நிசான் ஜூக் வேரியட்டரில் ஆயிலை மாற்ற வேண்டுமா? நிசான் பீட்டில் வேரியேட்டர் திரவத்தின் நிலை மற்றும் நிலையைச் சரிபார்க்கிறது. வேரியட்டரில் ஆயிலை மாற்றிய பின் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்தல்
மற்ற கூறுகளைப் போலவே வாகன அமைப்பு, நிசான் சிவிடிக்கு வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, இது முதலில், சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. திரவத்தை நீங்களே மாற்றலாம், ஆனால் இதற்கு நீங்கள் கவனமாக தயாராக வேண்டும்.
CVT பராமரிப்பு
தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றம் (CVT) என்பது ஒரு ஆட்டோமொபைல் அமைப்பின் உயர் தொழில்நுட்பக் கூறு ஆகும். இது மிகவும் சிக்கலான சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டைச் செய்கிறது: இது இயந்திரத்தில் சுமைகளை சரியாக விநியோகிக்கிறது, வசதியான இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது, ஜெர்க்ஸ் மற்றும் டிப்ஸ் இல்லாமல், அத்துடன் எரிபொருள் சிக்கனம்.
நிசான் கார்கள் ஜப்பானிய ஆலையான ஜாட்கோவின் CVTகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் CVT களை உற்பத்தி செய்கிறது. கார் பிராண்டுகள்உலகில். ஜாட்கோ தொழிற்சாலை உத்தரவாதம் 120 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், மேலும் அலகுகளின் உண்மையான சேவை வாழ்க்கை 150-200 ஆயிரம் கிமீ அடையும். சாதனம் சரியாக பராமரிக்கப்பட்டால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும், முக்கியமாக சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றங்களுடன்.
எண்ணெய் பட்டினி மாறுபாட்டின் முக்கிய எதிரி. அதன் வடிவமைப்பு உராய்வைக் குறைக்க உயர்தர உயவு தேவைப்படும் பல நகரும் பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, சிறப்பு மாறுபாடு எண்ணெய் கியர்பாக்ஸ் கூறுகளை நழுவ விடாமல் தடுக்கிறது. மசகு எண்ணெய் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் அல்லது தரம் குறைவாக இருந்தால், அலகு செயல்பாட்டில் இடையூறு ஏற்படுகிறது.
உங்கள் எண்ணெயை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்?
நிசான் சிவிடிகளில் எண்ணெய் மாற்றங்கள் வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட பகுதியாக செய்யப்படுகின்றன பராமரிப்புகார்கள் கியர்பாக்ஸில் உள்ள திரவம் ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று பராமரிப்பு விதிமுறைகளிலிருந்து இது பின்வருமாறு. இருப்பினும், அதை அடிக்கடி மாற்ற பரிந்துரைக்கிறோம் - 25-30 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு.
நிலை மற்றும் தரத்தை நீங்களே தீர்மானிக்கவும் பரிமாற்ற திரவம் CVT கியர்பாக்ஸில் தொடர்புடைய டிப்ஸ்டிக் இல்லாததால், கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. எனவே, மைலேஜைக் கணக்கிடுவதே மிகவும் நம்பகமான வழி. பயணித்த மைலேஜ் 30 ஆயிரம் கிமீ எட்டியவுடன், கடைக்குச் சென்று நிசான் மாறுபாட்டிற்கு எண்ணெய் வாங்குவது மதிப்பு.
எண்ணெய் தேர்வு
ஏற்கனவே கூறியது போல், மசகு திரவம் CVT பெட்டியில் இது மற்றொரு செயல்பாட்டைச் செய்கிறது - இது வேலை செய்யும் பாகங்கள் நழுவுவதைத் தடுக்கிறது. எனவே, ஒரு சிறப்பு செயற்கை எண்ணெய் குறிப்பாக CVT களுக்கு உருவாக்கப்பட்டது.
நிசான் ஆட்டோமொபைல் ஆலை அதன் கார்களுக்கான பிராண்டட் தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்கிறது, இது பல்வேறு கார் மாடல்களில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: NS-1, NS-2, NS-3. பெயரில் உள்ள எண் திரவத்தின் தலைமுறையைக் குறிக்கிறது (முதல், இரண்டாவது, மூன்றாவது).
கார் பாகங்கள் பட்டியல்களில், இந்த தயாரிப்புகள் பின்வரும் கட்டுரை எண்களின் கீழ் வழங்கப்படுகின்றன:
| உற்பத்தியாளர் | பகுதி எண் | பகுதி பெயர் |
|---|---|---|
| நிசான் | Kle5000004 | NS-1 4l மாறுபாடுகளுக்கான CVT பரிமாற்ற எண்ணெய் |
| நிசான் | Kle5200004 | டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் CVT FLUID NS-2 கனிம, JP 4L |
| நிசான் | கே90899931ஆர் | டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L |
| நிசான் | 999MP-NS200P | டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் NISSAN CVT NS-2 1L |
| நிசான் | கே90999943 | டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் NS3 5L EU |
| நிசான் | Kle5300004 | Nissan cvt திரவம் ns-3 4 l (NS1 மற்றும் NS2க்கு மாற்றாக) |
நிசான் மாறுபாட்டிற்கு எண்ணெய் வாங்குவதற்கு முன், அதில் எந்த வகையான திரவம் ஊற்றப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். உற்பத்தியாளர் கடுமையாக கலக்க பரிந்துரைக்கவில்லை பல்வேறு வகையானதயாரிப்புகள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாதவை என்பதால்.
நிசான் சிவிடியில் எந்த வகையான எண்ணெயை ஊற்றுவது என்பதில் உங்களுக்கு சந்தேகம் இருந்தால், உகந்த தீர்வு NS-2 ஆகும். இந்த திரவம் பொருத்தமானது நிசான் கார்கள் Juke, Qashqai, Teana, X-Trail மற்றும் பலர்.
வேரியட்டரில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகள்
பரிமாற்ற திரவத்தை முழுவதுமாக மாற்றுவதற்கு, உங்களுக்கு 10 லிட்டர் வரை புதிய எண்ணெய் தேவைப்படலாம். செயல்பாட்டின் போது, ஒரு கண்டறியும் கருவியைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெப்பநிலையை அளவிட மற்றும் அதன் நிலையைக் குறிக்கும் கவுண்டரை மீட்டமைக்க).
நிசான் வேரியட்டரில் எண்ணெயை நீங்களே மாற்றுவது எப்படி:
- திரவத்தின் இயக்க வெப்பநிலையை அளந்த பிறகு, பிளக்கை அகற்றி, பழைய எண்ணெயை வடிகட்டவும்.
- பிளக்கை நிறுவி, கட்டுப்பாட்டு துளை வழியாக 3 லிட்டர் அளவில் புதிய திரவத்தை ஊற்றவும்.
- கட்டுப்பாட்டு செருகியை நிறுவிய பின், இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, அனைத்து கியர்களையும் 5 விநாடிகள் வரிசையில் இணைக்கவும்.
- வேலை செய்யும் திரவம் முழுவதுமாக வெப்பமடைந்த பிறகு, இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டு, பின்னர் கழுவுதல் செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.
- புதிய 3 லிட்டர் எண்ணெயை நிரப்பவும், என்ஜின் இயங்கும் போது கியர்களை மாற்றவும், பின்னர் அதிகப்படியான திரவத்தை வெளியேற்ற கட்டுப்பாட்டு பிளக்கை அவிழ்க்கவும்.
- திரவம் வெளியேறவில்லை என்றால், 0.5 லிட்டர் எண்ணெய் சேர்க்கவும்.
- கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மீட்டர் அளவீடுகளை மீட்டமைக்கவும்.
IXORA மேலாளர்கள் உங்கள் நிசான் மாறுபாட்டிற்கான சரியான எண்ணெயைத் தேர்வுசெய்ய உங்களுக்கு உதவுவார்கள். எங்கள் வகைப்படுத்தலில் கட்டுரையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அனைத்து தயாரிப்பு பெயர்களும் அடங்கும்.
எரிபொருள் நிரப்பும் அளவுகள்:
என்ஜின் ஆயில் 5w-40 ke900-90042
MR16DDT - 4.5 லி
தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய் CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943
HR16DE மொத்த நிரப்புதல் அளவு - 7.1 l - NS-2 KLE5200004EU
MR16DDT மொத்த நிரப்புதல் அளவு - 8.6 l - NS-3 KE909-99943
கையேடு பரிமாற்ற எண்ணெய் நிசான் கியர் எண்ணெய் MT-XZ ke916-99931
MR16DDT - 2.0 லி
பரிமாற்ற கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் GL-5 80W-90 ke907-99932
கியர் எண்ணெய் பின்புற அச்சு GL-5 80W-90 ke907-99932
பின்புற அச்சு - 0.4 எல்
ஆண்டிஃபிரீஸ் L248 ke902-99945
HR16DE மொத்த நிரப்புதல் அளவு - 6.6 லி
MR16DDT மொத்த நிரப்புதல் அளவு - 8.1 லி
பிரேக் திரவம் DOT4 ke903-99932
நிரப்புதல் தொகுதி - 1 எல்
NISSAN Juke F15 க்கான பராமரிப்பு அட்டவணை பெட்ரோல் இயந்திரம் HR16DE
| பி - காசோலை, உயவு |
| Z- மாற்று |
| மாதங்கள் | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
| மைலேஜ், டி.கி.மீ. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| மோட்டார் எண்ணெய் | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | |
| எண்ணெய் வடிகட்டி | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | |
| டிரைவ் பெல்ட்கள் | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |
| இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பு | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |
| குளிரூட்டி குறிப்பைப் பார்க்கவும் (1) | பி | பி | Z | பி | Z | பி | Z | ||||||||
| காற்று வடிகட்டி (ஒவ்வொரு 5,000 கிமீக்கும் சுத்தம் செய்தல்) | பி | Z | பி | Z | பி | Z | பி | Z | பி | Z | பி | Z | பி | Z | |
| பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |||||||||
| Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | |||||||||
| பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |||||||||
| பிரேக் திரவம் | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | ||||||||
| பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | ||
| பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | ||
| பி | பி | பி | |||||||||||||
| பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | ||
| பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | ||
| Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | |||||||||
| பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | ||
| * | பி | பி | பி | பி | பி | Z | பி | பி | பி | பி | பி | Z | பி | பி | |
| பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | ||
| பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | ||
குறிப்பு (1) 90,000 கிமீ அடையும் போது முதல் மாற்றீடு செய்யப்படுகிறது. மைலேஜ் அல்லது 60 மாத செயல்பாடு, ஒவ்வொன்றும் 60,000 கிமீக்குப் பிறகு. அல்லது 48 மாதங்கள் செயல்படும்.
பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் நிசான் ஜூக் டர்போ F15 க்கான பராமரிப்பு அட்டவணை MR16DDT
| பி - காசோலை, உயவு |
| Z- மாற்று |
| பராமரிப்பு இடைவெளி (மாதங்கள் மற்றும் கிலோமீட்டர்கள்), எது முதலில் வரும். | மாதங்கள் | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
| மைலேஜ், டி.கி.மீ | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| மோட்டார் எண்ணெய் | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | |
| எண்ணெய் வடிகட்டி | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | |
| டிரைவ் பெல்ட்கள் | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |
| இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பு | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |
| குளிரூட்டி குறிப்பைப் பார்க்கவும் (1) | பி | பி | பி | பி | Z | பி | பி | பி | |||||||
| காற்று வடிகட்டி (ஒவ்வொரு 5,000 கிமீக்கும் சுத்தம் செய்தல்) | Z | Z | Z | ||||||||||||
| எரிபொருள் மற்றும் பெட்ரோல் நீராவி கோடுகள் | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | ||||||||
| பிளாட்டினம் டிப் ஸ்பார்க் பிளக்குகள் | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | ||||||||
| ஹெட்லைட்களின் திசை. வெளிப்புற விளக்கு சாதனங்களின் ஒளிரும் ஃப்ளக்ஸ் அளவிடுதல். | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | ||||||||
| பிரேக் திரவம் | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | ||||||||
| பிரேக் பேட்கள், டிஸ்க்குகள், டிரம்ஸ், சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிற பிரேக் கூறுகள் | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |
| வேலை பிரேக்கிங் சிஸ்டம், பார்க்கிங் பிரேக் மற்றும் கிளட்ச் | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |
| வெற்றிட குழாய்கள், பிரேக் குழாய்கள்மற்றும் அவற்றின் இணைப்புகள் மற்றும் பிரேக் பூஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு வால்வு. | பி | பி | பி | ||||||||||||
| பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் டிரைவ், வேலை செய்யும் திரவம்(கசிவுக்காக) | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |
| எஞ்சின் வெளியேற்ற அமைப்பு | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |
| கார் உட்புறத்தில் காற்று காற்றோட்டம் அமைப்பின் வடிகட்டி | Z | Z | Z | Z | Z | Z | Z | ||||||||
| உள்ள எண்ணெய் இயந்திர பெட்டிபரவும் முறை | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |
| வேலை செய்யும் திரவ அரக்கன் படி பெட்டிகசிவுக்கான கியர்கள் (வேரியேட்டர்).* | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | Z | பி | பி | பி | பி | பி | |
| உள்ள எண்ணெய் பரிமாற்ற வழக்கு(நிலை மற்றும் கசிவை சரிபார்க்கவும்) | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | ||||||||
| வேறுபாடு உள்ள எண்ணெய் (நிலை மற்றும் கசிவுகளை சரிபார்த்தல்) | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | ||||||||
| ஸ்டீயரிங் மெக்கானிசம் மற்றும் டிரைவ், அச்சு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |
| உடலில் அரிப்பு உள்ளதா எனச் சரிபார்த்தல் (உடல் பரிசோதனை) குறிப்பைப் பார்க்கவும் (2) | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | பி | |
NS-2 எண்ணெயை NS-3 உடன் மாற்றுதல், அம்சங்கள் மற்றும் விளைவுகள்
05.10.2017
QASHKAI J10 உடன் மிகவும் பிரபலமான NISSAN மாடல், 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் (HR16DE) மாற்றத்தைப் பெற்றது - டர்போ அல்லாத, குறைந்தபட்ச ஆதாரத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் தோல்வியுற்ற பரிமாற்றங்களில் ஒன்றாகும்.
சராசரியாக, இரண்டு லிட்டர் MR20 எஞ்சினுடன் அதே QASHKAI J10 இன் டிரான்ஸ்மிஷன் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 250,000 கிமீ ஓடுகிறது. நவீன கார்கள்நீங்கள் அதை அடிக்கடி பார்ப்பதில்லை.
ஆனால் 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு தந்திரத்தை உருவாக்கினர், அது ஆபத்தானது, மேலும் அரிதான CVT JF015 (RE0F11A) 100,000 கிமீ மைலேஜ் அடையும். இதை கருத்தில் கொள்வோம் கொடிய பிழைவடிவமைப்பாளர்கள்.
முழு பிரச்சனையும் ஆரம்பத்தில் பொருளாதாரம் மற்றும் சூழலியல் பற்றியது.
காரில் மிகச் சிறிய மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, நகர பயன்முறையில் ஓட்டுவதற்கு சக்தி அல்லது முறுக்கு போதுமானதாக இல்லை. குறைந்தபட்சம் சில முடுக்கம் இயக்கவியலை வழங்க, ஒரு தானியங்கி இரண்டு-நிலை பரிமாற்றம் பெட்டியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, முதல் கியரில் 1.8 முதல் 1 விகிதத்தில் கியர் விகிதம் உள்ளது.
2.20-0.55 கியர் விகிதத்துடன் வழக்கமான தொடர்ச்சியான மாறி மாறிக்கு கூடுதலாக, வழக்கமான CVT இன் பெல்ட் புல்லிகளுக்குப் பிறகு, இரண்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் கிரக கியர் புகைப்படத்தில் தெரியும்.
வடிவமைப்பு மிகவும் மென்மையானது, நடைமுறையில் பாதுகாப்பு விளிம்பு இல்லை, மேலும் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், டிரம்மில் இருந்து சன் கியர் உடைந்து விடும்.
மெல்லிய உலோகம், அதிக வேகம் - இவை அனைத்தும் இத்தகைய விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
ஆரம்பத்தில், யோசனை நன்றாக இருந்தது: ஒளி புல்லிகள் இயந்திர வேகத்துடன் சுழல்கின்றன, பின்னர் இயந்திர சக்தியின் பற்றாக்குறை விரிவாக்கத்தால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது கியர் விகிதங்கள்- ஆனால் புல்லிகளின் அளவு (விட்டம்) காரணமாக அல்ல, ஆனால் படிக்கட்டு பெட்டியின் காரணமாக. எனவே, சிறிய பரிமாணங்களுடன் நகரத் தொடங்கும் போது 4 இன் கியர் விகிதத்தைப் பெற முடியும். கியர்பாக்ஸ் 60 km/h வேகத்தில் மாறுகிறது, முறுக்கு மாற்றி 20 km/h வேகத்தில் பூட்டப்படும் போது ஏற்படும் ஒரு ஜர்க் போன்றது, மேலும் பலவீனமான இயந்திரத்தால் மிகவும் அமைதியாக பொறுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது, இது ஏற்கனவே 2 வது நேரத்தில் அதிக வேகத்தில் சுழன்று கொண்டிருக்கிறது. கியர் மாற்றப்பட்டது. ஆனால் வாழ்க்கையில் அத்தகைய கார் தொடர்ந்து ஓட்டுகிறது அதிக வேகம்இயந்திரம், எனவே பரிமாற்ற கூறுகள். இவை அனைத்தும் அதன் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.
இதில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய்யும் இதில் மிக முக்கிய பங்கு வகித்தது. ஆரம்பத்தில், இந்த பரிமாற்றம் இந்த விஷயத்தில் புதுமையானது மட்டுமல்ல - இது STEP MOTOR என்று அழைக்கப்படுவதை நீக்கியது.
இந்த மின்சார இயந்திரம் CVT இல் கியர் விகிதங்களை மாற்றுவதற்கு பொறுப்பான வால்வு தண்டை நகர்த்தியது, வேறுவிதமாகக் கூறினால்: "இது கியர்களை (மெய்நிகர்) மாற்றியது." ஸ்டெப் மோட்டார் யூனிட்டின் கட்டளையால் கியர் ஷிஃப்டிங் கட்டுப்படுத்தப்படும் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் முக்கிய தீமை, அவற்றின் செயலற்ற தன்மை, அத்துடன் சில நிலையற்ற முறைகளில் அதன் தடியின் நிலையை தீர்மானிக்க இயலாமையுடன் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டின் தவறானது. புதிய வகை பரிமாற்றங்களில் அத்தகைய சாதனம் இல்லை (JF015 உட்பட). இங்கே கியர் கட்டுப்பாடு நேரியல் சோலெனாய்டுகளால் செயல்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய அமைப்பின் மந்தநிலை அளவு குறைவாக உள்ளது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு துல்லியம் அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் தீமைகளும் உள்ளன. முதலாவதாக, தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது சிறிய இடைவெளிகளுடனும் அதிக திரவ எண்ணெய்க்காகவும் தயாரிக்கப்படுகிறது
(குறைந்த பாகுத்தன்மை). பழைய NS-2 எண்ணெய் இனி அத்தகைய CVT களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல, இது குறைந்த வெப்பநிலையில் குறிப்பாக உண்மை. அதிக பாகுத்தன்மை குறைந்த உந்தி வேகத்திற்கு வழிவகுக்கிறது - கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளின் மெல்லிய இடைவெளிகள் வழியாக எண்ணெய் ஓட்டம், அதன் குறுக்குவெட்டு இன்னும் சிறியதாகிவிட்டது. தங்கள் நினைவுக்கு வந்த பிறகு, பொறியாளர்கள் வெவ்வேறு குணாதிசயங்களுடன் ஒரு புதிய NS-3 எண்ணெயை வெளியிட்டனர், ஆனால் ஓ பெரும்பாலான கார்கள் NS-2 உடன் விற்கப்பட்டன, பின்னர் விஷயங்கள் இன்னும் சுவாரஸ்யமானவை. பரிமாற்ற சேதத்தை குறைக்கும் முயற்சியில், நிசான் திரும்ப அழைக்கப்பட்டது.
(சேவை நிறுவனங்கள்), எங்கள் டீலர்கள், எப்போதும் போல், புறக்கணித்தனர். இது 1.6 HR16DE இன்ஜின்கள் மற்றும் JF015 போன்ற CVTகள் கொண்ட JUKE மற்றும் QASHKAI இல் உள்ள அனைத்து டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கும் பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது.
பொதுவான குழப்பம் மற்றும் மந்தமான தன்மை காரணமாக, டீலர்கள் NS-3 ஐ நிரப்பத் தொடங்கினர், மேலும் இது "குளிர்ச்சியாக இருக்கும் போது" CVT இல் ஜர்க்களுக்கு வழிவகுத்தது.
அக்டோபர் 2013 இல், மாற்றுவதற்கு ஒரு சுற்றறிக்கை வெளியிடப்பட்டது மென்பொருள் NS-2 எண்ணெயை NS-3 உடன் மாற்றும் போது CVT கட்டுப்பாட்டு அலகுகள்.
அதிலிருந்து ஒரு பகுதி.
பின்னர், ஜனவரி 2014 இல், பயன்படுத்தப்படும் திரவங்களின் வகைகள் பற்றிய குழப்பம் காரணமாக, NISSAN இரண்டாவது சுற்றறிக்கையை வெளியிட்டது, அங்கு நீங்கள் NS-2 ஐ NS-3 ஆக எந்த விளைவுகள் இல்லாமல் மாற்றலாம் என்பதை தெளிவுபடுத்தியது.
ஆனால் செயல்பாட்டின் போது, NS-3 CVT JF015 எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் போது, அதிக போக்குவரத்தின் போது பெல்ட் நழுவத் தொடங்குகிறது, இது பரிமாற்றத்திற்கு சேதம் விளைவிக்கும். 2013 இல் அனைத்து மென்பொருள் மாற்று நடைமுறைகளும் தவறானவை. CVT கட்டுப்பாட்டு நிரல்களில் பிழைகள் 2017 இல் மட்டுமே சரி செய்யப்பட்டன, மேலும் அலகுகளுக்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபார்ம்வேர் இறுதியாக வெளியிடப்பட்டது.
J10 மற்றும் F15க்கான CVT கட்டுப்பாட்டு அலகுகளுக்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட மென்பொருளின் அட்டவணை கீழே உள்ளது. ஒரு காலத்தில், XTRAIL மற்றும் TEANA உரிமையாளர்களும் அலகுகளை மறு நிரல் செய்ய வேண்டியிருந்தது.
வழக்கமாக, இன்று, உங்களிடம் CVT யூனிட்டின் எந்த ஃபார்ம்வேர் இருந்தாலும், பரிமாற்றத்தின் ஆயுளைப் பாதுகாக்க, நீங்கள் எண்ணெயை NS-3 ஆக மாற்ற வேண்டும் மற்றும் உங்கள் ஃபார்ம்வேர் அட்டவணையில் இருந்து வேறுபட்டால் CVT யூனிட்டை மறுபிரசுரம் செய்ய வேண்டும்.
இதைச் செய்ய, யூனிட்டின் ஃபார்ம்வேர் பதிப்பைச் சரிபார்க்க ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போல) மற்றும் அதை அட்டவணையுடன் ஒப்பிடவும். இந்த எடுத்துக்காட்டில், ஃபார்ம்வேர் பதிப்பு 1KA0E ஐக் காண்கிறோம் (அனைத்து CVT அலகுகளுக்கும் முதல் இலக்கங்கள் ஒரே மாதிரியானவை - 31036), மற்றும் அட்டவணையைப் பாருங்கள் - ஒரு புதுப்பிப்பு உள்ளது. மறு நிரலாக்கத்திற்குப் பிறகு (புதிய NS-3 எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி), பயிற்சியை மீட்டமைக்கவும் (திரட்டப்பட்ட அளவுருக்கள்) மற்றும் பரிமாற்றத்தைப் பயிற்றுவிக்க சாலை சோதனை நடத்தவும்.
சரி செய்யப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு திட்டத்துடன், உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி பரிமாற்றம் மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, இயக்கவியல் சிறந்தது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது. CVT கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தை மாற்றுவதற்கு முன், நாங்கள் எப்போதும் எண்ணெயை புதியதாக (புதியது) மாற்றுவோம். உண்மை என்னவென்றால், மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, திரட்டப்பட்ட பயிற்சித் தரவு அழிக்கப்பட்டு, பழைய (அழுக்கு எண்ணெய்) பயிற்சியில் தவறாக நிகழ்கிறது, குறிப்பாக எண்ணெய் அதன் சேவை வாழ்க்கையை தீர்ந்துவிட்டால் மற்றும் அதன் அளவுருக்கள் வயதானதால் அட்டவணைப்படுத்தப்பட்டவற்றிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தால்.
சிவிடிகளில் அசல் அல்லாத எண்ணெய்களை நிரப்புவது மற்றும் அதன் விளைவுகள் பற்றி ஏற்கனவே ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கூறப்பட்டுள்ளது. கீழே உள்ள அட்டவணையில் NS-2 மற்றும் NS-3 எண்ணெய்களின் இயக்கவியல் பாகுத்தன்மையின் அளவுருக்களைப் பார்க்கிறோம். 40 டிகிரி மற்றும் 100 வெப்பநிலையில் நிபந்தனைக்குட்பட்ட பாகுத்தன்மையில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம்.
NS-3
அளவுருக்கள் முக்கியமற்றவை என்று பலர் நினைக்கிறார்கள், அது என்ன வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது, நீங்கள் வேறு எதையாவது நிரப்ப முடியுமா? அசல் எண்ணெய்அல்லது "எனக்கு என்னவென்று புரியவில்லை." ஆனால் உண்மையில், பாகுத்தன்மையில் இத்தகைய விலகல் கூட பூஜ்ஜியத்திற்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் ஜெர்கிங் மற்றும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் சுமைகளில் பெல்ட் நழுவுவதற்கு வழிவகுத்தது.
பொறியாளர்கள் எதை விரும்பினார்கள், எதைப் பெறவில்லை.
ஆரம்பத்தில் பிரச்சனை காலநிலை நிலைமைகள்மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு.ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களை சூடாக்காமல் உடனடியாக ஓட்டத் தொடங்குகிறார்கள். இந்த சிவிடிகளில், என்ஜின் குளிரூட்டியால் எண்ணெய் சூடாகிறது, அது சிவிடியில் உள்ள எண்ணெயை சூடாக்குகிறது. ஆனால் பெட்ரோலை சேமிப்பதன் காரணமாக யாரும் இயந்திரத்தை சூடேற்றுவதில்லை, எண்ணெய் மிகவும் தடிமனாக உள்ளது, அது மெல்லிய இடைவெளிகளில் மோசமாக உந்தப்படுகிறது, மேலும் ஜெர்கிங் ஏற்படுகிறது.
பரிமாற்ற வகைக்கான எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையின் குறைவு "சூடாக இருக்கும்போது" பாகுத்தன்மையின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் பெல்ட் சுமையின் கீழ் நழுவத் தொடங்கியது. முக்கியமாக, NS-3 என்பது வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் தங்கள் கார்களை சூடேற்ற விரும்பாத ஓட்டுநர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் 100 டிகிரி வரை முழுமையாக வெப்பமடையும் போது, அதன் பாகுத்தன்மை குறைவாக இருக்கும், மேலும் இது பெல்ட் நழுவுதல் மற்றும் CVT க்கு சேதம் விளைவிக்கும்.
புதிய CVT கட்டுப்பாட்டு நிரல் குறிப்பாக அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது உயர் வெப்பநிலை ah NS-3 எண்ணெய், அதன் குறைந்த பாகுத்தன்மையை நிரல் ரீதியாக ஈடுசெய்கிறது. ஆம், வெப்பமான காலநிலை கொண்ட நாடுகளும் பிராந்தியங்களும் உள்ளன, அங்கு சிவிடியில் எண்ணெயை சூடாக்குவதில் சிக்கல் அவ்வளவு அழுத்தமாக இல்லை, ஆனால் நம் நாட்டில் இது நடக்காது. காரை வார்ம் அப் செய்ய வேண்டும்.எந்த வகையான டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட அனைத்து கார்களுக்கும் இது பொருந்தும் - இருக்க வேண்டும் இயக்க வெப்பநிலை. START-STOP பொத்தானைக் கொண்ட கார்களுக்கு, ஒரு நல்ல தொழில்நுட்ப தீர்வு உள்ளது - நேட்டிவ் கீ ஃபோப்பின் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்துவதன் மூலம் ஆட்டோஸ்டார்ட்டை நிறுவுகிறோம் - கதவை மூடும் பொத்தானை ஒரு வரிசையில் மூன்று முறை அழுத்தவும்: இயந்திரம் தானாகவே தொடங்குகிறது. ஆட்டோ ஸ்டார்ட் பொருத்தப்பட்ட அல்லது உரிமையாளரால் வார்ம் அப் செய்யப்பட்ட அனைத்து கார்களும் CVT இல் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 300,000 கிமீ மைலேஜை எதிர்கொண்டுள்ளன, இது 2 லிட்டர் இயந்திரங்கள்மற்றும் உயர்.
முடிவுகள்
CVT JF015 இல், எண்ணெயை NS-3 க்கு மாற்றுவது அவசியம் மற்றும் யூனிட்டை மறுபயன்பாடு மற்றும் சாலை சோதனை. பழைய வகை டிரான்ஸ்மிஷனில், STEP MOTOR பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில், NS-2 ஐ விட்டுவிட்டு காரை சூடேற்றுவது நல்லது. இது XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 ஆகியவற்றுக்குப் பொருந்தும் - JUKEஐப் போன்றே மாற்றுவதற்கான கட்டுப்பாட்டுத் திட்டங்கள் திரும்ப அழைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த நடைமுறைகளில் பலவும் எங்களுடையது உட்பட மேற்கொள்ளப்பட்டன. XTRAIL T32 அல்லது QASHKAI J11 பாடி (2014 முதல்) போன்ற அனைத்து புதிய கார்களுக்கும் - NS-3 மற்றும் பிளாக் ரிப்ரோகிராமிங் மட்டுமே. NS-2 அல்லது NS-3 எதுவாக இருந்தாலும், எண்ணெயை புதியதாக மாற்றாமல் தொகுதிகளை மீண்டும் நிரல் செய்வதில் எந்தப் பயனும் இல்லை. பழைய, அழுக்கு எண்ணெயுடன், அழுத்தம் மாடுலேட்டர்கள் சரியாகப் பயிற்றுவிக்கப்படவில்லை.
எந்தவொரு வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போதும், வாகனத்தின் தினசரி பரிசோதனையை நடத்துவது அவசியம், குறைந்தபட்சம் வாகன அமைப்புகளில் இருந்து எண்ணெய்கள் மற்றும் திரவங்களின் கசிவுகள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். ஆனால் ஒரு புதிய காரை வாங்கும் போது, ஒவ்வொரு டிரைவருக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட அமைப்பு அல்லது யூனிட்டின் எண்ணெய் அல்லது திரவ அளவை எங்கே, எப்படி சரிபார்க்க வேண்டும் என்ற கேள்விகள் உள்ளன. நிச்சயமாக, நீங்கள் அறிவுறுத்தல் கையேட்டைப் பார்க்கலாம், ஆனால் அது எங்கு அமைந்துள்ளது என்பது எப்போதும் தெரியும் மற்றும் தெளிவாக இருக்காது. எனவே, நிசான் ஜூக் சிவிடியில் டிரான்ஸ்மிஷன் திரவ அளவை சரிபார்க்க முடியாது என்ற கட்டுக்கதையை மேலும் அகற்றுவோம். இது சாத்தியம் மற்றும் அவசியம். Xtronic CVT M6 நிறுவப்பட்டிருப்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம் நான்கு சக்கர வாகனங்கள். திரவ அளவைச் சரிபார்க்கும் முன், கையேட்டின் படி, பல செயல்களைச் செய்வது அவசியம் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம்:
நிசான் ஜுக் மாறுபாட்டில் உள்ள திரவத்தை சரிபார்க்கும் செயல்முறை
1. அளவை சரிபார்க்கும் முன் திரவம் 50-80 C ஆக இருக்க வேண்டும் என்பதால், இதைச் செய்ய நீங்கள் நகரத்தை சுற்றி ஓட்ட வேண்டும். வேரியட்டரில் உள்ள திரவம் 20 C சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் 50-80 C வரை வெப்பமடைய சுமார் 10 நிமிடங்கள் ஆகும்.
2. இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் காரை சமதளத்தில் வைக்க வேண்டும். மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துங்கள்.
3. இயங்கும் போது செயலற்ற வேகம்எஞ்சின், பிரேக் மிதிவை அழுத்தி, அனைத்து நிலைகளிலும் தேர்வாளர் நெம்புகோலை நகர்த்தவும்.
4. அடுத்து, ஹூட்டைத் திறந்து டிப்ஸ்டிக்கைத் தேடவும், பின்னர் அதை குழாயிலிருந்து அகற்றவும். டிப்ஸ்டிக் பேட்டரிக்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. படம் 1 அது எப்படி இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. அதை அகற்ற, நீங்கள் தாழ்ப்பாளை அழுத்தி விடுவிக்க வேண்டும்.
படம் எண். 1
5. அடுத்து, சரிபார்ப்பு செயல்முறை பின்வருமாறு. ஃபைபர் இல்லாத காகிதத்தை எடுத்துக்கொள்வது அவசியம் (கந்தல்களைப் பயன்படுத்த முடியாது!). டிப்ஸ்டிக்கை துடைக்கவும். அசல் நிறுவல் நிலையில் இருந்து 180 டிகிரி திருப்புவதன் மூலம் டிப்ஸ்டிக்கைச் செருகவும் மற்றும் அதை குழாய்க்குள் தள்ளவும். பின்னர் நீங்கள் தேர்வுக் கருவி நெம்புகோலை பி அல்லது என் நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டும் மற்றும் திரவ நிலை குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். படம் 2 குறைந்தபட்ச திரவ நிலை புள்ளியைக் காட்டுகிறது.
படம் எண். 2
6. திரவ அளவை சரிபார்த்த பிறகு, டிப்ஸ்டிக்கை உள்ளே வைக்கவும் தொடக்க நிலை, பூட்டப்படும் வரை அதை திருப்புதல்.
நிசான் ஜூக்கில் மாறுபாடு திரவத்தின் நிலையைச் சரிபார்க்கிறது
திரவ அளவைச் சரிபார்க்கும்போது, திரவத்தின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம், அதன்படி, மேலும் முடிவுகளை எடுக்கவும், மாறுபாட்டின் செயலிழப்புக்கு பங்களிக்கும் காரணத்தைக் கண்டறியவும்.
| திரவ நிலை | காரணம் | தொடர்புடைய செயல்முறை |
| அரக்கு (பிசுபிசுப்பு நிலை) |
அதிக வெப்பநிலையின் வெளிப்பாடு காரணமாக ஒரு திரவத்தின் இரசாயன நிலையில் மாற்றம் | CVT திரவத்தை மாற்றவும் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் யூனிட் மற்றும் வாகனம் தவறுகளுக்காக சரிபார்க்கவும் (வயரிங் சேணம், குளிரூட்டும் முறை குழாய்கள் போன்றவை) |
| பால் வெள்ளை அல்லது மேகமூட்டம் | வேலை செய்யும் திரவத்தில் நீர் | வேரியேட்டர் திரவத்தை மாற்றி, வேரியேட்டர் திரவத்தில் தண்ணீர் எங்கு நுழைந்துள்ளது என்பதைச் சரிபார்க்கவும் |
| நிறைய உலோகத் துகள்களுடன் | உராய்வு மேற்பரப்புகளின் அதிகப்படியான உடைகள் | வேலை செய்யும் திரவத்தை மாற்றவும் மற்றும் மாறுபாட்டின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும் |
மேலும், அளவை சரிபார்க்கும் போது, நீங்கள் திரவ வாசனைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். அதை எரிக்கக் கூடாது.
நிசான் பீட்டில் வேரியேட்டர் திரவத்தின் நிலை மற்றும் நிலையைச் சரிபார்க்கிறதுகடைசியாக மாற்றப்பட்டது: அக்டோபர் 15, 2018 ஆல் நிர்வாகி
தானியங்கி பரிமாற்ற திரவம் - சரிபார்த்தல் மற்றும் மாற்றுதல் (வேரியேட்டர் RE0F10B)
வேரியட்டரில் உள்ள எண்ணெயை மாற்ற வேண்டுமா?
வழக்கமான பராமரிப்பு கொள்கை நீண்ட காலமாக ஒரு தெளிவற்ற சூழ்நிலையில் உள்ளது. ஜாட்கோவிற்கு அதன் CVT களில் அவ்வப்போது எண்ணெய் மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் அலகுகளின் முழு சேவை வாழ்க்கை நீடிக்கும் வகையில் திரவம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறுகின்றனர். இந்த பிரச்சினையில், டீலர்ஷிப்கள் மற்றும் சுயாதீன தொழில்நுட்ப மையங்களின் பிரதிநிதிகள் ஒருமனதாக உள்ளனர்: எண்ணெய் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு 60,000 கி.மீட்டருக்கும் சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் இதைச் செய்ய ஜாட்கோ பரிந்துரைக்கிறது, மேலும் கடுமையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் இந்த இடைவெளியைக் குறைக்கவும். இந்த அணுகுமுறை வளத்தை நீட்டிக்க உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.
ஜாட்கோ சிவிடிகள் இரண்டைப் பயன்படுத்துகின்றன எண்ணெய் வடிகட்டிகள். எண்ணெயை மாற்றும் போது, கடாயில் அமைந்துள்ள கரடுமுரடான வடிகட்டியை துவைக்கவும். மாறுபாடு மாதிரியைப் பொறுத்து, செலவழிப்பு காகித வடிகட்டி நன்றாக சுத்தம்பொருத்தப்பட்ட வெப்பப் பரிமாற்றியில் அல்லது அலகு முடிவில் ஒரு தனி வீட்டில் நிற்கிறது. சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அசல் எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்த அறிவுறுத்துகிறார்கள். அனைத்து ஜாட்கோ CVT களும் வெவ்வேறு சேர்க்கை தொகுப்புகளுடன் திரவங்களின் தவிர்க்க முடியாத கலவையை மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. மாறுபாடு மோப் செய்யத் தொடங்கும் போது (ஜெர்க்ஸ், கிக்குகள் தோன்றும், முடுக்கம் இயக்கவியல் வீழ்ச்சி), நிலைமையை சரிசெய்யும் நம்பிக்கையில் அதில் எண்ணெயை மாற்றுவது பயனற்றது. பொதுவாக, இத்தகைய அறிகுறிகள் உறுப்புகளின் குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர உடைகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு தேவை ஆகியவற்றைக் குறிக்கின்றன. அதே நேரத்தில், விஷயங்கள் ஏற்கனவே மோசமாக இருக்கும்போது, மாறுபாட்டாளர்களின் அனைத்து வகையான அவசரகால செயல்பாட்டு முறைகளும் செயல்படுத்தப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, பெல்ட் நழுவத் தொடங்கியது). சேவைக்கான உங்கள் வருகையை தாமதப்படுத்தாமல் இருப்பது முக்கியம். சரியான நேரத்தில் சிகிச்சையானது சில நேரங்களில் பழுதுபார்ப்புக்கான இறுதி செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் சில கூறுகளை சேமிக்க முடியும்.
கூடுதலாக
"பிஹைண்ட் தி வீல்" இதழின் ஆசிரியரிடம் இந்த தலைப்பில் கேள்வி:
வேரியட்டரில் உள்ள எண்ணெயை 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மாற்ற வேண்டும் என்று படித்தேன். ஆனால் பல வெளியீடுகள் அதன் முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் மாறுபாடு நிரப்பப்பட்டதாகக் கூறுகின்றன. அறிவுறுத்தல்களிலும் எதுவும் கூறப்படவில்லை. எனவே உண்மை எங்கே?
குறிப்பிட்ட ஆட்டோ ஜாம்பவான்கள் CVT களில் உள்ள எண்ணெய் முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் நிரப்பப்பட்டிருப்பதாகவும், மாற்றீடு தேவையில்லை என்றும் கூறுகின்றனர். இது ஒரு மார்க்கெட்டிங் தந்திரமே தவிர வேறில்லை. அதே நேரத்தில், உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் பராமரிப்பு விதிமுறைகளில் CVT களில் உள்ள எண்ணெய் கடுமையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகின்றனர், இதில் பெரிய நகரங்களில் தினசரி வாகனம் ஓட்டுவது அடங்கும். மேலும், அதே மாறுபாடு நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் உடன்படுவதில்லை வெவ்வேறு கார்கள். மாறுபாட்டின் சேவை வாழ்க்கை உத்தரவாதம் என்பதை உறுதிப்படுத்த, அதை பாதுகாப்பாக விளையாடுவது மற்றும் ஒவ்வொரு 50,000-60,000 கிமீக்கு "இரத்தமாற்றம்" கொடுப்பது நல்லது.
மாறுபாட்டில் எவ்வளவு எண்ணெய் உள்ளது மற்றும் எந்த வகையான நிரப்ப வேண்டும்:
8.5 லி., பிராண்டட் திரவம் NISSAN CVT திரவம் NS-2
திரவ அளவை சரிபார்க்கிறது
50 ~ 80'C வரை வெப்பமடைந்த பிறகு வேரியட்டரில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். திரவ அளவை சரிபார்க்கும் செயல்முறை பின்வருமாறு:
1. கசிவுகளை சரிபார்க்கவும்.
2. இயந்திரத்தை சூடாக்கிய பிறகு, நகரத்தை சுற்றி காரை ஓட்டவும். சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 20 ̊C ஆக இருந்தால், வேரியேட்டர் வேலை செய்யும் திரவம் 50~80 ̊C வரை வெப்பமடைய சுமார் பத்து நிமிடங்கள் ஆகும்.
3. காரை ஒரு சமமான மேற்பரப்பில் வைக்கவும்.
4. பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்துங்கள்.
5. செயலற்ற நிலையில் இயங்கும் இயந்திரத்துடன், பிரேக் மிதிவை அழுத்தி, அனைத்து நிலைகளிலும் தேர்வுக்குழு நெம்புகோலை நகர்த்தவும்.
6. தாழ்ப்பாளை அழுத்தி, வேரியேட்டர் ஃபில்லிங் பைப்பில் இருந்து டிப்ஸ்டிக்கை அகற்றவும்.
7. வேரியேட்டர் டிப்ஸ்டிக்கில் இருந்து வேலை செய்யும் திரவத்தை அகற்றவும். அசல் நிறுவல் நிலையில் இருந்து 180° திருப்புவதன் மூலம் டிப்ஸ்டிக்கைச் செருகவும், பின்னர் அதை வேரியேட்டர் ஃபில்லிங் பைப்பில் முழுவதுமாக தள்ளவும்.
வேரியேட்டர் டிப்ஸ்டிக்கைத் துடைக்க, ஃபைபர் இல்லாத காகிதத்தை மட்டும் பயன்படுத்தவும். துணிகளை பயன்படுத்த வேண்டாம்.
8. தேர்வுக்குழு நெம்புகோலை P அல்லது N நிலையில் வைத்து, குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் திரவ நிலை இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.
வேரியேட்டர் டிப்ஸ்டிக்கை நிறுவும் போது, அது பூட்டப்படும் வரை நிரப்பு குழாயில் செருகவும், அதை அதன் அசல் நிலைக்கு மாற்றவும்.
வேலை செய்யும் திரவத்தின் நிலையை சரிபார்க்கிறது
மாறுபாடு திரவத்தின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.
CVT திரவம் மிகவும் இருட்டாக இருந்தால் அல்லது எரிந்த வாசனையுடன் இருந்தால், CVT இன் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும். மாறுபாட்டை சரிசெய்த பிறகு, குளிரூட்டும் முறையைப் பறிக்கவும்.
மாறுபாடு திரவத்தில் தேய்மானத் துகள்கள் (பிடிப்பு, பிரேக்குகள் போன்றவை) இருந்தால், வேரியட்டரை சரிசெய்த பிறகு, ரேடியேட்டரை மாற்றவும், குளிரூட்டும் முறைமை வரிகளை ஒரு துப்புரவு முகவர் மூலம் துவைக்கவும் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்றில் ஊதவும்.
| திரவ நிலை | காரணம் | தொடர்புடைய செயல்முறை |
| அரக்கு போன்ற (பிசுபிசுப்பு நிலை) | மாற்றவும் இரசாயன கலவைஅதிக வெப்பநிலையின் வெளிப்பாடு காரணமாக திரவங்கள் | மாறுபாடு திரவத்தை மாற்றி, டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் யூனிட் மற்றும் வாகனத்தின் தவறுகளை சரிபார்க்கவும் (வயரிங் சேணம், குளிரூட்டும் முறை குழாய்கள் போன்றவை) |
| பால் வெள்ளை அல்லது மேகமூட்டம் | வேலை செய்யும் திரவத்தில் நீர் | வேரியேட்டர் திரவத்தை மாற்றி, வேரியேட்டர் திரவத்தில் தண்ணீர் எங்கு நுழைந்துள்ளது என்பதைச் சரிபார்க்கவும் |
| நிறைய உலோகத் துகள்களுடன் | உராய்வு மேற்பரப்புகளின் அதிகப்படியான உடைகள் | வேலை செய்யும் திரவத்தை மாற்றவும் தானியங்கி பரிமாற்றம்கியர்கள் மற்றும் மாறுபாட்டின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும் |
வேலை செய்யும் திரவத்தை மாற்றுதல்
மாறுபாடு திரவத்தை மாற்றுவதற்கான இறுதி கட்டத்தில், வடிகால் பிளக் கேஸ்கெட்டை புதியதாக மாற்றுவது அவசியம்.
1. வடிகால் பிளக்கை அகற்றி, CVT எண்ணெய் பாத்திரத்தில் இருந்து CVT திரவத்தை வடிகட்டவும்.
2. வடிகால் செருகியை மீண்டும் நிறுவி 34.3 Nm க்கு இறுக்கவும்.
வடிகால் பிளக் கேஸ்கெட்டை மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டாம்.
3. நிரப்பு குழாய் மூலம் வேரியேட்டர் திரவத்தை தேவையான அளவிற்கு நிரப்பவும்.
அசல் NISSAN CVT திரவ NS-2 ஐ மட்டும் பயன்படுத்தவும். கலக்காதே பல்வேறு வகையானதிரவங்கள்.
வேறு எந்த திரவங்களின் பயன்பாடும் மோசமாக பாதிக்கும் செயல்பாட்டு குறிகாட்டிகள்மாறுபாடு மற்றும் அதன் தோல்வியை ஏற்படுத்தலாம், இது உத்தரவாதத்தால் மூடப்படவில்லை.
மாறுபாடு திரவத்தை நிரப்பும்போது, வெளியேற்ற அமைப்பின் சூடான பகுதிகளில் எரிக்கப்படாமல் கவனமாக இருங்கள்.
எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன், வேரியட்டர் திரவத்துடன் கொள்கலனை நன்றாக அசைக்கவும்.
மாறுபாடு வேலை செய்யும் திரவத்தை மாற்றிய பின், கன்சல்ட்-III சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி சுய-கண்டறியும் தொகுதியின் நினைவகத்திலிருந்து வேலை செய்யும் திரவத்தின் மாசுபாடு குறித்த தரவை அகற்றுவது அவசியம்.
4. இயந்திரத்தை சூடாக்கிய பிறகு, நகர சூழ்நிலையில் காரை ஓட்டவும். சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 20 ̊C ஆக இருந்தால், 50 ~ 80 ̊C க்கு மாறுபாட்டை வெப்பமாக்க பயணம் சுமார் பத்து நிமிடங்கள் எடுக்கும்.
5. மாறுபாடு திரவத்தின் நிலை மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கவும்.
6. CVT திரவம் அழுக்காக இருந்தால் 1 முதல் 5 படிகளை மீண்டும் செய்யவும்.
பாடம்-ஆய்வு "உருவவியல்
ரஷியன் சர்ச் ஸ்லாவோனிக் அகராதி ஆன்லைன்
கைமுறை செயல்பாடுகளின் பட்டியல் 1ல் இருந்து 8