இயந்திரம் இயங்குவதில் கியர்கள் ஈடுபடாது: சாத்தியமான செயலிழப்புகள். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள கியர்கள் ஏன் ஈடுபடவில்லை, 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் வேகத்தில் ஈடுபடவில்லை

இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் ஏன் ஈடுபடுவதில்லை என்ற கேள்வியை நீங்கள் அடிக்கடி கேட்கலாம். பலர் இதை முற்றிலும் எதிர்பாராத விதமாக எதிர்கொள்கிறார்கள். ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஓட்டுநர்கள் சிக்கலின் முதல் அறிகுறிகளை கவனிக்கவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆரம்பத்தில் கியர்கள் முழுமையாக அல்லது சிறிது நீட்டிப்புடன் ஈடுபடுகின்றன. எனவே, இந்த அறிகுறிகளை நீங்கள் மிகவும் கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும்.

அத்தகைய சிக்கலின் சிறிதளவு வெளிப்பாடாக, நீங்கள் காரணத்தைத் தேட வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காலப்போக்கில், கியர்களை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை. பாகங்கள் முற்றிலும் தேய்ந்து அல்லது உடைந்து போகும் வரை காத்திருப்பதை விட ஆரம்ப கட்டத்தில் பழுதுபார்ப்பது எப்போதும் எளிதானது மற்றும் மலிவானது.

முக்கிய காரணங்கள்

என்ஜின் இயங்கும் போது ஏன் கியர்கள் மாறுவதில்லை? இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டவுடன் வேகத்தை இயக்க முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது. வேகம் முழுமையாக இயங்கவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் சிக்கல் ஒத்திசைவுகளில் உள்ளது. கியர்களிலும் சிக்கல் இருக்கலாம். ஆனால் பெட்டியை பிரிப்பதன் மூலம் மட்டுமே காரணத்தை தீர்மானிக்க முடியும்.

இயந்திரம் இயங்கும் போது வேகம் இயங்கவில்லை என்றால், பிரச்சனை கிளட்சில் உள்ளது. இதற்கு இரண்டு காரணங்கள் இருக்கலாம்:

• எண்ணெய் பற்றாக்குறை;
• கிளட்சின் முழுமையற்ற ஈடுபாடு;
• டிரைவ் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் திரவம் இல்லாதது;

பெட்டியை அகற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே காரணத்தை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும். பெரும்பாலும் பிரச்சனை கிளட்ச் கூடையில் உள்ளது. திரவத்தை வெறுமனே பார்ப்பதன் மூலம் சரிபார்க்கலாம் விரிவாக்க தொட்டி. இது ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் கொண்ட மாடல்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.

எண்ணெய் பற்றாக்குறை

பெரும்பாலும், அத்தகைய சிக்கலுடன், கியர்கள் இன்னும் இயங்கும், ஆனால் விரும்பத்தகாத உலோக அரைக்கும் சத்தம் கேட்கப்படும். கிட்டத்தட்ட "உலர்ந்த" கியர்பாக்ஸ் மூலம், அதை மாற்றுவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. கியர்கள் ஒன்றுக்கொன்று ஈடுபடுத்த முடியாததன் காரணமாக இது ஏற்படுகிறது. மேலும், சின்க்ரோனைசர்கள் உயவு இல்லாமல் இயங்க முடியாது.

அத்தகைய சிக்கல் ஏற்பட்டால், நீங்கள் பெட்டியில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும். இது சொட்டுநீர்க்காகவும் கவனமாக பரிசோதிக்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், சேதமடைந்த கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் மாற்றப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், ஷாங்க் மற்றும் உள்ளீட்டு தண்டு மீது முத்திரைகளை மாற்றுவது நல்லது. இதற்குப் பிறகு, எண்ணெய் சேர்க்கவும். உற்பத்தியாளரின் விருப்பத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மசகு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். .

கூடை

கியர்கள் என்ஜின் இயங்கும் போது ஈடுபட்டிருந்தால், ஆனால் அரைக்கும் சத்தம் கேட்காது. பெரும்பாலும் பிரச்சனை ஷாப்பிங் கார்ட்டில் இருக்கும். இந்த வழக்கில், கிளட்ச் முழுமையாக ஈடுபடாது. இந்த வழக்கில், பல டிரைவர்கள் கூடையை முழுமையாக மாற்ற விரும்புகிறார்கள், ஆனால் இது எப்போதும் தேவையில்லை. காரணத்தை தெளிவுபடுத்த, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் பெட்டியை அகற்ற வேண்டும்.

தொடங்குவதற்கு, அது பின்வருமாறு. இது உள்ளீட்டு தண்டு வழியாக சுதந்திரமாக நகர வேண்டும். சில இடங்களில் நெரிசல் அல்லது சிரமத்துடன் நகர்ந்தால், இதுதான் காரணம். ஒரு தவறான தாங்கி கிளட்ச் முழுமையாக ஈடுபடுவதைத் தடுக்கிறது. சிக்கலான பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

மற்றொரு காரணம் அதிக வட்டு தேய்மானம். அதன் நிலையை தீர்மானிக்க, கூடையை பிரித்து அதன் நிலையை பார்வைக்கு மதிப்பிடுவது அவசியம். உராய்வு லைனிங்கில் காணக்கூடிய ரிவெட்டுகள் இருக்கக்கூடாது, அவற்றில் கார்பன் வைப்புக்கள் இருக்கக்கூடாது. இந்த அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்று இருந்தால், நீங்கள் ஒரு புதிய வட்டை நிறுவ வேண்டும். பெரும்பாலும், கியர்களை மாற்றுவதில் சிக்கல் தீர்க்கப்படும்.

கூடை பழுதடைந்ததா என்பதை தீர்மானிப்பது சற்று கடினமாக உள்ளது. காலப்போக்கில், இதழ்களின் தேய்மான நிலை தடைசெய்யும். இதன் விளைவாக, அவர்கள் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றனர் உயர் வெப்பநிலை. ஒருமுறை சூடுபடுத்தப்பட்டால், அத்தகைய கூடை அழுத்தம் வட்டை முழுவதுமாக திரும்பப் பெற முடியாது.

சில சந்தர்ப்பங்களில், கூடையை பார்வைக்கு பார்த்தால் போதும். இதழ்கள் சற்று வளைந்திருக்கும் மற்றும் அதிக வெப்பம் அல்லது சேதத்தின் அறிகுறிகளைக் காண்பிக்கும். எந்தவொரு கேரேஜிலும் கிடைக்கும் மற்றொரு கண்டறியும் முறை, காரில் அறியப்பட்ட வேலை செய்யும் பகுதியை நிறுவுவதாகும். கார் வேலை செய்யத் தொடங்கியது என்றால், காரணம் கூடையில் இருந்தது.

இந்த வழக்கில், சிக்கல் அவ்வப்போது தோன்றும். பெரும்பாலும் நகரும். இது அமைப்பில் திரவம் இல்லாதது மற்றும்/அல்லது அங்கு காற்றின் இருப்பு காரணமாகும். தொட்டியைப் பார்ப்பதன் மூலம் இதை பார்வைக்கு தீர்மானிக்க முடியும். திரவ கசிவு கண்டறியப்பட்டால், அனைத்து இயக்கி கூறுகளும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். குழாய்கள், குழல்களை பரிசோதிக்கவும், சிலிண்டரை வெளியிடவும். அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து கசிவுகளும் அகற்றப்படுகின்றன. அதன் பிறகு நீங்கள் கணினியை இரத்தம் செய்ய வேண்டும்.

கிளட்ச் சட்டசபை. ஒரு காரில் அனைத்து கிளட்ச் பாகங்களையும் நிறுவுவது ஒரு தீவிரமான பணியாகும். எல்லாவற்றையும் சரியான வரிசையில் சேகரிப்பது முக்கியம். அனைத்து திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகள்ஒரு குறிப்பிட்ட முறுக்கு கொண்டு இழுக்கப்பட வேண்டும். பெட்டியை நிறுவும் முன், கிளட்ச் மையமாக உள்ளது. இதற்கு ஒரு சிறப்பு சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பழைய பெட்டியில் இருந்து அகற்றப்பட்ட உள்ளீட்டு தண்டு பயன்படுத்தலாம்.

முடிவுரை

கியர் மாற்றுவதில் சிக்கல்கள் அசாதாரணமானது அல்ல. இது கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் உட்பட்ட அதிக சுமைகள் காரணமாகும். இளம் ஓட்டுநர்கள் குறிப்பாக அடிக்கடி இத்தகைய பிரச்சனைகளை எதிர்கொள்கின்றனர். தவறாகக் கையாளப்பட்டால், காரின் இந்த கூறுகளை அவை விரைவாக சேதப்படுத்தும். ஒரு சிக்கல் எழுந்தால், கியர்கள் ஏன் என்ஜின் இயங்குவதில் ஈடுபடவில்லை என்ற கேள்விக்கு உடனடியாக பதிலளிக்க முடியாது. இது எப்போது வழக்கு விரிவான நோயறிதல்நீங்கள் காரிலிருந்து பகுதியை அகற்றி, அதற்கு என்ன நடந்தது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

பெரும்பாலும், ஒன்பதுகளின் உரிமையாளர்கள் VAZ 2109 வேகத்தை இயக்கவில்லை அல்லது அதை இயக்கி பின்னோக்கி நகரும் போது ஒரு நொறுக்கும் சத்தம் இருப்பதாக புகார் கூறுகின்றனர். முதலில், பெட்டி அல்லது கிளட்சில் நீங்கள் சமீபத்தில் மாற்றியதை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள். சாதாரண செயல்பாட்டிலிருந்து விலகல்கள் தோன்றிய தருணத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள். எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும்.

கியர்பாக்ஸ் தோல்விக்கான காரணங்கள்

சிக்கலான பொறிமுறையானது தொடர்ந்து சுமை மற்றும் தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் செயல்படுகிறது. நிலையான அதிர்வு, உயரும் வெப்பநிலை, தூசி மற்றும் அழுக்கு. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகங்களை இயக்கத் தவறினால், நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்:

• கேபிள் பதற்றம் மற்றும் ஒருமைப்பாடு;
• காட்சிகளைக் கட்டுதல்;
• கிளட்ச் டிஸ்க்கில் அணியுங்கள்;
• ஒரு கூடையில் இதழ்கள்;
• தாங்கி ஒருமைப்பாடு;
• பிளக் நிலை.

கிளட்ச்

கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் தேய்ந்து போகும்போது, ​​மிதி மேலே நகர்கிறது மற்றும் அதன் நிலை மற்றவற்றை விட அதிகமாகிறது. இந்த வழக்கில், இயக்கப்படும் போது, ​​ஒரு நொறுக்கும் ஒலி கேட்கப்படலாம் மற்றும் நெம்புகோல் ஒரு தடைக்கு எதிராக ஓய்வெடுப்பது போல் நகராது. நீங்கள் சட்டசபையை கட்டாயப்படுத்தக்கூடாது, இது மிகவும் கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும் - கியர்கள் பறக்கும்.

கிளட்ச் மிதி தரையில் விழுவது போன்ற உடைகளுக்கு இது பொதுவானது மற்றும் VAZ 2109 கியர்களை ஈடுபடுத்தாது என்று டிரைவர்களிடமிருந்து நீங்கள் கேட்கலாம். பொதுவாக இது அனைத்து கியர்களுக்கும் பொருந்தும், ஆனால் முதல் மற்றும் தலைகீழ் மட்டுமே தோல்வியடையும்.

ரப்பர் பிளக்கை அகற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். அழிக்கப்பட்ட வட்டு முடியின் சிக்கலான இழைகளைப் போல தோற்றமளிக்கும் இழைகளை விட்டுச்செல்கிறது. அத்தகைய நிகழ்வு ஏற்பட்டால், ஒரு புதிய கிளட்ச் டிஸ்க் நிறுவப்பட வேண்டும்.

கேபிள்

நிலையான சுமைகள் காரணமாக, கேபிள் நீண்டுள்ளது மற்றும் அவ்வப்போது சரிசெய்யப்பட்டு இறுக்கப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், VAZ 21093 முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர்களில் ஈடுபடாது, மேலும் பின்புறமும் தோல்வியடையலாம். முறிவை சரிசெய்ய, நீங்கள் குழிக்குள் ஓட்ட வேண்டும் மற்றும் கேபிளை இறுக்க வேண்டும். அது தேய்ந்து போனால், உடனடியாக அதை மாற்றவும். இதை நீங்களே செய்யலாம்.

இதேபோன்ற முறிவு இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் ஈடுபடுவதில் தோல்வியில் தன்னை வெளிப்படுத்தலாம். ஸ்ப்லைன்களுடன் சறுக்குவது குறைவாக உள்ளது மற்றும் சரிசெய்தல் ஏற்படாது.

கூடை

தனிப்பட்ட கியர்களை கடினமாக மாற்றுவதற்கான காரணம், குறிப்பாக நகரும் போது படிப்படியாக மங்கிவிடும் வெடிப்பு ஒலி இருந்தால், கூடையில் உள்ள ஸ்பேசர் வளையத்தின் அழிவாக இருக்கலாம். வெளியே எண்ணெய் துளிகள் இருப்பதை கவனியுங்கள். பின்னர் கூடையை அகற்றி, ஓ-ரிங் மற்றும் டிஸ்க் பிளேடுகளை சரிபார்க்கவும். புதிய பாகங்களை வாங்கும் போது கவனம் செலுத்துங்கள், ஏனெனில் சில மாடல்களில் வட்டு காணவில்லை, பின்னர் நீங்கள் ஊசிகளை நிறுவி அதை நீங்களே பாதுகாக்க வேண்டும்.

மேடைக்குப் பின்

ஒரு தளர்வான இணைப்பு உதவியாளருடன் இறுக்கப்பட வேண்டும். சிறப்பு அறிவு அல்லது திறன்கள் தேவையில்லை, நீங்கள் காரின் கீழ் வலம் வரும்போது மற்றும் போல்ட்களை இறுக்கும்போது விரும்பிய நிலையில் நெம்புகோலை வைத்திருக்கும் திறன். VAZ 2109 இல் உள்ள காட்சிகள் தளர்த்தப்படும் போது, ​​வேகம் ஈடுபடாது, குறிப்பாக பின்புறம்.

கீழே அணுகுவதற்கு ஒரு துளை அல்லது மலை மீது காரை வைக்கவும். பல வேகங்கள் ஈடுபடவில்லை என்றால் நெம்புகோலை நடுநிலையாக அமைக்கவும். ரிவர்ஸ் கியர் மட்டும் வேலை செய்யாதபோது, ​​அதைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்தல் செய்யுங்கள். உதவியாளர் ஷிப்ட் குமிழியை எங்கும் திசை திருப்பாமல், குறிப்பிட்ட நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.

கீழே இருந்து போல்ட்டை 13 ஆல் தளர்த்துவது அவசியம், கியர்களின் ஈடுபாட்டை சரிபார்த்து, எல்லாவற்றையும் இடத்தில் நிறுவிய பின், போல்ட்டை இறுக்குங்கள். பல கியர்களில் சிக்கல் இருந்தால், எல்லாம் அதே வழியில் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் அது நடுநிலையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அல்லது ஷிப்ட் குமிழ் நடுத்தர நிலையில் உள்ளது. இதை எப்படி செய்வது என்பது குறித்த வீடியோவை நீங்கள் பார்க்கலாம்.

முட்கரண்டி

பெரும்பாலும் அது சாலையில் தோல்வியடைகிறது. போக்குவரத்து விளக்கில் நீங்கள் மெதுவாகச் சென்றால், வாகனத்தைத் தொடர வேகம் இயக்கப்படாது. முட்கரண்டி உடலில் உருவாகும் ஒரு விரிசல் எந்த நேரத்திலும், சிறிய சுமைகளின் கீழ் கூட அதன் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

முதல் வேகம் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை

முதல் வேகத்தில் நிற்கும் நிலையில் இருந்து நகரத் தொடங்கும் போது, ​​குறிப்பாக மணல் மற்றும் பனி போன்ற கடினமான தரையில், நீங்கள் கியர் ஷிப்ட் லீவரைப் பிடிக்க வேண்டும், அது தானாகவே பிடிக்காததால், கியர் நடுநிலைக்கு மாறுகிறது. இந்த தோல்விக்கு மூன்று காரணங்கள் இருக்கலாம்:

• இணைப்பு தளர்வானது மற்றும் முட்கரண்டியை சரிசெய்யாது;
• கியர் மற்றும் இணைப்பு உடைகள்;
• மவுண்ட்களில் இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் பெட்டியைத் தட்டுதல்.

அனைத்து பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் ஃபாஸ்டென்சர்களின் நிலை முழுமையாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். கியர்பாக்ஸ் எஞ்சினுடன் கடுமையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், மோட்டார் மெத்தைகளில் சரியும்போது, ​​முதல் வேகம் நாக் அவுட் ஆகலாம். அனைத்து போல்ட்களையும் இறுக்கி, உடலில் பெருகிவரும் விறைப்புத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். அத்தகைய வேலையை நீங்களே செய்யலாம்.

ஷிப்ட் நெம்புகோலுடன் இணைப்பை மிகவும் இறுக்கமாக இணைக்கவும், பின்னடைவைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், ஏனெனில் நெம்புகோலை விரும்பிய நிலையில் சரிசெய்ய இது பொறுப்பு. இதைச் செய்ய, நீங்கள் காரை ஒரு குழிக்குள் வைக்க வேண்டும். மூடியைத் திறந்து சரிபார்க்கவும். சிறப்பு கவனம்கியரிங் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.

அணியும்போது, ​​கியர்கள் முறுக்குவிசையை கடத்தாமல் நழுவி வெளியே குதிக்கலாம். உங்கள் கையால் நெம்புகோலை அழுத்தினால், கிளட்ச் வலுவாக ஒட்டிக்கொண்டு நிச்சயதார்த்தம் ஏற்படுகிறது.

புதிய பெட்டி

ஒரு சேவை நிலையத்திலிருந்து காரை எடுக்கும்போது சிக்கல்கள் உள்ளன, ஆனால் VAZ 21093 இன் கியர்பாக்ஸ் வேகத்தில் ஈடுபடாது. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் இயங்காதபோது, ​​ஷிப்ட் நெம்புகோல் ஒரு விரிசல் இல்லாமல், சீராக நகரும். நீங்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்தவுடன், கியர்கள் மாறுவதை நிறுத்திவிடும். முதலில், ஸ்ப்லைன்களுடன் கியர் மற்றும் ஃபோர்க்கின் இயக்கத்தை சரிபார்க்கவும் - தண்டின் அச்சில். நீங்கள் பெட்டியைத் திறந்துவிட்டதால், இயக்கப்படும் வட்டின் நிலை, அது சரியாக நிறுவப்பட்டுள்ளதா என்பதைக் கவனியுங்கள்.

ஒரு சர்வீஸ் சென்டரில் காரை சர்வீஸ் செய்த சிறிது நேரத்திலேயே செயலிழப்புகள் கண்டறியப்பட்டால், அதை நீங்களே டிங்கர் செய்யக்கூடாது. உங்கள் காரைத் திருப்பி அனுப்பவும், பூட்டு தொழிலாளிகள் தங்கள் பிரச்சினைகளை அவர்களே கண்டுபிடித்து சரிசெய்யட்டும். குறைந்த தரம் பழுதுபார்ப்பதற்காக நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

VAZ 2109 தலைகீழ் கியரில் ஈடுபடாது

ரிவர்ஸ் கியர் இடம் அவசர நிலைபெரும்பாலும் அதை இயக்க மறுப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. பல மாதிரிகள் சரியாக ஒரே பெட்டிகளைக் கொண்டிருப்பதால், அதே காரணத்திற்காக VAZ 21093 தலைகீழ் கியரில் ஈடுபடவில்லை. இது ஒரு குறுகிய நெம்புகோலாக இருக்கலாம் மற்றும் விரும்பிய நிலையை அடைய ராக்கர் போதாது.

காரணத்தைத் தீர்மானிக்க கீழே உள்ள கியர்பாக்ஸின் புகைப்படத்தைப் பாருங்கள். எல்லாவற்றையும் கீழே இருந்து செய்ய வேண்டியிருக்கும் என்பதால், குழியில் பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நீங்கள் ஸ்லைடை தளர்த்த வேண்டும். ரிவர்ஸ் கியர் மூலம் கியர்களை சீரமைத்து போல்ட்டை இறுக்கவும். நெம்புகோல் தலைகீழ் கியர் நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

வாகனம் ஓட்டும்போது முதல் கியர் ஈடுபடாது

பெரும்பாலும், கார் நகரும் போது முதல் கியரை இயக்கும்போது, ​​அது நெரிசல் மற்றும் வேலை செய்யாது. ஒரு இடத்தில் இருந்து நகர ஆரம்பிக்கும் போது எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. சில "நிபுணர்கள்" கூட நீங்கள் முதல் கியரில் இருந்து நகரத் தொடங்க வேண்டும் என்ற கோட்பாட்டை முன்வைக்கின்றனர், மேலும் சூழ்ச்சிகளின் போது அதைப் பயன்படுத்தக்கூடாது.

இந்த சிக்கல் ஏற்படுகிறது, ஏனெனில் உட்செலுத்திகளுக்கு கியர்களின் முறுக்கு சமன் செய்ய நேரம் இல்லை, மேலும் இயக்கி வலுக்கட்டாயமாக அவற்றை இணைக்க முயற்சிக்கிறது. ஃப்ளைவீல் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை விட மிக வேகமாக சுழல்கிறது மற்றும் விசை அதிகமாக இருந்தால் பற்கள் பறக்க முடியும்.

நெம்புகோலை அழுத்த அவசரப்பட வேண்டாம். அதை நடுநிலைக்குக் கொண்டு வந்து, முதல் கியரில் லேசாகத் தள்ளி, ஒத்திசைப்பாளர்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்வதற்கும் கியர் ஈடுபடுவதற்கும் காத்திருக்கவும்.

பழைய பெட்டிகளுக்கு மறு-வாயுவுடன் மாறுவதற்கான வழிமுறைகள் உள்ளன. வாகனம் ஓட்டும் போது டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது, ​​கைப்பிடியை நடுநிலைக்கு நகர்த்தி, வாயுவை மிதித்து, வேகத்தை அதிகப்படுத்தி, பின்னர் சீராக கியரை மாற்றவும். இந்த முறை பாதுகாக்கப்பட்ட விண்டேஜ் கார்களின் உரிமையாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் விலை சமீபத்தில் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே நிறைய பேசினோம், பல்வேறு தகவல்கள், இவை அனைத்தும் ஒரு சிக்கலான அலகு என்பதால் சில இயக்க நிலைமைகள் தேவை. இருப்பினும், எனது வாசகர்களில் பலர் மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பம் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) பற்றி என்னிடம் சொல்லக் கேட்கிறார்கள், அது ஏன் வேலை செய்யாமல் போகலாம்? செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள் என்ன, அவற்றை எவ்வாறு கண்டறிவது மற்றும் முடிந்தால், அவற்றை நீங்களே அகற்றுவது எப்படி? அதைக் கண்டுபிடிப்போம், வழக்கம் போல், கட்டுரையின் வீடியோ பதிப்பு இறுதியில் இருக்கும், எனவே படித்து பாருங்கள்...

எந்தவொரு பரிமாற்றமும் செயல்பாட்டின் போது அதிக சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, இது இயந்திரத்திற்குப் பிறகு இரண்டாவது "ஏற்றப்பட்ட" அலகு ஆகும், இது கடினமான சூழ்நிலையில் செயல்படுகிறது. எனவே, சில வகையான செயலிழப்புக்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. இருப்பினும், கையேடு பரிமாற்றங்கள் அவற்றின் சொந்தத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை அவற்றின் தானியங்கி சகாக்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அதனால்தான் அவை தெரிந்து கொள்ளத்தக்கவை மற்றும் முடிந்தால், உடனடியாக அகற்றப்பட வேண்டும்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை அவர்கள் ஏன் இன்னும் கைவிடவில்லை?

இப்போது, ​​அநேகமாக, பல புதியவர்கள் நினைத்தார்கள் - "ஓ ஆமாம், "மெக்கானிக்ஸ்", ஆனால் யாருக்கு இது தேவை, ஆனால் இப்போது எல்லோரும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை இயக்குகிறார்கள், பொதுவாக அதன் நாட்கள் எண்ணப்படுகின்றன." இது முற்றிலும் உண்மையல்ல, ஏனென்றால் இந்த விருப்பத்திற்கு நிறைய ரசிகர்கள் மற்றும் உண்மையான நன்மைகள் உள்ளன, அவை அனைத்தையும் நான் பட்டியலிட மாட்டேன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் ஏற்கனவே நினைத்தோம் - ஆனால் சில குறிப்பிடத்தக்கவற்றை நான் பட்டியலிடுவேன்:

• விலை. ஒரு விதியாக, இந்த விருப்பம் அதன் தானியங்கி எண்ணை விட 40 - 80,000 ரூபிள் மலிவானது
• எரிபொருள் நுகர்வு, எந்த தானியங்கி விருப்பமும் இன்னும் நெருங்கவில்லை (ஆனால் ஏற்கனவே கொஞ்சம்)
• வலிமை
• வடிவமைப்பின் எளிமை

• அதிக சுமைகளைத் தாங்கும் (பெரியவற்றை ஜீரணிக்கும்)
• வெப்பநிலை (அதிக வெப்பமடைவது கடினம்)

அதனால்தான் இந்த விருப்பம் இப்போது பலருக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது லாரிகள், கனரக SUVகள் மற்றும் பலவற்றில் பயணிகள் கார்கள். பொதுவாக, இந்த யூனிட்டை எழுதுவது முன்கூட்டியே உள்ளது, இப்போது கிளட்ச் மிதி இல்லாமல் ஒரு பதிப்பு உருவாக்கப்படுகிறது, அதாவது, அரை தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கைமுறையாக மாற்றப்படுகிறது, ஆனால் பெடல்கள் இல்லை.

செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள்

மெக்கானிக்ஸ், தானியங்கி போலவே, முறுக்குவிசையை அனுப்பவும் மாற்றவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது சக்தி அலகுசக்கரங்கள், மற்றும் இது வசதியாகவும் மாறும் வகையில் செய்யப்பட வேண்டும். அதாவது, கார் முடிந்தவரை விரைவாக முடுக்கி, தடைசெய்யும் இயந்திர வேகத்தின் எந்த "ஜெர்க்ஸும்" இல்லாமல் இதைச் செய்ய வேண்டும் (அதனால் அது "பாதிக்கப்பட்டதைப் போல" உறுமாது) மற்றும், முடிந்தால், போதுமான இழுவை சக்திகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த யூனிட் இதைத்தான் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இயந்திரம் நேர்கோட்டில் இயங்காது மற்றும் இதற்கு எப்படியாவது ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில்இடமாற்றங்கள் மூலம் பெறப்பட்டது. ஆனால் இங்கே ஒரு நபர் (டிரைவர்) இருக்கிறார், அவர் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இயந்திரத்தை வெறுமனே அழிக்காதபடி கைமுறையாக கியர்களை மாற்ற வேண்டும் (உண்மையில், இது முக்கிய வேறுபாடு).

எனவே, இதுபோன்ற பல செயலிழப்புகள் (நான் நம்புவது போல்) குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டுவது தொடர்பானவை அல்ல சரியான செயல்பாடு, எனவே:

• பரிமாற்றங்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. ஒன்று அல்லது அனைத்தும்
• மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் கியர்களை ஈடுபடுத்துவது கடினம்
• "நாக் அவுட் வேகம்." இது இவ்வாறு வெளிப்படுகிறது - நீங்கள் சாப்பிடுகிறீர்கள், வாயுவை விடுங்கள் (அல்லது, மாறாக, அதிகமாக கொடுங்கள்), மற்றும் பரிமாற்றம் ஒரு நெருக்கடியுடன் (சில நேரங்களில் இல்லாமல்) பறக்கிறது.
• சுவிட்ச் ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யும் போது உரத்த சத்தம் கேட்கிறது.
• செயலற்ற நிலையில், கார் நிலையாக இருக்கும்போது, ​​என்ஜின் இயங்குகிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து ஒரு நொறுக்கும் சத்தமும் உள்ளது.
• காருக்கு அடியில் எண்ணெய் கறைகள் உள்ளன, விரிவான ஆய்வுக்குப் பிறகு, கேஸ்கட்களில் இருந்தோ அல்லது எண்ணெய் முத்திரைகளில் இருந்தோ எண்ணெய் வடிகிறது என்பது தெளிவாகிறது.

இவை அனைத்தும் பல்வேறு காரணங்களுக்காக நிகழலாம், எடுத்துக்காட்டாக, முக்கிய கியர்கள், சின்க்ரோனைசர்கள், தண்டுகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் அணிவதால். எண்ணெய் இழப்பு, எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் முக்கிய கேஸ்கட்களின் சிதைவுகள் காரணமாக, இப்போது இன்னும் விரிவாக:

• அதிக மைலேஜ் காரணமாக முக்கிய பாகங்கள் அணிய

• மோசமான தரம் பரிமாற்ற எண்ணெய்கள்அல்லது தவறான அனுமதிகள்
• பழுதுபார்க்கும் போது உதிரி பாகங்களின் குறைந்த தரம்

• தொழில்நுட்ப பரிசோதனையின் முழுமையான பற்றாக்குறை
• கையேடு பரிமாற்றத்தின் திறமையற்ற பராமரிப்பு
• அதிக ஏற்றப்பட்ட ஓட்டுநர் பாணி. இது ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவிங், அதே போல் நீண்ட நேரம் நழுவுதல் (ஆஃப்-ரோட்) அல்லது வெறுமனே ஆக்ரோஷமாக வாகனம் ஓட்டுவது.

இந்த குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், கையேடு பரிமாற்றம் மிகவும் நம்பகமானது! மேலும் குறைந்த பட்சம் அவகாசம் கொடுத்தால், ஆறு மாதம் அல்லது வருடத்திற்கு ஒருமுறை பரிசோதித்தாலும், அவள் நீண்ட நேரம் நடந்து செல்வாள்.

கிளட்ச் மற்றும் அதன் இயக்கி பற்றி

பலர் பெரும்பாலும் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இணைப்புகளுக்கு இடையில் உள்ள தவறுகளை குழப்புகிறார்கள். இந்த வார்த்தையின் மூலம் நான் கிளட்ச் மற்றும் அதன் இயக்கி (ஒரு வழக்கில் அது ஹைட்ராலிக், மற்றொன்று அது இயந்திரம்). வழக்கம் போல், அவை இயந்திர பெட்டிக்கு வெளியே அமைந்துள்ளன, ஆனால் அதன் செயல்பாட்டை நேரடியாக பாதிக்கின்றன.

கிளட்ச் தன்னை ஒரு வட்டு மற்றும் ஒரு கூடை கொண்டுள்ளது, காலப்போக்கில், வட்டு தேய்ந்து, அல்லது மாறாக அதன் உராய்வு லைனிங் தேய்ந்து மற்றும் அது நழுவ மற்றும் வெறுமனே நிறுத்த முடியாது. இது மோசமான கியர் ஷிஃப்ட் மற்றும் நழுவுவதற்கு வழிவகுக்கிறது (இயந்திரம் உறுமும்போது, ​​ஆனால் கார் சக்தியை உருவாக்காது).

கூடை சேதமடைந்தால், அது பாதிக்கப்படும் சிறப்பு "இதழ்கள்" உள்ளது வெளியீடு தாங்கி, பின்னர் ஒரு விதியாக அவை உடைந்துவிடும், நீங்கள் கியரை இயக்க முடியாது! எதுவும் இல்லை.

கிளட்ச் மிதி "ஒளி" ஆகிவிட்டது, முன்பு இருந்ததைப் போலவே இல்லை, மீண்டும் நிச்சயதார்த்தம் இல்லை என்றால், இது டிரைவில் சிக்கலாக இருக்கலாம். கேபிள் உடைந்தது அல்லது திரவம் வெளியேறியது (கிளாசிக் VAZ விஷயத்தில்).

எனவே, "வேகம்" எதுவும் செயல்படுத்தப்படவில்லை அல்லது நழுவுதல் (வேக வளர்ச்சி இல்லை) இருந்தால், பெரும்பாலும் நீங்கள் கிளட்ச், அதன் இயக்கி அல்லது கூடையைப் பார்க்க வேண்டும்.

இருப்பினும், இது இணைப்புகளில் உள்ள சிக்கல், இப்போது முக்கிய தவறுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதைப் பார்ப்போம், நான் ஒரு அட்டவணையை இடுகிறேன்.

தவறுகளின் அட்டவணை மற்றும் அவற்றை நீக்குதல்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் செயலிழப்பு	காரணம் மற்றும் பரிகாரம்
ஒன்று அல்லது அனைத்து கியர்களும் ஈடுபடாது	தேய்மானம், சின்க்ரோனைசர்களின் முறிவு (உடைந்த பற்கள்), உடைந்த கிளட்ச் கூடை இதழ்கள், ஃபோர்க் அல்லது ரிலீஸ் பேரிங்கில் சிக்கல், உடைந்த தண்டு அல்லது கியர்கள், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான தவறான இணைப்புகள் (பிளாஸ்டிக் புஷிங்களை மாற்றுவதன் மூலம் அவற்றை சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கலாம்), குறைந்த நிலைஎண்ணெய், அல்லது தவறான பரிமாற்ற திரவம் நிரப்பப்பட்டது (சில நேரங்களில் தண்ணீர் நுழைந்தது)
இயந்திரம் இயங்கும் போது நடுநிலையில் சத்தம்	தாங்கி (டிரைவ் கியர் அல்லது டிரைவ் ஷாஃப்ட்), குறைந்த அளவிலான உயவு, அழுக்கு (தேய்ந்த எண்ணெய்), அழுக்கு அல்லது தண்ணீரை உட்செலுத்துதல், தண்டுகளில் ஒரு செயலிழப்பு உள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, இது ஆரம்பத்தில் அதிக வெப்பமடைகிறது)
கியர்கள் ஈடுபடும் போது சத்தம் (அனைத்து கியர்களிலும்) - இயந்திரம் இயங்குகிறது	நடுநிலையில் உள்ள அதே காரணங்கள், அவுட்புட் ஷாஃப்ட் அல்லது டிரைவ் கியரின் தாங்கி சரிந்தது, கிளட்ச் மற்றும் என்ஜின் வீடுகள் சீரமைக்கப்படவில்லை
ஒரு கியரில் சத்தம், இயந்திரம் இயங்கும்	சின்க்ரோனைசர் உடைந்துவிட்டது, இந்த கியரின் பற்கள் தேய்ந்துவிட்டன
மாறும்போது முறுக்கு	கிளட்ச் செயலிழப்பு (கூடை, வட்டு), இயக்கி வேலை செய்யாது (கேபிள் உடைப்புகள், திரவ கசிவுகள்), ஒத்திசைவு உடைகள், கியர் செயலிழப்பு, சில நேரங்களில் பெட்டி தன்னைத்தானே அவிழ்த்துவிடும் (நீங்கள் கட்டுவதை சரிபார்க்க வேண்டும்)
கியர்கள் தாங்களாகவே பிரிந்து விடுகின்றன (முடுக்கும்போது அல்லது மீட்டமைக்கும் போது)	சின்க்ரோனைசர்கள், உடைந்த கியர்கள், சேதமடைந்த கியர் ஃபோர்க்குகள், தண்டு தாங்கு உருளைகள் அழித்தல், திருகப்படாத மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், சேதமடைந்த கியர் ஷிப்ட் கம்பிகள் ஆகியவற்றில் சிக்கல்
இயந்திரம் இயங்கும் போது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து அதிர்வு	பவர் யூனிட் சமமாக இயங்குகிறது, கையேடு பரிமாற்றம் தளர்வானது, உடலுக்கான இணைப்புகள் உடைந்தன, ஆதரவுகள் அழிக்கப்படுகின்றன
கையேடு பரிமாற்றத்திலிருந்து எண்ணெய் கசிவு	எண்ணெய் வடிகால் பிளக் கசிகிறது, எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் ஓ-மோதிரங்கள் கசிந்து வருகின்றன, உள்ளே அதிக எண்ணெய் உள்ளது, கையேடு பரிமாற்ற வீடுகள் உடைந்துள்ளன (தாக்கங்களின் விளைவாக விரிசல்கள் தோன்றியுள்ளன)

இவை அனைத்தும் அல்ல, ஆனால் மிகவும் பொதுவான காரணங்கள், நிச்சயமாக, அவற்றை அகற்ற உங்களுக்கு தகுதியான உதவி தேவை, நீங்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தை அகற்ற வேண்டும் என்பதால், நீங்கள் எதையும் செய்ய வாய்ப்பில்லை முன் சக்கர இயக்கிஅது அவ்வளவு எளிதல்ல. விஷயம் என்னவென்றால், முக்கிய தவறுகள் உள்ளே உள்ளன, அவற்றை அடையாளம் காண, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் உங்கள் கியர்பாக்ஸை அகற்ற வேண்டும்.

சேவை வாழ்க்கையை எவ்வாறு நீட்டிப்பது

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆயுட்காலம் நீங்கள் அதை எவ்வாறு இயக்குகிறீர்கள் மற்றும் பராமரிக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. இப்போதெல்லாம், நீங்கள் இயக்கவியலைக் கவனிக்கத் தேவையில்லை என்றும், காரின் முழு வாழ்க்கைக்கும் அவை வேலை செய்கின்றன என்றும் நிறைய கட்டுக்கதைகள் புழக்கத்தில் உள்ளன, இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை.

• மிக முக்கியமான விஷயம், கிளட்ச் மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்ட நிலையில், மென்மையான கியர் ஷிஃப்டிங் ஆகும். மிதி பாதியில் மட்டுமே அழுத்தப்படுவதற்கு அனுமதிக்கப்படவில்லை அல்லது இல்லை! இது கியர்கள் மற்றும் சின்க்ரோனைசர்களின் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

• விரும்பிய மாற்றம் ஏற்பட்ட பிறகு, நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை விடுவிக்க வேண்டும், நீங்கள் அதை வைத்திருக்க தேவையில்லை! ஏனெனில் கிளட்ச் டிஸ்க்கில் அதிக தேய்மானம் உள்ளது

• கொடுக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு ஒத்த கியரில் நகர்த்துவது நல்லது, இது என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இரண்டையும் தேவையற்ற சுமைகளிலிருந்து விடுவிக்கிறது, சிறந்தது 4 வது கியர், இது "நேரடி" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இந்த தொடர்பில் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான கியர்கள் மற்றும் இரண்டும் தண்டுகள் (இடைநிலையைத் தவிர்ப்பதில்). இது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள தேய்மானத்தை குறைக்கிறது
• வேகம் குறையும் போது ஒரு குறைந்த கியர் ஈடுபடுத்தப்பட வேண்டும், முடுக்கி போது ஒரு upshift போல். இது எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள சுமையை குறைக்கிறது
• உடனடியாக இயக்கப்படாத “முதல்” உள்ளது (ஒரு நொறுக்கும் ஒலி இருந்தது), இது புதிய கார்களில் கூட நடக்கும், நீங்கள் நெம்புகோலை எல்லா வழிகளிலும் தள்ளக்கூடாது! நீங்கள் நெம்புகோல் மற்றும் கிளட்ச் மிதிவை விடுவித்து, சில நொடிகளுக்குப் பிறகு செயல்முறையை மீண்டும் செய்ய வேண்டும் (சில நேரங்களில் நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை இரண்டு முறை அழுத்த வேண்டும்)
• இயக்க முடியாது தலைகீழ் கியர்முன்னோக்கி நகரும் போது. நிச்சயமாக, இப்போது அனைத்து நவீன கார்களிலும் “முட்டாள்தனமான பாதுகாப்பு” உள்ளது (நீங்கள் அதை இயக்க மாட்டீர்கள்), ஆனால் பழைய கார்களில் அத்தகைய சுவிட்ச் உடனடியாக முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்

பற்றி நான் குறிப்பாக சொல்ல விரும்புகிறேன் பரிமாற்ற திரவங்கள்ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தில், நான் மேலே எழுதியது போல, மசகு எண்ணெய் உள்ளே பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றும், அது முழு சேவை வாழ்க்கைக்கும் நிரப்பப்பட்டுள்ளது என்றும் பலர் இப்போது உறுதியாக நம்புகிறார்கள் - இது அவ்வாறு இல்லை.

தவறுகளில் ஒன்று கையேடு பரிமாற்றம், இது கியர்களை தெளிவாக மாற்றுவது அல்லது அவற்றை ஈடுபடுத்த இயலாமை.

IN இதே போன்ற நிலைமைசெயலிழப்புக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம் மற்றும் அவை கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்புடையதா அல்லது கிளட்ச் அசெம்பிளியுடன் தொடர்புடையதா என்பதை உடனடியாக தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். எனவே, இயந்திரம் இயங்காதபோது அனைத்து கியர்களும் தெளிவாக ஈடுபட்டிருந்தால், மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும்போது சிக்கல்கள் தோன்றினால், பெரும்பாலும் காரணம் கிளட்சில் உள்ளது.

கூடுதலாக, கியர்களை மாற்றுவதில் சிக்கல் கியர் ஷிப்ட் டிரைவின் செயலிழப்பு காரணமாகவும் ஏற்படலாம். இந்த வழக்கில், ஷிப்ட் நெம்புகோல் கட்டமைப்பு ரீதியாக கையேடு பரிமாற்றத்தில் (VAZ 2101-07) அல்லது காட்சிகளில் இருந்து கியர்பாக்ஸ் வரை தண்டுகள் அல்லது கேபிள்களின் அமைப்பு மூலம் அமைந்திருக்கும்.

டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாட்டின் கொள்கை அனைத்து பிராண்டுகளின் கார்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, அது வெளிநாட்டு கார் அல்லது உள்நாட்டு கார் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல்.

கியரை ஆன் செய்வது குறித்து ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், நீங்கள் கார் சேவை நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டியதில்லை, அவற்றை நீங்களே தீர்க்க முயற்சி செய்யலாம்.

மோசமான வேகத்தை செயல்படுத்துவது அல்லது அவற்றை இயக்குவது சாத்தியமற்றது என்ன என்பதை வரிசையாகப் பார்ப்போம்.

ராக்கர் மற்றும் கியர் ஷிப்ட் ராட்

முன்-சக்கர டிரைவ் மாடல்களில், ராக்கர் தண்டுகள் வழியாக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தவறானதாக இருந்தால், கியர்களை மாற்றுவதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம். ஷிப்ட் லீவரில் இருந்து இயக்கி பின்புற சக்கர டிரைவ் மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, BMW 3 மற்றும் பிற.

ராக்கரில் அதன் கட்டுகளை தளர்த்துவது அல்லது ஷிப்ட் நாப் உடைவது போன்ற பிரச்சனைகள் இருக்கலாம். டிரைவ் அமைப்பில் இழுவை பூட்டு இழப்பு, கியர்பாக்ஸ் டிரைவ் ஸ்லைடை தளர்த்துவது போன்ற செயலிழப்புகள் இருக்கலாம்.

செயலிழப்பை அடையாளம் காண, காரின் உட்புறத்தில் உள்ள ராக்கரை ஆய்வு செய்வது மற்றும் காரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள டிரைவை ஆய்வு செய்வது அவசியம்.

நவீன மாடல்களில், கார் ஒரு கேபிள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கேபிள் உடைந்தால், கியர் மாற்றுவது சாத்தியமில்லை.

கிளட்ச் டிரைவ்

இயக்கி செயலிழந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, கசிவு ஹைட்ராலிக் இணைப்பு, முழுமையற்ற அழுத்துதல் ஏற்படுகிறது, இது கியர்கள் ஈடுபடுவது கடினம் அல்லது ஈடுபடாது என்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது.

எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஏற்றங்கள்

அவை தேய்ந்து போயிருந்தால், அவை காலப்போக்கில் தொய்வு ஏற்பட்டால் அல்லது வெடித்தால், மேடைக்கு பின்னால் உள்ள இயக்கி சிதைவுடன் வேலை செய்யும் மற்றும் அது உடைந்து போகலாம். மேலும், மெத்தைகளில் தொய்வு ஏற்படுவதால் கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட்டில் நெரிசல் ஏற்படலாம்.

பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்டிங் குஷன்கள் தொய்வடைந்து, தவறான சீரமைப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இது கியர்களை மாற்றுவதில் சிரமம் அல்லது இயலாமைக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஷிஃப்ட் ஃபோர்க்

ஃபோர்க் கிளட்ச் பெடலில் இருந்து கிளட்ச் பிளாக்கிற்கு ரிலீஸ் பேரிங் மூலம் சக்தியை கடத்த உதவுகிறது. முட்கரண்டியில் விரிசல் ஏற்பட்டால், அல்லது ரிலீஸ் பேரிங் உடன் நிச்சயதார்த்தத்தில் இருந்து வெளியேறினால், கியர்களை மாற்றுவது கடினமாகவோ அல்லது சாத்தியமில்லாததாகவோ மாறும்.

பிளக்கை ஆய்வு செய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.

முட்கரண்டியில் இருந்து கூடையின் இதழ்களுக்கு சக்தியை மாற்றுவது அவசியம், இது என்ஜின் ஃப்ளைவீலில் இருந்து கிளட்ச் டிஸ்க்கை அகற்றி, முறுக்குவிசையை உடைக்கிறது (மோட்டார் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து தனித்தனியாக இயங்குகிறது), தேவையான வேகத்தை இயக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. .

தாங்கி தேய்ந்துவிட்டால், வேகத்தை இயக்குவது கடினமாக இருக்கும் அல்லது மாறுவது சாத்தியமற்றதாகிவிடும். வெளியீட்டு தாங்கியை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

கூடை

கூடை இதழ்கள் தேய்ந்துவிட்டால் அல்லது இதழ் வட்டில் விரிசல் தோன்றினால், முழு அழுத்துதல் ஏற்படாது, இதன் விளைவாக, இயக்கப்படும் வட்டு இயந்திர ஃப்ளைவீலில் இருந்து முற்றிலும் விலகிச் செல்லாது, இதனால் கியரை ஈடுபடுத்துவது சாத்தியமில்லை.

இயக்கப்படும் கிளட்ச் வட்டு

தணிக்கும் வட்டு நீரூற்றுகள் தேய்ந்துவிட்டால் அல்லது அவற்றின் இணைப்புகள் தளர்த்தப்பட்டால், கியர்களை ஈடுபடுத்துவது கடினமாக இருக்கும் மற்றும் மின் அலகு அசைக்கப்படும். மேலும், ஒரு கிளட்ச் டிஸ்க்கை மாற்றும் போது, ​​சகிப்புத்தன்மையை விட தடிமன் அதிகமாக இருக்கும் ஒரு தயாரிப்பை நிறுவ முடியும், இது ஃப்ளைவீலில் இருந்து வட்டை முழுவதுமாக துண்டிக்க இயலாமைக்கு வழிவகுக்கிறது, ஏனெனில் கூடையின் போதுமான வசந்த பயணம் இல்லை, இதுவும் கியர்களை ஈடுபடுத்த முடியாத நிலைக்கு வழிவகுக்கிறது.

வட்டை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

ஒத்திசைப்பாளர்கள்

இந்த கூறுகள் மென்மையான பொருட்களால் (தாமிரம், பித்தளை) தயாரிக்கப்படுகின்றன, எனவே அவை பெரும்பாலும் அணியப்படுகின்றன. சின்க்ரோனைசர்கள் குறிப்பாக திடீர் தொடக்கங்களின் போது கிளட்ச் மிதியின் திடீர் வெளியீட்டால் பாதிக்கப்படுகின்றனர், இது அதிர்ச்சி சுமைகள் மற்றும் ஒத்திசைவு கூம்பு அல்லது அதன் உடைப்பு மேற்பரப்பில் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

கியர்பாக்ஸ் சின்க்ரோனைசர் - மஞ்சள்

அவை தேய்ந்து போனால், மாறுவது கடினமாகவோ அல்லது சாத்தியமற்றதாகவோ இருக்கும்.

மேலும், கியர்களை ஈடுபடுத்த இயலாமை கியர்பாக்ஸ் தண்டுகளின் உடைகளால் பாதிக்கப்படலாம், இரண்டாவது அல்லது ஐந்தாவது கியர்களில் ஈடுபடுவது சாத்தியமற்றது. இந்த செயலிழப்பு தேவைப்படுகிறது முழுமையான பிரித்தெடுத்தல்கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் தண்டு மாற்றுதல்.

ரெஸ்யூம்

கியர்களை மாற்றுவதில் சிரமத்தின் ஏதேனும் வெளிப்பாடுகள் தோன்றினால், உடனடியாக செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து அதை அகற்ற நடவடிக்கை எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் செயலிழப்புடன் கையேடு பரிமாற்றத்தின் மேலும் செயல்பாடு இறுதியில் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த பரிமாற்ற பழுதுகளை விளைவிக்கும்.

நவம்பர் 24, 2018

எப்போது கியர் மாற்றுவதில் சிக்கல் இயங்கும் இயந்திரம்பொதுவானது, குறிப்பாக கார்களில் கையேடு பரிமாற்றம். செயலிழப்பு முற்றிலும் எதிர்பாராத விதமாகவோ அல்லது படிப்படியாகவோ ஏற்படலாம், இது ஒரு சிறப்பியல்பு அரைக்கும் சத்தத்தின் தோற்றம் மற்றும் கியர்களை மாற்றும்போது சிரமம் ஆகியவற்றால் அறியப்படுகிறது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், செயலிழப்புக்கான காரணத்தை நீக்காமல், நீங்கள் காரை இயக்க முடியாது.

என்ன காரணங்களுக்காக குறுக்கீடுகள் ஏற்படுகின்றன?

என்ஜின் இயங்கும் போது கியர்கள் மாறாமல் இருப்பதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். இருப்பினும், அவை அனைத்தும், ஒரு வழியில் அல்லது வேறு, காரின் இரண்டு மிக முக்கியமான அலகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - இயந்திரம் அல்லது கியர்பாக்ஸ். கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டால், நீங்கள் ஒரு நல்ல கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

கியர்பாக்ஸில் சிக்கல் இருந்தால், மேலும் பிரித்தெடுப்பதற்கும் சரிசெய்தலுக்கும் அதை அகற்ற வேண்டும். என்ஜின் கூறுகளில் சிக்கல் இருந்தால், அவை மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும். இருப்பினும், ஒரு செயலிழப்பை அகற்ற, தடுப்பு பராமரிப்பை மேற்கொள்வது போதுமானது: அகற்றுதல், உயவு மற்றும் கூறுகளை கவனமாக சரிசெய்தல்.

சிக்கலைத் தீர்க்கும் முறைகள்

பிரச்சனையின் மூலத்தை கண்டுபிடித்த பிறகு, நீங்கள் செயலிழப்பின் காரணங்களை அகற்ற ஆரம்பிக்கலாம்.

சிக்கல் இயந்திரத்தில் இருந்தால்

கியர்களை மாற்றும்போது ஏற்படும் சிக்கல்களின் எளிய காரணம் கசிவு. பிரேக் திரவம், இது வேலை செய்யும் திரவம்கிளட்ச். மணிக்கு போதுமான அளவு இல்லைஹைட்ராலிக் கிளட்ச் டிரைவ் அமைப்பில் லூப்ரிகேஷன் இல்லை என்றால், அது முழுமையாக ஈடுபடாது. எனவே, முதலில் காரின் தொட்டியில் திரவ அளவை சரிபார்க்கவும். நிலை குறைவாக இருந்தால், கசிவுகள், பழுது குறைபாடுகள் மற்றும் கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும். திரவ நிலை சாதாரண மட்டத்தில் இருக்கும்போது, ​​கிளட்ச் உறுப்புகள் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்.

கிளட்ச் சிக்கல்கள்

கிளட்ச் மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• வட்டு;
• விடுதலை தாங்கி;
• கூடைகள் (அழுத்த வட்டு).

இந்த அலகுகளின் செயலிழப்புகள் இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர் மாற்றுவதில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

என்ஜின் இயங்கும் போது மற்றும் கிளட்ச் பெடலை தரையில் அழுத்தும் போது தாங்கும் தன்மை தோல்வியடைகிறது என்பது ஒரு சலசலப்பு அல்லது தனித்துவமான ஓசையின் தோற்றத்தால் குறிக்கப்படலாம். நீங்கள் மிதிவை விடுவித்தால், சத்தம் நிறுத்தப்பட வேண்டும். தாங்கி முழுவதுமாக நெரிசல் ஏற்பட்டால், கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறையை இயக்க முடியாது. இந்த வழக்கில், அலகு மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஒரு தவறான கூடை கூட சிக்கலை ஏற்படுத்தும். இது பெரும்பாலும் இதழ்களின் முக்கியமான உடைகளின் விளைவாகும். இந்த வழக்கில், கூடை சூடாகும்போது அதன் செயல்பாடுகளைச் செய்வதை நிறுத்துகிறது, மேலும் அழுத்தம் வட்டை முழுவதுமாக அகற்றுவது சாத்தியமில்லை. எனவே, பெட்டியை அகற்றிய பிறகு, சிதைவுகள் மற்றும் பிற குறைபாடுகளுக்கு கூடையை கவனமாக ஆய்வு செய்வது அவசியம். சாதனத்தின் நிலை திருப்திகரமாக இல்லாவிட்டால், அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.

இறுதியாக, கிளட்ச்சுடன் தொடர்புடைய சிக்கலான கியர் மாற்றத்திற்கான கடைசி காரணம் வட்டு மற்றும் அதன் மீது உராய்வு லைனிங் தேய்மானம் அல்லது சிதைப்பது ஆகும்.

முக்கியமானது, தோல்வியுற்ற கூறுகள் மாற்றப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் பெட்டியை மையப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் கிளட்சை இரத்தம் செய்ய வேண்டும்.

சோதனைச் சாவடியில்தான் பிரச்னை

கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்பிற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் ஒத்திசைவுகளின் உடைகள் ஆகும். கியர்களை மாற்றும்போது ஒரு சிறப்பியல்பு நெருக்கடியால் இதைப் பற்றி நீங்கள் முன்பே எச்சரித்திருக்கலாம். தண்டுகளின் கோண வேகத்தை மென்மையாக்கும் ஒத்திசைவுகள் பொதுவாக தாமிரத்தால் செய்யப்படுகின்றன, எனவே அவை அணியக்கூடியவை.

மிகவும் குறைவாக அடிக்கடி, கியர்பாக்ஸ் தண்டுகள் தோல்வியடையும். இந்த வழக்கில், ஒரு தனி பரிமாற்றம் சேர்க்கப்படாமல் இருக்கலாம். டிரான்ஸ்மிஷனை அகற்றி பிரித்த பிறகு உடைகளின் அளவு மற்றும் மாற்றுவதற்கான தேவையும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

முக்கியமானது, பெட்டியில் ஏற்படும் சிக்கல்களைத் தீர்க்க, உங்களுக்குத் தேவைப்படலாம் பெரிய சீரமைப்பு, இது மலிவானது அல்ல, விரைவாக நடக்காது. எனவே, உங்கள் கார் சேவையில் தாமதமாகிவிடும் என்பதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

இருப்பினும், நீங்கள் உடனடியாக கெட்டதைப் பற்றி சிந்திக்கக்கூடாது. சில சமயங்களில் கியர் பாக்ஸில் எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் கியர் ஷிஃப்ட் செய்வதில் சிக்கல் ஏற்படலாம். வாகனம் ஓட்டும் போது வலுவான சத்தம், பெட்டியில் உலோக அரைக்கும் சத்தம் போதுமான எண்ணெய் அளவைக் குறிக்கலாம். எண்ணெய் முழுமையான பற்றாக்குறை இருந்தால், நீங்கள் கியர்களை மாற்ற முடியாது: ஒத்திசைவுகள் சரியாக செயல்படாது. ஒவ்வொரு 60-80 கிலோமீட்டருக்கும் கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயை மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்ப்பதைத் தவிர, சேதம் மற்றும் கசிவுகளுக்கு யூனிட் ஹவுசிங்கையும் நீங்கள் ஆய்வு செய்ய வேண்டும். மசகு எண்ணெய்கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் மூலம்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு மாறுவதில் சிக்கல்கள்

மாறுவதில் சிக்கல்கள் தானியங்கி பரிமாற்றம்கியர்கள் அசாதாரணமானது அல்ல. தானியங்கி இயந்திரத்தில் சிக்கல்கள் பல காரணங்களுக்காக எழுகின்றன.

• மேடைக்கு பின் செயலிழப்பு. பழைய வகை தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் இந்த வழிமுறை மிகவும் சிக்கலானது. செயலிழப்பை அகற்ற, அலகு மாற்றப்பட வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த நோக்கங்களுக்காக கியர்பாக்ஸை அகற்றுவது அவசியம்;
• போதுமான எண்ணெய் நிலை. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங்கில் மசகு எண்ணெய் கசிவுகள் இருப்பது சீல் கேஸ்கட்களின் உடைகளைக் குறிக்கலாம், அவை உங்களை மாற்றுவது கடினம் அல்ல. இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் பெட்டியில் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். மேலும், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் ஒவ்வொரு 2000 கிமீக்கும் ஒரு முறையாவது எண்ணெய் கசிவுக்கான கியர்பாக்ஸை பார்வைக்கு ஆய்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறார்கள்;
• பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் சிக்கல்கள்இறுதியில் இயந்திரத்தை முழுமையாகத் தடுக்கலாம். சிக்கலை சரிசெய்ய, நீங்கள் தோல்வியுற்ற பொறிமுறையை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் மின் பகுதியை முழுமையாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

முக்கியமானது, தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்க, பரிமாற்ற தவறுகளை கணினி கண்டறிதல் நடத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

முடிவுரை

இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர் மாற்றுவதில் சிக்கல்கள் ஏற்படுவது தவறான கியர்பாக்ஸ் அல்லது கிளட்ச் என்பதைக் குறிக்கிறது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, கார் சேவை வல்லுநர்கள் சிக்கல்களைக் கண்டறியவும், காரணத்தைக் கண்டறிந்து அகற்றவும் உதவுவார்கள். அனுபவம் மற்றும் அறிவு இல்லாமல் இதுபோன்ற முக்கியமான அலகுகளை சுயாதீனமாக சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.