ஏன் பகுத்தறிவு இல்லை. ஒரு தீப்பொறியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் - வெவ்வேறு இயந்திரங்களுக்கான முறைகளின் தேர்வு. தீப்பொறி இல்லை என்றால்: பற்றவைப்பு தொகுதி

உங்களுக்குத் தெரியும், ஒரு இயந்திரம் இயங்குவதற்கு, இரண்டு நிபந்தனைகள் அவசியம்: எரிபொருளின் இருப்பு மற்றும் அதை பற்றவைக்க ஒரு தீப்பொறி. தீப்பொறி மறைந்துவிடும் சந்தர்ப்பங்களில், தொடங்குகிறது மின் உற்பத்தி நிலையம்சாத்தியமற்றதாகிறது.

தீப்பொறி முற்றிலும் மறைந்துவிடும் சூழ்நிலைக்கு இது பொருந்தும், ஆனால் தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களில் தீப்பொறி இருக்காது, இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​உறுதியற்ற தன்மை, இயக்கவியலில் குறைவு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பின் பின்னணிக்கு எதிராக.

சூழ்நிலைகள் வேறுபட்டவை, சரிசெய்தல் பாதைகள் போன்றவை.

தீப்பொறி இல்லை என்பதற்கான 9 காரணங்கள்:

தீப்பொறி பிளக்குகள்

தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகள் பூசப்படலாம், கார்பன் படிவுகள் தோன்றலாம், சில நேரங்களில் மின்முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை முழுவதுமாக மூடலாம், இன்சுலேட்டர் முறிவு ஏற்படலாம், மின்முனைகள் எரிந்து தீப்பொறி பிளக் தோல்வியடையும்.

பற்றவைப்பு சுருள்

பற்றவைப்பு சுருளில் ஒரு குறுக்கீடு குறுகிய சுற்று அல்லது முறுக்கு முறிவு இருக்கலாம்.

விநியோகஸ்தர் விநியோகஸ்தர்

விநியோகஸ்தரிடம் தவறான தொடர்புகள், ஹால் சென்சார், உடைந்த ஸ்லைடர் அல்லது கவரில் விரிசல் இருக்கலாம்.

பற்றவைப்பு சுவிட்ச்

பற்றவைப்பு சுவிட்சில் உள்ள தொடர்பு குழு தவறாக இருக்கலாம் (தொடர்புகளை எரித்தல், தொடர்புகளை மாற்றுவதைக் கட்டுப்படுத்தும் பிளாஸ்டிக் புரோட்ரஷனை உருகுதல்.

உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்

கம்பிகளில் உள்ள சிக்கலை அவற்றின் விரிசல், உட்புற மையத்தின் எரிப்பு மற்றும் வெளிப்புற காப்பு முறிவு ஆகியவற்றில் வெளிப்படுத்தலாம்.

ஹால் சென்சார்

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பில், தீப்பொறியை குறுக்கிடுவதற்கு ஹால் சென்சார் பொறுப்பாகும், அதன் தோல்விகள் பெரும்பாலும் அதன் பெருகிவரும் போல்ட்களை தளர்த்துவது அல்லது சென்சாரின் முறிவு காரணமாக ஏற்படுகிறது.

புகைப்படத்தில் - ஹால் சென்சார்

கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார்

தீப்பொறி இல்லை என்றால், இந்த சிலிண்டரின் கம்பி நன்கு அறியப்பட்ட தீப்பொறி பிளக் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு தீப்பொறி தோன்றினால், முன்பு சிலிண்டரில் இருந்த தீப்பொறி பிளக்கில் சிக்கல் உள்ளது. ஒரு புதிய தீப்பொறி பிளக் நிறுவப்பட்டு இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது, சிலிண்டர் வேலை செய்தால், சிக்கல் தீப்பொறி பிளக்கில் இருந்தது, ஆனால் இல்லையென்றால், இந்த சிலிண்டரில் உள்ள சுருக்கத்தையும், வால்வுகளின் அனுமதியையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். இந்த சிலிண்டரின் (வால்வு அனுமதிகள் கிள்ளப்படுகின்றன) செயலிழப்புக்கான காரணத்தை அடையாளம் காணும் பொருட்டு.

தெரிந்த-நல்ல தீப்பொறி பிளக்கைச் சரிபார்க்கும் போது தீப்பொறி இல்லை என்றால், விநியோகஸ்தர் அட்டையில் இந்த உருளைக்கான வெளியீட்டின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும் (ஒரு விரிசல் சாத்தியம்).

உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், ECU மற்றும் பிற கூறுகள் தோல்வியடையக்கூடும் என்பதால், தீப்பொறி பிளக்குகளை தரையுடன் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் அவற்றைச் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. மின்னணு அமைப்புகள். ஊசி இயந்திரங்களில் தீப்பொறியை சரிபார்க்க, சிறப்பு சாதனங்கள் உள்ளன - தீப்பொறி இடைவெளிகள், அவை பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.

தீப்பொறி பிளக்குகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைவதால், நீங்கள் எப்போதும் ஒரு உதிரி தொகுப்பை வைத்திருக்க பரிந்துரைக்கிறோம், இதனால் அவை விரைவாக சாலையில் மாற்றப்படும்.

ரெஸ்யூம்

நாம் பார்க்க முடியும் என, பற்றவைப்பு அமைப்பின் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டைப் பற்றிய அறிவு, அத்துடன் ஒரு கார் சோதனையாளர், எந்தவொரு கார் உரிமையாளரும் கார் சேவை மையத்தைத் தொடர்பு கொள்ளாமல் ஒரு தவறைக் கண்டறிந்து கண்டறிய உதவும்.

கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் பொதுவான செயலிழப்புகளில் தீப்பொறி மறைந்துவிடும். இந்த வழக்கில், இயந்திரம் தொடங்காமல் போகலாம் அல்லது ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு அது இடையிடையே செயல்படலாம் (டிரிபிள்), ஏனெனில் தீப்பொறி பிளக்குகளில் ஒன்றில் தீப்பொறி இல்லை மற்றும் சிலிண்டர் உண்மையில் வேலை செய்யாது.

IN இதே போன்ற நிலைமைநோயறிதல் ஒரு காசோலையுடன் தொடங்க வேண்டும். இதற்கு இணையாக, வகையைப் பொறுத்து சில அம்சங்கள் மற்றும் நுணுக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு நிறுவப்பட்ட இயந்திரம். அடுத்து நாம் பேசுவோம் கிடைக்கும் வழிகள்ஒரு கார்பூரேட்டருடன் என்ஜின்கள் தொடர்பாக தீப்பொறிக்கான பற்றவைப்பைச் சரிபார்த்தல், மேலும் தீப்பொறி தொலைந்துவிட்டால் என்ன செய்வது என்று கருதுங்கள் ஊசி இயந்திரம்.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

ஏன் தீப்பொறி மறைகிறது: முக்கிய காரணங்கள்

அன்று பல்வேறு வகையானஇயந்திரங்கள், தீப்பொறி செருகிகளில் தீப்பொறி இல்லாததற்கான காரணங்களின் பரந்த பட்டியல் உள்ளது. முக்கிய நிபுணர்களில்:

1. தீப்பொறி பிளக்குகளில் உள்ள சிக்கல்கள் (தீப்பொறி பிளக் உடலின் அழிவு, மின்முனைகளில் குறைபாடுகள் போன்றவை). தீப்பொறி பிளக்குகள் எரிபொருள் அல்லது எண்ணெயால் நிரப்பப்படலாம் என்பதும் கவனிக்கத்தக்கது, இது இயந்திரத்தின் முறிவைக் குறிக்கிறது.
2. காப்பு முறிவு அல்லது தொடர்பு இல்லாமையுடன் தொடர்புடைய உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் செயலிழப்புகள்.
3. தோல்வி அல்லது செயல்பாட்டு பிழைகள்.
4. பற்றவைப்பு தொகுதி, பற்றவைப்பு சுருள், சுவிட்ச் ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள்;
5. செயலிழப்புகள் அல்லது விநியோகஸ்தர் செயலிழப்புகள்.
6. தரை தொடர்பு மோசமடைதல் அல்லது இல்லாமை.
7. மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு () செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய பிழைகள்;

ஒரு ஊசி இயந்திரம் அல்லது ஒரு கார்பரேட்டருடன் கூடிய இயந்திரத்தில் தீப்பொறி இல்லை: எப்படி சரிபார்க்க வேண்டும்

தீப்பொறியைச் சரிபார்ப்பது பல முறைகளைப் பயன்படுத்தி சாத்தியமாகும்: தரையில், மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்துதல் அல்லது ஒரு பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு மீது ஒரு சிறப்பு சோதனையாளர். முதல் முறை எளிமையானது. திருகப்படாத தீப்பொறி பிளக்கின் உடல் உலோகத்திற்கு (பொதுவாக என்ஜின் சிலிண்டர் தொகுதி) கொண்டு வரப்படுகிறது, அதன் பிறகு இயந்திரம் ஸ்டார்ட்டரால் வளைக்கப்பட்டு, ஒரு தீப்பொறியின் இருப்பு பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது.

எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட வாகனங்களைக் கண்டறியும் போது இந்த சரிபார்ப்பு முறையைப் பயன்படுத்த முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். உண்மை என்னவென்றால், இன்ஜெக்டருடன் கூடிய காரில் ECU மற்றும் பிற மின் உபகரணங்கள் உள்ளன, அவை மிகவும் உணர்திறன் மற்றும் சேதமடையக்கூடும்.

இரண்டாவது முறை தீப்பொறி பிளக்கின் நிலையை சிறப்பாக மதிப்பிடவும், முறிவை அடையாளம் காணவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு சிறப்பு சோதனையாளரின் பயன்பாடு இன்ஜெக்டர் கார்களில் தீப்பொறியைச் சரிபார்க்கும் ஒரு முறையாகும், இது தரையில் தீப்பொறி முறிவை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் சரிபார்க்கும் கொள்கையை நினைவூட்டுகிறது (முதல் முறை). இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டு அலகு எரியும் ஆபத்து குறைக்கப்படுகிறது. இப்போது எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தில் தீப்பொறியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பதைப் பற்றி பேசலாம்.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இன்ஜெக்டரில் உள்ள தீப்பொறியை சரிபார்க்க ஒரு சிறப்பு தீப்பொறி தடுப்பு சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நோயறிதலின் போது இந்த தீர்வின் இருப்பு சிக்கல் பகுதியை துல்லியமாக உள்ளூர்மயமாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் பற்றவைப்பு தீப்பொறி தீப்பொறி பிளக், விநியோகஸ்தர் அல்லது சுருளில் இருக்காது. மேலும், இயந்திரத்தின் ஒன்று, பல அல்லது அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் தீப்பொறி இல்லாமல் இருக்கலாம்.

தீப்பொறி முழுமையாக இல்லாததைக் குறிக்கிறது சாத்தியமான பிரச்சினைகள்கட்டுப்படுத்தி, பற்றவைப்பு தொகுதி, சுருள் அல்லது மைய கம்பி செயலிழப்பு. உருகிகளை சரிபார்ப்பதன் மூலம் நோயறிதல் தொடங்க வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் தரை தொடர்பின் நிலையை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும், மேலும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளையும் சரிபார்க்கவும்.

பற்றவைப்பு சுருளில் தீப்பொறி இல்லை என்றால், நீங்கள் கம்பியின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும் உயர் மின்னழுத்தம். குறிப்பிடப்பட்ட கம்பி காப்பு ஒருமைப்பாடு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் மற்றும் முறிவுகள், எரிந்த பகுதிகள் போன்றவை இல்லை. ஏதேனும் குறைபாடுகளைக் கண்டறிவது அதன் மாற்றத்திற்கான அடிப்படையாகும்.

மேலும், பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கண்டறியும் செயல்பாட்டில், நீங்கள் தீப்பொறி செருகிகளை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். மின்சாரம் மெழுகுவர்த்திகளை அடைந்தால் இது செய்யப்பட வேண்டும். கார்பூரேட்டர் கார்களில், தீப்பொறி பிளக் கம்பியை அகற்றினால் போதும், பின்னர் அதை அரை சென்டிமீட்டர் அளவுக்கு உலோக மேற்பரப்புக்கு (உதாரணமாக, ஒரு கார் உடல்) நெருக்கமாக கொண்டு வாருங்கள். பின்னர் நீங்கள் ஸ்டார்ட்டரைத் திருப்பி, கம்பி மற்றும் உலோக மேற்பரப்புக்கு இடையில் இயங்கும் தீப்பொறி இருக்கிறதா அல்லது இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். தீப்பொறி ஒரு குறிப்பிட்ட தீவிரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், லேசான நீல நிறத்துடன் வெண்மையாக இருக்க வேண்டும். விலகல்கள் எதுவும் கவனிக்கப்படவில்லை என்றால், தீப்பொறி பிளக்குகள் வேலை செய்கின்றன. தீப்பொறி பிளக்கில் தீப்பொறி இல்லாததற்கான காரணம் பற்றவைப்பு சுருளாக இருக்கலாம்.

தீப்பொறி செருகிகளில் சிக்கல்களை நீங்கள் கவனித்தால், நீங்கள் தீப்பொறி பிளக் தொடர்புகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த தொடர்புகள் மாசுபடாமல் இருக்க வேண்டும். விதிமுறையிலிருந்து விலகல்கள் கவனிக்கப்பட்டால், உடனடியாக தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவது உகந்ததாகும். அவ்வாறு செய்யத் தவறினால், தொடர்புகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியத்தைக் குறிக்கும்.

தீப்பொறிக்கான பற்றவைப்பு சுருளை சரிபார்க்கிறது

சுருளின் செயல்திறனைக் கண்டறிய, விநியோகஸ்தர்-பிரேக்கரில் இருந்து கம்பியை அகற்றவும். அடுத்து, உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை சோதிப்பதைப் போலவே சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது, கம்பி ஒரு உலோக மேற்பரப்பில் கொண்டு வரப்பட்டு ஒரு ஸ்டார்டர் மூலம் திருப்பப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் ஒரு தீப்பொறி இருப்பது பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளருடன் ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கும், தீப்பொறி இல்லை என்றால், சிக்கல் சுருளில் உள்ளது.

முதலில் நீங்கள் விநியோகஸ்தர் தொடர்புகளை சரிபார்க்க வேண்டும். இந்த தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படலாம், காப்பு சேதமும் சாத்தியமாகும், மேலும் ரோட்டார் தவறாக இருக்கலாம். ரோட்டருடன் சிக்கல்களைக் கண்டறிவது அதை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கலை அகற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. பற்றவைப்பு சுருளை சரிபார்க்கும் போது, ​​நீங்கள் அடையாளம் காண வேண்டும் சாத்தியமான குறைபாடுகள்முறுக்கு ஒருமைப்பாடு, எரித்தல் மற்றும் உள்ளே என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான பிற அறிகுறிகள் குறுகிய சுற்று. அத்தகைய அறிகுறிகள் காணப்பட்டால், சுருளை மாற்ற வேண்டும் அல்லது பற்றவைப்பு சுருளை சரிசெய்ய வேண்டும்.

தீப்பொறி பிளக்குகளில் தீப்பொறி இருப்பது கார் ஸ்டார்ட் ஆக வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல. ஊசி இயந்திரங்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை, இதில் சில சென்சார்கள் அல்லது ECU களின் தோல்வி மிகவும் கடினமாக அல்லது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது. சக்தி அலகு. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு தீப்பொறி உள்ளது, எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் இயந்திரம் இன்னும் தொடங்கவில்லை. பற்றவைப்பு சுவிட்சும் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் இந்த இடத்தில் செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம்.

இப்போது பற்றவைப்பு அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளை சரிபார்க்க வழிகளில் ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக் கொள்வோம். இதைச் செய்ய, சுருளுக்குத் திரும்புவோம். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, செயலிழப்புக்கான பொதுவான காரணம் சேதமடைந்த முறுக்கு ஆகும். பின்னர் ஒரு காப்பு முறிவு ஏற்படுகிறது மற்றும் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது. அதிக சுமை காரணமாக சுருள் தோல்வியடையும் என்பதையும் புரிந்துகொள்வது அவசியம். இத்தகைய அதிகரித்த சுமைகள் சிக்கலான தீப்பொறி பிளக்குகள் அல்லது தீப்பொறி கம்பிகளின் விளைவாக ஏற்படுகின்றன. நோயறிதலுக்கு நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• உலர் பார்க்கிங், பழுதுபார்ப்பு அல்லது பிற பெட்டியில் காரை வைக்கவும். நீங்கள் கேரேஜையும் பயன்படுத்தலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஈரப்பதம் அதிகமாக இல்லை;
• அடுத்து, நீங்கள் விநியோகஸ்தர் அட்டையை அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்ய வேண்டும், அதன் பிறகு குறிப்பிட்ட கவர் அகற்றப்பட வேண்டும்;
• பின்னர் நீங்கள் இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்ப வேண்டும், இதனால் விநியோகஸ்தர் தொடர்புகள் மூடப்படும்;
• இப்போது நீங்கள் பற்றவைப்பை இயக்கலாம் மற்றும் விநியோகஸ்தரின் உயர் மின்னழுத்த கம்பியை 3-7 மிமீ தரையில் கொண்டு வரலாம்;

தீப்பொறியை மதிப்பிட்ட பிறகு, பற்றவைப்பு சுருள் மாற்றப்பட வேண்டுமா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். இந்த உறுப்பை சரிசெய்வது பெரும்பாலும் சாத்தியமற்றது என்பதை நினைவில் கொள்க. மேலும், ஒரு புதிய உதிரி பாகத்தை நிறுவும் போது, ​​தேவையான துருவமுனைப்பை நீங்கள் கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும். இது செய்யப்படாவிட்டால், பின்னர் புதிய பகுதிதகுதியற்ற நிறுவலுக்குப் பிறகு விரைவில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். கார் சேவை மையங்கள் சுருள்களை சரிபார்க்க ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டை பயன்படுத்துகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்க. இத்தகைய உபகரணங்கள் பல்வேறு இயக்க முறைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு சுருளை சரிபார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

விநியோகஸ்தர் சரியாக வேலை செய்கிறார்களா மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் நிலையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், தீப்பொறி செருகிகளில் உள்ள தீப்பொறியை சரிபார்க்க, நீங்கள் இயந்திரத்திலிருந்து தீப்பொறி செருகிகளை அவிழ்க்க வேண்டும். தொடர்புகளுக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் கார்பன் வைப்பு, மின்முனைகளின் எண்ணெய் அளவு போன்றவற்றைப் பார்க்க வேண்டும். சாதாரண தீப்பொறிக்கு, மாசுபாடு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். மின்முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், இது பொதுவாக 0.7 முதல் 0.9 மிமீ வரை இருக்கும். இடைவெளி உடைந்தால், நீங்கள் பக்க மின்முனையை கவனமாக வளைக்கலாம். இந்த முறை ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாகும், ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் தீப்பொறி செருகிகளில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் இயந்திரத்தை ட்ரிப் செய்யாமல் பல பத்து முதல் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் வரை ஓட்ட இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

தீப்பொறி செருகிகளை சரிபார்க்க சிறப்பு பிஸ்டல் சாதனங்கள் உள்ளன என்பதையும் நாங்கள் சேர்க்கிறோம். பொதுவாக, இத்தகைய தீர்வுகள் கார் டீலர்ஷிப்கள் அல்லது வாகன சந்தைகளில் உள்ள தீப்பொறி பிளக் விற்பனையாளர்களிடமிருந்து கிடைக்கும். அத்தகைய சாத்தியம் இருந்தால், தீப்பொறி பிளக்குகளை ஒத்த சாதனங்களில் சரிபார்க்கலாம்.

தீப்பொறி இல்லை என்றால்: பற்றவைப்பு தொகுதி

அன்று சாத்தியமான பிரச்சினைகள்பற்றவைப்பு தொகுதியின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையது, பின்வரும் அறிகுறிகளைக் குறிக்கிறது:

• அன்று செயலற்ற வேகம்என்ஜின் டிராய்ட்ஸ்;
• சக்தி குறைகிறது, கார் மோசமாக துரிதப்படுத்துகிறது;

எஞ்சின் உராய்வு இரண்டு அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களில் மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, மேலும் வாகனத்தை கூர்மையாக விரைவுபடுத்தும் முயற்சிகளின் போது உந்துதல் வீழ்ச்சி மிகவும் வலுவாக உணரப்படுகிறது, அதாவது வலுவான மற்றும் கூர்மையான அழுத்துதல்முடுக்கிக்கு. அன்று டாஷ்போர்டுஅத்தகைய சூழ்நிலையில் பெரும்பாலான கார்களில், "செக்" ஒளி பொதுவாக ஒளிரும்.

தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை சரிபார்ப்பது எந்த சிக்கலையும் வெளிப்படுத்தவில்லை என்றால், பற்றவைப்பு தொகுதியை ஒரு சோதனையாளர் மூலம் சரிபார்க்க வேண்டும். சோதனையானது, சோதனையாளரின் ஒரு வெளியீட்டை மாட்யூல் இணைப்பியுடன் இணைப்பதும், மற்றொன்றை தரைக்கு இயக்குவதும் ஆகும். பின்னர் இயந்திரத்தை இயக்க முடியும். 12 V இன் சோதனையாளர் வாசிப்பு, தொகுதி சரியாக உள்ளது என்பதற்கான சான்றாகும். நெறிமுறையிலிருந்து சாதன அளவீடுகளில் ஏற்படும் விலகல், தொகுதியையே மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தை அல்லது தொடர்புடைய உருகிகளை சரிபார்க்க/மாற்றுவதற்கான அவசியத்தைக் குறிக்கலாம்.

அனுபவம் வாய்ந்த கார் ஆர்வலர்கள் தீப்பொறி பிளக்குகள் மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் தோல்வியடையும் என்பதை நன்கு அறிவார்கள். இந்த காரணத்திற்காக, உங்களுடன் ஒரு உதிரி தொகுப்பை எடுத்துச் செல்ல பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. தீப்பொறி பிளக் கம்பிகளைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம்.

பற்றவைப்பு அமைப்பில் பணிபுரியும் போது, ​​நீங்கள் கடுமையான மின்சார அதிர்ச்சியைப் பெறலாம் என்பதால் தீவிர எச்சரிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும். காப்பிடப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

சிக்கலின் காரணம் பற்றவைப்பு தொகுதி என்று நீங்கள் சந்தேகித்தால், முடிந்தால் சாதனத்தை தற்காலிகமாக அறியப்பட்ட வேலை செய்யும் சாதனத்துடன் மாற்றலாம். இந்த அணுகுமுறை கண்டறியும் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கவும், சிக்கலின் மூலத்தை விரைவாக தீர்மானிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பற்றவைப்பு அமைப்பின் மற்ற கூறுகளை விட தீப்பொறி பிளக்குகள் அடிக்கடி தோல்வியடைவதால், தீப்பொறிக்கான சோதனை எப்போதும் அவற்றுடன் தொடங்குகிறது. நோயறிதல்களை ஒவ்வொன்றாகச் செய்யலாம். தீப்பொறி பிளக்கில் இருந்து தீப்பொறி பிளக்கை அவிழ்த்து, பின்னர் ஒரு தொப்பி மற்றும் சுருளில் இருந்து ஒரு கம்பியை தீப்பொறி பிளக்கில் வைத்து, அதன் பிறகு அது தரையில் தரையிறங்குவதன் மூலம் செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஸ்டார்டர் சுழலும் போது சரிபார்க்கும் போது முக்கிய காட்டி தீப்பொறி மற்றும் அதன் தரம் ஆகும்.

பற்றவைப்பு தொகுதியிலிருந்து தீப்பொறி பிளக் கம்பிகளை அகற்றும் போது, ​​ஒவ்வொரு கம்பியையும் குறிக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது. கம்பிகளை கலக்கும் அபாயம் இல்லாமல் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட வரிசையில் சரிபார்க்கவும், பின்னர் இணைக்கவும் இது உங்களை அனுமதிக்கும்.

மேலும் படியுங்கள்

செயலிழப்பு அறிகுறிகள் மற்றும் அகற்றாமல் ஊசி முனைகளை சரிபார்த்தல். இன்ஜெக்டர் பவர் சப்ளை கண்டறிதல், செயல்திறன் பகுப்பாய்வு. உதவிக்குறிப்புகள் மற்றும் தந்திரங்கள்.

ஸ்டார்டர் ஏன் சாதாரணமாக திரும்புகிறது, ஆனால் இயந்திரம் பிடிக்கவில்லை மற்றும் தொடங்கவில்லை? செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள், எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகளை சரிபார்த்தல். ஆலோசனை.

எப்போது தீப்பொறி இல்லைநிச்சயமாக, நீங்கள் ஒருபோதும் காரைத் தொடங்க மாட்டீர்கள், அத்தகைய சூழ்நிலையில், முதலில், நீங்கள் பற்றவைப்பு அமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டும்.

வாகனத்தின் பற்றவைப்பு அமைப்பு அதன் செயல்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. வேறு பல செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டால், காரை அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் சேவை நிலையத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல முடிந்தால், பற்றவைப்பதில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை.

தீப்பொறியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

தீப்பொறி பிளக்கில் தீப்பொறியைச் சரிபார்ப்பது பல வழிகளில் செய்யப்படலாம்:

1. தரையை சரிபார்க்கவும் (ஸ்பார்க் பிளக் உடல் இயந்திரத்திற்கு எதிராக அழுத்தப்பட்டு, ஸ்டார்டர் சுழலும் போது தீப்பொறி பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது).
2. மல்டிமீட்டருடன் தீப்பொறி பிளக்கைச் சரிபார்க்கிறது (தீப்பொறி பிளக்கின் முறிவை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்).
3. பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சோதனையாளருடன் கண்டறிதல் (சோதனைக் கொள்கை தரை முறிவு முறையைப் போன்றது, தீப்பொறியின் இருப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் முக்கியமாக ஊசி மூலம் இயங்கும் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது).

தீப்பொறி இல்லை என்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள்

• தீப்பொறி பிளக்குகளில் சிக்கல் (வெள்ளம் அல்லது தவறானது);
• உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் முறிவு அல்லது தொடர்பு இழப்பு;
• காரணம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் (மல்டிமீட்டருடன் சரிபார்க்க வேண்டும்);
• பற்றவைப்பு தொகுதியில் செயலிழப்பு;
• பற்றவைப்பு சுருளின் தோல்வி;
• சுவிட்சில் சிக்கல்;
• விநியோகஸ்தர் செயலிழப்பு (எரிந்த தொடர்புகள், அனுமதி இழப்பு);
• மோசமான தரை கம்பி தொடர்பு;
• ECU இன் தோல்வி அல்லது செயலிழப்பு;

ஸ்பார்க் இன்ஜெக்டர் இல்லை

எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட கார்களில் தீப்பொறியை சரிபார்க்கும்போது நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும் (குறிப்பாக வெளிநாட்டு கார்களுக்கு - நீங்கள் மின்னணு அலகு எரிக்கலாம்).

தீப்பொறி பிளக்குகளில் எந்த கட்டத்தில் தீப்பொறி இல்லை (விநியோகஸ்தரிடம் இருந்து தீப்பொறி இல்லை, சுருளில் இருந்து தீப்பொறி இல்லை அல்லது நேரடியாக தீப்பொறி பிளக்கிலிருந்து) புரிந்து கொள்ள ஒரு தீப்பொறி இடைவெளியைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் ஒரே நேரத்தில் தீப்பொறி இல்லை என்றால், பல குற்றவாளிகள் இருக்கலாம்:

• கட்டுப்படுத்தி;
• முழு தொகுதி;
• சுருள் அல்லது மைய கம்பி.

முழு சோதனை செயல்முறையும் உருகிகளின் ஒருமைப்பாடு, தரை தொடர்புகளின் நிலை மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளில் உள்ள தொடர்புகளுடன் தொடங்க வேண்டும்.

என்றால் சுருளில் இருந்து தீப்பொறி இல்லைபற்றவைப்பு, பின்னர் காரணம் பல இடங்களில் மறைக்கப்படலாம். முதலில், நீங்கள் உயர் மின்னழுத்த கம்பியை சரிபார்க்க வேண்டும், அதில் இருக்க வேண்டும் சரியான நிலைமற்றும் காப்பு உடைக்காமல். இல்லையெனில், கம்பியை மாற்ற வேண்டும்.

மேலும் படிக்க: எப்படி தேர்வு செய்வது பேட்டரி(பேட்டரி)?

தீப்பொறி இல்லை, தீப்பொறி பிளக்கை சரிபார்க்கிறது - வீடியோ

சிக்கல் தீர்க்கப்படவில்லை என்றால், தீப்பொறி செருகிகளை சரிபார்க்கவும். தீப்பொறி பிளக் தொடர்புகள் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும். உண்மை அதுதான் தீப்பொறி இல்லை, அழுக்கு தீப்பொறி பிளக் தொடர்புகள் குற்றம் இருக்கலாம். தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவது சிறந்தது, ஆனால் நீங்கள் தொடர்புகளை சுத்தம் செய்யலாம். ஆனால் தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவதற்கு முன், வெளியேற்றம் தீப்பொறி செருகிகளையே சென்றடைகிறதா என்பதை சரிபார்க்கவும். இதை செய்ய, ஸ்பார்க் பிளக் கம்பியை அகற்றி, 0.5 செ.மீ தொலைவில் உள்ள கார் உடலுக்கு கொண்டு வரவும், ஸ்டார்ட்டரை பல முறை திருப்பி, கம்பிக்கும் உடலுக்கும் இடையில் ஒரு தீப்பொறி இருக்கிறதா என்று பார்க்கவும். தீப்பொறி லேசான நீல நிறத்துடன் வெண்மையாக இருக்க வேண்டும். அது இல்லாமலோ அல்லது இருந்தாலோ, ஆனால் வேறு நிழலுடன் இருந்தால், தீப்பொறி பிளக்குகள் நன்றாக உள்ளன என்று நாம் கூறலாம், மேலும் சிக்கல் காரின் பற்றவைப்பு அமைப்பின் இதயத்தில் உள்ளது - சுருள்.

என்பதை இப்போது புரிந்துகொள்வோம் தீப்பொறியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்பற்றவைப்பு சுருளில்

சுருள் வேலை செய்கிறதா என்பதைப் பார்க்க, சுருளிலிருந்து வரும் பிரேக்கர் விநியோகிப்பாளரிடமிருந்து கம்பியை இழுக்கவும். தீப்பொறி பிளக் கம்பிகளைப் போலவே அதே சோதனை அதனுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது, அவை கம்பியை 0.5 செமீ தூரத்திற்குக் கொண்டு வந்து ஸ்டார்ட்டரைத் திருப்புகின்றன. இப்போது, ​​முடிவைப் பொருட்படுத்தாமல், முறிவுக்கான காரணத்தைப் பற்றி துல்லியமாக பேசலாம்.

கார்பூரேட்டர் சமர்களின் பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ள தோல்விகள் ஒரு பொதுவான நிகழ்வு மற்றும் இந்த கார்களின் பெரும்பாலான உரிமையாளர்களுக்கு நன்கு தெரிந்தவை. ஆனால் அவை எப்போதும் போல, மிகவும் பொருத்தமற்ற நேரத்தில் நடக்கும். புதிய கார் ஆர்வலர்களுக்கு, காணாமல் போன தீப்பொறியைத் தேட பல நாட்கள் அல்லது வாரங்கள் கூட ஆகலாம். இதேபோன்ற சிக்கலை எதிர்கொள்ள வேண்டிய ஒரு நபருக்கு, இது ஒன்று அல்லது இரண்டு மணிநேரம் ஆகும்.

இந்த கட்டுரையில் தீப்பொறி மறைந்து போவதற்கான காரணங்கள் மற்றும் இது எதனுடன் இணைக்கப்படலாம் என்பதைப் பார்ப்போம். சாதாரண "ஒன்பது" உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, செயலிழப்புக்கான காரணங்களையும், அவற்றை அகற்றுவதற்கான முறைகளையும் பார்ப்போம்.

ஆயத்த கட்டத்தில்

ஒரு சூழ்நிலையில், சிக்கல் சக்தி அமைப்பில் அல்லது பற்றவைப்பில் இருப்பதாக நாம் கருதலாம். ஆனால், நாங்கள் பிந்தையதைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதால், மெழுகுவர்த்திகளுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதோடு தொடர்புடைய சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

என்ன என்பதைத் தீர்மானிக்க, எங்களுக்கு உதவியாளர் மற்றும் பின்வரும் கருவிகள் தேவை:

• வோல்ட்மீட்டர் (மல்டிமீட்டர்);
• தீப்பொறி பிளக் குறடு;
• இடுக்கி;
• பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவர்.

VAZ 2109 இல் தீப்பொறி இல்லை (கார்பூரேட்டர்): காரணங்கள்

நீங்கள் சரிபார்க்கத் தொடங்குவதற்கு முன், தீப்பொறி செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ள அந்த கூறுகளைப் புரிந்துகொள்வது வலிக்காது. இவற்றில் அடங்கும்:

• பேட்டரி;
• பற்றவைப்பு சுவிட்ச் தொடர்பு குழு;
• சுருள் (மின்மாற்றி);
• சுவிட்ச்;
• விநியோகஸ்தர் (விநியோகஸ்தர்);
• ஹால் சென்சார்;
• உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்;
• மெழுகுவர்த்திகள்.

இந்த உறுப்புகள் ஒவ்வொன்றும் தோல்வியடையக்கூடும், இது தவிர்க்க முடியாமல் மின்சுற்றில் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். உண்மையில் என்றால் VAZ 2109 இல் தீப்பொறி இல்லை (கார்பூரேட்டர்), அவள் எந்தப் பகுதியிலும் காணாமல் போயிருக்கலாம். அதைக் கண்டுபிடிப்பதில் உங்கள் பணியை சிக்கலாக்காமல் இருக்க, ஆரம்ப சோதனை இரண்டு நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்: பற்றவைப்பு சுருளின் வெளியீட்டில் மின்னோட்டம் உள்ளதா மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளில் தீப்பொறி உள்ளதா என்பதை நிறுவவும்.

பகுதியை தீர்மானித்தல்

என்றால் VAZ 2109 தொடங்கவில்லை (கார்பூரேட்டர்), பேட்டரியில் இருந்து விநியோகஸ்தர் வரையிலான பகுதியில் சோதனையைத் தொடங்குவது நல்லது. பேட்டரி, பூட்டு தொடர்பு குழு, சுவிட்ச் மற்றும் சுருள் வேலை செய்கிறதா என்பதை இந்த வழியில் புரிந்துகொள்வோம்.

செயல்முறை சரிபார்க்கவும்:

1. பேட்டை உயர்த்தவும்.
2. விநியோகஸ்தரின் அட்டையிலிருந்து மத்திய கவச கம்பியின் "தொட்டிலை" துண்டிக்கிறோம்.
3. நாங்கள் தொட்டிலில் தீப்பொறி செருகியைச் செருகி, வால்வு அட்டைக்கு (உடலின் வர்ணம் பூசப்படாத பகுதி) எதிராக அதன் “பாவாடை” மூலம் அழுத்தி, ஸ்டார்ட்டரைத் தொடங்க உதவியாளரிடம் கேட்கிறோம். உங்கள் கைகளால் மெழுகுவர்த்தியை ஒருபோதும் பிடிக்காதீர்கள்! நீங்கள் மின்சார அதிர்ச்சியைப் பெறுவீர்கள். ஆபத்தானது அல்ல என்றாலும், இது மிகவும் விரும்பத்தகாதது. மின்கடத்தா இடுக்கி கொண்டு மெழுகுவர்த்தியை வைத்திருப்பது சிறந்தது.
4. ஸ்டார்டர் செயல்படும் போது, ​​நாம் interelectrode இடத்தைப் பார்க்கிறோம். அங்கு இருந்தால் தீப்பொறி இல்லை - VAZ 2109, நிச்சயமாக, அது தொடங்காது.

இப்போது நாம் பேட்டரி-சுருள் பிரிவில் தவறான உறுப்பை நிறுவ வேண்டும். இதைச் செய்வது கடினம் அல்ல.

பேட்டரி மற்றும் பற்றவைப்பு சுவிட்ச் தொடர்பு குழு

பேட்டரியில் இருந்து சுருளின் உயர் மின்னழுத்த முனையம் வரையிலான பகுதியில், டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி அல்லது தவறான பற்றவைப்பு சுவிட்ச் குற்றவாளியாக இருக்கலாம் என்று நீங்கள் தீர்மானித்திருந்தால். சுருளுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறதா என்று பார்ப்போம். இதைச் செய்ய, ஒரு வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி (மல்டிமீட்டர்), பற்றவைப்பை இயக்குவதன் மூலம், சுருளின் "+B" முனையத்திற்கும் "தரையில்" இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அது இருந்தால், அதன் மதிப்பு குறைந்தது 11 V ஆக இருக்க வேண்டும்.

மின்னழுத்தம் இல்லாதது தொடர்பு குழுவின் தோல்வியைக் குறிக்கிறது. செயலிழப்புக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் ஆக்சிஜனேற்றம் அல்லது ஈயங்களின் எரிப்பு ஆகும். தொடர்புகளை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியும்.

சுருள்

என் சொந்தத்தில் VAZ பற்றவைப்பு சுருள் 2109 மிகவும் அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது, ஆனால் அதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். ஓம்மீட்டர் பயன்முறையில் இயக்கப்பட்ட மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்யலாம். அதன் ஆய்வுகளில் ஒன்றை "+B" தொடர்புடன் இணைக்கிறோம், இரண்டாவது "K" முனையத்துடன் இணைக்கிறோம். இவை முதன்மை முறுக்கு முனைகள். எதிர்ப்பு மதிப்பு 0.4-0.5 ஓம் ஆக இருக்க வேண்டும்.

இதற்குப் பிறகு, சாதனத்தின் ஆய்வுகளை "+ பி" முனையத்திற்கும் உயர் மின்னழுத்த முனையத்திற்கும் இணைப்பதன் மூலம் இரண்டாம் நிலை சுருளை சரிபார்க்கிறோம். இங்கே எதிர்ப்பானது சுமார் 4-5 kOhm ஆக இருக்க வேண்டும். வேறு எந்த குறிகாட்டிகளுக்கும் VAZ பற்றவைப்பு சுருள் 2109 மாற்றப்பட வேண்டும்.

மாறவும்

ஒரு சுவிட்ச் மூலம் நிலைமை சற்று சிக்கலானது. உண்மை என்னவென்றால், அதை நீங்களே சரிபார்க்க முடியாது. சாதனத்தை நன்கு அறியப்பட்ட சாதனத்துடன் மாற்றுவதே இங்கு சிறந்த தீர்வாக இருக்கும்.

விநியோகஸ்தர் முன் பகுதியில் என்று தீர்மானித்த பின்னர், நாம் உடனடியாக இந்த சுவிட்ச் தான் காரணம் என்று முடிவு செய்யலாம். முழு பற்றவைப்பு அமைப்பிலும் இது மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் சாதனமாகும். ஜெனரேட்டரின் செயலிழப்பு, தவறான தீப்பொறி பிளக்குகள் அல்லது உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் சிறிதளவு மின்னழுத்த வீழ்ச்சி காரணமாக இது "எரிந்துவிடும்". இதனால்தான் சில அனுபவம் வாய்ந்த சமர் ஓட்டுநர்கள் உதிரி சாதனத்தை எடுத்துச் செல்கின்றனர்.

ஒரு தீப்பொறி தேடலில்: மெழுகுவர்த்திகள்

மத்திய உயர் மின்னழுத்த கம்பியில் இன்னும் மின்னழுத்தம் இருந்தால், அது விநியோகிக்கப்படுகிறதா மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளுக்கு வழங்கப்படுகிறதா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, விநியோகஸ்தர் மற்றும் ஹால் சென்சார் சரியாக வேலை செய்கிறதா, உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் உடைந்ததா மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள் வேலை செய்கிறதா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். முடிவில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம்.

முதல் தீப்பொறி பிளக்கை அவிழ்த்து, உயர் மின்னழுத்த கம்பியைத் துண்டிக்காமல் வால்வு அட்டையில் வைக்கவும், ஆனால் மற்ற தீப்பொறி செருகிகளிலிருந்து அதைத் துண்டிக்கவும், மேலும் ஸ்டார்ட்டருடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்கும்படி உதவியாளரிடம் கேளுங்கள். மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு தீப்பொறி தோன்றுகிறதா என்பதை பார்வைக்கு தீர்மானிக்கவும். ஒன்று இருந்தால், தீப்பொறி பிளக்கை மீண்டும் திருகவும் மற்றும் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கான செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும். மின் அதிர்ச்சி அபாயம் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருங்கள், இடுக்கி பயன்படுத்தவும்!

VAZ 2109 ஸ்பார்க் பிளக்குகளில் (கார்பூரேட்டர்) தீப்பொறி இல்லை என்றால், அதற்கு பதிலாக புதியவை அல்லது தெரிந்த நல்லவற்றை நிறுவ முயற்சிக்கவும். நிலைமை மாறிவிட்டதா? நாங்கள் நோயறிதலைத் தொடர்கிறோம்.

உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்

உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள், நிச்சயமாக, அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் தோல்வியடைய முடியாது, ஆனால் அவற்றை சரிபார்க்க இன்னும் மதிப்பு உள்ளது. செயல்திறனைத் தீர்மானிப்பது அவை ஒவ்வொன்றின் எதிர்ப்பையும் அளவிடுவதைக் கொண்டுள்ளது. நாங்கள் ஒரு நேரத்தில் கம்பிகளைத் துண்டித்து அளவீடுகளை எடுக்கிறோம். மையமானது உட்பட சேவை செய்யக்கூடிய கடத்திகளுக்கு, எதிர்ப்பானது 2.7-9 kOhm வரம்பில் இருக்க வேண்டும். இந்த குறிகாட்டிகளிலிருந்து விலகல்களைக் கண்டறிந்த பிறகு, தவறான உறுப்பை மாற்றவும்.

பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் மற்றும் ஹால் சென்சார்

விநியோகஸ்தரைப் பொறுத்தவரை, அதன் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்பு அட்டையின் உள்ளே அமைந்துள்ள தொடர்புகளை எரிப்பதாகும். கூடுதலாக, மின்னழுத்தத்தை "பரவுகின்ற" ஸ்லைடரும் தோல்வியடையும்.

இரண்டு திருகுகளையும் அவிழ்த்து, விநியோகஸ்தரிடம் இருந்து அட்டையை அகற்றவும். தொடர்புகளின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அவை கடுமையாக எரிந்தால், சிதைந்தால் அல்லது நொறுங்கிவிட்டால், மூடியை மாற்றவும். ஸ்லைடரையும் ஆய்வு செய்யுங்கள். இது எரிந்து சிதைந்துவிடும். தேவைப்பட்டால், அதையும் மாற்றவும்.

"நிலக்கரி" என்று அழைக்கப்படுவதை சரிபார்க்க இது ஒரு நல்ல யோசனையாக இருக்கும். இது உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் கிராஃபைட் தொடர்பு. அது சேதமடைந்தால், மின்னழுத்தம் ஸ்லைடருக்கு பாய்வதை நிறுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, நான்கு தீப்பொறி பிளக்குகளும் சக்தியற்றவை.

ஹால் சென்சார் விநியோகஸ்தருக்குள் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி அதை அகற்றாமலும் சரிபார்க்கலாம். சாதனத்தின் ஆய்வுகள் சென்சாரிலிருந்து கனெக்டருக்கு வரும் பச்சை மற்றும் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி ஃப்ளைவீலைத் திருப்பும்போது (கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் உள்ள சாளரத்தில்), வோல்ட்மீட்டர் அளவீடுகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். அவை 0.4 முதல் 12 V வரை ஏற்ற இறக்கமாக இருக்க வேண்டும். இது நடந்தால், சென்சார் நன்றாக இருக்கும். சரி, இல்லையென்றால், சாதனம் மாற்றப்பட வேண்டும்.

இங்கே, கொள்கையளவில், "ஒன்பது" தீப்பொறி இல்லாத அனைத்து பொதுவான தவறுகளும் உள்ளன. VAZ 2109, நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இந்த அர்த்தத்தில் ஒரு சிக்கலான கார் அல்ல: சிறிது நேரம், ஒரு சிறிய கோட்பாடு, ஒரு எளிய கருவி, மற்றும் உங்கள் கார் மீண்டும் சேவையில் உள்ளது!

பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் செயலிழப்புகள் எப்போதும் விரும்பத்தகாதவை, ஏனென்றால் அவை ஒவ்வொன்றும் கார் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கின்றன. பிந்தையது நிறுத்தப்படும், நிறுத்தப்படும் அல்லது தொடங்காது. நிகழ்வுகளின் இந்த வளர்ச்சியானது விநியோகஸ்தர் பொருத்தப்பட்ட பழைய கார்களின் பல உரிமையாளர்களுக்குத் தெரியும்.

ASZ என்றால் என்ன

கவனம்! எரிபொருள் பயன்பாட்டை குறைக்க முற்றிலும் எளிய வழி கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது! என்னை நம்பவில்லையா? 15 வருட அனுபவமுள்ள ஒரு ஆட்டோ மெக்கானிக்கும் அதை முயற்சிக்கும் வரை நம்பவில்லை. இப்போது அவர் ஆண்டுக்கு 35,000 ரூபிள் பெட்ரோலில் சேமிக்கிறார்!

தீப்பொறி இல்லாததற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். பெரும்பாலும், குற்றவாளி அதன் கூறுகளுடன் விநியோகிப்பவர். ஆனால் குறைவான நன்கு அறியப்பட்ட காரணங்கள்: மோசமான பேட்டரி, கவச கம்பிகள், பற்றவைப்பு சுருள் அல்லது அதன் முறுக்கு.

உங்களுக்குத் தெரியும், கார் பற்றவைப்பு அமைப்பு அல்லது ASZ எரிபொருளை திறம்பட பற்றவைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு தீப்பொறி இல்லாமல் எந்த பற்றவைப்பு பற்றி பேச முடியாது என்பது தெளிவாகிறது. இது ASZ என்று ஒன்றும் இல்லை பெட்ரோல் இயந்திரம்பொதுவாக தீப்பொறி பற்றவைப்பு அமைப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

செயல்முறை கட்டுப்பாட்டின் வகையைப் பொறுத்து, பல எரிவாயு நிலையங்கள் உள்ளன. உள்நாட்டு கிளாசிக்ஸில், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தொடர்பு ASZ பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் வெளிநாட்டு கார்களில் - டிரான்சிஸ்டர் அல்லது மின்னணு.

தொடர்பு ASZ இல் உள்ள விநியோகஸ்தர் சிலிண்டர்கள் முழுவதும் தற்போதைய மற்றும் ஆற்றல் விநியோகஸ்தரின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறார். அதே நேரத்தில், இது தற்போதைய ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனமாக செயல்படுகிறது.

ஒரு தொடர்பில் ASZ குவிப்பு மற்றும் விநியோகம் ஒரு பொறிமுறையில் (விநியோகஸ்தர்) மேற்கொள்ளப்பட்டால், BASS இல் (டிரான்சிஸ்டர் அமைப்பு) ஒரு சுவிட்ச் குவிப்புக்கு பொறுப்பாகும், இது ஹால் சென்சாருடன் தெளிவாக தொடர்பு கொள்கிறது. ஆற்றல் விநியோகத்தைப் பொறுத்தவரை, அது இன்னும் விநியோகஸ்தரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இது குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தீப்பொறி மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் மறைந்துவிடும். உதாரணமாக, நீங்கள் அவசரமாக உங்கள் காரில் எங்காவது செல்ல வேண்டும் என்றால்.

ஒரு தொடர்பை "புத்துயிர் பெறுவதற்கான" பழங்கால வழி

பொதுவாக இப்படித்தான் போகும். நேற்று கார் நன்றாக இருந்தது, அது முதல் முறையாக ஸ்டார்ட் ஆனது. காலையில் - "இறந்தவர்" போல. கார்களைப் புரிந்துகொள்ளும் எந்தவொரு வாகன ஓட்டியும் தீப்பொறி பிளக்குகளை அகற்றி, ஆய்வு செய்து முதலில் அவற்றைச் சரிபார்ப்பார். தீப்பொறி இல்லை.

சுருளில் மேலும் சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பிரதான கவச கம்பியின் வழியாக மின்னோட்டம் பாய்கிறதா என்பதை ஆய்வு செய்வது அவசியம். மீண்டும் தீப்பொறி இல்லையா?

என்ன செய்ய வேண்டும் என்பது இங்கே:

• பாபின் (சுருள்) க்கு மின்னோட்டம் பாய்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும்.
• மின்னழுத்தம் சுவிட்ச் செல்கிறதா என சரிபார்க்கவும்.

மின்னழுத்தம் இருந்தால், ஆனால் தீப்பொறி கவச கம்பி வழியாக செல்லவில்லை என்றால், முதல் சந்தேகம் உடனடியாக பெண் மீது விழுகிறது. அவள் அகற்றப்பட்டு, முழுமையாக பரிசோதிக்கப்பட்டு, அழைக்கப்படுகிறாள். அவள் வேலை செய்கிறாளா? இது ஒரு வாய்ப்பாகத் தோன்றுமா? ஆனால் இது அடிக்கடி நடக்கும். பீதியடைய வேண்டாம்.

இங்கே விநியோகஸ்தர், விநியோகஸ்தர், முன்னுக்கு வருகிறார். இது அகற்றப்பட்டு, ஹால் சென்சார் அகற்றப்பட்டு, எண்ணெயால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது (சில நேரங்களில் அது உள்ளே வரும்).

ஒரு விதியாக, தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பு (தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பு) கொண்ட கார்களில் ஒரு தீப்பொறி மீண்டும் தோன்றுவதற்கு இந்த செயல்கள் போதுமானவை, அங்கு விநியோகஸ்தர் மின்னழுத்த இழப்புக்கு "குற்றவாளி" ஆகிறார். தீப்பொறி மறைந்ததற்கான காரணம் சென்சாருக்குள் எண்ணெய் நுழைவது அல்லது தளர்வான தொடர்பு.

இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது: சுவிட்ச் மற்றும் விநியோகஸ்தரை இணைக்கும் கம்பிகள்/தொடர்புகள் நம்பமுடியாத, பலவீனமான தொடர்பைக் கொடுக்கின்றன. எல்லாவற்றையும் உங்கள் கைகளால் தொடும் பழைய "பழைய" முறை இங்கே 100 சதவீதம் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த வழியில், நீங்கள் தொடர்பை "புத்துயிர்", "புத்துயிர்" செய்யலாம்.

இந்த முறை ஒரு சுருள், ஹால் சென்சார் அல்லது சுவிட்ச் வாங்குவதில் சேமிக்க உதவும். கார் சர்வீஸ் சென்டர்களில் உள்ள அமெச்சூர்கள், இந்த விஷயத்தைப் பற்றி சிறிதும் புரிந்து கொள்ளாதவர்கள், கார் உரிமையாளரை உண்மையில் முழு வேலை செய்யும் பாகங்களை கடைக்கு அனுப்புவது அசாதாரணமானது அல்ல.

தீப்பொறியைத் தேடுகிறது

தொடர்புகளுக்கு இடையில் (நேர்மறை மற்றும் தரைக்கு இடையில்) விநியோகஸ்தரில் ஒரு தீப்பொறி தோன்ற வேண்டும். நீங்கள் விநியோகஸ்தர் தொப்பியை அகற்றினால் இதைத் தெளிவாகக் காணலாம்.

திறந்த விநியோகஸ்தரில் (கவர் அகற்றப்பட்ட நிலையில்) தீப்பொறி உள்ளதா இல்லையா என்பதை நீங்கள் பின்வருமாறு சரிபார்க்கலாம்: பற்றவைப்பை இயக்கவும் (விசையை அரை திருப்பமாகத் திருப்பவும்), விநியோகஸ்தரிடம் சென்று, ஸ்லைடரை பல முறை திருப்பவும் (அதைச் சுழற்று) . தொடர்புகளுக்கு இடையில் ஒரு தீப்பொறி தோன்ற வேண்டும்.

இப்படி சுருள் கம்பி வழியாக மின்னோட்டம் பாய்கிறதா என்று பார்க்கலாம். ஒரு சிறிய கண்டறியும் கருவியை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் (ஒளி விளக்குடன் இரண்டு கம்பிகள்). ஒரு கம்பி தரையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது ஒரு ஆய்வுடன் விநியோகஸ்தரின் தொடர்பில் வைக்கப்படுகிறது. மின்விளக்கு எரிந்தால் கரண்ட் இருக்கிறது. இது சுருள் கவச கம்பி வழியாக 100 சதவீதம் செல்கிறது.

சாதனம் இல்லாமல் தீப்பொறியை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

• சுருளின் முக்கிய கவச கம்பியை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.
• விநியோகஸ்தர் தொப்பியை அகற்றவும்.
• பற்றவைப்பை இயக்கவும்.
• மேலே விவரிக்கப்பட்ட வழக்கில் ஸ்லைடரைத் திருப்புகிறோம், ஆனால் கவச கம்பியைப் பாருங்கள்.
• நாம் ஒரு தீப்பொறியைக் காண்கிறோம்.

ஒரு வார்த்தையில், நீங்கள் பல தொடர்ச்சியான சோதனைகளை மேற்கொண்டால், ஒரு தீப்பொறியைக் கண்டுபிடிக்கும் செயல்முறையை எளிதாக்கலாம்.

1. பேட்டரி நல்ல முறையில் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் அதை சரிபார்க்கலாம் வெவ்வேறு வழிகளில். ஹார்னுக்கான பேட்டரியை சரிபார்க்க இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பீப் - ஒலி வலுவாக இருந்தால், பேட்டரி ஒழுங்காக உள்ளது மற்றும் சாதாரண மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது.
2. கவச கம்பிகளை சரிபார்க்கவும். காப்பு தோல்விக்கு அவை கவனமாக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். தீப்பொறி பிளக் கம்பி குறிப்புகளை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அவை தரையில் 5 மிமீ நெருக்கமாக கொண்டு வரப்பட வேண்டும் (கார் உடலின் எந்தப் பகுதியும்), பின்னர் பற்றவைப்பை இயக்கவும். தீப்பொறி பிரகாசமாகவும் நீல-வெள்ளை நிறமாகவும் இருக்க வேண்டும் (தீப்பொறி பிளக் ஒழுங்காக இருந்தால்). தீப்பொறி இல்லை என்றால், தேடல் தொடர்கிறது.
3. சுருள் அல்லது சுருள் இப்படி சரிபார்க்கப்படுகிறது. முக்கிய கவச கம்பி விநியோகஸ்தர் அட்டையிலிருந்து வெளியே இழுக்கப்படுகிறது (சுருளுக்குச் செல்லும் ஒன்று). முனை எதையும் தொடாதபடி இது வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தெளிவாகத் தெரியும். ஸ்டார்டர் இயக்கப்படுகிறது, கம்பியின் முடிவில் ஒரு தீப்பொறி தோன்றினால், தீப்பொறிக்கான தேடலைத் தொடர வேண்டும். தீப்பொறி இல்லை என்றால், வால்வு தவறானது.
4. விநியோகஸ்தரைச் சரிபார்ப்பது அட்டையை ஆய்வு செய்வதோடு தொடங்க வேண்டும். ஒரு வேளை பெட்ரோலுடன் அதைக் கழுவவும், பின்னர் விரிசல் உள்ளதா என்று பரிசோதிக்கவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மூடியின் மத்திய கிராஃபைட் கம்பியை ஆய்வு செய்ய மறக்காதீர்கள். அதன் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். ரோட்டரை கண்டிப்பாக சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். விநியோகிப்பாளருடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், தேடல் தானாகவே எல்வி (குறைந்த மின்னழுத்தம்) சுற்றுக்கு மாறுகிறது.
5. அதைச் சரிபார்க்க, ஒரு விதியாக, 12-வோல்ட் விளக்கு கொண்ட ஒரு சிறிய சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு குறிகாட்டியின் சக்தி 3 W ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. கேரியரின் ஒரு முனை விநியோகஸ்தரின் எல்வி முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று - காரின் தரையில். இப்போது நீங்கள் பற்றவைப்பை இயக்க வேண்டும் மற்றும் வெளிச்சம் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். இயல்பான பயன்முறை - தொடர்புகள் மூடப்படும்போது காட்டி வெளியேறுகிறது மற்றும் அவை மூடப்படும்போது ஒளிரும். ஒளி வெளியேறவில்லை என்றால், பிரேக்கரின் தொடர்புகள் பெரிதும் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன, அல்லது உடைந்த கம்பி உள்ளது.