குளிர்காலத்தில் உறைபனி அல்லது பனிக்காலங்களில் இது எனக்கு அடிக்கடி நிகழ்கிறது குளிர்கால நேரம். அதாவது, இரவு மற்றும் காலை வெப்பநிலைக்கு இடையில் வேறுபாடு இருக்கும்போது.
அடுத்த பராமரிப்புக்காக நான் அதைத் திட்டமிட்டபோது, ​​​​நான் இதை வியாபாரிக்கு புகாரளித்தேன், ஆனால் கண்டறிதல் எதுவும் காட்டவில்லை, பிழைகள் இல்லை என்று அது கூறுகிறது, ஏனெனில் பிழைகள் இல்லை, சரிசெய்ய எதுவும் இல்லை. நான் அவர்களின் சேவை நிலையத்தை குளிர்ந்த அறையிலிருந்து வெப்பத்தில் விட்டுவிட்டு சுமார் 150 மீட்டர் ஓட்டினேன், இதோ, பழுதடைந்த விளக்குகள் எரிந்தது. நான் கணினியை மறுதொடக்கம் செய்யவில்லை, நான் உடனடியாக அவர்களிடம் திரும்பினேன். என்ஜின் இயங்கும் போது, ​​அவர்கள் கண்டறிதலை இணைத்தனர், அது ஏபிஎஸ் சென்சாரில் ஒரு இடைவெளியைக் காட்டியது, மேலும் அவர்கள் அதை அச்சிட்டனர். இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு ஸ்டார்ட் ஆனது, பிழைகள் இல்லை. யாரிடமாவது கலந்தாலோசித்த பிறகு அழைப்பதாகச் சொன்னார்கள். அநேகமாக NMR (NissanMotorRus) உடன் இருக்கலாம். அவர்கள் அழைக்கவில்லை என்ற அர்த்தத்தில் எல்லாம் முடிந்தது.
நோய் கண்டறிவாளர் செய்த அனுமானங்களில் ஒன்று அழுக்கு உள்ளே நுழைந்தது. தண்ணீர் ஓட்டம் தேங்கிய சேற்றை தட்டி விடலாம் என்று நினைத்து ஏரிக்குள் கூட ஓட்டினேன். நான் மட்டும் கொஞ்சம் ஓவர் செய்தேன். முன்னோக்கியும் பின்னோக்கியும் நான் காஸ் மிதி மீது மிதித்தேன், அதனால் வாகனம் ஓட்டும்போது தலைகீழாகஎனது முன் வலது மட்கார்ட் முறுக்கி சக்கரத்தின் அடியில் சிக்கியது.
தனிவழிப் பாதையில் ஓட்டிச் சென்ற நான், குழப்பத்தில் பலமுறை நிறுத்தி, ஒரு புறம்பான ஒலியைத் தேடினேன், மூன்றாவது முறையாக நான் ஏற்கனவே அணிந்திருந்த, ஓட்டையான பிளாஸ்டிக் மட்கார்டைக் கண்டுபிடித்தேன் :-)
ஒரு மணிநேரம் அல்லது இரண்டு மணிநேரம் நீங்கள் அந்த இடத்திலேயே அரைத்தால், விளக்குகள் எரியவில்லை. நீங்கள் நகரத் தொடங்கிய பிறகு சோதனை தொடங்குகிறது மற்றும் நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது தொடர்ந்து தொடர்கிறது.
தனிப்பட்ட முறையில், நான் கவலைப்பட வேண்டாம், செயலிழந்த விளக்குகள் எரிகின்றன, பயணத்தின் போது நான் பற்றவைப்பு விசையை ஆஃப் நிலைக்குத் திருப்புகிறேன், பின்னர் ஆன் செய்கிறேன். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் நின்றுவிடாது, ஏனெனில் அலாரம் இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொள்கிறது. விசையின் பற்றவைப்பை அணைப்பதற்கும் அலாரத்தால் பற்றவைப்பை இயக்குவதற்கும் இடையே மின்சுற்றில் குறுக்கீடு பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும் உள்ளது. கணினியை மறுதொடக்கம் செய்து பிழையை அழிக்க இது போதுமானது.
நான் விவரித்த அனைத்தும் எனக்கும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிரப்பப்பட்ட கார்களின் பல உரிமையாளர்களுக்கும் மட்டுமே உண்மை. நீங்கள் அதிக உணர்திறன் கொண்ட சென்சார் மற்றும் அதைப் போலவே சந்திக்கலாம்.
நான் புரிந்து கொண்டவரை, ஒளிரும் தவறு வெப்பநிலை வேறுபாட்டுடன் தொடர்புடையது அல்ல. அதாவது, பகலில் ஒவ்வொரு ஓட்டத்திற்குப் பிறகும் அது ஒளிரும்?
இது ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தலாம், ஆனால் அது பிழையைக் காட்டாது. பயிற்சி காட்டியது. எனவே நான் தனிப்பட்ட முறையில் ஒரு தட்டையான டயரில் ஓட்டினேன், நான் வேகப்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது முந்திச் செல்லும்போது அது தட்டையானது என்று மட்டுமே உணர்ந்தேன், மேலும் கார் நகரவில்லை. இதனால் சக்கரம் தொலைந்து போனது, ஆனால் மின் விளக்குகளின் மாலை எரியவில்லை.
இது பின் சக்கரம் என்பதால் அனுமானிக்கலாம். ஆனால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் X இன் முன் சக்கரம் ஏற்கனவே தட்டையாகப் போய்க் கொண்டிருந்த சம்பவம் உங்களுக்கு நினைவிருக்கலாம், மேலும் அது காலணிகளைக் கழற்றும்போது அது தட்டையாகப் போகிறது என்று அவர் கேள்விப்பட்டார், அதன் பிறகு அவர் விருப்பமின்றி கிட்டத்தட்ட கண்ணாடி வரை சதுப்பு நிலத்தில் நிறுத்தினார். ஊதப்பட்ட டயர் காற்றோட்டத்தை விட குறைவான புரட்சிகளையே செய்யும். இந்த நேரத்தில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு சிறிய சறுக்கல் இருப்பதாகக் கருதுகிறது. அதாவது, வடிவமைப்பாளர் ஒரு குறிப்பிட்ட பிழை வழிமுறையை வகுத்தார், இல்லையெனில் வழுக்கும் சாலை அல்லது பனியில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒவ்வொரு முறையும் செயலிழப்பு வடிவத்தில் இந்த மாலை ஒளிரும். சக்கர சுழற்சியில் இத்தகைய வேறுபாடு ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்க போதாது, அது போதாது. டி -31 இல், மின்னணு பூட்டுகளை இயக்க இது போதாது. சக்கர முறுக்கு வித்தியாசம் கிட்டத்தட்ட 1/8 ஆக இருக்கும்போது மின்னணு பூட்டுதல் செயல்படுத்தப்படுகிறது என்று யாராவது கணக்கிட்டு அல்லது படித்தாலும்.
தாங்கியை மாற்றுவது தெளிவாக உள்ளது, ரன்அவுட் இங்கே சாத்தியமாகும். சக்கர சீரமைப்பு அதை எவ்வாறு பாதிக்கலாம்? ஒருவேளை நீங்கள் தாங்கியை மாற்றியிருக்கலாம், பின்னர் நேராக சரிசெய்தல் நிலைப்பாட்டிற்குச் சென்றீர்கள்.