1947 இல் தாமா தொடங்கப்பட்டது. இந்த புதுமையான நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட மின்சார வாகனம் இரண்டு வகைகளில் கிடைத்தது: என கார்மற்றும் ஒரு வேன் போன்றது.

முழு சார்ஜ் செய்தால், 65 கிலோமீட்டர் பயணிக்க முடியும். வடிவமைப்பாளர்கள் பேட்டரி பெட்டியை காரின் அடிப்பகுதியில் பக்கங்களில் வைத்தனர். பேட்டரிகளை விரைவாகவும் வசதியாகவும் மாற்ற, வழிகாட்டிகள் வழங்கப்பட்டன, அதனுடன் பேட்டரிகள் பக்கவாட்டில் இழுக்கப்பட்டன.

தாமாவுக்குப் பிறகு, நிசான் மேலும் 7 மின்சார வாகனக் கருத்துகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அவை எதுவும் உற்பத்திக்கு வரவில்லை. 2008 இல், நிறுவனம் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் புதிய இயந்திரத்தின் முன்மாதிரியை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கியது. NUVU தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் நிசான் LEAF பின்னர் உருவாக்கப்படும்.

முதல் மின்சார கார்கள் எப்படி இருந்தன என்று பாருங்கள். ஒரு பால் டேங்கர் மற்றும் சந்திர ரோவர் கூட உள்ளது!

நிசான் லீஃப் மற்றும் டெஸ்லா ரோட்ஸ்டருக்கு முன்பு மின்சார வாகனங்களின் உலகம் எப்படி இருந்தது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு சொல்கிறோம்.

டெஸ்லாவுக்கு முன்

2010 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து மின்சார LEAF அதிகாரப்பூர்வமாக விற்பனைக்கு வந்தபோது, ​​வேறு எந்த உற்பத்தியாளரிடமும் இதே போன்ற கார்கள் இல்லை. டெஸ்லா தனது முதல் மாடல் S ஐக் காட்டி ஒரு வருடம் மட்டுமே ஆகிறது - இது 2012 இல் மட்டுமே சாலைகளில் வரும்.

[மார்ச் 2008 இல், லோட்டஸ் உடனான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் டெஸ்லா முழு மின்சாரம் கொண்ட டெஸ்லா ரோட்ஸ்டரின் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி, மொத்தம் 2,500 மின்சார கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, எனவே திட்டத்தை பாரியதாக அழைக்க முடியாது].

சீன ஆட்டோமொபைல் துறையின் தயாரிப்பு, அனைத்து மின்சாரம் கொண்ட BYD E6, ஒரு வருடம் கழித்து, 2011 இல் வெளியிடப்படும். Renault Zoe - டிசம்பர் 2012 இல். மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV 2012 ஆம் ஆண்டிற்கான வெளிப்பாடாக இருந்தாலும், LEAF க்கு நேரடி போட்டியாளராகக் கருத முடியாது: இது ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினமாகும்.

மற்றும் கலப்பின செவ்ரோலெட் வோல்ட், அதன் விற்பனையும் 2010 இல் தொடங்கியது, மற்றும் ஆட்டோ பத்திரிகையாளர்கள் ஆரம்பத்தில் நிசான் LEAF ஐ ஒப்பிட்டனர், இறுதியில் உலக அரங்கில் நிசானுக்கு ஒரு தீவிர போட்டியாளராக மாறவில்லை.

முழு மின்சார வாகனத்தின் ஆரம்ப வெளியீடு, நிசானை புதிய தொழிற்துறையில் முன்னணியில் நிலைநிறுத்தியுள்ளது. மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் முதலில் ஒரு EVயை உருவாக்கி, பின்னர் சரியான விலையில் EVயை உருவாக்கிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​Nissan LEAF தனக்கென ஒரு பெயரை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது.

நிசான் லீஃப் மூன்று தலைமுறைகள்

வெளியீட்டு விழாவில், Nissan CEO Karl Ghosn தி நியூயார்க் டைம்ஸிடம் கூறினார்: "கார் டெலிவரி செய்யப்படும் சந்தைகளில், நுகர்வோர் மன அமைதியுடனும் மன அமைதியுடனும் ஓட்டுவதற்கு அனுமதிக்கும் அடிப்படை உள்கட்டமைப்புகளை நாங்கள் உறுதி செய்வோம்."

இது இப்படித்தான் தொடங்கியது முதல் தலைமுறைஇலை. அந்த நேரத்தில், கார் ஒரு பெரிய சக்தி இருப்பு பற்றி பெருமை கொள்ள முடியவில்லை: பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, கார் ஒரே சார்ஜில் 117 முதல் 175 கிலோமீட்டர் வரை பயணித்தது.

அந்த நேரத்தில் ஒரு புதுமையான தீர்வு இரண்டு சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகள் - நிரந்தர மற்றும் ஏசி. வழக்கமான அவுட்லெட்டில் செருகக்கூடிய சார்ஜர், 8 மணி நேரத்தில் காரை சார்ஜ் செய்தது. வேகமான சார்ஜிங் 30 நிமிடங்களில் பேட்டரி திறனை 80% ஆக மீட்டெடுத்தது. பேட்டரி திறன் 70-80% 10 ஆண்டுகளுக்கு இருக்கும் என்று உற்பத்தியாளர் உத்தரவாதம் அளித்தார்.

இரண்டாம் தலைமுறைநிசான் லீஃப் 2017 இல் வெளியிடப்பட்டது. காரில் ப்ரோபைலட் டிரைவிங் சிஸ்டம் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் மிதி (முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும் அமைப்பு) பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

ProPilot செயல்படுத்தப்பட்டபோது, ​​கார் ஒரு பாதையில் அதன் சொந்த தூரத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும். ProPilot Park ஒரு சுய-பார்க்கிங் அமைப்பு. இது நான்கு கேமராக்கள் மற்றும் 12 அல்ட்ராசோனிக் சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி வேலை செய்கிறது.

இ-பெடல் அல்லது எலக்ட்ரானிக் மிதி என்பது முடுக்கி மிதியை அழுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு அமைப்பாகும்.

Electric காரின் வரம்பு ஐரோப்பிய NEDC மதிப்பீட்டு முறையின்படி 378 கிலோமீட்டராகவும், அமெரிக்க EPA இன் படி 240 km ஆகவும் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆட்டோமேக்கர் சார்ஜிங் கனெக்டரை மாற்றவில்லை, மேலும் பெரிய பேட்டரி திறன் காரணமாக, வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நேரம் 80% ஆக 40 நிமிடங்களாக அதிகரித்தது.

மூன்றாம் தலைமுறை Nissan LEAF ஜனவரி 2019 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சந்தையைப் பொறுத்து வாகனம் LEAF e+ அல்லது LEAF PLUS என பெயரிடப்பட்டுள்ளது. புதிய தயாரிப்பில் 64 kW/h திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்டு மின் இருப்பு அதிகரிக்கப்பட்டது. மின்சார கார் ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 363 கிமீ வரை பயணிக்க முடியும். தோற்றம்நிசான் லீஃப் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகவில்லை.

தற்போது, ​​LEAF மிகவும் பிரபலமான எலக்ட்ரிக் கார் ஆகும். மார்ச் 2019 இல், நிசான் LEAF இன் விற்பனை 400,000 அலகுகளைத் தாண்டியது. LEAF உரிமையாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களை 10 பில்லியன் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக ஓட்டியதாக நிறுவனம் மதிப்பிடுகிறது. நிசான் லீஃப் உலகளவில் 50க்கும் மேற்பட்ட சந்தைகளில் கிடைக்கிறது. இந்த ஆண்டு, விற்பனை புவியியல் லத்தீன் அமெரிக்காவில் ஆறு புதிய சந்தைகளுக்கும் ஆசியா மற்றும் ஓசியானியாவில் ஏழு சந்தைகளுக்கும் விரிவடையும்.

அதிகம் விற்பனையாகும் மின்சார கார்

நிசான் முதல் 100 ஆயிரம் LEAF மின்சார வாகனங்களை 2014 க்குள் விற்க முடிந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, 200,000 LEAFகள் ஏற்கனவே உலகம் முழுவதும் விற்கப்பட்டன. 2018 ஆம் ஆண்டில், மின்சார கார் 300,000 விற்பனையை எட்டியது, மார்ச் 2019 இல் அது அதன் 400,000 வது விற்பனையைக் கொண்டாடியது.

நிசான் லீஃப் 2018 ஆம் ஆண்டை உலகளாவிய மின்சார வாகன சந்தையில் பிடித்ததாக முடித்தது. ஐந்து முன்னணி மாடல்களின் ஒட்டுமொத்த விற்பனை இப்படி இருந்தது:

நிசான் லீஃப்: 369,940 கார்கள்
டெஸ்லா மாடல் எஸ்: 242,200 கார்கள்
BAIC EC-தொடர்: 172,850 கார்கள்
மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV: 172,640 கார்கள்
செவர்லே வோல்ட்: 171,670 கார்கள்

பிராண்டின் அடிப்படையில் விற்பனையை மதிப்பீடு செய்தால், ஒரே மாதிரியான நிசான் அதன் போட்டியாளர்களிடம் இழக்கிறது, ஆனால் இன்னும் முன்னணியில் உள்ளது:

BYD: 517,230 கார்கள்
டெஸ்லா: 500,390 கார்கள்
நிசான்: 379,910 கார்கள்
BAIC: 322,300 கார்கள்
BMW: 251,870 கார்கள்

புள்ளிவிவரங்கள் வெவ்வேறு ஆதாரங்களில் இருந்து எடுக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஓரளவு வேறுபடுகின்றன, ஆனால் இது தொழில்துறை தலைவர்களின் ஒட்டுமொத்த படத்தை சிதைக்காது.

LEAF மிகவும் பிரபலமாக இருப்பதற்கு 5 காரணங்கள்

சரியான நேரத்தில் காட்டப்பட்டது

நிசான் தனது போட்டியாளர்களை விட ஒரு முழு மின்சார காரை உலக சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தியது. LEAF உடனடியாக விரிவான தொழில்நுட்ப பண்புகளுடன் நியாயமான விலையில் விற்கப்பட்டது.

விலை

2015 ஆம் ஆண்டில், உலக சந்தைகளில் மின்சார வாகனங்கள் தீவிரமாக விற்கத் தொடங்கியபோது, ​​​​நிசான் லீஃப் சராசரி விலை சுமார் 31 ஆயிரம் டாலர்கள். டெஸ்லா மாடல் 3 அடிப்படை கட்டமைப்பு(சில நபர்களுக்கு ஏற்றது) 35 ஆயிரம் டாலர்கள் செலவாகும். செவி போல்ட் 37.5 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு வாங்கப்படலாம்.

உள்கட்டமைப்பை கவனித்துக்கொள்வது

LEAF அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து, புதிய வீட்டு மேம்பாடுகளில் மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பை அறிமுகப்படுத்த நிசான் பங்குதாரர்களுடன் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆகஸ்ட் 2011 இல், நிசான் மற்றும் முன்னணி கலிபோர்னியா டெவலப்பர் சிட்டி வென்ச்சர்ஸ் புதிய வீடுகளில் மின்சார வாகனங்களுக்கு மின் வயரிங் இருக்கும் என்று ஒப்புக்கொண்டனர்.

நிசான் தனது சார்ஜிங் நிலையங்களின் நெட்வொர்க்கை அளவிடும் பணியிலும் ஈடுபட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, 2013 இல் அமெரிக்காவில் சுமார் 160 வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்கள் இருந்தன, மேலும் அடுத்த 18 மாதங்களில் மேலும் 500 ஐ உருவாக்க பங்காளிகளுடன் நிசான் ஒப்புக்கொண்டது.

நம்பகத்தன்மை

ஜூன் 2011 இல், நிசான் LEAF ஐந்து நட்சத்திர விபத்து சோதனை மதிப்பீடு வழங்கப்பட்டது. யூரோ NCAP. இந்த சோதனை முறையில் அதிக மதிப்பீட்டைப் பெற்ற முதல் மின்சார கார் இதுவாகும். மே 2013 இல், Nissan LEAF ஆனது IIHS (நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம்) இலிருந்து ஒரு சிறந்த பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. 2018 இல், புதிய தலைமுறை Nissan LEAF ஆனது Euro NCAP இலிருந்து ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது.

பெரிய பிரச்சனைகள் இல்லை

9 ஆண்டுகளில், நிசான் LEAF உடன் ஒரே ஒரு ஊழல் இருந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், வெப்பமான காலநிலையிலிருந்து மின்சார கார் பயனர்கள் வரம்பில் குறைவு பற்றி புகார் செய்யத் தொடங்கினர். முதலில், நிசான் எதிர்மறையான மதிப்புரைகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை, பின்னர் LEAF உரிமையாளர்கள் சுயாதீன சோதனையை நடத்தினர்.

இதற்குப் பிறகு, வாகன உற்பத்தியாளர் அதன் சோதனைகளை மேற்கொண்டார் மற்றும் அதிக மைலேஜ் கொண்ட கார்களில் வரம்பு சிக்கல்கள் ஏற்படுவதைக் கண்டறிந்தது. நிசான் ஒரு சேவை ஆலோசனையை வெளியிட்டது மற்றும் பின்னர் பேட்டரி பரிமாற்ற திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது.

ரஷ்யாவில் நிசான் இலை

AUTOSTAT என்ற பகுப்பாய்வு ஏஜென்சியின் கூற்றுப்படி, 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ரஷ்யாவில் 144 மின்சார வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் 76 நிசான் லீஃப் ஆகும்.

ஆர்வத்தின் காரணமாக 2018 இல் ஒரு LEAF ஐ வாங்கினேன். புதுமையான காரை நானே தெரிந்துகொள்ள விரும்பினேன். என்னிடம் 2013 இலை உள்ளது. இது சிறந்தது: நான் பகலில் 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல் பயணிக்கவில்லை, இரவில் நான் எனது சொந்த வீட்டில் வசிப்பதால் காரை சார்ஜ் செய்யலாம்.

2018 இல், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் நடைமுறையில் மின்சார வாகனங்களுக்கான உள்கட்டமைப்பு எதுவும் இல்லை;

ஒரு கலவையான சுழற்சியில், LEAF இன் ஒரு சார்ஜ் தோராயமாக 100 கிலோமீட்டர்கள் வரை நீடிக்கும். இது 25% பேட்டரி உடைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கூறப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. குளிர்ந்த பருவத்தில், மின்சார இருப்பு கிட்டத்தட்ட பாதியாக குறைக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக நீங்கள் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் சிக்கி இருந்தால்.

பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய சராசரியாக ஐந்து மணிநேரம் ஆகும். ஒரு நாளில் பேட்டரியை முழுமையாக வெளியேற்றுவது மிகவும் அரிது. நான் இரவில் சார்ஜ் செய்கிறேன், காலை 7 மணிக்கு கார் தயாராக இருக்கும்படி டைமரை அமைக்கிறேன்.

தைமூரின் தனிப்பட்ட காப்பகத்திலிருந்து புகைப்படம்

Nissan LEAF எங்கள் குடும்பத்தில் இரண்டாவது கார். ஒரு SUV உடன் ஒப்பிடும்போது சேமிப்பு குறிப்பிடத்தக்கது - மாதத்திற்கு ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் சுமார் 5 ஆயிரம் ரூபிள். கூடுதலாக, ஒரு பெட்ரோல் காருக்கு அடிக்கடி பராமரிப்பு மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றங்கள் தேவைப்படுகிறது.

அதன் செயல்பாட்டின் போது, ​​LEAF உடைந்து போகவில்லை, எனவே உதிரி பாகங்களில் சிக்கல்கள் உள்ளதா என்பதை என்னால் கூற முடியாது (நிசான் LEAF அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படவில்லை - ஆசிரியரின் குறிப்பு).

Nissan LEAF உடன் எனக்கு அசாதாரணமான சம்பவங்கள் எதுவும் இல்லை. போக்குவரத்து விளக்குகளில் மக்களின் எதிர்வினைகளைக் கவனிப்பது சுவாரஸ்யமானது - அவர்கள் ஒரு சிறிய காரிலிருந்து அத்தகைய சுறுசுறுப்பை எதிர்பார்க்க மாட்டார்கள், இயந்திரத்தின் கர்ஜனை இல்லாமல் கூட.

எலெக்ட்ரிக் கார் வாங்கப் போகிறவர்கள், அதை எங்கே, எப்படி சார்ஜ் செய்வது என்பதை உடனடியாக முடிவு செய்துகொள்ளுங்கள் என்று மட்டும்தான் நான் அறிவுறுத்த முடியும். என் கருத்துப்படி, எலெக்ட்ரிக் கார்கள் விரைவில் நம் நாட்டில் பிரபலமடையாது, எனவே உள்கட்டமைப்பின் விரைவான வளர்ச்சியை எதிர்பார்க்க முடியாது.

கார் பகிர்வில் நிசான் இலை

ரஷ்ய கார் பகிர்வில், சோச்சிக்கு மட்டுமே நிசான் லீஃப் இருந்தது UrentCar, இது இப்போது கடற்படையில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. 30 வயதுக்கு மேற்பட்ட மற்றும் 5 ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஓட்டுநர் அனுபவம் உள்ள பயனர்கள் மட்டுமே மின்சார காரை வாடகைக்கு எடுக்க முடியும். ஒரு நிமிட வாடகைக்கு ஆரம்பத்தில் 14 ரூபிள் செலவாகும், பின்னர் விலை 12 ரூபிள் குறைக்கப்பட்டது.

கார் பகிர்வு 2017 முதல் ஒடெசாவில் இயங்கி வருகிறது மொபைல் கார், அதன் கடற்படையில் சுமார் 50 நிசான் லீஃப் மின்சார வாகனங்கள் உள்ளன. ஒரு நிமிடம், மணிநேரம் மற்றும் தினசரி கட்டணங்கள் பயனர்களுக்குக் கிடைக்கும்.

கார்களை சார்ஜ் செய்வது ஆபரேட்டரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. காரின் கட்டணம் 20% க்கும் குறைவாக இருந்தால், அதை நிறுவனத்திற்கு தெரிவிக்க வேண்டும். 10%க்கும் குறைவான கட்டணத்தில் காரை விட்டுச் சென்றால் அபராதம் விதிக்கப்படும்.

21 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வயதுடைய உக்ரேனிய குடிமக்கள் குறைந்தபட்சம் 2 வருட ஓட்டுநர் அனுபவத்துடன் இந்த சேவையைப் பயன்படுத்தலாம். வெளிநாட்டு குடிமக்களுக்கு, ஆபரேட்டருடன் உடன்படிக்கையில் சேவை கிடைக்கிறது.

கார் பகிர்வு ஏப்ரல் 2019 இல் ஜார்ஜியாவில் தொடங்கப்பட்டது AiCar, அதன் கடற்படை முழுவதுமாக மின்சார வாகனங்களைக் கொண்டுள்ளது: நிசான் LEAF மற்றும் Renault Zoe. சேவையில் பதிவு செய்வதற்கான குறைந்தபட்ச வயது 21 ஆண்டுகள், குறைந்தபட்ச அனுபவம்ஓட்டுநர் - 2 ஆண்டுகள்.

பயணத்தின் விலை நிமிடத்திற்கு 0.08 லாரி (தோராயமாக 1.95 ரூபிள்) மற்றும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் 0.45 லாரி (தோராயமாக 11 ரூபிள்) ஆகும். தொடங்குவதற்கு முன் பயனர்களுக்கு 10 நிமிடங்கள் இலவசம். பயன்பாடு ஒரு வாடகை காருக்கு ஒரு வழியை திட்டமிடுவதற்கான செயல்பாட்டை வழங்குகிறது.

கார்கள் காப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளன. IN விபத்து ஏற்பட்டால்காப்பீட்டுக் கொள்கையின் கீழ் இல்லாத விலக்கு மற்றும் பிற செலவுகளை பயனர் செலுத்துகிறார்.

➖ குளிர்காலத்தில் விரைவான பேட்டரி நுகர்வு
➖ சிறிய தண்டு
➖ சிறிய மின் இருப்பு
➖ இறுக்கமான உட்புறம்

நன்மை

➕ இயக்கவியல்
➕ நம்பகத்தன்மை
➕ செலவு குறைந்த

ரஷ்யாவில் நிசான் இலையின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன உண்மையான உரிமையாளர்கள். CVT உடன் மின்சார நிசான் லீஃப்பின் விரிவான நன்மை தீமைகளை கீழே உள்ள கதைகளில் காணலாம்:

உரிமையாளர் மதிப்புரைகள்

பழுதுபார்க்க ஒன்றுமில்லை! முறுக்குதல் அல்லது திருப்புதல் கூறுகள், தீப்பொறி பிளக்குகள் அல்லது போன்றவை இல்லை, எனவே உடைக்க எதுவும் இல்லை.

ஆனால் இந்த காரின் முக்கிய பிரச்சனை பேட்டரி தான். இதன் காரணமாக, இந்த கார் குடும்பத்தில் இரண்டாவது காராக கருதப்பட வேண்டும், அல்லது ஒரு நாளைக்கு 50 கிமீக்கு மேல் ஓட்டாதவர்களுக்கு. குளிர்காலத்தில் நான் -40 இல் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஓட்டினேன், எதுவும் ஒளிரவில்லை அல்லது கண் சிமிட்டவில்லை, ஆனால் அடுப்பு 30% கட்டணத்தை சாப்பிடுகிறது, மேலும் பேட்டரிகள் வலுவாக இருக்க கேரேஜ் சூடாக இருக்க வேண்டும்.

அனைத்து நவீன கார்களிலும் உள்ள பொருட்கள் ஒரே மாதிரியானவை - முழுமையான “ஜி”. கூடுதலாக, ரவிக்கை "மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து" தயாரிக்கப்படுகிறது. சக்கரங்கள் 55 "உயரம், ஆனால் அவற்றை 60 ஆக அமைக்க பரிந்துரைக்கிறேன் - இது மென்மையாக இருக்கும், மற்றும் சக்கரங்கள் 15" ஆக இருக்கலாம் - நீங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவீர்கள்!

நீங்கள் ECO பயன்முறையில் ஓட்டலாம், இது நிறைய சேமிக்கிறது, ஆனால் கார் சுறுசுறுப்பாக உள்ளது, நீங்கள் அதை டீபாட்கள் மூலம் ஓட்டலாம்.

பொதுவாக, நான் காரை விரும்பினேன், அத்தகைய மற்றும் அத்தகைய பணத்திற்காக))) எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை, அதை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமும் இல்லை. மனைவி மகிழ்ச்சியில் இல்லை, ஒன்றும் விரிசல், சலசலப்பு, தள்ளு, உதை, புகை!

அலெக்ஸியா? நிசான் இலை 109 ஹெச்பி மதிப்பாய்வு CVT 2011 உடன்

வீடியோ விமர்சனம்

என்னுடைய முதல் சொந்த கார், அதில் ஒரு மின்சார கார்! நான் அதைப் பெற்று 3 வருடங்கள் ஆகிறது, என் விருப்பத்திற்கு நான் ஒரு கணம் கூட வருத்தப்படவில்லை! கடந்த நூற்றாண்டில் எண்ணெய் தன்னலக்குழுக்கள் நம்மை ஏமாற்றி வருவதை நான் உணர்ந்தேன், அவர்கள் எண்ணெயை குடித்துவிட்டு போகட்டும்.

சார்ஜ், டிஸ்சார்ஜ் மற்றும் ஷட் டவுன் பயன்முறையில் “ஸ்மார்ட்போன் ஆன் வீல்ஸ்”... பொருளாதாரம், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது, அமைதியானது, துர்நாற்றம், உயிருக்கு ஆபத்தான வெளியேற்றம், அதிர்வு இல்லை செயலற்ற வேகம்என்ஜின், வகுப்பு தோழர்களிடையே மலிவானது, வணிக வகுப்பு மணிகள் மற்றும் விசில்கள், நடைமுறையில் பராமரிப்பு தேவையில்லை, எலக்ட்ரானிக்ஸ் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை!

செர்ஜி ஷலோபனோவ், 2012 நிசான் இலை CVT இன் மதிப்பாய்வு

தோல் இருக்கைகள் பணக்காரராகத் தெரிகின்றன, ஆனால் குளிர்காலத்தில் அவற்றின் நடைமுறை பயன்பாடு கேள்விக்குரியது. +5 வெப்பநிலையில் கூட, நீங்கள் குளிர்ந்த இரும்புத் துண்டில் அமர்ந்திருப்பதைப் போல உணர்கிறீர்கள். வெப்பமாக்கல் உதவுகிறது, ஆனால் உடனடியாக இல்லை. ஆறுதல் மற்றும் அரவணைப்பை உணர, நீங்கள் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அதை அணைக்க வேண்டும். குளிர்காலத்திற்கு நீங்கள் கேப்களை வாங்க வேண்டும் அல்லது காலநிலை கட்டுப்பாட்டு டைமரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்க வேண்டும்.

நான் இன்னும் குளிரை அனுபவிக்கவில்லை. ஒரு சிறிய கழித்தல், கார் சூடாக உள்ளது. ஸ்விட்ச் ஆன் செய்த உடனேயே காலநிலை சூடாகத் தொடங்குகிறது. சூடான ஸ்டீயரிங் எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது - வெறும் 30 வினாடிகள் மற்றும் நீங்கள் கையுறைகள் இல்லாமல் ஓட்டலாம்.

காரில் அதிக இடம் இல்லை. 189 செ.மீ உயரமும், 100 கிலோ எடையும் கொண்ட நான் சாதாரணமாக அமர்ந்திருக்கிறேன். நாற்காலி மிகக் குறைந்த நிலையில் மீண்டும் உள்ளது. ஓட்டுநரின் இருக்கை எனக்கு ஏற்றவாறு சரிசெய்யப்பட்ட பின் இருக்கையில், நான் உட்கார சிரமப்படுகிறேன், என் முழங்கால்கள் முன் பின்பகுதியில் அழுத்துகின்றன. நீங்கள் பின் இருக்கையில் முழுமையாக நிமிர்ந்து உட்கார்ந்தால், உங்கள் தலை கூரையைத் தாக்கும். உயரம் குறைவாக இருப்பவர்கள் பின்புறத்தில் இருந்து எந்த புகாரையும் கவனிப்பதில்லை.

ஸ்டேஷன் வேகனுக்குப் பிறகு தண்டு சற்று சிறியது, ஆனால் கடையில் இருந்து பேக்கேஜ்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது. பின்புற இருக்கைகள் கீழே மடிகின்றன, ஆனால் உயரத்தில் பெரிய வித்தியாசத்துடன், ஒரு தட்டையான தளம் சாத்தியமில்லை.

நிலையான சக்கரங்களில் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் சிறியது. முன் ஃபெண்டர் லைனர்களின் நீடித்த பகுதிகள் பம்பரின் அடிப்பகுதியில் குறிப்பாக குறைவாக அமைந்துள்ளன. நான் ஏற்கனவே அவர்களை ஓரிரு முறை தடைகள் மற்றும் முற்றத்தில் உள்ள ஒரு துளையில் அடித்தேன். குளிர்காலத்தில், இந்த பிளாஸ்டிக் உடைந்து போகலாம்.

இடைநீக்கம் மிகவும் மென்மையானது, குறைந்தபட்சம் குளிர்கால சக்கரங்கள் R16 குழிகளை நன்றாக விழுங்குகிறது. முன்பக்கம் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. ஆனால் பின்புறம் விரும்பத்தகாத வகையில் துடிக்கிறது, வேகத்தடைகளைத் தாண்டி குதிக்கிறது. இதன் காரணமாக, அவர்கள் மீது வேகம் பொது ஓட்டத்தின் நிலைக்கு குறைக்கப்பட வேண்டும்.

சரி, இப்போது overclocking பற்றி. பல மதிப்புரைகள் நிசான் இலையில் இந்த அம்சத்தைப் பாராட்டுகின்றன. கார் ஓட்டாததால், இதைப் பற்றி எனக்கு சந்தேகம் இருந்தது, ஆனால் அதை முயற்சித்த பிறகு, அவர்கள் பாராட்டியது வீண் இல்லை என்பதை உணர்ந்தேன். முடுக்கம் மிகவும் நல்லது. நான் யாரையும் நிறுத்தவில்லை, ஆனால் யூடியூப்பில் ஒரு வீடியோ உள்ளது, அதில் லீஃப் அவுட்பேக் 2.5 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 528 ஷாகி ஆண்டை வென்றது. எனவே முடுக்கம் இயக்கவியல் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை.

குறைபாடுகளின் சுருக்கம்:

- சார்ஜ் செய்வதற்கான இடம், உங்கள் வீடு அல்லது பணியிடத்திற்கு அருகில் கடையுடன் கூடிய குறைந்தபட்சம் ஒரு பெட்டியை வைத்திருப்பது கட்டாயமாகும். குளிர்ந்த காலநிலையில், ஒரு கடையில் ஒரு கேரேஜ் அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு குளிர் நிலத்தடி பார்க்கிங் அவசியம்.

- கடுமையான குளிரில், நீண்ட நேரம் உங்கள் காரை வெளியே விட முடியாது. பேட்டரி வெப்பநிலை -25 க்கு கீழே குறைந்தால், இலை தொடங்காது. உட்புற ஹீட்டர் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது பேட்டரி சக்தியின் விரைவான நுகர்வு.

CVT 2013 உடன் ரஷ்யாவில் நிசான் இலையின் மதிப்பாய்வு

அதனால் நான் உட்கார்ந்து ஓட்டினேன்... தொடங்குவதற்கு, கார் உங்களை "பறப்பதில்" இருந்து உடனடியாக கறந்துவிடும் என்று நான் கூறுவேன். 170 கிமீ சமநிலை இருந்தது, நான் வீட்டிற்கு வந்தேன், 80 கிமீ பயணத்திற்குப் பிறகு இருப்பு 50 கிமீ மட்டுமே இருந்தது ... இது மிகவும் உகந்த ஓட்டுநர் முறை 80-90 கிமீ / மணி என்று மாறிவிடும்.

பொதுவாக, கார் மிகவும் குறிப்பிட்டது மற்றும் அனைவருக்கும் பொருந்தாது, ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில், இந்த காரை சொந்தமாக இல்லாதவர்கள் முட்டாள்தனமாக பேசத் தொடங்கும் போது அது என்னை கொஞ்சம் கோபப்படுத்துகிறது: ஓ, அதன் மைலேஜ் குறைவாக உள்ளது, ஓ, ஆனால் பேட்டரி இறந்துவிடும். இன்னும் 3 வருடத்தில் நெடுஞ்சாலையில் மாட்டிக் கொண்டால் என்ன செய்வது, உடைந்தால் என்ன செய்வது, யாரும் சரி செய்ய மாட்டார்கள்...

இது எல்லாம் முட்டாள்தனம், நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன் ... முதலாவதாக, உடைக்க எதுவும் இல்லை, மின் மோட்டார் எந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தையும் விட மிகவும் நம்பகமானது. நானே ஒரு தொழிற்சாலையில் வேலை செய்கிறேன், எங்களிடம் இதேபோன்ற மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட நிறைய பம்புகள் உள்ளன. அவர்கள் பல ஆண்டுகளாக உழுகிறார்கள், உடைக்க மாட்டார்கள்! இரண்டாவதாக, இடைநீக்கம் பீட்டில் இருந்து, அதனால் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை! பொதுவாக, பொறுத்தவரை தொழில்நுட்ப பக்கம்என்ற கேள்வியில் கூட கவலைப்பட வேண்டாம்.

காரின் முக்கிய யோசனை பராமரிப்பில் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதாகும்: எண்ணெய் இல்லை, தீப்பொறி பிளக்குகள் இல்லை, டைமிங் பெல்ட் இல்லை, முற்றிலும் எதுவும் இல்லை! ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெயை மட்டும் மாற்றி மாற்றவும் அறை வடிகட்டி! இனி செலவு இல்லை!

கார் ஒரு விசித்திரக் கதை! கிராமத்திற்குச் செல்லும் எனது பாதை சிறப்பாக இல்லை, மிகப் பெரிய புடைப்புகள் மற்றும் ஓட்டைகள் உள்ளன, ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இலை எளிதில் கடந்து செல்கிறது, இருப்பினும் எனது பியூஜியோட் 308 இலைகள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் கடந்து செல்லும் இடத்தில் சிக்கிக்கொண்டது... கார்களின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதே (16 செ.மீ.), ஆனால் காரின் தட்டையான அடிப்பகுதி Lyfa விளைவைக் கொண்டுள்ளது, கீறப்படக்கூடிய எதுவும் இல்லை.

குறைபாடுகளில் வலது கை இயக்கம், சார்ஜ் செய்வதில் சில சிரமங்கள் (8-9 மணி நேரம் காரை கேரேஜில் நிறுத்த வேண்டிய அவசியம்) மற்றும் தினசரி மைலேஜ் வரம்பு 200 கி.மீ.

உரிமையாளர் CVT உடன் 2015 நிசான் இலையை ஓட்டுகிறார்.

நிசான் இலை - முன் சக்கர இயக்கி ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக்மின்சாரம் மற்றும் உலகின் மிகவும் பிரபலமான கார் ("உலகளாவிய கவனம்" கொண்டது), இது முதன்மையாக மெகாசிட்டிகளில் வசிப்பவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது... இது ஒரு ஆக்ரோஷமான வடிவமைப்பு, செயல்பாட்டு உட்புறம் மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப "நிரப்புதல்"...

பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகளுடன் “பச்சை கார்களை” உருவாக்கும் துறையில் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் முன்னணி நிலையை ஒருங்கிணைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட மின்சார காரின் இரண்டாவது அவதாரத்தின் உலக அரங்கேற்றம் செப்டம்பர் 6, 2017 அன்று டோக்கியோ மற்றும் லாஸ் ஆகிய இரண்டு நகரங்களில் ஒரே நேரத்தில் நடந்தது. ஏஞ்சல்ஸ்.

"தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன்", ஐந்து கதவுகள் தோற்றத்தில் மிகவும் வெளிப்படையானதாக மாறியது, ஒரு புதிய உட்புறத்தைப் பெற்றது மற்றும் கூகிள் மற்றும் ஆப்பிள் ஆதரவுடன் உருவாக்கப்பட்ட "ஸ்மார்ட் ஃபில்லிங்" பெற்றது.

"இரண்டாவது" நிசான் இலை கவர்ச்சிகரமான, வெளிப்படையான, மாறும் மற்றும் ஆக்கிரோஷமாக தெரிகிறது, மேலும் அதன் வடிவமைப்பு ஜப்பானிய பிராண்டின் தற்போதைய வடிவமைப்பு ஸ்டைலிங்குடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது.

முன்பக்கத்தில், எலக்ட்ரிக் கார் லைட்டிங் கருவிகளின் கொள்ளையடிக்கும் தோற்றத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, ஹூட் வழியாக வெளிவரும் கோடுகள் கொண்ட V- வடிவ ரேடியேட்டர் கிரில், மற்றும் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பம்பர், மற்றும் பின்புறத்தில் அது விளக்குகளின் கூர்மையான பக்கவாதம் மூலம் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. , ஒரு அரை-கருப்பு டிரங்க் மூடி மற்றும் ஒரு போலி-டிஃப்பியூசருடன் கூடிய "குண்டான" பம்பர்.

சுயவிவரத்தில், ஐந்து-கதவு ஆற்றல்மிக்க மற்றும் நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வெளிப்புறங்களை நிரூபிக்கிறது, அதன் கவர்ச்சியானது பின்புறத்தை நோக்கி சீராக சாய்ந்த கூரையால் சேர்க்கப்படுகிறது, "ஜன்னல் சன்னல்" உயரும் கோடு, தூணின் மேல் பகுதியில் இருண்டது. கூரை ஒரு "மிதக்கும்" விளைவு, மற்றும் சக்கர வளைவுகளின் வழக்கமான கட்அவுட்களுடன் காட்சி பக்கச்சுவர்கள்.

அதன் பரிமாணங்களுடன் இரண்டாம் தலைமுறை "இலை" ஐரோப்பிய வகைப்பாட்டின் படி "கோல்ஃப்" வகுப்பிற்கு அப்பால் செல்லவில்லை: 4480 மிமீ நீளம், 1790 மிமீ அகலம் மற்றும் 1540 மிமீ உயரம். ஹேட்ச்பேக்கின் வீல்பேஸ் 2700 மிமீ வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் தரை அனுமதி 150 மிமீ சமம்.

பொருத்தப்பட்ட போது, ​​மின்சார கார் எடை 1535 கிலோ, மற்றும் அதன் மொத்த எடைபதிப்பைப் பொறுத்து 1765 முதல் 1795 கிலோ வரை மாறுபடும்.

நிசான் இலையின் உட்புறம் எந்தவிதமான திறமையும் இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு தீர்வுகள் இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - அனலாக் ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் பிற தகவல்களுக்கான பெரிய டிஸ்ப்ளே ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு ஸ்டைலான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், விளிம்புடன் கூடிய ஒரு கடினமான மல்டி ஸ்டீயரிங் வீல் கீழே மற்றும் ஒரு அசாதாரண பரிமாற்ற தேர்வி.

பாரம்பரிய சென்டர் கன்சோலில் 7 அங்குல மல்டிமீடியா திரை மற்றும் சுவாரசியமான தோற்றமளிக்கும் ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட் உள்ளது.

மின்சார காரின் உட்புறம் இனிமையான முடித்த பொருட்களால் ஆனது, மேலும் ஒரு விருப்பமாக இது பல வகையான வண்ணங்களில் வழங்கப்படலாம்.

ஹேட்ச்பேக்கின் "அபார்ட்மெண்ட்களில்" ஐந்து இடங்கள் உள்ளன. முன் இருக்கைகள் பணிச்சூழலியல் இருக்கைகளுடன் உறுதியான பக்கவாட்டு ஆதரவு போல்ஸ்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, உகந்த அடர்த்திபேக்கிங் மற்றும் பரந்த சரிசெய்தல் இடைவெளிகள்.

பின்புறத்தில் முழு அளவிலான மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட சோபா உள்ளது, அது விருந்தோம்பல் சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இலையின் இரண்டாவது அவதாரத்தின் சரக்கு பெட்டியின் அளவு சி-கிளாஸின் கோரிக்கைகளுடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது - நிலையான நிலையில் 435 லிட்டர் (இருப்பினும் இந்த புள்ளிவிவரங்களை ஒரு அமைப்பாளர் அல்லது போஸ் ஒலி பெருக்கியுடன் இரட்டை தளத்தை நிறுவுவதன் மூலம் குறைக்க முடியும்). இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் இரண்டு சமமற்ற பிரிவுகளாக மடிந்து, உடற்பகுதியின் திறனை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் ஒரு பெரிய "படி" கேபினில் உருவாகிறது.

"இரண்டாவது" நிசான் இலை மூன்று-கட்ட ஏசி ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது அதிகபட்சம் 150 ஐ உருவாக்குகிறது. குதிரைத்திறன்(110 kW) 3283-9795 rpm மற்றும் 320 Nm முறுக்கு 0 முதல் 3283 rpm வரையிலான வரம்பில் கிடைக்கும்.
முழு சக்தி இருப்பு ஒரு ஒற்றை-நிலை கியர்பாக்ஸ் மூலம் முன் அச்சின் சக்கரங்களுக்கு "கடத்தப்படுகிறது", மற்றும் "சக்தி" மின் உற்பத்தி நிலையம் 40 kW*hour திறன் கொண்ட இழுவை லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இலை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 144 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும், மேலும் 7.9 வினாடிகளில் முதல் "நூற்றுக்கு" விரைகிறது.

ஒரே சார்ஜில் வாகனத்தின் சான்றளிக்கப்பட்ட வரம்பு ஓட்டுநர் சுழற்சியைப் பொறுத்தது: ஜப்பானிய JC08 - 400 கிமீ, ஐரோப்பிய NEDC இல் - 378 கிமீ, அமெரிக்க EPA இல் - 241 கிமீ.

ஒரு ஹேட்ச்பேக்கில் வழக்கமான நெட்வொர்க்கிலிருந்து பேட்டரி "செறிவு" நேரம் 8-16 மணிநேரம் ஆகும் (முடிவு அவுட்லெட் வகை - ஏசி அல்லது டிசியால் பாதிக்கப்படுகிறது), மற்றும் வேகமான சார்ஜிங் நிலையத்திலிருந்து - 40 நிமிடங்கள் (80% வரை).

2018 நிசான் லீஃப் முன்-சக்கர இயக்கி நிசான் EV இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அதிக வலிமை கொண்ட ஸ்டீலைப் பயன்படுத்துகிறது. மின்சார வாகனத்தின் முன் அச்சு ஒரு சுயாதீனமான MacPherson-வகை இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் பின்புற அச்சு ஒரு அரை-சுயாதீன முறுக்கு கற்றை இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது (இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், எதிர்ப்பு ரோல் பார்களுடன்).

ஐந்து-கதவு மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் அனைத்து சக்கரங்களிலும் காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகளுடன் கூடிய பிரேக்கிங் சிஸ்டம், ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈபிடி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது.

இரண்டாம் தலைமுறை இலை பல சுவாரஸ்யமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவற்றில் ஒன்று அனுசரிப்பு பயணத்துடன் கூடிய ProPilot வளாகமாகும், இது ஒரு நீண்ட பயணத்தில் டிரைவரின் சுமையை குறைக்கிறது. அவர் பாதையில் உள்ள "ஜப்பானியர்களை" (மணிக்கு 30 முதல் 144 கிமீ வேகத்தில்) கட்டுப்படுத்த முடியும் - எலக்ட்ரானிக்ஸ், தேவைப்பட்டால், சுதந்திரமாக திசைதிருப்பவும், பிரேக் (முழு வேகம் மற்றும் அவசர பயன்முறையில் கூட) மற்றும் ஹேட்ச்பேக்கை முடுக்கிவிடவும். இருப்பினும், முன்னால் உள்ள கார் மூன்று வினாடிகளுக்கு மேல் நின்றிருந்தால், ProPilot ஐ செயல்படுத்த நீங்கள் எரிவாயு மிதிவைத் தொட வேண்டும். கூடுதலாக, இது ProPilot Park அமைப்பை உள்ளடக்கியது - ஒரு முழு அளவிலான தன்னாட்சி பார்க்கிங் உதவியாளர், இது காரை செங்குத்தாக, இணையாக மற்றும் குறுக்காக (முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழாக) நிறுத்த முடியும்.

ஜப்பானில், நிசான் இலையின் இரண்டாவது அவதாரம் ஜனவரி 2017 இல் விற்பனைக்கு வரும், மேலும் ஜனவரி 2018 இல் மட்டுமே அமெரிக்கா மற்றும் பழைய உலக நாடுகளை அடையும் (எதிர்வரும் எதிர்காலத்தில் அது "அடைய வேண்டும்" ரஷ்ய சந்தை) அதன் தாயகத்தில், மின்சார காரின் விலை $29,000, மற்றும் அமெரிக்காவில் - $29,990 (தற்போதைய மாற்று விகிதத்தில் முறையே ~1.66 மற்றும் 1.71 மில்லியன் ரூபிள்).
இயல்பாக, ஐந்து கதவுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்: முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள், ABS, ESP, EBD, LED ஹெட்லைட்கள்மற்றும் விளக்குகள், ஒரு மல்டிமீடியா அமைப்பு, காலநிலை கட்டுப்பாடு, ProPilot வளாகம், மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங், சூடான முன் இருக்கைகள், அனைத்து கதவுகளிலும் பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் பிற நவீன கேஜெட்டுகள்.

ஏறக்குறைய இரண்டு மாதங்களாக, புதிய நிசான் இலை ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்படுகிறது, மேலும் டிசம்பரில் இது ஆங்கில சுந்தர்லேண்டிலும் அமெரிக்க மாநிலமான டென்னசியிலும் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் குடியேறும், இது மிகவும் பிரபலமான மின்சாரத்தின் தலைப்புக்கான அறப்போரைத் தொடங்கும். கிரகத்தில் கார், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இழந்தது. இந்த அணிவகுப்பில் இலை ரஷ்யாவில் கூட தோன்றும், இது எங்கள் சந்தையில் ஒரே "அதிகாரப்பூர்வ" பயணிகள் மின்சார காராக மாறும். இதற்கிடையில், நான் யோகோஹாமாவில் இருக்கிறேன், புதிய இலை குறிப்பிடுவது போல, ஸ்டீயரிங் சுழற்றவோ அல்லது பெடல்களை அழுத்தவோ இல்லாமல் எனக்கு சுமார் 50 கிமீ முன்னால் உள்ளது.

பெண்களே, புதிய நிசான் இலை மின்சார கார் அல்ல!

நிசானின் உரையாசிரியர்கள் மற்றும் பேசும் தலைகள் பொறாமைப்படுவதற்கு ஒன்றுமில்லை. சற்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்: ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு உலகம் ஐபோன் மீது பைத்தியம் பிடித்தது, அது அதன் உரிமையாளரை பார்வையால் அங்கீகரிக்கிறது, ஒரு மாதம் கழித்து எல்லோரும் முதல் பேட்டரியில் இயங்கும் டிரக்கின் மீது தங்கள் தலையை இழக்க நேரிடும், பின்னர் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பிரீமியம் மின்சார குறுக்குவழிகள் தோன்றத் தொடங்கும். டிரோவ்ஸ், மற்றும் கவர்களின் கீழ் உங்கள் முக்கிய புதிய தயாரிப்பு ஒரு ஜனநாயக மின்சார ஹேட்ச்பேக் ஆகும், இது பேட்டரியை சிறிது அதிகரித்து பெரிய அளவில் உருவாக்கியது. பிளாஸ்டிக் அறுவை சிகிச்சை. நாடகம் இல்லை என்பதால், அதை கண்டுபிடிக்க வேண்டும். அதனால்தான் டோக்கியோவில் நான் வருவதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு புதிய இலையை முதன்முதலாகக் காட்டிய டோக்கியோவில் நடந்த மாலை நிகழ்ச்சி, சந்தைப்படுத்தல், விற்பனை மற்றும் மின்சார இயக்கம் ஆகியவற்றிற்குப் பொறுப்பான நிசான் துணைத் தலைவர் டேனியல் ஷிலாசியின் வாயிலிருந்து இதுபோன்ற போலியான உணர்ச்சியுடன் தொடங்கியது.

மின்சார கார்	2016 இல் உலகளாவிய விற்பனை	அமெரிக்கா	ஐரோப்பா
நிசான் இலை	51882	14006	18378
டெஸ்லா மாடல் எஸ்	50944	26525	12400
BYD டாங்	31405	-	-
செவர்லே வோல்ட்	28296	24739	42
மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV	27322	-	21318
BMW i3	25934	7625	15023
டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ்	25299	13450	3709
ரெனால்ட் ஜோ	22009	-	21266
BYD கின்	21868	-	-
BYD e6	20610	-	-

மின்சார கார்	2017 ஜனவரி-செப்டம்பர் மாதங்களில் உலகளாவிய விற்பனை
டெஸ்லா மாடல் எஸ்	39515
Toyota Prius Prime/PHV	39369
BAIC EC	37876
நிசான் இலை	36311
டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ்	33415

உலகில் மிகவும் பிரபலமான மின்சார கார்? மொத்த விற்பனையை எண்ணினால் வாழ்க்கை சுழற்சி, பின்னர் அது இன்னும் ஒரு இலை: 2010 முதல், இந்த ஹேட்ச்பேக்குகளில் 283 ஆயிரம் உலகம் முழுவதும் விற்கப்பட்டதாக நிசான் கூறுகிறது. ஆனால் ஆண்டு முடிவுகளின் பகுப்பாய்வு மற்ற வெற்றியாளர்களைத் தரும். அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை பற்றிய துல்லியமான தரவைப் பகிர்ந்து கொள்ளத் தயாராக இல்லை, ஆனால் உலகளாவிய விற்பனையில் சுயாதீனமான புள்ளிவிவரங்களைப் பராமரிக்கும் ஆதாரங்களில், EV விற்பனை போர்டல் நம்பிக்கைக்கு தகுதியானது, இது தூய மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் இரண்டையும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மின்சாரத்துடன் இணைக்கிறது. ஒரு பிரிவில் இருப்பு. அவரைப் பொறுத்தவரை, டெஸ்லா மாடல் எஸ் முதன்முதலில் 2015 இல் முன்னணியில் இருந்தது, மேலும் 2016 இல் சிறந்த விற்பனையாளராகக் கருதப்பட வேண்டும், ஆனால் நிசான் லீஃப் எலக்ட்ரிக் காரின் விளைவாக அதன் சீன பதிப்பான வெனுசியா இ30 இன் 1,200 பிரதிகள் உள்ளன, அவை தோன்றவில்லை. அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகள். அதே நேரத்தில், இலைக்கான தேவை உலகம் முழுவதும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஜப்பானில் 2016 இல் மேலும் 14,800 கார்கள் இருந்தன. இரண்டாவது அட்டவணையில் உள்ள முடிவுகள் 2017 இல் அதிகார சமநிலையைப் பற்றிய ஒரு யோசனையை அளிக்கின்றன.

சரி, நிச்சயமாக, இலை 100% மின்சார கார். இருநூறு சதவீதம் கூட, ஏனென்றால் அவர் சித்தாந்தத்தை மட்டுமல்ல, அவரது முன்னோடியின் தொழில்நுட்பத்தையும் தக்க வைத்துக் கொண்டார். சாராம்சத்தில், இலை II மிகவும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட முதல் தலைமுறை இலை ஆகும், இது முந்தைய தளவமைப்பு மற்றும் சேஸிஸ் மற்றும் அவற்றின் அனைத்து நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது. இருப்பினும், இப்போது நிசான் நிறுவனத்தின் அனைத்து சம்பிரதாய எலக்ட்ரானிக்ஸ்களும் இந்த கேரியர் பிளாட்ஃபார்மில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதனால் துணைத் தலைவர் ஷிலாசி அறிவித்தபடி இலை இனி ஒரு மின்சார காராக "புதிய இயக்கத்தின் சின்னமாக" இல்லை. டோக்கியோ விரிகுடாவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள தலைமையகத்தின் மேல் தளங்களில் இருந்து பார்க்கப்படும்.

இலை ஒரு பின்புற மீள் கற்றை கொண்ட தளத்தை மரபுரிமையாக பெற்றது நிசான் கார்கள் Tiida மற்றும் முந்தைய தலைமுறைகளின் குறிப்பு. பின்புற சஸ்பென்ஷனில் பாலியூரிதீன்களுக்குப் பதிலாக ரப்பர் பஃபர்கள் மற்றும் ரிட்யூன் செய்யப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை சேஸின் முக்கிய மாற்றங்களாகும்.

இன்னும் துல்லியமாக, ஐகானோஸ்டாஸிஸ். எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி மற்றும் தன்னியக்க பைலட் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு, இதன் மூலம் நிசான் தனிப்பட்ட மின்சார போக்குவரத்தின் தினசரி பங்கின் விரிவாக்கத்தை புரிந்துகொள்கிறது. தனித்தனியாக, அவை வெளிப்பாடுகள் அல்ல, ஆனால் இலை தான் முதலில் அனைத்தையும் ஒன்றாக ஒரு காட்சி ட்ரிப்டிச்சாக மாற்றியது.

இது இப்போது ப்ரோபைலட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது மோட்டார் பாதைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது சில திசைமாற்றிகளை எடுத்துக்கொள்கிறது. இது ஒரு ProPilot Park வளாகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பார்க்கிங் செயல்முறையை முற்றிலும் தானியங்குபடுத்துகிறது. நிசான் பாதுகாப்புக் கவசத்தின் மின்னணு உதவியாளர்களின் குழு, தானியங்கி பிரேக்கிங் செயல்பாடுகள் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது தடைகள் அல்லது மோதல்களுடன் மோதல்களைத் தடுக்கும் திறன் ஆகியவற்றுடன் விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது. தலைகீழாக. முன்பு போலவே, வீட்டு ஆற்றல் நுகர்வுகளை மேம்படுத்த இலையை ஒரு இடையக பேட்டரியாகப் பயன்படுத்தலாம்: நிசான் கேரேஜில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது, ​​அதன் பேட்டரியை ஒரே இரவில் மலிவான மின்சாரம் மூலம் சார்ஜ் செய்யலாம், பின்னர் பகலில் வீட்டு உபகரணங்களை இயக்கலாம். புதுப்பிக்கப்பட்ட ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாட்டின் மூலம் - இப்போது இதையெல்லாம் தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் வசதியாகிவிட்டது. மேலும் காண்டாக்ட்லெஸ் சார்ஜிங் செயல்பாடும் உள்ளது.

நிசான் DC 50 kW வரை சார்ஜ் செய்யும் CHAdeMo தரநிலையை (இடது இணைப்பு) கடைபிடிக்கிறது. வலதுபுறத்தில் SAE J1772-2009 அல்லது ACக்கான Yazaki என்றும் அழைக்கப்படும் பாரம்பரிய IEC 62196-2 வடிவமைப்பு இணைப்பு உள்ளது. மற்றும் பெட்டியின் நடுவில் ஒரு பின்னொளி உள்ளது

இதற்கெல்லாம், லீஃப் ஏற்கனவே CES 2018 நுகர்வோர் மின்னணு கண்காட்சியில் முன்கூட்டியே பரிசைப் பெற்றுள்ளது, ஆனால் என் கருத்துப்படி, ஷிலாசி முக்கிய விஷயத்தைச் சொல்லவில்லை. லீஃப் சரியாக ஒரு மின்சார கார் இல்லை, ஏனெனில் இது தோற்றம், உணர்வு மற்றும் விலையானது கிட்டத்தட்ட வழக்கமான காரைப் போலவே இருக்கும். இது அவரது மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது எப்படி தொடங்கியது? 2010 இல் நிசான் முதல் தலைமுறை இலையை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், மின்சார கார்கள் இங்கே உள்ளன, அவை வேறுபட்டவை என்பதை உலகிற்குச் சொல்வதுதான். வடிவமைப்பு, உட்புறம், ஓட்டும் பழக்கம், ஓட்டுநர் இடைமுகம் - இவை அனைத்தும் வேண்டுமென்றே வழக்கத்திற்கு மாறானவை. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 மற்றும் பலர் இந்தப் பாதையில் நகர்ந்துள்ளனர். ஆனால் ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பேட்டரியில் இயங்கும் கார் என்றால் என்ன என்பது அனைவருக்கும் ஏற்கனவே தெரியும், எனவே "வாவ் காரணி" க்கான போர், பணத்திற்கான மதிப்பிற்காக கன்ஃபிகரேட்டர்களில் சுற்றித் திரிவதற்கு மெதுவாக வழிவகுத்தது, மேலும் நிசான் இப்போது மற்றொன்றில் அடியெடுத்து வைக்கிறது. கால்.

சக்கரங்களில் ஐபோன் எதிர்ப்பு! மிகவும் சாதாரணமான கார் உட்புறம் இலையை மந்தமானதாக, ஆனால் மிகவும் காஸ்மோபாலிட்டனாக மாற்றியுள்ளது. நிசான் ஐரோப்பாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் வேறுபட்ட நிரலை உறுதியளித்தாலும், ரீச் அட்ஜஸ்ட்மெண்ட் இல்லாத ஸ்டீயரிங் மட்டுமே கடுமையான பணிச்சூழலியல் குறைபாடு.

இலை II மிகவும் நடைமுறைக்குரியது மற்றும் சந்தை வெற்றிக்காக, பிரதான நீரோட்டத்தின் நியதிகளின்படி உருவாக்கப்பட்டது. முதல் தலைமுறை நகல்களின் உரிமையாளர்களை மட்டுமல்ல, முன்பு மின்சார காரைப் பற்றி சிந்திக்காதவர்களையும் ஈர்ப்பதே இதன் பணி. எனவே அது மின்சாரம் இல்லாததாகத் தோன்றும்.

காத்திருந்தது: அன்று ஜப்பானிய கார்- துணை பொத்தான்களின் நவீன தொகுதி

புதிய பல்சர் அல்லது டைடா தோற்றத்தில் சரியாக இருக்கும், மேலும் உட்புறம் எந்த சிறிய நிசானுக்கும் பொருந்தும். விண்கலத்தில் இருந்து வந்ததைப் போன்ற முந்தைய இரண்டு-நிலை கருவிகள், ஒரு சாதாரண டயல் ஸ்பீடோமீட்டருடன் டாஷ்போர்டால் மாற்றப்பட்டன - கிக்ஸ் கிராஸ்ஓவரில் உள்ளதைப் போலவே. மூக்கில் கூட இப்போது ஒரு பாரம்பரிய ரேடியேட்டர் கிரில்லின் சில ஒற்றுமைகள் உள்ளன! மின்சார இயக்கத்தை உடனடியாக வழங்கும் படத்தின் ஒரே விவரம் டிரான்ஸ்மிஷன் ஜாய்ஸ்டிக் ஆகும்.

பின் இருக்கை சூடாக்கும் பொத்தான்களுக்கு எதிர்பாராத இடமா? ஆனால் பார்வையில்

நிசான் மேடையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செய்யவில்லை, எனவே அச்சுகள் (2700 மிமீ) மற்றும் பேட்டரி பரிமாணங்களுக்கு இடையிலான தூரம் இரண்டும் பாதுகாக்கப்பட்டன, இருப்பினும் ஹேட்ச்பேக் இரண்டு முதல் மூன்று சென்டிமீட்டர் நீளமாகவும், அகலமாகவும் உயரமாகவும் மாறியது. பவர் யூனிட்டில் மிக முக்கியமான மாற்றம் லித்தியம்-அயன் கலங்களுக்குள் உள்ள கேத்தோடின் கலவை மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மேலும் பயனுள்ள வழிஒரு பொதுவான வழக்கில் அவற்றின் பேக்கேஜிங். முந்தைய 24 kWh அடிப்படை பேட்டரியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஆற்றல் அடர்த்தி கிட்டத்தட்ட இருமடங்காகிவிட்டது: இலை அதே அலகுக்குள் 40 kWh ஐ பம்ப் செய்ய முடியும்.

இழுவை மின்சார மோட்டார் இப்போது அதன் வரம்புகளைப் பற்றி வெட்கப்பட வேண்டாம்: சக்தி 80 முதல் 110 kW ஆகவும், முறுக்கு 280 முதல் 320 Nm ஆகவும் அதிகரித்துள்ளது. அது உடனடியாக மிகவும் வேடிக்கையாக மாறியது. ஒன்றரை டன் எடைக்கு ஒன்றரை நூறு குதிரைத்திறன் என்பது கடவுளுக்குத் தெரியாது, ஆனால் ஜப்பானிய சாலை ஆசாரத்தின் வரம்புகளுக்குள், இலை ஊக்கமளிக்கும் வகையில் துரிதப்படுத்துகிறது. இது இன்னும் டெஸ்லா அல்ல, ஆனால் முடுக்கம் இயக்கவியல் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு ஏற்கனவே இரண்டு லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன் ஒரு நல்ல கோல்ஃப் ஹேட்ச்பேக் மட்டத்தில் உள்ளன. மற்றும் மட்டும் அதிகபட்ச வேகம்இன்னும் மணிக்கு 144 கிமீ வேகத்தில் உள்ளது.

EM57 மின்சார மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் மற்றும் இரைச்சல் காப்பு ஆகியவற்றில் சிறிய மாற்றங்களுடன் அதன் முன்னோடியிலிருந்து மாற்றப்பட்டது. ஹோம் நெட்வொர்க்கிற்கான அடிப்படை ஆன்-போர்டு சார்ஜர் இன்னும் 3 கிலோவாட் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது (100% கட்டணத்தை நிரப்ப 16 மணிநேரம் ஆகும்), விருப்பமானது 6.6 (சார்ஜ் செய்வது எட்டு மணி நேரம் நீடிக்கும்). பேட்டரி மீதான உத்தரவாதம், முன்பு போலவே, எட்டு ஆண்டுகள் அல்லது 160 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்

என் நினைவாக, முதன்முறையாக, ஜப்பானியர்கள் வெளிநாட்டு பத்திரிகையாளர்களை உள்ளூர் பொது சாலைகளில் அனுமதிக்கும் அபாயம் இருந்தது, ஆனால் அவர்கள் உடனடியாக சாமுராய் ஒழுக்கத்துடன் தங்கள் பெருந்தன்மையை சமப்படுத்தினர்: உருவாக்கத்தை உடைக்காதீர்கள், ஓட்டுநரை முந்தாதீர்கள், பாதைகளை மாற்றாதீர்கள் மற்றும் பொதுவாக. "ProPilot பயன்முறையைப் பயன்படுத்தவும்."

சீரியல் நிசான் தன்னியக்க பைலட் அரை-அதிகாரப்பூர்வ குறியீட்டு 1.0 ஐக் கொண்டுள்ளது, அதாவது நெடுஞ்சாலையில் அது ஏற்கனவே ஒரு பாதையில் சுயாதீனமாக ஓட்ட முடியும், ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உங்கள் கைகளை எடுக்க இன்னும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இலை அதன் பாதையையும் வேகத்தையும் நன்றாகப் பராமரித்து, தவறுதலாக நிறுத்துகிறது, போக்குவரத்து நெரிசல்களில் தானாகவே நகர்கிறது மற்றும் அடையாளங்களைப் பின்பற்றுவதற்கு நிறைய உதவுகிறது, குறிப்பாக வழக்கத்திற்கு மாறாக, நீங்கள் எப்போதும் உங்கள் இடது பக்கமாக அடுத்த பாதையில் ஏறும்போது.

யோகோஹாமாவில், நான் ProPilot 3.0 அமைப்புடன் ஒரு முன்மாதிரியை இயக்க முடிந்தது, ஆனால் அது ஒரு தனி கதை. நீங்கள் உங்களை வழிநடத்த வேண்டிய இடத்தில், இலை, ஐயோ, ஒரு தீப்பொறி இல்லாமல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் இடைநீக்கம் மற்றும் திசைமாற்றிஅவர்கள் அதை சிறிது மறுகட்டமைத்தார்கள்: ஸ்டீயரிங் இன்னும் செயற்கை மற்றும் கொஞ்சம் காலியாக உள்ளது. பிரேக் மிதி மின்சார வாகனங்களுக்கான வழக்கமான "செயற்கை" சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் முக்கிய ஓட்டுநர் தோற்றம் நீங்கள் பிரேக்கைத் தொடத் தேவையில்லை.

மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டிரான்ஸ்மிஷனில் மோட் பி தோன்றியபோது, ​​மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தி வாயுவை வெளியிடும் போது லீஃப் தீவிர வேகத்தைக் குறைக்கும் திறனைப் பெற்றது, ஆனால் இப்போது இ-பெடல் பொத்தானும் தேர்வாளருக்கு அடுத்ததாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இது “ஒன்-பெடலை” செயல்படுத்துகிறது. கட்டுப்பாடு. இந்த பயன்முறையில், லீஃப் வித் ஆக்சிலரேட்டர் வெளியிடப்பட்டது, வேகத்தை மீளுருவாக்கம் செய்வதோடு குறைக்கிறது, 0.2 கிராம் வரை குறைவதை உருவாக்குகிறது, ஆனால் ஒரு கட்டத்தில் தரத்தை செயல்படுத்துகிறது. பிரேக்கிங் சிஸ்டம், பிரேக் விளக்குகளை ஒளிரச் செய்து, பிரேக் பெடலைத் தொடாமல் காரை சீராக நிறுத்த அனுமதிக்கிறது. அழுத்தப்பட்டது - சென்றது, வெளியிடப்பட்டது - நிறுத்தப்பட்டது, "ஆன்" - "ஆஃப்", எது எளிமையாக இருக்க முடியும்?

ஈ-பெடல் டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டருக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பொத்தானால் செயல்படுத்தப்படுகிறது, அதற்கு அடுத்துள்ள பொத்தான் புரோபைலட் பார்க் பார்க்கிங் சிஸ்டம் ஆகும், இது டிரைவரின் தலையீடு தேவையில்லை, ஆனால் கோடுகளைக் குறிப்பதன் மூலம் மட்டுமே வழிநடத்தப்படுகிறது.

வயதான ஜப்பானிய மக்களைக் கருத்தில் கொண்டு தன்னியக்க பைலட், அனைத்து ஓட்டுநர் உதவியாளர்கள் மற்றும் இ-பெடலை நிசான் அறிமுகப்படுத்துகிறது என்பது தெளிவாகிறது, ஏனெனில் வேகத்தை “ஒரு மிதி மூலம்” கட்டுப்படுத்தும்போது பிரேக்கிற்கு பதிலாக வாயுவை அழுத்தும் ஆபத்து அதிகம். குறைவானது, மேலும் இது ஜப்பானில் ஏற்படும் விபத்துக்களுக்கு பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும். கூடுதலாக, "இ-பெடல்", இலவச ஓட்டங்களைக் குறைப்பதன் மூலம், இயக்க ஆற்றலை மீண்டும் பேட்டரியாக மாற்றவும், சேகரிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் இந்த விஷயத்தில், ஒவ்வொரு நொறுக்குத் தீனியும் முக்கியமானது.

ஆயத்த தளம் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு புதிய இலையை பழையதை விட மலிவானதாக ஆக்கியது: அமெரிக்காவில் உள்ள அதன் முக்கிய சந்தையில், 40-கிலோவாட் பேட்டரி மற்றும் மேம்பட்ட உபகரணங்களைக் கொண்ட மின்சார கார் விருப்பமான முந்தைய தலைமுறை காரை விட $690 குறைவாக இருக்கும். 30 கிலோவாட் பேட்டரி! விலைகள் $30,000 இல் தொடங்குகின்றன, இது அமெரிக்காவின் சராசரி கார் விலையை விட $4,000 குறைவாக உள்ளது. இது இன்னும் நிறைய இருந்தாலும், எடுத்துக்காட்டாக, நிசான் முரானோ அல்லது மெர்சிடிஸ் சிஎல்ஏ போன்ற பணத்திற்கு அங்கு விற்கப்படுகின்றன, ஆனால் நல்ல உபகரணங்கள் மற்றும் “எலக்ட்ரிக் கார்” வரி விருப்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இலை மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. அதே நேரத்தில், டெஸ்லா மாடல் 3 (உண்மையான விற்பனையின் ஆரம்பம் அநாகரீகமாக தாமதமாக இருந்தாலும்) அல்லது செவர்லே போல்ட்டை விட $5,000 மலிவானது. நிசான் நம்புவது இதுதான், ஏனென்றால் முக்கிய மின்சார வாகன பண்புகளின் ஒப்பீடு இனி ஜப்பானியர்களுக்கு ஆதரவாக இருக்காது.

அதே பழைய தளத்தின் காரணமாக, நிசான் இன்னும் ஒப்பிடக்கூடிய வரம்பை வழங்க முடியாது. பாஸ்போர்ட் தரவுகளில், ஜப்பானிய JC08 சுழற்சியில் 400 கிமீ லீஃப் உறுதியளிக்கிறது, இது இயக்கத்தின் மிகவும் அமைதியான தன்மையால் வேறுபடுகிறது. ஆனால் ஐரோப்பாவில், NEDC சுழற்சியின் படி, இது உண்மையான செயல்பாட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, நிசான் ஏற்கனவே 378 கி.மீ., மற்றும் அமெரிக்காவில், EPA தரநிலையின்படி, 150 மைல்கள் அல்லது 240 கி.மீ. ஒப்பிடுகையில், டெஸ்லா மாடல் 3, 50 அல்லது 75 kWh பேட்டரியின் தேர்வை வழங்குகிறது, 220-310 மைல்கள் வரம்பையும், செவ்ரோலெட் போல்ட் (60 kWh) 240 மைல்களையும் கூறுகிறது.

ஒரு பெரிய பேட்டரியை இலையில் பொருத்துவதற்கு, உட்புறத் தளம் மீண்டும் வரையப்பட வேண்டும், இது விலையை பாதிக்கும், தவிர, நிசான் இன்னும் தேவையான பேட்டரியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆரம்பத்தில், ரெனால்ட்-நிசான் கூட்டணி லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை சுயாதீனமாக வழங்கப் போகிறது, அதற்காக 2007 ஆம் ஆண்டில் இது NEC உடன் AESC JV ஐ உருவாக்கியது, ஆனால் ஒரு கட்டத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டவற்றின் விலை மற்றும் பண்புகள் இரண்டும் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. எனவே இந்த கோடையில் கூட்டணி தனது 50 சதவீத பங்குகளை சீனர்களுக்கு விற்று வணிகத்தை விட்டு வெளியேறியது. எதிர்காலத்தில், எல்ஜி கெம் நிசானுக்கு பேட்டரிகளை வழங்கத் தொடங்கும், ஆனால் எல்ஜி 2018 இன் இறுதியில் மட்டுமே புதிய 60 கிலோவாட் பேட்டரியுடன் லீஃப் இ-பிளஸ் சந்தையில் நுழையும், இப்போதைக்கு அது அனைத்து சாறுகளையும் பிழிந்துவிடும். AESC பேட்டரி.

இலை வம்சத்தின் தலைவிதியை தீர்மானிக்கும் மற்றொரு முக்கியமான சூழ்நிலை உள்ளது. டெஸ்லா மின்சார வாகனங்களை எதிர்கொள்ள, ரெனால்ட்-நிசான் கூட்டணி முற்றிலும் புதிய தளத்தை தயார் செய்து வருகிறது. அனைத்து சக்கர இயக்கிமற்றும் மீண்டும் சுயாதீன இடைநீக்கம், தரையின் கீழ் ஒரு பெரிய பேட்டரியை வைக்கும் திறன் மற்றும் சக்தி வாய்ந்த மின் மோட்டார்கள் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டது. இந்த கட்டிடக்கலை ஏற்கனவே டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் 435 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஐஎம்எக்ஸ் கிராஸ்ஓவர் கான்செப்ட் என்ற போர்வையில் காட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உண்மையில் இது எலக்ட்ரிக் கார்களை இலை அளவு மற்றும் இன்னும் சிறியதாக உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. எனவே, இதுவரை எல்லாமே ஐந்து ஆண்டுகளில் நிசான் அதி-முற்போக்கு இலை III ஐ வெளியிடும் என்ற புள்ளிக்கு செல்கிறது, இது பற்றி கார்ப்பரேட் உரையாசிரியர்கள் இது ஒரு மூலதன ஈ கொண்ட மின்சார கார் என்று அமைதியாக அறிவிக்க முடியும்.

ஆன்-போர்டு கேஸ் ஜெனரேட்டருடன் "ஸ்ட்ரோக் எக்ஸ்டெண்டரை" இலையில் சேர்த்தால் என்ன செய்வது? கேள்வி சும்மா இல்லை, ஏனென்றால் நிசான் ஜப்பானில் 2017 முதல் வழங்கி வருகிறது சக்தி அலகுகள்நோட் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் செரீனா மினிவேனுக்கான இ-பவர். சாதனத்தின் கொள்கை செவ்ரோலெட் வோல்ட் ஹைப்ரிட் காரின் கொள்கையைப் போலவே உள்ளது: 1.2 மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் ஜெனரேட்டரை மட்டுமே சுழற்றுகிறது, மேலும் சக்கரங்கள் பிரத்தியேகமாக மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகின்றன. உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரு இயந்திர இணைப்பு இருப்பதை நிசான் மறுக்கிறது. ஒருவேளை இலை மின்-சக்தி அதன் முக்கிய இடத்தைக் கண்டுபிடிக்கும், ஆனால் தற்போதைய இயங்குதளம் அத்தகைய கலப்பினத்தை அனுமதிக்காது

இந்த நேரத்தில், இலை II வாங்குபவர்களை மற்ற எலக்ட்ரிக் கார்களில் இருந்து அல்ல, ஆனால் "எலக்ட்ரிக் அல்லாத கார்களில்" இருந்து திரும்பப் பெறும். பாரம்பரிய இயந்திரங்கள்இயந்திரங்களுடன் உள் எரிப்புமற்றும் ஹைபிரிட் வாகனங்களுக்கு. Toyota Prius ஹைப்ரிட்களில் வர்த்தகம் செய்வதன் மூலம் Leaf வாங்கும் வாங்குபவர்களின் பங்கை ஆறு மடங்கு - 6.4%-ஆக அதிகரிக்க முடிந்தது என்று Nissan பெருமிதம் கொள்வதில் ஆச்சரியமில்லை.

நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் ரஷ்யாவில் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதைப் பார்ப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். வரவிருக்கும் 2018 நிச்சயமாக எங்கள் சந்தையில் எலக்ட்ரிக் காரை அறிமுகப்படுத்த சிறந்த நேரம் அல்ல, ஏனெனில் இந்த வீழ்ச்சியால் மட்டுமே சுங்க ஒன்றியம் மின்சார வாகனங்களின் இறக்குமதிக்கான பூஜ்ஜிய விகிதங்களை ரத்து செய்தது, மேலும் மாநில டுமா மின்சார வாகன ஓட்டிகளுக்கு விலக்கு அளிக்க மறுத்துவிட்டது. போக்குவரத்து வரி. இருப்பினும், சமீபத்தில் முழு ரஷ்ய அலுவலகமும் இலை ஷோரூம்களில் தோன்றுவதை உறுதிசெய்ய துல்லியமாக செயல்பட்டு வருவதாக நிசான் கூறுகிறது - இது ஒரு படத் திட்டம். எனவே, பெரும்பாலும், புதிய இலை இன்னும் நம்மை வந்தடையும், ஆனால் அது எவ்வளவு தூரம் செல்லும் என்பது மற்றொரு கேள்வி.

நீல பொத்தான்

டெட்சுயா இஜிமா என் பக்கம் திரும்பி அசைவூட்டத் தொடங்கியபோது நிசான் அதன் தன்னியக்க நிரலுடன் எல்லாவற்றையும் ஒழுங்காக வைத்திருப்பதை உணர்ந்தேன். ஜப்பானியர்களுக்கு இது வழக்கமான உரையாடல் வழி அல்ல. அதிலும் ஜப்பானியர்களுக்கு சுய-ஓட்டுதல் முன்மாதிரியான இன்பினிட்டி க்யூ50 ப்ரோபைலட் 3.0. இஜிமா-சான் சக்கரத்தின் பின்னால் முன்பக்கத்தில் அமர்ந்திருந்தார், நான் இடதுபுறம் பின்னால் இருந்தேன். அந்த நேரத்தில், நெடுஞ்சாலையில் யாரையோ முந்திச் செல்வது போல் தோன்றியது.

பி பின்னர் நான் எச்சரித்தேன்: சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு வெளிப்படையான பொறியாளரின் புகைப்படங்களை வெளியிடுவது மிகவும் நல்ல யோசனையல்ல, ஏனென்றால் டோக்கியோ காவல்துறை நகர வீதிகளில் ட்ரோன்களை சோதனை செய்ய அனுமதிக்கிறது, ஓட்டுனர் தனது கைகளை முன்னோக்கி நீட்டி, உள்ளங்கைகளை மேலே வைத்திருப்பார் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே. எல்லா நேரங்களிலும் ஸ்டீயரிங் அருகில். ஆனால் டோக்கியோ காவல்துறை காலையில் சோவியத் செய்தித்தாள்களைப் படிப்பதில்லை என்றும், இதுபோன்ற ஒரு தவறான காட்சியை ஒரு வழியில் மட்டுமே விளக்க முடியும் என்றும் நம்புகிறேன்: எல்லாம் ட்ரோன்களைப் போலவே நடக்கிறது.

மறந்துவிட்டவர்களுக்கு, ஜப்பானிய தொழில்துறை நிறுவனங்களை உள்ளடக்கிய தொடர்ச்சியான முறையான ஊழல்கள் உள்ளூர் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தை வெகுவாகக் குறைத்தது என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். Toyota கட்டுப்பாடற்ற முடுக்கம், Takata சுய-வெடிப்பு ஏர்பேக்குகள் மூலம் எரித்தனர், உண்மையான எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் Mitsubishy, ​​குறைந்த தரம் உலோக மூலம் Kobe Steel, மற்றும் நிசான் (இப்போது!) குறைபாடுகள் நேர்மையற்ற கட்டுப்பாடு மூலம். இவை எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தரம், பாதுகாப்பு அல்லது புதுமை தொடர்பான எந்த சூழ்நிலையிலும், ஜப்பானியர்கள் தண்ணீரில் மட்டுமல்ல, வெற்றுக் கண்ணாடியிலும் கூட வீசுகிறார்கள். எனவே, டெஸ்லா, மெர்சிடிஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ உற்பத்தி தன்னியக்க ஓட்டுநர் அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்தும் போது, ​​நிசான் மற்றும் டொயோட்டா ஆகியவை ஸ்டீயரிங் வரை தங்கள் உள்ளங்கைகளை நீட்டிய முன்மாதிரிகளில் அமர்ந்துள்ளன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அரசாங்கம் அறிவித்த இலக்கு - 2020 ஒலிம்பிக்கிற்குள் டோக்கியோவின் தெருக்களில் ஒரு தன்னாட்சி டாக்ஸியை வெளியிடுவது - வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது தவிர்க்கும் வகையில் கருத்து தெரிவிக்கின்றனர்: ஒருவேளை ஆம், ஒருவேளை இல்லை. இருப்பினும், நிசான் அதன் வாக்குறுதிகளை இன்னும் கைவிடவில்லை, மேலும் நிசான் பொறியாளரின் விடுதலை இதைப் பற்றி குறிப்பாக சொற்பொழிவாற்றுகிறது.

இன்பினிட்டி தானியங்கி டோல் கேட் வழியாக நெடுஞ்சாலையில் நுழைந்தபோதுதான் இஜிமா-சான் உரையாடலில் இருந்து உண்மையிலேயே திசைதிருப்பப்பட்டதாக எனக்குத் தோன்றுகிறது. குறைந்தபட்சம் டோக்கியோ நிலைமைகளில் இது மிகவும் கடினமான சூழ்ச்சியாகும். இங்குள்ள நெடுஞ்சாலைகள் தெருக்களுக்கு மேலே அமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் பெரும்பாலும் நீண்ட முடுக்கம் பாதைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை - நுழையும் கார்கள் வளைவில் உயர்ந்து, ஒரு குறுகிய ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, ஓட்டத்தில் சேரும். ஒரு தன்னியக்க பைலட்டைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் முதலில் நுழைவு இடுகையின் இறுக்கமான வாயிலுக்குள் செல்ல வேண்டும், குறுகிய மற்றும் அடிக்கடி வளைந்த சாய்வில் வேகத்தைப் பெற வேண்டும், பிரிக்கும் வேலிக்குப் பின்னால் பார்க்க வேண்டும், ஓட்டத்தின் வேகத்துடன் ஒத்திசைக்க வேண்டும், இலக்கை எடுங்கள் - மற்றும் பாதுகாப்பாக கார்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் உங்களை ஆப்பு வைத்துக்கொள்ளுங்கள்.

பணி எளிதானது அல்ல, எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டா 2020 க்கு தயாராகி வரும் நெடுஞ்சாலை டீம்மேட் வளாகம், தடையைத் தாண்டிய பின்னரே செயல்படுத்தப்பட்டு, அதன் வழியாக வெளியேறிய உடனேயே அணைக்கப்படும். ஆனால் நிசான் பத்திரிகையாளர்களை முற்றிலும் ஆளில்லா முறையில் தெருக்களிலும் நெடுஞ்சாலைகளிலும் ஓட்டிச் சென்றது: Q50 தானாகவே போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் பாதசாரிக் கடவைகளைக் கடந்து, சொந்தமாகத் திரும்பியது, தடைகளையும் சரிவுகளையும் தானாகக் கடந்தது. அவர் அதை ஒரு ஹஸ்ஸர் போல செய்தார். ஒரு மாத அனுபவத்துடன் டிரைவரைப் போல் செயல்படும் சுய-ஓட்டுநர் முன்மாதிரிகளை நான் இயக்கியிருக்கிறேன்: எல்லோரும் கடந்து செல்லும் வரை நான் காத்திருக்க விரும்புகிறேன். ஆனால் ப்ரோபிலட் ஒரு மாஸ்கோ டாக்ஸி ஓட்டுநரைப் போன்றவர்: கார்களுக்கு இடையில் திறந்திருந்த ஜன்னலில் ஒரு துடுக்குத்தனமான லஞ்சத்துடன், முன்னால் காரின் பம்பரில் பிரேக்கிங்கை உச்சரிப்பதன் மூலம் அவர் நெடுஞ்சாலையில் முடுக்கத்துடன் ஓட்டினார். மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் அவர் தனது சொந்த ஒன்றைக் கடந்து செல்ல முடியும்.

குறுக்குவெட்டுகளில், கருவி குழு முன் கேமராவிலிருந்து ஒரு படத்தை ஒளிபரப்பும் ஒரு திரையாக மாறும், அதில் மின்னணுவியல் அவர்களின் "உலகின் படத்தை" உருவாக்குகிறது. சிறிய சிவப்பு வட்டம் - அங்கீகரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து சமிக்ஞை

இது நான்காவது நிலை சுயாட்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது, புதிய இலை பொருத்தப்பட்டிருக்கும் நிலையான ProPilot ஐ விட இரண்டு படிகள் அதிகம். இயக்கி இலக்கின் முகவரியை உள்ளிட்டு, "தானியங்கி" என்பதை இயக்ககத்திற்கு மாற்றி, ஸ்டீயரிங் மீது நீல பொத்தானை அழுத்தவும். உண்மையில், டெட்சுயா இஜிமா அதைச் செய்தார், அது அரங்கேற்றப்படவில்லை என்று நான் நம்பத் தயாராக இருக்கிறேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ட்ரோனைத் தொடர்ந்து ஒரு ப்ராம்ப்டர் ஆபரேட்டருடன் கூடிய கார், ரிமோட் கண்ட்ரோல் வழியாக காப்புப்பிரதியை வழங்கத் தயாராக உள்ளது. எங்கள் இன்பினிட்டியும் நிசான் நோட்டால் பின்பற்றப்பட்டது, ஆனால் "இடைமறியல் குழு" இல்லாமல். "சீரற்ற விபத்துக்களை மறைக்க," ஜப்பானியர்கள் என்னிடம் விளக்கினர். போன்ற, பழுது பின்புற பம்பர்பதினைந்து கேமராக்கள், ரேடார்கள், ஸ்கேனர்கள் மற்றும் சோனார்கள் ஆகியவை வழக்கத்தை விட சற்று அதிக விலையில் வெளிவருகிறது.

எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் இன்பினிட்டி முட்கள்: 39 சூழ்நிலை கண்காணிப்பு சாதனங்கள்! ஏனென்றால், நிசான் ஆன்-போர்டு "தொழில்நுட்ப பார்வை" அமைப்புகள் மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்பில் இருந்து கேட்காமல் இயக்கிகளை மட்டுமே நம்பியுள்ளது, இருப்பினும் டோக்கியோவில் "ஊடாடும்" போக்குவரத்து விளக்குகள் கொண்ட ஒரு சிறப்பு மாவட்டம் உள்ளது. அவர்கள் இல்லாமல் நான் வேறு பாதையில் இயக்கப்பட்டேன், Q50 ஒருபோதும் தயங்கவில்லை, சில இடங்களில் அது ஓட்டத்தை விட வேகமாக நகர்ந்தது: டெஸ்லா போன்ற தன்னியக்க அல்காரிதம், வேக வரம்புகளுக்கு ஒரு சிறிய அளவு "சகிப்புத்தன்மை" கொண்டுள்ளது.

முதல் உற்பத்தி தன்னாட்சி வாகனங்கள் பெரியதாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும், இல்லையெனில் அவை தேவையான அனைத்து உபகரணங்களுக்கும் பொருந்தாது. இன்பினிட்டி Q50 ஹைப்ரிட் முன்மாதிரி ஒளியியல், ரேடார்கள் மற்றும் ஸ்கேனர்கள் மூலம் தலை முதல் கால் வரை மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் செயற்கை நுண்ணறிவு கிட்டத்தட்ட முழு உடற்பகுதியையும் எடுத்துக் கொண்டது.

சுருக்கமாக, ProPilot ஏற்கனவே இன்று மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநராக நடந்து கொள்கிறது. ஆனால் நிசான் தொடரைத் தொடங்க திட்டமிட்ட 2020 க்காகக் காத்திருப்பதைத் தடுப்பது எது, இப்போது அதன் போட்டியாளர்களைப் பிடிக்கத் தொடங்குவது எது? ஜப்பானிய சட்டத்தில் சிக்கல் இருப்பதாகவும், சிக்கலான சந்திப்புகள், நகர மையங்களில் குறுகிய தெருக்கள் மற்றும் விலங்குகளை அடையாளம் காணும் பணி இன்னும் செய்யப்பட வேண்டும் என்றும் இஜிமா-சான் விளக்கினார். சாலை. இன்னும் துல்லியமாக, அவர் மானைப் போலவே உயிர்வாழவில்லை. இதனால்தான், ஜப்பானியர்கள் ட்ரோன்களின் சக்கரத்தின் பின்னால் பத்திரிகையாளர்களை வைக்க எந்த அவசரமும் இல்லை. ஆனால் டெட்சுயா இஜிமாவின் சைகைகள் மற்றும் தோரணையிலிருந்து, இந்த தருணம் வெகு தொலைவில் இல்லை என்பதை உணர்ந்தேன்.

முதலில், நிசான் இலை இல்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் புதிய கார். இது 2009 இல் தோன்றியது மற்றும் 2010 முதல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், நிறுவனம் முப்பதாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட கார்களை விற்க முடிந்தது. முக்கிய விற்பனை சந்தை சூடான காலநிலை மற்றும் வளர்ந்த பொருத்தமான உள்கட்டமைப்பு கொண்ட நாடுகள் - அமெரிக்கா, ஜப்பான் மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகள். ரஷ்யாவில் முதல் அல்லது இரண்டாவது எதுவும் இல்லாததால், இலை இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக இங்கு விற்கப்படவில்லை, மேலும் நிசான் ரஷ்யா பிரதிநிதி அலுவலகத்தில் "காருக்கான குறிப்பிட்ட திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை." விற்பனை தொடங்குவதற்கு முன்பே, நிசான் தலைமை அலுவலகம் ஜப்பானில் இலைக்கு சுமார் ஆறாயிரம் பூர்வாங்க விண்ணப்பங்களைப் பெற்றது குறிப்பிடத்தக்கது.

இப்போது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் இந்த காரின் விலை சுமார் 35 ஆயிரம் யூரோக்கள்; ஒரு அமெரிக்க வாங்குபவருக்கு, மின்சார காரின் விலை கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும் - சுமார் முப்பதாயிரம் டாலர்கள், மின்சார கார்களுக்கான கூட்டாட்சி மற்றும் பிராந்திய மானியங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. ரஷ்யாவில் இலைக்கான விலை பெரும்பாலும் ஒன்றரை மில்லியன் ரூபிள்களில் தொடங்கும் என்று யூகிக்க எளிதானது.

⇡ வெளிப்புறம்

இலை விவரிக்க எளிதானது. ஒரு சிறிய வேனை கற்பனை செய்து பாருங்கள் நிசான் குறிப்புஒரு சாய்வான மற்றும் சில காரணங்களால் மிகச் சிறிய ஹூட், ஆடம்பரமான முன் ஒளியியல் மற்றும் சற்று சாய்ந்த பின்புற கதவு. Voila, இது ஒரு மின்சார கார், இதன் பெயர் ஆங்கிலத்தில் இருந்து "இலை" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. மரங்களில் வளரும் ஒன்று.

நிசான் இலை - முன் பார்வை

வழக்கமாக, எலக்ட்ரிக் கார்களை உருவாக்குபவர்கள் தங்கள் கார்களை முடிந்தவரை எதிர்காலம், அசாதாரணமான மற்றும் அயல்நாட்டுத் தன்மை கொண்டதாக மாற்ற விரும்புகிறார்கள். வளிமண்டலத்தை மாசுபடுத்தும் ஒத்த பெட்ரோல் சுய-இயக்க வாகனங்களின் ஓட்டத்தில் அவை உடனடியாக தனித்து நிற்கின்றன. சிங்கிள் சீட்டர் ரெனால்ட் ட்விஸியை நினைவில் வைத்துக் கொள்ளுங்கள் - அது ஏன் எதிர்காலம் அல்ல? ஆம், BMW i3 சிட்டி கார் கூட மிகவும் அசலாகத் தெரிகிறது. இது இலைக்கு பொருந்தாது; காரின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது. ஆயினும்கூட, அவள் அடிக்கடி தனது கீழ்நிலை அண்டை வீட்டாரின் கவனத்தை ஈர்க்கிறாள் மற்றும் பாரம்பரிய கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கிறாள் “அவள் எவ்வளவு சாப்பிடுகிறாள்? எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?" நாங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை செய்ய வேண்டியிருந்தது.

நிசான் இலை - முன் பார்வை		நிசான் இலை - பின்புற பார்வை

இரண்டு விவரங்கள் கழித்து, இது முற்றிலும் உன்னதமான ஐந்து-கதவு வகுப்பு சி ஹேட்ச்பேக் ஆகும், அதன் பரிமாணங்கள் பொருத்தமானவை: நீளம் கிட்டத்தட்ட நான்கரை மீட்டர், வீல்பேஸ் 2.7 மீட்டருக்குள் குவிந்துள்ளது, மேலும் மின்சார காரின் உயரம் ஒன்றரை மீட்டரை எட்டும். கார் நிறைய எடை கொண்டது - டிரைவருடன் சுமார் 1600 கிலோகிராம். கார் உடல் மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது - ஏரோடைனமிக்ஸுக்கு ஒரு தெளிவான அஞ்சலி.

கதவுகள் திறந்த நிசான் இலை

கார் மிகவும் விசாலமானது. பின் இருக்கை 180 சென்டிமீட்டர் உயரம் கொண்ட இரண்டு பெரியவர்களுக்கு வசதியானது. ஒரு குழந்தை அவர்களுக்கு இடையே எளிதாக உட்கார முடியும், மேலும் இரண்டு உடற்பகுதியில் வைக்கப்படும். இதன் அளவு 330 லிட்டர். பின் இருக்கைகள்பகுதிகளாக மடிந்துள்ளது, இதன் காரணமாக பயன்படுத்தக்கூடிய இடத்தை சிறிது அதிகரிக்க முடியும்.

நிசான் இலை - முன் ஒளியியல்

காரின் பெயரைக் குறிப்பிடுவது ஹெட்லைட்களின் வடிவமாகக் கருதப்படலாம், இது மடிந்த தாளை நினைவூட்டுகிறது. ரியர்வியூ கண்ணாடிகளில் இருந்து காற்றோட்டத்தைத் திசைதிருப்பும் வகையில் விளக்குகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது மீண்டும் காற்றியக்கவியலில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது மற்றும் காற்று வீசும் சத்தத்தைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, ஹெட்லைட்கள் மிகவும் ஆற்றல் திறன் கொண்டவை - அவை வழக்கமான விளக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது பத்து மடங்கு குறைவான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன.

நிசான் இலை - பின்புற விளக்குகள்

பூஜ்ஜிய C02 உமிழ்வுகளின் ஒரே அறிகுறி டிரங்க் மற்றும் பயணிகள் கதவுகளில் உள்ள ஜீரோ எமிஷன் பேட்ஜ்கள் மற்றும் நிசான் லோகோவின் நீல நிறம். மற்றபடி, நாங்கள் சொன்னது போல், இது வழக்கமான ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்.

நிசான் இலை - ஜீரோ எமிஷன் பேட்ஜ்

⇡ உற்பத்தியாளரின் படி தொழில்நுட்ப பண்புகள்

நிசான்இலை
இயந்திரம்
எஞ்சின் வகை	மின்சாரம்
தளவமைப்பு	முன் இயந்திரம்
சக்தி	109 hp/80 kW
முறுக்கு	நிலையான, 280 என்எம்
சக்தி இருப்பு	175 கி.மீ
முழு சார்ஜ் நேரம்	சுமார் ஒன்பது மணி
இயக்கவியல்
மணிக்கு 100 கிமீ வேகம்	11.9 செ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 145 கி.மீ
பரவும் முறை
பரவும் முறை	ஒற்றை நிலை கியர்பாக்ஸ்
ஓட்டு	முன்
சேஸ்
முன் சஸ்பென்ஷன்	"மெக்பெர்சன்", ஆன்டி-ரோல் பட்டையுடன்
பின்புற இடைநீக்கம்	அரை சார்ந்து, வசந்தம்
பிரேக்குகள்	காற்றோட்டமான வட்டுகள்
டிஸ்க்குகள்	ஒளி கலவை, 6.5 ஜே x 15
டயர் அளவு	205/55, R16
பவர் ஸ்டீயரிங்	எலக்ட்ரோ
உடல்
பரிமாணங்கள், நீளம்/அகலம்/உயரம்/அடிப்படை	4450/1770/1550/2700 மிமீ
எடை	1525 கிலோ
டிரங்க் தொகுதி (VDA)	330 லி
ஐரோப்பாவில் ஒரு காரின் விலை: 35 ஆயிரம் யூரோக்களிலிருந்து

ஹூட்டின் கீழ் அசாதாரணமான ஒன்றைக் காண்போம் என்று நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் இங்கே எல்லாம் மிகவும் நிலையானது. மின்சார மோட்டார் மிகவும் பொதுவான கவர் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், அதனால் கவனக்குறைவாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் அதை குழப்புவது எளிது. அதற்கு அடுத்ததாக முற்றிலும் பரிச்சயமான 12-V பேட்டரி உள்ளது. அனைத்து மின்னணு சாதனங்களும் அதிலிருந்து இயக்கப்படுகின்றன - மத்திய பூட்டுதல், பார்க்கிங் விளக்குகள் போன்றவை. எனவே எலெக்ட்ரிக் காரில் மின்சாரம் இல்லாமல் போனாலும், டிரைவர் காரைத் திறக்கலாம் அல்லது மூடலாம், உதவிக்காகக் காத்திருக்கும்போது ரேடியோவை இயக்கலாம். ஆனால் ஏர் கண்டிஷனிங் அலகு முக்கிய பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அதன்படி, இந்த வழக்கில் பயன்படுத்த முடியாது.

நிசான் இலை - பேட்டைக்கு கீழ்

காரின் அடிப்பகுதியில், வீல்பேஸுக்குள், 24 kW திறன் மற்றும் 300 கிலோகிராம் மொத்த எடை கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் உள்ளன. அவற்றின் காரணமாக, மின்சார காரின் ஈர்ப்பு மையம் அதன் பெட்ரோல் வகுப்பு தோழர்களுடன் ஒப்பிடும்போது கீழ்நோக்கி மாறியுள்ளது. மின்சார மோட்டார் அதிகபட்சமாக 109 குதிரைத்திறன் மற்றும் நிலையான - எந்த இயந்திர வேகத்திலும் கிடைக்கும் - 280 Nm முறுக்குவிசை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த எஞ்சினின் "இழுவை" மூன்று லிட்டர் பெட்ரோல் V6 ஐப் போன்றது என்று நிசான் பிரதிநிதி குறிப்பிடுகிறார். டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டரின் படி, மின்சார மோட்டார் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த ஹேட்ச்பேக்கை பத்து வினாடிகளுக்குள் முதல் நூறுக்கு விரைவுபடுத்துகிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 159 கி.மீ. அதிகாரப்பூர்வ தரவு இன்னும் கொஞ்சம் மிதமானது: 11.9 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ/மணி வரை மற்றும் 145 கிமீ/மணி வரம்பு.

ஒரு முறை பேட்டரிகளை முழுமையாக சார்ஜ் செய்தால், நிசான் லீஃப் 175 கிலோமீட்டர்களை கடக்கும் திறன் கொண்டது என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார். இந்த எண்ணிக்கை, மிகவும் தன்னிச்சையானது என்று சொல்ல வேண்டும். ஒரு இலை பயணிக்கும் மைல்களின் எண்ணிக்கை ஓட்டுநர் பாணி, காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டின் பயன்பாடு, நிலப்பரப்பு மற்றும் பேட்டரி வயது ஆகியவற்றைப் பொறுத்து பெரிதும் மாறுபடும். உண்மையில், ஓட்டுநர் சாதாரண நகர போக்குவரத்தில் 100-120 கிமீ வரை நம்பலாம், மேலும் சாலையில் செக்கர்ஸ் விளையாட விரும்புவோர் மற்றும் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணியைப் பின்பற்றுபவர்கள் மின்சார காரை இன்னும் வேகமாக வெளியேற்ற முடியும். இருப்பினும், அதை ஓட்டுவதற்கு ஒரு இலையை வாங்குவது சிறந்த முடிவு அல்ல. அதன் விலைக்கு, நீங்கள் முற்றிலும் ஸ்போர்ட்டி பெட்ரோல் காரின் உரிமையாளராகலாம்.

நிசான் இலை - சார்ஜர் இணைப்பிகள்

பேட்டைக்கு முன்னால் இணைப்பிற்கான இரண்டு இணைப்பிகளை மறைத்து ஒரு ஹட்ச் உள்ளது சார்ஜர்கள். ஐநூறு வோல்ட் வரை மின்னழுத்தத்துடன் நேரடி மின்னோட்டத்திலிருந்து CHAdeMO தரத்தை "வேகமாக" சார்ஜ் செய்வதற்கு இடதுபுறம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; இரண்டாவது - வழக்கமான 220 V அவுட்லெட்டிலிருந்து "வேகமான" சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அரை மணி நேரத்தில் இலை பேட்டரிகள் 0% முதல் 80% வரை நிரப்பப்படும். நிலையான நெட்வொர்க்கிலிருந்து மின்சார காரை இயக்கினால், முழு சுழற்சிசார்ஜ் ஏறக்குறைய ஒன்பது மணி நேரம் ஆகும். தற்போது மாஸ்கோவில் "வேகமான" சார்ஜிங் நிலையங்களின் ஒரே ஒரு நெட்வொர்க் மட்டுமே உள்ளது. துரதிருஷ்டவசமாக, அதன் "மின்சார சார்ஜிங் நிலையங்கள்" எப்போதும் வேலை செய்யாது. பொதுவாக, இப்போது சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கார்களின் உரிமையாளர்கள் மற்றும் குறிப்பாக நிசான் லீஃப் உரிமையாளர்கள் தங்கள் கார்களை 220 V இல் இருந்து சார்ஜ் செய்ய வேண்டும். இதை ஒரு கேரேஜில், ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தில் செய்யலாம் (உதாரணமாக, நாங்கள் ஒரு இடைமறிப்பு மூலம் காரை இயக்குகிறோம். எங்கள் வீட்டிற்கு அடுத்துள்ள மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில் வாகன நிறுத்துமிடம்), கடைசி முயற்சியாக ஜன்னலிலிருந்து முற்றத்திற்கு நீட்டிப்பு.

⇡ உள்ளே

உள்ளே, இலை வழக்கமான நிசான். அதே பணிச்சூழலியல், அதே பொத்தான்கள், அதே முடித்த பொருட்கள். உள்ளே, ஏற்கனவே பரிச்சயமான ஜூக் நிஸ்மோவின் அம்சங்களைப் பார்ப்பது எளிது, அவை முற்றிலும் வேறுபட்ட கார்களாக இருந்தாலும் கூட.

நிசான் இலை - ஸ்டீயரிங்

மீண்டும், மின்சார கார்களின் உள்ளார்ந்த எதிர்காலம் இங்கு இல்லை. முற்றிலும் பரிச்சயம் மல்டிமீடியா பொத்தான்கள்ஸ்டீயரிங் வீலில், வழக்கமான பவர் விண்டோ பொத்தான்கள், ஸ்டீயரிங் வீலை சூடாக்குவதற்கும், ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டத்தை அணைப்பதற்கும் நிலையான பொத்தான்கள்.

இருப்பினும், கண் இன்னும் ஒரு அம்சத்தில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறது. இலையின் போலி கியர்பாக்ஸ் தேர்வி மிகவும் அசாதாரணமானது. இது ஒரு வாஷர் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. ஓட்டுவதற்கு, நீங்கள் அதை உங்களை நோக்கி நகர்த்த வேண்டும் (அதை நடுநிலைக்கு அமைக்கவும்) அதை மீண்டும் "டிரைவ்" க்கு இழுக்கவும். மீண்டும் மீண்டும் டிரைவ் பயன்முறைக்கு மாறுவது காரை ஈகோவிற்கு மாற்றும், மேலும் நீங்கள் அதை உங்களை நோக்கி இழுத்து முன்னோக்கி இழுத்தால், ரிவர்ஸ் கியர் ஈடுபடும். நிசான் இலையின் பரிமாற்றம் ஒற்றை-நிலை கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது. செலக்டர் நெம்புகோலுக்கு அடுத்ததாக எலக்ட்ரிக் ஹேண்ட்பிரேக் லீவர் உள்ளது.

நிசான் இலை - கியர் தேர்வு "பக்"

மற்றொரு சிறப்பம்சம் டேஷ்போர்டு. இது இங்கே முற்றிலும் டிஜிட்டல் ஆகும், மேலும் வழக்கமான ஜோடி ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டேகோமீட்டருக்கு பதிலாக, சக்தி இருப்பு மற்றும் பேட்டரி வெப்பநிலையின் குறிகாட்டிகள் உள்ளன. பேனலின் மேற்புறத்தில், சிறப்பு "சுற்றுகள்" உதவியுடன், பயனர் காரில் எவ்வளவு பொருளாதார ரீதியாக பயணிக்கிறார் என்பது காட்டப்படும். இல்லையெனில், டாஷ்போர்டு நிலையான தகவலைக் காட்டுகிறது - மொத்த மைலேஜ், ஏ மற்றும் பி பயணங்களுக்கான மைலேஜ், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரைவிங் பயன்முறை, விளக்குகள், திறந்த கதவுகள், கட்டப்படாத இருக்கை பெல்ட் மற்றும் பிற தகவல்கள்.

நிசான் இலை - டாஷ்போர்டு

மேலே அமைந்துள்ள டிஜிட்டல் வேகமானி டாஷ்போர்டுமற்றும் கண்ணாடிக்கு அருகில். இந்த நிலை உங்கள் கண்களை சாலையில் வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது - பிஎம்டபிள்யூ 5-சீரிஸ் ஜிடியில் நாங்கள் பார்த்த விண்ட்ஷீல்டில் வேகத் தரவின் திட்டத்தின் ஒரு வகையான அனலாக்.

நிசான் இலை - டிஜிட்டல் வேகமானி

வேகத்திற்கு அடுத்து, நேரம், வெளிப்புற வெப்பநிலை, திருப்ப சமிக்ஞைகள் மற்றும் பொருளாதார இயக்கத்திற்கான குறியீடுகள் (சேமிக்கப்பட்ட மரங்களின் வடிவத்தில்) காட்டப்படும். டிரைவர் எவ்வளவு அடக்கமாக ஓட்டுகிறாரோ, அவ்வளவு அடிக்கடி அவர் மறுஉற்பத்தி பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துகிறார், வேகமாக புதிய மரங்கள் தோன்றும்.

நிசான் இலை - ஓட்டுநர் இருக்கை

மத்திய குழுவில் மல்டிமீடியா செயல்பாடுகள் மற்றும் வழிசெலுத்தலைக் கட்டுப்படுத்தும் தொடு காட்சி உள்ளது. இது ஆற்றல் நுகர்வு பற்றிய விரிவான தரவையும் காட்டுகிறது.

நிசான் இலை - மத்திய காட்சி

திரை சாய்ந்துள்ளது. அதன் பின்னால் மைக்ரோ எஸ்டி மெமரி கார்டுக்கான ஸ்லாட்டுகள், நேவிகேஷன் ஃபிளாஷ் டிரைவ் மற்றும் சிடிகளுக்கான ஸ்லாட் ஆகியவை உள்ளன. ஓபன்/டில்ட் பட்டனை அழுத்துவதன் மூலம் காட்சி சாய்கிறது.

நிசான் இலை - மீடியா இணைப்பிகள்

⇡ ஆன்-போர்டு கணினி

ஆன்-போர்டு உதவியாளரின் இடைமுகம் மிகவும் பயனர் நட்புடன் உள்ளது - நீங்கள் அதை மிக விரைவாகப் பழகிக் கொள்கிறீர்கள், மேலும் விசைகளுடன் குழப்பமடைவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. முக்கிய செயல்பாடுகள் திரையின் பக்கங்களில் அமைந்துள்ள வன்பொருள் பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகின்றன, மீதமுள்ளவை - மெய்நிகர்களைப் பயன்படுத்தி. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த அமைப்பு ரஷ்ய மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இலை இங்கே விற்கப்படவில்லை.

நிசான் இலை - ஆன்-போர்டு கணினி இடைமுகம்

இருப்பினும், உள்ளூர்மயமாக்கல் இல்லாதது பனிப்பாறையின் முனை மட்டுமே. ரஷ்யாவிற்கு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு இல்லாதது மிகவும் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியம். நாம் ஒரு சாதாரண காரைப் பற்றி பேசினால், ஒருவர் இதில் கவனம் செலுத்தாமல் இருக்கலாம் - அதிர்ஷ்டவசமாக, தனித்த நேவிகேட்டர்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஆனால் இலை, அதன் சொந்த வழிசெலுத்தல் இல்லாமல், கடினமான நேரம். இன்னும் துல்லியமாக, அதன் உரிமையாளர்.

நிசான் இலை - வழிசெலுத்தல் விருப்பங்கள்

ஆன்-போர்டு உதவியாளரின் மிகவும் பயனுள்ள பிரிவு ஜீரோ எமிஷன் மெனு ஆகும், இது ஆற்றல் நுகர்வுக்கு பொறுப்பாகும். அதன் உதவியுடன், மின்சாரத்தின் நுகர்வு மற்றும் நிரப்புதல் (மீட்பு) பற்றிய விரிவான அறிக்கைகளை நீங்கள் காணலாம் மற்றும் காரை மிகவும் சிக்கனமான இயக்க முறைமைக்கு அமைக்கலாம்.

நிசான் இலை - ஜீரோ எமிஷன் பிரதான சாளரம்

தொடர்புடைய பிரிவு மோட்டாரின் மின் நுகர்வு மற்றும் கரையோரம் அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும் போது மின்சாரத்தை மீட்டெடுக்கிறது. காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் காரின் பிற கூறுகளுக்கு எவ்வளவு ஆற்றல் செலவிடப்படுகிறது என்பதையும் இது குறிப்பிடுகிறது. ஆன்-போர்டு கணினிஹீட்டரை (அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங், பருவத்தைப் பொறுத்து) அணைப்பது பத்து அல்லது இரண்டு கிலோமீட்டர்கள் மின் இருப்பு அதிகரிக்கும் என்று கவனமாக அறிவுறுத்துகிறது.

நிசான் இலை - ஆற்றல் அறிக்கைகள்

காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மிகவும் ஆற்றல் நிறைந்ததாக இருப்பதால், இயக்கி ஒரு டைமரை அமைக்கலாம், இதனால் அது இடையிடையே வேலை செய்யும். ஆன்-போர்டு கணினியின் நினைவகத்தில் மொத்தம் இரண்டு காலநிலை கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டு வரைபடங்கள் சேமிக்கப்படும்.

நிசான் இலை - காலநிலை கட்டுப்பாட்டு டைமர்

காரில் CARWINGS அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதன் நிலையை தொலைவிலிருந்து கண்காணிக்கவும் பல செயல்பாடுகளைச் செய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. தொடர்புடைய கிளையன்ட் பயன்பாடு Android அல்லது iOS இயக்க முறைமையில் இயங்கும் ஸ்மார்ட்போன் அல்லது டேப்லெட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் உதவியுடன், நீங்கள் பேட்டரி சார்ஜின் சதவீதத்தைக் காணலாம், அவற்றை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கலாம் (நிச்சயமாக, கார் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால்), காலநிலை அமைப்பை இயக்கவும் (காரை முன்கூட்டியே சூடேற்றுவது அல்லது குளிர்விப்பது நல்லது), அமைக்கவும் டைமர்கள் மற்றும் நினைவூட்டல்கள், அருகிலுள்ள "எலக்ட்ரிக் சார்ஜிங்" நிலையங்கள் மற்றும் பலவற்றைக் கண்டறியவும். வழக்கமான உலாவியைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் CARWINGS அமைப்பில் உள்நுழையலாம்.

நிசான் இலை - CARWINGS

அமைப்புகள் மெனு, மீண்டும், சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் பிழை செய்திகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. வெளிப்படையாக, உற்பத்தியாளர் சாலையின் நடுவில் மின்சார கார் முழுவதுமாக வெளியேற்றப்படும் சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க எல்லா வகையிலும் விரும்புகிறார் - எனவே அத்தகைய பணக்கார "தனிப்பயனாக்கம்" சாத்தியங்கள்.

நிசான் இலை - அமைப்புகள்

இறுதியாக, இலை ரியர்வியூ கேமராவுடன் வருகிறது. ரிவர்ஸ் கியருக்கு மாறிய பிறகு தானாகவே ஆன் ஆகும். ஆன்-போர்டு கணினி ஸ்டீயரிங் நிலையைப் பொறுத்து காரின் பாதையை வரைய முடியும் - ஒரு நிலையான விருப்பம், மீண்டும் எதிர்காலம் எதுவும் இல்லை.

நிசான் இலை - பின்புறக் காட்சி கேமரா

⇡ காக் - ஆசிரியர்களின் தனிப்பட்ட பதிவுகள்

டெமோ பதிப்பு

அலெக்ஸி ட்ரோஸ்டோவ்
சோதனை ஆய்வக நிபுணர்
BMW 125i ஓட்டுகிறார்

உண்மையைச் சொல்வதானால், இலையுடனான சந்திப்பிலிருந்து நான் எதையும் எதிர்பார்க்கவில்லை. ஒரு கிலோமீட்டர் தூரம் வரை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மற்றும் அறியப்பட்ட பாதைகளில் சரியான பாதைகளில் நிதானமாக ஓட்டுவதற்கு ஒரு நகரம் 110 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார கார் - இது எனது தன்னிச்சையான மற்றும் வெடிக்கும் (குறைந்தபட்சம் சாலையில்) தன்மைக்கு பொருந்தாது. எதிர்கால தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படை டெமோவைத் தவிர இந்த காரில் இருந்து நான் எதையும் எதிர்பார்க்கவில்லை. மேலும் நிசான் லீஃப் எனக்கு இன்னும் சிலவற்றைக் காட்டியபோது நான் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டேன்.

குறைந்த புவியீர்ப்பு மையம் மற்றும் தொடர்ந்து கிடைக்கும் 280 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை காரணமாக, இந்த கார் நகர போக்குவரத்தில் உல்லாசமாக இருக்கவும், காற்றுடன் வேலை செய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. நிச்சயமாக, இது நேரான நபர்களுக்கு அல்ல, ஆனால் செக்கர்ஸ் விளையாடுவது எளிது! ஒரு முன்-சக்கர டிரைவ் ஹேட்ச்பேக்கிற்கு, இலை மிகவும் நன்றாக கையாளுகிறது மற்றும் மிதமான வேகத்தில் மூலைகளில் சிறிய பாடி ரோல் உள்ளது. பொதுவாக, கார் நன்றாக ஓட்டுகிறது. மின்சார திசைமாற்றி சக்கரத்தின் சிறிது போதுமான தகவல் உள்ளடக்கம் அதன் ஒரே குறையாக இருக்கலாம்.

மொத்தத்தில், டெமோவாக நிசான் இலை எனக்குப் பிடித்திருந்தது. துரதிருஷ்டவசமாக, ஒரு பேட்டரி சார்ஜ் இருந்து உண்மையான 100-130 கிலோமீட்டர் வரம்பு இயக்கம் சுதந்திரம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வரம்பு உள்ளது. நீங்கள் வேகமாக ஓட்டினால், இலை முன்பு சார்ஜ் கேட்கும். நான் முதல் கிலோமீட்டரை பெடலுடன் தரையில் ஓட்டியபோது, ​​​​ஆன்-போர்டு கணினி மீதமுள்ள மின் இருப்பை (கவனம்!) பதினைந்து கிலோமீட்டர் குறைத்தது. எதிர்பார்த்தபடி, 70 கிமீ/மணிக்கு வழக்கமான வாசலுக்குப் பிறகு, இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட இரட்டை சக்தியுடன் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. அடுத்த தலைமுறை பேட்டரிகள் உங்களை அதிக நேரம் ஓட்ட அனுமதிக்கும் என்று நான் நம்ப விரும்புகிறேன்.

நிசான் ஏன் இன்னும் ரஷ்யாவில் இலையை விற்க விரும்பவில்லை என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நகரின் ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனை வரை, பல கிலோமீட்டர் போக்குவரத்து நெரிசலில் சும்மா நின்று வேலைக்குச் செல்வது எங்களுக்கு வழக்கம். கற்பனை செய்து பாருங்கள் - ஒவ்வொரு சாத்தியமான கிலோமீட்டரையும் பின்தொடர்வதில், போக்குவரத்து நெரிசலில் நீங்கள் ஏர் கண்டிஷனரை இயக்க முடியாது. திகில்! அமெரிக்காவில், இலை டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், சிறப்பு பயிற்சி பெற்றவர்கள் வந்து உதவுவார்கள். ஆனால் ரஷ்யாவில் நீங்கள் அதை ஒரு கயிறு டிரக்கில் ஒரு கேரேஜுக்கு அல்லது சில "மின்சார நிரப்பு நிலையங்களில்" ஒன்றிற்கு கொண்டு செல்ல வேண்டும். பொதுவாக, துரதிர்ஷ்டவசமாக, எதிர்காலத்திற்காகவும், குறிப்பாக நிசான் இலைக்காகவும் நாங்கள் இன்னும் தயாராக இல்லை. இது ஒரு பரிதாபம் - கார் நன்றாக மாறியது.

நீங்கள் சவாரி செய்ய விரும்புகிறீர்களா ...

டெனிஸ் நிவ்னிகோவ்
3DNews இன் தலைமை ஆசிரியர்
ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ் ஓட்டுகிறார்

இந்த பழமொழியின் நகைச்சுவையான தொடர்ச்சி - "காதல் மற்றும் சவாரி" - இந்த நேரத்தில் என்னைப் பற்றியது அல்ல. நான் ஒரு ஸ்லெட்டை ஓட்ட வேண்டும், அதாவது, எனது சக ஊழியர்கள் அதை ஓட்டிய பிறகு மின்சார காரை ரீசார்ஜ் செய்வதன் சிக்கல்களைப் படிக்க வேண்டும்.

ஐயோ, ஒரு அவநம்பிக்கையான செயலைச் செய்து கோடைகாலத்தை இலையில் திறக்க முடியவில்லை (ஆனால் நான் முயற்சித்திருக்கலாம், ட்ராஃபிக் நெரிசல்களில் கூட கோடைகால வீட்டிற்கு 50 கிமீ மட்டுமே மின்சார கார் கடக்க வேண்டியிருந்தது), அதாவது எனது சொந்தம் கடையுடன் கூடிய கேரேஜ் எனக்கு கிடைக்கவில்லை. தலையங்க சாளரம் ஆறாவது மாடியில் உள்ளது, அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளன. மல்டிமீட்டர் நீட்டிப்பு வடங்களைப் பரிசோதிக்க நான் முடிவு செய்தாலும் - கார், நீட்டிப்பு தண்டு மற்றும் ஜன்னல்களைத் திறக்க நான் தயாராக இல்லை, தொடர்ந்து ஒன்பது மணிநேரம் (வீட்டு நெட்வொர்க்கில் இருந்து இலை கட்டணம் எவ்வளவு நேரம்) . இதன் பொருள் இரண்டு விருப்பங்கள் மட்டுமே உள்ளன - சாதகமான பாதுகாப்புக் காவலர்களைக் கொண்ட ஒரு வாகன நிறுத்துமிடம் அல்லது மின்சார எரிவாயு நிலையங்களின் மாஸ்கோ நெட்வொர்க் ரெவோல்டா.

உண்மையைச் சொல்வதானால், காரை முற்றிலும் இலவசமாக ரீசார்ஜ் செய்ய எதிர்பார்த்தேன். ஆனால் அற்புதமான இயந்திரம் மற்றும் அதன் குணாதிசயங்களைப் பற்றிய கவர்ச்சிகரமான உரையாடலுடன் காவலர்களின் ஆதரவைப் பெறுவது சாத்தியமில்லை, எனவே காவலர் சாவடி மற்றும் அதில் அமைந்துள்ள கடைக்கு அருகிலுள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தை அணுகுவதற்கு நான் பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், இது மிகவும் மலிவானது - தொகை சுமார் ஐந்து லிட்டர் பெட்ரோல் விலைக்கு சமம். ஆனால் கார் மேற்பார்வையில் இருந்ததால், "சாதனம்" செருகப்பட்டதைக் குறித்து நான் அமைதியாக இருந்தேன்.

ஆனால் ரெவோல்டா நெட்வொர்க் எரிவாயு நிலையத்தில் கட்டணம் வசூலிக்கும் முயற்சி தோல்வியடைந்தது, முற்றிலும் எதிர்பாராத காரணத்திற்காக. தற்போதைக்கு இதுபோன்ற எரிவாயு நிலையங்கள் மிகக் குறைவாக இருந்தாலும், இணையதளத்தில் உள்ள வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி அருகிலுள்ள பொருத்தமான ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. சார்ஜிங் கனெக்டர்களின் கிடைக்கக்கூடிய வடிவங்களைப் பற்றி ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கண்ணியமான மற்றும் நட்பு தொழில்நுட்ப ஆதரவு நிபுணர்கள் விரிவான பரிந்துரையை வழங்குவார்கள். மின்சார எரிவாயு நிலையங்களை அணுகுவதற்கான ஸ்மார்ட் கார்டுக்கு 200 ரூபிள் மட்டுமே செலவாகும், மேலும் பெரும்பாலான நிலையங்கள் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு பணம் வசூலிப்பதில்லை. CHAdeMO இணைப்பான் உள்ள புள்ளிகளில், காரை வெறும் அரை மணி நேரத்தில் 80% வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும். ஆனால் நடைபாதையில் பொருத்தப்பட்டுள்ள மின் ஸ்பீக்கரைப் பார்க்க முடியவில்லை... ஏனெனில் கார்கள் அருகில் நிறுத்தப்பட்டன. ஆனால் பேட்டரி கிட்டத்தட்ட செயலிழந்த நிலையில் நாங்கள் எங்கள் அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிக்கவில்லை. மற்றொரு எலக்ட்ரிக் காரில் சோதனைகளைத் தொடர்வோம், ஆனால் இப்போதைக்கு... மீண்டும் வணக்கம், நட்புக் காவலர்களே!

இருந்தபோதிலும், என் மனைவிக்கு டைனமிக், வேகமான மற்றும் முற்றிலும் அமைதியான நிசான் லீஃப் மிகவும் பிடித்திருந்தது, எங்கள் அடுத்த குடும்ப காரின் விருப்பமாக நாங்கள் அதை தீவிரமாகப் பார்த்தோம். மிக விரைவாக அவர்கள் வானத்திலிருந்து பூமிக்கு இறங்கினர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நகரத்திற்கு மட்டும் இரண்டாவது காரை எங்களால் இன்னும் வாங்க முடியவில்லை, மேலும் நிசான் இலையை உலகளாவிய வாகனமாகப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. நாம், எப்போதாவது என்றாலும், இன்னும் 150 கி.மீ.க்கு மேல் பயணம் செய்கிறோம்.

⇡ முடிவு

எனவே இலை யாருக்கு? அதன் பெட்ரோல் வகுப்புத் தோழர்கள் பொதுவாக குடும்ப மக்களால் வேலைக்குச் செல்வதற்காகவும், கிராமப்புறங்களுக்குச் செல்வதற்காகவும் வாங்கப்படுகிறார்கள் - ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு உலகளாவிய கார் போன்றது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட இலைக்கு ஒத்த ஒரு காரின் விலை 750 ஆயிரம் ரூபிள் என்று சொல்லலாம், அதே நேரத்தில் மின்சார காரின் விலை ஒன்றரை மில்லியன் ரூபிள்களுக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது - இது மிகவும் நம்பிக்கையான கணிப்புகளின்படி. இருப்பினும், போட்டியாளர்களில் ஒருவரிடமிருந்து ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்பட்ட ஒரு மின்சார கார் சரியாக 1 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும், மேலும் விளாடிவோஸ்டோக்கில் ஒரு "வலது கை இயக்கி" ஒரு வயது இலையை 600-700 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு வாங்கலாம். உத்தரவாதம் இல்லாததால் கண்களை மூடிக்கொண்டால், வலது கை இயக்கி அதே வகுப்பின் பெட்ரோல் கார்களுடன் தோராயமாக சமமாக இருக்கும்.

24 kW முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய பேட்டரி, நீங்கள் மின் கட்டத்திலிருந்து சுமார் 30 kW ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு 1.16 ரூபிள் - - சரியான விகிதத்தில் இரவில் மட்டுமே இலையை வசூலித்தால், முழு மின்சார தொட்டியின் விலை சுமார் 40 ரூபிள் ஆகும். தினசரி கட்டணம் மட்டுமே இருந்தால் - 4.5 ரூபிள், நீங்கள் சுமார் 140 ரூபிள் செலவிட வேண்டும். பாதுகாக்கப்பட்ட பார்க்கிங்கில் காரை சார்ஜ் செய்வதற்கு ஏறக்குறைய அதே செலவாகும். சுமார் நூறு கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய இது போதுமானது. "நூற்றுக்கு" தோராயமாக 10 லிட்டர் நுகர்வுடன், AI-92 நிரப்பக்கூடிய ஒரு பெட்ரோல் காரில் இவ்வளவு ஓட்டுவதற்கு, நீங்கள் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக செலவழிக்க வேண்டும் - சுமார் முந்நூறு ரூபிள்.

ஆண்டுக்கு 15,000 கி.மீ மைலேஜ் தரும் நிசான் இலையின் உரிமையாளர் சுமார் 20 ஆயிரம் மின்சாரம் செலவழிப்பார். ஒரு பெட்ரோல் ஹேட்ச்பேக் டிரைவர் - ஏற்கனவே 50 ஆயிரம் ரூபிள். நன்மை நிச்சயமாக கவனிக்கத்தக்கது. ஆனால் நீங்கள் ஒரு புதிய மின்சார காரை வாங்கினால், கார்களின் விலையில் உள்ள வித்தியாசத்தை ஈடுகட்ட கிட்டத்தட்ட 10 ஆண்டுகள் ஆகும்! நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி மற்றும் பேட்டரிகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், உத்தரவாத காலம்ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகும்.

எரிபொருளைச் சேமிக்க நிசான் லீஃப் வாங்குவது சிறந்த யோசனையல்ல. குறிப்பாக இந்த சேமிப்புகளுக்கு குறைந்த தினசரி மைலேஜுடன் நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ளும்போது. எடுத்துக்காட்டாக, வீட்டிலிருந்து 200 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள டச்சாவுக்குச் செல்வது வெறுமனே சாத்தியமில்லை - நீங்கள் ரீசார்ஜ் செய்ய நிறுத்த வேண்டும், மேலும் நகரத்திற்கு வெளியே வேகமாக மின்சாரம் சார்ஜ் செய்வதைக் கண்டுபிடிக்க இயலாது என்பதால், நிறுத்தம் குறைந்தது 4 மணிநேரம் ஆகும். ரஷ்ய குளிர்கால நிலைமைகளில், பேட்டரி வெளியீடு குறைவதால் மைலேஜ் இன்னும் குறையும் மற்றும் அடுப்பின் சுறுசுறுப்பான பயன்பாடு.

பொதுவாக, நிசான் இலை என்பது எதிர்கால தொழில்நுட்பங்களின் ஒரு விளக்கப் பதிப்பாகும், மேலும் இது பணக்கார ஆர்வலர்கள், அனைத்து வகையான கேஜெட்களை விரும்புபவர்கள் அல்லது விரும்புபவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வாகனம்ஹோம்-வொர்க்-ஹோம் பயன்முறையில் நகரத்தை சுற்றி வர மட்டுமே உங்களுக்கு இது தேவை. ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு கார் என்று கருதுவது இன்னும் கடினம். குறைந்தபட்சம் இங்கே. இப்போது.