என்ஜின் எண்ணெயை அதிகமாக நிரப்புதல்: என்ன விளைவுகள் மற்றும் என்ன செய்வது. ஒரு கார் எஞ்சினில் எண்ணெயை ஊற்றுவதால் ஏற்படும் விளைவுகள் - என்ன நடக்கும், நிலைமையை எவ்வாறு சரிசெய்வது, நீங்கள் என்ஜினில் நிலைக்கு மேலே எண்ணெயை ஊற்றினால்

குறைவாக நிரப்புவதன் விளைவுகளுடன் மோட்டார் எண்ணெய்வாகன ஓட்டிகள் அதை அதிகமாக சந்திக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. இருப்பினும், அதிகப்படியான அளவிலிருந்து ஒரு நேர்மறையான விளைவை எதிர்பார்க்கக்கூடாது. நீங்கள் என்ஜினில் எண்ணெயை ஊற்றினால் என்ன நடக்கும், இந்த திரவத்தின் இயல்பான அளவை எவ்வாறு திரும்பப் பெறுவது என்பதை கட்டுரையில் விளக்குவோம்.

அதிகப்படியான அளவு இயந்திர செயல்திறனை பாதிக்கிறது, சில அமைப்புகளை செயலிழக்கச் செய்கிறது, சென்சார்களை தவறாக அமைக்கிறது மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. குறிப்பாக விதிமுறையின் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகமாக இருந்தால்.

எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்ப்பது ஒரு சிறப்பு டிப்ஸ்டிக் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள துளைக்குள் நிரந்தரமாக செருகப்பட்ட சீல் செய்யப்பட்ட பிளக்கில் இது சரி செய்யப்படுகிறது. துல்லியமான சோதனைக்கு நீங்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்து சூடுபடுத்த வேண்டும் செயலற்ற வேகம் விரும்பிய திரவ பாகுத்தன்மையைப் பெற சுமார் 10 நிமிடங்கள்.

இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அளவை அளவிடுதல்

இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும் மற்றும் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் மொத்த எண்ணெயை வெளியேற்ற சில நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். நாங்கள் டிப்ஸ்டிக்கை வெளியே எடுத்து, அதன் கீழ் பகுதியை "நிமிட" மற்றும் "அதிகபட்சம்" குறிகளால் துடைக்கிறோம், டிப்ஸ்டிக்கில் எண்ணெய் அல்லது கந்தல் எச்சம் இல்லாமல். அடுத்து, மீட்டரை துளைக்கு திருப்பி, எல்லா வழிகளிலும் செருகவும், மீண்டும் கவனமாக அகற்றவும்.

இந்த உலோகக் கம்பியில் குறைந்தபட்சம் மேலேயும் கீழேயும் என்ஜின் ஆயில் தடவப்பட்டிருந்தால் அதிகபட்ச நிலை, பின்னர் கணினியில் இந்த திரவத்தின் அளவு சாதாரணமானது. தடியானது "அதிகபட்சம்" குறிக்கு மேலே குறிப்பிடத்தக்க அளவில் ஒட்டப்பட்டிருந்தால், இது இயந்திரத்தில் வழிதல் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

அளவை மீறுவதற்கான காரணங்கள்

மிகவும் பொதுவான காரணம் திரவத்தை மாற்றும் போது அல்லது சேர்க்கும் போது சாதாரணமாக இல்லாதது. ஆம், போது சுய-மாற்றுடிரைவர் வேலையில் இருந்து முழுமையாக விடுபடவில்லை. பெரும்பாலும், 0.2-0.25 லிட்டர் கணினியிலிருந்து முழுமையாக வெளியேற நேரம் இல்லை. அத்தகைய அதிகப்படியானது விரும்பத்தகாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

இருப்பினும், கார் உரிமையாளர், திரவம் முழுமையாக வெளியேறும் வரை காத்திருக்காமல், புதிய ஒன்றை நிரப்புகிறார். ஸ்டேஷனில் மாற்றும் போது, ​​அவர்களும் அவசரத்தில் இதேபோன்ற தவறைச் செய்யலாம். ஆனால் கார் சேவைகளில் உயர்தர மாற்றத்திற்காக, ஓட்டுனர் வெற்றிட பம்பிங் இருப்பதைப் பற்றி விசாரிக்கலாம். இந்த முறை சுரங்க எச்சங்களின் அபாயத்தைக் குறைக்கும்.

நிரம்பி வழிவதால் ஏற்படும் விளைவுகள்

வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது திரவங்கள் விரிவடைகின்றன. இந்த செயல்முறையின் காரணமாக, முத்திரைகள், எண்ணெய் முத்திரைகள், கேஸ்கட்கள் ஆகியவற்றின் மீது அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, சீல் உறுப்புகளின் சிதைவு நிலைக்கு கூட. இதற்குப் பிறகு, அவர்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்ய முடியாது மற்றும் கசிவுகள் தொடங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் கணினியில் அழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

வெண்ணெய் நுரை தட்டிவிட்டு

அழுத்தம் ஒரு முக்கியமான அதிகரிப்பு போது, ​​துடிப்பு உமிழ்வு ஏற்படும். தீப்பொறி பிளக்குகள் வெள்ளம் மற்றும் பற்றவைப்பு, சக்தி இழப்பு மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். சென்சார் வெள்ளம் போது அதே அறிகுறிகள் துடிப்பு உமிழ்வு போது ஏற்படும் வெகுஜன ஓட்டம்எரிபொருள். இது தவறான அளவீடுகளைக் கொடுக்கத் தொடங்குகிறது, இது கூடுதல் செலவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

கணினியில் மசகு திரவத்தின் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகமாக இருந்தால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிட்டத்தட்ட எல்லா நேரத்திலும் இந்த தொகுதியில் இருக்கும். தங்கள் சொந்தத்துடன் எதிர் எடையுடன் அவர் எல்லாவற்றையும் நுரையாக வீசுகிறார்வேலை செய்யும் போது. காற்று குமிழ்கள் உருவாகின்றன, சீரான தன்மையைக் குறைக்கின்றன. என்ஜினுக்குள் எண்ணெய் வழிதல் போன்ற விளைவுகள் ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளர்களை ஒளிபரப்புவதற்கும் அவற்றின் தவறான செயல்பாட்டிற்கும் வழிவகுக்கும். வாயு விநியோக அமைப்பின் பிற கூறுகளில் அதிர்ச்சி சுமைகள் ஏற்படுகின்றன, இது பாகங்கள் விரைவாக உடைந்து போக வழிவகுக்கிறது.

மேலும் காற்று நிரப்பப்பட்ட அலகு வடிவமைப்பு பிரிக்க முடியாததாக இருந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், இந்த உறுப்புக்கான விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிப்பது எண்ணெய் பம்ப் மீது குறிப்பிடத்தக்க சுமையை ஏற்படுத்துகிறது. அதன் கியர்கள் நியாயமற்ற அதிக உடைகளுக்கு உட்பட்டவை. கூடுதலாக, காற்று குமிழ்கள் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் இருந்து அழுக்கு துகள்களை கணினி மூலம் மேலும் கொண்டு செல்ல முடியும். இந்த செயல்முறை எண்ணெய் வடிகட்டியை வேகமாக அடைக்கிறது.

அதிகப்படியான நிரப்புதலின் விளைவுகள் கணிசமாக தீர்ந்துபோன வளங்களைக் கொண்ட கார்களில் அதிக அளவில் வெளிப்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

அதிக வெளியீடு கொண்ட மோட்டார்கள் முத்திரைகளுக்கு அடியில் இருந்து கசிவுகளுடன் டிப்ஸ்டிக்கில் சில மில்லிமீட்டர் அளவுக்கு அதிகமாக நிரம்பி வழிகின்றன. அதிகப்படியான எண்ணெய் தானாகவே எரிந்துவிடும் வரை காத்திருக்கும் உத்தி பயனற்றது. இந்த காலகட்டத்தில், மற்ற, சில நேரங்களில் மிகவும் தீவிரமான, சேதம் ஏற்படலாம்.

வடிகட்டியை அகற்றுதல்

புதிய கார்களைப் பொறுத்தவரை, பழைய கார்களைப் போன்ற ஒரு சிறிய வழிதல் மோசமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தாது. ஆனால் நீண்ட காலமாக பிரச்சினை தீர்க்கப்படாவிட்டால், சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். எனவே, குறிப்பிடத்தக்க அதிகப்படியான எண்ணெயை விரைவாக அகற்றுவது மதிப்பு.

அதிகப்படியான மோட்டார் எண்ணெயை அகற்றுவதற்கான வழிகள்

ஒரு சிறிய அளவு அதிகப்படியான மசகு திரவத்தை வெளியேற்ற, நீங்கள் சுருக்கமாக எண்ணெய் வடிகட்டியை அவிழ்த்து விடலாம். துளையின் கீழ் ஒரு கொள்கலனை வைக்கவும். போதுமான அளவு வடியும் வரை சிறிது நேரம் காத்திருந்த பிறகு, நீங்கள் வடிகட்டியை மீண்டும் திருக வேண்டும். நிலை கணிசமாக மீறப்பட்டால், அதிகப்படியானவற்றை வடிகால் பிளக் வழியாக அகற்ற வேண்டும், குறுகிய காலத்திற்கு அதை அவிழ்த்து விடுங்கள் அல்லது அளவை சரிபார்க்க டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள துளை வழியாக.

பாரம்பரியமாக, பல க்யூப்களுக்கான மருத்துவ சிரிஞ்ச் மற்றும் ஒரு துளிசொட்டியிலிருந்து ஒரு நெகிழ்வான குழாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குழல்களின் ஒரு முனையை சிரிஞ்சுடன் உறுதியாக இணைத்து, இரண்டாவது துளைக்குள் குறைக்கவும். சிறிது எண்ணெயை வெளியேற்றிய பிறகு, நீங்கள் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் செயல்பாட்டை மீண்டும் செய்யலாம். இயந்திரம் குளிர்ந்தவுடன் இந்த செயல்முறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

கணினியில் இருந்து அதிகப்படியான எண்ணெய் நீக்குதல்

எதிர்பார்த்ததை விட அதிக அளவு எண்ணெய் அகற்றப்பட்டிருந்தால், அது எப்போதும் தேவையான அளவிற்கு கணினியில் மீண்டும் சேர்க்கப்படும்.

முடிவுரை

என்ஜின் எண்ணெயை அதிகமாக நிரப்புவதால் ஏற்படும் ஆபத்துகளை இப்போது நீங்கள் அறிவீர்கள், மேலும் சில முடிவுகளைச் சுருக்க வேண்டிய நேரம் இது:

• எஞ்சின் ஆயில் அளவை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும். உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட இடைவெளியில் அது இருப்பது அவசியம் (டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள மதிப்பெண்களைப் பாருங்கள்);
• உகந்த நிலை அதிகபட்ச வாசிப்பில் 3/4 ஆகக் கருதப்படுகிறது;
• கணினியில் அதிகப்படியான அல்லது எண்ணெய் பற்றாக்குறை இயந்திர முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது அதிக மைலேஜ் கொண்ட கார்களுக்கு குறிப்பாக உண்மை;
• விதிமுறையிலிருந்து ஒரு நிலை விலகல் கண்டறியப்பட்டால், திரவத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அல்லது வெளியேற்றுவதன் மூலம் அது விரைவில் அகற்றப்பட வேண்டும்.

என்ஜின் உயவு அமைப்பில் குறைந்த அளவு கார் எண்ணெய் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை பல கார் உரிமையாளர்கள் அறிந்திருந்தால். ஆனால் என்ஜின் எண்ணெயின் அதிகப்படியான அளவு அல்லது அதிகப்படியான நிரப்புதல் முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்று சிலர் நினைக்கிறார்கள். எனவே, சிறப்பு டிப்ஸ்டிக்கில் "MIN" மற்றும் "MAX" வரம்புகளுக்குள் எண்ணெய் நிலை குறியை பராமரிப்பது முக்கியம்.

விதிமுறைக்குக் கீழே கார் எண்ணெய் அளவைக் கொண்ட காரை இயக்குவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. குறைந்தபட்சம், நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் அதை சாதாரணமாக உயர்த்த வேண்டும், அல்லது கசிவின் இடத்தைத் தீர்மானிக்க அல்லது பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிலையத்தைத் தொடர்புகொள்ளவும். வாகனம்.

அதிகபட்ச எண்ணெய் அளவை மீறுவது ஏன் ஆபத்தானது?

கார் உற்பத்தியாளர்கள் கார் டிப்ஸ்டிக்களில் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச எண்ணெய் அளவைக் குறிப்பிடுவது ஒன்றும் இல்லை. அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளி (இது சுமார் ஒரு லிட்டர்) உயர்தர இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் உகந்ததாகும். உள் எரிப்பு. ஆனால் கிரான்கேஸில் மசகு எண்ணெய் "பங்கு" ஒரு தடையாக இருக்காது என்று நம்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட வாகன ஓட்டிகள் உள்ளனர். ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும், இது மிகவும் நம்பிக்கையான கணிப்புகளில் உள்ளது.

முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சாதாரண பயன்முறையில், கார் எண்ணெய்இயந்திரத்தில் உள்ள அனைத்து இயந்திர கூறுகளையும் உயவூட்டுகிறது, இதன் மூலம் பிஸ்டன்களின் இயக்கம் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கியர்களின் சுழற்சியின் போது எதிர்ப்பு சக்தியைக் குறைக்கிறது, மேலும் பாகங்கள் தேய்மானத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது. கணினியில் அதிகப்படியான திரவம் அனைத்து உறுப்புகளின் இயக்கத்தின் போது அதிகரித்த அழுத்தம் மற்றும் அதிகரித்த எதிர்ப்புக்கு வழிவகுக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் பாகங்களை மட்டுமல்ல, அதிகப்படியான பிசுபிசுப்பு திரவத்தையும் தள்ள வேண்டும், இது ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட புரட்சிகளில் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பைக் கொடுக்கும்.

இதன் விளைவாக, இயந்திர செயல்பாட்டில் அதிகரித்த எதிர்ப்பானது அதன் சக்தி குறைவதற்கும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கும்.

மற்ற விளைவுகள் இல்லாமல் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு சாத்தியமற்ற சூழ்நிலை, மற்றும் ஆரம்ப கட்டங்களில் மட்டுமே யதார்த்தமானது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. கணினியில் அதிகப்படியான என்ஜின் எண்ணெய் கொண்ட வாகனத்தின் நீண்ட கால செயல்பாடு பல்வேறு முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்:

கார்பன் வைப்புகளின் தீவிர உருவாக்கம் தொடங்குகிறது, இது இயந்திரத்தின் அனைத்து உள் உறுப்புகளிலும் தோன்றும்;

கார் வெளியேற்றத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அதிகரிப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த மாசுபாடு வெளியேற்ற அமைப்பு;

அமைப்பில் அதிகப்படியான எண்ணெய் அளவு எரிப்பு அறைகளுக்குள் அதன் தீவிர நுழைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, அடர்த்தியான நீல புகை தோன்றும் வெளியேற்ற குழாய்(எங்கள் கட்டுரையில் நீல புகை தோன்றுவதற்கான பிற காரணங்களைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம்: "நீல புகை வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து வந்தால் என்ன செய்வது");

இயற்கையாகவே, தீவிர எண்ணெய் எரிப்பு அதன் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் கார் பராமரிப்புக்கான பணச் செலவுகளை அதிகரிக்கிறது;

இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெய் முத்திரைகளுக்கு சேதம். அதிகரித்த அழுத்தம் காரணமாக, அவை பிழியப்படும், அல்லது சூட் உருவாவதால் கசிவு தோன்றும்;

தீப்பொறி பிளக்குகளின் தீவிர மாசுபாடு, இது அவர்களின் செயல்திறனைக் குறைக்கும் மற்றும் அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கும்.

இயந்திரம் ஏன் நிரம்பி வழிகிறது?

நீங்கள் யூகித்தபடி, என்ஜின் எண்ணெயின் உயர் மட்டத்திற்கான முக்கிய காரணம், கணினியை மாற்றும் போது அல்லது டாப் அப் செய்யும் போது அதன் அதிகப்படியான நிரப்புதல் ஆகும். இந்த வழக்கில், காரணம் கவனக்குறைவு அல்லது தற்செயலான பிழை காரணமாக காரின் உரிமையாளராகிறது. அதனால் தான். உங்கள் இயந்திர எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் வழிமுறைகளைப் படித்து கண்டுபிடிக்க வேண்டும். உங்கள் காருக்கு எவ்வளவு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, மேலும் டப்பாவில் உள்ள எச்சத்தின் அளவை முன்கூட்டியே கண்காணிக்கவும்.

என்ஜின் எண்ணெய் அளவு அதிகரிப்பதற்கான இரண்டாவது காரணம் குளிரூட்டி, நீர் அல்லது எரிபொருளை அமைப்பில் உட்செலுத்துவதாக இருக்கலாம். மேலும் அடிக்கடி. பாகங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளுக்கு இடையில் உள்ள கேஸ்கட்களின் இறுக்கத்தின் மீறல் அல்லது இயந்திரத் தொகுதிக்கு இயந்திர சேதம் காரணமாக இது நிகழ்கிறது.

அதிக எண்ணெய் நிலை உடனடியாக அல்லது எதிர்காலத்தில் கண்டறியப்பட்டால், இயந்திரத்திற்கு முக்கியமான எதுவும் நடக்காது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. எனவே, அதிகப்படியான எண்ணெயை அவசரமாக அகற்றுவது மதிப்பு. இதைச் செய்ய, நீங்கள் பல முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் கவனமாக இருங்கள், என்ஜின் எண்ணெய் அதன் நிலைத்தன்மை, பாகுத்தன்மையை மாற்றியிருந்தால் அல்லது வெளிநாட்டு சேர்த்தல்கள் அல்லது நுரை இருந்தால், நீங்கள் அவசரமாக ஒரு தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும். ஏனென்றால், வெளிநாட்டு திரவங்கள் அமைப்பில் நுழைவதற்கான முதல் அறிகுறிகள் இவை.

ஒரு குழாய் வழியாக அதிகப்படியான எண்ணெயை எவ்வாறு அகற்றுவது?

இந்த முறைக்கு, குறைந்தபட்சம், நீங்கள் நிரப்பு கழுத்தில் செருகப்பட்ட ஒரு நீண்ட குழாய் வேண்டும். அதிகப்படியான திரவத்தை வெளியேற்ற, நீங்கள் உங்கள் வாயைப் பயன்படுத்தலாம் (பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, மோட்டார் எண்ணெய் ஒரு நச்சு திரவம்), ஒரு பம்ப் அல்லது ஒரு சிரிஞ்ச். அதே நேரத்தில், எண்ணெய் அளவை தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டும்.

வடிகால் துளை வழியாக அதிகப்படியான எண்ணெயை எவ்வாறு அகற்றுவது?

நீங்கள் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் உள்ள வடிகால் துளையைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் அனைத்து கார் எண்ணெயையும் வடிகட்டலாம், பின்னர் தேவையான அளவு மீண்டும் நிரப்பவும். முழு செயல்முறையும் பயன்படுத்தப்பட்ட திரவத்தை நீங்களே மாற்றுவதற்கான செயல்முறையை முழுமையாக மீண்டும் செய்கிறது, ஒரே விதிவிலக்கு: வடிகட்டிய எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படாது மற்றும் நிரப்பப்படும்.

நினைவில் கொள்ளுங்கள், செயல்முறைக்கு முன், இயந்திரம் முற்றிலும் குளிர்ந்து போகும் வரை நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். ஏனெனில் சூடான எண்ணெய் கடுமையான தீக்காயங்களை ஏற்படுத்தும். இப்போது செயல்முறையின் படிப்படியான விளக்கத்திற்கு செல்லலாம்.

1. நிரப்பு தொப்பியைத் திறக்க வேண்டியது அவசியம்.

2. காரை மேம்பாலத்தில் அல்லது பழுதுபார்க்கும் குழிக்கு மேல் வைத்த பிறகு, நீங்கள் பான் மீது வடிகால் பிளக்கைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

3. பிளக்கை அவிழ்ப்பதற்கு முன், வடிகட்டிய எண்ணெய்க்கு வசதியான கொள்கலனை வைக்க வேண்டும்.

4. ஆயத்த செயல்முறைகளுக்குப் பிறகு, நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும் குறடு, அல்லது ஒரு சிறப்பு கருவி.

5. இப்போது அது முழுவதுமாக வடியும் வரை நீங்கள் சுமார் 10 நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும்.

6. எண்ணெய் முழுவதுமாக வடிகட்டிய பிறகு, வடிகால் செருகியை இறுக்கமாக இறுக்குவது அவசியம், ஆனால் அதிகப்படியான வைராக்கியம் இல்லாமல்.

7. கடைசி புள்ளி இயந்திரத்தை எண்ணெயுடன் நிரப்ப வேண்டும், ஆனால் இதைப் பற்றி மிகவும் கவனமாக இருங்கள்.

காரில் உள்ள எண்ணெய் அளவை வாரத்திற்கு குறைந்தது 1 - 2 முறை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.

இயந்திரம் எந்த வாகனத்தின் இதயம். இது தவறான வேலை சக்தி அலகுசங்கடமான வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், அதை இயக்க முடியாத நிலைக்கும் வழிவகுக்கும். உகந்த இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு, எண்ணெய் நிலை சாதாரணமாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் என்ஜினில் எண்ணெயை ஊற்றினால் என்ன நடக்கும், என்ன காரணங்களுக்காக இது நிகழ்கிறது, இந்த கட்டுரையிலிருந்து கண்டுபிடிக்கவும்.

[மறை]

எண்ணெய் வழிதல் காரணங்கள்

நீங்கள் என்ஜினில் எண்ணெயை ஊற்றினால் என்ன நடக்கும் என்று நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வதற்கு முன், நிலை அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய காரணங்களைப் பார்ப்போம். நுகர்பொருட்கள். எவ்வளவு எண்ணெய் நிரப்பப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, பிரச்சனையின் விளைவுகள் வேறுபட்டதாக இருக்கும்.

மற்ற வேலை திரவங்களை எண்ணெயில் பெறுதல்

நிலை இயல்பை விட அதிகமாக இருந்தால், இது வேலை செய்யும் நுகர்பொருட்கள் மின் அலகுக்குள் நுழைவதால் இருக்கலாம் - நீர் அல்லது உறைதல் தடுப்பு. திரவமானது டிப்ஸ்டிக் வழியாக மோட்டாருக்குள் நுழையலாம் அல்லது துளையை நிரப்பலாம். சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் சேதமடைந்தால், குளிரூட்டி என்ஜினிலும் எண்ணெய் குளிரூட்டும் அமைப்பிலும் கசியும்.

கிரீஸ் என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் நுழைகிறது

எண்ணெய் மாற்ற வரிசையின் மீறல்

இது ஒரு பொதுவான காரணம். கணினியில் உள்ள திரவத்தை நீங்களே மாற்றினால், பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயை வடிகட்டிய பிறகு, மற்றொரு 0.25 லிட்டர் இயந்திரத்தில் இருக்கும். மீதமுள்ளவை வடிகட்ட நேரம் இல்லை அல்லது கிரான்கேஸில் உள்ளது. இதற்குக் காரணம் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்அலகு. சேவை புத்தகத்தின் பரிந்துரையின் அடிப்படையில் நீங்கள் புதிய திரவத்தை நிரப்பும்போது, ​​அளவு அதிகமாகும்.

எண்ணெயின் வெப்ப விரிவாக்கத்தை புறக்கணித்தல்

இயந்திர வெப்பநிலை வெப்பமடையும் போது, ​​மசகு திரவம் அளவு அதிகரிக்கிறது. மசகு எண்ணெய் MAX குறி வரை மோட்டாரில் ஊற்றப்பட்டால், எதிர்காலத்தில் இது அளவு அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். அதனால்தான், MIN மற்றும் MAX மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் உள்ள மட்டத்தின் நடுவில் திரவம் ஊற்றப்படுகிறது. மாற்றுவதற்கு முன், மசகு எண்ணெயை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதைக் குறிப்பிடும் சேவை கையேட்டைப் படியுங்கள். இது ஒரு சூடான அல்லது குளிர்ந்த மின் அலகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. மாற்றும் போது, ​​உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும்.

சுருக்க சிக்கல்கள்

பல கார்களின் உரிமையாளர்கள் உள் எரிப்பு இயந்திர சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறைவதில் சிக்கலை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். கார்பன் வைப்பு அல்லது எஞ்சினுக்குள் நுழையும் குப்பைகளால் அலகு கோக்கிங் செய்வதால் இது நிகழ்கிறது. பின்னர் நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை டிகார்பனைஸ் செய்ய வேண்டும். நீங்கள் சிலிண்டர்களைத் துளைக்க வேண்டும், பிஸ்டன்களை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் வால்வுகளின் இறுக்கம் மற்றும் அவற்றின் அனுமதிகளைக் கண்டறிய வேண்டும்.

தேய்ந்த முத்திரைகள் மற்றும் பிற இயந்திர கூறுகள்

சுருக்கம் ஒழுங்காக இருந்தால், முத்திரைகள் கண்டறியப்பட்டு, தேவைப்பட்டால், புதியவற்றுடன் மாற்றப்படும். சில நேரங்களில் இந்த செயல்முறை முடிவுகளைத் தராது. வால்வு வழிகாட்டிகள் வேலை செய்யாததே இதற்குக் காரணம்.

முத்திரைகள் மற்றும் புஷிங்ஸ் ஒழுங்காக இருந்தால், அலகு உள்ளே அதிக அழுத்தத்தால் பிரச்சனை ஏற்படலாம். முக்கியமான கூறுகளின் முறிவின் விளைவாக இந்த வகையின் செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது. உதாரணமாக, முன்னணி வால்வுகள் அல்லது பிஸ்டன் குழு தோல்வியடையும். இடைவெளிகளின் தோற்றம் காரணமாக, வெளியேற்ற வாயுக்கள் எரிப்பு அறைக்குள் நுழையலாம் (வீடியோவின் ஆசிரியர் பயனர் வாடிம் மொய்சீவ்).

அடைபட்ட வால்வு

லூப்ரிகேஷன் அளவு அதிகரித்திருந்தால், அது வால்வு காரணமாக இருக்கலாம். வளிமண்டலத்தில் இருந்து சக்தி அலகு கிரான்கேஸை பிரிக்க சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. காற்றோட்டம் அமைப்பில் இந்த வால்வு அடைக்கப்பட்டால், அது அழுத்தம் அளவுகளில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக, திரவ அளவு அதிகரிக்கும். காரணத்தை அகற்ற, காற்றோட்டம் அமைப்பு அசுத்தங்களை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

எண்ணெய் அளவை சரியாக அளவிடுவது எப்படி

என்ஜின் ஆயில் அளவு இயல்பானதா இல்லையா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்:

1. குளிர்ந்த இயந்திரத்தில் காலையில் சரிபார்க்க சிறந்தது. ஒரே இரவில், மசகு எண்ணெய் மின் அலகு சுவர்களில் இருந்து வெளியேறும் மற்றும் இதன் விளைவாக துல்லியமாக இருக்கும். இயந்திரத்தை அணைத்த பிறகு நீங்கள் சுமார் 20 நிமிடங்கள் காத்திருக்கலாம்.
2. துளையிலிருந்து டிப்ஸ்டிக்கை அகற்றி ஒரு துணியால் துடைக்கவும். டிப்ஸ்டிக்கில் இரண்டு குறிக்கும் நிலைகள் இருக்க வேண்டும் - அதிகபட்சம் மற்றும் குறைந்தபட்சம்.
3. பின்னர் அதை மீண்டும் வைத்து மீண்டும் வெளியே இழுக்கவும். வெறுமனே, நுகர்வு நிலை MIN மற்றும் MAX மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

அனைத்து நவீன கார்கள்பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மின்னணு அமைப்புகள்எண்ணெய் நுகர்வு கட்டுப்பாடு. ஆனால் சில நேரங்களில் அவர்கள் "பொய்" செய்யலாம், எனவே நம்புங்கள் பலகை கணினிமதிப்பு இல்லை.

டிப்ஸ்டிக் பயன்படுத்தி கிரீஸ் அளவை சரிபார்க்கிறது

அளவை மீறுவதற்கான அறிகுறிகள்

என்ஜின் ஆயில் அளவு அதிகமாக இருந்தால், டிப்ஸ்டிக் மூலம் அளவை அளவிடுவதன் மூலம் இதை தீர்மானிக்க முடியும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் அறிகுறிகளைப் பற்றி கீழே பேசுவோம்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம்

திரவ அளவு அதிகமாக இருந்தால், அது இயல்பை விட அதிகமாக இருந்தால், இது மிகவும் கடினமான சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட். இதன் காரணமாக, குறைந்த முறுக்கு சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும். இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினமாக இருக்கும், பொதுவாக, கார் குறைவான விளையாட்டுத்தனமாக மாறும் மற்றும் முடுக்கிவிட அதிக நேரம் எடுக்கும். நீங்கள் வாயு மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எதிர்வினை, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் குறைவாக தெளிவாகிவிட்டதாக நீங்கள் உணருவீர்கள். மின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய, ஓட்டுநர்கள் வாயுவை கடினமாக மிதிக்கிறார்கள், இது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

கசிவு உருவாக்கம்

கசிவுகளுக்கு நீங்கள் சக்தி அலகு கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும். அதிகரித்த நிலைஎண்ணெய் அடிக்கடி கசிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. திரவமானது நிரப்பு துளையிலிருந்து அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மூட்டுகளில் இருந்து வெளியேறலாம். அதிகரிப்பு மற்றும் அதிகப்படியான தீப்பொறி பிளக் வெள்ளம் மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் முத்திரை தேய்மானத்திற்கு பங்களிக்கும். எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் இயந்திரத்தை சரிபார்க்கவும். கசிவு அறிகுறிகள் இருந்தால், மசகு எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும்.

மப்ளரில் இருந்து வெள்ளை புகை

ஆண்டிஃபிரீஸ் என்ஜினுக்குள் வருவதால் அதிகப்படியான உயர் மட்ட உயவு ஏற்படலாம். சிலிண்டர் ஹெட் அல்லது அதன் கேஸ்கெட் சேதமடைந்தால், குளிரூட்டி இயந்திரத்துடன் கலக்கும். அதன் நிலை அதிகமாக இருக்கும், மற்றும் இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​அசாதாரண வெள்ளை புகை, நீராவி போன்ற, வெளியேற்ற குழாய் வெளியே வரும். இந்த வழக்கில், இயந்திர சக்தி குறையும்.

மப்ளரில் இருந்து வெள்ளை புகை

என்ஜினில் எண்ணெய் ஊற்றினால் என்ன ஆகும்?

இப்போது நீங்கள் அதிகபட்சமாக என்ஜினில் எண்ணெயை ஊற்றினால் ஏற்படும் விளைவுகள் பற்றி.

அதிகரித்த கார்பன் உருவாக்கம்

திரவ நிரப்புதல் இயல்பை விட அதிகமாக இருந்தால், இது பல்வேறு சிக்கல்களால் நிறைந்துள்ளது. அதிகரித்த கார்பன் உருவாக்கம் காரணமாக அதிகப்படியான எண்ணெய் இயந்திரத்திற்கு ஆபத்தானது. இயந்திரத்தின் உள் சுவர்களில் கார்பன் வைப்புகளின் உருவாக்கம் எரிப்பு அறைக்குள் அமைந்துள்ள பிஸ்டன்கள் மற்றும் கூறுகளின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும். புதிய இயந்திரங்கள் கார்பன் வைப்புகளுக்கு உணர்திறன் இல்லை, ஆனால் வேகமாக தேய்ந்துவிடும்.

எண்ணெய் கழிவு

அதிகபட்ச அளவை அதிகமாக நிரப்புவது கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். இந்த சிக்கல் அதிகப்படியான திரவ நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த வழக்கில், கார் உரிமையாளர் அதிக மசகு எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டும். இது கூடுதல் நிதி செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு

அதிக அளவு எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். இது இயந்திர சக்தியின் குறைவு காரணமாகும், இது எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் இயக்கி ஈடுசெய்கிறது.

எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் வடிகட்டி மீது அதிகரித்த சுமை

பிரிக்கப்பட்ட தவறான எண்ணெய் பம்ப்

காரில் அதிகமாக இருந்தால் மசகு எண்ணெய், இது உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதை பாதிக்கிறது. இது எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் வடிகட்டியின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. தரமற்ற அழுத்தம் காரணமாக, இந்த கூறுகள் மற்றும் சாதனங்களில் சுமை அதிகரிக்கிறது. இந்த பயன்முறையில் செயல்படுவது அவர்களின் விரைவான உடைகள் மற்றும் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். வடிகட்டியை மாற்றுவது கார் உரிமையாளருக்கு மலிவானது. மேலும் நீங்கள் ஒரு எண்ணெய் பம்ப் பணம் செலவழிக்க வேண்டும். அதிகப்படியான எண்ணெய் சுமைகள் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், வடிகட்டி உறுப்பு விரைவாக மாசுபடுவதால் தீங்கு விளைவிக்கும்.

ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளை ஒளிபரப்புகிறது

நுகர்பொருட்களை அதிகமாக நிரப்புவது கிரான்ஸ்காஃப்ட் முழுவதுமாக அதில் புதைக்கப்படும். மேலும் திரவமே நுரைக்கத் தொடங்கும். நீங்கள் அலகுக்கு ஒரு சிறிய மசகு எண்ணெய் ஊற்றினால், பொருளின் ஒருமைப்பாடு குறையும், இதன் விளைவாக, ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் காற்றோட்டமாக மாறும். காற்று உட்செலுத்துதல் காரணமாக, அவை குறைந்த நிலைத்தன்மையுடன் செயல்படும். நேர வழிமுறைகளின் மீதமுள்ள கூறுகளின் சுமை அதிகரிக்கும், இதனால் அவை வேகமாக தேய்ந்துவிடும். ஒரு வழிதல் இருந்தால், காரில் பிரிக்க முடியாத அலகு நிறுவப்பட்டிருந்தால், மாற்று வழி மட்டுமே.

தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு எண்ணெய் தடவுதல்

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் நீங்கள் நிறைய எண்ணெயை ஊற்றினால், இது தீப்பொறி செருகிகளின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும். எண்ணெய் தீப்பொறி பிளக்குகள் கொண்ட மின் அலகு செயல்பாட்டில் அதிகப்படியான விளைவு எதிர்மறையாக இருக்கும். உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் ஒரு முக்கியமான நிலைக்கு உயர்ந்தால், இது துடிப்புள்ள உமிழ்வுகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. தீப்பொறி செருகிகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிப்பதன் விளைவாக, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது மிகவும் கடினமாகிறது. கார் இயந்திரம்சக்தியை இழக்கிறது, இது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

மஃப்லர் மாசுபாடு

இயந்திரத்தின் இயந்திரத்தில் அதிக மசகு எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டாம். இது இயந்திரத்தில் உள்ள சிக்கல்களுடன் மட்டுமல்லாமல், வெளியேற்றும் குழாயின் மாசுபாட்டிலும் காருக்கு ஆபத்தானது. இதுவும் என்ஜின் பவர் குறைவதால் ஏற்படுகிறது உயர் ஓட்ட விகிதம்எரிபொருள். மாசுபாடு காரணமாக, மஃப்லரின் சேவை வாழ்க்கை குறைவாக இருக்கும். இது முன்னதாகவே தோல்வியடையும் (வீடியோவை படம்பிடித்து TexnoFun சேனல் வெளியிட்டது).

அதிகரித்த வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மை

இயந்திரத்தில் அதிகப்படியான எண்ணெய் வெளியேற்ற வாயுக்களின் அளவை அதிகரிக்கிறது. ஆனால் வாயுக்களின் அளவு அவற்றின் மோசமான தரத்தைப் போல பயமாக இல்லை. கழித்த வெளியேற்றம் மனித உடலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் நச்சு மற்றும் நச்சுப் பொருட்களை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகிறது. குளிர்காலத்தில் கேரேஜில் காரை சூடேற்றும்போது இது ஆபத்தானது. வெளியேற்றும் புகைகளை உள்ளிழுத்து, ஒரு நபர் உணருவார் தலைவலிமற்றும் குமட்டல்.

எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்களின் சிதைவு மற்றும் சிதைவு

சூடாக்கும்போது, ​​மூலக்கூறுகளின் விரிவாக்கம் காரணமாக மசகு எண்ணெய் அளவு அதிகரிக்கிறது. ஒரு இயந்திரம் ஒரு மூடிய இடம், எனவே தொகுதி அதிகரிப்பு அழுத்தம் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது கேஸ்கட்கள், முத்திரைகள் மற்றும் பிற சீல் கூறுகளை அவற்றின் நிறுவல் இடங்களிலிருந்து அழுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, பாகங்கள் சிதைந்து, உடைந்து போகலாம். கேஸ்கட்கள் மற்றும் சீல்களின் அழுத்தம் குறைவதால், மசகு எண்ணெய் மூட்டுகள் வழியாக கசியும். அதன் தோற்றம் இரத்த அழுத்தத்தை குறைக்க உதவுகிறது. பவர் யூனிட்டின் செயல்பாடு நிலையற்றதாகிறது, இதனால் இயந்திரம் வேகமாக தேய்ந்து போகும்.

எஞ்சின் செயலிழப்பு

என்ஜின் எண்ணெய் அதிகமாக இருந்தால், விளைவுகள் மோசமாக இருக்கும். அதிகப்படியான நிரப்புதல் ஏற்கனவே இயந்திர செயல்திறனை பாதிக்கிறது. மசகு எண்ணெய் கொண்ட அலகுக்குள் ஒடுக்கம் அல்லது ஈரப்பதம் வந்தால், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உள் சுவர்களில் துரு உருவாவதற்கு வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக, மோட்டார் தோல்வியடையும் மற்றும் பெரிய பழுது தேவைப்படலாம்.

எண்ணெய் அளவு இயல்பை விட குறைவாக இருந்தால் என்ன ஆகும்?

உயவு அமைப்பில் நுகர்பொருட்களின் பற்றாக்குறையும் மோசமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். குறைக்கப்பட்ட திரவ அளவு மின் அலகு சேவை வாழ்க்கையில் குறைப்பு ஏற்படுத்தும். போதிய எண்ணெய் இல்லாத வாகனத்தை நீங்கள் தொடர்ந்து இயக்கினால், இயந்திரம் முற்றிலும் செயலிழக்கக்கூடும். யூனிட் நெரிசல் மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும் (வீடியோ படமாக்கப்பட்டு AcademeG சேனலால் வெளியிடப்பட்டது).

சிக்கலைத் தீர்க்கும் முறைகள், என்ன, எப்படி செய்வது?

நீங்கள் ஏன் இயந்திரத்தில் மசகு எண்ணெய் ஊற்ற முடியாது, நாங்கள் அதை கண்டுபிடித்தோம். இப்போது நாம் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைக் கண்டறியவும், சக்தி அலகு திரவ அளவைக் குறைக்கவும் பரிந்துரைக்கிறோம். தேவைக்கு அதிகமாகச் சேர்த்தால் எண்ணெய் அளவைக் குறைக்கவும் குறைக்கவும் பல வழிகள் உள்ளன. அவற்றைத் தனித்தனியாகப் பார்ப்போம்.

வடிகால் வழியாக அதிகப்படியானவற்றை எவ்வாறு அகற்றுவது

உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சிறிது எண்ணெயை வடிகட்டலாம் ஒரு எளிய வழியில்வடிகால் துளை பயன்படுத்தி.

இயந்திரம் குளிர்ந்தவுடன் முறையை செயல்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் சூடாக இருந்தால், உங்கள் தோலுடன் எண்ணெய் தொடர்பு கொள்வது தீக்காயங்களை ஏற்படுத்தும்.

வேலை ஒழுங்கு

தேவையானதை விட அதிகமாக நிரப்பியிருந்தால் மசகு எண்ணெயை வடிகட்டுதல்:

1. கார் ஒரு குழி அல்லது மேம்பாலத்தில் செலுத்தப்படுகிறது. லிப்ட் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது.
2. பின்னர் ஹூட் திறக்கிறது மற்றும் நிரப்பு பிளக் unscrewed. உயர் அழுத்தம் உருவாவதைத் தடுக்க இது செய்யப்படுகிறது.
3. வடிகால் துளையின் கீழ் ஒரு கொள்கலனை வைக்கவும் - ஒரு வெட்டு பாட்டில் அல்லது ஒரு பழைய வாளி. இந்த நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெய் வடிகட்டப்படும்.
4. வடிகால் பிளக் unscrewed. அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் வெளியேறும் வரை காத்திருக்க வேண்டியது அவசியம். பிளக் இடத்தில் திருகப்படுகிறது.
5. இப்போது டிப்ஸ்டிக் பயன்படுத்தி என்ஜின் ஆயில் அளவை சரிபார்க்கவும். அதிக திரவம் வடிகட்டியிருந்தால், தேவையான அளவு கணினியில் சேர்க்கப்படும்.

அடுத்த விருப்பம், நீங்கள் தேவையானதை விட அதிகமாக ஊற்றியிருந்தால், ஒரு குழாய் பயன்படுத்தி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அளவை எவ்வாறு குறைப்பது என்பதைக் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கும். வடிகால் துளையை அடைய முடியாதபோது இது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த முறையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஃபில்லர் கழுத்தில் இருந்து மசகு எண்ணெய் உறிஞ்சுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

வேலை ஒழுங்கு

1. கிரீஸை வெளியேற்ற உங்களுக்கு ஒரு சிரிஞ்ச் தேவைப்படும். நீங்கள் மருத்துவ தரத்தைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் கட்டுமான தரம் சிறந்தது. ஒரு ரப்பர் குழாய் தயார், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு துளிசொட்டி இருந்து. குழாயின் ஒரு முனையை சிரிஞ்சுடன் இணைக்கவும்.
2. நிரப்பு கழுத்தைத் திறந்து, குழாயின் இலவச முடிவை அதில் குறைக்கவும். ஒரு சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி, நுகர்வுப் பொருளின் ஒரு பகுதியை வெளியே இழுத்து, முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட கொள்கலனில் ஊற்றவும். உங்களிடம் சிரிஞ்ச் இல்லையென்றால், உங்கள் வாயால் எண்ணெயை உறிஞ்சலாம், ஆனால் திரவத்தை வாய்வழி குழிக்குள் செல்ல அனுமதிக்கக்கூடாது. இதற்கு ஒரு பம்ப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது.
3. கிரீஸ் வெளியேற்றப்பட்டவுடன், டிப்ஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்தி அதன் அளவை சரிபார்க்கவும்.

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு சேவை நிலையத்தில் எண்ணெய் வழிதல் எப்படி அகற்றுவது

அதிகப்படியான திரவத்தை நீங்களே அகற்ற முடியாவிட்டால், எக்ஸ்பிரஸ் எண்ணெய் மாற்றங்களில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த ஒரு சேவை நிலையத்தில் நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள். பெரிய நகரங்களில், அத்தகைய நிலையங்கள் எரிவாயு நிலையங்களுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளன. ஒரு சில நிமிடங்களில், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஒரு சிறப்பு வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்திலிருந்து அதிகப்படியான மசகு எண்ணெயை அகற்றுவார்கள்.

நுகர்பொருட்களின் வழிதல் முக்கியமற்றதாக இருந்தால், சுமார் 200-300 கிராம், இயந்திரத்திலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. நீங்கள் வடிகட்டி உறுப்பை அகற்றலாம், அதிலிருந்து மசகு எண்ணெயை வடிகட்டி மீண்டும் வடிகட்டியை நிறுவலாம். ஒரு சிறிய வழிதல், இது அளவை இயல்பாக்குகிறது. அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் பவர் யூனிட்டின் கிரான்கேஸுக்குள் செல்லும் என்ற கூற்றின் அடிப்படையில், எங்கள் தோழர்கள் பெரும்பாலும் வழிதல் குறித்து கவனம் செலுத்துவதில்லை. பழைய கார்களில் இது சாத்தியம், ஆனால் புதிய கார்களில் திரவம் கண்டிப்பாக அதே அளவில் இருக்கும். இந்தக் கேள்வியைக் கேட்காமல் இருப்பது நல்லது.

சாதாரண இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு மோட்டார் எண்ணெய் ஒரு முக்கிய உறுப்பு. இது உதிரிபாகங்களில் தேய்மானத்தை குறைத்து, இயந்திரத்தை சீராக இயங்க வைக்கிறது. நல்ல நிலை. இருப்பினும், இந்த பொருளை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பதையும் நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எண்ணெயை ஊற்றினால் என்ன நடக்கும் என்பதை விரிவாகப் பார்ப்போம்.

இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு ஒருவருக்கொருவர் எதிராக பல்வேறு கூறுகளின் நிலையான உராய்வுக்கு வழங்குகிறது. எண்ணெய் இல்லாமல், இது அலகு மிக அதிக வெப்பம் மற்றும் விரைவான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எண்ணெய் உயவு தேவைப்படுகிறது, இது இயக்கி தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.

இயந்திரத்தை எண்ணெயுடன் நிரப்புவதால் ஏற்படும் விளைவுகள் என்ன:

• எண்ணெய், எந்த திரவத்தைப் போலவே, சூடாகும்போது அளவு அதிகரிக்கிறது. நிரம்பி வழியும் போது, ​​இது எண்ணெய் முத்திரைகள், கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் அவற்றின் இடங்களில் இருந்து அழுத்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, இந்த உறுப்புகள் சிதைந்து, சிதைந்து, இறுக்கம் உடைந்து, அழுத்தம் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் செயல்திறனை இழக்கிறது மற்றும் வேகமாக தேய்கிறது.
• இயந்திரத்தில் அழுத்தம் ஒரு முக்கியமான நிலையை அடைந்தால், தீப்பொறி பிளக்குகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கும், அதாவது சக்தி இழப்பு, மோசமான இயந்திர தொடக்கம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும்.
• அதிக அளவு எண்ணெயுடன், கிரான்ஸ்காஃப்ட் உண்மையில் அதில் மிதக்கிறது, மேலும் அதன் எதிர் எடைகள் செயல்பாட்டின் போது திரவத்தை நுரை நிலைக்குத் தள்ளும். இதன் விளைவாக, காற்று குமிழ்கள் ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளர்களின் செயல்பாட்டை சீர்குலைத்து, எரிவாயு விநியோக அலகு மீது அதிர்ச்சி சுமைகளை அதிகரிக்கும்.
• எண்ணெய் அளவு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​எண்ணெய் கார்பன் படிவுகள் பிஸ்டன்களில் மட்டுமல்ல, மற்ற இயந்திர கூறுகளிலும் உருவாகின்றன.
• எண்ணெய் அதிகமாக நிரப்பப்படும் போது மாசுபாடு அதிகரிக்கிறது எண்ணெய் வடிகட்டி.
• அதிகப்படியான எண்ணெய் வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழைகிறது மற்றும் வினையூக்கி அழுக்காகிறது.

கணிசமான மைலேஜைக் குவித்த பழைய என்ஜின்களில் எண்ணெய் வழிதல் மிக மோசமான விளைவு. முதலாவதாக, அத்தகைய அலகுகள் ஏற்கனவே இயற்கை காரணங்களால் தேய்ந்து போயுள்ளன, இரண்டாவதாக, அவை " பலவீனமான புள்ளிகள்"(மாசுபாடு, அதிக சுமையின் கீழ் உள்ள கூறுகள், சிறிய ஒத்திசைவு, முதலியன).

எண்ணெய் வழிதல் ஏன் ஏற்படுகிறது?

பொதுவாக, அதிகப்படியான நிரப்புதல் என்பது மாற்றீட்டின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயின் மோசமான வடிகால் விளைவாகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கழிவு திரவத்தை வெளியேற்றுவதற்கு முன்பு இயந்திரத்தின் மோசமான வெப்பமயமாதல் மற்றும் வெற்றிட உறிஞ்சுதலைப் பயன்படுத்த மறுப்பதால் இந்த சிக்கல் ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திர அமைப்பில் அரை லிட்டர் வரை உள்ளது பழைய கிரீஸ், இது இனி செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாது. இதற்குப் பிறகு, கார் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அளவு புதிய திரவம் இயந்திரத்தில் ஊற்றப்படுகிறது.

கூடுதலாக, ஓட்டுநர்கள் வேண்டுமென்றே அதிக என்ஜின் எண்ணெயை ஊற்றுவது அசாதாரணமானது அல்ல. இந்த ஆசை நிறைய எண்ணெய் என்பது எளிதான என்ஜின் செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது என்ற அனுமானத்திலிருந்து எழுகிறது குறைந்தபட்ச உடைகள்(எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதில் கொஞ்சம் இருக்கும்போது, ​​​​அது மோசமானது). .

சில சந்தர்ப்பங்களில், மற்ற தொழில்நுட்ப திரவங்கள் அதில் நுழைவதால் எண்ணெய் அளவு உயர்கிறது. சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் விரிசல், எரிதல் அல்லது சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் உடைப்பு, தேய்மானம் போன்ற காரணங்களால் இது நிகழலாம். பிஸ்டன் மோதிரங்கள்முதலியன

எண்ணெய் வழிதல் எப்படி தீர்மானிக்க வேண்டும்

பெரும்பாலான கார்கள் மிகவும் எளிமையான எண்ணெய் அளவைக் கண்டறியும் அமைப்பை வழங்குகின்றன. இயந்திரத்தில் செருகப்பட்ட எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் அதிகபட்சம் மற்றும் குறைந்தபட்ச மதிப்பெண்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை முறையே, அலகுக்குள் மசகு எண்ணெய் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச அளவைக் குறிக்கின்றன. காரில் அத்தகைய டிப்ஸ்டிக் இல்லை என்றால், தற்போதைய எண்ணெய் நிலை பற்றிய தகவல்கள் காட்டப்படும் டாஷ்போர்டு. அளவீடுகள் சென்சார் மூலம் பரிசீலிக்கப்பட்டு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படும்.

டாஷ்போர்டில் டிப்ஸ்டிக் மற்றும் தகவல் துண்டு இரண்டும் இல்லாத கார்களும் உள்ளன. இந்த வழக்கில், தகவலுக்காக ஒரு சிறப்பு காட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது டாப்பிங் அவசியம் போது ஒளிரும் (துரதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய அமைப்பு வழிதல் குறிக்கவில்லை).

அதிகப்படியான நிரப்புதலின் அறிகுறி எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதாக இருக்கலாம். அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் சிலிண்டர்களில் உள்ள பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கடினமாக சுழல்கிறது மற்றும் சக்கரங்களுக்கு குறைந்த முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. இந்த நேரத்தில், கார் மோசமாக முடுக்கிவிடப்படுவதை டிரைவர் கவனிக்க வேண்டும், மேலும் இயந்திரம் ஏற்கனவே எரிவாயு மிதிக்கு பதிலளிக்கிறது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில்.

அனைவருக்கும் வணக்கம், அன்பு நண்பர்களே! இந்த வலைப்பதிவில் சமீபத்திய வெளியீடுகளை நீங்கள் ஆர்வத்துடன் படித்து வருகிறீர்கள் என்றும் உங்களுக்காக பயனுள்ள தகவல்களை ஏற்கனவே பெற முடிந்தது என்றும் நம்புகிறேன். இங்கே விவாதத்திற்கு மற்றொரு கேள்வி - நீங்கள் இயந்திரத்தில் எண்ணெயை ஊற்றினால் என்ன ஆகும்? நிச்சயமாக, அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் அவ்வளவு பயமாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் கார் ஆர்வலர்களுக்கு இது மற்றொரு பிரச்சனை அல்லவா?! மேலும், மிக சமீபத்தில் செயல்பாட்டில் அதிகரித்த நுகர்வு எவ்வாறு கையாள்வது என்பதை நாங்கள் விவாதித்தோம். இதைத்தான் நான் அடுத்ததாகப் பேச விரும்புகிறேன், எனவே நீங்கள் வசதியாக இருங்கள்.

பல அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் தங்கள் காருக்கு திட்டமிடப்பட்ட அல்லது திட்டமிடப்படாத பரிசோதனையின் போது மசகு எண்ணெய் நிரம்பி வழிவது என்ன சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் என்று கூட சந்தேகிக்கவில்லை. பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட 1 செமீ அதிகமாக இருந்தால் அது மோசமாக இருக்கும் என்று தோன்றுகிறது. எண்ணெய் தளர்வான இணைப்புகள் மூலம் கசிந்து கணினியிலிருந்து ஆவியாகிறது என்பதை நாங்கள் அறிவோம், எனவே அதை ஒரு சிறிய இருப்புடன் நிரப்புவதன் மூலம், எதிர்காலத்திற்காக எங்கள் காரை நாங்கள் கவனித்துக்கொள்கிறோம். மேலும், சில நேரம் நீங்கள் அளவீட்டு ஆய்வுக்கு செல்ல வேண்டியதில்லை என்பது மிகவும் வசதியானது.

அத்தகைய சூழ்நிலை ஓட்டுநராக இருக்கும் நபருக்கு சில விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்று மாறிவிடும், மேலும் அவர் அதைப் பற்றி விரைவில் கண்டுபிடித்தால், சேதத்தின் அளவு சிறியதாக இருக்கும். இப்போது என்ன அபாயங்கள் எழுகின்றன என்பது பற்றி மேலும் விரிவாக:

• அறியப்பட்டபடி, திரவங்கள் சூடாகும்போது விரிவடையும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விட நிலை அதிகமாக இருந்தால், சீல் கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் அழுத்தத்தின் கீழ் கசக்கத் தொடங்கும். பலவீனமான புள்ளிகள் தோன்றும், அதன் கீழ் கிரீஸ் வெளியேறத் தொடங்குகிறது. இது மோட்டரின் செயல்திறனில் சரிவு மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட கூறுகளின் அதிகரித்த உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை;
• கணினியில் மசகு எண்ணெய் அழுத்தம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத மதிப்புகளுக்கு அதிகரித்தால், அது துடிப்பு உமிழ்வுகளுடன் சேர்ந்து தீப்பொறி செருகிகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்து, மின் அலகு மாறும் குணங்கள் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது;
• கணினியில் மசகு எண்ணெய் அளவு இயல்பை விட சற்று அதிகமாக இருந்தால், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் உண்மையில் அதில் மூழ்குவதற்கு வழிவகுக்கும். எண்ணெய் நுரைக்கத் தொடங்குகிறது, அதன் ஒருமைப்பாடு குறைகிறது, ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் மற்றும் பிற எரிவாயு விநியோக கூறுகள் காற்றில் பரவுகின்றன, அவற்றின் வழக்கமான உடைகளை துரிதப்படுத்துகின்றன;
• அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் அழுத்தம் விரைவாக எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுக்கும், அதே போல் பம்ப், மாற்றுவதற்கு அல்லது சரிசெய்ய மிகவும் விலை உயர்ந்தது;
• அனுபவம் வாய்ந்த ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ், கணினியில் எண்ணெய் வழிதல் காரணமாக ஏற்படும் உள் எரிப்பு அறைகளுக்கு அச்சுறுத்தல் பற்றி பேசுகின்றனர். குறிப்பிடத்தக்க மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்களுக்கு இது மிகவும் ஆபத்தானது, இருப்பினும், புதியவை கூட வேகமாக காலாவதியாகின்றன.

அதிகப்படியான எண்ணெயை எவ்வாறு அகற்றுவது

மிகவும் சிக்கலான முறையுடன் ஆரம்பிக்கலாம், ஆனால் அதை செயல்படுத்த நீங்கள் ஒரு ஆய்வு துளை, ஓவர்பாஸ் அல்லது லிப்ட் தேவையில்லை. எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் குழாய் மூலம் கணினி மற்றும் அதன் கூறுகளிலிருந்து அதிகப்படியானவற்றை கட்டாயமாக அகற்றுவதில் இது உள்ளது.

இதைச் செய்ய, பின்வரும் செயல்களின் அல்காரிதத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம்:

1. தொட்டியில் இருந்து தொப்பியை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
2. உள்ளே ஒரு முழுமையான ரப்பர் குழாய் (மருத்துவ துளிசொட்டி) குறைக்கிறோம்.
3. நாங்கள் ஒரு பெரிய 20 சிசி சிரிஞ்சை எடுத்து குழாயின் எதிர் முனையில் வைக்கிறோம்.
4. நாங்கள் ஒரு சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி எண்ணெயைப் பிரித்தெடுக்கத் தொடங்குகிறோம், இதற்காக தயாரிக்கப்பட்ட பொருத்தமான கொள்கலனில் ஊற்றுகிறோம். கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், ஊற்றப்பட்ட எண்ணெயின் அளவைப் பொறுத்து, 10, 20 மற்றும் அனைத்து 30 சிரிஞ்ச்களையும் வெளியேற்றுவது அவசியம்.

பிரச்சனைக்கான பிற தீர்வுகள்

இந்த வழியில், நீங்கள் சிறிய அளவில் கூட அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் நீக்க முடியும். அல்காரிதத்தின் தீமை என்னவென்றால், அது நிறைய நேரம் எடுக்கும். மற்றொரு வழி உள்ளது, இதற்காக கார் போதுமான குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்துடன் ஒரு குழி அல்லது ஓவர்பாஸில் இருக்க வேண்டும். நாங்கள் கீழே ஏறி, கிரான்கேஸில் வடிகால் தொப்பியைக் காண்கிறோம். முதலில், தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்க சிலிண்டர் தலையில் எண்ணெய் நிரப்பு துளை திறக்கவும்.

நாங்கள் பொருத்தமான கொள்கலனை மாற்றுகிறோம், அதிகப்படியானவற்றை அகற்றிய பிறகு வேலை செய்யும் திரவம்மூடியை விரைவாக அந்த இடத்தில் திருகவும். இந்த தொழில்நுட்பத்தின் தீமை என்னவென்றால், அதிகப்படியானவை முற்றிலும் உள்ளுணர்வாக தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், பொதுவாக மேற்பரப்பு மாசுபாடு இல்லாமல் செய்ய முடியாது. இது சரிபார்க்க உள்ளது, இது செயல்பாட்டின் போது அவ்வப்போது செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. விதிவிலக்கு இல்லாமல், அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் புதிய ஓட்டுநர்கள் எண்ணெயை மாற்றும்போது கவனமாக இருக்குமாறு நான் அனைவருக்கும் அறிவுறுத்துகிறேன்.

இங்கே விவரிக்கப்பட்டுள்ள சூழ்நிலைகளில் ஒன்றைப் பெறுவதைத் தவிர்க்க, நண்பர்களே, உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்டின் காருக்கான அமைப்பில் எவ்வளவு, எந்த வகையான எண்ணெய் இருக்க வேண்டும் என்பதற்கான பரிந்துரைகளை வழங்குகிறார்கள். இணையம் மற்றும் RuNet இன் எல்லையற்ற விரிவாக்கங்களில் அவை எப்போதும் காணப்படுகின்றன. மேலும், உங்கள் நண்பர்கள் மற்றும் அறிமுகமானவர்கள் வலைப்பதிவின் சந்தாதாரர்களாக மாறுமாறு பரிந்துரைக்கும்படி கேட்டுக்கொள்கிறேன். நான் உன்னுடன் இருந்தேன்