கார் நடுங்குகிறது மற்றும் ESP விளக்கு எரிகிறது. ESP ஒளி இயக்கத்தில் உள்ளது - காரணம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் முறைகள் ESP ஒளி இயக்கத்தில் உள்ளது
புதன்கிழமை மாலை 04:40 மணிக்கு
மன்ற உறுப்பினர்களின் இலவச உதவிக்கு நன்றி, நாங்கள் இறுதியாக திறந்துள்ளோம். இந்த பப்பிற்கு Altbier என்று பெயரிடப்பட்டது, இந்த திட்டத்தில் பங்கேற்றதற்கு மிக்க நன்றி. மற்றும் எங்கள் பங்கிற்கு, எங்கள் PUB ஐப் பார்வையிட்ட மன்ற உறுப்பினர்களுக்கு ஸ்தாபனத்தின் பாராட்டுக்களை வழங்க முடிவு செய்தோம். மேலும் எங்கள் நிறுவனத்தைப் பற்றிய உங்கள் கருத்து, கருத்து, விமர்சனங்களையும் பெறுங்கள். இது எங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது)))
பி.எஸ். ஒரு பாராட்டு பெற, நீங்கள் ஒரு சர்ச்சையில் இருந்து வருகிறீர்கள் என்று சொல்ல வேண்டும்) அனைவருக்கும் நன்றி)
அனைவருக்கும் காலை வணக்கம்)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
எனவே, நாங்கள் எங்கள் பொது மன்னிப்பை திறக்கிறோம்.
நாங்கள் எல்லா புள்ளிகளையும் கழிக்கிறோம். பொது மன்னிப்புக் காலம் முடிவதற்குள் குளியலறையில் இருப்பவர்களுக்குப் பிறகு திரும்பப் பெறக் கோருவதற்கு உரிமை இல்லை.
பொது மன்னிப்புக்கு உட்பட்டவர்கள், ஆனால் மீண்டும் ஒரு புள்ளியைப் பெற்றவர்கள், மீண்டும் பொது மன்னிப்புக்கு விண்ணப்பிக்க உரிமை இல்லை
மதிப்பெண் வரலாற்றை அழிக்க மாட்டேன். புள்ளிகளின் உடல் இருப்பைப் பாருங்கள்
நான் இப்போதே முன்பதிவு செய்வேன்: எழுதத் தொடங்குபவர்கள், புள்ளிகளைத் திரும்பப் பெற நீங்கள் வெட்கப்படவில்லையா என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், குளியல் இல்லத்தில் ஒரு நாள் உத்தரவாதம்.
வரும்போது!)
Hörmətli மன்றம் iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 டிசம்பர் - 18 டிசம்பர் tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə Edin!
Biletlərin qiymətləri:
கேட்கோரியா 1: 125 அவ்ரோ
கேட்கோரியா 2: 75 அவ்ரோ
கேட்கோரியா 3: 30 அவ்ரோ
விளையாட்டு விளக்கம்:
Uels-İsveçrə (13 ஜூன்)
டர்கியா-யூல்ஸ் (17 ஜூன்)
İsveçrə - Türkiyaə (ஜூன் 21)
¼ இறுதி ஓயுனு (4 ஜூலை)
அலாவ மெலுமட்:
தொலைபேசி எண்: +994124048354
[மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]
அன்பான மன்ற பங்கேற்பாளர்களே!
யூரோ 2020 இன் சூழல் பாகுவில் தொடங்குகிறது!
இந்த கோடையில் நான்கு ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் பாகு ஒலிம்பிக் ஸ்டேடியத்தில் நடைபெறும்!
கால்பந்து நட்சத்திரங்கள் மைதானத்தில் நேரலையில் காண கண்கவர் விளையாட்டுகளின் ரசிகராக நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள்?
நீங்கள் euro2020.com/tickets இல் டிசம்பர் 4 முதல் டிசம்பர் 18 வரை பதிவு செய்யலாம்
பதிவு படிவத்தை பூர்த்தி செய்து விளையாட்டுகளுக்கான டிக்கெட்டைப் பெறுங்கள்!
டிக்கெட் விலை:
வகை 1: 125 யூரோக்கள்
வகை 2: 75 யூரோக்கள்
வகை 3: 30 யூரோக்கள்
விளையாட்டு தேதிகள்:
வேல்ஸ்-சுவிட்சர்லாந்து (ஜூன் 13)
டர்கியே-வேல்ஸ் (ஜூன் 17)
சுவிட்சர்லாந்து - துர்கியே (ஜூன் 21)
¼ இறுதிப் போட்டி (ஜூலை 4)
கூடுதல் தகவல்:
தொலைபேசி எண்: +994124048354
[மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]
நண்பர்களே, நமது நிர்வாக ஊழியர்களின் வேலையை கவனிக்காமல் இருப்பது அநாகரீகமாக இருக்கும். எனவே, நாங்கள் சிறந்ததைத் தேர்ந்தெடுப்போம், மேலும் தனிப்பட்ட தலைப்பையும் 150 மனாட்டையும் பரிசாக வழங்குவோம் :)
எப்போதும் போல், 1 மதிப்பீட்டாளருக்கு வாக்களிக்கலாம். அனைவரும் வாக்களிக்கலாம் (பின் வரம்பு இல்லை). என்னை நம்புங்கள், மதிப்பீட்டாளர்கள் தங்கள் வாக்குகளை ஏமாற்ற மாட்டார்கள்.
ஒரு காரில் உள்ள ஈஎஸ்பி அமைப்பு பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் துறையில் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டு. ஏபிஎஸ்ஸின் வாரிசாக பிறந்த ஈஎஸ்பி இன்று பல்வேறு உதவியாளர்கள் மற்றும் சேவைகளின் முழு வளாகமாக வளர்ந்துள்ளது, இது ஓட்டுநருக்கு சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் வாழ்க்கையை எளிதாக்குகிறது. எப்படி அதிக விலை கொண்ட கார், இதில் உள்ள பல்வேறு மின்னணு உதவியாளர்கள். இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, உருவகப்படுத்தப்பட்ட பூட்டுதல், மலை இறங்குதல் உதவி அமைப்பு, அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் பல - இவை அனைத்தும் இன்று உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பால் செய்யப்படுகிறது. ஆனால் அது ஒரு கணம் வரை மட்டுமே உதவுகிறது டாஷ்போர்டு ESP ஐகான் ஒளிராது.
ESP விளக்கு ஏன் எரிகிறது?
ESP விளக்கு இயக்கப்பட்டிருந்தால், கணினி வேலை செய்யாது. இயக்கி தானே ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பை அணைக்காத வரை வேறு காரணங்கள் எதுவும் இல்லை (இந்த அமைப்புடன் பல கார்களில் கிடைக்கும்). இல்லையெனில், நீங்கள் காரணத்தைத் தேட வேண்டும்.
பிரச்சனை என்னவென்றால், ESP கிட்டத்தட்ட முழுமையாக உள்ளது மின்னணு அமைப்பு. இயந்திர கூறுகளைப் பொறுத்தவரை, ஒரு கார் கொண்ட கார் ஒரு வால்வு உடல் வடிவமைப்பைக் கொண்ட காரில் இருந்து வேறுபடுகிறது - இது பம்ப் அவுட் செய்ய முடியாது பிரேக் திரவம்மற்றும் கணினியில் அழுத்தம் குறைக்க, ஆனால், மாறாக, பம்ப் அப் மற்றும் பிரேக் சக்கரங்கள் கட்டாயப்படுத்த - அனைத்து அல்லது தனித்தனியாக. ஆம், வால்வு உடலும் உடைகிறது (முக்கியமாக தூரிகைகள் மற்றும் மின்சுற்று), ஆனால் இது அடிக்கடி நடக்காது, மேலும் ஏபிஎஸ் விஷயத்தில், இது கடைசியாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
ESP சாதனம்
இல்லையெனில், ஈஎஸ்பி ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான சென்சார்கள். முதலாவதாக, சக்கரங்களின் வேகத்தைப் புரிந்துகொள்ள கணினி ஏபிஎஸ் சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இரண்டாவதாக, இது ஸ்டீயரிங், பெடல்கள் மற்றும் காரின் கோண வேகத்தின் நிலையைப் பதிவுசெய்கிறது, மூன்றாவதாக, சிறப்பு சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்கள் மூலம் அது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் தலையிடலாம். மற்றும் பரிமாற்றம், உகந்த இயக்க முறை தேர்வு .
சென்சார்களில் ஏதேனும் வேலை செய்யவில்லை அல்லது எப்படியாவது தவறாக வேலை செய்தால், கணினி முற்றிலும் அணைக்கப்படும். இது ஒரு இயந்திர செயலிழப்பு, உடைந்த கம்பி அல்லது போதுமான மதிப்புகள் இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, வேறு அளவிலான உதிரி சக்கரத்தை நிறுவுவதன் மூலம் ESP தோல்வி ஏற்படலாம். அத்தகைய சக்கரம் வேறு வேகத்தில் சுழலும் மற்றும் அது தான் - கணினி பைத்தியம் மற்றும் அணைக்கப்படும்.
பற்றி மறக்க வேண்டாம் குறைந்த மின்னழுத்தம்நெட்வொர்க்கில், மின்சாரம் பற்றாக்குறை இருந்தால், அனைத்து மின்னணு அலகுகளும் அணைக்கப்படும்.
பழுது
தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி எவ்வாறு பராமரிப்பைக் குறைக்கிறது என்பதற்கு ESP ஒரு தெளிவான எடுத்துக்காட்டு. முற்றிலும் கோட்பாட்டளவில், நீங்கள் ஒவ்வொரு சென்சாரையும் ரிங் செய்யலாம், ஏபிஎஸ், சக்கரங்கள், ஸ்டீயரிங் நிலை, கேம்பர் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கலாம், ஆனால் கண்டறிதலுக்குச் செல்வது மிகவும் எளிதானது மற்றும் விரைவானது, அங்கு இணைக்கப்பட்ட ஸ்கேனர் பிழைகளைக் கணக்கிடுகிறது மற்றும் உடனடியாக உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். பார். பின்னர், சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து, சென்சார் மாற்றவும் அல்லது வயரிங் சரிசெய்யவும்.
ESP செயலிழப்பைக் கண்டறிவதற்கான எடுத்துக்காட்டு. புகைப்படம் – இயக்கி2
சிரமம் மிதக்கும் பிழைகள் மட்டுமே. வழக்கமாக, இந்த விஷயத்தில், வாகனம் ஓட்டும்போது விளக்கு எரிகிறது, ஆனால் அடுத்த முறை இயந்திரம் தொடங்கும் போது அணைந்துவிடும். ஸ்கேனருடன் அத்தகைய சிக்கலை அடையாளம் காண, அதைப் பிடிக்க வேண்டியது அவசியம், இது சேவை நிலைமைகளின் கீழ் எப்போதும் சாத்தியமில்லை. இரண்டு விருப்பங்கள் மட்டுமே உள்ளன - ஒன்று பிழை ஏற்படும் வரை ஸ்கேனரை இணைக்கவும் அல்லது விளக்கு தொடர்ந்து எரியும் வரை இயக்கவும். இருப்பினும், இரண்டாவது விருப்பம் பாதுகாப்பானது அல்ல.
சேவைகளை விரும்பாதவர்கள் அல்லது அவர்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் வசிப்பவர்கள் மறைமுக அறிகுறிகளைப் பயன்படுத்தி செயலிழப்பை "கணக்கிட" முயற்சிக்க பரிந்துரைக்கலாம். அரிதாக ஒரு முறிவு ஒரு இடத்தில் மட்டுமே வெளிப்படுகிறது. ஈஎஸ்பி விளக்கு எரிவதால் பின்புற பிரேக் விளக்குகள் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், பிரேக் பெடல் பொசிஷன் சென்சாரைப் பார்க்கவும். முறிவுக்கு முன் இடைநீக்கம் மாற்றப்பட்டிருந்தால், பழுதுபார்க்கும் பகுதியில் உள்ள சென்சார்கள் மற்றும் கம்பிகளைப் பாருங்கள். காரில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால், உருகியை சரிபார்க்கவும். மற்றும் பல. "குறிப்புகள்" இல்லை என்றால், ஸ்கேனர் மட்டுமே. ஐயோ, ஆனால் அது இல்லாமல் பழுதுபார்க்க நவீன கார்கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.
உடன் சூழ்நிலை ESP பழுதுதோராயமாக அதே போல் - அவர்கள் சொல்வது போல், இது வேகத்தை பாதிக்காது, மேலும் நீங்கள் ஓட்ட முடியும் என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் இந்த அமைப்பை நல்ல நிலையில் வைத்திருப்பது இன்னும் நல்லது.
குளிர்காலத்தில் உறைபனி அல்லது பனிக்காலங்களில் இது எனக்கு அடிக்கடி நிகழ்கிறது குளிர்கால நேரம். அதாவது, இரவு மற்றும் காலை வெப்பநிலைக்கு இடையில் வேறுபாடு இருக்கும்போது.
அடுத்த பராமரிப்புக்காக நான் அதைத் திட்டமிட்டபோது, நான் இதை வியாபாரிக்கு புகாரளித்தேன், ஆனால் கண்டறிதல் எதுவும் காட்டவில்லை, பிழைகள் இல்லை என்று அது கூறுகிறது, ஏனெனில் பிழைகள் இல்லை, சரிசெய்ய எதுவும் இல்லை. நான் அவர்களின் சேவை நிலையத்தை குளிர்ந்த அறையிலிருந்து வெப்பத்தில் விட்டுவிட்டு சுமார் 150 மீட்டர் ஓட்டினேன், இதோ, பழுதடைந்த விளக்குகள் எரிந்தது. நான் கணினியை மறுதொடக்கம் செய்யவில்லை, நான் உடனடியாக அவர்களிடம் திரும்பினேன். என்ஜின் இயங்கும் போது, அவர்கள் கண்டறிதலை இணைத்தனர், அது ஏபிஎஸ் சென்சாரில் ஒரு இடைவெளியைக் காட்டியது, மேலும் அவர்கள் அதை அச்சிட்டனர். இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு ஸ்டார்ட் ஆனது, பிழைகள் இல்லை. யாரிடமாவது கலந்தாலோசித்த பிறகு அழைப்பதாகச் சொன்னார்கள். அநேகமாக NMR (NissanMotorRus) உடன் இருக்கலாம். அவர்கள் அழைக்கவில்லை என்ற அர்த்தத்தில் எல்லாம் முடிந்தது.
நோய் கண்டறிவாளர் செய்த அனுமானங்களில் ஒன்று அழுக்கு உள்ளே நுழைந்தது. தண்ணீர் ஓட்டம் தேங்கிய சேற்றை தட்டி விடலாம் என்று நினைத்து ஏரிக்குள் கூட ஓட்டினேன். நான் மட்டும் கொஞ்சம் ஓவர் செய்தேன். முன்னோக்கியும் பின்னோக்கியும் நான் காஸ் மிதி மீது மிதித்தேன், அதனால் வாகனம் ஓட்டும்போது தலைகீழாகஎனது முன் வலது மட்கார்ட் முறுக்கி சக்கரத்தின் அடியில் சிக்கியது.
தனிவழிப் பாதையில் ஓட்டிச் சென்ற நான், குழப்பத்தில் பலமுறை நிறுத்தி, ஒரு புறம்பான ஒலியைத் தேடினேன், மூன்றாவது முறையாக நான் ஏற்கனவே அணிந்திருந்த, ஓட்டையான பிளாஸ்டிக் மட்கார்டைக் கண்டுபிடித்தேன் :-)
ஒரு மணிநேரம் அல்லது இரண்டு மணிநேரம் நீங்கள் அந்த இடத்திலேயே அரைத்தால், விளக்குகள் எரியவில்லை. நீங்கள் நகரத் தொடங்கிய பிறகு சோதனை தொடங்குகிறது மற்றும் நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது தொடர்ந்து தொடர்கிறது.
தனிப்பட்ட முறையில், நான் கவலைப்பட வேண்டாம், செயலிழந்த விளக்குகள் எரிகின்றன, பயணத்தின் போது நான் பற்றவைப்பு விசையை ஆஃப் நிலைக்குத் திருப்புகிறேன், பின்னர் ஆன் செய்கிறேன். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் நின்றுவிடாது, ஏனெனில் அலாரம் இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொள்கிறது. விசையின் பற்றவைப்பை அணைப்பதற்கும் அலாரத்தால் பற்றவைப்பை இயக்குவதற்கும் இடையே மின்சுற்றில் குறுக்கீடு பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும் உள்ளது. கணினியை மறுதொடக்கம் செய்து பிழையை அழிக்க இது போதுமானது.
நான் விவரித்த அனைத்தும் எனக்கும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிரப்பப்பட்ட கார்களின் பல உரிமையாளர்களுக்கும் மட்டுமே உண்மை. நீங்கள் அதிக உணர்திறன் கொண்ட சென்சார் மற்றும் அதைப் போலவே சந்திக்கலாம்.
நான் புரிந்து கொண்டவரை, ஒளிரும் தவறு வெப்பநிலை வேறுபாட்டுடன் தொடர்புடையது அல்ல. அதாவது, பகலில் ஒவ்வொரு ஓட்டத்திற்குப் பிறகும் அது ஒளிரும்?
இது ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தலாம், ஆனால் அது பிழையைக் காட்டாது. பயிற்சி காட்டியது. எனவே நான் தனிப்பட்ட முறையில் ஒரு தட்டையான டயரில் ஓட்டினேன், நான் வேகப்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது முந்திச் செல்லும்போது அது தட்டையானது என்று மட்டுமே உணர்ந்தேன், மேலும் கார் நகரவில்லை. இதனால் சக்கரம் தொலைந்து போனது, ஆனால் மின் விளக்குகளின் மாலை எரியவில்லை.
இது பின் சக்கரம் என்பதால் அனுமானிக்கலாம். ஆனால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் X இன் முன் சக்கரம் ஏற்கனவே தட்டையாகப் போய்க் கொண்டிருந்த சம்பவம் உங்களுக்கு நினைவிருக்கலாம், மேலும் அது காலணிகளைக் கழற்றும்போது அது தட்டையாகப் போகிறது என்று அவர் கேள்விப்பட்டார், அதன் பிறகு அவர் விருப்பமின்றி கிட்டத்தட்ட கண்ணாடி வரை சதுப்பு நிலத்தில் நிறுத்தினார். ஊதப்பட்ட டயர் காற்றோட்டத்தை விட குறைவான புரட்சிகளையே செய்யும். இந்த நேரத்தில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு சிறிய சறுக்கல் இருப்பதாகக் கருதுகிறது. அதாவது, வடிவமைப்பாளர் ஒரு குறிப்பிட்ட பிழை வழிமுறையை வகுத்தார், இல்லையெனில் வழுக்கும் சாலை அல்லது பனியில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒவ்வொரு முறையும் செயலிழப்பு வடிவத்தில் இந்த மாலை ஒளிரும். சக்கர சுழற்சியில் இத்தகைய வேறுபாடு ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்க போதாது, அது போதாது. டி -31 இல், மின்னணு பூட்டுகளை இயக்க இது போதாது. சக்கர முறுக்கு வித்தியாசம் கிட்டத்தட்ட 1/8 ஆக இருக்கும்போது மின்னணு பூட்டுதல் செயல்படுத்தப்படுகிறது என்று யாராவது கணக்கிட்டு அல்லது படித்தாலும்.
தாங்கியை மாற்றுவது தெளிவாக உள்ளது, ரன்அவுட் இங்கே சாத்தியமாகும். சக்கர சீரமைப்பு அதை எவ்வாறு பாதிக்கலாம்? ஒருவேளை நீங்கள் தாங்கியை மாற்றியிருக்கலாம், பின்னர் நேராக சரிசெய்தல் நிலைப்பாட்டிற்குச் சென்றீர்கள்.