வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானின் தீமைகள் மற்றும் அதன் பலவீனமான புள்ளிகள். குறைந்த நுகர்வு - அதிக செலவுகள்: பயன்படுத்திய வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 2.0 பெட்ரோல் எஞ்சின் பிரச்சனைகள்

Trend&Fun தொகுப்பு முற்றிலும் நகர்ப்புற இயல்புடையது மற்றும் மிகவும் பலவீனமான ஆஃப்-ரோடு குணங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பதிப்பு முன் சக்கர டிரைவில் மட்டுமே கிடைக்கும்.

ஸ்போர்ட் & ஸ்டைல் ​​ஒரு ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஸ்டைலின் ரசிகர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பண்புகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் கூடுதலாக, இது 17 அங்குல சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

டிரக்&ஃபீல்டின் ஆஃப்-ரோடு பதிப்பானது ஒரு சிறப்பு "ஆஃப்ரோட்" பயன்முறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் மைய வேறுபாடுகளின் மின்னணு பூட்டுதல், மாற்றியமைக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அமைப்புகள், மலையிலிருந்து இறங்கும் உதவியாளர் மற்றும் மேல்நோக்கி செல்லும் போது நிற்கும் தொடக்க முறை ஆகியவை அடங்கும். நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் காருக்கு எந்த மேற்பரப்பிலும் சிறந்த இழுவையை வழங்குகிறது, மேலும் மின்னணு அமைப்புகட்டுப்பாடு உடனடியாக வீல் ஸ்லிப்பைக் கண்டறிந்து முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, இதனால் கார் சறுக்கி விழும் வாய்ப்பு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.

உள்நாட்டு சந்தையில் வழங்கப்படும் இயந்திரங்களின் வரம்பில் 1.4 முதல் 2.0 லிட்டர் அளவு மற்றும் 122 முதல் 210 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட டர்போ என்ஜின்கள் அடங்கும்.

வாகனத்தின் உள்ளமைவைப் பொறுத்து, ஒரு கையேடு அல்லது 8-வேக பரிமாற்றம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தன்னியக்க பரிமாற்றம்பரவும் முறை

வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானின் வரலாறு

இந்த கார் முதன்முதலில் 2007 இல் பிராங்பேர்ட்டில் வழங்கப்பட்டது. இந்த மாதிரி 2011 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இது ஆல்-வீல் டிரைவ் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட குறுக்குவழி என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த வழக்கில், காரை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையானது மேடையில் இருந்தது பழம்பெரும் கார்- வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்.

சமீபத்திய மறுசீரமைப்பு வேலையின் செயல்பாட்டில், உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அழகான காரின் தோற்றத்தை "முறுக்கியது" மட்டுமல்லாமல், காரின் பாதுகாப்பிலும், குறிப்பாக அதன் தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கத்திலும் கடுமையாக உழைத்தனர்.

புதிய ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் காரின் வெளிப்புறம்

புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு அதன் முன்னோடிக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இருப்பினும், புதுப்பிக்கப்பட்ட காரின் நியாயமான நடைமுறைத்தன்மையை நீங்கள் காணலாம் (இது குறிப்பாக டிராக்&ஃபீல்ட் பதிப்பில் தெளிவாக உள்ளது). வோக்ஸ்வாகன் எடுத்த மற்றொரு படி அனைத்து தயாரிக்கப்பட்ட கார்களின் பாணிகளின் வெளிப்புற கலவையாகும். அந்த. டிகுவான் பல மாடல்களுடன் அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ஆனால், பொதுவாக, அது அதன் மூத்த சகோதரர் போல் தெரிகிறது - டூரெக்.

கார் பாணி, வடிவமைப்பு மற்றும், நிச்சயமாக, வேகம் மற்றும் ஆற்றலை வெளிப்படுத்துகிறது. ஃபோக்ஸ்வேகன் நிபுணர்கள் மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் LED உடன் இரண்டு பிரிவு ஹெட்லைட்களை முன்னிலைப்படுத்தினர் இயங்கும் விளக்குகள். காரில் புதுப்பிக்கப்பட்ட பக்க சில்ஸ், குரோம் ரூஃப் ரெயில்கள் மற்றும் அலாய் வீல்கள் உள்ளன. அதன் இடைவெளி வளைவுகளுடன் கூடிய காரின் முழு தோற்றமும் இயக்க சுதந்திரத்தைப் பற்றி பேசுகிறது. இந்த மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​வெவ்வேறு பதிப்புகள் கொடுக்கும் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும் வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான்தனித்துவம். (டிராக்&ஃபீல்ட் ஆஃப் ரோடு, மற்றும் ஸ்போர்ட்&ஸ்டைல் ​​அதிக ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது).

உள்துறை அலங்காரம், உள்துறை மற்றும் தொழில்நுட்ப நிரப்புதல்

கிராஸ்ஓவரின் புதிய பதிப்பு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் வீலைப் பெற்றது, மேலும் முன் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான்களின் இடம் சற்று மாறிவிட்டது. என்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டனும் அதன் இருப்பிடத்தை மாற்றி, கியர்ஷிஃப்ட் குமிழியின் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது.

அனைத்து கருவிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் ஓட்டுநரின் பார்வையில் உள்ளன. ஓட்டுநரின் இருக்கையிலிருந்து சிறந்த தெரிவுநிலை காரின் ஏ-தூண்களுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ள குறைந்தபட்ச குருட்டுப் புள்ளிகளால் நிரப்பப்படுகிறது.

நீங்கள் Volkswagen Tiguan உள்ளே அமர்ந்திருக்கும் போது, ​​நீங்கள் உடனடியாக தரத்தை உணர்கிறீர்கள் (அனைத்து "ஜெர்மன்கள்" போல). கச்சிதமாக பொருத்தப்பட்ட பேனல்கள், தொடுவதற்கு இனிமையான பிளாஸ்டிக் மற்றும் சிந்தனைத்திறன் ஆகியவை உங்களை இந்த காரின் மீது காதல் கொள்ள வைக்கின்றன. இனிமையான விளக்குகள் மற்றும் செய்தபின் படிக்கக்கூடிய கருவிகள் எந்த டிரைவருக்கும் ஆறுதலளிக்கும். இருப்பினும், சிறிய புகார்களும் உள்ளன: ஓட்டுநரின் இருக்கையில் சற்று குறைக்கப்பட்ட முன் பகுதி உள்ளது, இது உயரமானவர்களுக்கு மிகவும் வசதியாக இல்லை. இருப்பினும், மின்சார கட்டுப்பாட்டு இருக்கைகள் இந்த சிக்கலை தீர்க்க உதவும்.

திசைமாற்றி நெடுவரிசையின் பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல்களில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன், இதனால் டிரைவர், சிறிது நேரம் செலவழித்த பிறகு, வசதியாக இருக்க முடியும். பின்பக்க பயணிகளுக்கு, கால் அறையை அதிகரிக்கும் வாய்ப்பும் வழங்கப்பட்டுள்ளது: இருக்கை 16 சென்டிமீட்டர் முன்னோக்கி/பின்னோக்கி நகர்கிறது. லக்கேஜ் பெட்டியைப் பொறுத்தவரை, கிட்டத்தட்ட 500 லிட்டரிலிருந்து நீங்கள் எளிதாக மடிப்பதன் மூலம் 1500 ஐ உருவாக்கலாம். பின் இருக்கைகள். இயந்திரத்தின் ஏற்றுதல் உயரம் உகந்தது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது, மேலும் இதுபோன்ற செயல்பாடுகள் சிக்கல்களை உருவாக்காது.

ஒரு உறவில் தொழில்நுட்ப நிரப்புதல்கள்ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் தனது வாடிக்கையாளர்களை ஒளி மற்றும் மழை சென்சார்கள், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, 8 ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட கார் ரேடியோ, அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் பனோரமிக் ரூஃப் ஆகியவற்றால் மகிழ்விக்கும்.

உற்பத்தியாளர் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு குறைவான கவனம் செலுத்தவில்லை. "ஸ்மார்ட்" ஹெட்லைட்களுடன் தொடங்குவோம், இது எதிர் திசையில் செல்லும் டிரைவரைக் குருடாக்காது, மேலும் திருப்பத்தின் திசையில் சாலையை ஒளிரச் செய்யும் (நீங்கள் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது, ​​ஹெட்லைட்களும் மாறும்).

கார் ஓட்டுநர் சோர்வு கண்காணிப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஓட்டுநர் நடத்தையை சுயாதீனமாக பகுப்பாய்வு செய்கிறார், மேலும் எதிர்வினைகளில் மந்தநிலை இருந்தால், நிறுத்துவதை கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறார். லேன் அசிஸ்ட் சிஸ்டமும் ஒரு இன்ப அதிர்ச்சி. இந்த அமைப்பு சாலை அடையாளங்களைக் கண்காணித்து, பாதையைக் கடப்பது குறித்து ஓட்டுநருக்குத் தெரிவிக்கிறது (டர்ன் சிக்னல் இயக்கப்படாமல், கணினி "அங்கீகரிக்கப்படாத இயக்கத்தை" அங்கீகரிக்கும் மற்றும் கார் அதன் அசல் பாதைக்குத் திரும்பும்). இந்த விருப்பங்களில் பெரும்பாலானவை நிலையான தொகுப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை என்பதை மட்டுமே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதன்படி, அவை நிறுவப்பட வேண்டும் என்றால், கூடுதல் நிதி தேவைப்படும்.

என்ஜின்கள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் நடத்தை

தேர்ந்தெடுக்கும் போது அலைய வேண்டிய இடம் இங்கே உள்ளது. Volkswagen Tiguan 1.4 லிட்டர் TSI பெட்ரோல் எஞ்சின்கள், 122 மற்றும் 150 திறன் கொண்ட வரம்பில் வழங்கப்படுகிறது. குதிரை சக்தி. வரிசையில் உள்ள சிறியதைப் பொறுத்தவரை, காரில் ஸ்ட்ராட்/ஸ்டாப் எரிபொருள் சேமிப்பு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும் வரிசை 170 மற்றும் 200 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 2.0 TSI அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2.0 அளவு மற்றும் 140 "குதிரைகள்" சக்தி கொண்ட டீசல் அலகுகளால் இந்த வரி முடிக்கப்படுகிறது. இங்கே, நிச்சயமாக, எல்லோரும் தங்களைத் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

எல்லா என்ஜின்களும் மிகக் கீழே இருந்து சரியாக இழுக்கப்படுவதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். மற்றும் ஏற்கனவே இயக்கவியல் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம்அனைவரின் திறனுக்கும் ஏற்றவாறு. கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, கையேடு கியர்பாக்ஸ்கள் 1.4 TSI இல் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன. மற்ற அனைத்து என்ஜின்களிலும் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இப்போது பற்றி சவாரி தரம். நிலக்கீல் மீது கார் நன்றாக உணர்கிறது: அது எளிதில் கையாளுகிறது, சாலையை நன்றாகப் பிடித்து, குழிகளை விழுங்குகிறது. ஆஃப்-ரோடு, நீங்கள் நிறைய "உதவியாளர்களை" இணைக்க முடியும், ஆனால் இடைநீக்கம் பயணம் தெளிவாக சில புடைப்புகள் போதுமானதாக இல்லை, நீங்கள் அதை எளிதாக "உடைக்க" முடியும். கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனைப் பொறுத்தவரை, வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானை சேற்றில் அதிக தூரம் ஓட்டாமல் இருப்பது நல்லது, ஆனால் அது கழுவப்பட்ட சாலையில் டச்சாவுக்குச் செல்வதை எளிதாகத் தாங்கும். முறுக்கு விநியோக முறையைப் பொறுத்தவரை, முன் சக்கரங்கள் நழுவத் தொடங்கும் போது மட்டுமே அது இயங்கும், சக்தியின் ஒரு பகுதியை பின்புற அச்சுக்கு மாற்றும்.

கார் செயல்பாட்டின் தீமைகள் மற்றும் சிக்கல்கள்

ஜேர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்களின் புகழ்பெற்ற பெடண்ட்ரி இருந்தபோதிலும், உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளால் ஆராயப்பட்டாலும், காரில் இன்னும் சில சிறிய குறைபாடுகள் உள்ளன:

பற்றவைப்பு விசை துளைக்கு பின்னொளி இல்லை. காரின் படைப்பாளிகளின் மறதிக்குக் காரணமான ஒரு விரும்பத்தகாத சிறிய விஷயம்.

போதுமான தெரிவுநிலை மற்றும் சிறிய பக்க கண்ணாடிகள். இடது கண்ணாடியில் சிறப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை - சிறிய சரிசெய்தல்களுடன் நடைமுறையில் இறந்த மண்டலங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் சரியான கண்ணாடியில் விஷயங்கள் மிகவும் மோசமாக உள்ளன. கண்ணாடியில் வளைவு இல்லை, எனவே நீங்கள் அதன் அமைப்புகளுடன் நீண்ட நேரம் டிங்கர் செய்ய வேண்டும்.

பயணிகள் கதவுகளை மூடுவது கடினம், இதனால் கதவு மூடும் அமைப்பு வேலை செய்ய கதவுகளை அறைந்துவிடும்.

தெளிவற்ற வேலை தன்னியக்க பரிமாற்றம். மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும் வரை, ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக ஆறாவது கியரில் ஈடுபட முயற்சி செய்யாது. வேகம் 120 கிமீ / மணி அடையும் போது மட்டுமே மாறுகிறது, இது வழிவகுக்கிறது அதிகரித்த நுகர்வுஎரிபொருள்.

தண்டு அசல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது - வலது பெட்டி பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்படவில்லை, எனவே காரின் உடல் மற்றும் அதன் உட்புறங்கள் கம்பிகளுடன் தெரியும்.

டிரைவரின் ஆர்ம்ரெஸ்ட் பெட்டியின் சிறிய அளவு டிரைவரின் தேவைகளுக்கு தேவையான அனைத்தையும் இடமளிக்க அனுமதிக்காது. ஆனால் ஆர்ம்ரெஸ்ட் பெட்டியின் அளவு இருக்கைகளின் கீழ் அமைந்துள்ள ஏராளமான இழுப்பறைகள் மற்றும் ஒரு பெரிய கையுறை பெட்டியால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

ஹெட்லைட் வாஷரின் மர்மமான இயக்க முறை. இயக்க அல்காரிதம் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு நிறைய நேரம் எடுக்கும்.

சக்கர வளைவுகளின் மோசமான ஒலி காப்பு - ஒரு சரளை அல்லது மணல் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சரளை மற்றும் மணலில் இருந்து கேபினில் ஒரு வலுவான தட்டு உள்ளது.

குளிர்காலத்தில் பயன்படுத்தும்போது ஓட்டுநரின் தரை விரிப்புகள் மற்றும் கேஸ் பெடலில் சிக்கல். வாயு மிதிக்கு அடியில் உள்ள பாயில் பனி உருவாகத் தொடங்குகிறது, இது வாயு மிதிவின் பயணத்தை குறைக்கிறது. காரின் அடிப்பகுதியில் போதிய காப்பு இல்லாததால் இது நிகழ்கிறது, அதனால்தான் பாயின் கீழும் மேலேயும் பனி உருவாகிறது.

கொள்கையளவில், அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து குறைபாடுகளும் காரின் செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமானவை அல்ல. காலப்போக்கில் என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டிற்கு நீங்கள் பழகலாம், மேலும் கதவுகளை இறுக்கமாக மூடுவதில் சிக்கல் மற்ற முத்திரைகளை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் அல்லது நிறுவுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படும்.

காரின் நன்மைகள்

பணக்கார அடிப்படை உபகரணங்கள் - கூட தரநிலைஇந்த காரில் ஏபிசி சிஸ்டம், ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் மற்றும் டயர் பிரஷர் மானிட்டர் சிஸ்டம் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ஒரு பெரிய கலர் ஆக்டிவ் எல்சிடி டிஸ்ப்ளே கொண்ட முழு அளவிலான மல்டிமீடியா மையத்தின் கிடைக்கும் தன்மை. நேவிகேட்டர் மற்றும் மல்டிமீடியா கோப்புகளுக்கான பகுதி வரைபடங்களை சேமிப்பது அதிகபட்சமாக 30 ஜிபி திறன் கொண்ட வன்வட்டில் சாத்தியமாகும்.

ஒரு நவீன வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, வழிசெலுத்தல் வரைபடங்கள் இல்லாத பாதையில் செல்லும்போது ஐநூறு இடைநிலை புள்ளிகள் வரை சுயாதீனமாக சேமிக்கிறது.

காரின் அண்டர்பாடி மற்றும் எஞ்சினின் முழுமையான பாதுகாப்பு, இதில் சரளைகளிலிருந்து என்ஜின் பாதுகாப்பு உள்ளது

பெரிய தண்டு அளவு, இது 650 கிலோ வரை சரக்குகளையும் கொண்டு செல்ல முடியும். உடற்பகுதியைத் தவிர, காரின் அனைத்து பதிப்புகளும் கூரை தண்டவாளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது கூரையில் 100 கிலோ கூடுதல் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது.

உள்துறை அலங்காரத்தின் சிறந்த தரம்.

சிறந்த கார் கையாளுதல். முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்பில் கூட, கிராஸ்ஓவர் ஸ்டீயரிங் சரியாகக் கேட்கிறது மற்றும் "ஒரு மூச்சில்" கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், கூர்மையான திருப்பங்களில், உடல் ரோல் குறைவாக உள்ளது, இது சிறந்த சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் மற்றும் காரின் சிந்தனை வடிவமைப்பு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களுக்கு குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு.

கவர்ச்சிகரமான தோற்றம்மற்றும் கார் உட்புறத்தின் சிறந்த பணிச்சூழலியல்.

உயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், குளிர்காலம் மற்றும் மிதமான ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் நம்பிக்கையை உணர உங்களை அனுமதிக்கிறது.

Volkswagen Tiguan 2013 இன் முடிவுகள், கட்டமைப்புகள் மற்றும் விலைகள்

சுருக்கமாக, 2013 வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் அதன் கிராஸ்ஓவர் சகோதரர்களுடன் போட்டியிட எல்லா வாய்ப்புகளையும் கொண்டுள்ளது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். கச்சிதமான கார்களை விரும்பும் ஆற்றல் மிக்க மற்றும் நவீன மக்களுக்கு இந்த கார் ஏற்றது, ஆனால் இனி ஹேட்ச்பேக்குகளில் திருப்தி இல்லை. விலை இந்த காரின் 800,000 முதல் 1,350,000 ரூபிள் வரையிலான வரம்பில் உள்ளது.

பொதுவாக, கார் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறியது மற்றும் அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக விலை இருந்தபோதிலும், புதிய டிகுவான்அதிக எண்ணிக்கையிலான ரசிகர்களைக் காணலாம். ஒப்பீட்டளவில் சிறிய குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இது ஒரு ஸ்டைலான மற்றும் நவீன நகர்ப்புற குறுக்குவழிக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.

உபகரணங்கள்	விலை, தேய்த்தல்	இயந்திரம்	பரவும் முறை	இயக்கி வகை	முடுக்கம் மணிக்கு 100 கிமீ, எஸ்	நுகர்வு நகரம்/நெடுஞ்சாலை, எல்	அதிகபட்சம் வேகம், கிமீ/ம
1.4 TSI புளூமோஷன் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்	899 000	பெட்ரோல் 1.4லி (122 ஹெச்பி)	இயந்திரவியல்	முன்	10,9	8,3 / 5,5	185
1.4 TSI BlueMotion தானியங்கி பரிமாற்றம்	1 006 000	பெட்ரோல் 1.4லி (150 ஹெச்பி)	இயந்திரம்	முன்	9,6	10,1 / 6,7	192
1.4 TSI 4MOTION கையேடு பரிமாற்றம்	1 036 000	பெட்ரோல் 1.4லி (150 ஹெச்பி)	இயந்திரவியல்	முழு	9,6	10,1 / 6,7	192
2.0 TDI 4MOTION தானியங்கி பரிமாற்றம்	1 202 000	டீசல் 2.0லி (140 ஹெச்பி)	இயந்திரம்	முழு	10,7	9,2 / 5,9	182
2.0 TSI (170 hp) 4MOTION தானியங்கி பரிமாற்றம்	1 164 000	பெட்ரோல் 2.0லி (170 ஹெச்பி)	இயந்திரம்	முழு	9,9	13,5 / 7,7	197
2.0 TSI (200 hp) 4MOTION தானியங்கி பரிமாற்றம்	1 323 000	பெட்ரோல் 2.0லி (200 ஹெச்பி)	இயந்திரம்	முழு	8,5	13,7 / 7,9	207

Volkswagen Tiguan போன்ற கார்களுக்கு நன்றி, நவீன தொழில்நுட்பங்களை அனுபவிப்பதற்கான வாய்ப்பைப் போற்றும் வகையில், புதிய, சிக்கலான மற்றும் மேம்பட்ட அனைத்திற்கும் கூடுதல் முதலீடு தேவைப்பட வேண்டும் என்ற உண்மைக்கு மக்கள் பழக்கமாகிவிட்டனர். பயன்படுத்திய கார்களுக்கான அனைத்து விண்ணப்பதாரர்களும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் கடினமான விதியைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் என்பதை உணரவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம்.

அதனால்தான் மக்கள் புதிய ஐபோனைப் போல ஆதரிக்கப்படும் டிகுவான்களுக்காக வரிசையில் நிற்கவில்லை. இதன் காரணமாக, ஆண்டுக்கு ஆண்டு பணப்புழக்க இழப்பு ஏற்படுகிறது, அதன்படி, மதிப்பில் தவிர்க்க முடியாத குறைவு. கொள்கையளவில், வோக்ஸ்வாகன் பிரியர்களுக்கு ஏற்கனவே தெரிந்த படம், 40 ஆயிரம் கிமீ தொலைவில் பிஸ்டன் பழுது, சங்கிலியின் ஆரம்ப உடைகள், விசையாழி மற்றும் மின் சிக்கல்கள் போன்றவை. எனவே டிகுவானின் நற்பெயர் மிகவும் மோசமாக உள்ளதா என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம், பயன்படுத்திய விருப்பங்களில் நாம் மூக்கைத் திருப்ப வேண்டுமா அல்லது இயந்திரங்களைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டுமா?

டிகுவான்ஸின் சங்கிலி அல்லது கியர்களை "நித்தியமானது" என்று அழைப்பது கடினம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சில பாகங்கள் சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன

உங்கள் சிக்கலைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்

இணை-தளம் போலல்லாமல் ஸ்கோடா எட்டி, Volkswagen Tiguan இயற்கையாகவே 1.6 இன்ஜினைப் பார்த்ததில்லை, மேலும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட யூனிட்களின் முழு வரிசையும் உணர்திறன், ஆனால் நெருக்கமான சிக்கல்களால் அதிகமாக இருந்தது. பெட்ரோல் என்ஜின்களின் மிகவும் விலையுயர்ந்த "நோய்" பிஸ்டன்களை எரித்து, அவற்றின் பகிர்வுகளை உருகுவதாக மாறியது. 150 ஹெச்பிக்கு "உயர்த்தப்பட்ட" 1.4 என்ஜின்கள், அவற்றின் குணாதிசயங்களால் விருதுகளை வென்றவை என்று சொல்லத் தேவையில்லை. பல புகார்களுக்குப் பிறகு, மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் யூனிட்டில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, மற்றவர்களுக்கு 122 ஹெச்பி (CAXA) தனியாக இருந்தது. வழக்கமான பிரச்சினைகள் VW இலிருந்து பெட்ரோல் டர்போ அலகுகள்.

டிகுவான் உரிமையாளர்களுக்கு இது ஏற்கனவே ஒரு பொதுவான படம். எரிந்த பிஸ்டன், நொறுங்கிய மோதிரப் பகிர்வு

1.2 TFSI எட்டியில் மட்டும் நிறுவப்பட்டிருந்தால், முழு வரியிலும் சில பலவீனமான புள்ளிகள் இருக்கும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். முன்னாள் ஜெர்மன் தரத்திற்காக பம்ப்கள் கசப்பான கண்ணீருடன் பாய்கின்றன, வெளியேற்றும் பன்மடங்கு வலியுடன் விரிசல், நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலிகள் சத்தம், டர்பைன்கள் இவ்வளவு குறைந்த வளத்தை வைத்த பொறியாளர்களிடம் விசில். EGR வால்வு மற்றும் பன்மடங்கு காற்றழுத்தம் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்கள் பொதுவானதாகக் கருதப்படுகிறது. பரிசோதிக்கப்பட்ட டிகுவான்களில் பாதிக்கு சுழற்சி அமைப்பு குறைபாடுகள் இருந்தன கிரான்கேஸ் வாயுக்கள்.

தொழிற்சாலை சட்டசபையின் அம்சங்கள். கொட்டை தளர்வாக வந்து தூண்டியை சேதப்படுத்தியது. மாற்று செருகல்

2 லிட்டர் ஏன் சிறந்தது?

டாப்-எண்ட் 2.0 இன்ஜினில் (CAWA, CAWB), "நிலையான" பிஸ்டன்கள் எரியும் நிகழ்வுகள் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. ஆனால் சிறிய விஷயங்களில் இயந்திரம் குறைவான சுமையாக இருக்காது. எடுத்துக்காட்டாக, பற்றவைப்பு சுருள்கள் ஒரு நேரத்தில் "இறக்க" பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் ஒரு நேரத்தில் 2-3, அதாவது, உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளுக்கான குறுகிய மாற்று நேரங்கள் உங்கள் பட்ஜெட்டைச் சேமிக்க உதவும்.

உண்மையில், இந்த புகைப்படத்தில் இரண்டு சிக்கல்கள் உள்ளன: 1. பன்மடங்கு வெடித்தது 2. பிரஷர் ரெகுலேட்டர் தேய்ந்து விட்டது, அதன் ஒலியை "பூஸ்ட்" வேகத்தில் கேட்கலாம்

பெரியது நிதி முதலீடுகள்டர்பைன் ஆக்சுவேட்டரை அணியும்போது நீக்குதல் தேவையில்லை, இது பொதுவாக ஒலிக்கும் ஒலியால் குறிக்கப்படுகிறது மற்றும் "குறைவாக" உள்ள பிழைகளுடன் இருக்கும். டிகுவான் உரிமையாளர்கள் 2-லிட்டர் எஞ்சினின் "அண்டர்-பம்ப்பிங்" இன்ஜெக்ஷன் பம்பைத் தாங்களே சரிசெய்வதற்குப் பழக்கப்படுகிறார்கள், புஷரை மாற்றுவதன் மூலம் அதைச் செய்கிறார்கள், அதன் பிறகு கணினியில் அழுத்தம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும். டீசல் பதிப்பில் இதுபோன்ற ஏதாவது நடந்தால், உரிமையாளர்கள் பொதுவாக தங்கள் இதயங்களைப் பற்றிக் கொள்கிறார்கள்.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் ஆன் போன்றவற்றில் இதேபோன்ற வைப்புத்தொகைகள் த்ரோட்டில் வால்வு ERG வால்வை இன்னும் அணைக்காத அனைத்து இயந்திரங்களுக்கும் பொதுவானது. அவ்வப்போது சுத்தம் செய்வது அவசியம்

ஆனால் டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும் கார்களில், டைமிங் டிரைவ் பெல்ட் இயக்கப்படுவதால், சங்கிலி நீட்டப்படாது, மேலும் விதிமுறைகளின்படி, ஒவ்வொரு 90 டி.மீ.க்கும் மாறுகிறது. டீசல் அலகுகள், கொள்கையளவில், மிகவும் நீடித்ததாக மாறியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ரஷ்ய குளிர்காலத்திற்கு குறைவாகத் தழுவியது, இது கொள்கையளவில் தர்க்கரீதியானது. ஆழமான எதிர்மறை வெப்பநிலையில் தொடங்கும் போது பொதுவாக சிக்கல்கள் எழுகின்றன.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மடலின் செயலிழப்புகள் பொதுவாக சுயாதீனமாக அகற்றப்படுகின்றன

டிஎஸ்ஜி மற்றும் ஹால்டெக்ஸ் ஆல்-வீல் டிரைவ்

அதிர்ஷ்டவசமாக, Volkswagen Tiguan இன் மீதமுள்ள கூறுகள், காரின் ஒட்டுமொத்த படத்தை கண்ணியமாக மென்மையாக்குகிறது மற்றும் முதல் பார்வையில் தோன்றுவது போல், எங்கள் மதிப்புரைகளின் சங்கிலியில் ஒரு C தரத்தை உயர்ந்த மதிப்பீட்டிற்கு இழுக்க அனுமதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, "தானியங்கி" 09G, ரப்பர் தாங்கி மற்றும் எண்ணெயை அவ்வப்போது மாற்றுவதைத் தவிர, நீண்ட காலத்திற்கு எதுவும் தேவையில்லை. பற்றி கையேடு பரிமாற்றம்அவளிடம் சொல்ல எதுவும் இல்லை, கேள்விகள் எதுவும் இல்லை. சுவாரஸ்யமாக, உற்பத்தியாளர் அதை பாதுகாப்பாக விளையாட முடிவு செய்தார் மற்றும் மறுசீரமைக்கப்படுவதற்கு முன்பு வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானில் அதிக பாராட்டப்பட்ட DSG ஐ நிறுவவில்லை. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஈரமான பிடியுடன் கூடிய 6-வேக "ரோபோ" 1.4-லிட்டர் வரியுடன் இணைக்கப்பட்டது, அவை சரியாக இருந்தன, DSG-7 அதன் விருப்பப்படி பல கோபமான விமர்சனங்கள் இல்லை.

நீங்கள் நிலப்பரப்பை துஷ்பிரயோகம் செய்யாவிட்டால் மற்றும் உயவு இருப்பதைக் கண்காணித்தால் வெளிப்புற தாங்கி நீண்ட காலம் வாழும்

மேலும், மீண்டும், 7-வேக ரோபோவுக்கு அஞ்சலி செலுத்துவது மதிப்புக்குரியது, பராமரிப்புக்கான சரியான அணுகுமுறை மற்றும் திறமையான ஓட்டுநர் பாணியுடன், இது பிடியை மாற்றாமல் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது. அத்தகைய உரிமையாளர்களுக்காக பூனை அழுதது ஒரு பரிதாபம். மாறாக, அலகுகளின் மிதமான வளத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்துபவர்கள் பெரும்பாலும் உள்ளனர்.

ஹால்டெக்ஸ் கப்ளிங் பம்ப், யூனிட்டில் உள்ள எண்ணெயை மாற்றுவதைப் புறக்கணிப்பவர்களுக்கும், வழுக்கும் போது அனீல் செய்ய விரும்புபவர்களுக்கும் ஆபத்தில் உள்ளது.

இது காரின் டைனமிக் திறன்களுக்கு மட்டுமல்ல, அதன் ஆஃப்-ரோடு குணங்களுக்கும் பொருந்தும். அது மாறியது போல், நிலப்பரப்பை மிகைப்படுத்திய பல உரிமையாளர்கள், கார் டீலர்ஷிப் ஆர்டர்களில் பாதுகாப்பு என்று அழைக்கப்படும் நிலையான "படலம்" மூலம் பாதுகாக்கப்படும் டிரான்ஸ்மிஷன் பான் மூலம் உடைக்க முடிகிறது. இருப்பினும், சேற்றில் நுழைவது டிகுவானுக்கு முரணாக உள்ளது, ஏனெனில் நீங்கள் ஆல்-வீல் டிரைவின் ஹால்டெக்ஸை அதிக வெப்பமாக்கும் அபாயம் உள்ளது. கிளட்ச் ஏற்கனவே நாள்பட்ட ஹைட்ராலிக் பம்ப் தோல்விகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, உங்கள் கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றவும், அதை மிக வேகமாக ஓட்ட வேண்டாம், நீங்கள் மகிழ்ச்சியாக இருப்பீர்கள்.

மூலைவிட்ட தொங்கும் கார் மோனோகோக் உடல்மற்றும் ஒரு மின்சார ஹைட்ராலிக் இணைப்பு வழியாக செல்ல முடியும், ஆனால் உங்கள் செலவில்

கோல்ஃப் தளம்

சேஸில் கிட்டத்தட்ட பலவீனமான புள்ளிகள் இல்லை. 60-70 ஆயிரம் கிமீ நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களின் சேவை வாழ்க்கை கூட மரியாதைக்குரியதாக கருதப்படலாம். முன் முறுக்கு பட்டை புஷிங்ஸ் சிறிது நேரம் நீடிக்கும், ஆனால் விநியோகஸ்தர்களில் பழுதுபார்ப்பு என்பது முழு கணினி சட்டசபையையும் மாற்றுவதாகும். பணத்தைச் சேமிக்க, நீங்கள் ஓப்பலில் இருந்து ரப்பர் பேண்டுகளை வாங்கி மூன்றாம் தரப்பு சேவைக்குச் செல்ல வேண்டும். அடுத்து வருபவர்கள், ஒரு விதியாக, சக்கர தாங்கு உருளைகள்மற்றும் முன் நெம்புகோல்களின் பின்புற அமைதியான தொகுதிகள். இரண்டையும் உடனடியாக ஜோடிகளாக மாற்றுவது நல்லது, ஏனெனில் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கை தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் - 80-100 ஆயிரம் கி.மீ. ஷாக் அப்சார்பர்கள் உட்பட மற்ற அனைத்தும் பொதுவாக நீண்ட காலம் நீடிக்கும், மேலும் 150 tkm க்கு முன் சேஸின் பெரிய மாற்றத்தைத் திட்டமிடுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மிகவும் நீடித்தவை, அவை 150 tkm ஐ எளிதில் கடக்கும்

பொதுவாக, பிரேக்குகளுடன் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஏபிஎஸ் யூனிட்டில் சமீபத்திய ஃபார்ம்வேர் பதிப்பு இருப்பதை உறுதிசெய்வது, இல்லையெனில் டிகுவான் ஒரு சீரற்ற பிரிவில் கூர்மையாக பிரேக் செய்யும் போது கணிசமாக முன்னோக்கி "நீட்ட" முடியும். திசைமாற்றி சில நேரங்களில் தலையீடு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் குறிப்புகள் காரணமாக அல்ல, ஆனால் மின் பகுதியில் உள்ள தோல்விகள் காரணமாக. எடுத்துக்காட்டாக, ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட மற்றும் சேதமடைந்த EUR தொடர்புகள் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். நாங்கள் பரிசோதித்த டிகுவான்களில் ஒருவருக்கு மட்டும் முழு சட்டசபையையும் மாற்ற வேண்டியிருந்தது. சிக்னல் லைட் ஆன் டாஷ்போர்டுமுடக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆதாயம் மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியதாகத் தோன்றியது, ஏனெனில் அது சலசலப்பாக நடந்தது. நிச்சயமாக, கணினி கண்டறிதல் கணினி செயலிழப்புகளுடன் பிழைகளின் சரத்தை உருவாக்கியது.

இந்த புகைப்படத்தில், ஒரு சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டது (நெம்புகோலின் அமைதியான தொகுதி ஏற்கனவே புதியது), மற்றும் இரண்டாவது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, இனி சரிசெய்ய முடியாது - விபத்தில் கார் கடுமையாக சேதமடைந்தது

ஹேண்ட் பிரேக்கின் மின்சார இயக்கி சில நேரங்களில் மோப்ஸ், குறிப்பாக குளிர்ந்த பருவத்தில், ஓட்டுநர் வழிமுறைகள் ஈரப்பதத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் போது. இதன் காரணமாக, டிரைவ் மோட்டாரை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம். உறைபனி காலநிலையில், ஒரு விதியாக, கிரிக்கெட்டுகள் எழுந்து, காற்று குழாய் டிஃப்ளெக்டர்கள் மற்றும் சென்டர் கன்சோலின் கூறுகளின் பகுதியில் முற்றிலும் நிலையான இடத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது மென்மையான பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்படவில்லை.

பேனலில் உள்ள கிரிக்கெட்டுகளை "அழிப்பதற்கான" முயற்சி டிஃப்ளெக்டர் உடைப்பில் முடிந்தது. பிளாஸ்டிக் சில இடங்களில் மலிவானது

100 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட டிகுவான்

உட்புறத்தின் தோற்றம் ஆண்டுதோறும் விரைவாக இழக்கப்படுவதில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, பட்ஜெட் போலோ செடானில், ஆனால் துணி இருக்கைகளும் எளிதில் அழுக்காகிவிடும், மேலும் போலி தோல் இருக்கைகள் 100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மடிப்புகளில் விரிசல் ஏற்படலாம். பொதுவாக, 100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகும், டிகுவான் மிகவும் புதியதாகத் தோன்றலாம், இது மைலேஜை "திருப்ப" செய்யும் நேர்மையற்ற விற்பனையாளர்களால் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, பயணித்த பாதை பற்றிய தகவல்கள் பல கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் சேமிக்கப்பட்டுள்ளன. எனது சொந்த அனுபவத்திலிருந்து, இந்த வாசிப்புகளை கூட நம்பக்கூடாது என்று நான் கூறுவேன், காரின் நிலை மற்றும் பல மறைமுக அறிகுறிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது இன்னும் சிறந்தது.

எஞ்சின் ECU இல் இந்த காரின் மைலேஜ் குறிப்பிடப்பட்டதிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது.

ஏற்கனவே கூறியது போல், முதல் "நூறு"க்குப் பிறகு, டிகுவான் அதன் அசல் தோற்றத்தை நன்றாகத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, ஆனால் இது வாங்குதலின் ஆபத்து, ஏனென்றால் முதல் பார்வையில் நன்கு பராமரிக்கப்படும் ஒரு கார் பெரும்பாலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஏற்கனவே "இறந்து கொண்டிருக்கிறது." 1.4 இன்ஜின் கொண்ட கார்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. ஏறக்குறைய எல்லா நகல்களிலும், நீங்கள் எந்த இயந்திரத்தைத் தேர்வுசெய்தாலும், 100 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுக்குப் பிறகு விசையாழி ஏற்கனவே பன்மடங்கு கசிந்த எண்ணெயின் “கோட்” மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் சுழற்சியிலும் சிக்கல்கள் உள்ளன. சில காரணங்களால், நெம்புகோல்களின் பின்புற அமைதியான தொகுதிகள் எப்போதும் இழிந்த நிலையில் இருக்கும்.

பலர் நிலையான மல்டிமீடியா அமைப்பை விரும்பவில்லை, ஆனால் மூன்றாம் தரப்பு தலைமை அலகுகள் மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீலுடன் நண்பர்களாக இருக்க விரும்பவில்லை

அரிதான விதிவிலக்குகளுடன், பொதுவாக மற்ற கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் வாங்குவதற்கு முன் பரிசோதிக்கப்பட்ட அனைத்து மாதிரிகள், மிகவும் புதியவை கூட, உடலில் "மீண்டும் வண்ணப்பூச்சுகள்" உள்ளன. இது எதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று சொல்வது கடினம், பெரும்பாலும் டைனமிக் திறன்களுடன். ஒரு வழி அல்லது வேறு, டிகுவான் அரிப்புக்கு பயப்படுகிறார், ஆனால் வெற்று உலோகம் மேலும் பரவாமல் ஒரு சிவப்பு நிற படத்துடன் மட்டுமே மூடப்பட்டிருக்கும். விண்ட்ஷீல்ட் மோல்டிங்கின் கீழ் உள்ள சீம்கள் மட்டுமே விதிவிலக்கு.

டிகுவானுக்கான அரிப்பு ஒரு அரிதான விஷயம், ஆனால் மிகவும் உண்மையானது

டிகுவானைத் தேர்ந்தெடுப்பது

நாம் பார்க்கிறபடி, பயன்படுத்தப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் மிகவும் ஆபத்தானது, குறிப்பாக பற்றி பேசுகிறோம்மற்றும் நூறுக்கும் அதிகமான மைலேஜ் தரும் கார். இயற்கையாகவே, "கொலையாளி" விதிமுறைகள், ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் எரிபொருளின் தரம் ஆகியவை நற்பெயரின் சரிவில் ஒரு பெரிய பங்கைக் கொண்டிருந்தன. எனவே, நீங்கள் சரியாக பராமரிக்கப்படும் காரைக் காணலாம், ஆனால் 1.4 இன்ஜின் கொண்ட பதிப்புகளை முழுவதுமாக கைவிடுவது நல்லது, குறைந்தபட்சம் 150-குதிரைத்திறன் மாற்றங்கள் நிச்சயம். 2.0-லிட்டர் யூனிட்களில், குறைந்தபட்சம் "ஊதப்பட்ட" ஒன்று விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், மேலும் சிறப்பாக, ஹைட்ராலிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட டீசல் எஞ்சின். மற்ற பல "ஜெர்மனியர்கள்" போலவே, எந்த டிகுவானுக்கும் கட்டாய கணினி கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது. பிழையின் அளவு இருந்தபோதிலும், சங்கிலியின் நிலை, "ரோபோ" பிடியின் எஞ்சியவற்றை மதிப்பிடுவது மற்றும் அடையாளம் காண்பது இன்னும் சாத்தியமாகும். சாத்தியமான செயலிழப்புகள்பவர் ஸ்டீயரிங், முதலியன

டிகுவானின் உட்புறம் அதன் அசல் தோற்றத்தை நீண்ட காலத்திற்கு பராமரிக்க முடிகிறது. வாங்குவதற்கு முன் சோதனை செய்யப்பட்ட அனைத்து கார்களும் இதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

எல்லாவற்றையும் ஒரு பொதுவான வகுப்பிற்குக் கொண்டு வருவதன் மூலம், ஒரு திறமையான அணுகுமுறையுடன், பயன்படுத்தப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானுக்கு கூட பெரிய முதலீடுகள் தேவையில்லை என்ற முடிவுக்கு வருகிறோம். பிஸ்டன்கள் மற்றும் சங்கிலிகள் நவீனமயமாக்கப்பட்ட, வலுவூட்டப்பட்டவற்றால் மாற்றப்படுவதால், ஏற்கனவே மூலதனப் பங்குக்காக டீலரிடம் சென்ற கார்கள் மிகவும் விரும்பத்தக்க விருப்பங்கள். இருப்பினும், குறைந்த மைலேஜ் தரும் SPG பழுதுபார்ப்பு ஃபோக்ஸ்வேகனின் வழக்கமாகிவிட்ட ஒரு காலத்திற்கு நாம் வந்துவிட்டோம் என்ற எண்ணம் என்னை இன்னும் வாட்டுகிறது.

VIN மற்றும் இயந்திர எண்ணின் இருப்பிடம்

அடிப்படை VIN எண்டிகுவான் “ஜபோட்” இன் கீழ் வலது “கப்” இல் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒரு கிளிப்பை அகற்றி பிளாஸ்டிக் அட்டையை அகற்றிய பிறகு அதற்கான அணுகல் திறக்கும். நகல் அடையாளங்கள் கண்ணாடியின் கீழ் மற்றும் இடது மைய தூண் ஸ்டிக்கரில் அமைந்துள்ளன. மூலம், நீங்கள் இயந்திர மாதிரி கண்டுபிடிக்க பிந்தைய பயன்படுத்த முடியும். ஆனால் பவர் யூனிட்டின் எண்ணிக்கையே சிரமமாக அமைந்துள்ளது - கியர்பாக்ஸுடன் சந்திப்பில் சிலிண்டர் தொகுதியின் முன் பகுதியில். வயரிங் சேணம் மற்றும் குழாய்களின் வெகுஜனத்தால் அதற்கான அணுகல் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. பிளாஸ்டிக் உறையில் உள்ள மோட்டரின் இடது பக்கத்தில் உள்ள ஸ்டிக்கரில் தரவு நகல் செய்யப்படுகிறது விரிவடையக்கூடிய தொட்டிஒரே விஷயம் என்னவென்றால், இந்த காகிதத்தை நீங்கள் 100% நம்பக்கூடாது.

VIN எண்ணைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல, ஆனால் நீங்கள் என்ஜின் அடையாளங்களைத் தேட வேண்டும், சில சமயங்களில் பகுதியளவு பிரித்தெடுக்காமல் செய்ய முடியாது.

டிகுவான் போட்டியாளர்கள்

ஆயினும்கூட, "டிகுவானைத் தேர்ந்தெடுப்பது" என்ற பத்தியை நீங்கள் உருட்டினால், VAG கவலையின் தற்போதைய போக்குகளால் நீங்கள் பயந்திருக்கலாம், மேலும் இணை-தளமான ஸ்கோடா எட்டியை மாற்றாகத் தேர்ந்தெடுத்ததால், உங்களால் முடியும் என்பது சாத்தியமில்லை. மேலே உள்ள அனைத்தையும் அகற்ற, "செக்" சற்று வித்தியாசமான மோட்டார் லைனைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும் - பலவீனமான புள்ளிகள்நடைமுறையில் அதே தான். நீங்கள் "கொரியர்கள்" Hyundai ix35 மற்றும் மீது ஒரு கண் வைத்திருக்க முடியும் கியா ஸ்போர்டேஜ், இருப்பினும், அவர்களின் G4KD இன்ஜின் கொஞ்சம் குறைவான மோசமானது என்பதற்கான நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் செயலில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு எதிராக பிஸ்டனை எதிர்க்கிறது. ஜப்பானிய போட்டியாளர்களின் இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை, ஆனால் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களின் விலை ஒத்திருக்கிறது. எனவே, நீங்கள் டொயோட்டா Rav4 க்கு கவனம் செலுத்தலாம், ஹோண்டா சிஆர்-வி, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai ஆகியவையும் ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கும்

ஏற்கனவே மிகவும் பிரபலமானவர் ரஷ்ய சந்தை Volkswagen Tiguan ஒரு நவீன வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, பிராண்டிற்கான வழக்கமான கோடுகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு புதிய மாற்றத்திலும், புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்டவை காரில் தோன்றும் உதவி அமைப்புகள். வாகனம் ஓட்டும்போது ஓட்டுநருக்கு உறுதியான உதவியை வழங்குகிறார்கள். கார் மிகவும் வசதியானது என்று நீங்கள் வாதிட முடியாது, இது அதன் உரிமையாளருக்கு மிகவும் முக்கியமானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டிரைவர் கேபினில் நிறைய நேரம் செலவிடுகிறார். எனவே, உற்பத்தியாளர் அதை முடிந்தவரை வசதியாக மாற்ற முயன்றார்.

கவனம்!

உற்பத்தியாளர் இந்த காரின் ஒவ்வொரு உரிமையாளருக்கும் எந்தவொரு மேற்பரப்பிலும் சிறந்த இழுவை உறுதியளிக்கிறார். ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம், பின்புற மற்றும் முன் அச்சுகள் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையே சமமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது. இதற்கு நன்றி, நழுவுதல் மற்றும் தடுக்கும் வழக்குகள் முடிந்தவரை தடுக்கப்படுகின்றன.

சேஸ்ஸை பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, இது ஒரு பொதுவான வோக்ஸ்வாகன் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். ஆடும் திறன் அதற்கு இல்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், குறைந்த சுயவிவர டயர்களில் கூட, இது "டிரைவரின் முதுகெலும்புகளை மீண்டும் கணக்கிடாது." இடைநீக்கம் அமைதியானது, தழுவல், சேகரிக்கப்பட்டது. பல மாற்றங்கள் டைனமிக் சேஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இயக்கி தேர்ந்தெடுத்த டிரைவிங் சுயவிவரத்தைப் பொறுத்து, இந்த அமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்பை விரைவாக மாற்றுகிறது.

பொதுவாக, உற்பத்தியாளர் கார் ஆர்வலர்களுக்கு எந்த ஆச்சரியத்தையும் வழங்கவில்லை. இயற்கையாகவே, அவர்கள் அனைத்து திசைகளிலும் டிகுவானை மேம்படுத்த முயன்றனர். இது மிகவும் விசாலமானதாகவும், சிக்கனமானதாகவும், பாதுகாப்பானதாகவும் மாற்றப்பட்டது. ஆனால் அதிகம் இல்லை. கோட்பாட்டில், இது அதன் முன்னோடிகளை விட அதிகமாக செல்லக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். கார் ஆர்வலர்கள் இந்த மாற்றத்தை விருப்பத்துடன் வாங்குகிறார்கள். இந்த பிராண்ட் ஏற்கனவே உலக சந்தையில் வேகத்தை பெற்றுள்ளது, எனவே டிகுவான் அதன் வெளியீட்டிற்குப் பிறகு பல ஆண்டுகளாக விலை குறையாது. அதை அதன் உரிமையாளர்கள் பாராட்டுகிறார்கள். புதிய மாற்றத்தை வாங்க விரும்புவதால், எந்த நிதி இழப்பும் இல்லாமல் பழைய காரை வெற்றிகரமாக விற்கிறார்கள். இந்த காரில் நிறைய இருக்கிறது என்பதில் சந்தேகமில்லைநல்ல குணங்கள்

, ஆனால் வாங்கும் போது நீங்கள் என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் டிகுவான் பயன்படுத்தும் போது புதிய டிரைவர்கள் எதிர்பாராத விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களை ஏற்படுத்துமா?

உரிமையாளர் மதிப்புரைகள்
நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்கு இந்த காரை நான் பரிந்துரைக்க மாட்டேன். இது மிகவும் வசதியாக இருந்தாலும், அதன் அமைப்புகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் எனக்கு ஆச்சரியங்களைத் தருகின்றன. வருடா வருடம் டிரைவ் சுத்தம் பின்புற ஜன்னல்தோல்வி அடைகிறது. இந்த வழக்கில், நீர் வழங்கல் பின்புறம் மற்றும் இரண்டும் நிறுத்தப்படும் கண்ணாடி. இந்த சிக்கல் மிகவும் வழக்கமானதாகிவிட்டது, ஒவ்வொரு பழுதுபார்ப்பிற்கும் பிறகு நான் ஏற்கனவே அடுத்ததற்கு தயாராக இருக்கிறேன். காரின் சில கூறுகள் உறைபனி மற்றும் உறைபனி மழையைத் தாங்க முடியாது. இந்த மாதிரி நமது காலநிலைக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு ஆண்டும் நான் முறையாக சேவையைத் தொடர்புகொள்கிறேன், ஏனெனில் தொடர்புகளில் தண்ணீர் வருகிறது. அதன் பிறகு பல அமைப்புகள் செயல்படத் தொடங்குகின்றன. உற்பத்தியாளர் ஆரம்பத்தில் காப்பு மேம்படுத்தவில்லை. வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானின் உரிமையாளர் மதிப்புரைகளில், இத்தகைய குறைபாடுகள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. மன்னிக்கவும் தாமதமாக வாசித்தேன்.
இப்போது, ​​எல்லா அமைப்புகளையும் இயல்பு நிலைக்குக் கொண்டுவருவதற்காக, இதற்காக குறைந்தபட்சம் 5,000 ரூபிள் செலுத்துகிறேன். அத்தகைய சீரமைப்பு பணிநான் அவற்றை அடிக்கடி செய்ய வேண்டியிருப்பதால் அவ்வப்போது எனது பணப்பையை அடிக்கவும்.

யூரி, வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆகியோரின் விமர்சனம்
இந்த காரில் விசேஷம் எதுவும் இல்லை என்று சொல்ல முடியாது. நானே உடனடியாக குறிப்பிட்ட நன்மைகள் வசதியான உட்புறம். என்னைப் பொறுத்தவரை, எல்லாம் அதன் இடத்தில் உள்ளது. கார் உள்ளே வசதியாக இருக்கும்.
இந்த காரின் எஞ்சின் "டிஸ்போசபிள்" என்று எனக்கு இன்னும் தோன்றுகிறது!! உட்கொள்ளும் பன்மடங்குஇது ஏற்கனவே 50,000 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உடைந்தது. முன்னதாக, 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அனைத்து நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களையும் மாற்ற வேண்டியிருந்தது. அதே நேரத்தில், பின்புற பிரேக் உரிமைகோரல்களுடன் கடுமையான சிக்கல்கள் தோன்றின. ஆடம்பரமான ஜெர்மன் "உயர்தர" கூறுகள் கூட தங்களைக் காட்டவில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே ஒழுங்கற்றவை. வாங்குவதற்கு முன் வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் பற்றிய உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளை நான் படித்திருந்தால், நான் நிச்சயமாக எல்லா எதிர்மறைகளையும் வாங்கியிருக்க மாட்டேன்.

டிமிட்ரி, வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான், நோவோசிபிர்ஸ்க் ஆகியவற்றின் மதிப்பாய்வு
வாங்கும் போது, ​​வோக்ஸ்வாகன் போன்ற பொதுவான மாடலை எப்பொழுதும் மிக எளிதாகவும் விரைவாகவும் விற்க முடியும் என்று கூறினேன். இரண்டாம் நிலை சந்தை. இதைச் செய்யக்கூடாது என்று நண்பர்கள் கூறினர், மேலும் டிகுவான் பற்றிய உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளில், அதன் அனைத்து தீமைகளும் முறிவுகளும் தெளிவாகத் தெரிந்தன. ஆனால் நான் யாருடைய பேச்சையும் கேட்கவில்லை.
நான் பயன்படுத்திய கார் வாங்கினேன். நான் உடனடியாக அதை பாதுகாப்பாக விளையாட முடிவு செய்தேன் மற்றும் உத்தியோகபூர்வ பிரதிநிதிகளிடமிருந்து அனைத்து நுகர்வு கூறுகளையும் மாற்றினேன். பிரேக் பேடுகள் மட்டுமே மிச்சம். அந்த நேரத்தில் அவை அதிகம் அணியப்படவில்லை. நான் சந்தித்த முதல் முறிவு பட்டைகளின் தோல்வி. பிரேக்கிங் செய்யும் போது வலுவான மற்றும் கூர்மையான சத்தத்துடன் அவர்கள் தங்களை உணர்ந்தனர். உள் பகுதி முற்றிலும் தேய்ந்து போனது, அதிர்ஷ்டவசமாக வெளி பகுதி பாதி தேய்ந்து போயிருந்தது. அதன் பிறகு, காரில் சிக்கல்கள் ஒரு சங்கிலியைத் தொடர்ந்தன. கூறுகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக தோல்வியடையத் தொடங்கின. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நான் காரை அகற்ற முடிவு செய்யும் வரை நீண்ட நேரம் அவதிப்பட்டேன். இப்போது எனது ஒரே வருத்தம் என்னவென்றால், பட்டைகளை விரைவாக அணிந்த உடனேயே நான் அதை முன்பே விற்கவில்லை.

மிகைல், வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான், விளாடிவோஸ்டாக் ஆகியோரின் விமர்சனம்
நான் பயன்படுத்திய டிகுவான் வாங்கினேன். ஒரு குறுகிய கால அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகு, அனைத்து குறைபாடுகளையும் ஒரே மூச்சில் குணப்படுத்தும் பொருட்டு முழு பராமரிப்புக்கு உட்படுத்த முடிவு செய்தேன். செயல்முறைக்கு நான் நியாயமற்ற அதிக விலை கொடுத்தேன். இறுதியில், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, நான் பாதுகாப்பாக செல்ல முடியும் என்று அவர்கள் என்னிடம் சொன்னார்கள். எனது CHECK விளக்கு எரிந்தபோது நான் 2 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மட்டுமே ஓட்டியிருந்தேன். நான் அமைதியாக அதே மையத்திற்கு வந்தேன் பராமரிப்பு, நான் ஒரு முழுமையான நோயறிதலைச் செய்தேன். பிஸ்டன் எரிந்ததால் மூன்றாவது சிலிண்டரில் தீப்பிடித்ததாக சொன்னார்கள். 120 ஆயிரம் ரூபிள் பழுதுபார்ப்பதற்காக நியாயப்படுத்தப்படாத விலையை மீண்டும் குரல் கொடுத்து என்னை முடித்தார்கள். கொள்கையளவில் அத்தகைய தொகைக்கு நான் உடன்படவில்லை மற்றும் இயந்திரத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான அதே வேலை 60 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு கேரேஜ்களில் எனக்காக மேற்கொள்ளப்பட்டது. அடிக்கடி தோன்றும் சிறு முறிவுகள் என்னை வேட்டையாடத் தொடங்கியபோது, ​​நான் காரை மறுவிற்பனையாளர்களுக்கு வெற்றிகரமாக விற்று, பழுதுபார்க்கும் செலவை ஈடுகட்டினேன், அமைதியாக மூச்சை வெளியேற்றினேன்.

அனடோலி, வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான், க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் ஆகியோரின் விமர்சனம்
விமர்சனங்களைப் படித்தேன் வோக்ஸ்வாகன் உரிமையாளர்கள்டிகுவான் மற்றும் அதன் குறைபாடுகள் மற்றும் எனது பங்களிப்பை விட்டுவிட முடிவு செய்தேன். கொள்கையளவில், அனைத்து குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், நான் நான்கு ஆண்டுகளாக இந்த காரை ஓட்டி வருகிறேன். இப்போது நான் நிச்சயமாக ஒரு சாதாரண மற்றும் பாரபட்சமற்ற மதிப்பீட்டைக் கொடுக்க முடியும்.
நான் தோற்றத்துடன் தொடங்குவேன். காரின் பெயிண்ட் வேலை வெறுமனே பயங்கரமான தரம். செயல்பாட்டின் மூன்றாம் ஆண்டில், வண்ணப்பூச்சு ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மங்குகிறது. இந்த பிராண்ட் ரஷ்ய காலநிலைக்கு முற்றிலும் பொருத்தமற்றது என்று இது ஏற்கனவே அறிவுறுத்துகிறது. மாற்றத்தின் தேர்வில் இந்த விஷயத்தில் நான் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்திருக்கலாம்.
வாகனம் ஓட்டும்போது அது மிகவும் வசதியானது என்பதில் யாருக்கும் எந்த சர்ச்சையும் இல்லை. கார் டைனமிக்ஸ் சிறப்பாக உள்ளது. கொள்கையளவில், காருக்கு ஆதரவாக என்னால் சொல்ல முடியும்.
என்னைப் பொறுத்தவரை உடற்பகுதியில் போதுமான இடம் இல்லை. ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் இடைநீக்கம் மற்றும் அமைதியான தொகுதிகளின் செயல்திறனை நான் தொடர்ந்து சரிபார்க்கிறேன். ஒரு விதியாக, இந்த நேரத்தில்தான் அவர்கள் தோல்வியடையத் தொடங்குகிறார்கள். மேலும் காரின் எஞ்சின் நமது எரிபொருளுக்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்டது.

Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara ஆகியோரின் விமர்சனம்
விலை-தர விகிதத்தின் அடிப்படையில் கார் தன்னை நியாயப்படுத்துகிறது என்று நான் நினைக்கிறேன். இயக்கவியல் திருப்திகரமாக உள்ளது, மேலும் அது நன்றாக, கீழ்ப்படிதலுடன் முந்தியது. ஒலி காப்பு எனக்கும் பிடிக்கும். நான் பயணிகளிடம் முற்றிலும் நிதானமாக பேசுகிறேன். இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டதில் நான் அதிர்ஷ்டசாலி. இது மென்மையானது மற்றும் அதிர்ச்சியை நன்கு உறிஞ்சும். 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு நான் முதல் முறையாக முன் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களை மாற்றினேன். பின்புறம் இன்னும் நன்றாக வேலை செய்கிறது.
செயல்பாட்டின் போது, ​​​​காரின் கண்ணாடி மிகவும் உடையக்கூடியதாக இருப்பதை நான் கவனிக்க முடிந்தது. ஒரு சிறிய மற்றும் சிறிய சில்லு தோன்றியவுடன், விரிசல் கண்ணாடி முழுவதும் விளிம்பிலிருந்து விளிம்பிற்கு பரவுகிறது. CASCO இன்சூரன்ஸ் கீழ் இரண்டு முறை மாற்றினேன். மற்றொரு ஏமாற்றமான விஷயம் என்னவென்றால், நான் இன்டர்கூலரை இரண்டு முறை மாற்றினேன். முதலாவது 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், இரண்டாவது 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் பிறகு மாற்றப்பட்டது. அப்போது ஒரு வியாபாரியும் காரணம் சொல்ல முடியவில்லை. ஆனால் இப்போது எல்லாம் சரியாகிவிட்டது.

செர்ஜி, வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான், விளாடிமிர் ஆகியோரின் விமர்சனம்
நான் அதை நம்புகிறேன் நல்ல கார்குளிர்காலத்திலும் நன்றாக நடந்து கொள்வார்கள். ஆனால் நான் ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் வாங்கிய பிறகு, இந்த கார் இந்த காலநிலைக்கு முற்றிலும் பொருந்தாது என்பதை உணர்ந்தேன். பெயிண்ட் மிக விரைவாக உரிந்துவிடும், கார் குளிர்காலத்தில் காலையில் மட்டும் என் நம்பிக்கையில் தொடங்குகிறது. துடைப்பான்கள் பனியை அழிக்க மிக நீண்ட நேரம் எடுக்கும். வார்ம் அப் செய்ய நிறைய நேரம் எடுக்கும் என்பதால், இரவில் சர்வீஸ் மோடில் வைத்தேன். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கார் நான் வாங்கிய மரியாதைக்குரிய தோற்றத்தை இழந்தது. கூடுதலாக, ரேடியேட்டரில் பாதுகாப்பு கண்ணி இல்லை. நான் தொடர்ந்து அதை திட்டமிடாமல் சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. நான் தனித்தனியாக கண்ணி வாங்கி மூன்றாவது முறையாக சுத்தம் செய்த பின்னரே நிறுவினேன், ஏனென்றால் என்னால் அதை தாங்க முடியவில்லை. புதிய பாதுகாப்பு கண்ணி அல்லது கூடுதல் ஒலி காப்பு போன்ற பல நுணுக்கங்கள் சுயாதீனமாக முடிக்கப்பட வேண்டும். நிச்சயமாக, இதற்கு ஒரு சிறிய தொகை செலவாகவில்லை. ஆனால் இதுபோன்ற கேரேஜ் நிகழ்வுகளில் நான் இன்னும் அதிக நேரத்தை செலவிட்டேன். இதிலிருந்து நான் ஒரு தீவிர பாடம் கற்றுக்கொண்டேன். கார் வாங்குவதில் நான் இனி எந்த பணத்தையும் சேமிக்க மாட்டேன்.

பாவெல், வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான், துலா ஆகியோரின் விமர்சனம்
டிகுவானின் அனைத்து குறைபாடுகளையும் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள் கூறியிருந்தாலும், எனது ஸ்கோடாவை விற்ற பிறகும் நான் அதற்கு மாறினேன். எல்லாவற்றையும் ஒப்பிடுகையில் கற்றுக்கொண்டது, எனவே எனது ஒட்டுமொத்த அபிப்ராயம் "சாதாரணமானது." கார் உண்மையில் சீராக இயங்கும். டிகுவான் எனக்கு இன்னும் புரியாத பல அமைப்புகளால் நிரம்பியுள்ளது. ஒரு சிறப்பு ஆச்சரியம் ரோல்-பேக் லாக்கிங் சிஸ்டம்.
ஆனால் இந்த மாற்றத்தில் நீங்கள் நிறைய சரக்குகளை ஏற்ற முடியாது. பின் இருக்கைகள் கீழே மடிந்திருந்தாலும், ட்ரங்க் இடம் மிகக் குறைவு. என் கருத்துப்படி, டிகுவானின் சக்தி அலகு பலவீனமாக உள்ளது. இந்த அளவு காருக்கு கூட இது தாங்காது. என்னிடம் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் உள்ளது. நீங்கள் விரைவாக முந்த வேண்டும் போது, ​​நீங்கள் நான்காவது வேகத்தை இயக்க வேண்டும்.
காரின் வெளிப்புற வடிவமைப்பு பற்றியும் பேச விரும்புகிறேன். அதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், மழையின் போது, ​​பின்புற கதவு திறக்கும் கைப்பிடி தொடர்ந்து அழுக்காகிறது. இது எரிச்சலூட்டும்.

Alexandra, Volkswagen Tiguan, Arkhangelsk ஆகியோரின் விமர்சனம்
இந்த கார் நல்லது என்று சொல்ல முடியாது. ஆம், இதற்கு சில நன்மைகள் உள்ளன, ஆனால் என் கருத்துப்படி, அவற்றில் பல இல்லை. இருந்து நேர்மறை குணங்கள்கார் கவர்ச்சிகரமான தோற்றம் மற்றும் பை-செனான் ஹெட்லைட்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் இதையே விரும்புகிறார்கள். உடன் முதல் மாற்றம் பெட்ரோல் இயந்திரம்நான் அதை 2012 இல் வாங்கினேன். அதன் பிறகு, உத்தரவாதத்தின் கீழ், அவர்கள் அதை டீசல் பவர் யூனிட்டுடன் மாற்றியமைத்தனர். நான் பெட்ரோல் டிகுவான் வைத்திருந்த எல்லா நேரங்களிலும், நான் வேதனையுடன், 1 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு 800 கிராம் எண்ணெய் நுகர்வு விதிமுறை அல்ல என்பதை வியாபாரிக்கு நிரூபித்தேன். மேலும் அவர் அதை தவறாகக் கருதினார் டீசல் மாற்றம்இந்த மேற்பார்வை சரி செய்யப்பட்டது. இரண்டாவது காரில், 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, நான் ஏற்கனவே கீழ் கையின் அமைதியான தொகுதிகள், ஆதரவு மற்றும் இடைநீக்கம் தாங்கு உருளைகள், நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் பிற சிறிய பகுதிகளை மாற்றினேன். மேலும், இந்த கூறுகளில் சில இரண்டு முறை மாற்றப்பட வேண்டும். இறுதியில், என்னால் அதைத் தாங்க முடியவில்லை, நான் காரை ஒழுங்காக வைத்து, ஒரு நல்ல தொகைக்கு விற்றேன்.

முக்கிய முன்னோடிகளில் ஒருவர் சிறிய குறுக்குவழிகள், உள்நாட்டு ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் கார் ஆர்வலர்கள் மத்தியில் பிரபலமானது. ஜேர்மன் கவலை 2006 இல் இந்த வகுப்பின் காரை உருவாக்குவது பற்றிய முதல் குறிப்பை வெளியிட்டது.

2007 இல் உற்பத்தி தொடங்கியது, 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மாடல் சிறிய மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது. புதுப்பித்தலின் விளைவாக, முன் வடிவம் மற்றும் பின்புற பம்ப்பர்கள், ஒளியியல் வடிவமைப்பு, உட்புறத்தில் சிறிய மாற்றங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் வரம்பில் மாற்றம்.

ரஷ்யாவில் உற்பத்தி கிட்டத்தட்ட உடனடியாக கலுகாவில் உள்ள ஒரு துணை நிறுவனத்தில் நிறுவப்பட்டது. ரஷ்யர்களுக்கு, 3 அடிப்படை கார் உள்ளமைவுகள் மற்றும் டர்போ என்ஜின்களைக் கொண்ட பரந்த அளவிலான இயந்திரங்கள் வழங்கப்பட்டன.

4x4 உள்ளமைவுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு ஒரு பெரிய பாவாடை பெவல் கொண்ட பம்பர்களைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது அதிகரித்த லிப்ட் கோணத்தை கடக்க முடிந்தது.

டிகுவான் மாதிரியின் பெயரே இரண்டு சொற்களின் கலவையாகும். ரஷ்ய மொழியில் இது புலி மற்றும் உடும்பு என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. சந்தையாளர்கள் ஒரு பெரிய கொள்ளையடிக்கும் பூனையை ஒரு பெரிய பல்லியுடன் இணைக்க முடிந்தது. ஆச்சரியமாக, அது நன்றாக இருக்கிறது.

வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானின் முக்கிய போட்டியாளர்களை கியா ஸ்போர்டேஜ், ரெனால்ட் டஸ்டர், டொயோட்டா ராவ் 4, ஸ்கோடா எட்டி என்று அழைக்கலாம். அவை ஒவ்வொன்றும், அதன் சொந்த வழியில், பல நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. ஒருவேளை விலையில், அல்லது செயல்பாடு மற்றும் நம்பகத்தன்மையில் இருக்கலாம். இதைத்தான் நாம் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

இரண்டாவது கை விருப்பங்களில் என்ன சிக்கல்கள் இருக்கலாம்?

ஜெர்மன் கிராஸ்ஓவரின் வடிவமைப்பு எளிமையுடன் இல்லை. மிகவும் சிக்கலான அமைப்புகள்இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் மின் உபகரணங்கள், கொடுக்க உயர் நிலைஆறுதல், இயக்கவியல் மற்றும் கட்டுப்பாடு. ஆனால் இந்த போனஸின் எதிர்மறையானது அடிக்கடி முறிவுகளில் உள்ளது.

சிறந்த மற்றும் மோசமான இயந்திரங்கள்

முன்பு குறிப்பிட்டபடி, முழு வரி சக்தி அலகுகள்உள்நாட்டு சந்தையில் இவை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள்.

மிக அடிப்படையான இயந்திரம் 1.4 லிட்டராகக் கருதப்படுகிறது. பெட்ரோல் டிஎஸ்ஐ, 150 ஹெச்பி மற்றும் முறுக்கு 240 என்.எம். அற்புதமான இழுவை, இயக்கவியல் மற்றும் செயல்திறன். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் கிளாசிக் டர்பைன் மற்றும் டர்போ லேக்கை மறைக்கும் திறன் கொண்ட மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு மோட்டாரின் அற்புதமான செயல்திறன் பெரும்பாலும் பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் விரைவான தேய்மானம் மற்றும் கிழிப்புக்கு காரணமாகிறது. ஒரு சிறிய அளவு கொண்ட ஒரு இயந்திரம், 2.5-3 லிட்டர் இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட அனலாக் அளவுருக்கள் வரை உந்தப்பட்டு, சுமைகளை சமாளிக்க முடியாது.

பல பொருள்கள் ஒரே நேரத்தில் ஆபத்து மண்டலத்தில் விழுகின்றன. சிலிண்டர்கள் 2 மற்றும் 3 இல் அதிக வெப்பம் மற்றும் அதிகரித்த அழுத்தம், ஒரு வடிவமைப்பு குறைபாடு. பிஸ்டன் பர்ன்அவுட் மற்றும் ஸ்கஃபிங் என்பது ஒரு பொதுவான நிகழ்வு, குறிப்பாக "செயலில்" இயக்குபவர்களிடையே.

இன்று நேரச் சங்கிலி, முன்பு இருந்ததைப் போலவே, பெரும்பாலான வெளிநாட்டு கார்களின் வலுவான புள்ளியாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. டிகுவான் இங்கே விதிவிலக்கல்ல. வளம் பெரியதல்ல, சுமார் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். மேலும் அவளது pacifier இரண்டு மடங்கு வேகமாக தோல்வியடையும்.

அதே யூனிட்டின் உறவினர், 1.4 லிட்டர், 122 ஹெச்பி. கூடுதல் ஊக்கம் இல்லை. இது ஓரளவு நம்பகமானதாக ஆக்குகிறது. குறைந்தபட்சம் CPG உடனான சிக்கல்கள் தாங்களாகவே போய்விட்டன.

விசையாழி எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 150-200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓடுகிறது. ஆனால் சங்கிலியின் நீட்சி மற்றும் டம்பர் தோல்வி, துரதிருஷ்டவசமாக, தீர்க்கப்படாத தலைவலியாகவே இருந்தது.

இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் மிகவும் அரிதானது, மேலும் அதன் சக்தி ஒன்றரை டன் SUV க்கு போதுமானதாக இல்லை. பலர் ஏற்கனவே யூகித்தபடி, இது ஒற்றை இயக்கி பதிப்பில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது.

டைமிங் செயினின் ஆயுளை நீட்டிக்க, அதிக கியரில் காரை நிறுத்த வேண்டாம் என்று நாங்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம். ஆனால் நீங்கள் இன்னும் நம்பகத்தன்மையை சந்தேகிக்க விரும்பினால் பார்க்கிங் பிரேக், பின்னர் அதை கியரில் வைக்கவும், அதை ஹேண்ட்பிரேக் மூலம் சரிசெய்த பிறகு நல்லது.

டர்போ டீசல் 2.0, இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது. முதலாவது, 170 ஹெச்பி பவர் மற்றும் 350 என்எம் முறுக்குவிசையுடன், 2011 மறுசீரமைப்பிற்கு முன் கார்களில் நிறுவப்பட்டது. இரண்டாவது, அதன் அனலாக், ஒரு சிதைந்த வடிவத்தில், 140 சக்திகளை உருவாக்குகிறது. பலவீனமான விசையாழி மற்றும் குறைந்த சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு (EURO-4).

இவற்றில் உள்ள முக்கிய குறைபாடுகள் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்கண்டுபிடிக்க படவில்லை. அடைப்பு துகள் வடிகட்டி, டீசல் என்ஜின்களில் ஒரு பொதுவான நிகழ்வு. தினசரி மைலேஜ் அதிகமாக இல்லாத இடங்களில் இது மிகவும் பொதுவானது.

மேலும், கால அட்டவணைக்கு முன்னதாக பம்ப் கசிவு வழக்குகள் உள்ளன. டைமிங் டிரைவ், இங்கே பெல்ட் உள்ளது, மாற்றுதல் முதல் மாற்றுதல் வரை, 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். பெல்ட் உடைந்தால், சிலிண்டர் தலையை சரிசெய்யும் செலவு 50 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டலாம். Volkswagen க்கான பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.

பெட்ரோல் 2.0 ஐப் பொறுத்தவரை, இன்ஜின் உள்ளது வெவ்வேறு நேரங்களில், பல ஆற்றல் மதிப்பீடுகளுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. புதுப்பிப்புக்கு முன், இவை 170 மற்றும் 200 ஹெச்பி, அதன் பிறகு 180, 210 மற்றும் 211 ஹெச்பி கொண்ட விருப்பங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. மோட்டார் மட்டுமே தன்னை நிரூபித்துள்ளது நேர்மறை பக்கம். கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார் கேஸ்கெட்டின் கசிவு ஒரு சிறிய குறைபாடு ஆகும். இது 60-70 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுக்கு அருகில் நிகழ்கிறது.

வெளிப்புற நிழல் மற்றும் வரவேற்புரை இடம்

ஜெர்மன் கிராஸ்ஓவரின் உடல் வலுவானது மற்றும் முறுக்கு கடினமானது. பொதுவாக வகுப்பில் உள்ள பெரும்பாலான போட்டியாளர்களைப் போலவே பெயிண்ட்வொர்க், சாலையில் உள்ள கற்களுக்கு அதிக எதிர்ப்புத் தருவதில்லை.

மூன்று வருடங்களுக்கும் மேலான கார்களில் சில்லுகள் அரிதான நிகழ்வு அல்ல. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, டிகுவான் அரிப்பு மற்றும் பிழைகளுக்கு பயப்படவில்லை. உடல் கால்வனேற்றப்பட்டது. பெரும்பாலான SUV களின் ஒரு கடுமையான குறைபாடு பின்புறத்தில் ஏரோடைனமிக் ஸ்விர்ல் ஆகும். அழுக்கு குவிவதற்கான பொதுவான இடம் உடற்பகுதியின் கீழ் விளிம்பில் உள்ளது. இங்குதான் நீங்கள் பயன்படுத்திய ஜெர்மன் மொழியில் துருப்பிடிக்க வேண்டும்.

வரவேற்புரை பாரம்பரிய வோக்ஸ்வாகன் பாணியில் செய்யப்படுகிறது. எல்லாம் கண்டிப்பானது, சுருக்கமானது மற்றும் சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்திக்கப்படுகிறது. நல்ல ஒலி காப்பு மற்றும் வசதியான செயல்பாடு.

பின்புற இருக்கைகள் பல நிலைகளில் பின்புறத்தை சாய்வதற்கும் முன்னும் பின்னுமாக சறுக்குவதற்கும் சரிசெய்யக்கூடியவை. மற்ற விஷயங்களில், பிந்தையது சிறிய தண்டு அளவைக் கணிசமாக ஈடுசெய்கிறது, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான உரிமையாளர்கள் புகார் கூறுகிறது.

மல்டி ஸ்டீயரிங் கேபிளின் முழு அல்லது பகுதி உடைப்பு நிகழ்வுகளும் உள்ளன. இதன் விளைவாக, ஒலி சமிக்ஞை, ஒலி கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல் அமைப்பு கட்டுப்பாடு ஆகியவை வேலை செய்வதை நிறுத்துகின்றன.

பரிமாற்றங்களின் வகைகள் மற்றும் சக்கர சூத்திரம்

முன்-சக்கர இயக்கி 1.4-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, அதன் இரண்டு மாறுபாடுகளிலும். இதன் காரணமாக, வடிவமைப்பு எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் சேர்ந்து, பல சிக்கல்கள் தாங்களாகவே அகற்றப்படுகின்றன.

மற்ற அனைத்து நிறுவல்களிலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் உள்ளது, ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பினைப் பயன்படுத்தி இயங்குகிறது. 4x4 பதிப்பில் பலவீனமான புள்ளி ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டின் வெளிப்புற தாங்கி ஆகும். கீழே உள்ள மத்திய சுரங்கப்பாதையின் பகுதியில் தட்டும் ஒலி அதன் தோல்வியின் தெளிவான அறிகுறியாகும்.

இணைக்கும் இணைப்பு பின்புற அச்சு, தன்னை நன்றாக நிரூபித்துள்ளது. வடிகட்டி உறுப்புடன் வழக்கமான மற்றும் ஆரம்ப எண்ணெய் மாற்றங்கள் நீண்ட ஆயுளுக்கு முக்கியமாகும். சாலைக்கு வெளியே உள்ள சூழ்நிலைகளில் கனமான இழுவை அல்லது அதிக வெப்பம் வளத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

மறுசீரமைப்பிற்குப் பிந்தைய கார்களில், அவர்கள் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர் ரோபோ பெட்டி DSG-6 கியர்கள், 325 Nm அதிகரித்த முறுக்குக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த கியர்பாக்ஸ் "ஈரமான" அடிப்படையில் செயல்படுகிறது, இதன் விளைவாக செயல்திறன் மற்றும் சேவை வாழ்க்கை அதிகரிக்கிறது.

வடிவமைப்பு அம்சம் கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான ஒற்றை ஆயில் சர்க்யூட்டைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, உராய்வு உடைகள் பொருட்கள் எளிதாக முக்கிய பெட்டியில் நுழைய முடியும். முன்கூட்டியே எண்ணெயை (விலையுயர்ந்த) மாற்றுவது நல்லது. மறந்துவிடாதீர்கள், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிப் டியூனிங் அத்தகைய பெட்டியின் வளத்தை பாதியாக குறைக்கிறது.

6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் எந்த சிக்கலையும் ஏற்படுத்தாது. கடுமையான செயலிழப்பு வழக்குகள், எப்போது சரியான செயல்பாடு, ஒற்றை.

சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங்

ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் 1வது தலைமுறை, 5வது தலைமுறை கோல்ஃப் மேடையில் கட்டப்பட்டது. சில நோய்கள் பரம்பரையாக வந்தன. இதற்கான இழப்பீடு ஹேட்ச்பேக்கில் இருந்து பெறப்பட்ட சிறந்த கையாளுதல் ஆகும்.

வாகனத்தின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 200 மிமீ ஆகும், இது சிட்டி எஸ்யூவிக்கு மிகவும் மரியாதைக்குரியது. முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் முற்றிலும் சுதந்திரமானது. வழக்கமான மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் மற்றும் ஸ்டெர்னில் பல இணைப்பு.

முன் நெம்புகோல்களின் பின்புற அமைதியான தொகுதிகள் இங்கே பாதிக்கப்படக்கூடிய மண்டலத்தில் விழுகின்றன. அதிர்ஷ்டவசமாக, அதை மாற்ற, பெரும்பாலான போட்டியாளர்களைப் போல முழு நெம்புகோலையும் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒரு விவரம் போதும்.

சக்கர தாங்கு உருளைகள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது, சுமார் 35-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். நல்ல சாலைகளுக்கு காரின் பொருத்தம்தான் இதற்குக் காரணம். பல உரிமையாளர்கள் உயர் சுயவிவர டயர்களை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கலைக் கையாளுகின்றனர். இடைநீக்கம் மென்மையாக மாறும், ஆனால் கையாளுதல் மோசமாக இருக்கும்.

அதை சுருக்கமாகச் சொல்லலாம்

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஜெர்மன் கிராஸ்ஓவரை வாங்குவது அதைப் பற்றி அதிகம் புரிந்து கொள்ளாத ஒரு நபருக்கு ஒரு வகையான லாட்டரி ஆகும். நன்கு தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களிடமிருந்து ஒரு விரிவான நோயறிதலை நடத்துவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.

இந்த கார் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலானது. எளிமையான சக்தி நிரப்புதலுடன் உள்ளமைவைத் தேர்ந்தெடுப்பது பெரும்பாலும் மதிப்புக்குரியது. இதனால், சாத்தியமான பல தோல்விகளைத் தவிர்க்கலாம். கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய இரண்டு லிட்டர் என்ஜின்கள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியவை. இடைநீக்கம் மற்றும் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள் திசைமாற்றி. இங்கே பிரச்சனையில் இயங்கும் ஆபத்து மிகவும் குறைவு என்றாலும்.

➖ முடித்த பொருட்களின் தரம்
➖ எரிபொருள் நுகர்வு

நன்மை

➕ இயக்கவியல்
➕ கட்டுப்படுத்தும் தன்மை
➕ வசதியான வரவேற்புரை
➕ ஒலி காப்பு

வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 2018-2019 இன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மதிப்பாய்வுகளின் அடிப்படையில் ஒரு புதிய உடலில் அடையாளம் காணப்பட்டன உண்மையான உரிமையாளர்கள். ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் 1.4 (150 மற்றும் 125 ஹெச்பி) மற்றும் 2.0 மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் டிஎஸ்ஜி ரோபோட் மற்றும் 2.0 டீசல் முன் மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்கி 4x4 கீழே உள்ள கதைகளில் காணலாம்.

, ஆனால் வாங்கும் போது நீங்கள் என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் டிகுவான் பயன்படுத்தும் போது புதிய டிரைவர்கள் எதிர்பாராத விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களை ஏற்படுத்துமா?

1.5 மில்லியன் விலையுள்ள காரில், 5வது கதவைத் திறப்பதற்கான பொத்தான் முற்றிலும் உறைந்து (இது -2 டிகிரியில் உள்ளது), மற்றும் ஒடுக்கம் உருவாக்கப்பட்டது. பின்புற விளக்குகள். அதே நேரத்தில், இரண்டு விளக்குகளின் மூடுபனி ஒரு உத்தரவாத வழக்கு அல்ல (விளக்குகளை அகற்றி நிறுவுவதற்கும், பேட்டரியில் 5 மணி நேரம் உலர்த்துவதற்கும், அதிகாரிகள் 1,800 ரூபிள் கட்டணம் வசூலித்தனர்). இது ஜெர்மன் தரம்...

குளிர்காலத்தில் புதிய டிகுவானின் (தானியங்கி, 2.0 எல்) பெட்ரோல் நுகர்வு, காய்கறி ஓட்டுதலுடன், 16.5 எல் / 100 கிமீக்கு கீழே குறையவில்லை. இது சரியான ஓட்டத்திற்குப் பிறகு (1,500 கிமீக்கு 2,000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் இல்லை).

நான் அதை விரும்பினேன்: கையாளுதல், ஆறுதல், இயக்கவியல், சத்தம்.

பிடிக்கவில்லை: எரிபொருள் நுகர்வு, நிலையான வானொலியில் USB உள்ளீடு இல்லாமை.

எலெனா வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 2.0 (180 ஹெச்பி) AWD DSG 2016 ஐ ஓட்டுகிறார்.

வீடியோ விமர்சனம்

இங்கே அவர்கள் ஸ்டீயரிங், யூ.எஸ்.பி போன்றவற்றைப் பற்றி எழுதுகிறார்கள் - இவை அனைத்தும் முட்டாள்தனம். புதிய Volkswagen Tiguan 2 இன் முக்கிய குறைபாடு அதன் எரிபொருள் நுகர்வு 15-16 லிட்டர்... இது உங்களுக்கு மன அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தவில்லை என்றால், நான் தயவுசெய்து பொறாமைப்படுகிறேன்.

மற்ற எல்லா விஷயங்களிலும், நகரத்திற்கு ஒரு சிறந்த குறுக்குவழி. உகந்த விலை-தர விகிதம். ஆறு மாதங்கள் தீவிர பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

செர்ஜி கிரெல், வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 2.0 (180 ஹெச்பி) AWD DSG 2016 ஐ ஓட்டுகிறார்

நாங்கள் மார்ச் 2016 முதல் புதிய VW Tiguan 2 ஐ ஓட்டி வருகிறோம். உபகரணங்கள் - CLUB. முதல் பராமரிப்பு 11 ஆயிரம் கி.மீ., அதாவது நடந்தது. 15 ஆயிரம் முன்னதாகவே, அனைத்து VW டீலர்களுக்கும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் பதவி உயர்வு உண்டு - பராமரிப்பில் 20% தள்ளுபடி. பராமரிப்புக்கு முன், நாங்கள் அதை 95 உடன் நிரப்பினோம், இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது அவ்வப்போது ஒரு விசில் தோன்றியது, பின்னர் மறைந்தது, இரண்டு நிமிடங்களில் புரட்சிகள் 0.8 ஆகக் குறைந்தது. நாங்கள் MOT வழியாக சென்றோம் - எல்லாம் சரி, எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்றினோம்.

அவர்கள் விசில் சத்தம் பற்றி கேட்டார்கள், ஆனால் யாரும் தெளிவாக பதிலளிக்கவில்லை. நாங்கள் கிரிமியாவில் வசிக்கிறோம், 98 பெட்ரோல் செப்டம்பரில் எங்களுக்கு வழங்கத் தொடங்கியது. அதற்கு மாறினோம். மற்றும் ஒரு அதிசயம் - விசில் மறைந்தது, இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு வேகம் 10-15 வினாடிகளில் குறைந்தது. கார் விளையாட்டுத்தனமானது, டிரைவருக்குத் தேவைப்படும்போது விசையாழி இயக்கப்படும், அதாவது. குறைந்த கியரில் முந்திச் செல்லும் போது அது பெரிதும் உதவுகிறது.

ஒலி காப்பு நல்லது. நாங்கள் அதை வாங்கும்போது, ​​​​எண்ணெய் நுகர்வு பற்றி அவர்கள் எங்களை பயமுறுத்தினர் - அப்படி எதுவும் இல்லை. நடைமுறையில் எந்த செலவும் இல்லை. ஒட்டுமொத்த, வசதியான, ஒழுக்கமான, குறுக்குவழி))

நெடுஞ்சாலையில் நுகர்வு 5.4-6.0, நகரத்தில் - 8-10, 11 வரை - போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இருந்தால். ஒரு நல்ல செயல்பாடு உள்ளது - ஆட்டோஹோல்ட் - இது காரை இறங்கும் மற்றும் ஏறும் போது வைத்திருக்கும், நீங்கள் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, ​​நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தினால், மீண்டும் உருட்ட முடியாது.

நன்றாகவும் விரைவாகவும் முடுக்கி, தடத்தை சீராக வைத்திருக்கிறது. மணிக்கு 120-130 கிமீ வேகம் உணரப்படவில்லை. இன்டீரியர் டிரிம் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. துணி நன்றாக இருந்திருக்கும்.

இரினா, வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 1.4 (125 ஹெச்பி) கையேட்டின் மதிப்பாய்வு 2016

மிகவும் வசதியான கார், டைனமிக் மற்றும் சிக்கனமான, ஸ்டைலான மற்றும் நவீனமானது. தினசரி பயணம் முழு குடும்பத்திற்கும் வேடிக்கையாக மாறும். 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வாகனம் ஓட்டி, நான் 10 கார்களை மாற்றினேன் - டிகுவான் ஏமாற்றமடையவில்லை. குறைபாடுகளில், இருக்கை அமைவின் பொருள் சிறப்பாக இருக்கும் என்பதை மட்டுமே நான் கவனிக்கிறேன்.

மெரினா வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 1.4 (150 ஹெச்பி) AWD DSG 2017 ஐ ஓட்டுகிறார்

எங்கு வாங்கலாம்?

கார் 2017 வசந்த காலத்தில் வாங்கப்பட்டது. எனக்கு மூன்று முக்கிய தேவைகள் இருந்தன: டீசல், வெபாஸ்டோ மற்றும் ஆஃப் ரோடு பம்பர். நான் வாங்கியது இதுதான் - Comfortline தொகுப்பு + ஆறு விருப்பத் தொகுப்புகள்.

நான் அடிக்கடி வெளியில் (மீன்பிடித்தல், காளான்கள்) செல்வேன், அதனால் BMW செடானை உயரமானதாக மாற்ற முடிவு செய்தேன். கொள்கையளவில், மாற்றுவதில் நான் திருப்தி அடைகிறேன், ஆனால், அவர்கள் சொல்வது போல், நுணுக்கங்கள் உள்ளன. வாங்கிய பிறகு, நான் காரின் முன்பக்கத்தை முழுவதுமாக ஃபிலிம் மூலம் மூடினேன் (நான் வேகமாகவும் சில சமயங்களில் வெகுதூரம் ஓட்டுகிறேன், மேலும் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பெயிண்ட் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மேகமூட்டமாக மாறும்). நான் பம்பரில் ஒரு கண்ணி நிறுவினேன் - ரேடியேட்டர்கள் மிகவும் பாதுகாப்பற்றவை))

LED மூலைவிட்ட விளக்குகள், குறிப்பாக இரவில் மற்றும் மழையில் - இது மிகவும் நல்லது! கோடுகள் LED பின்னொளிகதவுகள் மற்றும் வாசல்கள் எனக்கும் பிடித்திருந்தது, அது வசதியானது.

கதவுகளில் உள்ள துணி மெத்தை எனக்குப் பிடிக்கவில்லை - அது விரைவாக அழுக்காகிவிடும். சில காரணங்களால், விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் நீர்த்தேக்கத்தின் கழுத்தின் கீழ் பல மின் இணைப்பிகள் வைக்கப்பட்டன - நீங்கள் கொஞ்சம் தவறவிட்டால், திரவம் அவற்றில் கிடைக்கும். சில முறைகளில் ரியர் வியூ கண்ணாடி அசைந்து அதிரும். குறைந்த கற்றை - நன்றாக, மிக குறைந்த கற்றை.

வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 2.0 டீசல் (150 ஹெச்பி) ரோபோ மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் 2017 இன் மதிப்பாய்வு

காரின் வடிவமைப்பு முற்றிலும் ஆண்பால், கண்டிப்பானது, என் நண்பர் சொல்வது போல்: "மிகவும் காட்சியளிக்கவில்லை மற்றும் மிகவும் எளிமையானது அல்ல, கண்கவர் - அதாவது, தங்க சராசரி." நான் அவருடன் முற்றிலும் உடன்படுகிறேன்.

நான் காரில் 99% திருப்தி அடைகிறேன். ஆரம்பத்தில் என்னைத் தொந்தரவு செய்தது கடுமையான இடைநீக்கம். எனது கட்டமைப்பில் 18 சக்கரங்கள் உள்ளன, 17 மிகவும் மென்மையானவை, ஆனால் நான் இன்னும் சக்கரங்களை மாற்ற விரும்பவில்லை. அவர்கள் தோற்றம் எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும். பெட்ரோல் நுகர்வு பற்றி - நேற்று வேலையிலிருந்து வீட்டிற்கு 9.8 லிட்டர். இன்று நான் 12 லிட்டர் திரும்பப் பெற்றேன், அனைத்து போக்குவரத்து விளக்குகளையும் சேகரித்தேன்.

ஏரோடைனமிக்ஸ் அதே மட்டத்தில் உள்ளது. பக்க ஜன்னல்கள்பறவைகள் மட்டுமே அழுக்காகிவிடுகின்றன, பூனைகள் பேட்டையில் நடந்து தங்கள் பாதங்களை விட்டுச் செல்கின்றன. VW இதை வழங்கவில்லை))

புதிய Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hp) ரோபோ மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ், 2017 இன் மதிப்பாய்வு.