்சி.

உதாரணமாக, வெளிப்புற ஆற்றல் மூலத்தைப் பயன்படுத்துதல் மின்சார மோட்டார்(எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்டர்), டீசல் என்ஜினின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்றவும், அதன் பிஸ்டன் TDC இலிருந்து நகரத் தொடங்குகிறது. என்.எம்.டி.க்கு (படம் 1, அ). பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள தொகுதி அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக அழுத்தம் 75 ... 90 kPa ஆக குறைகிறது. பிஸ்டன் இயக்கத்தின் தொடக்கத்துடன் ஒரே நேரத்தில், வால்வு உட்கொள்ளும் சேனலைத் திறக்கிறது, இதன் மூலம் காற்று, ஏர் கிளீனர் வழியாகச் சென்று, 30 ... 50 ° C உட்கொள்ளும் முடிவில் வெப்பநிலையுடன் சிலிண்டரில் நுழைகிறது. பிஸ்டன் n ஐ அடையும் போது. m.t., இன்லெட் வால்வு சேனலை மூடுகிறது மற்றும் காற்று வழங்கல் நிறுத்தப்படும்.

பக்கவாதம் சுருக்கம்

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மேலும் சுழற்சியுடன், பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்த்தத் தொடங்குகிறது (படம் 1, b ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் காற்றை சுருக்கவும். இரண்டு சேனல்களும் வால்வுகளால் மூடப்பட்டுள்ளன. பக்கவாதத்தின் முடிவில் காற்று அழுத்தம் 3.5 ... 4.0 MPa ஐ அடைகிறது, மற்றும் வெப்பநிலை - 600 ... 700 ° C.

தந்திரோபாய விரிவாக்கம் அல்லது பவர் ஸ்ட்ரோக்

c க்கு நெருக்கமான பிஸ்டன் நிலையுடன் சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில். m.t., நுண்ணிய அணுவாயுத எரிபொருள் சிலிண்டரில் ஒரு முனை வழியாக செலுத்தப்படுகிறது (படம் 1, c), இது, அதிக சூடாக்கப்பட்ட காற்று மற்றும் வாயுக்களுடன் கலந்து, முந்தைய செயல்முறைக்குப் பிறகு சிலிண்டரில் ஓரளவு மீதமுள்ளது, தீப்பிடித்து எரிகிறது. இந்த வழக்கில், சிலிண்டரில் உள்ள வாயு அழுத்தம் 6.0 ... 8.0 MPa ஆகவும், வெப்பநிலை - 1800 ... 2000 ° C ஆகவும் அதிகரிக்கிறது. இரண்டு சேனல்களும் மூடப்பட்டிருப்பதால், விரிவடையும் வாயுக்கள் பிஸ்டனை அழுத்துகின்றன, மேலும் அது, கீழ்நோக்கி நகர்ந்து, இணைக்கும் கம்பி வழியாக கிரான்ஸ்காஃப்டை மாற்றுகிறது.

ரிலீஸ் ஸ்ட்ரோக்

பிஸ்டன் எண் நெருங்கும் போது. m.t., இரண்டாவது வால்வு வெளியேற்ற சேனலைத் திறக்கிறது மற்றும் சிலிண்டரில் இருந்து வாயுக்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியேறுகின்றன (படம் 1, d ஐப் பார்க்கவும்). இந்த வழக்கில், பிஸ்டன், ஃப்ளைவீலின் வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தின் போது திரட்டப்பட்ட ஆற்றலின் செல்வாக்கின் கீழ், மேல்நோக்கி நகர்கிறது, மேலும் சிலிண்டரின் உள் குழி வெளியேற்ற வாயுக்களால் அழிக்கப்படுகிறது. எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் வாயு அழுத்தம் 105... 120 kPa, மற்றும் வெப்பநிலை 600...700 °C.

டிராக்டர்களில், கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் டீசல் தொடக்க சாதனங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் அளவு மற்றும் சக்தியில் சிறியவை மற்றும் பெட்ரோலில் இயங்குகின்றன.
இந்த என்ஜின்களின் வடிவமைப்பு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பிலிருந்து சற்றே வித்தியாசமானது. யு இரண்டு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம்புதிய கட்டணம் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியிடப்படும் சேனல்களை மூடும் வால்வுகள் இல்லை. வால்வுகளின் பங்கு பிஸ்டன் 7 ஆல் செய்யப்படுகிறது, இது சரியான தருணங்களில் சேனல்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஜன்னல்களைத் திறந்து மூடுகிறது, சுத்திகரிப்பு சாளரம் 1, வெளியேற்ற சாளரம் 3 மற்றும் இன்லெட் சாளரம் 5. கூடுதலாக, என்ஜின் கிரான்கேஸ் செய்யப்படுகிறது. சீல் வைக்கப்பட்டு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் அமைந்துள்ள ஒரு கிராங்க் அறை 6 ஐ உருவாக்குகிறது.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் கடமை சுழற்சி

அத்தகைய இயந்திரங்களில் உள்ள அனைத்து செயல்முறைகளும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒரு புரட்சியில் நிகழ்கின்றன, அதாவது இரண்டு பக்கவாதம், அதனால் அவை இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
சுருக்கம்- முதல் அடி. பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகரும் போது, அது பர்ஜ் 1 மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் 3 ஜன்னல்களை மூடி, முன்பு சிலிண்டருக்குள் நுழைந்த காற்று-எரிபொருள் கலவையை அழுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், கிராங்க் சேம்பர் 6 இல் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் கார்பூரேட்டர் 4 இல் தயாரிக்கப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் கலவையின் புதிய கட்டணம் திறக்கப்பட்ட நுழைவாயில் சாளரம் 5 வழியாக நுழைகிறது.
பவர் ஸ்ட்ரோக், வெளியேற்றம் மற்றும் உட்கொள்ளல்- இரண்டாவது துடிப்பு. பிஸ்டன் மேலே செல்லும் போது c ஐ அடையவில்லை. m.t 25... 27° (கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தின் படி), தீப்பொறி 2 இல் ஒரு தீப்பொறி குதிக்கிறது, இது எரிபொருளைப் பற்றவைக்கிறது. பிஸ்டன் TDC ஐ அடையும் வரை எரிபொருள் எரிப்பு தொடர்கிறது. இதற்குப் பிறகு, சூடான வாயுக்கள், விரிவடைந்து, பிஸ்டனை கீழே தள்ளி, அதன் மூலம் வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தை முடிக்கின்றன (படம் 2, பி பார்க்கவும்). இந்த நேரத்தில் கிராங்க் சேம்பர் 6 இல் அமைந்துள்ள காற்று-எரிபொருள் கலவை சுருக்கப்பட்டுள்ளது.
பவர் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில், பிஸ்டன் முதலில் வெளியேற்றும் சாளரம் 3 ஐ திறக்கிறது, இதன் மூலம் வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேறும், பின்னர் சுத்திகரிப்பு சாளரம் 1 (படம் 2, சி), இதன் மூலம் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் புதிய கட்டணம் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது. கிராங்க் அறையில் இருந்து. பின்னர், இந்த செயல்முறைகள் அனைத்தும் ஒரே வரிசையில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் நன்மைகள் பின்வருமாறு.

மணிக்கு வேலை பக்கவாதம் இருந்து புஷ்-புல் செயல்முறைகிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு புரட்சிக்கும் நிகழ்கிறது, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் சக்தி 60... 70% அதே பரிமாணங்கள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் கொண்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் சக்தியை விட அதிகமாகும்.
இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாடு எளிமையானது.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் தீமைகள்

சிலிண்டர் சுத்திகரிப்பு போது காற்று-எரிபொருள் கலவை இழப்பு காரணமாக அதிகரித்த எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு.
செயல்பாட்டின் போது சத்தம்

பாதுகாப்பு கேள்விகள்

1. உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் எதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன?
ICEகள் மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன இரசாயன ஆற்றல்இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் குழிக்குள் எரியும் எரிபொருள் வெப்ப ஆற்றல்பின்னர் இயந்திர வேலைக்கு.
2. உள் எரிப்பு இயந்திரம் என்ன முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது?
கிரான்கேஸ் பிளாக், கிராங்க் மெக்கானிசம், கேஸ் விநியோக பொறிமுறை, பவர் சிஸ்டம், எரிபொருள் உபகரணங்கள் மற்றும் ரெகுலேட்டர், லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம், கூலிங் சிஸ்டம், தொடக்க சாதனம்.
3. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் நன்மைகளைப் பட்டியலிடுங்கள்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு புரட்சிக்கும் டூ-ஸ்ட்ரோக் செயல்பாட்டில் பவர் ஸ்ட்ரோக் ஏற்படுவதால், டூ-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினின் சக்தி 60... 70% அதே பரிமாணங்கள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் கொண்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் சக்தியை விட அதிகமாகும். . இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாடு எளிமையானது.
4. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் தீமைகளை பட்டியலிடுங்கள்.
சிலிண்டர் சுத்திகரிப்பு போது காற்று-எரிபொருள் கலவை இழப்பு காரணமாக அதிகரித்த எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு. செயல்பாட்டின் போது சத்தம்.
5. இயக்க சுழற்சியின் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையின்படி உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்படுகின்றன?
நான்கு பக்கவாதம் மற்றும் இரண்டு பக்கவாதம்.
6. உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையால் எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்படுகின்றன?
ஒற்றை சிலிண்டர் மற்றும் பல உருளை.

பயன்படுத்திய இலக்கியங்களின் பட்டியல்

1. புச்சின், ஈ.ஏ. பராமரிப்புமற்றும் டிராக்டர் பழுது: பயிற்சி கையேடுஆரம்பத்திற்கு பேராசிரியர். கல்வி / ஈ.ஏ. புச்சின். - 3வது பதிப்பு., திருத்தப்பட்டது. மற்றும் கூடுதல் - எம்.: பப்ளிஷிங் சென்டர் "அகாடமி", 2010. – 208 பக்.
2. ரோடிச்சேவ், வி.ஏ. டிராக்டர்கள்: ஆரம்பநிலைக்கு ஒரு பயிற்சி. பேராசிரியர். கல்வி / V.A.Rodichev. - 5வது பதிப்பு., திருத்தப்பட்டது. மற்றும் கூடுதல் - எம்.: பப்ளிஷிங் சென்டர் "அகாடமி", 2009. – 228 பக்.