கார் இயந்திரத்தின் சரியான வெப்பமயமாதல்.

வீடு

சில ஓட்டுநர்களுக்கு, இந்த சிக்கல் அற்பமானதாகத் தோன்றலாம். இங்க என்ன சாஸ்த்ரம் இருக்க முடியும்னு ஆரம்பிச்சு சூடு பண்ணி ஓட்டிட்டு இருக்கேன். இருப்பினும், கார் ஆர்வலர்களின் கருத்துக்கள் பெரும்பாலும் வேறுபடுகின்றன, எல்லோரும் தாங்கள் சரியானவர்கள் என்று நிரூபிக்க முயற்சிக்கிறார்கள்.

இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது நேரத்தையும் பெட்ரோலையும் வீணடிப்பதாக சிலர் நம்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் இதற்கு நேர்மாறாக கூறுகிறார்கள். நீங்கள் சூடுபடுத்தாவிட்டால், நீங்கள் போகமாட்டீர்கள், நீங்கள் சென்றால், அது வெகு தொலைவில் இருக்காது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

கேள்வி உண்மையில் முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு எளிதானது அல்ல, அதற்கான பதில் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. இந்த வழக்கில், கேள்விக்குரிய கார்கள் எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயில் செயல்படும் பருவத்திற்கு ஒத்ததாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நிபந்தனையுடன் கருதுவோம்.

எனவே, நீங்கள் காரின் புவியியல் இருப்பிடத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், குறைவான சர்ச்சைக்குரிய சிக்கல்களின் வரிசை இருக்கும். நீங்கள் வெப்பமான காலநிலை கொண்ட ஒரு பகுதியில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால், வடக்குப் பகுதிகளில் வசிப்பவர்களைப் போலல்லாமல், வெப்பமயமாதல் பிரச்சினை சிறிதும் பொருந்தாது என்று சொல்லலாம். குளிர்காலத்தில், கூர்மையான எதிர்மறை வெப்பநிலையுடன், சில சமயங்களில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை, அதை சூடேற்றவும். இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக விலகிச் செல்வது யாருக்கும் ஏற்படாது என்று சொல்லாமல் போகிறது. உண்மையில், இயந்திரம் உங்களை இதைச் செய்ய அனுமதிக்காது;

மிகவும் பொருத்தமான கேள்வி மத்திய ரஷ்யாவில் இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது பற்றியது, அங்கு குளிர்கால வெப்பநிலை - 20 ... - 30 டிகிரி வரை இருக்கும். எந்த கார்களைப் பற்றி இப்போதே முன்பதிவு செய்வது மதிப்புபற்றி பேசுகிறோம்

பெரும்பாலான கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் (பியர்பர்க் 2EE, சோலெக்ஸ் போன்ற தானியங்கி தொடக்கம் போன்ற மாடல்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல்), கார்பரேட்டரின் முதல் அறையின் ஏர் டேம்பரை மூடுவதன் மூலம், ஸ்டார்ட் மற்றும் வார்மிங் அப் கட்டுப்பாடு டிரைவருக்கு ஒதுக்கப்படுகிறது. . இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, தொடக்க வேகத்தைக் குறைக்க சோக் பகுதியளவு பின்வாங்கப்படுகிறது, மேலும் அது வெப்பமடையும் போது, ​​ஏர் டேம்பர் முழுமையாகத் திறக்கப்படும். ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரம், ஒரு விதியாக, ஒரு "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் இணைந்து செயல்படுகிறது மற்றும் 2-3 நிமிட வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு, நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கலாம், அது வெப்பமடையும் போது காற்றுத் தணிப்பைத் திரும்பப் பெறலாம். நீங்கள் குறைந்த வேகத்தில் செல்ல வேண்டும், இதனால் அது சூடாக முடியும்.

உட்செலுத்துதல் இயந்திரம் தானியங்கி தொடக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயக்கி தலையீடு தேவையில்லை, மேலும் இயந்திரத்தின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் இயந்திரம் பொருத்தமற்ற முறையில் செயல்படும் என்பதால், உடனடியாக செயல்பட முடியாது. எனவே, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் இயந்திர வேகத்தை மீட்டமைத்த பிறகு வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குகிறார்கள், இது இனி என்ஜின் அல்லது கியர்பாக்ஸுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது. வெப்பநிலை 80-90 டிகிரிக்கு உயரும் போது முழு வெப்பமயமாதல் நிறைவடையும் என்றாலும், இது வரை 2500 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் வேகத்தை உயர்த்தாமல் இருப்பது நல்லது.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்கள் வரை வெப்பப்படுத்தப்பட வேண்டும் இயக்க வெப்பநிலைமற்றும் குறிப்பாக கடுமையான உறைபனிகளில், வெப்பமடையாத எண்ணெய் காரணமாக முறுக்கு மாற்றி தீவிரமாக சேதமடையக்கூடும், அதே போல் வரியில் போதுமான அழுத்தம் இல்லாததால் மற்ற தானியங்கி பரிமாற்ற கூறுகள். இது, பிடியின் உடைகளை பாதிக்கிறது மற்றும் பெட்டியின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, இது இறுதியில் அதிக எண்ணிக்கையிலான தோல்விகளை ஏற்படுத்தும்.

இதன் விளைவாக, குறைந்த வெப்பநிலையில் வெப்பமடைவது போதுமான மசகு எண்ணெய் அழுத்தம் காரணமாக சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகளில் சுமைகளைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, எனவே அதன் உடைகள், மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ஆயுளை பெரிதும் அதிகரிக்கும். .

இன்று, மூலம், தொலைநிலை தொடக்கத்தைப் பயன்படுத்தி வெப்பமயமாதல் நேரத்தின் பெரும்பாலான சிக்கல்களைத் தீர்க்க முடியும், இது பல தீவிர எச்சரிக்கை அமைப்புகளில் உள்ளது.

குளிர்காலத்தின் வருகையுடன், ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலரும் கேள்வி கேட்கிறார்கள்: "வெளியேறும் முன் நான் என்ஜினை சூடேற்ற வேண்டுமா?" கண்டிப்பாக அவசியம்! ஆனால் நீங்கள் இதை நீண்ட நேரம் செய்ய வேண்டியதில்லை. பொதுவாக, சில நிமிடங்கள் போதுமானதாக இருக்கும்.

ஐரோப்பாவில், ஒரு காரை இரண்டு நிமிடங்கள் கூட வெப்பமாக்குவது சட்டத்தால் கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. காரணம், ஒரு இயந்திரத்தை வீணாக இயக்குவது, சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் கூற்றுப்படி, கிரகத்திற்கு மிகவும் ஆபத்தானது.

இதுபோன்ற போதிலும், ரஷ்யர்கள் அத்தகைய தடைகளுக்கு கவனம் செலுத்தக்கூடாது, ஏனெனில் நமது அட்சரேகைகளில் குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை பெரும்பாலும் -20 ஆக குறைகிறது. வெப்பமடையாத இயந்திரம் இத்தகைய நிலைமைகளில் பெரிதும் பாதிக்கப்படும்.

தவறான வெப்பம் எண்ணெய் பட்டினியை ஏற்படுத்தும். எண்ணெய் பிராண்ட் மற்றும் அதன் தரம் இதற்கு உதவ முடியாது, ஏனென்றால் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறையும் போது அவற்றில் ஏதேனும் கெட்டியாகிவிடும். இந்த அம்சத்தின் காரணமாக, கனிம மற்றும் செயற்கை இரண்டும் ஓரளவிற்கு தேவையான குணங்களை இழக்கும்.

கூடுதலாக, கடினமான பயன்பாட்டு நிலைமைகள், காலநிலை, போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் பெரும்பாலும் மோசமான பெட்ரோல் காரணமாக, நல்ல மசகு எண்ணெய் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நேரத்தை விட முன்னதாகவே மாற்றப்பட வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட ஓட்டுநர்கள் எண்ணெயை இரண்டு மடங்கு மாற்ற வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். குளிர்காலத்தைப் பொறுத்தவரை, உற்பத்தியாளரின் ஆலோசனையைக் கேட்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பெரும்பாலும் 5W அல்லது 10W அங்கு எழுதப்பட்டிருக்கும், ஆனால் அதை 0W உடன் நிரப்புவது நல்லது.

உங்களிடம் ஒரு புதிய கார் மற்றும் சிறந்த மோட்டார் எண்ணெய் இருப்பதாக நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம், ஆனால் இன்னும் இயந்திரம் சரியாக இயங்காது. தடிமனான எண்ணெய் குளிரில் தடிமனாகிவிட்டால், அது முற்றிலும் பொறிமுறைகளை மோசமாக உயவூட்டுகிறது, இதனால் உராய்வு வழக்கத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். இதன் விளைவாக, காரின் முழு "உயிரினமும்" பாதிக்கப்படும்.

ஒவ்வொரு மோட்டார் பகுதியும் அதன் சொந்த வெப்ப விரிவாக்க குணகம் உள்ளது. அது எப்படியிருந்தாலும், குறைவான டிகிரி, பெரிய இடைவெளிகள், தேவையற்ற அதிர்வுகளின் எண்ணிக்கை அதிகமாகும். இது குளிர் பருவத்தில் ஆரம்பகால இயந்திர தோல்விக்கு பங்களிக்கிறது.

முறிவின் தவிர்க்க முடியாத தன்மை

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை, மேலும் நவீன இயந்திரங்கள் பராமரிப்பின் அடிப்படையில் தேவைப்படாது. குளிர் இயந்திரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் என்பது சாத்தியமில்லை. உரிமையாளரின் இத்தகைய சோதனைகள் காலப்போக்கில் பின்வாங்கலாம். பழுதுபார்ப்புகளின் உச்சம் நிகழ்கிறது என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன கோடை காலம். வாகன ஓட்டிகளின் குளிர்கால குறைபாடுகள் வெளிப்படும் போது இதில் விசித்திரமான ஒன்றும் இல்லை.

வெப்பமடையாத இயந்திரம் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. இயந்திரம் எப்போதும் அனைத்து அமைப்புகளையும் வெப்பப்படுத்த நேரம் எடுக்கும்.

இந்த காரணத்திற்காக, அவசரத்தில் கூட, இயந்திரத்தை சூடேற்ற இரண்டு நிமிடங்கள் எடுக்க முயற்சிக்கவும். இதுவே போதுமானதாக இருக்கும். படிப்படியாக வேகத்தை உயர்த்தினால், கார் விரும்பிய வெப்பநிலையை முழுமையாக அடையும். இதற்குப் பிறகு, ஒரு நாள் ஏதாவது தோல்வியடையும் என்று கவலைப்படாமல் அதன் அனைத்து வளங்களையும் நீங்கள் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்தலாம்.

மேலும், காரின் அம்சங்களையும், வாங்கிய மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதன் நுணுக்கங்களையும் படிக்க சிறிது நேரம் ஒதுக்குங்கள். இது பல விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களுக்கு எதிராக காப்பீடு செய்யலாம்.

நிபுணர் கருத்துக்கள்

அலெக்ஸி பெஷ்கோவ், ஆட்டோ தொழில்நுட்ப ஆதரவு குழுவின் தலைவர்

உயர் செயல்திறன் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களுக்கு நன்றி நவீன கார்கள்அவை குறைந்த மற்றும் குறைவான எரிபொருளை உட்கொள்கின்றன, மேலும் நிறைய வெப்பம் வெளியேற்றமாக அல்ல, ஆனால் திறமையான வேலையாக மாற்றப்படுகிறது.

இங்கே நாணயத்திற்கு இரண்டு பக்கங்கள் உள்ளன. ஒருபுறம், இது சுற்றுச்சூழலுக்கு நன்மை பயக்கும், மறுபுறம், இதன் காரணமாக, இயந்திரங்கள் மிகவும் மெதுவாக வெப்பமடைகின்றன. இதன் விளைவாக, கேபினில் விரும்பிய வெப்பம் நாம் விரும்பும் அளவுக்கு விரைவாக தோன்றாது. வெப்பமயமாதலை விரைவுபடுத்த நான் என்ன செய்ய வேண்டும்? இரண்டு நிமிட எஞ்சின் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குங்கள் (நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​உயவு அமைப்பு எண்ணெயால் நிரப்பப்படும் மற்றும் கார் சமமாகவும் விரைவாகவும் சூடாகிவிடும்).

முதலில் இயந்திர அமைப்புகளை ஓவர்லோட் செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​எரிபொருள் விநியோகம் தீவிரமாக இருக்கும், மேலும் அது எரிக்கப்படும். கார் மிக விரைவாக வெப்பமடையும். காரைத் தொடங்கும் இந்த முறை இயந்திரத்தின் விரைவான உடைகளைத் தடுக்கிறது.

இன்னும் ஒரு விஷயம்: வெப்ப விசிறியை அதிகபட்சமாக இயக்க வேண்டாம். விந்தை போதும், இந்த வழியில் உட்புறம் வேகமாக வெப்பமடையும்.

முடிவு: பயணத்தின் போது, ​​​​சில நேர வேலைக்குப் பிறகு காரை சூடாக்கவும். இந்த கையாளுதல் காரை வேகமாக சூடாக்கும் மற்றும் மோட்டரின் ஆயுளை நீட்டிக்கும்.

வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் இயந்திரத்தை சூடேற்றுவது நல்லது. இவை அனைத்தும் என்ஜின் எண்ணெயின் தடிமன் காரணமாகும், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில். அதன் அதிகரித்த பாகுத்தன்மை எரிபொருளின் தேவையற்ற கழிவு மற்றும் பல பகுதிகளின் உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. வல்லுநர்கள் இந்த நிகழ்வை அழைக்கிறார்கள் எண்ணெய் பட்டினி. உயவு பண்புகள் மற்றும் மகத்தான சுமை சரிவு ஆகியவற்றுடன், இயந்திர உடைகள் விரைவாக வருகின்றன. இயந்திரம் சூடாக வேண்டும்.

இயந்திரம் இன்னும் முழுமையாக வெப்பமடையாதபோது வாகனம் ஓட்டத் தொடங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. குளிர் இயந்திரத்தின் முக்கிய ஆபத்து சேவை வாழ்க்கையில் குறைவு. இது உடனடியாக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் மெதுவாக அவர்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

இது எண்ணெய் சூழலில் இயங்கும் பல நகரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சிறப்பு பரிமாற்ற திரவம் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் உலோக தேய்த்தல் பரப்புகளில் இருந்து வெப்பத்தை உயவூட்டுகிறது மற்றும் நீக்குகிறது. எதிர்மறை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்திறன் பண்புகள்வேலை செய்யும் திரவம் கணிசமாக மோசமடைகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளின் முன்கூட்டிய உடைகளைத் தவிர்க்க, குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரியாக சூடேற்றுவது அவசியம்.

குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை இயக்கும் அம்சங்கள்

வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன்பு குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரை சூடேற்றுவது அவசியம் என்று வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சூடேற்றுவது அவசியமா என்பது குறித்து பல எதிர் கருத்துக்கள் உள்ளன. அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்களிடையே நீங்கள் பலவிதமான பதில்களையும் பரிந்துரைகளையும் காணலாம். உங்களுக்காக சரியான முடிவை எடுக்கவும், குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நீங்கள் சூடேற்ற வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்கவும், இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• உங்கள் வாகனத்தின் வடிவமைப்பை நன்கு அறிந்து கொள்ளுங்கள்;
• நிறுவப்பட்ட சாதனத்தின் அம்சங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றம்கியர்கள்;
• படிப்பு தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்பயன்படுத்தப்பட்டது;
• அடுத்தது எப்போது நடைபெற்றது என்பதை நினைவில் கொள்க பராமரிப்புவேலை செய்யும் திரவத்தை மாற்றுதல் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டிதானியங்கி பரிமாற்றத்தில்.

உறைபனிகள் -30 ° C ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காருக்கு கடினமான காலம் தொடங்குகிறது. இத்தகைய கடினமான சூழ்நிலையில், வேலை செய்யும் திரவம் தடிமனாக மாறும் மற்றும் அதன் பயனுள்ள மசகு பண்புகளை இழக்கிறது. குளிர் தொடக்க நேரத்தில், பரிமாற்ற எண்ணெயின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், வேலை செய்யும் அலகுகள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பகுதிகளுக்கு கடுமையான சேதம் சாத்தியமாகும். காரின் சக்தி அலகு மட்டும் முழுமையாக வெப்பமடைய வேண்டும், ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றம் உட்பட பரிமாற்ற வழிமுறைகள்.

குளிர்ந்த காலநிலையில் ATF எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமாக்குவதை எதிர்க்கும் குளிர் தொடக்க ஆதரவாளர்கள் என்று வாதிடுகின்றனர் கியர் எண்ணெய்உறைபனிக்கு பயப்படாத ஒரு தனித்துவமான தொழில்நுட்ப பொருள், கோட்பாட்டளவில் அது மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் கூட உறைந்து போகக்கூடாது, பொருளின் திரவத்தன்மை மாறாமல் இருக்கும். நடைமுறையில், எல்லாம் முற்றிலும் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது.

முக்கியமானது: ஏடிபி மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகிறது செயற்கை அடிப்படை, இது ஏராளமான கூடுதல் பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது - சேர்க்கைகள். இருப்பினும், கடுமையான உறைபனியில், பரிமாற்ற திரவம் பாகுத்தன்மையை அதிகரித்துள்ளது, இது அதன் பண்புகளில் தீங்கு விளைவிக்கும். இயந்திரத்தில் நீண்ட காலத்திற்கு மாற்றாமல் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய்க்கு இது குறிப்பாக உண்மை. காலாவதியான எண்ணெயுடன் ஒரு பெட்டியை சூடேற்றுவது அவசியம் மற்றும் அவசியம்.

வெப்பமயமாதலின் தரத்தை பாதிக்கும் தானியங்கி பரிமாற்ற வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

காரின் தானியங்கி பரிமாற்றம் அருகாமையில் அமைந்துள்ளது. வழக்கு வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது சக்தி அலகுவெப்பம் உலோகத்தின் வழியாக தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு பரவுகிறது. இருப்பினும், கடுமையான உறைபனிகளில், கியர்பாக்ஸில் உள்ள பரிமாற்ற எண்ணெய் வெப்பமடைவதற்கு நீங்கள் மிக நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்.

வெப்பமயமாதல் குறிப்பாக அவசியமான அடிப்படை அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகள் பரிமாற்ற திரவம்:

1. தானியங்கி பரிமாற்ற ரேடியேட்டர்.
2. முறுக்கு மாற்றி.

தானியங்கி பரிமாற்ற ரேடியேட்டரில், உறைந்த திரவம் புழக்கத்தில் இல்லை, இயக்க கியர்பாக்ஸில் இருந்து அதிகப்படியான வெப்பத்தை தேய்க்கும் பகுதிகளிலிருந்து முழுமையாக அகற்ற முடியாது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயிலின் சுழற்சி பிளஸ் 60 டிகிரி செல்சியஸ் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பின்னரே தொடங்குகிறது.

வேலையின் தரம் நேரடியாக வேலை செய்யும் திரவத்தின் திரவத்தை சார்ந்துள்ளது. வெப்பமடையாத எண்ணெய் பாகுத்தன்மையை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் GTR உராய்வு வட்டுகள் முதலில் பாதிக்கப்படுகின்றன. விலையுயர்ந்த முறுக்கு மாற்றியின் வேலை கூறுகளின் முன்கூட்டிய தோல்வியைத் தடுக்க, அதை திரவமாக்க ஏடிபி எண்ணெயை சூடாக்குவது அவசியம்.

பரிமாற்ற திரவம் வெப்பமடைந்த பிறகு தேர்வாளருடன் அனைத்து முறைகளையும் மாற்றுவது நல்லது, இல்லையெனில் இது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கூறுகள் மற்றும் பாகங்களில் கூடுதல் உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

குளிர்ந்த பருவத்தில், இயக்கி தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமாக்க அனுமதிக்கவில்லை மற்றும் உடனடியாக நகரத் தொடங்கினால், வால்வு உடல் உறுப்புகள் விரைவாக தோல்வியடையும். தானியங்கி பரிமாற்றம் செயல்படும் போது, ​​அதிர்ச்சிகள், அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்வுகள் போன்ற நிலைமைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது முற்றிலும் சங்கடமானது. சில நேரங்களில் கார் நகரவே ஆரம்பிக்காது, மற்றும் பலகை கணினிமுழு ஹைட்ராலிக் யூனிட்டின் தோல்வியைப் புகாரளிக்கிறது.

குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை சரியாக சூடேற்றுவது எப்படி

பல கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றம் பராமரிப்பு இல்லாத யூனிட் என்று டீலர்களின் வாக்குறுதிகளை நம்புகிறார்கள். அவர்களின் நம்பிக்கைகளின்படி, 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான நீண்ட ஓட்டங்களுக்குப் பிறகும் பரிமாற்ற எண்ணெயின் பண்புகள் மாறாது. இத்தகைய ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் குளிர்கால மாதங்களில் கார் செயல்பாட்டின் சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர். தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பாகங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் தகாத முறையில் செயல்படத் தொடங்குகின்றன:

• கியர்களை மாற்றும்போது அதிர்வுகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகள் தோன்றும்;
• கியர்கள் மாறாது;
• எண்ணெய் கருப்பு நிறமாக மாறும், வெளிநாட்டு துண்டுகள் அதன் கலவையில் உலோக ஷேவிங்ஸ், உராய்வு லைனிங் துகள்கள் வடிவில் தோன்றும்;
• எண்ணெய் வடிகட்டி அதன் செயல்பாடுகளைச் செய்வதை நிறுத்துகிறது.

கடுமையான சிக்கல்கள் எழுந்தால் மட்டுமே, அத்தகைய உரிமையாளர் ஆர்வமாகத் தொடங்குகிறார் மற்றும் வாகனத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை மீட்டெடுக்க என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பார், குறிப்பாக, குளிர்காலத்தில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை எவ்வளவு நேரம் சூடேற்றுவது.

முன் வார்மிங் இல்லாமல் காரை ஓட்டும்போது இதுதான் நடக்கும்:

1. தடித்த பரிமாற்ற எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு வழியாக செல்ல முடியாது.
2. கார் நொறுங்கி நழுவுகிறது.
3. எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற பிடியில் தோல்வி.

ஆலோசனை: வாகனத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சூடேற்ற வேண்டும். இந்த வழக்கில், காலாவதியான கியர் எண்ணெய் கூட அதன் செயல்பாடுகளை சாதாரணமாக செய்ய முடியும்.

குளிர்காலத்தில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை எவ்வளவு நேரம் சூடேற்றுவது என்ற கேள்விக்கு தெளிவான பதில் இல்லை. சரியான வெப்பமாக்கல் முறை தெர்மோமீட்டர் அளவீடுகள் மற்றும் சாளரத்திற்கு வெளியே எத்தனை டிகிரி உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது. தெர்மோமீட்டர் மைனஸ் 5 - 8 ° C பகுதியில் உறைபனியைக் காட்டினால், தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு 5 - 10 நிமிடங்கள் போதும். அடுத்து, வாகனம் ஓட்டும் முதல் ஐந்து நிமிடம் 1500 rpm க்கும் அதிகமான வேகத்தில் தொடங்க வேண்டும், மேலும் வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 40 கிமீ ஆகும். தானியங்கி பரிமாற்ற முறிவுகளைத் தவிர்க்க, இந்த நேரத்தில் முடுக்கிவிடுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

மைனஸ் 30 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே கடுமையான உறைபனிகளில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமாக்குவதற்கான வழிமுறை கணிசமாக வேறுபட்டது:

1. மோட்டாரை இயக்கவும்.
2. 10 நிமிடங்கள் காத்திருங்கள் (இன்னும் சாத்தியம்).
3. ஒவ்வொரு நிலையிலும் சிறிது தாமதத்துடன் (குறைந்தது 10 வினாடிகள்) அனைத்து கியர்களிலும் தேர்வாளரை நகர்த்தவும்.
4. மென்மையான முறையில் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குங்கள்.
5. ஐந்து நிமிடங்களுக்கு மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டவும்.
6. குறிப்பிட்ட பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தொடரவும்.

குளிர்ந்த காலநிலையில் பெட்டி வெப்பமடையும் போது என்ன நடக்கும்? தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றி விசையாழிகளின் சக்கரங்கள் சுமை இல்லாமல் சுழற்றத் தொடங்குகின்றன, ஏனெனில் கார் நகரவில்லை. வேலை செய்யும் திரவம்படிப்படியாக வெப்பமடைகிறது, அது கியர்கள் வழியாக இயங்கும் நேரத்தில் எண்ணெய் பிளஸ் 5-10 ° C க்கு சூடாகிறது. இதன் விளைவாக, தானியங்கி பரிமாற்றம் மேலும் பயன்பாட்டிற்கு தயாராக இருக்க சமமாக வெப்பமடைகிறது.

"பனி மற்றும் சூரியன் - ஒரு அற்புதமான நாள்" - இந்த வரிகள் ஒரு வாகன ஓட்டியால் எழுதப்படவில்லை என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உறைந்த காரின் எஞ்சினைத் தொடங்க வேண்டியிருக்கும் போது உறைபனியிலிருந்து எதிர்பார்க்கக்கூடிய சிக்கல்களைப் பற்றி ஒரு புதிய ஓட்டுநருக்கு கூட தெரியும். ஒரு நபர் ஏதாவது தாமதமாக வரும்போது இது குறிப்பாக உண்மை.

பின்னர் குளிர்காலத்தில் காரை வேகமாக சூடேற்றுவது எப்படி என்ற கேள்வி உண்மையில் எழுகிறது. இந்த சிக்கலை அடிக்கடி சமாளிக்க வேண்டிய ஓட்டுநர்களுக்கு உதவுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பரிந்துரைகளை எங்கள் கட்டுரையில் வழங்குவோம்.

நீங்கள் ஏன் இயந்திரத்தை சூடேற்ற வேண்டும்?

இயக்க வெப்பநிலையை அடைவதற்கு முன்பு கார் எஞ்சினை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது அவசர தேவையா இல்லையா என்பது குறித்து தெளிவான கருத்து இல்லை. இருப்பினும், இந்த நடைமுறை அவசியம் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம். எங்கள் கருத்தை உறுதிப்படுத்த, நாங்கள் பின்வரும் வாதங்களை முன்வைக்கிறோம்.

1. யாரேனும் மோட்டார் எண்ணெய்இது சப்ஜெரோ வெப்பநிலையில் தடிமனாக இருக்கும், மேலும் இது அதன் மசகு பண்புகளை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது, இது இயந்திர கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். கார் உடனடியாக இயங்கத் தொடங்கும் போது இந்த அறிக்கை இரட்டிப்பாகும் அதிகரித்த வேகம். உகந்த வெப்பநிலையில் சூடுபடுத்தப்பட்டவுடன், எண்ணெய் மீண்டும் உகந்த பிசுபிசுப்பாக மாறும் மற்றும் அனைத்து கூறுகளையும் பாகங்களையும் திறமையாக உயவூட்டுகிறது.
2. உறைந்த இயந்திரத்தில், தனிப்பட்ட பகுதிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. இது மீண்டும் அவர்களின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட வெப்பநிலை அளவை அடைந்த பின்னரே இடைவெளிகள் இயல்பாக்கப்படுகின்றன.
3. வெப்பமடையாத இயந்திரத்தின் இயக்க முறை நிலையானது அல்ல. கார்பூரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டதா அல்லது மிக நவீன எரிபொருள் ஊசி அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிராண்டு கார்களிலும் இது கவனிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் "தும்மல்" தொடங்குகிறது மற்றும் இயக்கவியல் மற்றும் த்ரோட்டில் பதிலில் குறைவு உள்ளது.
4. போதுமான வெப்பமடையாத இயந்திரத்துடன் வாகனம் ஓட்டும்போது, அதிகரித்த நுகர்வுஎரிபொருள், இது காற்று-எரிபொருள் கலவையின் போதுமான அதிக வெப்பநிலை காரணமாகும்.

குளிர்காலத்தில் உங்கள் காரை சரியாக சூடேற்ற வேண்டும்.

இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​அது பயன்முறையில் செயல்பட வேண்டும் செயலற்ற வேகம், அதாவது, ஓட்டுநர் செயல்பாட்டின் போது உருவாக்கப்பட்ட சுமைகளைப் பயன்படுத்தாமல். குளிர்காலத்தில் ஒரு காரைத் தொடங்குவதற்கு, நீங்கள் கியர் ஷிப்ட் லீவரை நடுநிலை நிலைக்கு அமைக்க வேண்டும் மற்றும் கிளட்ச் பெடலை அழுத்த வேண்டும், இது கார் இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கிய பிறகு மெதுவாக வெளியிடப்படுகிறது.

இதற்குப் பிறகு, இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைய ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டும். இந்த செயல்முறையை விரைவுபடுத்த, நீங்கள் அதிகபட்ச ஆற்றல்-தீவிர நுகர்வோரை இணைக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, உயர் கற்றைஹெட்லைட்கள் மற்றும் உட்புற வெப்பமாக்கல். இது ஜெனரேட்டரில் சுமையை அதிகரிக்கிறது, இது வெப்ப செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது.

காரின் மேற்பரப்பு, ஜன்னல்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்களில் இருந்து பனியை அழிக்க இந்த நேரத்தைப் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் இயந்திர வெப்பநிலை இயக்க வெப்பநிலையை அடைய காத்திருந்த பிறகும், நீங்கள் திடீரென்று நகரக்கூடாது, ஆனால் அதை சீராக செய்ய வேண்டும். கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெயும் குளிர்ந்த நிலையில் உள்ளது என்பதன் மூலம் இதன் தேவை விளக்கப்படுகிறது, மேலும் அது படிப்படியாக இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்தால் நன்றாக இருக்கும்.

குளிர்காலத்தில் உங்கள் காரை வேகமாக சூடாக்குவது எப்படி

இயந்திரத்தின் திறமையான மற்றும் விரைவான வெப்பமயமாதலை உறுதி செய்ய குளிர்கால நேரம்பின்வரும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

1. வெப்பமூட்டும் உறுப்பு;
2. மின்சார வெப்பமூட்டும் முன்சூடாக்கி;
3. வெப்ப குவிப்பான்;
4. எரிபொருள் வரி ஹீட்டர்;
5. முன் தொடக்க திரவ ஹீட்டர்;

வெப்பமூட்டும் கூறுகள்

எண்ணெய் பாத்திரத்தில் எண்ணெயை சூடாக்குவதற்கு ஒரு உறுப்பைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் இது ஏற்கனவே அரிதானது. இராணுவ வாகனங்களில் முதன்முதலில் நிறுவியவர்கள் அவர்கள்தான், அது ஆன்-போர்டு பேட்டரியில் இருந்து வேலை செய்தது. அதன் உதவியுடன், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், எண்ணெய் பாத்திரத்தில் அமைந்துள்ள எண்ணெய் சூடுபடுத்தப்பட்டது. உண்மை, இந்த விஷயத்தில் பேட்டரியின் தீவிர வெளியேற்றம் ஏற்பட்டது என்று சொல்ல வேண்டும், இது ஏற்கனவே எதிர்மறை வெப்பநிலைக்கு வெளிப்படுவதால் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது.

மின்சார ஹீட்டர்களை முன்கூட்டியே தொடங்கவும்

ஒரு சாதாரண வீட்டு கடையின் மூலம் மின்சார விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட முன்-தொடக்க மின்சார ஹீட்டரின் பயன்பாடு, இயந்திர குளிரூட்டியை தேவையான வெப்பநிலை நிலைக்கு சூடாக்க அனுமதிக்கும். உண்மை, இதற்காக அவருக்கு குறைந்தது மூன்று மணிநேரம் தேவைப்படும், இதன் போது சாதனத்தை கவனிக்காமல் விட்டுவிட பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

வெப்பக் குவிப்பான்கள்

உங்கள் காரில் தெர்மல் அக்யூமுலேட்டரை நிறுவுவது வெப்பமயமாதலில் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் கார் இயந்திரம்தொடர்ந்து காரை பயன்படுத்த வேண்டியவர்களுக்கு. இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​ஆண்டிஃபிரீஸ் ஒரு தெர்மோஸ் எனப்படும் சிறப்பு சாதனத்தில் இயக்க வெப்பநிலையில் குவிகிறது. தொடக்க நேரத்தில், இந்த ஆண்டிஃபிரீஸ் குளிரூட்டும் அமைப்பில் செலுத்தப்படுகிறது, இதன் காரணமாக அங்கு அமைந்துள்ள திரவத்தின் ஒட்டுமொத்த வெப்பநிலை பதினைந்து டிகிரி உயர்கிறது. மேலும் இது, இயற்கையாகவே, எளிதாக என்ஜின் தொடங்குவதையும், வேகமான வெப்பமயமாதலையும் உறுதி செய்கிறது.

தானியங்கி எரிபொருள் வரி ஹீட்டர்கள்

தானியங்கி எரிபொருள் வரி ஹீட்டர்கள் காரணமாக, எரிபொருள் திரவத்தன்மை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரியக்கூடிய தன்மை, அத்துடன் அதன் நிலையற்ற தன்மை அதிகரிக்கிறது. இது உருவாகும் உறைபனியை நீக்குகிறது எரிபொருள் அமைப்புபெட்ரோலுடன் செயல்பாட்டில், குறிப்பாக அது மிக உயர்ந்த தரம் இல்லை என்றால். மிகவும் நல்ல முடிவுஇந்த சாதனம் வெப்பக் குவிப்பானுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்பட்டால் இதை அடைய முடியும்.

திரவ ஹீட்டர்களை முன்கூட்டியே தொடங்கவும்

முன்-தொடக்க திரவ ஹீட்டரைப் பயன்படுத்துவது அதன் அறையில் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு காரணமாக உறைதல் தடுப்பை சூடாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. சூடான திரவம் ஒரு பம்பைப் பயன்படுத்தி கணினியில் நுழைகிறது, இது குளிர்காலத்தில் அறுபது நிமிடங்களுக்குள் அல்லது இன்னும் வேகமாக காரை சூடேற்ற அனுமதிக்கிறது. கணினியின் தொடக்க நேரத்தை நிரல் செய்ய முடியும், அதே போல் அதை தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தவும்.

சுமார் 85 o C வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு, கணினி காத்திருப்பு பயன்முறையில் செயல்படத் தொடங்குகிறது. செட் அளவுருவுக்குக் கீழே வெப்பநிலை குறைந்தவுடன், வெப்பம் மீண்டும் இயக்கப்படும். இந்த அமைப்பின் எதிர்மறை பண்புகள் கூடுதல் எரிபொருள் நுகர்வு முன்னிலையில் அடங்கும். ஆனால் கணினி செயல்பட ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு லிட்டருக்கு மேல் தேவையில்லை என்ற உண்மையை அவர்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை, அதே நேரத்தில் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும் பின்னர் சூடேற்றவும், சுமார் இரண்டு லிட்டர் தேவைப்படும்.

இயந்திரத்தை எவ்வளவு நேரம் சூடேற்றுவது நல்லது?

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை காட்டி (டிகிரி செல்சியஸ்)	வாகனம் சூடுபடுத்தும் நேரம்	பகுத்தறிவு
		இந்த வெப்பநிலையில், கார் ஜன்னல்கள் இன்னும் பூசப்படவில்லை, எனவே நீடித்த வெப்பமயமாதல் தேவையில்லை.
		அத்தகைய குளிர் காலநிலையில் இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைய இந்த நேரம் போதுமானது.
-10 முதல் -20 வரை		அத்தகைய உறைபனி கார் ஜன்னல்களை பனியால் மூடுகிறது, இது பாதுகாப்பான இயக்கத்திற்கு கரைக்க வேண்டும்.
		அத்தகைய குளிர்ந்த காலநிலையில் ஒரு காரின் இயல்பான வெப்பமயமாதல் பொறுத்து நிகழ்கிறது தொழில்நுட்ப நிலைஒரு கார் உள்ளது.

முடிவில், சப்ஜெரோ வெப்பநிலையில் காரை இயக்குவதற்கான மிகவும் உகந்த விருப்பம், இதில் இயக்கி மூன்று முதல் ஐந்து நிமிடங்கள் இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குகிறது என்று நாம் கூறலாம். அதன் பிறகு, மென்மையான இயக்கம் தொடங்குகிறது, திடீர் முடுக்கங்கள் மற்றும் 2000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் எஞ்சின் ஸ்பின்-அப் ஆகியவற்றை நீக்குகிறது. வெப்பநிலை நிலை 80-90 டிகிரி அடையும் வரை நீங்கள் இந்த பயன்முறையில் செல்ல வேண்டும்.

2018-11-07 09:08:29

அவசியம் பற்றிய கேள்வி குளிர்ந்த பருவத்தில் காரை வெப்பமாக்குகிறதுஇன்னும் கார் உரிமையாளர்களிடையே நிறைய சர்ச்சையை ஏற்படுத்துகிறது. இயந்திரத்தை சூடேற்றுவது அவசியம் என்று சிலர் நம்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் மாறாக, இவை "பழைய" சகாப்தத்தின் எதிரொலிகள் மற்றும் நவீன கார்களுக்கு பொதுவானது எதுவுமில்லை என்று நம்புகிறார்கள். நீங்கள் பிந்தையவர்களில் ஒருவராக இருந்தால், நீங்கள் மேலும் படிக்க வேண்டியதில்லை, ஏனென்றால் எங்களுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட கருத்து உள்ளது, இது பல சேவையாளர்கள் மற்றும் இயந்திர நிபுணர்களின் அனுபவத்தால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. எனவே, போகலாம்.

ஒரு சிறிய வரலாறு மற்றும் இயற்பியல்

"இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குதல்" என்ற கருத்து கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களில் இருந்து அதன் வேர்களை எடுக்கிறது. உண்மை என்னவென்றால், மின் நிலையம் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடையும் வரை அந்தக் கால கார்களை (கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டவை) நகர்த்த முடியாது. இந்த வழக்கில், வெப்பமயமாதல் செயல்முறை செயலற்ற நிலையில் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் நீண்ட நேரம் தேவைப்பட்டது.

நவீன கார்கள் குறைந்த வெப்பநிலைக்கு மிகவும் உணர்திறன் இல்லை, ஆனால் முதலில், இயற்பியல் விதிகள் ரத்து செய்யப்படவில்லை, இரண்டாவதாக, அதே பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்கள் நவீன இயந்திரங்களில் வேலை செய்கின்றன. அனைத்து எஞ்சின் கூறுகளும் முழுமையாக வெப்பமடைவதற்கு வெவ்வேறு நேரம் தேவை என்பதை இங்கே சேர்க்கவும். எடுத்துக்காட்டாக, பிஸ்டனின் அடிப்பகுதி பள்ளம் பகுதியை விட மிக வேகமாக வெப்பமடைகிறது, மேலும் சீரற்ற வெப்பமான பகுதிக்கு என்ன நல்லது நடக்கும், அது கூர்மையாக "தூண்ட" தொடங்குகிறது? பதில் வெளிப்படையானது - நல்லது எதுவுமில்லை.

வெப்பமயமாதல் செயல்முறையை புறக்கணிப்பது இயந்திர கூறுகளின் அதிகரித்த உடைகளை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் குளிர்ந்த, தடிமனான எண்ணெய் பகுதிகளின் போதுமான உயவூட்டலை வழங்காது, இது பகுதியிலும் முழு இயந்திரத்திலும் "முக்கியமான" சுமைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, போதுமான வெப்பமடையாத காரில், கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய் குளிர்ச்சியாக இருக்கும், இது குறிப்பாக தீங்கு விளைவிக்கும் வாகனங்கள்ஒரு "தானியங்கி" பரிமாற்றத்துடன், ஏனெனில் தடிமனான எண்ணெயில் சுழலும் முறுக்கு மாற்றி கத்திகள் இயந்திர சேதத்தை சந்திக்கலாம்.

நிச்சயமாக, வாகனம் ஓட்டும் போது காரை வெப்பமாக்க பரிந்துரைக்கும் வாகன உற்பத்தியாளர்களை யாராவது குறிப்பிடலாம், இது "இரும்பு குதிரையின்" நிலை குறித்த அக்கறையால் அதிகம் ஏற்படவில்லை, மாறாக சுற்றுச்சூழலுடன். விஷயம் என்னவென்றால், வெளியேற்றம் செயலற்ற வேகம்அவை மிகவும் நச்சுத்தன்மை வாய்ந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் மின் நிலையத்தில் சுமை இல்லாமல் எரிபொருள் போதுமான அளவு எரிவதில்லை மற்றும் அதன் நீராவியில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் அதிகரிப்பு உள்ளது, இது மனித ஆரோக்கியத்திற்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் மிகப்பெரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, வாகனம் ஓட்டும்போது காரை வெப்பமாக்குவது பற்றிய பரிந்துரைகள் குளிர்ந்த காலநிலையில் காரை இயக்கும் நிகழ்வுகளுக்கு பொருந்தாது என்ற உண்மையை பலர் கவனிக்கவில்லை.

ஒரு காரை சரியாக சூடேற்றுவது எப்படி

எனவே, பழைய கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமல்ல, இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது அவசியம் என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்துள்ளோம். நவீன கார்கள், பொருத்தப்பட்ட ஊசி இயந்திரங்கள். காரை எவ்வாறு சரியாக சூடேற்றுவது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க இப்போது உள்ளது:

• 
  முதலில், அதை சூடாக்குவோம் பேட்டரி- இதைச் செய்ய, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் சில 10-15 வினாடிகளுக்கு அதிக / குறைந்த விளக்குகளை இயக்க வேண்டும், பின்னர் 30-40 விநாடிகளுக்கு ஹெட்லைட்களை அணைக்க வேண்டும், இது பேட்டரியை மீட்டெடுக்க அனுமதிக்கும்.


• 
  சாம்பல் இயந்திரம், மற்றும் வல்லுநர்கள் பின்வரும் விதிகளை கடைபிடிக்க பரிந்துரைக்கின்றனர்:

1. 
   உடன் கார் மூலம் கையேடு பரிமாற்றம்இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் முதலில் செய்ய வேண்டும் கிளட்சை அழுத்தவும், இது "குளிர்" கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் சுமையை குறைக்கும். இயந்திரம் உயிர்ப்பிக்கப்படும் போது, ​​நீங்கள் கிளட்சை சிறிது நேரம் அழுத்தி வைத்திருக்க வேண்டும், இது கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் வேகமாக வெப்பமடைவதை உறுதி செய்யும்.


2. 
   கார் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு அது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது பிரேக் மிதி அழுத்தவும்மற்றும், அதைப் பிடித்து, கியர்பாக்ஸ் தேர்வியை D இடத்திலிருந்து R க்கு பல முறை நகர்த்தவும் மற்றும் நேர்மாறாகவும்.

எண்ணு கார்பூரேட்டர் இயந்திரம்வெப்பமடைகிறது, அம்புக்குறி குறிக்கும் போது குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை உயரத் தொடங்கும், மற்றும் இன்ஜெக்ஷன் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களில், வார்மிங் அப் எப்போது முடியும் டகோமீட்டர் ஊசி வழக்கமான "சும்மா" வேகத்தின் நிலைக்கு குறையும்.

ஆரம்பிக்கலாம் உட்புறத்தை வெப்பமாக்குகிறதுவாகனம் - இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஹீட்டரைச் செயல்படுத்த வேண்டும் மற்றும் முதலில் அதன் ஓட்டத்தை கேபினுக்குள் செலுத்த வேண்டும், சிறிது நேரம் கழித்து கண்ணாடியின் மீது மட்டுமே. இந்த வழியில், உடலுக்கும் கண்ணாடிக்கும் இடையில் மைக்ரோகிராக்குகள் தோன்றுவதைத் தடுப்பீர்கள், அதே போல் கண்ணாடியிலும்.

சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நீங்கள் சாலையில் செல்லலாம், இருப்பினும் நீங்கள் திடீரென்று உங்கள் இருக்கையிலிருந்து "குதிக்க" கூடாது மற்றும் ஓட்டத்தில் மற்ற பங்கேற்பாளர்களுக்கு காரின் இயந்திரத்தின் முழு சக்தியையும் நிரூபிக்க வேண்டும். காரணம், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இன்ஜின் சற்று சூடாக இருந்தாலும், அவை சூடாக்கப்படாமல் இருக்கும் ரப்பர் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள்இயக்கத்தின் முதல் சில நிமிடங்களில் அதிக மன அழுத்தத்தை அனுபவிப்பவர்கள். அதனால்தான் குறைந்தது 2-3 கி.மீ குறைந்த வேகம் மற்றும் முடிந்தவரை சீராக, இது உங்கள் காரை இறுதியாக "எழுப்ப" அனுமதிக்கும், அதன் பிறகு உங்கள் எல்லா கட்டளைகளுக்கும் போதுமான அளவு பதிலளிக்க முடியும்.

முடிவுரை

இயந்திரங்களின் உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டில் நவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தினாலும் லூப்ரிகண்டுகள், கார் உரிமையாளர்கள் வெப்பமயமாதலை கைவிடுவது மிக விரைவில் மின் உற்பத்தி நிலையம்குளிரில், அவர்கள் முடிந்தவரை தங்கள் "இரும்பு குதிரையின்" சிக்கலற்ற செயல்பாட்டில் ஆர்வமாக இருந்தால்.