மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ்: தலைமுறை X இன் நன்மை தீமைகள். மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் செடான் லான்சர் 10 இன் எஞ்சின் விலை என்ன

/ மோட்டார் அசெம்பிளி மிட்சுபிஷி லான்சர்எக்ஸ்

எஞ்சின் அசெம்பிளி 4A91 1.5 மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ்

கார் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் துறையில் பணியாற்றுவதன் மூலமும், அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பை முழுமையாக அறிந்துகொள்வதன் மூலமும், ஒரு கார் மனித உடலை எவ்வளவு ஒத்திருக்கிறது என்பதை நீங்கள் முழுமையாகப் பாராட்ட முடியும். இங்கே தேவையற்ற விவரங்கள் எதுவும் இல்லை, எல்லாம் ஒட்டுமொத்தமாக, ஒன்றாக வேலை செய்கிறது. ஒரு உறுப்பு நோய்வாய்ப்பட்டு, சரியான நேரத்தில் தகுதிவாய்ந்த சிகிச்சை இல்லாமல் விட்டுவிட்டால், விரைவில், அது மற்றவர்களையும் அதனுடன் இழுக்கும். காரின் விஷயத்தில் எல்லாம் சரியாகவே இருக்கிறது. தொழில்நுட்பம், அது எவ்வளவு நீடித்த மற்றும் நம்பகமானதாக இருந்தாலும், கவனம், கவனிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தேவை என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

இதெல்லாம் எதற்கு? மேலும், இந்த கட்டுரையில் நாம் பேசும் மோட்டார் அதன் உரிமையாளருக்கு துரதிர்ஷ்டவசமானது. இந்த எளிய உண்மைகளை அவர் புரிந்து கொள்ளவில்லை.

அது இப்படி இருந்தது.

மிட்சுபிஷி லான்சர் 10 1.5 லிட்டர் எஞ்சினுடன் (மாடல் 4A91) ஹூட் திறக்க மற்றும் இயந்திரத்தில் எண்ணெய் சேர்க்க மேலும் மேலும் அடிக்கடி கோர தொடங்கியது. எளிமையாகச் சொன்னால் லான்சர் 1.5 எண்ணெயை உட்கொள்ளத் தொடங்கியது.

ஏன் என்பதுதான் கேள்வி?

சரியான காரணத்தை நிறுவுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஆனால் பதிப்புகள் உள்ளன:

1. ஒவ்வொரு 15,000 கிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவாக எண்ணெய் மாற்றம். ஆம், ஒருவேளை இது உற்பத்தியாளர் சேவை புத்தகத்தில் பரிந்துரைத்திருக்கலாம், ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசல்கள், அடிக்கடி தொடங்குதல் மற்றும் சூடான-அப்கள், தீவிர வெப்பநிலை மற்றும் பல காரணிகள் இதில் இல்லை. நகரத்தில் ஒரு காரை இயக்கும்போது, ​​மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் உயர்தர "செயற்கைகளுக்கு" கூட 10,000 கிமீ வரம்பு உள்ளது.
2. எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரம் (பெட்ரோல், எண்ணெய்). கள்ளப் பொருட்கள் சிக்குவதற்கு அதிக வாய்ப்பு உள்ளது.
3. மோசமான தரமான கூறுகள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள். இரண்டாவது புள்ளியைப் போலவே, நீங்கள் எப்போதும் போலி அல்லது குறைந்த தர எண்ணெய் அல்லது காற்று வடிகட்டிகளை வாங்கலாம்.
4. அரிதான மாற்று காற்று வடிகட்டி. இதன் விளைவாக, அது அதன் கடமைகளைச் சமாளிப்பதை நிறுத்துகிறது மற்றும் அழுக்கு இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது.
5. சரியான நேரத்தில் நடவடிக்கை எடுக்கத் தவறினால் இயந்திரம்மிட்சுபிஷி லான்சர் 10ஏற்கனவே பராமரிப்புக்கு இடையில் எண்ணெய் தேவைப்படத் தொடங்கியது. இறந்த நியூட்ராலைசர் வெளியேற்ற வாயுக்கள்ஒரு கொடூரமான ஜோக் விளையாட முடியும்.
6. தொடர்ந்து அதிக அதிக அல்லது, மிகக் குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல்.

உண்மையில், பட்டியல் மிக நீண்ட காலத்திற்கு தொடரலாம். சுருக்கமாக, உங்கள் பராமரிப்பில் முறையற்ற சுரண்டல் மற்றும் துணை மிட்சுபிஷிகொல்லப்பட்டனர்அவரது மோட்டார்.

ஆறாவது புள்ளியில் வாழ்வது பயனுள்ளது.

விஷயம் என்னவென்றால் லான்சர் 10 1.5 லிட்டர் எஞ்சின்அளவு குறைவாக உள்ளது. இது வலுவாக இல்லை மற்றும் போதுமான நெகிழ்ச்சி இல்லை, எனவே மிகவும் அடிக்கடி நீங்கள் அதை முற்றிலும் "திருப்ப" வேண்டும். அடிக்கடி மற்றும் நீண்ட கால வேலை அதிக வேகம்எந்த இயந்திரத்திற்கும் பயனளிக்காது, மேலும் வளம் திடீரென்று குறைகிறது.

காதல் வெண்ணெய் சாப்பிடுவதுபெரும்பாலும், இது "மிகச் சிறியது" ஆகும், அவை கனத் திறனில் வேறுபடுகின்றன மிட்சுபிஷி இயந்திரங்கள்.

நம் துன்பத்திற்கு திரும்புவோம். அதனால் அவர் தொடங்கினார் வெண்ணெய் உள்ளது, இதன் மூலம் அதன் உரிமையாளரை மேலும் மேலும் அடிக்கடி திறக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது மிட்சுபிஷி லான்சர் 10 ஹூட். இயந்திரம் "இறப்பு" நேரத்தில், அது ஆயிரம் கிமீக்கு 1000-1200 மில்லி எண்ணெயை உறிஞ்சத் தொடங்கியது. அத்தகைய வலுவான எண்ணெய் பசியைக் கருத்தில் கொண்டு, உரிமையாளர் அதை விட சிறப்பாக எதையும் கொண்டு வர முடியாது என்ஜின் எண்ணெயை மாற்றுவதை மறந்து விடுங்கள்: "ஏன், அது எப்படியும் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்படுகிறது." நிச்சயமாக, சிறிது நேரம் கழித்து அது அதன் வளத்தை தீர்ந்து, வேலை செய்வதை நிறுத்தியது. எண்ணெய் வடிகட்டி. சுத்தமான எண்ணெய் எரிந்தது, அனைத்து அழுக்குகளும் இயந்திரத்தில் இருந்தன. இவை அனைத்தும் "சாக்லேட்டில் உள்ள பன்றிக்கொழுப்பு" எனக்கு உடம்பு சரியில்லாமல் போய்விட்டது எண்ணெய் பம்ப். முடிவை நாங்கள் கணிக்கிறோம் - கேம்ஷாஃப்ட் லைனர்களின் மரணம்.

பிரிக்கப்பட்ட மோட்டார். ஆரம்பிக்கலாம் 4A91 இயந்திரத்தை இணைக்கவும், ஆனால் முதலில் சில எஞ்சின் பாகங்களின் பொதுவான நிலையைக் காட்டும் இரண்டு புகைப்படங்கள்.

மாநிலம் சிலிண்டர் கண்ணாடிகள்.

பிஸ்டன்கள்மிச்சத்துடன் இணைக்கும் கம்பி வளையங்கள். பாகங்களில் எண்ணெய்க்கு பதிலாக குழம்பு இருப்பதை கவனிக்கவும்.

மாநிலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகள்.

முதலில் கையொப்பமிடுவோம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொப்பிகள்.

சிறந்த மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் செயலாக்கவும் சிலிண்டர் கண்ணாடிகள்பிஸ்டனுக்கு செங்குத்தாக கவனிக்கத்தக்க குறிப்புகளை உருவாக்க.

அவர்கள் இருந்த இடங்கள் அனைத்தும் கேஸ்கட்கள்அல்லது சீலண்ட்ஒரு துரப்பணம் பயன்படுத்தி ஒரு சிறப்பு இணைப்புடன் அதை சுத்தம் செய்கிறோம். இது கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் ... முக்கிய யோசனை கேஸ்கட்கள் அல்லது முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மட்டுமே நீக்க வேண்டும், மற்றும் உலோகம் அல்ல. மதவெறி இல்லாமல்.

மேல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளை நிறுவவும்.

பழைய லைனர்களை அகற்றுதல்உடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொப்பிகள்மற்றும் புதியவற்றை நிறுவவும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதன் இடத்திற்குத் திரும்புகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் த்ரஸ்ட் அரை வளையங்களை நிறுவவும்.

எண்ணெய் ஒரு துளி கொண்டு உயவூட்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகள், ஏனெனில் லான்சருக்கான செருகல்கள்பூட்டப்படாத மற்றும் முடியும் கிராங்க்முதல் தொடக்கத்தில் இயந்திரம்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொப்பி போல்ட்களை இறுக்கும் போது, ​​தேவையான முறுக்கு விசையை பராமரிக்க நீங்கள் ஒரு முறுக்கு குறடு பயன்படுத்த வேண்டும். நாங்கள் மூன்றாவது தொப்பியில் இருந்து இறுக்க ஆரம்பித்து, அதிலிருந்து நகர்கிறோம்.

பிஸ்டன்களில் இருந்து மோதிரங்களை அகற்றி, பிந்தையதை சுத்தம் செய்கிறோம். நாங்கள் புதிய வளையங்களை நிறுவுகிறோம்.

தற்போது சிலிண்டர் கட்டும் பணி நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர் தலைக்கு செல்லலாம். அதை பிரித்து மெருகூட்டுவதற்கு அனுப்ப வேண்டும். நாங்கள் வால்வு கோப்பைகளில் கையொப்பமிட்டு அவற்றை அகற்றுவோம்.

வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் பிற பகுதிகளை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.

நாங்கள் வால்வுகளை உலர்த்தி அவற்றை அகற்றுகிறோம், அவற்றை கையொப்பமிட மறக்கவில்லை.

வால்வு ஸ்பிரிங் ஸ்பேசர்களை அகற்றவும்.

சிலிண்டர் தலையை பிரித்தெடுத்தல் மிட்சுபிஷி லான்சர் 1.5நிறைவு. இப்போது நாம் எல்லாவற்றையும் அளந்து மீண்டும் ஒருமுறை உறுதி செய்கிறோம் தலையை திருப்பினான். க்கு அனுப்புகிறோம் சிலிண்டர் தலை அரைக்கும்.

சிலிண்டர் தொகுதிக்கு திரும்புவோம்.

பிஸ்டன்களில் மோதிரங்களை நிறுவவும். மோதிரங்கள் மெர்சிடிஸ் பேட்ஜின் தோற்றத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்: மூன்று மோதிரங்கள் - மூன்று வெவ்வேறு பக்கங்களில் குழிவுகளுடன்.

இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகளை நாங்கள் நிறுவுகிறோம்.

பிஸ்டன் மோதிரங்களை ஒரு டை மூலம் இறுக்கி, சிலிண்டர்களில் நிறுவுகிறோம். தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: பிஸ்டனில் உள்ள புள்ளி டைமிங் பெல்ட்டை நோக்கி இருக்க வேண்டும்!

இணைக்கும் தண்டுகளை கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் சரிசெய்கிறோம். இறுக்கமான தருணங்களைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள்!

கேஸ்கட்கள் அல்லது சீலண்டுகள் இருந்த இடங்களை சுத்தம் செய்வதில் நாங்கள் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறோம்.

பளபளப்பான கி.மு.தலை மீண்டும் வந்துவிட்டது.

இப்போது வால்வுகளை லேப்பிங் செய்யும் நீண்ட செயல்முறை தொடங்குகிறது. வால்வுகள் புதியதாக இருந்தால், முதலில் அவை கரடுமுரடான பேஸ்டுடன் தேய்க்கப்படுகின்றன, பின்னர் நன்றாக இருக்கும். பயன்படுத்திய வால்வுகள் - உடனடியாக நன்றாக பேஸ்ட்டுடன்.

வால்வு தண்டு முத்திரைகளை நிறுவுவதற்கு முன், அவற்றை சிறிது எண்ணெயுடன் உயவூட்டுங்கள்.

உலர்த்தவும்.

அடுத்து, கேஸ்கட்கள் அல்லது முத்திரை குத்தப்பட்ட அனைத்து இடங்களும் மணல் அள்ளப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன.

நாங்கள் ஒரு புதிய பம்பை நிறுவுகிறோம்.

என்ஜின் சம்பை நிறுவவும்.

நாங்கள் தலையையும் தொகுதியையும் இணைக்கிறோம். புதிய போல்ட்களைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. நிச்சயமாக, அனைத்து கேஸ்கட்களும் புதியதாக நிறுவப்பட்டுள்ளன.

மோட்டார் தயாராக உள்ளது. இணைப்புகளை நிறுவிய பின், இயந்திரம் முழு தோற்றத்தைப் பெறுகிறது.

நல்ல மதியம். இன்றைய கட்டுரையில் நான் பேசுவேன் பலவீனமான புள்ளிகள்மிட்சுபிஷி லான்சர் 10 ( மிட்சுபிஷி லான்சர் X). கரையில் ஒப்புக்கொள்வோம் - கட்டுரை ஒரு மறுவிற்பனையாளரால் எழுதப்பட்டது, ஆசிரியருக்கு 10 வது லான்சரை இயக்குவதில் நீண்ட கால அனுபவம் இல்லை, ஆனால் அவர் 2 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒன்பதாவது லான்சரை வைத்திருந்தார்.

மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் 2007 இல் மீண்டும் அறிமுகமானது, அதன் பின்னர் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஜப்பானிய கார்கள் உலகம் முழுவதும் விற்கப்பட்டுள்ளன, அவை இப்போது பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தையில் பொறாமைக்குரிய ஒழுங்குமுறையுடன் காணப்படுகின்றன. "பத்தாவது" லான்சர் எக்ஸ் இன்னும் அழகாக இருக்கிறது. அதனால்தான் பயன்படுத்தப்பட்ட Lancer Xs புதிய உரிமையாளர்களை எளிதாகக் கண்டுபிடிக்கும். ஜப்பானிய கார் அதன் உயர் நம்பகத்தன்மையிலிருந்தும் பயனடைகிறது. இருப்பினும், Mitsubishi Lancer X 10 ஐ முற்றிலும் பிரச்சனையற்றதாக அழைக்க முடியாது.

உடல் மற்றும் வண்ணப்பூச்சு பிரச்சனைகள்.

லான்சர் X இன் உடல் உலோகம் மிகவும் மெல்லியதாக உள்ளது, ஆனால் பழைய பதிப்புகளில் கூட ஜப்பானிய கார்நீங்கள் துருப்பிடித்த புள்ளிகளைக் காண மாட்டீர்கள். தண்டு பகுதியில் பல "சிலந்திகள்" இருக்கலாம் எனில். தளர்வாக பொருத்தப்பட்ட பின்புற ஒளி முத்திரைகள் மூலம் ஈரப்பதம் உடற்பகுதியில் நுழைகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம்.

சரி, வகையின் கிளாசிக்ஸ் - வாசல்கள்:

ஆனால் லான்சர் எக்ஸ் உடலில் உள்ள வண்ணப்பூச்சு வெளிப்புற தாக்கங்களை எதிர்க்கும். கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களும் நிரம்பிவிட்டன சிறிய கீறல்கள்மற்றும் சிப்ஸ். மற்றொரு கழித்தல் ஹெட்லைட்களின் மென்மையான பிளாஸ்டிக் ஆகும். காலப்போக்கில், அது மேகமூட்டமாக மாறும், இது லான்சர் X ஐ சிறிது குருடாக்குகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, விரும்பினால், அவர்கள் பழைய வெளிப்படைத்தன்மையை மீட்டெடுக்க முடியும்.
Mitsubishi Lancer X உங்களை உள்ளே ஈர்க்காது. ஒரு ஜப்பானிய காரின் உட்புறம் வெளிப்படையான மலிவான கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, இது காலப்போக்கில் இரக்கமின்றி க்ரீக் செய்யத் தொடங்குகிறது. ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​ஆர்ம்ரெஸ்ட்களின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அவற்றின் மீது உள்ள துணி விரைவாக தேய்ந்துவிடும், இதன் மூலம் காரின் உண்மையான மைலேஜை மறைமுகமாக தீர்மானிக்க முடியும்.

லான்சர் 10 மின் சாதனங்களின் பலவீனங்கள்.

மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் மின் உபகரணங்கள் பொதுவாக எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது. 5-6 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகுதான் மிகவும் விலையுயர்ந்த அடுப்பு விசிறி மோட்டார் சத்தம் போடத் தொடங்கும். சில கார்களில், மின்சாரம் சூடேற்றப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகளுக்கான மடிப்பு பொறிமுறையில் சிக்கல்கள் காணப்பட்டன. அதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்கள் வெகுஜன விநியோகத்தைப் பெறவில்லை.

எஞ்சின் நம்பகத்தன்மை.

ஜப்பானிய காரில் நிறுவப்பட்ட அனைத்து என்ஜின்களிலும், மிகவும் தோல்வியுற்றது 1.5 லிட்டர் பெட்ரோல் பவர் யூனிட்டாக இருக்க வேண்டும். இந்த மின் அலகு முக்கிய பிரச்சனை கோக்கிங் ஆகும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள், இது அதிகரித்த நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது மோட்டார் எண்ணெய். எனவே 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, இந்த எஞ்சினுடன் மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் உரிமையாளர்கள் அவ்வப்போது எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிக்க வேண்டும்.

லான்சர் எக்ஸ்க்கு வழங்கப்படும் மீதமுள்ள எஞ்சின்கள் எண்ணெய் பெருந்தீனியால் பாதிக்கப்படுவதில்லை. முடிந்தால், அவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. ஜப்பானிய காருக்கு 1.8 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் சிறந்த தேர்வாக கருத முடியுமா? சரியான பராமரிப்புடன், இது 250-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எளிதில் தாங்கும். இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் சக்தி அலகு தோராயமாக அதே வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இயந்திரங்களின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை என்னவென்றால், அவற்றின் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது பல ஆண்டுகளாக கவனம் தேவைப்படாத சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது.

சில சிறிய பிரச்சனைகள் இல்லாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது என்றாலும் இந்த வழக்கில். டெண்டர் தொகுதி த்ரோட்டில் வால்வுஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். 50-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, பொருத்தப்பட்ட அலகுகளின் பெல்ட்டின் நிலைக்கு நீங்கள் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். மேலும், ஏதாவது நடந்தால், நீங்கள் அதை மட்டுமல்ல, உருளைகளையும் மாற்ற வேண்டும். லான்சர் எக்ஸ் 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை அடையும் நேரத்தில், முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை பொதுவாக ஸ்னட் செய்யத் தொடங்குகிறது.

பரிமாற்றத்தில் பலவீனங்கள்.

இயந்திர பெட்டி Getrag F5M கியர்ஷிஃப்ட், 1.5-லிட்டர் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, தன்னை நன்றாக நிரூபிக்கவில்லை. 40-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு பெட்டியில் உள்ள கிளட்ச் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று பல உரிமையாளர்கள் புகார் கூறினர். உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கு உருளைகள் மிகவும் நீடித்தவை அல்ல. லான்சர் எக்ஸ் பதிப்பில் மற்ற இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் நிறுவப்பட்ட ஐசின் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மிகவும் நம்பகமானது. அதில் கூட, 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, கியர்கள் சிறிய முயற்சியுடன் மாறத் தொடங்குகின்றன. அடிக்கடி நீங்கள் மிட்சுபிஷி லான்சர் X இல் காணலாம். இது எந்த குறிப்பிட்ட சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தாது. எப்போதாவது மட்டுமே உரிமையாளர்கள் மாறுபாடு பரிமாற்ற முறைகளை மாற்றவில்லை என்று புகார் கூறுகின்றனர். தேர்வாளரின் மோசமான தொடர்பு காரணமாக இது நிகழ்கிறது. இருப்பினும், ஒரு மாறுபாட்டை சரிசெய்வது, ஏதாவது நடந்தால், கையேடு ஒன்றை விட அதிகமாக செலவாகும் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே ஒரு CVT உடன் ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், இந்த அலகு பற்றிய முழுமையான நோயறிதலை நடத்துவது நல்லது. மற்றும் செயல்பாட்டின் போது, ​​பரிமாற்றத்தை அதிக வெப்பப்படுத்தாமல் இருக்க முயற்சி செய்யுங்கள் மற்றும் அதன் ரேடியேட்டரின் தூய்மையை அவ்வப்போது சரிபார்க்கவும். கூடுதலாக, வேரியட்டரில் ஒவ்வொரு 70-80 ஆயிரத்திற்கும் நீங்கள் விலையுயர்ந்த எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். இந்த எல்லா உதவிக்குறிப்புகளையும் நீங்கள் பின்பற்றினால், தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றம் 250-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை நீடிக்கும். ஜாட்கோ நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், இது மிட்சுபிஷி லான்சர் X இல் நிறுவப்பட்டது. பெட்ரோல் இயந்திரம்தொகுதி 1.6 லிட்டர்.

இடைநீக்கம் நம்பகத்தன்மை.

ஜப்பானிய காரின் இடைநீக்கம் நம்பகமானது. ஆனால் அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்க, அவ்வப்போது மணல் மற்றும் உப்பு சுத்தம் செய்ய முயற்சிக்கவும். அவற்றால்தான் ஸ்டெபிலைசர் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் புஷிங்கள் முன்கூட்டியே கிரீக் செய்யத் தொடங்குகின்றன. மறுசீரமைப்பதற்கு முன், லான்சர் எக்ஸ் உரிமையாளர்களிடமிருந்து பெரும்பாலான புகார்கள் முன்பக்கமாக இருந்தன, சில கார்களில் 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மட்டுமே நீடித்தது. காரை புதுப்பித்த பிறகு, இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. ரேக்குகளின் சேவை வாழ்க்கை பல மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. அதே நிலை தான் சக்கர தாங்கு உருளைகள். முதல் தொகுதிகளின் கார்களில் அவை 60-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மட்டுமே நீடித்தன, ஆனால் ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவற்றின் சேவை வாழ்க்கை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நீண்டது.

திசைமாற்றி சிக்கல்கள்.

ஜப்பானிய காரின் ஸ்டீயரிங் நம்பகத்தன்மை பேட்டைக்கு கீழ் நிறுவப்பட்ட இந்த எஞ்சினுடன் ஒரு கண்ணால் விவாதிக்கப்பட வேண்டும். அடிப்படை ஒன்றரை லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களில், ஹைட்ராலிக்ஸுக்கு பதிலாக ஸ்டீயரிங்கில் எலக்ட்ரிக் பூஸ்டர் நிறுவப்பட்டது. சரியாக இந்த பதிப்புகளில் திசைமாற்றி ரேக்மற்றும் தண்டுகள் 40-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தட்டத் தொடங்கலாம். இருப்பினும், பயன்படுத்திய கார் உரிமையாளர்கள் பயப்படுவதற்கு சிறப்பு எதுவும் இல்லை. பெரும்பாலான பிரச்சினைகள் தோன்றின உத்தரவாத காலம், அதனால் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களிலும் விலையுயர்ந்த கூறு உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டது.

பிரேக்குகள் பற்றி.

IN பிரேக் சிஸ்டம்ஜப்பானிய கார்களில், பெரும்பாலான புகார்கள் காலிப்பர்களின் வழிகாட்டி அடைப்புக்குறிக்குள் இருந்து வருகின்றன, அவை 40-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு எரிச்சலூட்டும் வகையில் சத்தமிடத் தொடங்குகின்றன. இல்லையெனில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது. லான்சர் X இல் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகளை மாற்றுவதற்கான இடைவெளியானது போட்டியிடும் கார்களில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல.

கீழ் வரி.

மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் உண்மையில் அவற்றில் பல இல்லை. ஜப்பானிய காரின் பெரும்பாலான வகுப்பு தோழர்கள் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களை அடிக்கடி வழங்குகிறார்கள், எனவே நீங்கள் லான்சர் X ஐ பாதுகாப்பாக வாங்கலாம். ஆனால் 1.5 லிட்டர் எஞ்சினுடன் அடிப்படை பதிப்புகளை கைவிடுவது நல்லது, அதிக சக்திவாய்ந்த கார்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. சக்தி அலகுகள்தொகுதி 1.8 மற்றும் 2 லிட்டர்.

முடிவில், இந்த வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறேன்:

இன்று எனக்கு அவ்வளவுதான். மிட்சுபிஷி லான்சர் 10ன் பலவீனமான புள்ளிகள் பற்றி கட்டுரையில் சேர்க்க ஏதேனும் இருந்தால், கருத்துகளை எழுதுங்கள்...

பெட்ரோல் இயந்திரம் மிட்சுபிஷி லான்சர் 10 1.5 லி. 109 ஹெச்பி செயலில் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தூண்டும் ஒரு காருக்கு வெளிப்படையாக பலவீனமானது. 4A91 சீரிஸ் மோட்டார் தெளிவாக இதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. எனவே, மிட்சுபிஷி லான்சர் X இல் உள்ள 1.5 லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் எஞ்சின் நீண்ட காலம் நீடிக்காது மற்றும் அடிக்கடி பழுது தேவைப்படுகிறது. 100 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு முக்கிய பிரச்சனை பிஸ்டன் வளையங்களின் கோக்கிங்கால் ஏற்படும் எண்ணெய் நுகர்வு ஆகும். இன்று நாம் அனைவரையும் பற்றி பேசுவோம் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்இந்த மோட்டார். இயந்திரம் வரம்பிற்கு கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது, வடிவமைப்பாளர்கள் தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் கசக்கிவிட்டனர், எனவே அது நீண்ட காலம் நீடிக்காது.

எஞ்சின் வடிவமைப்பு மிட்சுபிஷி லான்சர் 10 1.5 எல்.

மிட்சுபிஷி இயந்திரம் 4A91 என்பது அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் டைமிங் செயின் டிரைவ் கொண்ட இன்-லைன் 4-சிலிண்டர் 16-வால்வு யூனிட் ஆகும். இது ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் கூடிய வழக்கமான DOHC ஆகும். உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டில் ஒரு கட்ட ஷிஃப்டர் உள்ளது (மாறி வால்வு நேர அமைப்பின் நிர்வாக பகுதி). MIVEC வால்வு நேர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ECI-Multi விநியோகிக்கப்பட்ட மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.

என்ஜின் பிளாக் ஹெட் லான்சர் 10 1.5 லி.

மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் 1.5 சிலிண்டர் ஹெட்லிட்டர் அலுமினிய கலவையால் ஆனது. கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் நேரடியாக வால்வுகளை பாதிக்கிறது. அதாவது, தண்டுகளின் கேமராக்கள் கோப்பைகளுக்குள் ஓடுகின்றன, இதையொட்டி வால்வு தண்டுகளில் அழுத்தவும். அதிர்ஷ்டவசமாக அங்கு ராக்கர் ஆயுதங்கள் இல்லை. ஆனால் இந்த எஞ்சினில் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளும் இல்லை. வெவ்வேறு கீழ் தடிமன் கொண்ட புஷர் கோப்பைகளைத் (அளவு 31) தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் வால்வு அனுமதி சரி செய்யப்படுகிறது. சிலிண்டர் தலையின் மையத்தில் தீப்பொறி பிளக் கிணறுகள் அமைந்துள்ளன.

மிட்சுபிஷி லான்சர் 10 1.5 எல் எஞ்சினின் டைமிங் டிரைவ்.

டைமிங் டிரைவ் சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பொதுவாக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. புதிய சங்கிலியை நிறுவுவதற்கான அனைத்து மதிப்பெண்களும் உள்ளன. ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்கள் தங்கள் சொந்த கூடுதல் மதிப்பெண்களை உருவாக்குகிறார்கள். ஒரு தண்டு மீது ஒரு கட்ட ஷிஃப்டர் உள்ளது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், இது எண்ணெய் அழுத்தம் காரணமாக செயல்படுகிறது, இது கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சோலனாய்டு வால்வு MIVEC அமைப்புகள். சங்கிலியின் சேவை வாழ்க்கை உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் பின்னணிக்கு எதிராக வால்வு தண்டு முத்திரைகள், மூழ்கிய பிஸ்டன் சக்கரங்கள் மற்றும் காட்டு எண்ணெய் தீக்காயங்கள், இது இயந்திரத்தின் சிக்கலான பகுதி அல்ல. மிட்சுபிஷி லான்சர் 10 1.5க்கான டைமிங் டிரைவ் வரைபடம் கீழே.

எஞ்சின் பண்புகள் லான்சர் 10 1.5 எல்.

• வேலை அளவு - 1499 செமீ3
• சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை - 4
• வால்வுகளின் எண்ணிக்கை - 16
• சிலிண்டர் விட்டம் - 75 மிமீ
• பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - 84.8 மிமீ
• டைமிங் டிரைவ் - செயின் (DOHC)
• ஆற்றல் hp (kW) - 109 (80) 6000 rpm இல். நிமிடத்திற்கு
• முறுக்கு - 4000 ஆர்பிஎம்மில் 145 என்எம். நிமிடத்திற்கு
• அதிகபட்ச வேகம்– 178 கிமீ/ம
• முதல் நூறுக்கு முடுக்கம் - 14.3 வினாடிகள்
• எரிபொருள் வகை - பெட்ரோல் AI-95
• நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு - 8.9 லிட்டர்
• ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 7 லிட்டர்
• நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு - 6 லிட்டர்

இந்த இயந்திரம் லான்சருக்கு மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது, ஆனால் மிட்சுபிஷி கோல்ட் இன்ஜின் சரியானது. பயன்படுத்தப்பட்ட மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் 1.5 ஐ வாங்குவதற்கு முன், மின் அலகு பழுதுபார்க்க உங்களுக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்.

கார் எங்கள் எதிர்பார்ப்புகளை மீறியது. நான் அதை 2008 இன் இறுதியில் வாங்கினேன் (மாடல் 2009). இப்போது மைலேஜ் 47,000 கி.மீ. எதுவும் விரிசல், சத்தம் அல்லது தட்டுங்கள். நான் நுகர்பொருட்களை (வடிப்பான்கள் மற்றும் எண்ணெய்) மட்டுமே மாற்றி பெட்ரோல் நிரப்பினேன். அவ்வளவுதான். கார் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் unpretentious உள்ளது. எந்த உறைபனியிலும் அது முதல் முறையாகத் தொடங்குகிறது (நான் எப்போதும் பென்ஸ் 95 உடன் நிரப்புகிறேன்). இடைநீக்கம் மென்மையானது (கடினமான ஒன்றை நீங்கள் எங்கே கண்டுபிடித்தீர்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை). உயர்தர ஒலி தலை அலகுமற்றும் ஒலியியல் (சிடி + 6 ஸ்பீக்கர்கள்) அடிப்படை உள்ளமைவு கூட அனைத்து போட்டியாளர்களையும் மிஞ்சும் (போட்டியாளர்கள் எவருக்கும் அத்தகைய அடைத்த தளம் இல்லை). மிகவும் வெற்றிகரமான பணிச்சூழலியல் (ஒருவேளை அனைத்து கார்களிலும் மிகவும் வெற்றிகரமானது). நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் இடங்களில் எல்லாம் சரியாக உள்ளது. என்ஜின் மிகவும் விளையாட்டுத்தனமானது - அதிக சக்திவாய்ந்தவற்றிலிருந்து இயக்கவியலில் எந்த வித்தியாசத்தையும் நான் காணவில்லை - இது போதும் - இரண்டு ஆண்டுகளில் நான் ஒரு முறை மட்டுமே (BMW இல்) விஞ்சிவிட்டேன். மிகவும் கூர்மையான திசைமாற்றி மற்றும் மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாடு. மிகவும் நம்பகமான இடைநீக்கம் (எல்லாமே அசல் மற்றும் எந்த சாலைகளிலும் இரண்டு ஆண்டுகளில் ஒரு குறைபாடு இல்லை). ஒரு வெற்றிகரமான இயந்திரம், 100-120 மைல் வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் நுகர்வு 5.1-5.5 லிட்டர் மட்டுமே, நகரத்தில், நிலைமையைப் பொறுத்து - 6 முதல் 8 வரை, ஆனால் 8 லிட்டருக்கு மேல் இருந்ததில்லை. இரண்டு வருடங்கள் - நம்பகத்தன்மை மற்றும் வசதியால் நான் இன்னும் தொடர்ந்து வியப்படைகிறேன் (வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக ஓட்டுகிறீர்கள்). நான் நேரத்தைத் திரும்பி இப்போது மீண்டும் ஒரு காரை வாங்க முடிந்தால், நான் மீண்டும் எனது லான்சர் எக்ஸ் வாங்குவேன்.

வாங்குபவர் ஆலோசனை: நிச்சயமாக வாங்க. ஆனால் நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள், ஆலோசனையை கண்மூடித்தனமாக கவனிக்காதீர்கள். வரவேற்பறையில் உட்கார்ந்து கொள்ளுங்கள், நீங்கள் "வீட்டில்" இருக்கிறீர்களா அல்லது "வெளியே இருக்கிறீர்களா" என்பது தெளிவாகிவிடும்)

1 9 வயது

நூற்றுக்கணக்கான Mitsyka 14.3 க்கு முடுக்கம்!!! எனது கொரோலா 1.6 10.5 வினாடிகளில் துரிதப்படுத்துகிறது!

செரியோகா 9 வயது

அவரிடம் கையேடு உள்ளது, 10.5 முதல் நூறு வரை உள்ளது

+2

இகோர் 9 வயது

என்னிடம் 1.5 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனும் உள்ளது, தொழில்நுட்ப பண்புகளின்படி, நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 11.6 வினாடிகள். உண்மையைச் சொல்வதென்றால், இது மிக நீண்டதாக இருக்கலாம், எனது லான்ஸின் இயக்கவியலில் நான் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, ஆனால் நான் 1.8 ஐ விரும்பினேன்!

Evsey 9 வயது

நீங்கள் நேர்மையற்றவராக இருக்கிறீர்கள், அல்லது ரன்-இன் போது நீங்கள் காரை நாசம் செய்துவிட்டீர்கள், குறைந்தபட்சம் நன்கு அறியப்பட்ட "காவலரை மாற்றுவது" சோதனை ஓட்டத்தைக் கவனியுங்கள். "சரி, தொடங்கும் போது நீங்கள் உணரும் முதல் விஷயம், புரட்சிகள் மீதான என்ஜின் அதிகரித்த அன்பு செயலற்ற வேகம்எனக்கு கார் பிடிக்கவே பிடிக்காது. பாஸ்போர்ட்டின் படி, நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 11.6 வினாடிகள் ஆக வேண்டும். அகநிலை உணர்வுகளின் அடிப்படையில், கூறப்பட்ட உருவம் யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போகிறது." (இ) எனது கார் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக இயக்கப்பட்டது மற்றும் பதிவுகள் சரியாகவே உள்ளன (மேலும் நெடுஞ்சாலையில் 5.1-5.4 மற்றும் நகரத்தில் 6.5 நுகர்வு கூட வெறும் அற்புதம்).

டிமா 9 வயது

இயக்கவியலில் 1.5 கதவுகளுடன் ஒரு மிட்சிக் உள்ளது. பாஸ்போர்ட்டின் படி, இது 10.5 இல் அல்ல, 11.6 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கானதாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் உண்மையில் (நாங்கள் அதை ஒரு ஸ்டாப்வாட்ச் மூலம் அளந்தோம்) நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 13.7 வினாடிகள், கார் நன்றாக ஓடியது. எனவே இது ஒரு முறை மட்டுமே BMW ஐ விஞ்சியது, இது 1.5 லிட்டர் Mitsik என்று சொல்வது வேடிக்கையானது அல்ல. இது 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் லாசெட்டியை விஞ்சும் (பந்தயங்களிலும் சோதனை செய்யப்பட்டது), ஏனெனில் ஸ்டாப்வாட்ச் படி, லாசெட்டி 11.2 வினாடிகளில் நூறாக முடுக்கி விட்டது. நான் என் வார்த்தைகளுக்கு பின்னால் நிற்கிறேன், நீங்கள் என்னை நம்பவில்லை என்றால், அதை நீங்களே பாருங்கள்!

Evsey 9 வயது

பாஸ்போர்ட்டின் படி 11.6 உள்ளது. நாங்கள் அதை முயற்சித்தோம், அது 10.8 ஆக மாறியது. (பாஸ்போர்ட்டின் படி, நெடுஞ்சாலையில் நுகர்வு 5.4 ஆகும், ஆனால் உண்மையில் இது பெரும்பாலும் 5.1-5.2 ஆக மாறிவிடும். போதகரில், மதிப்புகள் சராசரியாக இருக்கும்) ஆனால் அது நடந்தது, ஒருமுறை BMW உண்மையில் உயர்ந்தது. (

Evsey 9 வயது

"நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 13.7 வினாடிகள்," ஆஹா)) கார் எப்படி ஓடியது என்பதை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடிகிறது... அவர்கள் பாழாகியது பரிதாபம்... (

எகோர் 9 வயது

மிட்சாவிற்கு நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 11.6 வினாடிகள், ஆனால் இது எவ்சியைத் தவிர அனைத்து மிட்சுகா 1.5 இல் உள்ளது, அவருக்கு சிறப்பு ஆர்டர் மற்றும் 10.8 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் உள்ளது! இரண்டு ஆண்டுகளில் அவரது சூப்பர் லான்சரை யாரும் முந்த முடியவில்லை, பூமர் இறுதியாக அதைச் செய்தபோது அது ஒரு முறை கணக்கிடப்படவில்லை! மக்களை சிரிக்க வைக்காதே!

இகோர் 9 வயது

நண்பர்களே, நீங்கள் எதுவும் சொல்லத் தேவையில்லை, 1.5 என்பது வெறும் 1.5 மட்டுமே, மேலும் இந்த அளவிலான எஞ்சின் அதன் எடை கொண்ட லான்சருக்கு பலவீனமாக உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது! இயற்கையாகவே, பெரிய எஞ்சினுடன் கூடிய வேறு எந்த காரும் 1.5 இன்ஜின் கொண்ட லான்சரை எளிதாக விஞ்சிவிடும்! இது இயற்பியல் விதி, நீங்கள் அதை வாதிட முடியாது!

Evsey 9 வயது

லான்ஸ் 60 குதிரைகளின் சக்தியுடன் 4-லிட்டர் எஞ்சின் வைத்திருந்தால், அத்தகைய பேச்சாளர்கள் திருப்தி அடைவார்கள் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம்..) இது முக்கியம், ஆனால் சக்தி. மேலும் 109 குதிரைகள் என்பது லான்ஸின் நிறைக்கு ஏற்ற விகிதமாகும். அதன் வெகுஜனத்தைப் பொறுத்தவரை, 1.5 மற்றும் 2.0 க்கு இடையிலான வேறுபாடு கண்ணுக்கு தெரியாதது (இதை முயற்சித்தவர்கள் இன்னும் பொறாமை கொண்டவர்களின் பேச்சைக் கேட்டார்கள், ஏன் என்று தெரியாமல், 1.5 போதாது என்று நம்பினர்). இது ஒரு கொரோலா 1.3 க்கு போதுமானது என்று மாறிவிடும்)) ஓப்பலுக்கு 1.4 போதுமானது, ஆனால் ஒரு லான்ஸ் 1.5 போதாது?))) பொறாமை கொண்டவர்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் செய்வதற்கு முன் நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும்.. கூடுதலாக, இயந்திரம் ஒரு உள்ளது. 1.5 குணகம். நெகிழ்ச்சித்தன்மை 2.0 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே 1.5 அதிக நீடித்த மற்றும் நம்பகமானது. மேலும் இயற்பியல் விதிகள் - நீங்கள் அவர்களுடன் வாதிட முடியாது..) எதிர்மறையான மதிப்புரைகள் உரையாடலின் விஷயத்தைப் பற்றி எதுவும் தெரியாதவர்களிடமிருந்து மட்டுமே என்று நான் மீண்டும் உறுதியாக நம்புகிறேன், ஆனால் "கேட்டது.." அல்லது "படித்தது. ..”. உங்களுக்குத் தெரியாத ஒன்றைக் காற்றை அசைக்கும் முன் நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும்..)

+2

Evsey 9 வயது

சில காரணங்களால் 2.0 சிறப்பாக இருக்க வேண்டும் என்று ஸ்டீரியோடைப்களில் நினைப்பவர்களுக்கு, 2010 இல் Lans 2.0 ஏன் நிறுத்தப்பட்டது என்று கேட்க பரிந்துரைக்கிறேன். ஜாப்ஸ் முட்டாள்கள் அல்ல, பந்தயம் 1.5 ஆக அமைக்கப்பட்டது. (இன்ஜின் 1.5 2.0 ஐ விட நம்பகமானது மற்றும் நீடித்தது - தெளிவாகக் காண அதன் குணகங்களைக் கணக்கிடுங்கள்)

+1

777 9 வயது

அவர்கள் 2.0 உடன் Lances தயாரிப்பதை நிறுத்தினர், ஆனால் 2.0 உடன் Outlanders வெளியிடப்பட்டது மற்றும் தொடர்ந்து வெளியிடப்பட்டது!!! மூலம், அவற்றின் பேனல் வடிவமைப்பு முற்றிலும் ஒரே மாதிரியானது, லான்ஸில் மட்டுமே இது கடினமான ஓக் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, மற்றும் அவுட்லேண்டரில் இது நல்ல, விலையுயர்ந்த மென்மையான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது!

Evsey 9 வயது

ஆம்! 2.0 பொதுவாக Aut க்கும், Lance -1.5க்கும் பொருந்தும். சரியாக அப்படித்தான்!! 2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு லான்ஸின் உட்புறத்தை படங்களில் மட்டுமே பார்த்தவர்களின் மதிப்புரைகளைப் படித்த பிறகு, லான்ஸ் மற்றும் அவுட்டின் பிளாஸ்டிக் வேறுபட்டது என்று பிடிவாதமாக நம்பியவர்கள், இரண்டு கார்களின் உட்புறத்தையும் கவனமாக ஆய்வு செய்தேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக நான் எந்த வித்தியாசத்தையும் காணவில்லை. லான்ஸில் உள்ள பிளாஸ்டிக் என்னை திருப்திப்படுத்துகிறது, ஏனென்றால் VAZ கிளாசிக்ஸுக்குப் பிறகு (நாம் அனைவரும் நினைவில் வைத்திருப்பது போல, பிளாஸ்டிக் மென்மையானது), நான் சாதாரண பிளாஸ்டிக் கொண்ட காரைத் தேடினேன், மென்மையானது அல்ல, அது என் விரலின் கீழ் தொய்வடையாது. (ஜிகுலி கார்களில் நான் ஏற்கனவே சோர்வாக இருக்கிறேன் :-)). லான்ஸ் பிளாஸ்டிக் பற்றி எனக்கு எந்த புகாரும் இல்லை - இது நான் கனவு கண்ட கார் வகை தான் - நம்பகமான, உயர்தர, ஆற்றல்மிக்க, ஓட்டுவதற்கு இனிமையானது, மேலும் கேபினில் இருப்பது இனிமையானது, உட்புறத்தின் தரம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பணிச்சூழலியல். நான் அதை வாங்கியபோது (2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு) நான் சுமார் 15 கார்களைப் பார்த்தேன், லான்ஸ் எனது அபிலாஷைகளுக்கு ஏற்றதாக மாறியது. இதன் விளைவாக, முந்தைய அனைத்து நீக்குதல்களுக்கும் பிறகு, 4 போட்டியாளர்கள் எஞ்சியிருந்தனர் - லான்சர், அஸ்ட்ரா, ஆக்டேவியா 5 மற்றும் பாஸாட். லான்சர் எல்லா வகையிலும் வெற்றி பெற்றது, மேலும் விலையும் மலிவாக இருந்தது. இது இரட்டிப்பு இனிமையானது) சில காரணங்களால், லான்ஸை நேரில் பார்க்காதவர்கள் கூட லான்ஸைப் பற்றி மூன்று விஷயங்களை விடாப்பிடியாக விமர்சிக்கிறார்கள் - உடற்பகுதியின் அளவு, பிளாஸ்டிக்கின் தரம் மற்றும் சத்தத்தின் தரம் (இது போட்டியாளர்கள் இருந்தபோதிலும். எல்லாவற்றையும் ஒரே மாதிரியாக வைத்திருங்கள், விஷயங்கள் அப்படியே இருக்கின்றன - லான்ஸை மட்டுமே விமர்சிப்பது வழக்கம்))) என் நண்பர்கள் இருவர், நான் தேர்வு செய்தவுடன், பிளாஸ்டிக் விமர்சிக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர்களுக்குத் தெரியும், மேலும் அவர்கள் முதல்வரை விமர்சித்தனர்: “பிளாஸ்டிக் ஓக் உள்ளது, கடினமானது” இரண்டாவது: “அங்குள்ள பிளாஸ்டிக் மென்மையானது, அது சுருக்கங்கள்” :-))) குறைவாக நீங்கள் உரையாடலைக் கேட்டு நீங்களே பாருங்கள்)

+2

ஜோரிக் 9 வயது

ஜப்பனீஸ் இயந்திரங்களில் செயலாக்க பாகங்களின் துல்லியம் உலகில் சிறந்தது என்பதால், அதிக அளவு, என்ஜின் ஆயுள் அதிகமாக இருக்கும். உங்கள் மதிப்பீடுகளை விடுங்கள்.

Evsey 9 வயது

ஒரு பாழடைந்த காரை மக்கள் எப்படி கேலி செய்கிறார்கள் மற்றும் முழு வகுப்பிற்கும் முடிவுகளை எடுப்பது சுவாரஸ்யமானது. என்னுடையது இரண்டு வயது மற்றும் கிட்டத்தட்ட 50 ஆயிரம் பழமையானது - தட்டுதல் இல்லை, விரிசல் இல்லை, சத்தம் இல்லை, கிரீஸ் இல்லை, எல்லாம் இன்னும் அசல். நீ பொய் சொல்கிறாய் என்று தெரிகிறது...

Evsey 9 வயது

பொதுவாக, நிச்சயமாக, பாதி மக்கள் தொகையில் நான் ஆச்சரியப்படுகிறேன். பெரும்பாலானோர் காரைப் பார்த்ததில்லை, ஆனால் அவர்கள் படித்ததை பொறாமை கொண்டவர்களிடமிருந்து இன்னும் கூறுகின்றனர்... நான் ஒருமுறை படித்த சொற்றொடரை நான் மிகவும் விரும்பினேன் மற்றும் யதார்த்தத்தை புறநிலையாக பிரதிபலிக்கிறது - “லான்சர் X ஐ எடுக்க முடியாதவர்கள் அதைப் பற்றி முரண்பாடாக பேச வேண்டும். விரக்தி." லான்ஸ் ஒரு கார் - எல்லா சோதனைகளிலும் சரியாக எழுதப்பட்டதைப் போல - மிகவும் நம்பகமானது. இரண்டு ஆண்டுகளில் - ஒரு குறைபாடு இல்லை மற்றும் எல்லாம் அசல். யோசிப்பவர்களுக்கு, நான் வரவேற்பறையில் உட்கார பரிந்துரைக்கிறேன், நீங்கள் "வீட்டில்" இருக்கிறீர்களா அல்லது "வெளியே இருக்கிறீர்களா" என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிவிடும். நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, லான்ஸ் உங்களைத் தாழ்த்த மாட்டார், நீங்கள் உறுதியாக இருக்க முடியும்.

+1

இல்யா 9 வயது

... "ஆனால் பொதுவாக, நிச்சயமாக, மக்கள்தொகையில் பாதி பேர் எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. பெரும்பாலானவர்கள் காரைப் பார்த்ததில்லை, ஆனால் பொறாமை கொண்டவர்களிடமிருந்து அவர்கள் படித்ததை இன்னும் கூறுகிறார்கள்."

இவன் 9 வயது

என்ஜின் மிகவும் விளையாட்டுத்தனமானது - அதிக சக்திவாய்ந்தவற்றிலிருந்து இயக்கவியலில் எந்த வித்தியாசத்தையும் நான் காணவில்லை - இது போதும் - இரண்டு ஆண்டுகளில் நான் ஒரு முறை மட்டுமே (BMW இல்) விஞ்சிவிட்டேன். இங்குதான் நீங்கள் டாப்ஸைப் போர்த்தியுள்ளீர்கள். நீங்கள் என்ன எழுதுகிறீர்கள் என்று சிந்தித்துப் பாருங்கள், இங்கே நீங்கள் சிரிக்க வேண்டும், ஆனால் இதுபோன்ற முட்டாள்தனமான அறிக்கைகளைப் பார்த்து சத்தமாக சிரிக்க வேண்டும், இது போன்ற வேறு ஏதாவது ஒன்றை நமக்குத் தருவோம்!

-1

வான்கார்ட் 9 வயது

Evsey படி, 1.5 Lance ஒரு நேரான ஸ்போர்ட்ஸ் கார், அதை யாரும் முந்த முடியாது, ஒரே ஒரு முறை BMW அதை செய்ய முடிந்தது, உண்மையில் குழந்தை பேச்சு!

+1

அலெக்சாண்டர் விட்டெலிவிச் 9 வயது

நண்பர்களே, யெவ்ஸியுடன் வாதிடுவதை நிறுத்துங்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த இளைஞன் தனது முதல் புதிய வெளிநாட்டு கார் லான்சரை வைத்திருப்பது மிகவும் வெளிப்படையானது, மற்ற கார்களை சொந்தமாக வைத்திருப்பதில் எந்த அனுபவமும் இல்லாமல் (அவை எவ்வளவு வசதியானவை, அமைதியானவை மற்றும் மென்மையானவை என்று அவருக்குத் தெரியாது) , லான்சர் இன்னும் அவருக்கு ஒரு சிறந்தவர், காலப்போக்கில் அது அவருக்கு வரும், மேலும் அவர் ஏற்கனவே கார்களை புறநிலையாக மதிப்பிடுவார், உணர்ச்சிகளின் மட்டத்தில் அல்ல! மற்றும் ஜப்பானிய இயந்திரங்கள்அவரைப் பொறுத்தவரை, இதுவரை சிறந்தது, ஏனென்றால் அவர் வெறுமனே மற்றவர்களைப் பயன்படுத்தவில்லை மற்றும் இயற்கையாகவே வித்தியாசம் தெரியாது. காலப்போக்கில், அவர் காரை மாற்றுவார் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் அதை எப்போதும் ஓட்ட மாட்டார்), மேலும் அவர் ஒரு ஜெர்மானியரை எடுத்துக் கொண்டால், அவர் எல்லாவற்றையும் புரிந்துகொள்வார்!

எவ்ஜெனி 9 வயது

என்னிடம் ஜெர்மானியர்களும் அமெரிக்கர்களும் இருந்தனர் (குரூஸர் இப்போது). நான் ஒன்று அல்லது மற்றொன்றை மீண்டும் வாங்கமாட்டேன் (இது புதியது மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை). நம்பகத்தன்மை, இயக்கவியல் மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஜப்பானியர்களுடன் எந்த ஒப்பீடும் இல்லை.

+1

ஸ்டாஸ் 9 வயது

ஜேர்மனியர்கள் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் வானமும் பூமியும், இது முதலில், இரண்டாவதாக, ஜப்பானியர்கள் நம்பகமானவர்கள் அல்ல என்று யாரும் கூறவில்லை, அதனால்தான் நான் ஒரு புதிய லான்சர் எக்ஸ் வாங்க விரும்பினேன், தோற்றத்தில் நான் அதை விரும்பினேன்! ஆனால் அமைதியான மற்றும் மென்மையான ஃபோர்டு மொண்டியோவுக்குப் பிறகு, என்னால் சத்தமில்லாத லான்சரை ஓட்ட முடியாது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் நான் அதை தனிப்பட்ட முறையில் முயற்சித்தேன், இப்போது வித்தியாசம் தெரியும் என்பது மிகவும் நல்லது. நம்பகத்தன்மை, இயக்கவியல், கையாளுதல் மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு-மான்டியோவில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், ஆனால் மைலேஜ் ஏற்கனவே 237 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், இருப்பினும் எதுவும் உடைக்கப்படவில்லை, ஆனால் காரை மாற்றுவதற்கான நேரம் இது. ஒரு புதியது!

எவ்ஜெனி 9 வயது

மொண்டியோ ஒரு தனித்துவமான கார். ஃப்ரீஸ்டாண்டிங் - அப்படிச் சொல்லலாம். மொண்டியோவுக்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்களைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல என்று நான் நினைக்கிறேன் - அவை முற்றிலும் வேறுபட்டவை (ஆறுதல் மற்றும் உள்துறை தரத்தில், முதலில், ஆனால் இயக்கவியல் மற்றும் கையாளுதலின் அடிப்படையில், நீங்கள் ஜப்பானியர்களுடன் ஒப்பிட முடியாது - ஜப்பானிய கைப்பிடி ஆனால் கார்களின் குறிக்கோள்கள் மற்றும் நோக்கங்கள் வேறுபட்டவை). (மண்டியோவிற்குப் பிறகு, நான் க்ருசாக்கில் மட்டுமே நிறுத்தினேன்). ஆனால் மொண்டியோ மிகவும் சுறுசுறுப்பானது. டைனமிக் இல்லை (மற்றும் நாம் பார்த்த அனைத்து ஜெர்மன்-அமெரிக்கர்களைப் போல. நிர்வாகத்தில் அவர்களில் "தீப்பொறி" இல்லை - ஆக்கிரமிப்பு). ஸ்கோடாவை உன்னிப்பாகப் பார்க்கலாமா?

ஸ்டாஸ் 9 வயது

இல்லை, ஸ்கோடாவுக்கு ஆர்வம் இல்லை (இது நேற்று போல).

எவ்ஜெனி 9 வயது

பிறகு சின்னத்தைப் பாருங்கள்? இன்னும், ஓப்பலின் உருவாக்கத்தின் உச்சம். அஸ்ட்ரா கொஞ்சம் சிறியது. லான்சர் கொல்லப்பட்டார், நீங்கள் அஸ்ட்ராவைப் பார்க்கப் போகிறீர்கள், இருப்பினும் அஸ்ட்ரா, வகுப்பில் உள்ள எந்த ஜப்பானியரையும் விட மோசமானது. நீங்கள் செவர்லேயைப் பார்த்தீர்களா? (குரூஸ் மற்றும், குறிப்பாக, எபிகா) அவற்றின் விலைக்கு அவை அழகாகத் தெரிகின்றன (தரம் பற்றி எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் நான் எபிகாவை விரும்புகிறேன்)

ஸ்டாஸ் 9 வயது

எவ்ஜெனி, சில காரணங்களால் என்னால் தூங்க முடியவில்லை, நான் கவலைப்படுகிறேன், லான்சரைப் போலவே மீண்டும் ஏமாற்றமடைவதற்கு நான் பயப்படுகிறேன், பொதுவாக அதற்குப் பிறகு, நான் இனி ஜப்பானிய மொழியை முயற்சிக்க விரும்பவில்லை. ஓப்பல் இன்சிக்னியாவை என்னால் வாங்க முடியாது, ஏனெனில் எனக்கு க்ரூஸ் மற்றும் எபிகா வேண்டாம் ரஷ்ய சட்டசபை, மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 2010 இன் முற்றிலும் புதிய மாடலாகும், விற்பனை இப்போது தொடங்கியுள்ளது, மேலும் ஜெர்மனியில் சட்டசபை உள்ளது. சரி, நாளை காலை 9 மணிக்கு நான் முயற்சி செய்து ஒரு முடிவை எடுக்கிறேன்.

அலெக்சாண்டர் விட்டலிவிச் 9 வயது

அன்புள்ள எவ்ஜெனி, கார்களை மதிப்பிடும் போது அவ்வளவு அவசரப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, பிறந்த நாட்டிற்கும் அதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை, என் அனுபவத்தை நம்புங்கள். எனக்கு 51 வயது, என் வாழ்நாளில் என்னிடம் பல கார்கள் உள்ளன, அவற்றை காலவரிசைப்படி பட்டியலிடுவேன்: மாஸ்க்விச்-2140, VAZ-21023, ஓப்பல் ஒமேகா, ஃபோர்டு ஃபெஸ்டிவா, வோல்வோ 460, கிராண்ட் செரோகி, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா, ஃபோர்டு மொண்டியோ, வி.டபிள்யூ. -பாசாட், மிட்சுபிஷி-லான்சர் (சமீபத்தில் விற்கப்பட்டது), AUDI-A6. இப்போது நான் மிகவும் விரும்பிய கார்களை இறங்கு வரிசையில் பட்டியலிடுகிறேன் (டிரைவிங் செயல்திறன், நம்பகத்தன்மை மற்றும் சௌகரியம் ஆகியவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறேன், ஆனால் AUDI-A6 ஐ கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை, ஏனென்றால் நான் அதை 1 மாதம் மட்டுமே வைத்திருந்தேன், இன்னும் சீக்கிரம் அதை மதிப்பிடவும்), உள்நாட்டு வாகனத் தொழில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது நான் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை: 1. கிராண்ட் செரோகி; 2.VW-Passat; 3.வோல்வோ-460; 4.Ford Mondeo; 5.ஓப்பல் ஒமேகா; 6.ஓப்பல் அஸ்ட்ரா; 7.மிட்சுபிஷி-லான்சர் மற்றும் கடைசி இடம்ஃபோர்டு திருவிழா. ஆனால் இங்கே நாம் லான்சரைப் பற்றி பேசுகிறோம், எனவே அதைப் பற்றிய எனது கருத்தை தெரிவிக்கிறேன். கார் மிகவும் நம்பகமானது, கிட்டத்தட்ட 2 ஆண்டுகளில் முன் ஸ்ட்ரட்களை மட்டுமே மாற்ற வேண்டியிருந்தது, இந்த வழக்கு உத்தரவாதத்தின் கீழ் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் அவர்கள் ஸ்ட்ரட்களில் ஒரு குறைபாட்டைக் கண்டறிந்தனர், ஆனால் ஆறுதல் அடிப்படையில் இது மதிப்பிடுவதற்கு பெரிதும் உதவியது, அது செய்யவில்லை. எனக்கு பொருத்தமாக (நான் கூடுதல் ஒலி காப்பு செய்தேன்), பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஃபோர்டு ஃபெஸ்டிவல் மட்டுமே சத்தமாக இருந்தது. சாலையில் செல்லும் அனைவருக்கும் நல்வாழ்த்துக்கள்!

எவ்ஜெனி 9 வயது

Mondeo, Omega மற்றும் Volvo ஆகியவை ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், Passat ஐக் கையாள்வது எனக்குப் பிடிக்கவில்லை - இது மிகவும் மந்தமானதாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்கிறது. வசதிக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - டிரைவ் அல்லது டைனமிக்ஸ் இல்லை.

அர்னால்ட் 9 வயது

ஆம், வெளிப்படையாக நீங்கள் ஒரு Passat ஓட்டவில்லை! லான்சர் 1.5 ஐ விட டிரைவ் மற்றும் டைனமிக்ஸ் ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு சிறந்தவை, மேலும் வசதியும் சிறப்பாக உள்ளது! எவ்ஜெனி, நீங்கள் ஒரு பொய்யர்!

செர்ஜி 9 வயது

லான்சரை பாஸாட்டுடன் ஒப்பிட எதுவும் இல்லை, லான்சர் முழு வீச்சில் உள்ளது! மற்றும் அனைத்து விதங்களிலும் - இயக்கவியல், வேகம், ஆறுதல், உள்துறை வடிவமைப்பு, உள்துறை பொருட்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் மென்மை! ஆனால் அதற்காக நல்ல கார்மேலும் நீங்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் இன்றைய விலையில் லான்சர் C கிளாஸ் கார்களில் மிக மோசமான விருப்பங்களில் ஒன்றாகும், ஏனெனில்... அவரது வகுப்பு தோழர்கள் மலிவானவர்கள் மற்றும் வசதியானவர்கள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் அவரை விட தாழ்ந்தவர்கள் அல்ல!

செர்ஜி 9 வயது

1.5 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் 2007 30,000 மைலேஜ், மாற்றப்பட்ட ஒரே விஷயம் செனான் 50W (வெள்ளை) மற்றும் அலாய் வீல்கள் கொண்ட குறைந்த கற்றை - இது அதன் சக மிட்சு காதலர்களிடமிருந்து தனித்து நிற்கிறது. 3 ஆண்டுகளாக, நேர்மறையான உணர்ச்சிகள் மட்டுமே: வடிவமைப்பு, அற்புதமான இயக்கவியல், குறிப்பாக இயந்திரத்தின் அளவை அறிந்தவர்களுக்கு, நகர பயன்முறையிலும் நெடுஞ்சாலையிலும் நம்பிக்கையுடன் ஓட்டுவது, LANCER X ஐ மறுநாள் YapAVTOProm க்கு ஒரு பெரிய வெற்றியாகக் கருதுகிறேன் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கு, ஸ்கோடாவின் ஜன்னலைத் திறப்பதன் மூலம் இரண்டு முறை தோற்றுப்போனது, என்ன அளவை அடைந்தது மற்றும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு ஆச்சரியப்பட்டது - FIRE: ஒரு சாதாரண விலையில் சிறந்த கார். பி.எஸ். நான் இரைச்சலைக் குறைப்பேன், ஆனால் அது உண்மையல்ல, ஏனென்றால் சத்தத்தை அகற்றுவதன் மூலம், உயர் பீம் விளக்குகள் மற்றும் எமர்ஜென்சி விளக்குகள் தெரிவிக்கும் என்பதை நினைவில் வைத்துக்கொண்டு, சாலையில் அனைவரும் பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்டி, பரஸ்பர மரியாதையுடன் ஒரு சத்தத்தை உருவாக்கலாம். நிறைய.

உருவாக்கம் மிட்சுபிஷி கார்லான்சர் 10 ஒரு நிலையான முன்னேற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி. புதிய X ஆனது ஜெர்மனியில், ஃப்ராங்க்பர்ட்டில் உள்ள டிசைன் அலுவலகமான ட்ரெபரில் உருவாக்கப்பட்டது. முதல் தலைமுறை (1973) தோன்றியதிலிருந்து பல ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, கார் பல மறுசீரமைப்புகள் மற்றும் தலைமுறைகளை கடந்து, மில்லியன் கணக்கான கார் ஆர்வலர்களின் இதயங்களை வென்றது. முதல் மாடல்களின் முக்கிய அம்சங்கள் லான்சர் X இல் உள்ளன. ஒவ்வொன்றின் அடிப்படையிலும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்புகள் உருவாக்க மற்றும் மேம்படுத்துவதற்கான விருப்பமாகும். மாடல் தோன்றியதிலிருந்து, கார் பல நாடுகளில் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும். பலர் இந்த காரைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், ஏனெனில் இந்த மாடலில் விலை-தர விகிதம் வெறுமனே சிறந்தது. ஒரு புதிய தலைமுறையின் தோற்றம் மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ்அர்த்தம் புதிய சுற்றுலான்சர் வடிவமைப்பில் வரலாறு.

மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் வடிவமைப்பு

மாடலின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றில் ஒரு முக்கியமான மைல்கல் புதிய வடிவமைப்பு ஆகும். காரின் முன்பக்கத்தின் முக்கிய வடிவமைப்பு உறுப்பு பகட்டான லோகோ ஆகும் மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் நிறுவனம். ரேடியேட்டர் கிரில்லின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகள் புதிய லான்சர் மாடல்களை உருவாக்கும் கருத்தின் எதிர்கால வளர்ச்சியை பிரதிபலிக்கின்றன. ஆக்கிரமிப்பு சுறா மூக்கு புதிய தலைமுறையின் அடையாளமாக மாறியுள்ளது மிட்சுபிஷி லான்சர்.

புதியது உடலின் முன் முனையால் மட்டுமல்ல, தண்டு மூடியில் கூர்மையான காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் ஸ்பாய்லர்களாலும் வரையறுக்கப்படுகிறது. குறைந்த நிலைப்பாடு மற்றும் அகலமான டயர் தடம் ஆகியவை பல வாகன ஓட்டிகளை, குறிப்பாக இளைஞர்களை ஈர்க்கும் ஸ்போர்ட்டி கருத்தின் கூறுகளாகும்.

மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் உள்ளே

அறையின் உட்புறத்தை உருவாக்கும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் உயர்தர பொருட்களை மட்டுமே பயன்படுத்தினர் மற்றும் ஒவ்வொரு விவரத்தையும் கவனமாக சிந்திக்கிறார்கள். உள்துறை உள்துறை ஆறுதல் மற்றும் வசதியை ஒருங்கிணைக்கிறது. முன் குழு ஒழுக்கமானது சிறப்பு கவனம், அதன் கைப்பிடிகள் அமைந்துள்ளதால், இயந்திரம் உள்ளுணர்வுடன் செயல்பட எளிதானது. குழுவே நவீன பாணியில் வழங்கப்படுகிறது.

மாதிரி மிட்சுபிஷி லான்சர் 10புராஜெக்ட் குளோபல் தளத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய குடும்பமாகும். கார்களை உருவாக்குவதற்கான புதிய அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்தி, கேபினுக்குள் பரிமாணங்கள், அளவு மற்றும் இடத்தை அதிகரிக்கவும், முந்தைய தலைமுறையில் இருந்த உடலின் விறைப்புத்தன்மையை பராமரிக்கவும் முடிந்தது. அதே மேடையில், . இந்த தளத்திற்கு நன்றி, மாடல் அதன் முன்னோடிகளை விட பெரியதாகிவிட்டது. கார் 8 செமீ நீளமாகவும், 6 செமீ அகலமாகவும் மாறியுள்ளது.

போட்டியாளர்களில், லான்சர் மேலாதிக்கத்திற்கான போட்டியில் பிடித்தவர்களில் ஒருவர். முன் இருக்கைகளுக்கு இடையிலான தூரமும் அதிகரித்துள்ளது (25 மீ), மற்றும் கேபினின் மேல் பகுதியும் 51 மிமீ அகலமாகிவிட்டது. காரின் உடல் பெரிதாகிவிட்டது என்ற போதிலும், 5 மீட்டர் திருப்பு ஆரம் அப்படியே உள்ளது.

டிரான்ஸ்மிஷன் லான்சர் எக்ஸ்

வாகன ஓட்டிகள் தேர்வு செய்ய மூன்று விருப்பங்கள் உள்ளன:

• 6-வேக CVT டிரான்ஸ்மிஷன்;
• 5-வேக கையேடு;
• தானியங்கி INVECS-II;

Mitsubishi Lancer X வாங்குபவர்கள் Invite, Invite+ மற்றும் Instense ஆகிய மூன்று விருப்பங்களில் ஒன்றைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

மிட்சுபிஷி லான்சர் X இல் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு

வழங்கும் சிறப்பு RISE தொழில்நுட்பம் உயர் நிலைவலிமை மற்றும் பாதுகாப்பு, லான்சர் எக்ஸ் கட்டுமானத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. உள்ளே இருக்கும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை நம்பகத்தன்மையுடன் உறுதி செய்யும் வகையில் உடல் வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு பக்க அல்லது பின்புற தாக்கம் ஏற்பட்டால், உடல் ஆற்றலை விநியோகிக்கிறது மற்றும் பாதுகாக்கிறது எரிபொருள் அமைப்புதீயை தவிர்க்க.

பாதுகாப்பு தொகுப்பு மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ்அதன் வகையான சிறந்த ஒன்று. இதில் அடங்கும்:

• 2 காற்றுப்பைகள்;
• பயணிகள் இருப்பு உணரிகள்;
• நிலையான பக்க ஏர்பேக்குகள்;
• மேல்நிலை காற்றுப் பைகள்;
• ஓட்டுநரின் முழங்கால்களைப் பாதுகாக்க ஏர்பேக்;

மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் ராலி கார்களை எப்படி தயாரிப்பது என்று தெரியும். சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பில் லான்சர் எவல்யூஷன் 4 வெற்றிகளைப் பெற்றது என்பதை இந்த உண்மை நிரூபிக்கிறது. நம்பகமான மற்றும் நீடித்த சேஸ் எந்த சாலையிலும், மேற்பரப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் நம்பிக்கையான இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.

உள்ளே பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக, ஒரு ஆண்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம் () உள்ளது, இது சாலையுடன் ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் இழுவை அளவையும் கண்காணிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் (EBD) முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் பிரேக்கிங் சக்திகளை சரியாக விநியோகிக்கிறது. வளர்ச்சியில் இத்தகைய முன்னேற்றங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒவ்வொரு தருணத்தையும் அனுபவிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

மிட்சுபிஷி லான்சர் X இன் சிறப்பியல்புகள்

மிட்சுபிஷி லான்சரின் 10வது தலைமுறை, செடான் 1.5 MT பண்புகள்

இயந்திரம்

உடல்

பரவும் முறை

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள்

டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள்

பிறந்த நாடு

உடல்

செயல்திறன் பண்புகள்

பரவும் முறை

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள்

டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள்

பிறந்த நாடு

உடல்

செயல்திறன் பண்புகள்

பரவும் முறை

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள்

டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள்

பிறந்த நாடு

உடல்

செயல்திறன் பண்புகள்

பரவும் முறை

டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள்

பிறந்த நாடு

உடல்

செயல்திறன் பண்புகள்

பரவும் முறை

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள்

டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள்

பிறந்த நாடு

உடல்

செயல்திறன் பண்புகள்

பரவும் முறை

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள்

டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள்

பிறந்த நாடு

உடல்

செயல்திறன் பண்புகள்

பரவும் முறை

டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள்

பிறந்த நாடு

உடல்

செயல்திறன் பண்புகள்

பரவும் முறை

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள்

டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள்

பிறந்த நாடு

உடல்

செயல்திறன் பண்புகள்

பரவும் முறை

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள்

டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள்

பிறந்த நாடு

உடல்

செயல்திறன் பண்புகள்

பரவும் முறை

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள்

டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள்

பிறந்த நாடு

உடல்

செயல்திறன் பண்புகள்

பரவும் முறை

டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள்

பிறந்த நாடு

பிறந்த நாடு

ஜப்பான்

மிட்சுபிஷி லான்சரின் புகைப்படங்கள் 10

மிட்சுபிஷி லான்சரின் 10 வது தலைமுறை உண்மையிலேயே ஒரு திருப்புமுனையாக இருந்தது, ஏனெனில் இந்த மாடல் முந்தைய தலைமுறைகளுடன் சில ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது கார் ஆர்வலர்களை மிகவும் ஈர்க்கிறது.