SUV களின் பல ரசிகர்கள் ஒரு கார், அதன் மிருகத்தனமான தோற்றத்துடன், சக்கரங்களில் ஒரு பெரிய அலமாரியை ஒத்திருக்க வேண்டும் என்று நம்புகிறார்கள். எனவே, நவீன குறுக்குவழிகளின் கவர்ச்சியான மற்றும் பாசாங்குத்தனமான வெளிப்புற தீர்வுகளை அவர்கள் வெறுக்கிறார்கள். முற்றிலும் ஆண்கள் கார்களின் மற்றொரு பிரபலமான பிரதிநிதி மார்க்கெட்டிங் நகர்வுகளுக்கு பலியாகிவிட்டார் என்பதை அறிந்துகொள்வது அவை அனைத்தும் விரும்பத்தகாததாக இருக்கும். ஒரு புதிய (மூன்றாவது) தலைமுறையின் பிறப்பு நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் T32 படத்தில் தீவிர மாற்றத்துடன் உள்ளது. இந்த "ஜப்பானியர்களின்" சக்கரத்தின் பின்னால் வெட்டப்பட்ட கோடுகள் மற்றும் சந்நியாசி தொல்பொருள் ரசிகர்களுக்கு வேறு எதுவும் இல்லை. இனிமேல், இது பொதுவாக பிரீமியம் பிரிவாக வகைப்படுத்தப்படும் குறுக்குவழி வகையின் பொதுவான பிரதிநிதியாக இருக்கும். மூலம், அமெரிக்க சந்தையில் கார் நிசான் ரோக் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலின் பழைய தோற்றத்தைப் பின்பற்றுபவர்களிடையே ஒரு மோசமான உணர்வு, இந்த நேரத்தில் இரண்டு தலைமுறைகள் மற்றும் ஒரு மறுசீரமைப்பைக் கடந்து சென்றது, 2012 இல் ஜப்பானியர்கள் ஜெனீவா மோட்டாரில் தங்கள் ஹை-கிராஸ் கான்செப்ட் கிராஸ்ஓவரைக் காட்டியபோது மீண்டும் தோன்றியிருக்க வேண்டும். காட்டு.

அதே நேரத்தில், நிசான் பிரதிநிதிகள் தங்கள் அனைத்து மாடல்களுக்கும் ஒற்றுமை மற்றும் கார்ப்பரேட் அங்கீகாரத்தை வழங்க தங்கள் விருப்பத்திற்கு குரல் கொடுத்தனர். அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் புதுப்பாணியானவை என்று இது பரிந்துரைத்தது, நிசான் பாத்ஃபைண்டர்அல்லது இன்னும் அதிகமாக, நிசான் முரானோ மாற்றியமைக்கப்படும், பழைய ஆட்சியின் நியதிகளுக்கு ஏற்ப அவர்களின் தோற்றத்தை மாற்றியமைக்கும். தோற்றம்நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில். பிராங்பேர்ட்டில் X-Trail இன் மூன்றாம் தலைமுறையின் விளக்கக்காட்சியில் அனைத்து அச்சங்களும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் புதிய தயாரிப்பு ஒரு விசாலமான, வசதியான மற்றும் மிகவும் நவீன தோற்றமுடைய குறுக்குவழியாக மாறியது.

X-Trail 2015 இல் ரஷ்யாவில் உற்பத்தியைத் தொடங்கும்

புதிய Nissan X-Trail, விலையுயர்ந்த SUVகள் மற்றும் பாக்ஸி SUVகளின் ஆர்வலர்கள் மத்தியில் அதன் உருவத்தில் தீவிர மாற்றத்துடன் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது, 2015 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் Nissan's St. Petersburg ஆலையில் அசெம்பிளி லைன் ரோல் செய்யத் தொடங்கும். கூடுதலாக, இந்த கிராஸ்ஓவர் இந்தோனேசியாவில் பூர்வகர்த்தா நகரத்திலும், ஜப்பானில் உள்ள கியூஷு நகரிலும் ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவில் உள்ள நுகர்வோருக்காக தயாரிக்கப்படும்.

மூன்றாம் தலைமுறை எக்ஸ்-டிரெயிலின் தோற்றம்

எல்.ஈ.டி கீற்றுகளால் அலங்கரிக்கப்பட்ட நாகரீகமான, சற்றே குனிந்த ஹெட்லைட்கள் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, புதிய தயாரிப்பை முன்பக்கத்திலிருந்து பார்த்தால் போதும். இயங்கும் விளக்குகள், நிசான் லோகோவுடன் கூடிய V-வடிவ ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் ஹூட் கொண்ட ஒரு பெரிய பம்பர் ஆகியவை இந்த காரின் பழைய பழமையான தோற்றத்தை முற்றிலும் மாற்றி, கவர்ச்சியையும் துடுக்குத்தனத்தையும் கொடுத்தன.

சுயவிவரத்தில், கார் செய்தபின் வரையப்பட்ட நினைவுச்சின்ன சக்கர வளைவுகள் காரணமாக விலை உயர்ந்ததாக தோன்றுகிறது, ஸ்டைலானது அலாய் சக்கரங்கள், முத்திரையிடப்பட்ட தசை இறக்கைகள் மற்றும் உடலின் நிழற்படத்தின் அலை மற்றும் குவிவு ஆகியவற்றின் காட்சி உணர்வு. பின்புறம் கிராஸ்ஓவர்களுக்கு பொதுவானது: ஒரு லாகோனிக் பம்பர், தோற்றத்தில் ஒரு மேலாதிக்க டெயில்கேட் மற்றும் ஒரு ஸ்டைலான ஸ்பாய்லர் மற்றும் LED பக்க விளக்குகள். உடல் வண்ண விருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை எட்டாக அதிகரிப்பதாக அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள்.

உருவாக்கப்பட்டது எஸ்யூவி எக்ஸ்-டிரெயில்ஜப்பானிய-பிரெஞ்சு பொதுவான தொகுதி குடும்பத் தளத்தின் அடிப்படையில் 2015 மாதிரி ஆண்டு.

அதன் பரிமாணங்கள்:

• நீளம் - 4640 மிமீ;
• அகலம் - 1820 மிமீ;
• உயரம் - 1715 மிமீ;
• வீல்பேஸ் - 2705 மிமீ;
• தரை அனுமதி - 210 மிமீ;
• சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தூரம் - 1575 மிமீ.

வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த "ஜப்பானியத்தின்" மூன்றாம் தலைமுறையை இரண்டாவது விட கச்சிதமாக மாற்ற முடிந்தது. ஆனால் உண்மையில், கார் 75 மிமீ நீளமாகவும், 30 மிமீ அகலமாகவும், 15 மிமீ உயரமாகவும் மாறியுள்ளது.

புதிய எக்ஸ்-டிரெயில் 2015 இன் உட்புறம்

புரிந்து கொள்ள மூன்றாம் தலைமுறை நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலுக்குள் ஏறினால் போதும்: உடலின் கச்சிதமான தோற்றம் ஒரு வடிவமைப்பு தந்திரம். கிராஸ்ஓவரின் உட்புறம் உண்மையிலேயே விசாலமானது! வகுப்புக்குப் போகிறேன் விலையுயர்ந்த கார்கள், புதிய எக்ஸ்-டிரெயில்உள்ளே அது ஒரு இன்பினிட்டி போல இருந்தது. அவரிடமிருந்து அவர் பல வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் உயர் தரம் மற்றும் அதிக விலை முடித்த பொருட்களை எடுத்தார்.

சென்டர் கன்சோல் மல்டிமீடியா தொடுதிரை மூலம் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது நிசான் அமைப்புகள்இணைக்கவும். மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது டாஷ்போர்டு, இது ஒரு திரையைக் கொண்டுள்ளது, இது இனி தொடு உணர்திறன் இல்லை மற்றும் ஐந்து 5-அங்குல அளவு மட்டுமே, ஆனால் இது ஆன்-போர்டு கணினியிலிருந்து வரும் அனைத்து தகவல்களையும் ஓட்டுநரின் கவனத்திற்குக் கொண்டுவரும் செயல்பாட்டைச் சமாளிக்கிறது.

கேபினில் ஏற்கனவே நிறைய இடவசதி உள்ளது, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் பின்புற வரிசை இருக்கைகளை நகர்த்துவதற்கு கவனம் செலுத்தினர். தண்டு அல்லது உட்புறத்தை அதிகரிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பொறுத்து இது முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி நகர்த்தப்படலாம். பின்புற சாய்வும் சரிசெய்யக்கூடியது. விருப்பங்களில் ஒன்று 2015 நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் கிராஸ்ஓவரை கூடுதல் மூன்றாவது (குழந்தைகள்) வரிசை இருக்கைகளுடன் வாங்குவதற்கு வாங்குபவருக்கு வழங்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது ஏழு இருக்கைகளை உருவாக்கும். இந்த எஸ்யூவியின் முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து ஏற்கனவே நன்கு தெரிந்த பனோரமிக் கூரை, உட்புறத்திற்கு ஒரு சிறப்பு அழகை அளிக்கிறது.

விடுதலை புதிய குறுக்குவழிநிசான் முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் இரண்டையும் பிளக்-இன் ஆல் மோட் 4x4 சிஸ்டம் வடிவில் வைத்திருக்க விரும்புகிறது. பயன்படுத்தப்படும் தளம் அடிப்படையாக கொண்டது சுயாதீன இடைநீக்கம்முன் MacPherson ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பல இணைப்பு பின்புறம்.

பவர் ஸ்டீயரிங் மின்சாரமாக இருக்கும், மேலும் பிரேக்குகள் முன் மற்றும் பின்புறம் டிஸ்க்காக இருக்கும். கார் அனைத்து நவீன செயலில் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் மிக உயர்ந்த நிலைசெயலற்ற. கீழ்ப்படிதலான ஸ்டீயரிங் மற்றும் அடர்த்தியான, கடினமான சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருப்பதால், கிராஸ்ஓவர் திரும்பும்போது குதிகால் ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது மற்றும் உயரமான உடல் இருந்தாலும், பக்கவாட்டில் காற்று வீசுவதற்கு எளிதில் பாதிக்கப்படாது. உடலின் உட்புறத்தின் சத்தம் மற்றும் ஒலி காப்பு உயர் மட்டத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் மாடல் பிரீமியம் பிரிவில் அதன் உரிமைகோரல்களை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

விருப்பங்கள் நிசான் இயந்திரங்கள் X-Trail T32 2015:

• 1.6 லிட்டர் 130-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் காரை 11 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கானதாக விரைவுபடுத்துகிறது, அதிகபட்சமாக 186 கிமீ/மணி வேகத்தை வழங்குகிறது மற்றும் சராசரி ஓட்டுநர் சுழற்சியில் 5.3 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.
• 2 லிட்டர் 144 குதிரைத்திறன் பெட்ரோல் இயந்திரம் 11.1 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம், 183 கிமீ / மணி வேகத்தை அடையும் திறன் மற்றும் 8.3 லிட்டர் கலப்பு முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு.
• 2.5 லிட்டர் 171 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் 10.5 வினாடிகளில் "நூறு" முடுக்கம், மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 190 கிமீ/மணி ஆகும், மேலும் கலப்பு டிரைவிங் பயன்முறையில் அதே 8.3 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு.

டிரான்ஸ்மிஷன்கள் ஆறு வேகம், தானியங்கி மற்றும் கைமுறையாக இருக்கும்.

கட்டமைப்புகளுக்கான Nissan X-Trail 2015 விலை

நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலில் 6 ஏர்பேக்குகள், ஸ்டார்ட் பட்டன், கீலெஸ் அணுகல், ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங், மூடுபனி விளக்குகள், சூடேற்றப்பட்ட கண்ணாடிகள், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, 6 ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட மல்டிமீடியா சிஸ்டம் மற்றும் எலக்ட்ரிக் டிரங்க் ஆகியவை இருக்கும். . அமெரிக்காவில், நிசான் ரோக்கின் (எங்கள் "ஹீரோவின்" இரட்டை சகோதரர்) இந்த உள்ளமைவுக்கு சுமார் 22 மற்றும் ஒன்றரை ஆயிரம் டாலர்கள் செலவாகும். உக்ரைனில் அவர்கள் ஏற்கனவே மூன்று உள்ளமைவு விருப்பங்கள் இருக்கும் என்று அறிவித்துள்ளனர்: XE, SE மற்றும் LE. மலிவான விருப்பத்திற்கு 380 ஆயிரம் UAH செலவாகும், சராசரி ஒன்றுக்கு 436 மற்றும் ஒன்றரை ஆயிரம் செலவாகும், மேலும் "மேல்" மாறுபாட்டிற்கு கிட்டத்தட்ட 560 ஆயிரம் UAH செலவாகும்.

ரஷ்யாவில் நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் 2015 மாடல் ஆண்டிற்கான (04/11/2015) விலைகளுடன் கூடிய விலை பட்டியல்:

NISSAN X-TRAIL XE க்கான விலைகள் (-----) 2015 - குறைந்த வகுப்பு:

• 2.0 l (144 hp 200 Nm), 6MT, 2WD (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், பெட்ரோல் இயந்திரம்) - RUB 1,199,000.
• 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, பெட்ரோல்) - RUB 1,369,000.

NISSAN X-TRAIL SE+ (-AA--) 2015 க்கான விலைகள் - நடுத்தர மேம்படுத்தப்பட்ட வகுப்பு:

• 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, பெட்ரோல்) - RUB 1,500,000.
• 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, பெட்ரோல்) - RUB 1,610,000.
• 1.6 l dCi (130 hp 320 Nm), 6MT, 4WD (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், டீசல்) - RUB 1,640,000.
• 2.5 l (171 hp 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, பெட்ரோல்) - RUB 1,770,000.

NISSAN X-TRAIL LE+ (-B---) 2015 -க்கான விலைகள் - உயர் வகுப்பு:

• 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, பெட்ரோல்) - RUB 1,701,000.
• 1.6 l dCi (130 hp 320 Nm), 6MT, 4WD (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், டீசல் இயந்திரம்) - 1,731,000 ரூபிள்.
• 2.5 l (171 hp 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, பெட்ரோல்) - RUB 1,861,000.

உற்பத்தி ஆண்டு: 2015

இயந்திரம்: 2.5 (171 ஹெச்பி) சோதனைச் சாவடி: CVT

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5)

நாங்கள் இப்போது ஒரு வருடமாக ஓட்டி வருகிறோம், எனவே அதை மதிப்பீடு செய்ய ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது.

விலை, நம்பகத்தன்மை (பல நண்பர்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது) மற்றும் சுறுசுறுப்பான சூழ்ச்சியுடன் கூடிய அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் மற்றும் சிறிய "ஆஃப்-ரோடு" நிலப்பரப்பில் ஓட்டும் திறன் போன்ற காரணங்களுக்காக நாங்கள் பல விருப்பங்களிலிருந்து தேர்வு செய்தோம். அனைத்து சுற்றுத் தெரிவுநிலை (மிகவும் பயனுள்ள விஷயம்) மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிவாயு நுகர்வு கொண்ட பார்க்கிங் சென்சார்கள் இருப்பதும் ஒரு இனிமையான போனஸ் ஆகும்.

2.0 இன்ஜின் கொண்ட மாடலில் டெஸ்ட் டிரைவ் செய்தோம். முதல் 5 வினாடிகளில் தொடங்கும் போது இது மிகவும் மெதுவாகத் தோன்றியது (மாஸ்கோவில் இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கான முக்கியமான அளவுருவாகும்). மதிப்புரைகளின்படி, 100 கிமீ/மணிக்குப் பிறகு முந்திச் செல்வதற்கு நிசானில் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் அல்லது வேறு கியர்பாக்ஸ் (வேரியேட்டர்) அமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

2.5 லிட்டர் மாடல் நல்ல டைனமிக்ஸைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நீங்கள் "Eco" பயன்முறையில் கூட சாதாரணமாக ஓட்டலாம் (இது உங்கள் ஓட்டும் பாணிக்கு ஏற்றது). இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் நகரத்தில் நுகர்வு 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களை விட ஏறக்குறைய ஒன்றரை மடங்கு அதிகம். நெடுஞ்சாலையில் நுகர்வு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, 1.6 கார்களின் மட்டத்தில் சுறுசுறுப்பான ஓட்டுநர் கூட

பாஸ்போர்ட்டின் படி, காருக்கு பெட்ரோல் 92 ஐ விட மோசமாக இல்லை, விநியோகஸ்தர்கள் 95 ஐ பரிந்துரைக்கின்றனர், ஆனால் அது விலை உயர்ந்தது. எனவே இதில் கொஞ்சம் பணத்தை சேமிக்க விரும்புகிறேன். நாங்கள் ஆறு மாதங்களுக்கு 95 ஓட்டினோம், பின்னர் ஒரு நல்ல 92 (லுகோயில்) க்கு மாறினோம். வித்தியாசத்தை நாங்கள் கவனிக்கவில்லை, எனவே இது சாத்தியமாகும் (ஆனால் மிகச் சிறந்த 92 இல் மட்டுமே).

வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறன் முற்றிலும் டயர்களின் தேர்வைப் பொறுத்தது. நாங்கள் மாஸ்கோ பிராந்தியத்திலும் மாஸ்கோவிலும் ஓட்டுவதால், டயர்கள் வேகமாகவும், ஆழமற்ற ஜாக்கிரதையாகவும் இருக்கும். அவர்கள் மீது நாடுகடந்த திறனை எதிர்பார்க்க வேண்டாம் தரை அனுமதிஒரு பிளஸ். எனவே, உண்மையான ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்கு, உங்களுக்கு ஒரு பெரிய ஜாக்கிரதை மாதிரி மற்றும் மணல் லாரிகள் கொண்ட சிறப்பு டயர்கள் தேவை. இந்த கார், மற்ற கிராஸ்ஓவர்களைப் போலவே, மூலைவிட்ட சோதனையில் தேர்ச்சி பெறவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. இணையத்தில் உள்ள வீடியோவில், அவள் அதை ஒரு சிறிய முடுக்கத்துடன், மந்தநிலையால் மட்டுமே கடந்து செல்கிறாள். எனவே இது நிச்சயமாக உண்மையான SUV அல்ல. ஆனால் அது சுறுசுறுப்பான சூழ்ச்சியுடன் நெடுஞ்சாலையில் நன்றாக ஓட்டுகிறது. அவர்கள் இறக்கைகள் மற்றும் கீழே (மாஸ்டிக் கொண்டு) கூடுதல் ஒலி காப்பு செய்தார்கள், இது இல்லாமல் அது சத்தமாக இருந்தது.

காரின் அடித்தளம் நன்றாக உள்ளது. நல்ல பிரேக்குகள், நல்ல, வசதியான இடைநீக்கம் (2.5 எல் மாடலில் இது வேறுபட்டது மற்றும் 2.0 ஐ விட சிறந்தது), இயந்திரம். 2.5 மாடல் நகரம் (மாஸ்கோ போன்றது) மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் நல்ல இயக்கவியல் உள்ளது.

ஆனால் இயந்திரத்தின் அடித்தளத்தின் இந்த நல்ல அம்சங்கள் அனைத்தும் மேலாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு வடிவமைப்பாளர்களால் முற்றிலும் கெட்டுவிட்டன. கார் ரஷ்யாவுக்காக தயாரிக்கப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. இது உலகெங்கிலும் விற்பனைக்கு செய்யப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலும் அமெரிக்காவில். அங்குள்ள மேலாளர்கள் தான் "கால் தி டியூன்". இதன் விளைவாக, எடுத்துக்காட்டாக, "கியர் ஷிஃப்டிங்கை உருவகப்படுத்தும் மாறுபாடு" போன்ற முட்டாள்தனம் எங்களுக்கு கிடைத்தது. அமெரிக்காவில், உள்ளூர் வாங்குபவர்களால் காரின் கருத்துக்கு இது முக்கியமானதாகக் கருதப்பட்டது. எங்களிடம் ஒரு கார் உள்ளது, சுமார் 90 வேகத்தில் முந்திச் செல்லும் நேரத்தில் (உறுதியாகச் சொல்ல முடியாது), முழு த்ரோட்டில் முடுக்கிவிடுவதற்குப் பதிலாக, இந்த மாற்றத்தின் செயல்முறையை உருவகப்படுத்துவதற்காக திடீரென்று சுமார் 5 வினாடிகள் உறைந்துவிடும். கியர்கள். பல சந்தர்ப்பங்களில், இந்த 5 வினாடிகளில் நீங்கள் நிறைய பிரார்த்தனை செய்யலாம்.

கூடுதலாக, காரில் பணிச்சூழலியல் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை (குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்) ஆயிரம் விரும்பத்தகாத சிறிய விஷயங்கள் உள்ளன. அவை அனைத்தையும் பட்டியலிடுவது சாத்தியமில்லை. காரை முற்றிலும் சுருக்கமாக உணர்ந்தவர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் அதை தங்கள் வாழ்க்கையில் பயன்படுத்தவில்லை என்பது மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. இதில் மிகச் சிறிய பகுதி:

வழுக்கும் போது வேறுபட்ட பூட்டுதல் 4x4 பயன்முறையில் மட்டுமே நிகழ்கிறது, கைமுறையாக ESP (பரிமாற்ற விகிதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு) செயலிழக்க மற்றும் 20-30 வினாடிகளுக்குப் பிறகு (!!!) நழுவினால் மட்டுமே. இது உண்மையில் ஒரு கிராஸ்ஓவர், கிட்டத்தட்ட ஒரு ஜீப்பா? 30 வினாடிகள் டிரான்ஸ்மிஷனை சறுக்கி எரிக்க, கார் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருப்பதை நினைவில் வைத்துக் கொள்ள யாருக்கு நரம்புகள் உள்ளன? அதைத் தவிர அமெரிக்காவில் யாரும் அதைப் பற்றி யோசிப்பதில்லை. கூடுதலாக, இந்த நேரத்தில் கார் தன்னை மரணத்திற்கு புதைத்துக்கொள்ள முடிகிறது.

உயரமான நபர் காரில் வசதியாக உட்காருவதற்கு ஸ்டீயரிங் வீலின் நீட்டிப்பு 5 செ.மீ.

ஸ்டீயரிங் கோடையில் இரக்கமின்றி சூடாகவும், குளிர்காலத்தில் இரக்கமின்றி பனிக்கட்டியாகவும் இருக்கும் (உண்மையில் அது உங்களைப் பெறும்).

எப்போதும் மூடுபனி பக்க ஜன்னல்கள், காற்றோட்டம் அவற்றை நன்றாக வீசாது. கூடுதலாக, உண்மையில், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு இல்லை. செலவு முற்றிலும் கற்பனையானது, இது அரிதாகவே வேலை செய்யும் மற்றும் பலவற்றில் ஒன்றில் மட்டுமே, அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படாத ஊதுகுழல் முறைகள்.

கேபின் காற்று வடிகட்டி - அது இருக்கிறதா? அன்று வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்சிறப்பாக இருந்தது, ஆனால் எக்ஸ்-டிரெயில் மூன்று மடங்கு விலை அதிகம்! உள்ளே இருக்கும் அனைத்து வாசனைகளும், ஆன் செய்யும்போது ஏர் கண்டிஷனரின் மோசமான ஈரமான வாசனையும்.

விண்ட்ஷீல்ட் துவைப்பிகள் மிகவும் மோசமாக வேலை செய்கின்றன, வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் விட மோசமாக வேலை செய்கின்றன. கண்ணாடி அழுக்குகளை கழுவுவது கடினம். ஆனால் நாங்கள் ஒரு குறுக்குவழியைப் பற்றி பேசுகிறோம், கிட்டத்தட்ட ஒரு ஜீப்!

பட்டன் மூலம் ஹெட்லைட் வாஷிங்கை கைமுறையாக ஆன் செய்ய வழி இல்லை. இது தானாகவே இயங்கும், ஒவ்வொரு முறையும் இது தேவையில்லை.

விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான் கத்திகளின் மெதுவான செயல்பாட்டு பயன்முறையை கைமுறையாக அமைக்க வழி இல்லை; தானியங்கி முறை, இது எப்போதும் வேலை செய்யாது.

குளிர்காலத்தில், விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர் பிளேடுகள் மற்றும் அவை அமைந்துள்ள இடத்திலிருந்து பனியை அகற்றுவது மிகவும் கடினம். சூடான கண்ணாடி இங்கே உதவாது.

விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் நீர்த்தேக்கத்தின் கழுத்து மிகவும் சிரமமாக அமைந்துள்ளது. மின்சார ஜெனரேட்டர் மற்றும் அதன் டிரைவ் பெல்ட் மீது திரவம் பரவும் வகையில் அவர்கள் வேண்டுமென்றே அதை உருவாக்கியது போலாகும். (டீலர் ஸ்பெஷல் ஆர்டர்? ;-)

முன் வரிசை கதவு பாக்கெட்டுகள் மிகவும் சிறியவை, அவற்றில் ஒரு தூரிகை அல்லது 1.5 லிட்டர் பாட்டிலை வைக்க முடியாது, 1 லிட்டர் மட்டுமே. இருக்கைகளின் கீழ் சிறிய பொருட்களுக்கான இழுப்பறைகள் அல்லது தட்டுகள் இல்லை, மேலும் முன் சேமிப்பு பெட்டி சிறியதாகவும், வெளிச்சம் இல்லாததாகவும் உள்ளது (மலிவான வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் உடன் ஒப்பிடுங்கள்!).

இருக்கைகளை மடித்த பிறகு மேலாளர்களுக்கு தட்டையான தளம் தேவைப்படுவதால் தண்டு சிறியது. எக்ஸ்-டிரெயிலில் உள்ள இருக்கைகளின் மடிப்பு பொறிமுறையானது வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் விட மோசமாக உள்ளது (இங்கே இருக்கை குஷன் முன்னோக்கி மடிகிறது, பின்பக்கத்தை மடித்த பிறகு தரை மட்டத்தை குறைக்கிறது), எனவே இதை ஈடுசெய்ய, முதலில், அவை அளவை உயர்த்தின. தண்டு முழுவதுமாக, இரண்டாவதாக, அவை தண்டு மேற்பரப்பின் அளவை உயர்த்தும் கூடுதல் தடிமனான தட்டுகளை உருவாக்கியது (அவற்றில் ஒன்று அலமாரி என்று அழைக்கப்பட்டது). உடற்பகுதியில் ஒரு அலமாரியில் எந்தப் பயனும் இல்லை (மேலும் நாங்கள் வழக்கமாக நிறைய பைகள் மற்றும் பொதிகளை எடுத்துச் செல்கிறோம்).

தண்டு திரை நெகிழ்வானது மற்றும் முற்றிலும் சிரமமாக உள்ளது. ஒரு பகுதி மடிப்பு கடினமான ஒன்றை உருவாக்க முடியும். பின்னர் அது டிரங்க் பெட்டியை (வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் அனுபவத்தின் அடிப்படையில்) தனிமைப்படுத்துவது நல்லது, மேலும் மற்ற கார்களைப் போலவே சில சிறிய பொருட்களையும் அதில் வைக்கலாம்.

இருக்கைகளின் துணி அமை ஒப்பீட்டளவில் எளிதில் அழுக்கடைந்த பொருட்களால் ஆனது. மத்திய குழு (வேரியேட்டர் சுவிட்ச் அருகில்) தூசி ஈர்க்கிறது.

வானொலியில் வானொலி நிலையங்களை தானாக டியூன் செய்ய வழி இல்லை, மேலும் கையேடு ட்யூனிங் வசதியாக இல்லை. (சரி, வணக்கம், 21 ஆம் நூற்றாண்டு!)

ஆனால் இவை அனைத்தும் சிறிது நேரம் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகுதான் தெளிவாகிறது, அதற்கு முன்பு பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில் மிகவும் சிறப்பான காரை ஓட்டிய அனுபவம் இருந்தால் மட்டுமே (எடுத்துக்காட்டாக, எங்களிடம் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் இருந்தது).

இந்த ஆயிரம் சிறிய விஷயங்கள் உண்மையில் சிறிது நேரம் கழித்து உங்களுக்கு கிடைக்கும். இனி நிசான் வாங்க மாட்டேன். ஏனெனில் இந்த மாபெரும் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் இதுபோன்ற குப்பைகளை வெளியிட்டால், அதன் மற்ற மாடல்கள் சிறப்பாக இருக்காது என்று அர்த்தம்.

நீங்களும் இதைப் பற்றி நிறைய யோசிக்க வேண்டும்.

Nissan X-Trail T32 2015 இன் நன்மைகள் (SE+ 2.5):

நல்ல இயக்கவியல்.

உயர் தரை அனுமதி.

நல்ல பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்.

சுற்றுப்புற கேமராக்கள்

Nissan X-Trail T32 2015 இன் குறைபாடுகள் (SE+ 2.5):

பணிச்சூழலியல் பல தவறான கணக்கீடுகள்

சிறிய தண்டு.

சிறிய பொருட்களுக்கு போதுமான இழுப்பறை இல்லை

கால்வனேற்றம் நிசான் உடல்எக்ஸ் டிரெயில் டி32

உடல் கால்வனேற்றப்பட்டதா என்பதை அட்டவணை குறிக்கிறது நிசான் கார் X Trail T32, 2014 முதல் 2017 வரை தயாரிக்கப்பட்டது,
மற்றும் செயலாக்கத்தின் தரம்.

	செயலாக்கம்	வகை	முறை	உடல் நிலை
2014	முழு	கால்வனிக் கால்வனேற்றம் (இரட்டை பக்க)	துத்தநாக அடுக்கு 9 - 15 மைக்ரான்	கால்வனைசேஷன் முடிவு: நல்லது இயந்திரம் ஏற்கனவே 5 ஆண்டுகள் பழமையானது, இந்த இயந்திரத்தின் துத்தநாக சிகிச்சையின் வயது மற்றும் தரத்தை கருத்தில் கொண்டு (சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ்), முதல் அரிப்பு 6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கும்.
2015	முழு	கால்வனிக் கால்வனேற்றம் (இரட்டை பக்க)	மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் துத்தநாக எலக்ட்ரோலைட்டில் மூழ்குதல் துத்தநாக அடுக்கு 9 - 15 மைக்ரான் அலுமினிய பாகங்களின் ஒரு பங்கை உள்ளடக்கியது	கால்வனைசேஷன் முடிவு: நல்லது இயந்திரம் ஏற்கனவே 4 ஆண்டுகள் பழமையானது, இந்த இயந்திரத்தின் துத்தநாக சிகிச்சையின் வயது மற்றும் தரத்தை கருத்தில் கொண்டு (சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ்), முதல் அரிப்பு 7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கும்.
2016	முழு	கால்வனிக் கால்வனேற்றம் (இரட்டை பக்க)	மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் துத்தநாக எலக்ட்ரோலைட்டில் மூழ்குதல் துத்தநாக அடுக்கு 9 - 15 மைக்ரான் அலுமினிய பாகங்களின் ஒரு பங்கை உள்ளடக்கியது	கால்வனைசேஷன் முடிவு: நல்லது இயந்திரம் ஏற்கனவே 3 ஆண்டுகள் பழமையானது, இந்த இயந்திரத்தின் துத்தநாக சிகிச்சையின் வயது மற்றும் தரத்தை கருத்தில் கொண்டு (சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ்), முதல் அரிப்பு 8 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கும்.
2017	முழு	கால்வனிக் கால்வனேற்றம் (இரட்டை பக்க)	மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் துத்தநாக எலக்ட்ரோலைட்டில் மூழ்குதல் துத்தநாக அடுக்கு 9 - 15 மைக்ரான் அலுமினிய பாகங்களின் ஒரு பங்கை உள்ளடக்கியது	கால்வனைசேஷன் முடிவு: நல்லது இயந்திரம் ஏற்கனவே 2 ஆண்டுகள் பழமையானது, இந்த இயந்திரத்தின் துத்தநாக சிகிச்சையின் வயது மற்றும் தரத்தை கருத்தில் கொண்டு (சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ்), முதல் அரிப்பு 9 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கும்.

கால்வனேற்றப்பட்ட உடல் சேதமடைந்தால், அரிப்பு துத்தநாகத்தை அழிக்கிறது மற்றும் எஃகு அல்ல.
செயலாக்க வகைகள்
பல ஆண்டுகளாக, செயலாக்க செயல்முறையே மாறிவிட்டது. ஒரு இளைய கார் - கால்வனேற்றப்பட்டது எப்போதும் சிறப்பாக இருக்கும்! கால்வனேற்றத்தின் வகைகள்
உடலை உள்ளடக்கிய மண்ணில் துத்தநாகத் துகள்கள் இருப்பது அதன் பாதுகாப்பைப் பாதிக்காது மற்றும் விளம்பரப் பொருட்களில் "கால்வனேஷன்" என்ற வார்த்தைக்கு உற்பத்தியாளரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. . சோதனைகள்முன் வலது கதவின் கீழ் பகுதியில் அதே சேதத்துடன் (ஒரு குறுக்கு) அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வந்த கார்களுக்கான சோதனை முடிவுகள். ஆய்வகத்தில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 40 நாட்களுக்கு சூடான உப்பு மூடுபனியுடன் ஒரு அறையில் நிலைமைகள் 5 வருட இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு ஒத்திருக்கும். ஹாட் டிப் கால்வனேற்றப்பட்ட வாகனம்(அடுக்கு தடிமன் 12-15 மைக்ரான்)
கால்வனேற்றப்பட்ட கார்(அடுக்கு தடிமன் 5-10 மைக்ரான்)

குளிர் கால்வனேற்றப்பட்ட வாகனம்(அடுக்கு தடிமன் 10 µm)
துத்தநாக உலோகத்துடன் கூடிய கார்
கால்வனேற்றம் இல்லாத கார்
தெரிந்து கொள்வது முக்கியம்- பல ஆண்டுகளாக, உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களின் கால்வனைசிங் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தியுள்ளனர். ஒரு இளைய கார் எப்போதும் சிறப்பாக செயல்படும்! - தடித்த பூச்சு 2 முதல் 10 μm வரை(மைக்ரோமீட்டர்கள்) அரிப்பு சேதம் ஏற்படுவதற்கும் பரவுவதற்கும் எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. - உடலுக்கு சேதம் ஏற்பட்ட இடத்தில் செயலில் உள்ள துத்தநாக அடுக்கின் அழிவு விகிதம் வருடத்திற்கு 1 முதல் 6 மைக்ரான் வரை. உயர்ந்த வெப்பநிலையில் துத்தநாகம் மிகவும் தீவிரமாக சிதைகிறது. - உற்பத்தியாளர் "கால்வனைசேஷன்" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினால் "முழு" சேர்க்கப்படவில்லைஇதன் பொருள் தாக்கங்களுக்கு வெளிப்படும் கூறுகள் மட்டுமே செயலாக்கப்பட்டன. - விளம்பரத்திலிருந்து ஊக்கமளிப்பதைப் பற்றிய உரத்த சொற்றொடர்களைக் காட்டிலும் உடலில் உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதத்தின் முன்னிலையில் அதிக கவனம் செலுத்துங்கள். கூடுதலாக

கண்களைப் பார்!

இருப்பினும், மறுசீரமைப்பின் பலன்கள் இப்போதே கவனிக்கப்படும்போது நல்லது, இல்லையெனில் சில நேரங்களில் வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் கவனமாக இருப்பார்கள், அது உங்களுக்கு மட்டையிலிருந்து கூட புரியாது. புதிய பதிப்புகார் உங்களுக்கு முன்னால் உள்ளது அல்லது சீர்திருத்தத்திற்கு முந்தையது. எக்ஸ்-டிரெயில் மூலம், எல்லாம் உடனடியாகத் தெளிவாகிறது: ஃபேஸ்லிஃப்ட் நிரல் நிலையானது என்றாலும், வடிவமைப்பாளர்கள் அடக்கமாக மாறவில்லை, கிராஸ்ஓவரின் முகத்தை கோணங்களுடன் வரைந்தனர். கார் பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிறத்தைக் கொண்டிருந்தால், தவறு செய்வது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது: இதற்கு முன்பு, "தந்திரமான" தட்டுகளில் அத்தகைய நிறம் எதுவும் இல்லை.

ஹெட்லைட்கள், வடிவத்தில் மட்டுமல்ல, உள்ளடக்கத்திலும் மாறிவிட்டன: விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில் அவை தகவமைப்பு மற்றும் 15 டிகிரி வரை கோணத்தில் ஒளி கற்றை திசைதிருப்பும், திருப்பங்களை ஒளிரச் செய்யலாம். ரேடியேட்டர் கிரில்லைக் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது - அல்லது மாறாக, ஒரு கண்ணாடி அடி மூலக்கூறில் இருக்கும் சின்னம்: மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பிற்கான ரேடார் அதன் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, நிசானில் அதிக எலக்ட்ரானிக்ஸ் உள்ளன: ஆட்டோ பிரேக்கிங் செயல்பாட்டுடன் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பாதுகாப்பு வளாகத்திற்கு கூடுதலாக, எக்ஸ்-டிரெயில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு தடை கண்டறிதல் அமைப்பைப் பெற்றது. தலைகீழாக. ஏதோ தவறு இருப்பதாக உணர்ந்தால், கார் அலாரம் கொடுக்கும், ஆனால் சில போட்டியாளர்கள் ஏற்கனவே அத்தகைய சேவையை வழங்கினாலும், தன்னைத்தானே நிறுத்தாது.

முன்பு ஒரு மின்சார டெயில்கேட் இருந்தது, ஆனால் இப்போது உங்கள் பாதத்தை கீழே நகர்த்துவதன் மூலம் அதை "பதக்க" மூலம் திறக்க முடியும். பின்புற பம்பர். அது திறந்ததா அல்லது மூடப்பட்டதா என்பது முக்கியமல்ல மத்திய பூட்டுதல்- முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சாவி உங்கள் பாக்கெட்டில் உள்ளது. உங்கள் கால்களிலிருந்து உடற்பகுதியையும் மூடலாம்.

நிறைய நல்ல விஷயங்கள்

முதல் பார்வையில், உட்புறம் பெரிதாக மாறவில்லை - ஸ்டீயரிங் தவிர, இப்போது கீழே இருந்து ஒரு விளிம்பு "நெருக்கடி" உள்ளது. முடித்த தோல் சற்று கடினமானது, ஆனால் ஜப்பானிய கார்அது பாடத்திற்கு சமம். அதனால் - ஸ்டீயரிங் ஒரு ஸ்டீயரிங் போன்றது. ஆம்! SE+ டிரிம் மட்டத்தில் தொடங்கி அது வெப்பமாக்கலுடன் வருகிறது, இது மிகவும் நல்ல செய்தி. மகிழ்ச்சியடைய மற்றொரு காரணம் இங்கே: பின்புற சோபாவின் வெப்பம். இருப்பினும், இந்த செய்தி லேசான கசப்புடன் வருகிறது: முதலாவதாக, வலது மற்றும் இடது இருக்கைகளுக்கு இடையில் எந்தப் பிரிப்பும் இல்லை - வெப்பத்தை இயக்கிய பிறகு, முழு சோபாவும் வெப்பமடைகிறது. சரி, முழு விஷயத்தைப் போலவே - ஒரு தலையணை மற்றும் இடுப்பு வரை ஒரு முதுகெலும்பு. இருப்பினும், இது மிகவும் போதுமானது. ஆனால் இங்கே குழப்பமான விஷயம் (இது இரண்டாவது விஷயம்): வெப்பமூட்டும் பொத்தான் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் நீங்கள் அதை பின் சோபாவிலிருந்து உண்மையில் இயக்க முடியாது. இது விசித்திரமானது மற்றும் சிரமமானது என்பதை நிசான் பொறியாளர்கள் நன்கு அறிவார்கள், ஆனால் இந்த கட்டத்தில் அவர்களால் எதுவும் செய்ய முடியாது: இல்லையெனில் அவர்கள் வயரிங் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை மீண்டும் வரைய வேண்டும், மேலும் இது சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது.

மூலம், எலக்ட்ரீஷியன் இந்த “சூடான நீர் பாட்டில்கள்” அனைத்தையும் சாந்தமாக இழுக்க, 150A ஜெனரேட்டருக்குப் பதிலாக அவர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒன்றை நிறுவினர் - 180A. இது, குறிப்பாக, விண்ட்ஷீல்ட் வெப்பத்தின் இயக்க நேரத்தை அதிகரிக்கச் செய்தது.

மறைக்கப்பட்டதைக் காட்டு

தனிப்பட்ட மேம்பாடுகளை உங்களால் பார்க்க முடியாது, ஆனால் காரை ஓட்டும்போது அவற்றை உணரலாம். கேபினில் அதிக அமைதியை அடைய பொறியாளர்கள் மிகவும் கடினமாக உழைத்தனர்: என்ஜின் கவசம், முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் சில்ஸ் ஆகியவற்றின் ஒலி காப்பு பலப்படுத்தப்பட்டது; ஒலி-உறிஞ்சும் பொருட்கள் கருவி குழுவின் கீழ் மற்றும் உடற்பகுதியில் தரையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன; கூடுதல் செருகல்கள் வாசலில் தோன்றின, மேலும் தரை பேனல்களில் அதிர்வு டம்ப்பர்கள் தோன்றின. இறுதியாக, பிளாஸ்டிக் கவசங்கள் கீழே நிறுவப்பட்டன மற்றும் அனைத்து உள்ளமைவுகளும் விதிவிலக்கு இல்லாமல், ஒலி விண்ட்ஷீல்டுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன - முன்பு இது டீசல் பதிப்புகளில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது.

மேம்படுத்தலுக்கு இணையாக, நிசானில் உள்ள ஷும்காக்கள் சீற்றத்துடன் சுத்திகரிக்கப்பட்டன. சவாரி தரம்குறுக்குவழி - இது சேஸின் குறிப்பிடத்தக்க மறுவடிவமைப்புக்கு வழிவகுத்தது. தீவிர திருத்தத்திற்கு உட்பட்டது திசைமாற்றி: ஒரு கடினமான ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங்கின் வெவ்வேறு அளவுத்திருத்தங்கள் - இந்த நடவடிக்கைகள் ஸ்டீயரிங் வீலின் தகவல் உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்கவும், பூஜ்ஜியத்தை தெளிவாகவும் செய்ய வேண்டும் (டீஸர்: இது வேலை செய்தது). நிலைப்படுத்திகளும் மாற்றப்பட்டன பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு மில்லிமீட்டர் தடிமனாக மாறியுள்ளன: முன்புறம் இப்போது 24 மிமீ விட்டம் கொண்ட “தடி” மற்றும் பின்புறம் - 17 மிமீ. இறுதியாக, விலையுயர்ந்த டிரிம் நிலைகளில் (SE Top, LE, LE Top) கார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன கோடை டயர்கள்ஆல்-சீசன் யோகோஹாமா ஜியோலண்டர் ஜி91க்கு பதிலாக பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் வெர்டே. நான் கிட்டத்தட்ட மறந்துவிட்டேன்: LE Top இன் மேல் பதிப்பில் இப்போது 19 அங்குல சக்கரங்கள் உள்ளன - முன்பு "தந்திரமான" ஒன்று அதிகபட்சமாக எட்டு அங்குல சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது. வட்டுகளின் வடிவமைப்பு, நிச்சயமாக, புதுப்பிக்கப்பட்டது.

சக்தி அலகுகள் அப்படியே இருக்கின்றன: இவை பெட்ரோல் "ஃபோர்ஸ்" 2.0 மற்றும் 2.5 144 மற்றும் 171 ஹெச்பி திறன் கொண்டவை. உடன். முறையே, அத்துடன் 1.6-லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் (130 குதிரைத்திறன்). டீசல் இயந்திரம்கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றுடன் மட்டுமே இணைக்க முடியும்; 2-லிட்டர் பெட்ரோல் முன்-சக்கர இயக்கி (கைமுறையாக மற்றும் CVT உடன்) அல்லது 4WD (CVT உடன் மட்டுமே) இருக்க முடியும்; மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 2.5 குறிக்கிறது நான்கு சக்கர இயக்கிமற்றும் இயல்பாக CVT.

இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களும், தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து, மறுசீரமைக்கப்பட்டன, மேலும் 2-லிட்டர் எஞ்சினின் விஷயத்தில், சிவிடி ஒரு புதிய முறுக்கு மாற்றியைப் பெற்றது - இவை அனைத்தும் முடுக்கிக்கு நேரியல் பதிலுக்காக தொடங்கப்பட்டது. .

இன்னொரு சவாரி

எடுக்கப்பட்ட அனைத்து நடவடிக்கைகளிலிருந்தும் நிச்சயமாக ஒரு விளைவு உள்ளது, குறிப்பாக ஆறுதல் என்று வரும்போது, ​​இது மாற்றப்பட்டது புதிய நிலை. அனைத்து டிரைவிங் முறைகளிலும் கேபின் இப்போது கவனிக்கத்தக்க வகையில் அமைதியாக உள்ளது, மேலும் சவாரி மென்மையாக மாறிவிட்டது: கிராஸ்ஓவர் புடைப்புகள் வழியாகச் செல்கிறது, அல்லது ஏதாவது. உண்மை, முதலில், மிகவும் கண்ணியமான தோற்றமுடைய நிலக்கீல் மீது, காரின் அனைத்து சக்கரங்களும் மிகைப்படுத்தப்பட்டதைப் போல, உடலின் சில உயர் அதிர்வெண் நடுக்கத்தை என்னால் உணர முடிந்தது, ஆனால் பின்னர் நான் இதில் கவனம் செலுத்துவதை நிறுத்தினேன், அல்லது அது முற்றிலும் சாலை மேற்பரப்பின் தனித்தன்மை காரணமாக இருந்தது. ஆனால் மோசமான சாலையில் அல்லது கற்களால் சூழப்பட்ட ஒரு நாட்டுப் பாதையில் கூட, எக்ஸ்-டிரெயில் எளிதாகவும் வலியின்றியும் ஓடுகிறது, இது முறையான ஆற்றல் நுகர்வுடன் ஒரு கண்ணியமான மென்மையான சவாரியைக் காட்டுகிறது. கிரிமியன் பாம்புகளில், ரோல்ஸ் குறிப்பாக கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை - இதன் பொருள் நிலைப்படுத்திகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுவது (அவை 18% விறைப்பானவை) மேலும் குறுக்குவழிக்கு பயனளித்தன.

ஆனால் மாறுபாட்டின் பிற அமைப்புகளிலிருந்து எந்த குறிப்பிட்ட நன்மையையும் நான் உணரவில்லை. கோட்பாட்டில், இது மெய்நிகர் நிலைகளுக்கு இடையில் மாறுவது போல, ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மிகவும் உறுதியுடன் பின்பற்ற வேண்டும், ஆனால் இது உண்மையில் ஒரு பிரதிபலிப்பைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை: CVT சாரம் இன்னும் எல்லா விரிசல்களிலிருந்தும் ஊடுருவுகிறது. இருப்பினும், இது மிகவும் எரிச்சலூட்டும் அல்ல - ஒலி காப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது! பதில்களின் நேரியல் தன்மையில் குறிப்பிட்ட சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை: பொதுவாக, இழுவைக் கட்டுப்பாடு எந்த கேள்வியையும் எழுப்பாது.

நிசான் அதன் பெஸ்ட்செல்லரின் புதுப்பிப்பைக் கொஞ்சம் தாமதப்படுத்தியது (மற்றும் எக்ஸ்-டிரெயில் ரஷ்யாவில் காஷ்காயை விட சிறப்பாக விற்கப்படுகிறது): ரோக் என்று அழைக்கப்படும் "தந்திரமான" அமெரிக்க அனலாக் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்டை அறிவித்தது. இருப்பினும், பொறியியலாளர்கள் நேரத்தை வீணாக்கவில்லை மற்றும் ஒரு சாதாரண மறுசீரமைப்பை முழுமையான நவீனமயமாக்கலாக மாற்ற முடிந்தது, இது கிராஸ்ஓவரை பல அம்சங்களில் சிறப்பாக மாற்றியது. மாற்றங்களின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிகரித்த விலை மிதமானதாகத் தெரிகிறது: 35 ஆயிரம் ரூபிள் என்பது இன்றைய காலங்களில் மிகவும் சாதாரணமான அதிகரிப்பு ஆகும்.

2015 ஆம் ஆண்டில் நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலை தீவிரமாக மாற்ற முடிவு செய்தபோது, ​​​​பலர் இதைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருந்தனர் - கார்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு மிக அதிகமாக இருந்தது. T31, அதன் கரடுமுரடான செதுக்கப்பட்ட வடிவங்களுடன், அதன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து வடிவமைப்பில் மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது, இது 1910 களின் தொடக்கத்தில் மென்மையாகவும் நேர்த்தியாகவும் மாறியது. கொடூரமான T31 ஆனது கவர்ச்சியான SUV களை ஓட்டாத உண்மையான ஆண்களுக்கான காரின் ஒளிவட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மகிமை அதன் நல்ல (வகுப்பு தரநிலைகளால்) குறுக்கு நாடு திறனால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

ஆனால் T32 உடன், X-Trail அதன் கடந்தகால எதிரிகளின் உலகில் தன்னைக் கண்டறிந்தது. ஸ்டைலிஷ், நாகரீகம், மாடர்ன், ஆனால் எல்லாமே எல்லோரையும் போல, முந்தைய தலைமுறையின் கவர்ச்சி இப்போது இல்லை. ஆம், கவர்ச்சியுடன் சரி, ஆனால் நிசான் அதே வடிவமைப்பில் காஷ்காயை வெளியிட்டதன் மூலம் தன்னைத்தானே திருக முடிந்தது. பத்து படிகளில் இருந்து X-Trail ஐ வேறுபடுத்துவது ஒரு அறியாத நபரால் சாத்தியமற்றது, மேலும் இது இனி ஒரு பாராட்டு அல்ல. ஒரு விலையுயர்ந்த கார். எக்ஸ்-டிரெயிலின் உரிமையாளர்கள் அதிக பணம் செலுத்தியதாக மாறிவிடும், ஆனால் காஷ்காயுடன் ஒப்பிடும்போது திடத்தன்மை இல்லை. கிராஸ்-கண்ட்ரி திறனும் மோசமடைந்துள்ளது - அதே மதிப்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், புதிய பம்பர்கள் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் வாகனத்தின் திறன்களை வெகுவாகக் குறைத்தன.

Nissan X-Trail T31 2007 முதல் 2014 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், படிப்படியாக T32 முயற்சி செய்யப்பட்டது. "கார்ப்பரேட்" வடிவமைப்பிற்குப் பின்னால் ஒரு நல்ல கார் உள்ளது என்று மாறியது. முந்தைய தலைமுறை காரில் இருந்து மாறியவர்கள் உட்பட அவர்கள் எழுதுவது இதுதான். உண்மையில், இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் மறுசீரமைப்பு உட்புறத்தை செம்மைப்படுத்தவும், புதிய விருப்பங்களைச் சேர்க்கவும், ஒலி காப்பு மேம்படுத்தவும், இயந்திரங்களுக்கு சக்தி சேர்க்கவும் முடிந்தது. அதன் ஆர்வத்தை இழந்திருந்தாலும், X-Trail அதன் உரிமையாளர்களை ஏமாற்றாத வகையில் இன்னும் நல்ல குணாதிசயங்களைப் பெற்றுள்ளது. நிச்சயமாக, சில குறைபாடுகளும் இருந்தன. எங்கள் பாரம்பரியத்தின் படி, அவற்றை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

1. காலநிலை கட்டுப்பாட்டின் விசித்திரமான செயல்பாடு

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இது X-Trail உரிமையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான தலைப்பு. காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டின் தர்க்கத்தை எல்லோராலும் புரிந்து கொள்ள முடியாது, மிகக் குறைவாகவே அதைப் புரிந்துகொள்வது. மென்மையான வெப்பநிலை மாற்றம் என்னவென்று இயந்திரத்திற்குத் தெரியாது, அது குளிர்விக்க வேண்டியிருக்கும் போது (மற்றும் நேர்மாறாக) வறுக்க முடியும் மற்றும் நிலையான கையேடு சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. ஒரு நியாயமான கேள்வி எழுகிறது: வெப்பநிலையை நீங்களே தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்த வேண்டியிருந்தால், எங்களுக்கு ஏன் அத்தகைய காலநிலை தேவை. நிரல் தவறாக எழுதப்பட்டதா, அல்லது எப்படியாவது சென்சார்கள் சரியாக வேலை செய்யவில்லையா, அல்லது வேறு ஏதாவது பிரச்சனை என்னவென்று யாருக்கும் புரியவில்லை, ஆனால் பல உரிமையாளர்கள் காலநிலை கட்டுப்பாட்டுடன் மற்ற கார்களை ஓட்டிய நேரங்களை வருத்தத்துடன் நினைவில் கொள்கிறார்கள் - விரும்பிய வெப்பநிலையை நிறுவினர். நீங்கள் வேறு எதையும் தொட வேண்டாம்.

2. சிறிய தண்டு

கொஞ்சம் ஆச்சரியப்படுவதற்கு மற்றொரு காரணம். இவ்வளவு பெரிய காருக்கு இவ்வளவு சிறிய டிரங்க் எப்படி இருந்தது?. சிறியது, நிச்சயமாக, முழுமையான அடிப்படையில் அல்ல, ஆனால் வர்க்க தரநிலைகளால். இருப்பினும், இந்த கேள்விக்கு ஒரு பதில் உள்ளது. முதலாவதாக, தலைமுறைகளின் மாற்றத்தின் போது, ​​பொறியாளர்கள் கேபினில் உள்ள இடத்திற்கு முக்கியத்துவம் கொடுத்தனர். பயணிகளுக்கான இடம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் இது உடற்பகுதியின் இழப்பில் நடந்தது. பின் இருக்கைஎக்ஸ்-டிரெயில் நீளமான நிலையில் சரிசெய்யப்படலாம், ஆனால் இன்னும் அத்தகைய சரிசெய்தல் மாற்றத்தை முழுமையாக ஈடுசெய்யாது.

இரண்டாவதாக, தண்டு மிகவும் மோசமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. அலமாரி மிகக் குறைவாக அமைந்துள்ளது (மற்றும் பல உரிமையாளர்களுக்கு அது சத்தமிட்டு, புடைப்புகளில் சிக்கிக் கொள்கிறது, ஒரு காலத்தில் "ஒன்பதுகளில்" இருந்ததைப் போலவே) மற்றும் உயரத்தை மிகவும் பகுத்தறிவற்ற முறையில் பிரிக்கிறது. சக்கர வளைவுகள் நிறைய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன. பக்க அமைப்பாளர்கள் பயனுள்ளதாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அவர்கள் இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், மற்றும் பல. இதன் விளைவாக, எக்ஸ்-டிரெயில் மூலம் நாம் ஒரு விசித்திரமான படத்தைப் பெறுகிறோம் - மற்ற கார்களில், ஓட்டுநர்கள் டயரை முழு நீள உதிரி சக்கரத்துடன் மாற்ற முயற்சிக்கின்றனர், ஆனால் "தந்திரமான" உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் எதிர் தந்திரத்தை செய்கிறார்கள் - தண்டுத் தளத்தைக் குறைத்து அதிக இடத்தைப் பெறுங்கள். பொதுவாக, பொறியியலாளர்கள் லக்கேஜ் இடத்தின் அடிப்படையில் தோல்வியடைகிறார்கள்.

3. அதிகாரப்பூர்வ சேவை விதிமுறைகளின் அம்சங்கள்

நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழியை வாங்கும் போது, ​​மிக மலிவான பராமரிப்பு மற்றும் கிலோமீட்டருக்கு குறைந்த செலவு பற்றி பேச முடியாது என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் சில நேரங்களில் நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலை இயக்குவதற்கு மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக மாற்ற முடிவு செய்த உணர்வை நீங்கள் பெறுவீர்கள். ஆச்சரியம் தொழிற்சாலை கையேட்டின் படி, காரின் ஒவ்வொரு இரண்டாவது பராமரிப்புக்கும் நிலையான செயல்பாடுகளுக்கு கூடுதலாக மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. பிற உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் அத்தகைய நடைமுறைக்கான விதிமுறைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் அவற்றை வைத்திருப்பவர்கள் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மாற்றுவதை நம்பியிருக்கிறார்கள். 30 ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட நிசானில் உள்ள பிரேக் திரவம் ஏன் தெளிவாக இல்லை. ஒருவேளை நிறுவனம் அதில் பணம் சம்பாதிக்க விரும்புவதால்? ஒவ்வொரு இரண்டாவது சேவையிலும், உரிமையாளர் திரவத்தை வாங்குகிறார், மாற்றுவதற்கு பணம் செலுத்துகிறார் - விநியோகஸ்தர் மற்றும் உற்பத்தியாளர் இருவரும் மகிழ்ச்சியாக உள்ளனர். பழையது இன்னும் யாரும் கவலைப்படாதது போல தோற்றமளிக்க முடியும் என்பதும் உண்மை.

4. பலவீனமான ஆலசன் ஒளி

T32 இன் ஹெட்லைட்கள் முந்தைய தலைமுறையின் காருடன் பொருந்தவில்லை - ஸ்டைலான மற்றும் நீளமானது, ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால் T31 இன் சதுரங்கள் சிறப்பாக பிரகாசித்தன. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஆலசன் விளக்குகள் கொண்ட பதிப்புகளுக்கு இது பொருந்தும். எல்.ஈ.டி ஒளியியல் பற்றிய புகார்களும் உள்ளன, ஆனால் ஓட்டத்தின் சக்தியில் ஓட்டுநர்கள் திருப்தியடையவில்லை, ஆனால் மிகவும் கூர்மையான கட்-ஆஃப் லைன் மூலம், ஒளி ஒரு கணத்தில் திடீரென "துண்டிக்கப்படுகிறது", இது விரும்பத்தகாத உணர்வை உருவாக்குகிறது, ஆனால் ஆலசன் பொதுவாக பலவீனமான ஒளிரும் பாய்வை உருவாக்குகிறது. பிரச்சனை, வழக்கம் போல், கனமழையில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. "உங்கள் பக்கத்து வீட்டுக்காரர் எதை இயக்குகிறார், அவர் எதை இயக்கவில்லை" என்று உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் மன்றங்களில் எழுதுகிறார்கள். யாரோ விலையுயர்ந்த விளக்குகளை நிறுவுவதன் மூலம் இதை எதிர்த்துப் போராட முயற்சிக்கிறார்கள், யாரோ ஹெட்லைட்களை மறுகட்டமைக்கிறார்கள், ஆனால் இது அடிப்படையில் சிக்கலை தீர்க்காது.

Nissan X-Trail T32 ஆலசன் ஹெட்லைட்கள். புகைப்படம் – இயக்கி2

படமும் முடிந்துவிட்டது மூடுபனி விளக்குகள். அவர்கள் தங்களுக்குள் அவ்வளவு மோசமாக இல்லை, ஆனால் சில காரணங்களால் அவர்கள் பெரும்பாலும் தொழிற்சாலையை ஒழுங்குபடுத்தாமல் விட்டுவிடுகிறார்கள். நீங்கள் ஒரு சேவை மையத்திற்குச் சென்று மாற்றங்களைச் செய்தால், மூடுபனி விளக்குகள் முக்கிய ஒளியியலுக்கு கணிசமாக உதவும்.

5. கிரீக்ஸ்

உணர்வின் முரண்பாடுகளுக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு - என்றால் புறம்பான ஒலிகள்பழமையான மற்றும் முரட்டுத்தனமான T31 இன் உரிமையாளர்கள் மிகவும் சகிப்புத்தன்மையுடன் இருந்தனர், ஆனால் அழகாக தோற்றமளிக்கும் T32 ஏற்கனவே கூடுதல் ஒலிகளால் மிகவும் எரிச்சலூட்டுகிறது. முதலில், இடைநீக்கம் சத்தம் எழுப்புகிறது. குறிப்பிட்ட காரணம்ஒலிகளை யாரும் அடையாளம் காணவில்லை; இரண்டாவதாக, சில நேரங்களில் ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது மோசமான ஒலிகளை எழுப்புகிறது. இது முற்றிலும் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியம், ஆனால் விற்பனையாளர்கள், அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த குறைபாட்டை அகற்ற கற்றுக்கொண்டனர்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, காரில் உலகளாவிய நெரிசல்கள் இல்லை. குறை கூறுவதற்கு நாகரீகமான மாறுபாடு கூட ஒரு சாதாரண நிலைக்கு முடிக்கப்பட்டது. அவர், நிச்சயமாக, அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் காரில் வேலை செய்ய மாட்டார், ஆனால் நியாயமான பயன்பாட்டுடன் அவரது ஆதாரம் முதல் உரிமையாளருக்கு போதுமானதாக இருக்கும். கடுமையான சிக்கல்கள் இல்லாததால், எக்ஸ்-டிரெயிலுக்கான தேவை வெறித்தனமானது என்று சொல்ல முடியாது - ஒரு காலத்தில் இது மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. மற்றும் ஏன் அனைத்து? காரில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை. இன்று, X-Trail மற்றும் பிற இரண்டும் ஒரே மாதிரியானவை, அப்படியானால், வாங்குபவர் எப்போதும் வேறு சில விருப்பங்களைக் காணலாம்.