லடா கிராண்டா அல்லது லாடா பிரியோரா - எது சிறந்தது? லாடா கிராண்டா லிஃப்ட்பேக் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பிய அனைத்தும்.

வீடு

அவர்கள் தங்கள் புதிய வாடிக்கையாளர்களை முதன்மையாக குறைந்த விலை மற்றும் மலிவான சேவை மூலம் ஈர்க்கிறார்கள். அவ்டோவாஸ் கார்கள் குடும்பங்கள் மற்றும் சிறு வணிகங்களின் நன்மைக்கு உண்மையாக சேவை செய்யும் நிரூபிக்கப்பட்ட வேலை செய்யும் இயந்திரங்கள் என்ற நற்பெயருக்கு பிரபலமானது. Volzhsky ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் தயாரிப்புகளும் அரசாங்க நிறுவனங்களின் சேவையில் தேவைப்படுகின்றன.

லாடா கார்களில் தோராயமாக ஒரே இடத்தில் இரண்டு மாடல்கள் உள்ளன: பிரியோரா மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்திய கிராண்டா மாடல். இந்த மாதிரிகளின் ஒவ்வொரு ரசிகரும் எது சிறந்தது என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்க முடியாது: . எனவே, ஒவ்வொரு காருக்கும் முக்கியத்துவம் கொடுக்கவும், இரண்டு மாடல்களின் சில நேர்மறையான நன்மைகளை அடையாளம் காணவும், அவற்றை விரிவாகப் படிப்பது அவசியம்.

தொடக்க நிலைகள், பண்புகள் குடும்ப கார் மாடலான லாடா பிரியோரா நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்பட்டது என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறேன். இன்னும் துல்லியமாக, பிரியோரா 2007 இல் சந்தைக்கு வந்தது. அதன் முன்னோடியான VAZ 2110 மாடல் உற்பத்தியிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, 2013 இல் உயிர் பிழைத்து, கார்களின் முழு வரிசையையும் வாங்கியதுபல்வேறு வகையான

1. உடல்
2. செடான் மாடல் 2007 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது.
3. ஹேட்ச்பேக் உடல் கொண்ட கார் 2008 இல் உற்பத்திக்கு வந்தது.
4. பிரியோரா ஸ்டேஷன் வேகன் 2009 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் வெளியிடப்பட்டது.

2010 இல் தோன்றிய கூபே உடலுடன் கூடிய பிரியோரா மிகவும் பிரபலமானது.

காரின் வயதைப் பற்றி நாம் பேசினால், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மை எதிர்பாராத விதமாக இங்கே தோன்றும். அசெம்பிளி லைனில் அதன் வாழ்க்கையின் முடிவில் ஒரு கார் இளமைப் பருவத்தில் எதிர்கால உரிமையாளருக்கு முன் தோன்றும். 5-6 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அசெம்பிளி வரிசையில் இருக்கும் காருடன் புதிய மாடலை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், “பழைய டைமருக்கு” ​​அதிக எண்ணிக்கையிலான “குழந்தை பருவ” புண்கள் இருக்காது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, கார் அதன் உற்பத்தியின் போது நவீனமயமாக்கல் மற்றும் சில மேம்பாடுகளுக்கு உட்படுகிறது. எனவே, வாங்குவதற்கான நிகழ்தகவுவாகனம்

காலாவதியான ஜிகுலி கிளாசிக்ஸுக்கு மாற்றாக லாடா கிராண்டா சந்தையில் நுழைந்தது - 2011 ஆம் ஆண்டில், அவ்டோவாஸ் வரிசைக்கு ஒரு புதிய மூச்சைக் கொண்டுவந்த ஒரு கார் தோன்றியது. அதன் உற்பத்தியின் போது, ​​கார் பல உடல் வகைகளைப் பெற்றது:

1. 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், காரின் செடான் பதிப்பு தோன்றியது.
2. 2012 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஹேட்ச்பேக் உடல் அல்லது லிப்ட்பேக் கொண்ட முதல் கார் வெளியிடப்பட்டது.

ஒரு வெற்றிகரமான உடல் வகை (லிஃப்ட்பேக்) இல் மாடலின் புதுப்பிக்கப்பட்ட தோற்றம் மற்றும் புகழ் சாத்தியமான கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் விருப்பத்தை மிகவும் நம்பிக்கையுடன் செய்ய அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், காரின் மிகவும் பட்ஜெட் பதிப்புகளுக்கு அதிக தேவை இல்லை, ஏனெனில் அவை பழமையானவை.

லாடாவின் ஒப்பீட்டு சோதனை ஓட்டம்

இந்த இரண்டு கார்களின் முழுமையான ஒப்பீடு மற்றும் லாடா பிரியோராவிற்கு எதிராக புதிய கிராண்டா என்ன செய்ய முடியும் என்பதைப் பார்க்க, நீங்கள் அவற்றை எல்லா வகையிலும் ஒப்பிட வேண்டும். முக்கியவற்றில் காரின் நீளம், வீல்பேஸ் மற்றும் அகலம் போன்ற அளவுருக்கள் உள்ளன. இங்கே தெளிவான விருப்பமானது லாடா பிரியோரா ஆகும், இது மொத்த நீளம் 4350 மிமீ, 2492 மிமீ வீல்பேஸ் கொண்டது. பிரியோராவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கிராண்ட் மாடல் பின்வரும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது: 4260 மிமீ, மற்றும் வீல்பேஸ் 2476.

அதன் குறுகிய நீளத்துடன், லாடா கிரான்டா அதன் பின்புற பயணிகளுக்கு பழைய மாடலுக்கு கிட்டத்தட்ட சமமான இலவச இடத்தை வழங்க தயாராக உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ளலாம். மிகவும் நவீன கட்டிடக்கலை வடிவமைப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, வாகனம் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான அதிக திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. செடான் உடலைக் கொண்ட ஒரு காரில் 480 லிட்டர் லக்கேஜ் பெட்டியை வழங்க முடியும் மற்றும் பிரியோராவிற்கு 430 லிட்டர். 5-கதவு ஹேட்ச்பேக் உடலைக் கொண்ட கார்களுக்கு நிலைமை ஒத்ததாக இருக்கிறது, வீல்பேஸ் மாறவில்லை என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது:

• நீளம் - 4210 மிமீ;
• லக்கேஜ் பெட்டி - 360 எல்.

• நீளம் - 4246 மிமீ;
• லக்கேஜ் பெட்டி - 440 மிமீ.

எனவே, வடிவியல் அளவுருக்கள் துறையில் தொழில்நுட்ப குறிகாட்டிகளை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், "எது சிறந்தது" என்ற விவாதத்தில் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. நவீன கார்முக்கிய நுகர்வோர் குறிகாட்டிகளில் லாடா கிராண்டா தனது எதிரியை வென்றது. மிகவும் அசல் தோற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், கிராண்ட் செடான் அல்லது லிப்ட்பேக் பாடியுடன் கிராண்ட் வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு இன்னும் அதிகரிக்கிறது.

இருப்பினும், லாடா பிரியோரா தனது நிலையை அவ்வளவு எளிதில் விட்டுவிடவில்லை. அவரது ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் ஸ்டேஷன் வேகன் வடிவத்தில் மறுக்க முடியாத துருப்புச் சீட்டு உள்ளது. இங்கு ட்ரங்கின் அளவு சாதாரண நிலையில் 444 லிட்டருக்கு இடையில் மாறுபடும் மற்றும் பின் இருக்கைகள் மடிக்கப்பட்ட நிலையில் 777 லிட்டராக அதிகரிக்கும். பிரியோரா ஸ்டேஷன் வேகன் அதன் வாங்குபவரைத் தவறவிடாது, அவர் பெரிய சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதில் அக்கறை கொண்டவர், பெரும்பாலும் நாட்டிற்குப் பயணங்கள், மீன்பிடித்தல் அல்லது வெறுமனே பயணம் செய்கிறார்.

3-கதவு ஹேட்ச்பேக் (அல்லது கூபே) உடலைக் கொண்ட ஒரு கார், அதன் கவர்ச்சிகரமான தோற்றத்திற்கு நன்றி, அதன் சொந்த இலக்கு பார்வையாளர்களைக் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, டிரங்க் திறனை அடிப்படையாகக் கொண்ட காரை வாங்காத சுறுசுறுப்பான இளைஞர்கள். அத்தகைய கார் பொதுவாக இதயத்துடன் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

வலிமை அம்சம் மற்றும் அழகியல் கூறு

சமீபத்தில், AvtoVAZ இன்ஜின் லைன் கணிசமாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. வெவ்வேறு மாடல்களை சித்தப்படுத்துவதில் நிறுவனம் நிறைய வகைகளைக் கொண்டுள்ளது என்று சொல்வது கடினம். கிராண்ட் மாடலை சித்தப்படுத்துவதற்கு, 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் ஒரு வரி பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை சிலிண்டருக்கு 2 மற்றும் 4 வால்வுகள் உள்ளன, மேலும் சக்தி 81 முதல் 120 ஹெச்பி வரை மாறுபடும். உடன். ஹேட்ச்பேக் இயந்திரத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை இழந்துள்ளது. இயந்திரத்துடன் இணைந்து பணியாற்ற, ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் மட்டுமல்ல, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றமும் வழங்கப்படுகிறது.

81 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட எஞ்சினுக்கு காரின் முடுக்கம் இயக்கவியல் "நூறுக்கு" 9.5 வினாடிகள் முதல் 13.5 வினாடிகள் வரை இருக்கும். உடன். கிராண்டாவைப் போலல்லாமல், கனமான பிரியோரா சமீபத்தில் மற்றொரு இயந்திரத்தைப் பெற்றது. அதிக சக்தி வாய்ந்த 1.8 லிட்டர் அலகு 5-கதவு ஹேட்ச்பேக் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகனை 10 வினாடிகளில் 100 கிமீ/மணிக்கு வேகப்படுத்தும் திறன் கொண்டது. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் 165 Nm இன் மிகவும் மரியாதைக்குரிய முறுக்கு மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஏற்றப்பட்ட காரின் 123-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் அதன் சுறுசுறுப்பை இழக்காமல் இருக்க அனுமதிக்கிறது. கார் நீண்ட ஏறும்போது அல்லது முந்திச் செல்லும்போது சில நேரங்களில் சிறிய இழுவை இருப்பு இருந்தது.

ஒரு கார் ஒரு முழுமையான உணர்வின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ளலாம். இங்கே நீங்கள் உங்கள் சொந்த உணர்வு மற்றும் வாகன நிபுணர்களின் பல மதிப்புரைகளை நம்பலாம்.

இன்னும் கொஞ்சம் முரட்டுத்தனமாகத் தெரிகிறது. பெரும்பாலும், இது ஸ்டெர்னுக்கு பொருந்தும், அங்கு தண்டு ஓரளவு வெளிநாட்டில் தெரிகிறது. ஆனால் கிராண்டா லிஃப்ட்பேக் ஒரு உண்மையான அழகு. நவீன உள்துறை வடிவமைப்பையும், பரந்த அளவிலான உபகரணங்களின் தேர்வையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், கார் எந்த வெளிநாட்டு காருடன் எளிதாக போட்டியிட முடியும்.

உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, பழைய மாடலுக்கு ஓட்டுநர் இருக்கையின் செயல்பாடு மற்றும் பணிச்சூழலியல், முடித்த பொருட்களின் தரம் மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் பெரிய வேறுபாடுகள் இல்லை. எனவே, எது சிறந்தது என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொல்ல முடியாது: பிரியோரா அல்லது லாடா கிராண்டா. ஒரு இளைய மாடலின் உட்புறம் இன்னும் கொஞ்சம் நவீனமாகத் தோன்றினால், பழைய ஒரு சிறந்த ஒலி காப்பு வழங்க முடியும்.

அதே நேரத்தில், பிரியோரா ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் ஆகியவை அந்த கார்களாக வகைப்படுத்தலாம், அதன் தோற்றம் எப்போதும் பொருத்தமானது. "அழகான ஸ்டேஷன் வேகன்" என்ற கருத்து மற்ற மாற்றங்களைப் போன்ற ஒரு வகை வடிவத்தில் இல்லை. எனவே, நீங்கள் ஒரு காரை அதன் நடைமுறைக்கு பாதுகாப்பாக தேர்வு செய்யலாம். மேலும் மூன்று கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்கை ஒரு அழகான முதல் காராகவோ அல்லது குடும்பத்திற்கு இரண்டாவது காராகவோ எடுத்துக் கொள்ளலாம்.

மாற்றங்களுக்கான செலவு

எந்த மாதிரிக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும் முயற்சியில் சில முடிவுகளைச் சுருக்குவதற்கு முன்: லாடா பிரியோரா அல்லது கிராண்ட், காரின் விலை போன்ற ஒரு குறிகாட்டிக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

1. லாடா பிரியோரா. ஒரு பணியாளராக, பின்வரும் விலையில் நீங்கள் ஒரு இயந்திரத்தை வாங்கலாம் பல்வேறு வகையானஉடல்:

• ஹேட்ச்பேக் - 350 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து;
• செடான் - 335 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து;
• ஸ்டேஷன் வேகன் - 375 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து.

அதன்படி, பணக்கார பதிப்புகளில் கார்கள் 452, 447 மற்றும் 458 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

2. கிராண்டா, மிகவும் நவீன வகுப்பு B மாதிரி, பின்வருமாறு மதிப்பிடப்படுகிறது:

• 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் (82 ஹெச்பி) கொண்ட பட்ஜெட் பதிப்பு - 289 ஆயிரம் ரூபிள்;
• காரின் மேல் பதிப்பு சுமார் 420 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்;
• விளையாட்டு பதிப்பு 482 ஆயிரம் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

பலர் பிரியோராவை தங்கள் ஒரே குடும்ப காராக தேர்ந்தெடுப்பார்கள் என்று கருதலாம். என வேலை செய்யும் இயந்திரம்குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை, மேலும், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, கிராண்டா மற்றும் பிரியோரா ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு அதிக தேவை உள்ளது. ஆன்மாவுக்கு வாங்குவது எது சிறந்தது என்பதை நாம் மதிப்பீடு செய்தால், கிராண்ட் லிப்ட்பேக்கின் விளையாட்டு பதிப்பிற்கு பல கனமான வாதங்களை பிரியோரா கூபே எதிர்க்க வாய்ப்பில்லை.

ரஷ்ய வாகனத் தொழில் அதன் கார்களுக்கான பட்டியை மட்டும் உயர்த்தவில்லை என்பதை ஒப்புக் கொள்ளலாம். கார்கள் மிகவும் நவீனமாகிவிட்டன: தளத்தின் உருவாக்கத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து அவற்றின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் வெளிப்புறமாக கவர்ச்சிகரமான தோற்றம். அவ்டோவாஸ் வெவ்வேறு இலக்கு பார்வையாளர்களுக்காக கார்களை உருவாக்க கற்றுக்கொண்டது. மற்றும் வாங்குபவர் தனது நிதி திறன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அதன் செயல்பாட்டு நோக்கத்திற்கு ஏற்ப ஒரு காரை சுயாதீனமாக தேர்வு செய்ய உரிமை உண்டு.

ஒரு விதியாக, கிளாசிக் ரியர்-வீல் டிரைவ் ஜிகுலி கார்களை அல்லது சமர் குடும்பத்தை நீண்ட காலமாக ஓட்டுபவர்கள் வோல்ஸ்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் புதிய கார்களை நோக்கிப் பார்க்கிறார்கள்.

கேள்வி ஃபேஷன் பற்றியது அல்ல

லாடா கிரான்டா 2011 ஆம் ஆண்டில் அவ்டோவாஸ் தயாரிப்பு வரிசையில் தோன்றியது, அதே ஆண்டு மே மாதம் செடான் உற்பத்தி தொடங்கியது. பிராண்டின் ரியர்-வீல் டிரைவ் கார்கள் மற்றும் "ஒன்பது" வரிசைக்கான அதிகாரப்பூர்வ மாற்றாக "கிராண்ட்" ஆனது. செடானைத் தவிர, உடல்களின் வரிசையில் ஐந்து-கதவு லிப்ட்பேக் உள்ளது, இது செடானிலிருந்து முன் பம்பர், பின்புற கதவுகள் மற்றும் அதன்படி, ஸ்டெர்ன் வடிவத்தில் வேறுபடுகிறது. கார்களின் உற்பத்தி டோலியாட்டியில் உள்ள VAZ இல் மற்றும் இஷெவ்ஸ்கில் உள்ள IzhAvto இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

"ப்ரியோரா" 2007 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது நுகர்வோரால் விரும்பப்படும் "பத்து" க்கு மாற்றாக இருந்தது, ஆனால் 2009 இல் மட்டுமே உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து முற்றிலும் இடமாற்றம் செய்ய முடிந்தது. செப்டம்பர் 2013 மாடலின் மறுசீரமைப்பால் குறிக்கப்பட்டது, இது பாதித்தது தோற்றம்(தோன்றியது இயங்கும் விளக்குகள்) மற்றும் உபகரணங்களின் பட்டியல் (ஒரு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது, ஒலி காப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது). LADA Priora க்கான உடல் பாணிகளின் தேர்வு எங்கள் மதிப்பாய்வின் மற்ற ஹீரோவை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விரிவானது - இங்கே உங்களிடம் ஒரு செடான், ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் 3- மற்றும் 5-கதவு ஹேட்ச்பேக்குகள் உள்ளன.

ஒப்பிடப்பட்ட கார்களின் அரிப்பு எதிர்ப்பு பொதுவாக மோசமாக இல்லை, ஆனால் ஆரம்ப நகல்களில் ஹூட் மற்றும் உடற்பகுதியின் கீழ் விளிம்பு, கதவுகளின் அடிப்பகுதி மற்றும் கீழே பார்க்கவும். மற்ற இடங்களில் செயலில் உள்ள அரிப்பு விபத்துக்குப் பிறகு மோசமான தரமான பழுதுபார்க்கும் சாத்தியத்தை குறிக்கிறது. இளைஞர்களிடையே நாகரீகமான ஓட்டுநர் கார்கள் என்ற நற்பெயரைப் பெற்ற ப்ரியர்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.

உண்மையில் இருப்பதை விட நன்றாக இருக்கிறது

கிராண்ட்ஸ் வரவேற்புரை மிகவும் நவீனமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் தெரிகிறது - இது உலகளாவிய வாகனத் துறையில் வளர்ச்சி மற்றும் மாறிவரும் போக்குகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு காரணமாகும். ரவுண்ட் ஏர் டிஃப்ளெக்டர்கள் மற்றும் முன் பயணிகள் இருக்கைக்கு முன்னால் உள்ள அலமாரி ஆகியவை பிரஞ்சு ஸ்கூல் ஆஃப் இன்டீரியர் டிசைனிலிருந்து கடன் வாங்குவதைக் குறிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, முடித்த பொருட்கள் முக்கியமாக கடினமான பிளாஸ்டிக் ஆகும், இது ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு விரும்பத்தகாத ஒலிகளை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது. பிரியோரா டேஷ்போர்டில் மென்மையான கூறுகள் மற்றும் கண்டிப்பான தோற்றம் உள்ளது. ஓவல் வாட்ச் மற்றும் சாம்பல் நிற பிளாஸ்டிக் செருகல்கள் "அலுமினியம் போல" ஒரு குறிப்பிட்ட உயரியத்தை சேர்க்கின்றன.

தொடர்புடைய போட்டியாளர்களின் முன் மற்றும் பின்புறம் இரண்டிலும் இடம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. இரண்டாவது வரிசையில் மூன்று பேர் உட்காருவது சற்று தடையாக இருக்கும், ஆனால் குறுகிய தூரம் செல்லும்போது நீங்கள் பொறுமையாக இருக்கலாம். ஆனால் தரையிறக்கம் மிகவும் வித்தியாசமானது. "பத்து" இன் வாரிசு சாலைக்கு நெருக்கமாக இருக்க விரும்புவோரை ஈர்க்கும்: இது 90 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து கார்களைப் போல குறைந்த இருக்கை நிலையைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் லாடா கிரான்டா புதிய பள்ளியின் பிரதிநிதி, "நான் உயரமாக உட்கார்ந்து வெகுதூரம் பார்க்கிறேன்" என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. நிச்சயமாக, இது ஓட்டுநருக்கு ஏறுவதையும் இறங்குவதையும் எளிதாக்குகிறது, மேலும் ஓட்டுநரின் பணியிடத்திலிருந்து எல்லா திசைகளிலும் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துகிறது.

இது எவ்வளவு ஆச்சரியமாக இருந்தாலும், சிறிய கிராண்டாவின் ஸ்டவ் செய்யப்பட்ட நிலையில் உள்ள லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு முறையே 50 லிட்டர் அதிகமாக உள்ளது - 480 மற்றும் 430 லிட்டர். பின் வரிசை பேக்ரெஸ்ட்களை மடிப்பதன் மூலம், இந்த எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் நிலை ஏற்றும் பகுதியைப் பெற மாட்டீர்கள். சுவாரஸ்யமாக, 60/40 விகிதத்தில் உள்ள பேக்ரெஸ்ட்கள் எல்லா கார்களிலும் மடிக்கப்படவில்லை - இது விலையுயர்ந்த பதிப்புகளின் தனிச்சிறப்பாகும்.

பெட்ரோல் தான் நமக்கு எல்லாமே

நான்கு மானியங்கள் வழங்கப்படுகின்றன பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் 82 முதல் 106 லிட்டர் வரை சக்தியுடன் 1.6 லிட்டர் அளவு. உடன். அவை ஆரம்பத்தில் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டன, சமீபத்தில் அவற்றில் 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் சேர்க்கப்பட்டது. ரோபோ கியர்பாக்ஸ். காரின் சஸ்பென்ஷன் கலினாவிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, ஆனால் பெரிதும் நவீனமயமாக்கப்பட்டது: ஆமணக்கு கோணம் அதிகரிக்கப்பட்டது, புதிய முன் ஸ்ட்ரட் ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டன, பின்புற சக்கரங்கள் எதிர்மறை கேம்பரைப் பெற்றன.

பிரியோரா என்ஜின் லைன் கிராண்டோவ்ஸ்காயாவுடன் பொதுவான ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் லாடா-செடான்-கத்தரிக்காய் ஒரு முதன்மையான 1.8-லிட்டர் 120-குதிரைத்திறன் சக்தி அலகு கொண்டது, இது 5-வேக கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றம்பரவும் முறை துரதிருஷ்டவசமாக, டீசல் என்ஜின்கள்வரம்பில் VAZ கார்கள் இல்லை. பிரியோரா இடைநீக்கம் வடிவமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பில் "பத்தாவது" ஒன்றைப் போன்றது. பொறியாளர்கள் MacPherson ஸ்ட்ரட்களை மட்டுமே இறுதி செய்து நிறுவினர் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்அதிக உற்பத்தித்திறன்.

மொத்தம்

நீங்கள் இன்னும் நவீன மற்றும் விரும்பினால் பொருளாதார கார், பின்னர் லாடா கிராண்டாவை உற்றுப் பாருங்கள். லாடா பிரியோராஆனால் இது முழுமையான மற்றும் நடைமுறை குடிமக்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. ஆனால் இரண்டு கார்களையும் வாங்கும் போது, ​​சிறிய பிரச்சனைகளுக்கு தயாராக இருங்கள், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது உங்கள் சொந்தமாக கூட தீர்க்கப்படும்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட லாடா பிரியோராவின் வெளியீட்டில், வெவ்வேறு அவ்டோவாஸ் மாடல்களுக்கு இடையில் தேர்ந்தெடுக்கும் கேள்வி மிகவும் கடினமாகிவிட்டது. எப்படியாவது உங்களுக்கு எளிதாக்க தலைவலி, நான் அதை சிறியதாக செய்ய பரிந்துரைக்கிறேன் ஒப்பீட்டு ஆய்வு"Priora vs Granta", இதில் இந்த கார்களின் முக்கிய நுகர்வோர் குணங்களை விரைவாகப் பார்ப்போம்.

எனவே, இந்த வார்த்தை பொதுவாக டோலியாட்டி தயாரிப்புகளுக்கு பொருந்தும் என்றால், வடிவமைப்புடன் ஆரம்பிக்கலாம். இந்த கூறுகளில், ப்ரியோராவின் புதிய அழகான முன் இருந்தபோதிலும், லாடா கிராண்டாவின் பக்கத்தில் நன்மை உள்ளது, இது மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு அது பெற்றது. பொதுவாக, லாடா கிரான்டா http://auto.ironhorse.ru/category/russia/vaz/granta இன்னும் கொஞ்சம் ஏரோடைனமிக் தெரிகிறது, அதன் விளிம்புகள் மென்மையானவை, மற்றும் அதன் ஒளியியல் மிகவும் நவீனமானது. மானியங்களின் வடிவமைப்பில், நிச்சயமாக, ஒரு ஈ உள்ளது - இது அரிதான வடிவமைப்பு கொண்ட பிரம்மாண்டமான சமமற்ற பரிமாணங்களின் தண்டு மூடி.

இப்போது வரவேற்புரை. ஒரு பிரியோராவின் ஓட்டுநர் இருக்கையில் ஏறுவது உயரமான அல்லது பெரியவர்களுக்கு ஒரு இனிமையான அனுபவமாக இருக்காது என்பதில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம். இது சம்பந்தமாக, கிராண்டா குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வெற்றி பெறுகிறார், இருப்பினும் அவர் ஒரு சிறந்தவராக கருதப்படவில்லை. ஆனால் உள்துறை வடிவமைப்பு மற்றும் முடித்த தரம் உள்ளன புதிய பிரியோராபுதிய "மென்மையான தோற்றம்" பொருட்கள் மற்றும் அதிக சிந்தனைமிக்க பணிச்சூழலியல் பயன்பாடு காரணமாக சற்று அதிகமாக உள்ளது. சரி, நீங்கள் அதிகபட்ச உள்ளமைவில் பிரியோராவை வாங்கினால், 7 அங்குல தொடுதிரை கொண்ட புதிய மல்டிமீடியா அமைப்புக்கு இந்த வேறுபாடு இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். இரண்டு கார்களின் இருக்கை வசதியும் தோராயமாக ஒரே அளவில் இருக்கும்.

சரக்கு குணங்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. லாடா பிரியோரா செடானில், தண்டு 430 லிட்டர் சரக்குகளை விழுங்க முடியும். பிரியோரா ஹேட்ச்பேக் இன்னும் கொஞ்சம் அடக்கமானது - 360 லிட்டர், ஆனால் மடிக்கலாம் பின் இருக்கைகள்மற்றும் ஏற்கனவே 705 லிட்டர் கிடைக்கும். லாடா கிராண்டா செடான் 520 லிட்டர் சரக்குகளை அதன் உடற்பகுதியில் கொண்டு செல்ல முடியும். அதிகரிப்பு குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் இந்த அளவுரு அனைவருக்கும் முக்கியமல்ல, ஏனெனில் ஒரு பை உருளைக்கிழங்கு மேலே உள்ள எந்த லக்கேஜ் பெட்டிகளிலும் பொருந்தும்.

இப்போது உருவாக்க தரம் பற்றி சில வார்த்தைகள். இங்கே முழுமையான சமநிலை உள்ளது, ஏனென்றால் அனைத்து லாடா கார்களும் “லாட்டரி” கொள்கையின்படி கூடியிருக்கின்றன: நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி என்றால், எனது நண்பர்களில் ஒருவரைப் போல, நீங்கள் கேபினில் ஒரு சத்தம் கூட கேட்க மாட்டீர்கள், நீங்கள் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தால். , பிறகு, எனது மற்றொரு நண்பரைப் போல, ரொட்டிக்காக கடைக்குச் செல்வதை விட, நீங்கள் அடிக்கடி சேவை நிலையத்திற்குச் செல்வீர்கள்.

தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், Priora மற்றும் Granta ஆகியவை பொதுவானவை. இரண்டு கார்களும் அதே 87 மற்றும் 106 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் லாடா பிரியோரா 98 ஹெச்பி கொண்ட "இடைநிலை" பதிப்பையும் கொண்டுள்ளது. பிரியோராவில் கியர்பாக்ஸ் தேர்வு இல்லை, 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் கிராண்டா 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டதாக பெருமை கொள்ளலாம், இருப்பினும் மிகவும் வானியல் அளவு. கிராண்டா மற்றும் பிரியோராவின் இடைநீக்க தளவமைப்பு ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அமைப்புகள் வேறுபட்டவை: கிராண்டா அதிக வேகத்தில் மிகவும் நிலையானது, ஆனால் பிரியோராவின் சவாரி மிகவும் மென்மையானது, மேலும் இது சீரற்ற தன்மைக்கு சிறப்பாக தயாராக உள்ளது.

சுருக்கமாக, நான் பின்வருவனவற்றைச் சொல்வேன்: ஆரம்ப உள்ளமைவுகளுக்கு இடையில் நீங்கள் தேர்வுசெய்தால், நடைமுறையில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை. ஆனால் நீங்கள் முழுமையான திணிப்புக்கு பணம் செலுத்தத் தயாராக இருந்தால், புதுப்பிக்கப்பட்ட பிரியோரா ESP அமைப்பு, நவீன மல்டிமீடியா அமைப்பு, மின்சார டிரங்க் மூடி மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு போன்ற அம்சங்களைக் கொண்டு உங்களை மகிழ்விக்கும். டாப்-ஸ்பெக் லாடா கிராண்டா இந்த விஷயத்தில் மிகவும் அடக்கமானது.

உள்நாட்டு வாகனத் துறையைப் பற்றி நிறைய நல்லது மற்றும் கெட்டது கூறப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொன்றும் ரஷ்ய பிராண்ட்இது அதன் ரசிகர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உள்நாட்டு கார்களை "கொட்டைகள் கொண்ட வாளி" என்று அழைக்காதவர்களும் உள்ளனர். வெளிநாட்டு கார்களை விரும்புபவர்களுக்கும் “தேசபக்தர்களுக்கும்” இடையிலான நன்கு அறியப்பட்ட மோதலின் விவரங்களுக்கு நாங்கள் செல்ல மாட்டோம், ஆனால் வாகன ஓட்டிகளின் கேள்வியைக் கண்டுபிடித்து பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்: “கிராண்டா அல்லது பிரியோரா - இது புள்ளியிலிருந்து சிறந்தது. சாதாரண ரஷ்ய நுகர்வோரின் பார்வை?

"லாடா பிரியோரா"

இந்த கார் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, 2007 இல் வெளிவந்தது. முதல் பார்வையில், இந்த மாதிரி உருவாக்கப்பட்ட மேடையில், பத்தில் இருந்து பிரியோராவை வேறுபடுத்துவது மிகவும் கடினம். ஆனால் உற்பத்தியாளர் நுகர்வோருக்கு ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட வேறுபாடுகள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாகங்கள் இருப்பதாக உறுதியளிக்கிறார்.

விரைவான ஆய்வு மூலம், எல்லாமே கண்ணியமாகவும் ஸ்டைலாகவும் தெரிகிறது. "குளோன் செய்யப்பட்ட" தோற்றத்தை நாம் நிராகரித்தால், மீதமுள்ள கார் ஐரோப்பிய பாணியுடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது. இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர்கள் உட்புறத்தில் வேலை செய்ததில் ஆச்சரியமில்லை. ஆனால் வடிவமைப்பு யோசனைகள் ஒரு விஷயம், மற்றும் அவசரமாக முடிக்கப்பட்ட சட்டசபை முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஒரு குறுகிய கால பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, கேபினில் “கிரிக்கெட்டுகள்” தோன்றும், எங்காவது ஏதோ கிரீக், ஏதோ எங்காவது ஸ்கிராப்கள் - இது டிரிமில் உள்ள ஏராளமான கூறுகளின் விளைவாகும், எப்படியாவது இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பது இரகசியமல்ல. பொதுவாக, பணிச்சூழலியல் அரிதாகவே "நான்கு" நிலையை அடையும். இப்போது முழுமை மற்றும் பல துல்லியமான வரையறைபிரியோரா அல்லது கிராண்டா எது சிறந்தது, நாங்கள் கிராண்டாவை ஆய்வு செய்வோம்.

"லாடா கிராண்டா"

வெளிப்புற வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, கிராண்ட் நிச்சயமாக அதன் பணத்திற்காக ப்ரியோராவைக் கொடுக்கும். ஒரு உன்னதமான பாணியில் மிகவும் நவீன தோற்றம், மேம்பட்ட வடிவமைப்பு, அதிக தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் - இவை அனைத்தும் கிளாசிக் வரிசையின் ஐரோப்பிய பிரதிநிதிகளுடன் கிராண்டை நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகின்றன.

டெவலப்பர்கள் கலினா தளத்தை மானியங்களுக்கான அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டனர். ஆனால் லாடா கிராண்டாவின் தளம் மற்றும் வெளிப்புறம் மட்டுமே அதன் சொந்தத்தைப் பெற்றது. இந்த கார்களை பிளாட்ஃபார்ம் மூலம் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், "கலினா", "கிராண்டா" அல்லது "ப்ரியோரா" என்று சொல்வது மிகவும் கடினம், இது சிறந்தது. இங்கும், அங்கொன்றும், இங்கொன்றுமாக நிறைய குறைபாடுகள் உள்ளன. ஆனால் முதலில் முதல் விஷயங்கள் மற்றும் "கிராண்ட்" க்கு திரும்புவோம்.

பிரியோராவுடன் ஒப்பிடுகையில், இது ஒரு உயர் தரத்தில் கூடியிருக்கிறது, குறைந்தபட்சம் நாம் உட்புறத்தில் இருந்து தீர்மானிக்க முடியும். "கிரிக்கெட்" அல்லது squeaks இல்லை. உட்புற டிரிம் பாகங்களின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் உருவாக்க தரம் மேம்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஒப்பிடப்பட்ட மாடல்களுக்கு இடையில் நான்கு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உற்பத்தியில் வேறுபாடு உள்ளது, எனவே "கிராண்ட்" அல்லது "ப்ரியோரா" சிறந்ததா என்பதை நுகர்வோருக்கு புறநிலையாகச் சொல்வது மிகவும் சிக்கலானது. வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு, நான்கு ஆண்டுகளில், மாடல் ஒரு மறுசீரமைப்பிற்கு உட்படுகிறது, ஆனால் தொழில்நுட்ப திறன்கள்உற்பத்தியில் இவ்வளவு வித்தியாசம் உள்ள கார்களை ஒப்பிடவே முடியாது. ஆனால் ரஷ்யா ஒரு வெளிநாட்டு நாடு அல்ல. எனவே, கிராண்டா அமைதியான மற்றும் திறமையான மின் அலகுகளை வாங்கியிருந்தாலும், அவை எப்போது நவீனமயமாக்கப்படும் என்பது தெரியவில்லை.

"கிராண்டா" அல்லது "ப்ரியோரா" - எது சிறந்தது? முடிவுகள்

"வயதில்" உள்ள வித்தியாசத்தை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இந்த இரண்டு மாடல்களுக்கும் இடையே உற்பத்தியில் நான்கு வருட இடைவெளி தெளிவாக கிராண்டிற்கு பயனளித்தது. இது புதியதாகத் தெரிகிறது மற்றும் ஐரோப்பிய கார்களுக்கு வடிவமைப்பில் நெருக்கமாக உள்ளது. ஆனால் நாம் விலையிலிருந்து தொடங்கினால், ரஷ்ய நுகர்வோருக்கு "கிராண்ட்" அல்லது "ப்ரியோரா" சிறந்தது என்பதை விளக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பெரும்பாலான சாதாரண வாகன ஓட்டிகளுக்கு, எது மலிவானதோ அதுவே சிறந்தது. இது சம்பந்தமாக, கிராண்டா, அதன் அடிப்படை விலையான 259 ஆயிரம், அதன் போட்டியாளரான பிரியோராவை விட கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, இதன் விலை 330 ஆயிரத்தில் இருந்து தொடங்குகிறது. செலவில் ஏன் இவ்வளவு பெரிய வித்தியாசம் என்று மட்டும் தெரியவில்லை. கட்டமைப்புகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை, ஓட்டுநர் பண்புகள்ஒத்த. நேர சோதனை உண்மையில் விலையை பாதித்ததா? இன்னும், பிரியோரா 4 வயது மூத்தவர்.

இவ்வாறு, நீண்ட காலமாக நுகர்வோரை வேதனைப்படுத்தும் கேள்விக்கு கட்டுரை ஒரு பதிலைக் கொடுத்தது: “கலினா, பிரியோரா, கிராண்டா - அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு எது சிறந்தது?” உங்கள் தேர்வுக்கு வாழ்த்துக்கள்.

மலிவான மற்றும் தேடுபவர்களுக்கு புதிய கார், AvtoVAZ இன் படைப்புகள் முதலில் நினைவுக்கு வருகின்றன. உள்நாட்டு என்றாலும் வாகன கவலைபடிப்படியாக வெளிநாட்டு கார்களுடன் போட்டியிடக்கூடிய மிகவும் வசதியான மற்றும் விலையுயர்ந்த மாடல்களின் உற்பத்திக்கு மாறுகிறது, தேர்வு பட்ஜெட் விருப்பங்கள்இன்னும் பரந்த. கொள்கையளவில், இது மிகவும் நியாயமானது - அவற்றுக்கான விலை குறைவாக உள்ளது, உதிரி பாகங்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்பொதுவாக, அவை ஒரே மட்டத்தில் உள்ளன, அவை சீன கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அதிகம் தொய்வடையாது, மேலும் அவற்றை மிஞ்சும்.

இருப்பினும், இரண்டு மாதிரிகள் இடையே ஒரு குழப்பம் அடிக்கடி எழுகிறது. எது சிறந்தது - கிராண்ட் அல்லது பிரியோரா? இந்த பிரச்சினையை கையாள வேண்டும்.

கௌரவம்

நிச்சயமாக, அத்தகைய ஒப்பீட்டின் வெளிச்சத்தில் இதைப் பற்றி பேசுவது கொஞ்சம் விசித்திரமானது, ஆனால் இளைஞர்களிடையே (குறிப்பாக சிறுவர்கள்) பிரியோரா கிராண்டாவை விட மிக அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்பதை அங்கீகரிப்பது மதிப்பு. இது ஒரு வகையான "பையன்" கார் என்ற அந்தஸ்தையும் பெற்றது. இருப்பினும், லாடா கிராண்டா முதன்மையாக பழைய தலைமுறையை இலக்காகக் கொண்டது, அதன் பிரதிநிதிகள் அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை. இதன் பொருள் இந்த சுற்றில் வெற்றி பிரியோராவிடம் உள்ளது.

வீடியோ: 2013 லாடா கிராண்டா லக்ஸ். கண்ணோட்டம் (உள்துறை, வெளிப்புறம், இயந்திரம்)

உடல் வரம்பு மற்றும் பரிமாணங்கள்

இது சம்பந்தமாக, கிராண்டா ஒரு தெளிவான விருப்பமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது ஒரு செடான் மற்றும் லிப்ட்பேக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம், அதே நேரத்தில் பிரியோரா வாங்குபவர் மாற்று அல்லாத 5-கதவு செடானுடன் திருப்தியடைய வேண்டும்.

போட்டியாளர்களின் அளவுருக்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பிரியோரா அதன் நீளத்தை விட உயர்ந்தது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் கிராண்டா அகலத்திலும் உயரத்திலும் மீண்டும் வெற்றி பெறுகிறார். வீல்பேஸ்பிரியோரா இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும், முன் மற்றும் பின்புற தடங்கள் குறுகலாக உள்ளன, மேலும் தண்டு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சிறியதாக உள்ளது. அளவுருக்களின் தெளிவான ஒப்பீடு அட்டவணையில் வழங்கப்படுகிறது:

பரிமாணங்கள்/மாதிரி	லாடா பிரியோரா (செடான்)	லாடா கிராண்டா(செடான்)
நீளம்	4 350 மிமீ	4 260 மிமீ
உயரம்	1 420 மிமீ	1 500 மி.மீ
அகலம்	1,680 மி.மீ	1,700 மி.மீ
வீல்பேஸ்	2,492 மி.மீ	2,476 மி.மீ
முன் சக்கர பாதை	1 410 மிமீ	1,430 மி.மீ
பின் சக்கர பாதை	1 380 மிமீ	1,414 மி.மீ
அனுமதி	165 மி.மீ	160 (145) மிமீ
தண்டு தொகுதி	430 லி	520 லி

தனித்தனியாக குறிப்பிடுவது மதிப்பு தரை அனுமதி. முதல் பார்வையில், கார்கள் கிட்டத்தட்ட சமமாக உள்ளன, ஏனென்றால் வித்தியாசம் பிரியோராவுக்கு ஆதரவாக 5 மிமீ மட்டுமே. இருப்பினும், இரு போட்டியாளர்களையும் ஒப்பிடும்போது இது மட்டுமே உண்மை இயந்திர பெட்டிகள்கியர்கள் மற்றும் ரோபோ. கிராண்டா கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதன் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 145 மிமீ மட்டுமே குறைக்கப்பட்டதால், அது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தொய்வடைகிறது. இதன் வெளிச்சத்தில், பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் ஒரு சண்டை சமநிலை உள்ளது என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ளலாம்.

வெளிப்புறம்

இங்கே அனைத்தும் அகநிலை. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் லான்சர் IX மாதிரிகள் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டபோது, ​​பிரியோரா உருவாக்கப்பட்டது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. KIA Ceedமற்றும் மற்றவர்கள். இது அதன் அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது.

பிரியோரா குவிந்த ஹெட்லைட் ஒளியியல், ஒரு பெரிய சாய்வான ஹூட் மற்றும் ஒரு எளிய பம்பர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, முன்பகுதி சிறிய சுற்று ஃபாக்லைட்கள் மற்றும் குரோம் டிரிம் கொண்ட ட்ரெப்சாய்டல் ரேடியேட்டர் கிரில் ஆகியவற்றால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது.

சுயவிவரத்தில், பெரிய கதவுகள் மற்றும் நீண்ட உடல் மேலோட்டங்கள் உடனடியாக கவனிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கண்ணாடி பகுதி சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. கூடுதலாக, முழு பக்கச்சுவர் ஒரு நீண்ட ஸ்டாம்பிங் கோடு மூலம் கடக்கப்படுகிறது. ஆனால் பிளாஸ்டிக் மோல்டிங்குகள் இல்லை. பின்புறம் மோசமாக இல்லை - ஒரு மென்மையான பம்பர், உயர் அடி, ஒரு பளபளப்பான புறணி கொண்ட ஒரு பெரிய தண்டு மூடி. மிகவும் சாதுவாக இல்லை, ஆனால் பளிச்சென்று எதுவும் இல்லை.

லாடா கிராண்டா மிகவும் நவீன பாணியில் தயாரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதன் தோற்றம் வெளிப்படையாக சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு வகையான "உலகளாவிய" மாதிரியை உருவாக்குவது கவனிக்கத்தக்கது. முன்பக்கத்திலிருந்து இது பெரிய ஹெட்லைட்கள், ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் ஒரு காற்று உட்கொள்ளல் ஆகியவற்றுடன் தனித்து நிற்கிறது, இது உண்மையில் முழு முன்பக்கத்தையும் ஆக்கிரமிக்கிறது. மற்றும் கலவை ஒரு பெரிய ஹூட் மற்றும் சுற்று மூடுபனி விளக்குகளால் முடிக்கப்படுகிறது.

பக்கத்தில் இதேபோன்ற உடல் ஓவர்ஹாங்க்கள் உள்ளன, அதே போல் கதவுகளில் பிளாஸ்டிக் டிரிம், கருப்பு வர்ணம் பூசப்பட்டது. ஆம் மற்றும் பக்க ஜன்னல்கள்பிரியோராவை விட குறைவாக இல்லை. பின்னால் இருந்து, ஒரு ஜோடி "நக வடிவ" முத்திரைகள் கொண்ட ஒரு பெரிய தண்டு மூடி உங்கள் கண்ணைப் பிடிக்கிறது. மற்றும் உரிமத் தகடு அமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பது உண்மை பின்புற பம்பர், உணர்வை மட்டுமே அதிகரிக்கிறது.

வீடியோ: 2014 லாடா பிரியோரா லக்ஸ். மதிப்பாய்வு (உள்துறை, வெளிப்புறம், இயந்திரம்).

விவரக்குறிப்புகள்

என்ஜின்கள்

லாடா பிரியோரா ஒரு ஜோடி என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் அதன் இணை 3 இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. பல வழிகளில் இவை சக்தி அலகுகள்அவை ஒத்தவை - அவை வளிமண்டல வடிவமைப்பு, ஒரு உட்செலுத்தி, 4 சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் தளவமைப்பு மற்றும் என்ஜின் பெட்டியில் ஒரு குறுக்கு ஏற்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

பிரியோரா மற்றும் கிராண்டாவைப் பொறுத்தவரை, பட்டியல் 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்ட 8-வால்வு பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் திறக்கிறது. சக்தி வெளிப்படையாக குறைவாக உள்ளது மற்றும் 87 ஹெச்பி ஆகும். s., இது சுமார் 5,100 ஆர்பிஎம்மில் அடையும். இருப்பினும், நல்ல முறுக்குவிசை உதவுகிறது, இது 140 Nm க்கு சமமாக இல்லை, ஆனால் ஏற்கனவே 3,800 rpm இல் கிடைக்கிறது. மாதிரிகளின் நுகர்வு ஒரே மாதிரியானது மற்றும் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது - 9.0/7.0/5.8 லிட்டர். இத்தகைய குணாதிசயங்களுடன், Priora மிகவும் மரியாதைக்குரிய 12.5 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கான வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, அதிகபட்சமாக 176 km/h. கிராண்ட்ஸின் அதிகபட்ச வேகம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைவாக உள்ளது (167 கிமீ/ம), ஆனால் இயக்கவியல் சற்று சிறப்பாக உள்ளது - 12.2 வினாடிகள்.

இன்னும் ஒன்று உள்ளது பொதுவான மோட்டார். இது இப்போது 16-வால்வு இயந்திரம், மேலும் 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்டது. அதன் சக்தி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் 5,800 ஆர்பிஎம்மில் 106 குதிரைகளை அடைகிறது, ஆனால் உந்துதல் சற்று அதிகரித்து, 4,200 ஆர்பிஎம்மில் 148 "நியூட்டன்கள்" நிறுத்தப்பட்டது. எரிபொருள் நுகர்வு கிட்டத்தட்ட அதே தான். பிரியோராவிற்கு இது 8.9/6.8/5.6, மானியத்திற்கு 8.6/6.7/5.6. இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, பிரியோரா 11.5 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 183 கிமீ ஆகும். முடிவுகள் மானியங்கள் - 10.9 நொடி. மற்றும் மணிக்கு 183 கி.மீ. இருப்பினும், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் 5 கொண்ட பதிப்புகளுக்கு இது பொருந்தும். AMT5 உடன் கிராண்டாவின் செயல்திறன் மோசமாக உள்ளது - 12.3 வினாடிகள். மற்றும் 180 கிமீ/ம, பசியின்மை 9.0/6.6/5.2 லிட்டர்.

1.6 லிட்டர், 98 குதிரைத்திறன் கொண்ட 16-வால்வு எஞ்சின் - கிராண்டாவிடம் மற்றொரு யூனிட் இருப்பதால், சுற்று கிராண்டாவிடம் உள்ளது. இதன் உச்சகட்ட வெளியீடு 5,600 ஆர்பிஎம்மில் உள்ளது, மேலும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையான 145 என்எம் 4,000 ஆர்பிஎம்மில் அடையக்கூடியது. இருப்பினும், AT4 உடன் பிரத்தியேகமாக திரட்டப்பட்டதால், முடிவுகள் சராசரியாக - 13.3 வினாடிகள். நூறு வரை, அதிகபட்ச வேகம் 173 km/h மற்றும் பசியின்மை 9.9/7.6/6.1 l.

கியர்பாக்ஸ்கள்

இது கிராண்டிற்கு கிடைத்த முழுமையான வெற்றியாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிரியோரா 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை மட்டுமே வழங்க முடியும், அதன் போட்டியாளரும் உள்ளது. மொத்தத்தில் பெட்டி மோசமாக இல்லை. இருப்பினும், வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பலர் அசௌகரியத்தை கவனிக்கிறார்கள் - நெம்புகோல் அதிர்வுறும், கியர்கள் எப்போதும் தெளிவாக ஈடுபடுவதில்லை, அவற்றின் கியர்ஷிஃப்ட் குமிழ் உண்மையில் பள்ளத்தில் செலுத்தப்பட வேண்டும். ஆம், மற்றும் வேக ஏற்ற இறக்கங்கள் சில நேரங்களில் நடக்கும்.

இருப்பினும், "கைப்பிடி"க்கு கூடுதலாக, 98-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுக்கான ஜாட்கோவின் (மாடல் JF414E) கிளாசிக் 4-பேண்ட் மற்றும் 5-வேக ரோபோ வகை AMT 2182 ஆகியவற்றை LADA Granta கொண்டுள்ளது. உள்நாட்டு உற்பத்தி. நிச்சயமாக, இத்தகைய பரிமாற்றங்களுடன் இயக்கவியல் கொஞ்சம் மோசமாக உள்ளது மற்றும் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இந்த கியர்பாக்ஸ்கள் அவற்றின் போட்டியாளர்களின் மட்டத்தில் உள்ளன, அவை அதே விலையில் விற்கப்படுகின்றன, மிக முக்கியமாக, அவை மறக்கப்படுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன. நிலையான மாறுதல், இது பெரிய நகரங்களில் முக்கியமானது.

சேஸ்

மாடல்களின் சேஸ் அமைப்பு ஒன்றுதான். இது இந்தப் பிரிவிற்கான நிலையான அரை-சுயாதீனமான வடிவமைப்பாகும், பின்புற அச்சில் ஒரு முறுக்கு கற்றை மற்றும் முன்புறத்தில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்கள் உள்ளன. முன் வட்டு மற்றும் பின்புறம் டிரம். நிச்சயமாக, இரண்டு மாடல்களின் இடைநீக்கத்தையும் டிரைவர்-கிரேடு என்று அழைக்க முடியாது, ஆனால் அதன் ஆற்றல் தீவிரம் அதிகமாக உள்ளது, இது நல்ல கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (சில குறுக்குவழிகள் போன்றவை) இணைந்து, இரண்டு கார்களையும் நாட்டின் (மற்றும் மட்டுமல்ல) சாலைகளுக்கு ஏற்றதாக ஆக்குகிறது.

உள்துறை

நிச்சயமாக, உள்துறை வடிவமைப்பு ஒரு அகநிலை விஷயம், ஆனால் பெரும்பான்மை பிரியோராவிற்கு ஆதரவாக பேசுகிறது. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, செடானின் உட்புறம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் புதியதாக இருந்தது. இது ஒரு உன்னதமான பாணியில், ஸ்போர்ட்டினஸின் தொடுதலுடன் செய்யப்படுகிறது.

டிரைவரின் முன் ஒரு பெரிய 3-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் உயர்கிறது, அதன் பின்னால் சிறிய கிணறுகளில் குறைக்கப்பட்ட வசதியான செதில்களுடன் ஒரு நேர்த்தியான டாஷ்போர்டு தெரியும். அனைத்து விருப்பக் கட்டுப்பாட்டு விசைகளும் செவ்வக மைய கன்சோலில் குவிந்துள்ளன, இருப்பினும் அவை மிகவும் குறைவாக அமைந்துள்ளன, குறிப்பாக வெப்பநிலை மற்றும் காற்று ஓட்டத்திற்கான டயல் கட்டுப்பாடுகள். இருப்பினும், இது பெரிய காட்சி மற்றும் ஏர் டிஃப்ளெக்டர்களின் விளைவாகும், இது முழு இடத்திலும் கிட்டத்தட்ட பாதியை எடுத்துக் கொண்டது. முழு டேஷ்போர்டும் சாதாரண இருண்ட பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது.

இருக்கைகள் மோசமாக இல்லை, ஆனால் அவை தெளிவாக பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது கூர்மையான திருப்பங்களில் காரைக் கட்டுப்படுத்துவதை கடினமாக்குகிறது. பரந்த A-தூண்கள் துறையை மட்டுப்படுத்தினாலும், தெரிவுநிலை நன்றாக உள்ளது. பின்புறத்தில் போதுமான இடம் உள்ளது, மற்றும் தண்டு சிறியதாக இல்லை.

கிராண்டில், விஷயங்கள் கொஞ்சம் வித்தியாசமானது. டாஷ்போர்டுஇது மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது மிகவும் எளிமையானதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் கீழே வட்டமான சென்டர் கன்சோல் அவ்வளவு நேர்த்தியாக இல்லை, மேலும் டாஷ்போர்டின் மேற்புறத்தில் ராக்கெட் முனைகள் போன்ற சுற்று ஏர் டிஃப்ளெக்டர்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மறுபுறம், அதன் பணிச்சூழலியல் சிறப்பாக சிந்திக்கப்படுகிறது மற்றும் பிரியோராவில் உள்ளதைப் போல குறைந்த கட்டுப்பாடுகள் கியர்ஷிஃப்ட் லீவரால் தடுக்கப்படவில்லை. கையுறை பெட்டிக்கு மேலே ஒரு விசாலமான இடம் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் கிட்டத்தட்ட பிரியோராவைப் போலவே உள்ளது, மேலும் கருப்பு பிளாஸ்டிக் டிரிம் உள்ளது.

தெரிவுநிலையுடன், விஷயங்கள் இருக்கைகளைப் போலவே இருக்கும். இது பின்புறத்தில் மிகவும் வசதியானது, ஆனால் கிராண்டாவின் தண்டு கணிசமாக பெரியது - 90 லிட்டர்.

உபகரணங்கள்

மாதிரிகள் தோராயமாக ஒரே மாதிரியான கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. உள்ள ஒரே வித்தியாசம் அடிப்படை கட்டமைப்புகிராண்டா தரநிலையில் ஒரே ஒரு ஏர்பேக் உள்ளது, EBD அமைப்புகள், ABS மற்றும் BAS, DRL மற்றும் ஆடியோ தயாரிப்பு. ஸ்டாண்டர்ட் பதிப்பில் உள்ள பிரியோரா கூடுதலாக ஒரு கண் கண்ணாடி பெட்டியை கொண்டுள்ளது, பலகை கணினி, ஆர்ம்ரெஸ்ட், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கைப்பிடிகள் உடல் நிறத்திற்கு ஏற்றவாறு பெயின்ட் செய்யப்பட்டுள்ளன. மேலும், விலை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது - கிராண்டா 383,900 ரூபிள் செலவாகும், மற்றும் பிரியோரா 389,000 ரூபிள்களுக்கு விற்கப்படுகிறது. கிராண்டில் உள்ள பிரியோரா (சற்று சிறப்பாக) போன்ற உபகரணங்களை நார்மா / கிளாசிக் பதிப்பில் மட்டுமே பெற முடியும், இதன் விலை 419,600 ரூபிள் ஆகும்.

செலவு அதிகரிக்கும் போது, ​​​​தொழில்நுட்ப குறிகாட்டிகள் அதிகரிக்கும், மற்றும் உபகரணங்கள் பணக்காரர்களாக மாறும் - ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான இருக்கைகள், சூடான மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடிகள், பின்புற சோபாவில் ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் பிற விருப்பங்கள் தோன்றும்.

மேலே, Priora க்கான விலை 491,000 ரூபிள் அடையும், மானியங்களுக்கு இது 541,400 ரூபிள் ஆகும். இருப்பினும், 50,000 ரூபிள் வித்தியாசம், தோராயமாக அதே தொழில்நுட்பத் தரவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் நியாயமானது, ஏனெனில் LADA Granta 7 அங்குல டச்ஸ்கிரீன் டிஸ்ப்ளே, புளூடூத், பார்க்கிங் சென்சார்கள், பயணிகளுக்கான ஏர்பேக், ஒளி மற்றும் போட்டியாளர்கள் மற்றும் பிற விருப்பங்களுக்கு முற்றிலும் கிடைக்காத மழை உணரிகள்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, Lada Priora மற்றும் Lada Granta இடையே தேர்வு மிகவும் எளிதானது அல்ல, ஆனால் மிகவும் சிக்கலானது அல்ல. என்ஜின்களின் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான பண்புகளை கருத்தில் கொண்டு (98-குதிரைத்திறன் தவிர), டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும், ஏனெனில் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் ரசிகர்கள் கிராண்ட்டை மட்டுமே தேர்வு செய்ய வேண்டும். அதன் விலை சற்று அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம், ஒரு ரோபோ மற்றும் அதிக தாராளமான உபகரணங்கள் இருப்பதால், வேறுபாடு மிகவும் நியாயமானது.